KR20170013979A - 포드 추진 디바이스 및 이를 냉각하기 위한 방법 - Google Patents

포드 추진 디바이스 및 이를 냉각하기 위한 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 포드 추진 디바이스의 냉각을 위한 방법 및 시스템에 관한 것이며, 포드 추진 디바이스는 모터 케이싱(3) 및 스트럿(2)을 포함하며, 스트럿(2)은 그 하부 부품이 모터 케이싱(3)에 연결되고, 선박의 선체(1)에 그 상부 부품이 연결되도록 배열되며, 상기 모터 케이싱(3)은 고정자(51) 및 회전자를 갖는 전기 모터(5)를 봉입하는 하우징(6)을 포함하며, 여기서 강제된 냉각 공기 유동(W, S)은 제한 기간(TF) 동안 공급부(S)로서 전방 덕트(2A)를 사용하기 위해 을 주기적으로 이동되며, 그리고 그 후 강제된 냉각 공기 유동은 제한 기간(TA) 동안 공급부(S)로서 제 후방 덕트(2B)를 사용하기 위해 이동된다. 본 발명은 또한 포드 추진 디바이스의 냉각을 위한 이러한 시스템이 제공되는 선박 및 포드 추진 디바이스의 냉각을 위한 방법에 관한 것이다.

Description

포드 추진 디바이스 및 이를 냉각하기 위한 방법 {POD PROPULSION DEVICE AND A METHOD FOR COOLING SUCH}
본 발명은 모터 케이싱(motor casing) 및 스트럿(strut)을 포함하는 포드 추진 디바이스(pod propulsion)를 위한 방법에 관한 것이며, 이 스트럿은 이의 하부 부분이 모터 케이싱에 연결되고 이의 상부 부분이 선박의 선체에 연결되며, 이 모터 케이싱은 고정자 및 회전자를 갖는 전기 모터를 봉입하는 하우징을 포함하며, 그리고 이 하우징은, 포드 추진 디바이스의 고정자에 대한 냉각에 대한 상부 부분을 가진다.
본 출원에서, “상부” 및 “하부”와 같은 용어는 선방 상에 장착될 때의 포드 추진 디바이스의 정상 포지션을 지칭한다. “축 방향”과 같은 용어들은 모터 케이싱 내의 전기 모터의 축선을 지칭한다. 선박은 임의의 부유하는 베슬(floating vessel)으로서 이해될 수 있다.
프로펠러 샤프트를 구동시키기 위한 전기 모터를 사용하는 포드 추진 디바이스는 열의 상당한 양을 발생시킨다. 모터의 고정자가 일반적으로 모터 케이싱의 하우징과 접촉하기 때문에, 열의 큰 부분은 둘러싸인 해수에 대한 하우징을 통해 거부된다. 그러나, 모터 케이싱 하우징의 상부 측은 물을 향하진 않지만, 스트럿의 내부에 노출된다. 이러한 영역에서, 해수에 대한 직접적인 냉각은 따라서 발생하지 않을 것이다. 이러한 영역에서의 냉각의 낮은 효율로 인해, 핫 스팟(hot spot)이 개선된다. 이를 해결하는 하나의 방법은 핫 스팟 내에서 과열을 피하기 위해 실제로 필요한 것보다 큰 모터를 사용하는 것이다. 이는 물론 비용 효율적인 해결책이 아니다.
이러한 영역에서의 특정 냉각 배열들을 제공하는 시도들이 또한 이루어지고 있다. 일 예가 추진 샤프트를 구동하는 전동 모터를 갖는 포드(pod)에 관한 US 6485339에서 개시되어 있다. 포드는 모터에 의해 발생되는 열의 전달을 증가시키기 위한 수단이 제공된다. 이러한 이유를 위해, 모터 케이싱 및 스트럿 내의 다양한 위치들에 배열되는 냉각 덕트들이 존재한다. 이러한 덕트들은 모터 고정자의 상부 측에 배열되는 덕트들을 포함하며, 스트럿, 즉 포드 본체가 둘러싸인 물과 직접 접촉하지 않는 구역을 향한다. 공기 또는 물과 같은 이러한 덕트들 내의 매체를 냉각시킴으로써, 열은 이러한 구역으로부터 멀어지게 거부된다.
US 7448 929는 스트럿을 향하는 영역에서 모터 케이싱의 벽 외측으로 유동하기 위해 물과 같은 냉각 매체를 제공하는 다른 예를 개시한다.
US 7198528는 모터 케이싱이 주변의 해수가 하우징 주위의 모든 곳에 도달하도록 설계되는 모터 케이싱을 개시한다.
포드를 위한 냉각 시스템들의 추가적인 예들은 US 6312298, US 5403216, US 6676463, US 6685516, US 7371134, EP 1010614 및 EP 2098447에 개시된다.
핫 스팟을 냉각시키기 위한 특정한 냉각 덕트들에 대한 제공은 주위의 상황에 따르고(circumstantial), 공간 소모적인데, 특히 이는 냉각 덕트들인 또한 전기 모터의 다른 부품들을 냉각하도록 요구되기 때문이다.
본 발명의 목적은 이러한 분야에서의 종래 기술에 관련된 단점들을 최소화시키기 위해 포드 추진 디바이스의 개선된 냉각을 달성하는 것이다.
이러한 목적은 첨부된 본 발명의 제 1 양태에 따르는데, 이는 제 1 항의 본 발명의 서두에서 명시된 종류의 포드 추진 디바이스가 청구항의 특징되는 부분에서 명시된 특정한 방안들을 포함하기 때문이다.
포드 추진 디바이스는 따라서 냉각 유동의 방향을 주기적으로 변화하도록 배열되는 냉각 시스템이 제공된다.
추가적인 양태에 따라, 스트럿의 하나 이상의 외부 벽에 모터의 일부분을 전도식으로 연결하기 위해, 모터 케이싱의 하우징의 상부 부분과 접촉하는 정적 열 전도 수단이 배열될 수 있다.
정적 상태(stationary)는 이 청구항에 의해 절대적으로(implicitly) 규정되는 구역 내에서 유지되는 것으로 이해될 수 있다. 그러나, 정적 상태는, 열 전도 수단이 이러한 구역 내에 이동가능하지 않은 것을 반드시 의미하지는 않는다. 그리고 정적 상태는 열 전도 수단이 고체인 것을 반드시 의미하지 않으며, 정적 상태는 적어도 부분적으로 액체 및/또는 기체 매체일 있다.
본 발명에 따른 포드 추진 디바이스가 선박 내의 열 교환기에 연결되는 하나 또는 그 초과의 다른 냉각 시스템들을 또한 포함할 수 있는 것이 또한 이해될 수 있다.
발명된 포드 추진 디바이스는 포드 추진 디바이스의 효율적인 냉각을 제공하여, 모터 케이싱의 하우징 둘레에서 원주 방향으로 온도 구배(temperature gradient)가 낮아질 것이다. 사용되는 수단은 설치하는데 매우 간단하고, 이의 기능에 대해 신뢰가능하다. 게다가, 본 발명의 냉각 방법은 스트럿 내의 더 작은 공간을 차지한다.
발명된 포드 추진 디바이스의 위에서 전술된 바람직한 실시예들은 제 1 항에 따른 청구항들에서 명시된다. 본 발명의 추가적인 실시예들이 아래에서 예들의 설명에서 위에서 존재하는 실시예들에서 명시되는 특성들의 임의의 가능한 조합에 의해 구성될 수 있다.
본 발명은 또한 본 발명에 따른 포드 추진 디바이스가 제공되는 선박에 관한 것이다.
도 1은 본 발명에 관한 종류의 포드 추진 디바이스에 대한 걔략적인 측면도이다.
도 2는 포드 유닛의 냉각을 작동시킬 때 본 발명에 따른 그래픽 표시 장점들을 도시한다.
도 3은, 냉각 효율을 추가적으로 개선시킬 수 있는 임의 부가적인 특징부를 포함하는 도 1에서 선(II-II)을 통과하는 개략적인 단면이다.
도 4는 도 3에서 도시되는 임의 부가적인 특징부들의ㄴ 상세한 실시예에 대한 사시도이며, 그리고
도 5는 도 3에서 도시되는 실시예에 따른 상세부를 통과하는 단면도이다.
도 1은 본 발명에 따른 포드 추진 디바이스를 예시한다. 디바이스는 전기 모터(5)에 의해 구동되는 이의 전방 단부에 프로펠러(4)를 갖는 모터 케이싱(3)을 포함한다. 모터(5)는 모터(5)의 원주부와 접촉하는 모터 하우징(6) 내에서 캡슐화되며(encapsulated), 이 모터 하우징(6)은 케이싱(3)의 일체형 부품 또는 별도의 부품일 수 있다. 모터 케이싱(3)은 스트럿(2) 내에 달려 있으며(hanging), 이 스트럿을 통해, 이 모터 케이싱은 선박의 선체(1)에 연결되어 수중에 로케이팅된다. 프로펠러(4)는 선박을 구동시킨다. 포드 추진 디바이스는 선박을 스티어링하기 위해 스트럿(2)을 통해 수직(또는 적어도 실질적으로 수직인) 축선을 중심으로 회전가능할 수 있다. 프로펠러가 모터 케이싱(3)의 후방 단부에 또한 나타날 수 있는 것이 이해될 수 있다. 선박의 포드 추진을 위한 기본 원리가 일반적으로 공지되어 있을 것이고, 따라서 상세한 설명을 요구하지 않는다.
스트럿(2)은 모터 케이싱(3)의 작동을 위해 필요한 스트럿(2) 내의 다양한 장비들을 봉입하는 외부 벽들을 가진다. 도 1에서, 단부 벽들(23, 24)이 보이며, 그리고 도 2에서 측벽들(21, 22)이 보인다. 측벽들은 실질적으로 NACA 형상의 모터(5)의 축선을 따라 일반적으로 연장한다.
전기 모터의 작동은 거부되어야 하는 열을 발생시킨다. 열의 일부분은 모터를 통한 강제된 공기 유동에 의해 거부될 수 있으며, 이에 의해 공기가 공급되고(S), 스트럿(2)을 통해 덕트들(2A, 2B)에 의해 빼내어 지며, 이 덕트들(2A, 2B)은 스트럿(2) 내의 수직 분할 벽(25)에 의해 분할된다. 특히 모터의 고정자로부터의 열은 모터 케이싱(3)의 하우징(6)을 통해 또한 거부된다. 이의 주요 부분은 모터 케이싱(3)을 둘러싸는 물에 의해 채워진다.
본 발명에 따른, 강제된 공기 유동은 제어 유닛(9)에 의해 주기적으로 재지향될 수 있으며, 즉 기간(t) 후에, 제어 유닛(9)은 강제된 공기 유동을 재지향할 것이며, 이에 의해 스트럿(2) 및 기계 케이싱(3)을 통한 유동의 방향은 공기가 빼내어지기 전의 경우에 스트럿(2)의 반대편 덕트(2A), 즉 덕트(2A) 내에서 대신에 공급부(S)가 이동하게 하도록 변경된다. 이는 강제된 공기 유동을 위한 팬(fan)의 방향을 변경시킴으로써 또는 유동의 상이한 방향들을 제공하는 상이한 덕트들을 가짐으로써 그리고/또는 댐퍼 디바이스의 가변가능한/가동가능한 가이드 베인들에 의해 달성될 수 있다.
도 2에서, 유동 방향의 변경이 주기적으로(예를 들어, t는 1 내지 15 분들 사이에 있음) 수행된다면, 이러한 방법(즉, 온도(T)는 보다 낮은 레벨로 유지될 수 있음)을 갖는 장점들을 나타내는 차트가 도시된다. 차트는 약 2.7 m의 길이를 가지는 기계 케이스(3)의 상이한 위치들의 온도를 묘사하는 다수의 온도 그래프들을 나타내며, 여기서 X 축선은 기계 케이싱을 따라 일 단부로부터 다른 단부로의 상이한 위치들을 나타내며, 그리고 Y 축선은 상대적인 조건들에서의 온도를 나타나며, 여기서 최대 온도는 100을 나타낸다. 각각의 그래프는 상이한 t 경우의 케이싱 내의 각각의 위치에서의 온도를 나타낸다. 가장 높은 온도들을 도시하는 2 개의 그래프들(X1, Y1)은 t=0인, 즉 방향의 변화가 없는 경우의 검사를 도시하며, 여기서 가장 높은 온도는 인출 덕트(withdrawal duct)에 인접한 기계 케이싱(3) 내에서 획득된다. 제 1 덕트(2B)를 공급부(S)로서 사용할 때(X1 참조), 최상부 온도(TXmax)는 획득되었으며, 그리고 제 2 덕트(2A)를 공급부로서 사용하는 경우(Y1 참조), 최상부 온도(TYmax)가 획득되었다. 차트에서 도시되는 검사들은, t가 덕트(2A, 2B)가 공급부로서 사용됨에 따라 최적으로 상이한 것을 제안한다. 그러므로, 제 1 덕트(2B)를 공급부(S)로서 사용할 때, 시간(tx)은 약 4 내지 6 분이어야 하며(X2=5 분), 제 2 덕트(2A)를 공급부(S)로서 사용할 때, 시간(TY)은 약 8 내지 10 분이어야 한다(Y2=9 분). 그러므로, 대부분 TX ≠ TY를 가지는 것이 최적일 수 있다. TX=5분(X2) 및 TY=9분(Y2)를 사용할 때, 약 2%의 최상부 온도의 감소가 달성되었으며, 이는, 당업자에게 명백한 바와 같이, 일부 기계 부품, 예를 들어 전기 엔진에서의 절연부의 성능/수명에 대해 큰 차이를 만들 수 있다. 이러한 수정을 사용할 때의 하나의 중요한 장점은 따라서 보다 높은 파워 레벨이 모터에 대해 사용될 수 있는 점이며, 이는 보다 작은 모터가 사용될 수 있는 장점으로 이어질 수 있으며, 이는 비용 및 중량 그리고 유체역학적-성능, 즉 유닛 효율에 포지티브하게(positively) 영향을 준다.
그러나, 도 2에서 볼 수 이는 바와 같이, 모터 하우징(6)은 둘러싸인 물에 노출되지 않지만 스트럿(2)의 내부를 향하는 표면(61)을 가지며, 모터(5)를 신뢰가능하게 부착시키기 위해, 도 2에서 표시되는 바와 같이, 모터(5)를 적어도 부분적으로 (축방햐응로) 전체적으로(반경방향으로) 봉입하는 모터 하우징(6)을 가지는 것이 일반적으로 바람직하다. 표면(61)은 스트럿(2)의 측벽들(21, 22)에 의해 제한되지만, 일반적으로 공기 덕트들(2A, 2B)을 위한 갭들을 남기기 위해 후방 및 전방 벽들(23, 24)로 완전히 연장하지 않는다. 이러한 표면(61)에서 하우징(6)에 접촉하는 모터(5)의 고정자(51)의 이러한 부품 내에서 발생되는 열을 거부하기 위해, 본 발명에 따라 하우징(6)의 표면과 그리고 스트럿(2)의 측벽들(21, 22)과 접촉하는 열 전도 수단(heat conducting means)(7)이 제공된다. 열은, 따라서 벽들이 둘러싸인 물에 의해 냉각되는 이러한 측벽들(21, 22)로 전달된다.
도 1 및 도 3에서, 이러한 정적 열 전도 수단(7)은 제시를 단순화하기 위해 박스로 나타난다.
도 3은 모터(5)의 일 단부 및 스트럿(2)의 인접한 부품을 사시도로 묘사한다. 모터는 이의 직경을 통해 수직으로 절단되며, 따라서 그 회전자(40) 및 고정자(51)를 갖는 모터(5)의 하나의 절반부의 일부분을 오직 도시한다. 이러한 예에서, 열 전도 수단은 구리, 알루미늄 또는 강과 같은 열 전도 금속의 본체(70)이다. 본체(70)는 모터(5)을 따른 축 방향으로 연장할 수 있다. 도시되는 실시예에서, 이 본체는 모터(5)의 길이의 대략 절반 만큼 연장하고, 그 단부들 중 일 단부에 로케이팅되지만, 본체의 연장이 상이한 필요들에 적응하기 위해 변경될 수 있는 것이 당업자에게는 명백하다. 본체(70)의 하부 부분은 하우징(6)의 표면(61)에 접촉하며, 이 표면은 스트럿(2)의 내부를 향한다. 본체는 또한 스트럿(2)의 측벽들(21) 중 하나의 벽에 또한 접촉한다. 고정자(51)는 하우징(6)과 접촉한다. 이에 의해, 열은 고정자(51)로부터 표면(61)으로 그리고 이 표면으로부터 본체(70)를 통해 측벽(21)으로 전달되며, 이는 그 외측부 상에서 물에 의해 냉각된다. 수정예(미 도시)에 따라, 본체(70)는 분할 벽(25)을 지나 그리고 전방 벽(24)과 접촉하게 연장할 수 있으며, 이에 의해 통로들/홀들(미 도시)은 냉각 공기의 관유(through flow)를 가능하게 하기 위해 본체 내에 배열된다. 당연히, 동일한 원리가 후방 측, 즉 통로들/홀들을 갖는 연장된 본체(70)에서 사용될 수 있다. 바람직한 실시예에서, 도 3에서 도시되는 바와 같이, 케이싱(61)의 외부 주변부 내에 형성되는 하나 또는 그 초과의 오목부/오목부들(61A) 및 본체 내에 상응하는 돌출부들(70e)이 존재하며, 이에 의해 고정자(51)와의 직접적인 접촉으로 인해, 보강된 열 전달이 달성된다. 대안적인 실시에에서, 중간 표면(61)을 갖는 모터 하우징(6)의 중간 부품은 본체(70)와 고정자(51) 사이에서 직접적인 접촉을 형성하도록 전체적으로 제거될 수 있다.
도 5는, 일 예에서 스트럿의 측벽(21)에 하우징(6)의 표면(61)을 연결시키기는데 사용되는 열 파이프(70d)를 예시한다. 열 파이프의 제 1 단부(78)는 케이싱(6)의 표면(61)에 전도식으로 연결되거나 또는 본체가 전도식으로 이에 연결된다. 열 파이프(70d)의 제 2 단부(77)는 스트럿의 벽(21)에 연결되거나 또는 본체가 전도식으로 이에 연결된다. 열 파이프는 외부 벽(79) 및 내부 벽(80)을 가져, 통로가 벽들 사이에 형성된다. 이러한 통로는 열 파이프의 단부들과 연통한다. 중심 통로는 열 파이프의 단부들과 또한 연통한다. 매체가 열 파이프 내측에 존재하며, 이 매체는, 매체가 열 파이프 내에서 액상 및 기상을 가질 것이 예상되는 레벨에서의 응결 온도를 가지도록 선택된다.
벽들(79 및 80) 사이의 통로에서, 심지들(wicks)과 같은 모세관 디바이스(capillary device)가 존재한다.
매체는 하우징(6)의 표면(61)으로부터의 열(A)에 의해 그 제 1 단부(78)에서 가열된다. 이에 의해, 매질은 증발하며, 그리고 증기(B)는 중심 통로를 통해 반대편 단부(77)로 유동하며, 이 반대편 단부에서, 이 증기가 응축되도록, 이 증기는 스트럿의 단부 벽(21)에 의해 냉각된다. 응축된 매체는 외부 통로에서 모세관 힘에 의해 제 1 단부(78)로 다시 이송되며(D), 이 제 1 단부에서, 이 응축된 매체는 추가적인 순환을 위해 다시 증발된다. 모세관 힘으로 인해, 기능은 중력에 의존하지 않는다. 따라서, 배향은 자유롭게 선택될 수 있고, 수평일 뿐만 아니라 수직일 수 있다.
대안적인 예에서, 모세관 디바이스는 외부 통로에서 나타나지 않는다. 이는 배향에 대한 제한들을 의미하는데, 이는 이러한 경우에서의 순환은 중력으로 인하기 때문이다. 이러한 예에서, 제 1 단부(78)는 최저 단부이어야 한다. 추가적으로, 또한 열 도전성 로드들(즉, 중공형 파이프들이 아님)에 의해, 본 발명에 따른 기본 기능성이 달성되는 것은 당업자에게 명백하다.
동일한 배열이 모터의 다른 절반부에 대해 제공될 수 있고 반대편 측벽(22)(도 4에서 보이지 않음)에 연결될 수 있는 것이 이해되어야 한다. 각각의 측면의 본체(70)는 모터(5)의 수직 직경 평면에서 연결될 수 있으며, 이에 의해 공통의 유닛(unit)을 형성한다.
도면에서의 본체(70)는 바람직하게는 모터(5)의 수직 직경만큼 완전히 연장한다. 이는 대안적으로 수직 직경으로부터의 거리에서 종료될 수 있다.
본 발명이 위에서 설명된 예들에 의해 제한되지 않지만, 많은 변경들이 설명된 기능을 획득하기 위해 청구항들의 범위 내에서 당업자에 의해 수행될 수 있는 것이 명백하다.
추가적으로, 위에서 설명된 일부 양태들이 별도의 분할 출원들에 의해 별도로 보호될 수 있는 것이 명백하다.

Claims (12)

  1. 포드 추진 디바이스(pod propulsion device)의 냉각을 위한 방법으로서,
    상기 포드 추진 디바이스는 모터 케이싱(motor casing)(3) 및 스트럿(strut)(2)을 포함하며, 상기 스트럿(2)은 그 하부 부품이 상기 모터 케이싱(3)에 연결되고, 선박의 선체(1)에 그 상부 부품이 연결되며, 상기 모터 케이싱(3)은 고정자(51) 및 회전자를 갖는 전기 모터(5)를 봉입하는 모터 하우징(6)을 포함하며, 제 2 덕트(2A) 및 제 1 덕트(2B)는 각각 강제된 냉각 공기에 대한 공급 및 인출(withdrawal)을 위해 배열되는, 포드 추진 디바이스의 냉각을 위한 방법에 있어서,
    제 1 제한 기간(TF) 동안 공급부(S)로서 제 2 덕트(2A)를 사용하기 위해 강제된 냉각 공기 유동(W, S)을 주기적으로 이동시키는 단계 및 그 후 제 2 제한 기간(TA) 동안 공급부(S)로서 상기 제 1 덕트(2B)를 사용하기 위해 상기 강제된 냉각 공기 유동을 이동시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는,
    포드 추진 디바이스의 냉각을 위한 방법.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 기간(TA, TF) 각각은 1 내지 15 분인 것을 특징으로 하는,
    포드 추진 디바이스의 냉각을 위한 방법.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 제 1 제한 기간(TA)은 상기 제 2 제한 기간(TB)과 동일하지 않은 것을 특징으로 하는,
    포드 추진 디바이스의 냉각을 위한 방법.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 모터 하우징(6)의 상부 부분과 접촉하는 정적 열 전도 수단(7, 70, 70a 내지 70d)을 제공하는 단계 및 상기 스트럿(2)의 하나 이상의 외부 벽(21)에 상기 상부 부분을 열 전도식으로 연결하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는,
    포드 추진 디바이스의 냉각을 위한 방법.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 상부 부분은 둘러싸인 물에 노출되지 않는 상기 모터 하우징(6)의 표면(61)을 포함하며, 그리고 범위가 정해진 상기 표면(61) 내에서 열 전도 상기 수단(7, 70, 70a 내지 70d)을 연결시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는,
    포드 추진 디바이스의 냉각을 위한 방법.
  6. 포드 추진 디바이스를 위한 냉각 시스템(cooling system)으로서,
    상기 포드 추진 디바이스는 모터 케이싱(3) 및 스트럿(2)을 포함하며, 상기 스트럿(2)은 그 하부 부품이 상기 모터 케이싱(3)에 연결되고, 선박의 선체(1)에 그 상부 부품이 연결되며, 상기 모터 케이싱(3)은 고정자(51) 및 회전자를 갖는 전기 모터(5)를 봉입하는 모터 하우징(6)을 포함하는, 포드 추진 디바이스를 위한 냉각 시스템에 있어서,
    제어 유닛(9)에 의해 제어되는 공기 유동 배열(air flow arrangement)(100)은 상기 포드 추진 디바이스 내에서 냉각 공기 유동을 강제하도록 배열되며, 상기 제어 유닛(9)은 제 1 제한 기간(TF) 동안 공급부(S)로서 전방 덕트(2A)를 사용하기 위해 강제된 냉각 공기 유동(W, S)을 주기적으로 이동시키고 그리고 그 후 제 2 제한 기간(TA) 동안 공급부(S)로서 후방 덕트(2B)를 사용하기 위해 상기 강제된 냉각 공기 유동을 이동시키도록 배열되는 것을 특징으로 하는,
    포드 추진 디바이스를 위한 냉각 시스템.
  7. 제 6 항에 있어서,
    정적 열 전도 수단(7, 70, 70a 내지 70d)은 상기 모터 하우징(6) 및/또는 고정자(51)의 상부 부분과 접촉하게 배열되며, 상기 열 전도 수단(7, 70, 70a 내지 70d)은 상기 스트럿(2)의 하나 이상의 외부 벽(21)에 상기 상부 부분을 전도식으로 연결시키도록 배열되는 것을 특징으로 하는,
    포드 추진 디바이스를 위한 냉각 시스템.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 상부 부분은 둘러싸인 물에 노출되지 않는 상기 모터 하우징(6)의 표면(61)을 포함하며, 그리고 열 전도 상기 수단(7, 70, 70a 내지 70d)이 범위가 정해진 상기 표면(61) 내의 하우징(6)에 연결되는 것을 특징으로 하는,
    포드 추진 디바이스를 위한 냉각 시스템.
  9. 제 6 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 열 전도 수단(7, 70, 70a 내지 70d)은 적어도 상기 외부 벽(21)에 상기 상부 부분을 전도식으로 연결하는 고체 도전성 재료를 포함하는 것을 특징으로 하는,
    포드 추진 디바이스를 위한 냉각 시스템.
  10. 제 6 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 열 전도 수단(7, 70, 70a 내지 70d)은 상기 모터(5)의 전체 축 방향 길이를 따라 상기 상부 부분으로부터의 열을 전도하도록 배열되는 것을 특징으로 하는,
    포드 추진 디바이스를 위한 냉각 시스템.
  11. 제 6 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 열 전도 수단(7, 70, 70a 내지 70d)은 상기 모터(5)의 전체 축 방향 길이를 따라 오직 상기 상부 부분으로부터의 열을 전도하도록 배열되어, 상기 축 방향 연장부의 하나 또는 그 초과의 다른 부품들은 상기 열 전도 수단과의 직접 접촉하지 않는 것을 특징으로 하는,
    포드 추진 디바이스를 위한 냉각 시스템.
  12. 선박에 있어서,
    제 6 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 따른 시스템이 제공되는 것을 특징으로 하는,
    선박.
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