BRPI0811221B1

BRPI0811221B1 - sistema de compressor para uso subaquático na área offshore

Info

Publication number: BRPI0811221B1
Application number: BRPI0811221A
Authority: BR
Inventors: Möhle Axel; Mucha Joachim; Bade Maria
Original assignee: Siemens Aktiengesellchaft
Priority date: 2007-05-09
Filing date: 2008-05-07
Publication date: 2019-09-03
Also published as: CN101675249A; RU2009145531A; BRPI0811221A2; DE102007021720B4; EP2142806B1; EP2142806A1; WO2008138829A1; CN101675249B; RU2470190C2; US8313316B2; US20100239441A1; CA2686794A1; DE102007021720A1

Abstract

"sistema de compressor para uso subaquático na área offshore". a presente invenção refere-se a um sistema de compressor (1 ), particularmente para transportar gases ou misturas de gás/óleo na área offshore, com um alojamento (2) estanque a água do mar com pelo menos uma abertura de acesso (3) para gases ou misturas de gás/óleo que são para serem comprimidas, e com pelo menos uma abertura de saída (4) para os gases ou misturas de gás/óleo comprimidos. no alojamento (2), é disposto um compressor (8), que é conectado no lado de entrada para a abertura de acesso (3) e, no lado de saída, para a abertura de saída (4). um motor elétrico (7), que tem uma montagem do estator (71) e uma montagem do rotor (72) para acionar o compressor (8), é disposto no alojamento (2). de acordo com a invenção, a montagem do estator (71) pode ser resfriada sobre um lado interno (gi) do alojamento (2) do sistema do compressor (1 ).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para SISTEMA DE COMPRESSOR PARA USO SUBAQUÁTICO NA ÁREA OFFSHORE.

A presente invenção refere-se a um sistema de compressor, especialmente para transportar gases ou misturas de gás/óleo na área offshore. O sistema de compressor tem um alojamento a prova de água do mar com pelo menos uma abertura de entrada para gases ou misturas de gás/óleo que são para ser comprimidos e com pelo menos uma abertura de descarga para os gases comprimidos ou misturas de gás/óleo. Existe um compressor que é disposto no alojamento e que no lado de entrada é conectado à abertura de entrada e no lado de saída é conectado à abertura de descarga. Um motor elétrico é disposto no alojamento, com um conjunto de estator e um conjunto de rotor para acionar o compressor.

O transporte offshore, isto é, o transporte de óleo e gás em águas costeiras, faz altas demandas nos sistemas de compressor. Eles devem enfrentar condições de ambiente corrosivo e de clima severo e também composições de gás imprevistas. Os sistemas de compressor podem ser acionados por um motor elétrico ou por uma turbina a gás. O motor elétrico é preferivelmente um motor assíncrono sem escovas. Para compressão é comumente usada uma turbina de alta velocidade, em que nesse caso a turbina e o motor elétrico são preferivelmente dispostos em um eixo comum. O acionador sem escovas e sem engrenagem permite uma operação quase isenta de manutenção de tais sistemas de compressor. Alternativamente, os compressores de rosca ou compressores de pistão podem também ser usados para compressão.

Os sistemas de compressor considerados podem ser instalados em instalações petroquímicas na costa, ou plataformas de perfuração ou mesmo embaixo da água. No último caso, o acionamento do compressor é tipicamente executado por um motor elétrico.

O suprimento do gás ou das misturas de gás/óleo é usualmente executado via uma tubulação que é flangeada no lado externo do alojamento do sistema de compressor. De uma maneira correspondente, o transporte adicional do gás ou da mistura de gás/óleo comprimido no lado da saída é executado via uma tubulação adicional. Alternativamente, uma mangueira de pressão pode ser usada em vez de uma tubulação.

A alta carga elétrica conectada, dos motores elétricos que são usados na região de mais de 100 kW, necessita resfriamento dos motores elétricos. Um sistema de resfriamento de óleo, que como uma unidade separada, é conectado ao sistema de compressor via linhas de alimentação de óleo e linhas de retorno de óleo, é usualmente usado. Tais sistemas de compressor são desvantajosamente caros por conta dos sistemas de resfriamento de óleo externamente dispostos.

Uma desvantagem adicional é que os sistemas externos de resfriamento de óleo podem se tornar não vedados com o tempo. Primeiro, as próprias linhas de alimentação de óleo e as linhas de retorno de óleo podem se tornar não vedadas, especialmente como um resultado da corrosão induzida pela água do mar ou como um resultado de ações mecânicas, tal como um resultado das colisões das ondas. Além disso, as conexões, que são construídas de uma maneira estanque a pressão, das tubulações no alojamento do sistema de compressor podem também se tornar não vedadas com o tempo. O escape de óleo e também as misturas de óleo/gás constituem um risco ecológico em potencial para a água que circunda essa conexão.

É um objetivo dessa invenção descrever um sistema de compressor em que as desvantagens previamente descritas são impedidas.

O objetivo da invenção é alcançado por meio de um sistema de compressor com as características da reivindicação 1. Modalidades vantajosas adicionais são descritas nas reivindicações dependentes de 2 a 8.

De acordo com a invenção, o conjunto de estator do motor elétrico pode ser resfriado via um lado interno do alojamento do sistema de compressor.

A vantagem é associada com o fato de que nenhum sistema externo de resfriamento de óleo é exigido. Como resultado da integração do sistema de resfriamento no sistema de compressor a exigência de espaço é reduzida significantemente. Uma vez que a maior parte da perda de calor que ocorre no motor elétrico ocorre no conjunto de estator, isso pode ser dissipado virtualmente no ponto de origem e via a parede do alojamento do ' sistema de compressor descarregado na água do mar que banha em torno do alojamento. A perda de calor antes mencionada, no conjunto de estator, se origina primeiramente de perdas elétricas de uma bobina de corrente que 5 é desenvolvida no conjunto de estator, e também de perdas histerese no conjunto de estator que é tipicamente construído como um núcleo laminado.

Uma grande vantagem adicional é que o risco de contaminação do ambiente é significantemente reduzido uma vez que todos os componentes do sistema de compressor estão acomodados no alojamento. Não exis10 tem potencialmente pontos de conexão não vedados para a conexão de um sistema de resfriamento de óleo, de outro modo necessário, no alojamento.

De acordo com uma modalidade do sistema de compressor, o conjunto de estator do motor elétrico tem um lado externo do estator que limita pelo menos o quase jato contra o lado interno do alojamento. Uma 15 substância com boa condutividade térmica é introduzida entre o lado externo do estator e o lado interno do alojamento. A substância com boa condutividade térmica, por exemplo, pode ser uma pasta, de forma termal, condutiva ou um plástico com boa condutividade térmica. Consequentemente, a resistência à transferência de calor do conjunto de estator para o alojamento é 20 visivelmente reduzida. O resfriamento do motor elétrico é aperfeiçoado.

De acordo com uma modalidade alternativa preferida, o conjunto de estator está em uma distância do lado interno do alojamento. O conjunto de estator com pelo menos uma parte disposta opostamente do lado interno do alojamento nesse caso forma uma câmara de resfriamento. Um meio de 25 resfriamento é fornecido na câmara de resfriamento.

A resistência da transferência de calor do conjunto de estator para o alojamento é dramaticamente reduzido por conta do encaixe completo do conjunto de estator no meio de resfriamento e por conta do umedecimento do lado interno de alojamento com o meio de resfriamento. A razão 30 para isso é que o conjunto de estator com seus pontos particularmente quentes, tal como com seus enrolamentos de extremidade saliente, é completamente imerso no meio de resfriamento. O resfriamento desses pontos críticos e quentes é, desse modo, especialmente eficiente. As direções que são paralelas ao eixo giratório do motor elétrico são referidas como axiais.

O meio de resfriamento é preferivelmente um líquido, especialmente um óleo, tal como um óleo de silicone ou óleo mineral. Além da alta capacidade térmica específica, isso vantajosa mente atua de uma maneira eletricamente isolante com respeito aos enrolamentos de extremidade ativos. Alternativamente, outros líquidos de resfriamento podem ser usados, tais como líquidos de resfriamento em uma base de água. O meio de resfriamento pode alternativamente ser um refrigerante, tal como Freon® R134a. Nesse caso, o meio de resfriamento é uma solução, isto é, uma mistura de líquido/gás.

De acordo com uma modalidade adicional, as passagens de resfriamento que se estendem essencialmente axialmente para o eixo giratório do motor elétrico são fornecidas no conjunto de estator. Como resultado, o resfriamento dentro do conjunto de estator é vantajosamente possível.

De acordo com uma modalidade adicional, o sistema de compressor tem uma bomba de circulação para o meio de resfriamento. Como resultado da circulação, uma capacidade de resfriamento mais uniforme e também maior é alcançada.

De acordo com uma modalidade preferida, o sistema de compressor para a aplicação, como pretendido, é instalado de tal maneira que o eixo giratório do motor elétrico se estende essencialmente na direção vertical. O mesmo se aplica às passagens de resfriamento. O arranjo de corrente cria o efeito de um circuito de resfriamento sendo automaticamente estabelecido dentro da câmara de resfriamento porque o aquecimento do meio de resfriamento nas respectivas passagens de resfriamento cria o efeito dessa elevação e do transbordamento da face de extremidade axial superior do conjunto de estator. O influxo do meio de resfriamento forçadamente transporta o meio de resfriamento aquecido para o lado interno do alojamento que está frio em comparação com a temperatura do meio de resfriamento. O resfriamento subsequente causa um aumento do peso específico e escoamento do meio de resfriamento. Tendo alcançado a extremidade inferior da câmara de resfriamento, o meio de resfriamento resfriado é recolhido na direção pa ' ra a face de extremidade inferior axial do conjunto de estator. O circuito de resfriamento é, por conseguinte, fechado. Nesse caso, a água do mar fria que banha em torno do lado externo do alojamento, com temperaturas típi5 cas na faixa de dígito único Celsius, atua como um coletor de calor. O grande gradiente de temperatura entre o meio de resfriamento aquecido e a água do mar fria causa um grande fluxo de calor do meio de resfriamento via a parede do alojamento para a água do mar.

Para o propósito de guiar o fluxo de líquido circulante que se de10 senvolve na câmara de resfriamento, placas defletoras podem também ser dispostas, por exemplo, nas extremidades axiais do conjunto de estator.

De acordo com uma adicional modalidade vantajosa, o alojamento tem um lado externo dele em que é disposta uma multiplicidade de palhetas de resfriamento. As palhetas de resfriamento causam um significan15 te aumento da superfície de resfriamento em direção à água do mar. A superfície de resfriamento aumentada, dependendo do desenho e do número de palhetas de resfriamento disponíveis, pode ser um múltiplo da superfície externa de outro modo existente do alojamento do sistema de compressor. As palhetas de resfriamento preferivelmente apontam para longe do lado 20 externo do alojamento.

O alojamento preferivelmente tem uma conformação estrutural cilíndrica. Neste caso, os corpos de resfriamento apontam radialmente para longe do lado externo do alojamento. As direções para o eixo de simetria do alojamento cilíndrico e para longe dele são referidas como radiais. O eixo 25 de simetria tipicamente coincide com o eixo giratório do motor elétrico.

Características vantajosas adicionais da invenção resultam de sua explanação exemplar com referência às figuras. No desenho a figura 1 mostra uma vista em corte de um sistema de compressor ao longo do eixo giratório de um motor elétrico e de um compressor 30 de acordo com uma primeira modalidade da invenção, a figura 2 mostra uma vista em corte de um sistema de compressor de acordo com uma segunda modalidade da invenção, a figura 3 mostra uma vista em corte de um sistema de compressor de acordo com uma terceira modalidade da invenção, e a figura 4 mostra uma vista lateral do sistema de compressor de acordo com a figura 3 correspondendo à direção da vista IV que é marcada na figura 3.

A figura 1 mostra uma vista seccional de um sistema de compressor 1 ao longo do eixo giratório DA de um motor elétrico 7 e de um compressor 8 de acordo com uma primeira modalidade da invenção.

Os sistemas de compressor que são mostrados da figura 1 a figura 3 são especialmente desenhados para transportar gases e/ou misturas de gás/óleo na área offshore. Em particular, um alojamento 2 é construído de uma maneira a prova de água do mar. O alojamento 2 é preferivelmente produzido de aço e pode ter um revestimento protetor de tinta para impedir corrosão. O aço que é usado pode alternativa ou adicionalmente ser aço inoxidável. Alternativamente, o alojamento 2 pode ser produzido de um alumínio a prova de água do mar. O alojamento é preferivelmente construído de uma maneira estanque a pressão, especificamente correspondendo à profundidade de operação abaixo da superfície da água do mar ou no fundo do mar o qual é fornecido para a operação do sistema de compressor 1. As exigências de estanque a pressão afetam não somente o próprio alojamento 2, mas também buchas no alojamento, por exemplo, para cabos de energia e de controle para suprimento de energia e para controlar e/ou monitorar o sistema de compressor 1.

O alojamento 2 exemplarmente tem uma abertura de entrada 3 para os gases ou misturas de gás/óleo que são para serem comprimidos, e uma abertura de descarga 4 para os gases ou misturas de gás/óleo comprimidos. Uma pluralidade de aberturas 3, 4 pode alternativamente também ser fornecida. Os elementos de conexão, tais como acoplamentos ou flanges, são usualmente anexados às duas aberturas 3, 4 de modo a serem capazes de conectar tubulações ou mangueiras de pressão a estas. Os elementos de conexão e também as tubulações, com respeito à hermeticidade a pressão que é exigida em cada caso, são para serem correspondentemente constru idos de uma maneira tecnicamente robusta.

O compressor 8, que no lado de entrada é conectado à abertura de entrada e no lado de saída é conectado à abertura de descarga 4, é disposto no alojamento 2. As setas que são mostradas na região das aberturas 3, 4 indicam as direções de fluxo. No exemplo da figura 1, o compressor 8 tem uma turbina 81 com pás de turbina que não são adicionalmente identificadas. Seu diâmetro reduz na direção axial, isto é, na direção de fluxo, em que a pressão aumenta ao mesmo tempo como resultado da compressão. Uma saída de alta pressão é identificada pela designação 83. De lá, via uma conexão de tubulação, que não é adicionalmente identificada, dentro do alojamento 2, o transporte do gás comprimido para a abertura de descarga 3 é executado.

O motor elétrico 7 para acionar o compressor 8 é, além disso, disposto no alojamento 2. O motor elétrico 7 tem um conjunto de estator 71 e também um conjunto de rotor 72. Além do mais, no exemplo da figura 1 tanto o compressor 8 quanto o motor elétrico 7 têm um eixo comum 5 que é guiado em mancais 6.

De acordo com a invenção, o conjunto de estator 71 do motor elétrico 7 pode ser resfriado via um lado interno do alojamento Gl do alojamento 2 do sistema de compressor 1. No exemplo da figura 1, o resfriamento é executado via um lado externo do estator SA que limita de uma maneira em jato contra o lado interno do alojamento Gl. As setas que são recolhidas na região de contato entre o lado externo do estator SA e o lado interno do alojamento Gl representam o fluxo de calor. De modo a aumentar a capacidade de resfriamento, uma substância com boa condutividade térmica, tal como uma pasta, uma graxa ou o similar com boa condutividade térmica, pode ser introduzida entre o lado externo do estator SA e o lado interno do alojamento Gl.

O sistema de compressor 1 que é mostrado é instalado de tal maneira que o eixo giratório DA do motor elétrico 7 se estende essencialmente na direção vertical. Ele pode também ser alternativamente orientado na posição horizontal.

Além do mais, o alojamento 2 tem um lado interno do alojamento GA no qual é disposta uma multiplicidade de palhetas de resfriamento salientes 21. No caso corrente de uma conformação estrutural cilíndrica do alojamento 2 as palhetas de resfriamento 21 apontam radialmente para longe do lado externo do alojamento GA. As modalidades alternativas do sistema de compressor 1 de acordo com a figura 2 e a figura 3 também têm tal conformação estrutural cilíndrica.

A figura 2 mostra uma vista seccional de um sistema de compressor 1 de acordo com uma segunda modalidade da invenção. O sistema de compressor 1 que é mostrado é outra vez verticalmente instalado com respeito ao eixo giratório DA do motor elétrico 7.

Ao contrário da modalidade de acordo com a figura 1, o conjunto de estator 71 está em uma distância do lado interno Gl do alojamento 2. A distância radial média está preferivelmente dentro de uma faixa de 5 cm a 15 cm. Dependendo da energia elétrica conectada do motor elétrico 7, os valores da distância podem estar tanto acima dela, tal como em 20 cm, quanto abaixo dela, tal como em 3 cm. O conjunto de estator 71 com pelo menos uma parte opostamente disposta do lado interno do alojamento Gl forma uma câmara de resfriamento anular 9 em que um meio de resfriamento 9 é fornecido. Os enrolamentos de extremidade 73 do conjunto de estator 71, que se projetam axialmente do conjunto de estator 71, também estão dentro da câmara de resfriamento 9. A câmara de resfriamento 9 no exemplo da figura 2 tem somente uma câmara. Ela pode alternativamente ter uma pluralidade de câmaras, em que nesse caso as câmaras adjacentes são separadas umas das outras em cada caso por meio de uma divisória que se estende radialmente e axialmente.

A câmara de resfriamento 9 é formada por meio de dois anéis 91, 92 e um disco circular 94. Os dois anéis 91, 92 têm um diâmetro interno que corresponde ao diâmetro interno do conjunto de estator 71. O primeiro anel 91 é anexado de um modo soldado, em uma face de extremidade axial inferior do conjunto de estator 71. O eixo de simetria desse anel 91 se alinha com o eixo giratório DA do motor elétrico 7. A altura axial do primeiro anel 91 quase corresponde à distância do conjunto de estator 71 para uma placa de base 22 do alojamento 2. A borda inferior do primeiro anel 91 pode ser vedada via um anel de vedação 93 para a placa de base 22 ou pode ser soldada à placa de base 22 com efeito de vedação.

O segundo anel 92 é anexado de um modo correspondente na extremidade axial superior extremidade axial superior do conjunto de estator 71. O disco circular 94 tem um diâmetro interno que corresponde aproximadamente ao diâmetro interno dos anéis 91, 92. O diâmetro externo corresponde aproximadamente ao diâmetro interno do alojamento 2. O segundo anel 92 e o disco circular 94 são preferivelmente soldados um ao outro com efeito de vedação e juntos formam um flange 92, 94. A borda externa do disco circular 94 ou do flange 92, 94 pode ser vedada via um anel de vedação adicional 95 ao lado interno do alojamento Gl ou pode ser soldada ao lado interno do alojamento Gl com efeito de vedação. Os anéis 91, 92, o disco circular 94, o lado interno radial do conjunto de estator 71 e o lado interno do alojamento Gl, desse modo, formam um cilindro oco.

Um meio de resfriamento, preferivelmente um óleo, é fornecido como líquido de resfriamento na câmara de resfriamento 9. Um assim chamado óleo de transformador em uma base de óleo mineral ou base de óleo de silicone especialmente entra em consideração. A câmara de resfriamento 9 inteira é preferivelmente enchida com o líquido de resfriamento. No alojamento 2 e na câmara de resfriamento 9, um recipiente de compensação para o líquido de resfriamento pode ser fornecido de modo a compensar uma mudança de volume induzida por temperatura no meio de resfriamento.

Alternativamente ao óleo, o meio de resfriamento pode também ser um refrigerante, tal como Freon®. O Freon® isento de FCKW, tal como Freon® R134a, é particularmente vantajoso com respeito ao conforto ambiental. Nesse caso, a câmara de resfriamento 9 é enchida com uma solução, isto é com uma mistura de líquido/gás.

Além do mais, as passagens de resfriamento 75, que se estendem essencialmente de modo axial ao eixo giratório DA do motor elétrico 7, são pivotadas no conjunto de estator 71. Por causa do encaixe do conjunto de estator 71 no meio de resfriamento, essas passagens são do mesmo modo enchidas com o meio de resfriamento. Durante operação do sistema de compressor 1, uma circulação do meio de resfriamento dentro da câmara de resfriamento 9 é estabelecida. Isto representado por meio de setas de fluxo. Durante isso, o meio de resfriamento que é aquecido nas passagens de resfriamento 75 ascende e é resfriado para baixo outra vez em direção do sentido inverso do topo para baixo ao longo do lado interno do alojamento Gl frio. Fazendo desse modo, os enrolamentos de extremidade de modo térmico especialmente críticos 73 são banhados em torno por meio de resfriamento circulante e eficientemente resfriado como resultado.

As setas horizontais simbolizam o transporte de calor do meio de resfriamento, continuando via a parede do alojamento 2 na água do mar que banha em torno do lado externo GA do alojamento 2. O circuito de resfriamento que é estabelecido na câmara de resfriamento 9 pode também ser referido como o circuito de resfriamento primário, enquanto no lado externo do alojamento, mas somente no caso de águas calmas, um contrafluxo é estabelecido o qual varre do fundo para cima ao longo do lado externo do alojamento GA. O alojamento por meio da água do mar pode também ser referido como resfriamento secundário.

Para adicional aumento da capacidade de resfriamento, o sistema de compressor 1 pode ter uma bomba de circulação para o meio de resfriamento. A bomba de circulação, por exemplo, é uma bomba centrífuga que é anexada dentro ou sobre a câmara de resfriamento 9.

Em comparação com a figura 1, as palhetas de resfriamento 21 no lado externo GA do alojamento 2 são formadas mais curtas com respeito ao seu comprimento. As palhetas se estendem somente na região axial quente do alojamento 2 que está oposta à câmara de resfriamento 9. O resfriamento no compressor 8 nessa conexão é executado via os próprios gases ou misturas de gás/óleo que são para serem comprimidos.

A figura 3 mostra uma vista seccional de um sistema de compressor 1 de acordo com uma terceira modalidade da invenção.

Em comparação com a figura 2, a câmara de resfriamento 9 é formada essencialmente com uma conformação toroidal, em que a câmara ' de resfriamento 9 tem as paredes da câmara de resfriamento curvadas 96, que por conta da sua conformação têm uma influência positiva na característica de fluxo circulante. A capacidade de resfriamento dessa mo5 dalidade é, desse modo, maior em comparação com a segunda modalidade com o mesmo volume estrutural. As paredes da câmara de resfriamento 96, 97, além de formar a câmara de resfriamento 9, também satisfazem uma função de guiar o fluxo. Anéis de vedação adicionais para vedar as paredes da câmara de resfriamento 96, 97 ao lado interno do alojamento Gl são iden10 tificados pelas designações 98, 99. Alternativamente, as paredes da câmara de resfriamento 96, 97 podem ser soldadas ao lado interno do alojamento Gl com efeito de vedação.

A figura 4 mostra uma vista lateral do sistema de compressor 1 de acordo com a figura 3, de acordo com a direção da vista IV que é marca15 da na figura 3.

A figura 4 mostra a vista na abertura de entrada 3, isto é na direção do compressor. Conforme a figura 4 adicionalmente mostra, o conjunto de estator 71 tem uma multiplicidade de passagens de resfriamento 75 que são dispostas de uma maneira uniformemente distribuída na direção circun20 ferencial. As passagens de resfriamento 75 são dispostas nos dois lados dos enrolamentos de extremidade 73 com respeito à sua posição radial em relação aos enrolamentos de extremidade 73 (comparar também a figura 2 e a figura 3 com isso). O arranjo das passagens de resfriamento 75 é preferivelmente executado na região magneticamente menos ativa do conjunto de 25 estator 71. A multiplicidade de passagens de resfriamento 75 possibilita resfriamento eficiente do conjunto de estator 71 virtualmente do interior.

Uma multiplicidade de palhetas de resfriamento 21, que são dispostas de uma maneira em que seu ponto radialmente para longe do lado externo do alojamento, é para ser vista no lado externo do alojamento GA.

As palhetas de resfriamento 21 causam um aumento dramático da superfície de resfriamento que está disponível para resfriar a água do mar. As palhetas de resfriamento 21 são preferivelmente uma parte de componente integral do alojamento 2 do sistema de compressor 1. O alojamento 2 é especialmente produzido de uma fundição.

O sistema de compressor de acordo com a invenção é também adequado para sistemas de compressor de alta velocidade com velocidades 5 até 15000 rmp e saídas de algumas centenas de kW até 10 MW e mais.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Sistema de compressor para uso subaquático na área offshore, com um alojamento (2) a prova de água do mar com pelo menos uma abertura de entrada (3) para os gases ou misturas de gás/óleo que são para serem comprimidos, e com pelo menos uma abertura de descarga (4) para os gases ou misturas de gás/óleo comprimidos, com um compressor (8) que é disposto no alojamento (2) e que no lado de entrada é conectado à abertura de entrada (3) e no lado de saída é conectado à abertura de descarga (4), e com um motor elétrico (7), que é disposto no alojamento (2), com um conjunto de estator (71) que pode ser resfriado via um lado interno (GI) do alojamento (2), e com um conjunto de rotor (72) para acionar o compressor (8), caracterizado pelo fato de que,

- o conjunto do estator (71) está em uma distância do lado interno (GI) do alojamento (2),

- o conjunto do estator (71) com pelo menos uma parte opostamente disposta do lado interno do alojamento (GI) forma uma câmara de resfriamento (9) anular, e

- um meio de resfriamento é fornecido na câmara de resfriamento (9).
2. Sistema de compressor de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o meio de resfriamento é um óleo.
3. Sistema de compressor de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que as passagens de resfriamento (75) que se estendem essencialmente axialmente para o eixo giratório (DA) do motor elétrico (7) são fornecidas no conjunto de estator (71).
4. Sistema de compressor de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que o sistema de compressor tem uma bomba de circulação para o meio de resfriamento.
5. Sistema de compressor de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que o sistema de compressor no pedido como pretendido é instalado de tal maneira que o eixo giratório (DA) do motor elétrico (7) se estende essencialmente na direção vertical.

Petição 870190029244, de 27/03/2019, pág. 4/8
6. Sistema de compressor de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que o alojamento (2) tem um lado externo do alojamento (GA) e uma multiplicidade de palhetas de resfriamento (21) é disposta no lado externo do alojamento (GA).