BRPI0721339A2 - instalaÇço de estacionamento para veÍculos a motor e processo para operaÇço da mesma - Google Patents

Abstract

INSTALAÇçO DE ESTACIONAMENTO PARA VEÍCULOS A MOTOR E PROCESSO PARA OPERAÇçO DA MESMA. A presente invenção refere-se a um processo para operação de uma instalação de estacionamento para veículos a motor, que apresenta espaços de estacionamento fixos, dispostos um em cima do outro, com, em cada caso, uma guia para um estrado de carga que pode ser deslocado ao longo da guia, bem como um elevador, disposto ao lado dos espaços de estacionamento fixos, que também inclui uma guia para um estrado de carga que pode ser deslocado na mesma, no qual o estrado de carga é deslocado entre a guia de um espaço de estacionamento fixo e a guia do elevador, sendo que o elevador é parado ao lado de um espaço de estacionamento fixo, de tal modo que as guias do espaço de estacionamento fixo e do elevador estão alinhadas uma com a outra, sendo que a guia do elevador apóia- se em sua extremidade voltada para o espaço de estacionamento sobre uma superfície de apoio unida com o espaço de estacionamento fixo. Para tornar possível, nesse processo, aperfeiçoar o alinhamento da guia do elevador com a guia no espaço de estacionamento, propõe-se que a guia do elevador, quando tiver sido colocada sobre a superfície de apoio, seja girada em torno de um eixo giratório horizontal no lado do espaço de estacionamento, que se estende transversalmente à direção de deslocamento, e que está definido pelo local de apoio da guia do elevador sobre a superfície de apoio, até que a guia do elevador esteja horizontal. Além disso, é descrita uma instalação de estacionamento, que realiza esse processo.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "INSTALAÇÃO DE ESTACIONAMENTO PARA VEÍCULOS A MOTOR E PROCESSO PARA OPERAÇÃO DA MESMA".

A presente invenção refere-se a um processo para operação de uma instalação de estacionamento para veículos a motor, que apresenta espa- ços de estacionamento fixos, dispostos um acima do outro, com, em cada caso, uma guia para um estrado para carga que pode ser deslocado ao lon- go da guia, bem como um elevador, disposto ao lado dos espaços de esta- cionamento fixos, que também inclui uma guia para um estrado de carga que pode ser deslocado na mesma, no qual para deslocamento do estrado de carga, entre a guia de um espaço de estacionamento fixo e a guia do eleva- dor, de tal modo que as guias do espaço de estacionamento fixo e do eleva- dor estão alinhadas uma com a outra, sendo que a guia do elevador apóia- se em sua extremidade voltada para o espaço de estacionamento fixo sobre uma superfície de apoio unida com o espaço de estacionamento fixo.

Em instalações de estacionamento desse tipo, veículos a motor são guiados sobre um estrado de carga em uma estação de entrada, e esse estrado de carga é deslocado, junto com o veículo a motor que se encontra sobre o mesmo, no elevador, que, por um lado, levanta ou abaixa o estrado de carga com o veículo a motor e, por outro lado, opcionalmente, ainda des- loca o mesmo lateralmente, de modo que o estrado de carga disposto sobre o elevador pode ser posicionado em frente a um espaço de estacionamento, no qual o estrado de carga, junto com o veículo a motor que se encontra so- bre o mesmo, deve ser inserido.

Desse modo, cada espaço de estacionamento da disposição de espaços de estacionamento à maneira de estante pode ser acessado, de modo que o estrado de carga que sustenta o veículo a motor pode ser inse- rido no espaço de estacionamento, junto com o mesmo, depois do alinha- mento com o referido espaço de estacionamento.

Nesse caso, é difícil o alinhamento seguro da guia para o estra- do de carga sobre o elevador, por um lado, e a guia para o estrado de carga no espaço de estacionamento fixo, por outro lado. Na verdade, esse alinha- mento pode ser aperfeiçoado apoiando-se a guia do elevador com sua ex- tremidade voltada para o espaço de estacionamento sobre uma superfície de apoio, unida fixamente com o espaço de estacionamento, mas, nesse caso, ocorrem dificuldades quando o elevador não tinge exatamente a altura necessária ao lado de um espaço de estacionamento a ser acessado. Essas imprecisões do posicionamento do elevador podem ocorrer facilmente, por um lado, por carga diferente do elevador com diversos veículos a motor, mas, por outro lado, pelas altas velocidades de elevação, que normalmente são usadas para redução dos tempos de transporte e/ou através de manifes- tações de desgaste do elevador.

É tarefa da invenção configurar um processo de acordo com a espécie de tal modo que a guia do elevador pode ser alinhada de modo sim- ples exatamente com a guia do espaço de estacionamento a ser acessado.

Essa tarefa é solucionada em um processo do tipo descrito inici- almente pelo fato de que a guia do elevador, depois de sua colocação sobre a superfície de apoio, é girada em torno de um eixo giratório horizontal, no lado do espaço de estacionamento, que se estende transversalmente à dire- ção de deslocamento, que é definida pelo local de apoio da guia do elevador sobre a superfície de apoio, até que a guia do elevador esteja horizontal. Pela colocação da guia do elevador sobre a superfície de apoio,

resulta um apoio giratório, isto é, a guia pode ser girada sobre a superfície de apoio em torno de um eixo giratório horizontal, de modo que por esse giro, também um guia sobre o elevador pode ser colocado de modo exata- mente horizontal, quando na própria colocação ou na parada subsequente do elevador, ela não está exatamente horizontal e, desse modo, não está alinhada exatamente à guia do espaço de estacionamento.

Nesse caso, é vantajoso quando a guia é girada em torno do eixo giratório do lado do espaço de estacionamento, pelo fato de que uma guia do elevador, montada de modo giratório no elevador em torno de um eixo de inclinação, que se estende paralelamente ao eixo giratório no lado do espa- ço de estacionamento, é levantada ou baixada por um movimento ascenden- te ou descendente do elevador. Portanto, a guia também está montada no elevador e, com isso apenas pelo levantamento ou rebaixamento do eleva- dor, a guia do elevador é girada de tal modo que finalmente ela se encontra exatamente horizontal, mesmo quando isso não deveria ser o caso no aces- so inicialmente rápido do elevador ao espaço de estacionamento a ser aces- sado.

Enquanto é obtido esse giro de correção da guia do elevador, de preferência, por um movimento de elevação do elevador, de acordo com uma configuração modificada da invenção também pode estar previsto que esse giro da guia no elevador se dê na horizontal, por um dispositivo de ele- vação disposto sobre o elevador, por exemplo, um cilindro hidráulico ou um acionamento elétrico.

É particularmente vantajoso quando, de acordo com uma moda- lidade preferida, a guia do elevador é girada em relação ao mesmo de modo descendente ao espaço de estacionamento, antes da colocação da mesma sobre a superfície de apoio de um espaço de estacionamento, em torno de um eixo de inclinação, que se estende paralelamente ao eixo giratório do espaço de estacionamento, e, depois da colocação, é girada para a posição horizontal. A guia no elevador, portanto, é girada de modo inclinado para baixo ao espaço de estacionamento, pouco antes de a guia ser colocada sobre o espaço de estacionamento a ser acessado, e só depois da coloca- ção sobre a superfície de apoio, seja por um movimento adicional do eleva- dor, seja por um movimento de elevação de um dispositivo de elevação dis- posto no elevador, é girada para a horizontal. Esse movimento giratório pode ser tornado dependente da posição de parada, na qual o elevador foi parado em frente ao espaço de estacionamento a ser acessado, e, independente- mente dessa posição de parada efetiva, por um simples giro da guia no ele- vador, pode ser obtida a horizontal para essa guia.

Em um exemplo de modalidade preferido da invenção está pre- visto que para colocação sobre uma superfície de apoio de um espaço de estacionamento a ser acessado, a guia do elevador é deslocada na direção de deslocamento da guia, horizontalmente de uma posição de elevação, na qual, no movimento do elevador, a guia se encontra entre diversos espaço de estacionamento, de tal modo que ela apresenta uma distância das super- fícies de apoio, para uma posição de colocação, na qual as extremidades da guia do elevador se encontram acima da superfície de apoio do espaço de estacionamento a ser acessado. Desse modo, é garantido que o elevador em sua elevação e rebaixamento e, opcionalmente, também em um deslo- camento transversal, possa passar com a guia disposta sobre o elevador, sem problemas, em todos os espaços de estacionamento e pelas superfícies de apoio à frente dos mesmos. Só no rebaixamento e pouco antes de atingir o espaço de estacionamento a ser acessado, a guia é deslocada sobre o elevador em direção horizontal, até que ela esteja disposta com sua extre- midade acima da superfície de apoio do espaço de estacionamento a ser acessado e no rebaixamento adicional, possa apoiar-se sobre essa superfí- cie de apoio.

É particularmente vantajoso, nesse caso, quando pelo desloca- mento horizontal da guia do elevador, da posição de elevação para a posi- ção de colocação, a guia do elevador, por meios de acionamento apropria- dos, é girada simultaneamente em torno do eixo de inclinação, de tal modo que a extremidade voltada para o espaço de estacionamento está rebaixada em relação à extremidade oposta. Desse modo, não é necessário um acio- namento próprio para o giro da guia no elevador, que se dá antes da coloca- ção sobre a superfície de apoio, mas é aproveitado o movimento ao qual a guia é de qualquer maneira submetida pelo deslocamento horizontal e que, depois, através de meios de acionamento, leva a guia a um giro descenden- te ao espaço de estacionamento.

Por exemplo, pode estar previsto que a guia do elevador seja guiada no deslocamento horizontal sobre uma via de deslocamento, que desce na extremidade voltada para o espaço de estacionamento a ser aces- sado e/ou sobe na extremidade afastada do espaço de estacionamento a ser acessado.

Em uma primeira configuração do processo de acordo com a invenção está previsto que o eixo de inclinação das guias do elevador seja disposto no centro de sua direção longitudinal. Desse modo, é obtida uma cinemática relativamente simples, por outro lado, nesse caso, a extremidade da guia só está afastada por uma metade do comprimento de guia do eixo de inclinação, de modo que em um giro da guia dá-se um deslocamento re- lativamente grande na direção horizontal, isto é, no caso de um giro, a dis- tância da extremidade da guia no elevador da guia do espaço de estaciona- mento a ser acessado se modifica, e podem através disso formar-se fendas relativamente grandes.

Para evitar isso, de acordo com um outro exemplo de modalidade, o eixo de inclinação da guia do elevador pode ser disposto no lado da guia do elevador afastado do espaço de estacionamento a ser acessado, de modo que a distância entre o eixo de inclinação da guia, por um lado, e as superfí- cies de apoio do espaço de estacionamento, por outro lado, fica maior.

A instalação de estacionamento pode estar formada simetrica- mente, isto é, em lados opostos do elevador podem ser dispostos espaços de estacionamento formados de modo idêntico e que em seus lados opostos alinham guias formadas de modo idêntico, opcionalmente, com um espaço de estacionamento a ser acessado em um lado ou no lado oposto.

Uma outra modalidade prevê que em lados opostos do elevador sejam dispostos espaços de estacionamento formados de modo idêntico e que a guia sobre o elevador seja girada em torno de um eixo de rotação ver- tical, para alinhar a guia do elevador com a de um espaço de estacionamen- to a ser acessado. Essa rotabilidade da guia do elevador em torno do eixo vertical também pode ser adequada para ligar a guia do elevador a uma es- tação de entrada e/ou uma estação de saída. Os processos acima são particularmente apropriados em insta-

lações de estacionamento, nas quais as guias do elevador, dos espaços de estacionamento e, opcionalmente, de uma estação de entrada da instalação de estacionamento, na qual um veículo a motor sobre um estrado de carga, e/ou de uma estação de saída, na qual um veículo a motor que se encontra sobre um estrado de carga, deixa o mesmo, são deslocadas, em cada caso, em duas vias de guia dispostas uma sobre a outra, a cada deslocamento de um estrado de carga entre elevador e espaço de estacionamento acessado ou estação de entrada ou de saída, um estrado de carga na via de guia su- perior e, em direção oposta, na via de guia inferior, de modo que, antes e depois do deslocamento dos estrados de carga, um estrado de carga sem- pre se encontra na guia do elevador e um estrado de carga, no espaço de estacionamento acessado, bem como na estação de entrada e na estação de saída.

Um procedimento desse tipo acelera a troca de estrados de car- ga, pois está garantido que, a qualquer momento, em cada espaço de esta- cionamento, no elevador, na estação de entrada e na estação de saída está disponível um estrado de carga livre, que pode ser trocado por um estrado de carga a ser ocupado ou ocupado. Isso acelera a troca de estrados de carga, tanto na região entre elevador e espaço de estacionamento, como também na região entre elevador e estação de entrada, bem como estação de saída.

Pode estar previsto, além disso, que na estação de saída um estrado de carga seja baixado da via de guia superior para a via de guia infe- rior, depois de o veículo a motor ter deixado o estrado de carga superior.

Além disso, pode estar previsto que na estação de entrada um estrado de carga seja levantado da via de guia inferior para a via de guia superior, depois de o veículo a motor ter subido em um estrado de carga superior na estação de entrada.

A invenção refere-se, ainda, a uma instalação de estacionamen- to para veículos a motor, com espaços de estacionamento fixos, dispostos um ao lado do outro, que, em cada caso, apresentam uma guia para um es- trado de carga deslocável ao longo da guia, e com um elevador, disposto ao lado dos espaços de estacionamento fixos,que também apresenta uma guia para um estrado de carga deslocável ao longo dessa guia, com uma superfí- cie de apoio unida com os espaços de estacionamento fixos, sobre a qual pode ser colocada a extremidade voltada para o espaço de estacionamento a ser acessado da guia do elevador, para alinhar as guias do elevador e do espaço de estacionamento a ser acessado, para deslocamento de um estra- do de carga entre essas guias, e com um controle para operação do eleva- dor e para deslocamento dos estrados de carga. É tarefa da invenção formar uma instalação de estacionamento de acordo com a espécie, de tal modo que o alimento das guias sobre o ele- vador e em um espaço de estacionamento a ser acessado é aperfeiçoado.

Essa tarefa é solucionada de acordo com a invenção em uma instalação de estacionamento do tipo descrito inicialmente pelo fato de que a guia do elevador, depois de sua colocação sobre a superfície de apoio, for- ma um eixo giratório no lado do espaço de estacionamento, horizontal, que se estende transversalmente à direção de deslocamento, que é definido pelo ponto de apoio da guia do elevador sobre a superfície de apoio, e que, atra- vés de um acionamento, o controle gira a guia do elevador, depois da colo- cação sobre a superfície de apoio, em torno do eixo giratório no lado do es- paço de estacionamento, até que a guia do elevador esteja horizontal.

Nesse caso, é vantajoso quando a guia do elevador esteja monta- da no mesmo de modo giratório em torno de um eixo de inclinação, que se es- tende paralelamente ao eixo giratório no lado do espaço de estacionamento.

Em uma primeira modalidade preferida, está previsto que o a- cionamento para girar a guia do elevador seja formado pelo elevador e o controle levanta ou rebaixa o elevador, para giro da guia do elevador.

Em uma forma de configuração alternativa, pode estar previsto que o acionamento para girar a guia do elevador esteja formado por um dis- positivo de elevador disposto sobre o elevador e que o controle para giro da guia do elevador levanta ou rebaixa o dispositivo de elevação.

É particularmente vantajoso quando o controle gira a guia do elevador em relação ao mesmo, antes da colocação sobre a superfície de apoio de um espaço de estacionamento, em torno de um eixo de inclinação estendido paralelamente ao eixo giratório no lado do espaço de estaciona- mento, descendo em relação ao espaço de estacionamento, e, depois da colocação, gira a mesma para a posição horizontal.

Pode estar previsto, ainda, que a guia sobre o elevador seja des- locável em direção horizontal por um dispositivo de deslocamento paralelo à direção de deslocamento da guia e que o controle ativa o dispositivo de des- locamento, de tal modo que a guia do elevador, para colocação de uma su- perfície de apoio de um espaço de estacionamento a ser acessado, é deslo- cada de uma posição de levantamento, na qual a guia, no deslocamento do elevador entre diversos espaços de estacionamento se encontra de tal modo que ela apresenta uma distância das superfícies de apoio dos espaços de estacionamento, para uma posição de colocação, na qual as extremidades da guia do elevador se encontram acima da superfície de apoio do espaço de estacionamento a ser acessado.

Particularmente, podem estar previstos meios de acionamento, que no deslocamento horizontal da guia do elevador, da posição de levan- tamento para a posição de colocação, giram a guia do elevador, simultane- amente, em torno do eixo de inclinação, de tal modo que sua extremidade voltada para o espaço de estacionamento a ser acessado está rebaixada em relação à extremidade oposta.

Os meios de acionamento podem compreender, por exemplo, uma via de deslocamento para o deslocamento horizontal da guia do eleva- dor, que é rebaixada na extremidade voltada para o espaço de estaciona- mento a ser acessado e/ou levantada na extremidade afastada do espaço de estacionamento a ser acessado.

Em uma configuração particularmente favorável, a via de deslo- camento pode ser formada por uma via de excêntricos e nos excêntricos existentes na mesma no deslocamento horizontal da guia.

O excêntrico pode ser levantado da via de excêntricos para ci- ma, de modo que, com isso, pode ser obtida uma posição horizontal da guia sobre o elevador.

É favorável quando via de excêntricos e excêntricos estão dis- postos em dois pontos de apoio, dispostos à distância um do outro na dire- ção longitudinal da guia. Dessa maneira, pode dar-se um levantamento do excêntrico da via de excêntricos em um ou no outro ponto de apoio, o que é favorável quando é usada uma formação simétrica da instalação de estacio- namento e o elevador deve conectar a guia, opcionalmente, em um espaço de estacionamento sobre um lado ou sobre o lado oposto do elevador. Em uma outra configuração, está previsto que a guia no elevador está montada no centro da extensão longitudinal do mesmo, de modo girável em torno do eixo de inclinação. Com isso, é obtida uma formação simples para poder girar a guia do elevador em torno de um eixo de inclinação.

Em uma outra modalidade preferida está previsto que o eixo de incli-

nação esteja disposto no lado afastado do espaço de estacionamento a ser acessado do elevador, de modo que se forma uma grande distância do eixo de inclinação do espaço de estacionamento a ser acessado e, com isso, um deslocamento muito pequeno da extremidade da guia sobre o elevador no giro da mesma.

A instalação de estacionamento pode estar formada em um lado, mas também pode ser previsto que a instalação e o estacionamento estejam formados simetricamente, de modo que em lados opostos do elevador este- jam dispostos espaços de estacionamento formados de modo idêntico e a guia formada de modo idêntico em seus lados opostos pode ser alinhada, opcionalmente, com um espaço de estacionamento a ser acessado sobre um lado ou sobre o lado oposto.

Nesse caso, é particularmente vantajoso quando a guia no ele- vador está montada de modo giratório em torno de dois eixos de inclinação dispostos um ao outro, à distância, em direção longitudinal. Desse modo, o giro da guia no elevador pode sempre dar-se em torno do eixo de inclinação, que tem a maior distância do espaço de estacionamento a ser acessado, isto é, é ativado, opcionalmente, um ou o outro eixo de inclinação.

Em uma configuração especial, pode estar previsto, nesse caso, que entre o elevador e a guia no elevador esteja disposto um guiador, cuja uma extremidade em um dos pontos de apoio está unida de modo girável em torno de um eixo de inclinação, com o elevador, e no outro ponto de a- poio está unida com a guia de modo girável em torno do outro eixo de incli- nação. Desse modo, a guia está unida com o elevador à maneira de uma porta de vai-e-vem e, pode ser girada, opcionalmente, em uma ou na outra direção, sendo que para cada movimento de giro um dos dois eixos de incli- nação serve como eixo giratório.

30 Pode estar previsto que a guia sobre o elevador seja rotativa em torno de um eixo vertical.

Em uma modalidade particularmente preferida da instalação de estacionamento, está previsto que as guias do elevador, dos espaços de estacionamento e, opcionalmente, de uma estação de entrada, na qual um veículo a motor sobe em um estrado de carga, ou em uma estação de saída, na qual um veículo a motor, que se encontra sobre um estrado de carga dei- xa o mesmo, apresentem, em cada caso, duas vias de guia dispostas uma em cima da outra e que, a cada deslocamento de um estrado de carga para a via de guia superior, entre elevador e espaços de estacionamento acessa- do, por um lado, ou elevador e estação de entrada ou de saída, por outro lado, desloca um estrado de carga na via de guia inferior em direção oposta, de modo que, antes e depois do deslocamento dos estrados de carga, sem- pre se encontra um estrado de carga na guia do elevador e um estrado de carga na guia do espaço de estacionamento acessado, bem como na guia da estação de entrada ou da estação de saída.

O controle, nesse caso, pode estar configurado de tal modo que na estação de saída ele rebaixa o estrado de carga da via de guia superior para a via de guia inferior, depois de o veículo a motor ter deixado o estrado de carga superior.

Além disso, o controle pode estar configurado de tal modo que na estação de entrada ele levanta um estrado de carga da via de guia inferi- or para a via de guia superior, antes de um veículo a motor subir na estação de entrada sobre um estrado de carga superior.

A descrição abaixo de modalidades preferidas da invenção serve para uma explicação mais detalhada, em conexão com o desenho. Mostram: figura 1: uma vista parcial em perspectiva de uma instalação de estacionamento, com um vertical, com uma guia rotativa em torno de um eixo vertical e com espaços de estacionamento dispostos uma sobre o outro, um atrás do outro e um ao lado do outro;

figura 2: uma vista de cima sobre uma instalação de estaciona- mento similar à figura 1, com espaços de estacionamento em lados opostos de um poço de elevador;

figura 3: uma vista lateral da instalação de estacionamento da

figura 2;

figura 4: uma vista lateral esquemática de um elevador em ali- nhamento com um espaço de estacionamento, na transferência de um es- trado de carga carregado com um veículo a motor ao espaço de estaciona- mento e de um estrado de carga vazio ao elevador;

figura 5: uma vista similar à figura 4, em dois espaços de esta- cionamento, dispostos um atrás do outro;

figura 6: uma vista frontal esquemática de uma estação de en- trada ou saída, com duas vias de deslocamento, dispostas uma sobre a ou- tra, para estrados de carga, com um estrado de carga na via de deslocamen- to superior;

figura 7: uma vista similar à figura 6, com vias de deslocamento superiores giradas para fora;

figura 8: uma vista lateral de detalhe do elevador na passagem por um espaço de estacionamento;

figura 9: uma vista similar à figura 8, na chegada do elevador a um espaço de estacionamento, com guia do elevador rebaixada em direção ao espaço de estacionamento, e com uma guia colocada sobre uma superfí- cie de apoio do espaço de estacionamento;

figura 10: uma vista lateral de uma guia alinhada com um espaço de estacionamento, inclinada de modo descendente em direção ao espaço de estacionamento, com um dispositivo de elevação, para levantar e abaixar a guia em relação ao elevador;

figura 11: um outro exemplo de modalidade preferido de uma guia em uma posição similar à da figura 10, com um apoio giratório central da guia no elevador;

figura 12: uma vista similar à figura 11, com guia alinhada hori- zontalmente, por ajuste de altura do elevador;

figura 13: uma representação de um exemplo de modalidade modificado de um apoio de uma guia no elevador, com um guiador disposto entre a guia e o elevador, e dois eixos de inclinação;

figura 14: uma vista similar à figura 13, com a guia em alinha- mento horizontal;

figura 15: um exemplo de modalidade preferido de uma guia a- poiada no elevador, através de duas vias de excêntricos, na posição central sobre o elevador;

figura 16: uma vista similar à figura 15, com a guia em uma posi- ção lateralmente adjacente ao espaço de estacionamento a ser acessado e em uma posição oblíqua, descendente em direção ao espaço de estaciona- mento a ser acessado, e

figura 17: uma vista similar à figura 16, com a guia em posição horizontal alinhada.

A invenção é explicada abaixo em uma instalação de estacio- namento 1, na qual está disposta fixamente nos dois lados de um poço de elevador 2, em cada caso, uma pluralidade de espaços de estacionamento 3, um sobre o outro e um lado do outro, à maneira de uma estante, sendo que para esse fim, uma armação 4 de suportes verticais 5 e suportes hori- zontais 6 está disposta nos dois lados do poço de elevador 2, sendo que essa armação em forma de estante forma compartimentos individuais para os espaços de estacionamento 3.

O poço de elevador 2 estende-se entre as duas armações 4 o- postas uma à outra, sobre toda a largura dessas armações 4, e nesse poço de elevador 2 está instalado um elevador 7, de modo deslocável sobre todo o comprimento do poço de elevador 2, que pode ser deslocado sobre toda a altura da armação 4. No exemplo de modalidade representado na figura 1, o elevador 7 está montado deslocável em altura em um pórtico 8, que se es- tende sobre toda a altura da armação 4, sendo que o pórtico 8, por sua vez, pode ser deslocado sobre trilhos 9, que se estendem ao longo do poço de elevador 2.

No exemplo de modalidade representado na figura 1, a armação 4 recebe, em cada caso, dois espaços de estacionamento 3 dispostos um atrás do outro, portanto, tem uma profundidade que corresponde ao dobro do comprimento do espaço de estacionamento. Nos exemplos de modalida- de das figuras 2 e 3, por outro lado, nos dois lados do poço de elevador 2 está previsto nas armações 4 opostas uma à outra, em cada caso, apenas um espaço de estacionamento, sendo que essas armações 4 tem, portanto, uma profundidade menor do que no exemplo de modalidade da figura 1.

O elevador 7 também pode estar formado de qualquer outra ma- neira, por exemplo, ele pode estar suspenso em cabos, sendo que é essen- cial, apenas, que o elevador possa ser deslocado sobre todo o comprimento do poço de elevador 2 e sobre toda a altura das armações 4. Adicionalmen- te, pode estar previsto que o elevador está montado de modo rotativo em torno de um eixo vertical, tal como fica claro da representação da figura 1. com isso, veículos a motor apoiados sobre o elevador podem ser girado e, devido a isso, ser introduzidos em qualquer direção de movimento nos espa- ços de estacionamento.

Nos espaços de estacionamento 3 estão dispostos nos dois la- dos opostos, que se estendem transversalmente à direção longitudinal do poço de elevador 2, em cada caso, na extremidade inferior de um espaço de estacionamento 3, dois trilhos de rolamento 10, 11 horizontais, que se es- tendem paralelamente um ao outro e próximos um sobre o outro, sendo que nesses trilhos de rolamento 10, 11 podem ser inseridos estrados de carga 12 e deslocados em direção longitudinal, que servem para a recepção de veícu- los a motor 13. Os estrados de carga 12 apresentam, para esse fim, rolos de rolamento 14 em seus lados longitudinais, que rolam nos trilhos de rolamen- to 10, 11.

Do mesmo modo, estão dispostos dois trilhos de rolamento 15, 16 um sobre o outro, no elevador 7, que tal como os trilhos de rolamento 10, 11 nos espaços de estacionamento 3, servem para a recepção deslocável de estrados de carga 12.

Dois dos espaços de estacionamento 3 da armação 4, por e- xemplo, dois espaços de estacionamento no andar inferior da armação 4, estão substituídos por uma estação de entrada ou estação de saída. Na figu- ra 3 está representada esquematicamente uma dessas estações de saída 17, na extremidade inferior da armação 4 direita. Uma estação de entrada está substancialmente formada de modo idêntica como uma estação de saí- da 17. A estação de entrada e a estação de saída apresentam, ambas, em cada caso, do mesmo modo como os espaços de estacionamento 3 e o ele- vador 7, trilhos de rolamento 18, 19, situados um em cima do outro, mas elas podem ser acessadas pelos dois lados por um veículo a motor, portanto, por um lado, pelo lado do elevador 7 e, por outro lado, pelo lado de uma entrada ou de uma saída 20.

Enquanto os trilhos de rolamento 10,11 dos espaços de esta- cionamento 3 e 15, 16 do elevador 7 estão dispostos fixamente, isso ocorre apenas nos trilhos de rolamento inferiores 19 da estação de entrada e da estação de saída, enquanto os trilhos de rolamento superiores 18 estão reti- dos em um suporte 21, que na estação de entrada ou na estação de saída está apoiado de modo girável para fora em torno de um ponto de rotação, de modo que os trilhos de rolamento superiores 18 podem ser girados lateral- mente para fora, tal como está representado na figura 7. Tanto na estação de entrada como também na estação de saída está disposto um dispositivo de elevação 22, que se prende no lado inferior de um estrado de carga 12, que está montado em um dos trilhos de rolamento 18 ou 19. Esse dispositivo de elevação 22 pode levar e abaixar o estrado de carga, por exemplo, nesse caso, pode tratar-se de um dispositivo de elevação hidráulico, que com di- versos cilindros de pressão se prende em diversos pontos de um estrado de carga, para levar e rebaixar o mesmo uniformemente e paralelamente a si mesmo. Com isso, é possível levantar os estrados de carga do trilho de ro- lamento inferior 19 para cima, quando os suportes 21 estão girados lateral- mente para fora com os trilhos de rolamento superiores 18, uma vez que, dessa maneira o espaço acima dos trilhos de rolamento inferiores 19 é libe- rado. O estrado de carga 12 pode, nesse caso, ser levantado até que os su- portes 21 com os trilhos de rolamentos superiores 18 possam ser novamente girados para dentro, abaixo do estrado do carga, de modo que em um rebai- xamento subsequente do estrado de carga, o mesmo é recebido nos trilhos de rolamento superiores 18 e ali é apoiado de modo deslocável. Dessa ma- neira é possível trocar a posição do estrado de carga 12, tanto na estação de entrada como também na estação de saída, entre os trilhos de rolamento superiores 18 e os trilhos de rolamento inferiores 19. Na figura 6 está repre- sentado um estrado de carga nos trilhos de rolamento superiores 18, sendo que, nesse caso, os suportes 21 estão girados para dentro. Na figura 7 os suportes 21 estão girados para fora e o estrado de carga 12 é rebaixado pa- ra os trilhos de rolamento inferiores 19 pelo dispositivo de elevação 22. Natu- ralmente, esse processo é reversível.

Na operação normal, antes do estacionamento de veículos a motor na instalação de estacionamento 1, a estação de entrada, a estação de saída, o elevador e todos os espaços de estacionamento estão, em cada caso, equipados com um estrado de carga 12. Os estrados de carga encon- tram-se, nesse caso, nos espaços de estacionamento, em cada caso, nos trilhos de rolamento inferiores 11, isso vale do mesmo modo para o elevador 7 e para a estação de saída, sendo que, por outro lado, na estação de en- trada o estrado de carga 12 encontra-se no trilho de rolamento superior 18.

Está previsto um controle 23, que através de acionamentos a- propriados controla os movimentos do elevador 7, o deslocamento dos es- trados de carga 12 ao longo dos trilhos de rolamento, bem como o Ievanta- mento e o rebaixamento dos estrados de carga por meio do dispositivo de elevação 22, de modo que todo o procedimento de estacionamento para um veículo a motor é controlado automaticamente por esse controle 23.

Para estacionamento de um veículo a motor 13, o mesmo entra na estação de entrada, sobre o estrado de carga 12 da estação de entrada, que ali está montado no trilho de rolamento superior 18. Quando o veículo a motor tiver entrado completamente na estação de entrada e quando o usuá- rio tiver deixado a estação de entrada, a mesma é fechada no lado da entra- da e o controle desloca o estrado de carga 12 com o veículo a motor 13 so- bre o mesmo para o elevador 7, alinhado com a estação de entrada, ali, o estrado de carga é inserido no trilho de rolamento superior 15, livre, do ele- vador 7. Simultaneamente, o estrado de carga 12 é inserido no trilho de ro- lamento inferior 16 do elevador é inserido na estação de entrada, mais preci- samente, ali, no trilho de rolamento inferior 19 da mesma. Desse modo, por- tanto, os estrados de carga da estação de entrada e do elevador trocam si- multaneamente sua posição, de modo que depois desse procedimento, em cada caso, só está disposto um estrado de carga na estação de entrada e no elevador, no elevador, o estrado de carga 12 carregado com o veículo a mo- tor 13, na estação de entrada, um estrado de carga 12 vazio, no trilho de rolamento inferior 19. Pelo dispositivo de elevação 22 esse estrado de carga 12 na estação de entrada é transferido para o trilho de rolamento superior 18, de modo que a estação de entrada está pronta para recepção do veículo a motor seguinte.

O elevador chega por deslocamento do pórtico 8 e por um mo- vimento de levantamento correspondente ao espaço de estacionamento 3, no qual o veículo a motor deve ser colocado. Depois do alinhamento do ele- vador com o espaço de estacionamento correspondente, o estrado de carga carregado com o veículo a motor é inserido no trilho de rolamento superior 19 desse espaço de estacionamento e, simultaneamente, o estrado de carga 12, disposto no trilho de rolamento inferior 11 desse espaço de estaciona- mento é inserido no trilho de rolamento inferior 16 do elevador, de modo que, também nesse caso, dá-se uma troca simultânea das posições dos estrados de carga, está novamente disposto, em cada caso, apenas um estrado de carga, tanto no espaço de estacionamento como também no elevador, no espaço de estacionamento, o estrado de carga carregado com o veículo a motor, no elevador, o estrado de carga vazio, mais precisamente, no trilho de rolamento inferior 16. Na figura 4 está representada a entrada de um estrado de carga

12 carregado com um veículo a motor 13 em um espaço de estacionamento 3, com simultânea transferência de um estrado de carga vazio do espaço de estacionamento 3 para o elevador 7. Na disposição da figura 4, a armação 4 tem uma profundidade, que corresponde apenas a um espaço de estacio- namento, enquanto no exemplo de modalidade da figura 5 a armação tem uma profundidade dupla, de modo que dois espaços de estacionamento es- tão dispostos um atrás do outro. Na figura 5 é representado o mesmo pro- cesso de troca para esse caso.

Caso a armação 4 apresente dois espaços de estacionamento 3, dispostos um atrás do outro, tal como representado na figura 1, o estrado de carga carregado pode permanecer diretamente ao lado do poço de elevador 2 ou então ser completamente inserido para trás, do mesmo modo, então, um estrado de carga inferior, associado a esses dois espaços de estaciona- mento, pode permanecer abaixo do espaço de estacionamento traseiro ou do espaço de estacionamento dianteiro. É essencial, apenas, que para cada espaço de estacionamento na armação, que não está carregada com um veículo a motor, exista um estrado de carga nos trilhos de rolamento inferio- res do espaço de estacionamento correspondente.

Na estação de saída, ocorre um processo, que é inverso ao do da estação de entrada. Para a saída, o elevador leva um estrado de carga 12 carregado com um veículo a motor 13 em alinhamento com a estação de saída, na qual está assentado um estrado de carga vazio no trilho de rola- mento inferior 19, de modo que o elevador pode deslocar o estrado de carga com o veículo a motor no trilho de rolamento superior 18. Assim que isso tiver ocorrido, o veículo a motor pode deixar pela saída 20 a estação de saí- da. O dispositivo de elevação 22 baixa o estrado de carga 12 vazio para o trilho de rolamento inferior 19, de modo que o trilho de rolamento superior está à disposição para a recepção do estrado de carga carregado seguinte.

Para o alinhamento do elevador 7 com os espaços de estacio- namento 3, são tomadas medidas especiais, para que esteja assegurado que os trilhos de rolamento 15, 16 do elevador 7 estão alinhados exatamente com os trilhos de rolamento 10, 11 dos espaços de estacionamento 3 para a transferência dos estrados de carga 12 e estão estendidos de modo exata- mente horizontal.

Para deslocamento do elevador 7 no poço de elevador 2 e para levantamento e rebaixamento do elevador é necessário que entre os espa- ços de estacionamento 3, por um lado, e o elevador 7, por outro lado, per- maneça um espaço intermediário, para que o elevador 7 possa passar, sem problemas, nos espaços de estacionamento. Esse espaço intermediário po- de resultar relativamente grande, particularmente, quando o elevador 7 é adicionalmente girável em torno de um eixo vertical, uma vez, então, existe necessidade de espaço adicional para o movimento rotativo. Na transferên- cia dos estrados de carga do elevador a um espaço de estacionamento e, inversamente, os trilhos de rolamento do elevador e os do espaço de esta- cionamento, por outro lado, devem estar imediatamente contíguos um ao outro, para que esses trilhos de rolamento do elevador e do espaço de esta- cionamento formem, em conjunto, uma via de deslocamento contínua, o mais possível sem interrupções, para os estrados de carga.

Para obter isso, os dois trilhos de rolamento 15, 16 do elevador 7, que doravante são designados com o termo coletivo "guia", estão dispos- tos no elevador, de modo deslocável em direção horizontal. Para esse fim, o elevador 7 pode, por exemplo, incluir um acionamento, que desloca a guia em direção horizontal em relação ao elevador, mais precisamente, opcio- nalmente, para um lado ou para o lado oposto, dependendo de em qual es- paço de estacionamento a guia deve ser ligada.

Com isso, na verdade, pode ser obtida uma ligação nos espaços de estacionamento em direção horizontal, mas, com isso, não está garantido que os trilhos de rolamento da guia sejam ligados na altura nos trilhos de rolamento do espaço de estacionamento.

Para obter isso adicionalmente, os espaços de estacionamento 3 individuais incluem em sua extremidade voltada para o poço de elevador 2 superfícies de apoio 24, por exemplo, na forma de saliências dispostos no lado inferior nos dois trilhos de rolamento 15, 16, tal como fica claro das figu- ras 8 a 17. Também os trilhos de rolamento 15, 16 do elevador 7 estão dota- dos em seu lado inferior de saliências 25 desse tipo, sendo que as superfí- cies de apoio 24 e as saliências 25 estão dispostas, nesse caso, de tal modo que no rebaixamento do elevador 7 e, com isso, dos trilhos de rolamento 15, 16 da guia, as saliências 25 dos trilhos de rolamento 15, 16 apóiam-se sobre as superfícies de apoio 24 dos espaços de estacionamento 3, quando a guia no elevador foi deslocada lateralmente, até perto de uma das duas arma- ções 4. Na figura 8 está representado o caso, no qual a guia no elevador 7 está afastada da armação, de modo que o elevador pode passar, sem pro- blemas, na armação 4.

Na figura 9, por outro lado, está representado o caso, no qual a guia foi aproximada horizontalmente a uma armação 4, de modo que no re- baixamento do elevador 7, as saliências 25 apóiam-se sobre as superfícies de apoio 24 e, com isso, alinham, em altura, nessa região, os trilhos de ro- lamento 15, 16 do elevador com os trilhos de rolamento 10, 11 do espaço de estacionamento 3.

O pressuposto, porém, para um alinhamento correto dos trilhos de rolamento 15, 16 do elevador 7 com os trilhos de rolamento 10, 11 do espaço de estacionamento 3 é, além disso, que o elevador pare na posição exatamente correta, na qual esses trilhos de rolamento estão exatamente apoiados com a saliência 25 sobre as superfícies de apoio 24. Isso só é difí- cil de ser obtido na prática.

Por essa razão, está previsto, ainda, que a guia esteja apoiada de modo girável no elevador 7, em torno de um eixo de inclinação horizontal, que se estende à direção transversal dos trilhos de rolamento 15, 16. Esse apoio pode, em um caso simples, dar-se por um apoio giratório, que está previsto no centro da extensão longitudinal dos trilhos de rolamento 15, 16, tal como está representado na figura 12. Ali, toda a guia está apoiada de modo girável no elevador 7 em um ponto de apoio central, sendo que o mo- vimento giratório é limitado por esbarros 27, 28, de modo que só são possí- veis ângulos de giro relativamente pequenos.

Em uma disposição desse tipo, o elevador pode, em todo o ca- so, ser rebaixado até o ponto em que as saliências 25 se assentem sobre as superfícies de apoio 24. Se, então, o elevador não for parado imediatamen- te, mas ainda é mais rebaixado ligeiramente, isso só leva a um giro da guia, por outro lado, o apoio das saliências 25 sobre a superfície de apoio 24 per- manece mantido. O controle pode realizar, subseqüentemente, um movi- mento de correção do elevador 7 e novamente levantar o mesmo ligeiramen- te, até que os trilhos de rolamento 15, 16 estejam exatamente em posição horizontal. Desse modo, no primeiro acesso de um espaço de estaciona- mento 3 não é necessário deixar o elevador parar exatamente, mas é sufici- ente que ele pare, depois de as saliências 25 tiverem se apoiado sobre a superfície de apoio 24, por um movimento de correção pode ser subsequen- temente obtido o alinhamento exatamente horizontal.

No apoio central da guia, tal como está representado na figura 12, giros levam a um deslocamento relativamente grande das extremidades dos trilhos de rolamento 15, 16 em direção horizontal, uma vez que a distân- cia entre eixo de inclinação e a extremidade dos trilhos de rolamento só é determinada pela metade do comprimento dos trilhos de rolamento. Portan- to, é mais favorável prever o eixo de inclinação em uma distância maior das extremidades dos trilhos de rolamento.

No exemplo de modalidade das figuras 13 e 14 está previsto pa- ra esse fim um guiador 29, que com sua uma extremidade está montado no elevador 7, de modo girável em torno de um primeiro eixo giratório 30 hori- zontal, que se estende transversalmente à direção longitudinal dos trilhos de rolamento, enquanto a outra extremidade do guiador 29 está apoiada na guia de forma articulável em torno de um segundo eixo giratório 31 estendido parale- lamente ao mesmo. Os dois eixos giratórios encontram-se, nesse caso, em ca- da caso, em extremidades opostas do elevador 7 e, com isso, η proximidade da extremidade dos trilhos de rolamento 15, 16, de modo que a guia pode ser gi- rada nas duas direções em tomo de eixos de inclinação, que estão afastados da extremidade dos trilhos de rolamento 15, 16, por quase todo o compri- mento dos trilhos de rolamento. Pelo guiador 29 a guia no elevador é monta- da à maneira de uma porta de vai-e-vem, e, devido a isso, dá-se um giro em uma direção em torno de um dos dois eixos de inclinação e, na outra dire- ção, em torno do outro dos dois eixos de inclinação. No rebaixamento do elevador e no apoio das saliências 25 sobre uma superfície de apoio 24, a guia sempre é girada em torno do eixo de inclinação, que está afastado do ponto de apoio, de modo que, com isso, o deslocamento horizontal das ex- tremidades dos trilhos de rolamento apoiados é minimizado, independente- mente do fato de sobre qual lado da guia está apoiado sobre as superfícies de apoio 24 da respectiva armação 4.

Um alinhamento da guia com os trilhos de rolamento dos espa- ços de estacionamento também pode ser obtido sem inversão de movimento do elevador quando, antes do apoio das saliências 25 sobre as superfícies de apoio 24, a guia é inclinada de tal modo que a guia é rebaixada no lado voltado para o espaço de estacionamento em relação à extremidade afasta- da do espaço de estacionamento. Nesse caso, as saliências 25 de uma guia que se encontra ligeiramente oblíqua incidem sobre a superfície de apoio 24, e essa posição oblíqua pode ser compensada no rebaixamento adicional do elevador - opcionalmente, com velocidade de deslocamento pequena - pelo fato de que o elevador só é parado quando a guia se encontra exatamente horizontal.

Para possibilitar esse rebaixamento da guia no lado voltado para o espaço de estacionamento a ser acessado, um dispositivo de elevação 32 apropriado pode ser disposto no elevador 7, por exemplo, um agregado de êmbolo-cilindro hidráulico, que pode girar a guia em torno do eixo de inclina- ção. Também podem estar previstos diversos dispositivos de elevação des- se tipo, de modo que o rebaixamento pode dar-se, opcionalmente, para um ou para o outro lado e, com isso, o eixo de inclinação está dispostos o mais afastado possível do ponto de apoio. Uma disposição desse tipo está repre- sentada na figura 10. Um dispositivo de elevação 32 desse tipo também po- deria ser usado nas modalidades das figuras 11 a 14.

Uma configuração particularmente vantajosa está representada nas figuras 15 a 17. Nesse caso, é aproveitado o movimento horizontal da guia, que está previsto para diminuir, por um lado, a distância entre os trilhos de rolamento 15, 16 do elevador 7 e, por outro lado, dos trilhos de rolamento 10, 11 do espaço de estacionamento 3 a ser acessado.

Para esse fim, a guia inclui vias de excêntricos 33, 34, que se assentam sobre rolos de excêntricos 35 apoiados no elevador 7. As vias de excêntricos 33, 34 tem duas seções terminais, a saber, uma seção terminal 36, em cada caso, situada externamente, que se salienta mais para baixo da guia do que uma outra seção terminal 37, situada internamente, que, portan- to, está deslocada para cima em relação à seção terminal 36. As duas se- ções terminais 36, 37 são unidas por uma seção central 38 ascendente.

A distância dos rolos de excêntricos 35 é escolhida de tal modo que eles se encontram nas seções centrais 38, quando a guia se encontra em sua posição central, portanto, quando a guia não se apresentou nem de uma armação nem da outra armação oposta. No deslocamento horizontal, os rolos de excêntricos 35 chegam, então, em um lado da guia na seção terminal 36 situada externamente e, no outro lado, na seção terminal 37 si- tuada internamente, de modo que, com isso, a guia é rebaixada no lado, no qual ela é aproximada horizontalmente de um espaço de estacionamento. Isso leva a uma inclinação da guia, que é provocada sem um acionamento próprio, unicamente pelo deslocamento horizontal da guia.

Assim que a guia se assenta com suas saliências 25 sobre as superfícies de apoio 24 do espaço de estacionamento 3 a ser acessado, no movimento de rebaixo adicional do elevador, a guia é girada em torno de um eixo de inclinação, que é formado pelo rolo de excêntricos 35 afastado do ponto de apoio. Nesse caso, a via de excêntricos é levantada do outro rolo de excêntricos 35, que está próximo do ponto de apoio, de modo que no re- baixamento adicional pode ser obtida uma posição horizontal da guia.

Claims (34)

1. Processo para operação de uma instalação de estacionamen- to para veículos a motor, que apresenta espaços de estacionamento fixos, dispostos um acima do outro, com, em cada caso, uma guia para um estrado para carga que pode ser deslocado ao longo da guia, bem como um eleva- dor, disposto ao lado dos espaços de estacionamento fixos, que também inclui uma guia para um estrado de carga que pode ser deslocado na mes- ma, no qual o estrado de carga é deslocado entre a guia de um espaço de estacionamento fixo e a guia do elevador, sendo que o elevador é parado ao lado de um espaço de estacionamento fixo, de tal modo que as guias do es- paço de estacionamento fixo e do elevador estão alinhadas uma com a ou- tra, sendo que a guia do elevador apóia-se em sua extremidade voltada para o espaço de estacionamento sobre uma superfície de apoio unida com o espaço de estacionamento fixo, caracterizado pelo fato de que a guia do e- levador, depois de sua colocação sobre a superfície de apoio, é girada em torno de um eixo giratório horizontal no lado do espaço de estacionamento, que se estende transversalmente à direção de deslocamento, e que está definido pelo local de apoio da guia do elevador sobre a superfície de apoio, até que a guia do elevador esteja horizontal.

2. Processo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a guia é girada em torno do eixo giratório no lado do espaço de estacionamento pelo fato de que a guia do elevador, disposta de modo gira- tório no elevador em torno de um eixo de inclinação, que se estende parale- lamente ao eixo giratório no lado do espaço de estacionamento, é levantada ou baixada por um movimento ascendente ou descendente do elevador.

3. Processo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a guia é girada em torno do eixo giratório no espaço de estacio- namento, pelo fato de que a guia do elevador, disposta no elevador de modo giratório em torno de um eixo de inclinação, que se estende paralelamente ao eixo giratório no lado do espaço de estacionamento, é levantada ou bai- xada por um dispositivo de elevação, disposto no elevador.

4. Processo de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a guia do elevador é girada em relação ao mesmo, antes da colocação sobre a superfície de apoio de um espaço de estacionamento, em torno de um eixo de inclinação, que se estende em tor- no de um eixo giratório no lado do espaço de estacionamento, caindo em direção ao espaço de estacionamento e girando a mesma, depois da colo- cação, para a posição horizontal.

5. Processo de acordo com uma das reivindicações preceden- tes, caracterizado pelo fato de que a guia do elevador, para colocação sobre uma superfície de apoio de um espaço de estacionamento a ser acessado, é deslocada para uma posição de colocação, na direção de deslocamento da guia, horizontalmente, de uma posição de elevação, na qual, no desloca- mento do elevador entre diferentes espaços de estacionamento encontra-se de tal modo que ela apresenta uma distância da superfície de apoio dos es- paços de estacionamento, para uma posição de colocação, na qual as ex- tremidades da guia do elevador encontram-se acima da superfície de apoio do espaço de estacionamento a ser acessado.

6. Processo de acordo com uma das reivindicações 1 a 3 e de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que pelo desloca- mento horizontal da guia do elevador da posição de elevação para a posição de colocação por meios de acionamento, a guia do elevador é girada em torno do eixo de inclinação de tal modo que sua extremidade voltada para o espaço de estacionamento a ser acessado está baixada em relação à ex- tremidade oposta.

7. Processo de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que a guia do elevador, no deslocamento horizontal é guiada sobre uma via de deslocamento, que desce na extremidade voltada para o espaço de estacionamento a ser acessado e/ou sobe na extremidade afastada do espaço de estacionamento a ser acessado.

8. Processo de acordo com uma das reivindicações 2 a 7, carac- terizado pelo fato de que o eixo de inclinação é disposto no centro na guia do elevador, na direção longitudinal do mesmo.

9. Processo de acordo com uma das reivindicações 2 a 7, carac- terizado pelo fato de que o eixo de inclinação é disposto na guia do elevador, no lado afastado do espaço de estacionamento a ser acessado, da guia do elevador.

10. Processo de acordo com uma das reivindicações preceden- tes, caracterizado pelo fato de que espaços de estacionamento, formados de modo idêntico, são dispostos em lados opostos do elevador e a guia forma- da de modo idêntico em seus lados opostos, é opcionalmente alinhada com um espaço de estacionamento a ser acessado sobre um lado ou sobre o lado oposto.

11. Processo de acordo com uma das reivindicações 1 a 9, ca- racterizado pelo fato de que no lado oposto do elevador são dispostos espa- ços de estacionamento formados de modo idêntico e que a guia no elevador é girada em torno de um eixo de rotação vertical, para alinhar a guia do ele- vador com a de um espaço de estacionamento a ser acessado.

12. Processo de acordo com uma das reivindicações preceden- tes, caracterizado pelo fato de que nas guias do elevador, dos espaços de estacionamento e, opcionalmente, de uma estação de entrada e/ou de uma estação de saída, em, em cada caso, duas vias de guia, dispostas uma so- bre a outra, em cada deslocamento de um estrado de carga entre elevador e espaço de estacionamento acessado ou estação de entrada ou de saída da via na guia superior, um estrado de carga é deslocado na via de guia inferior em direção oposta, de modo que antes e depois do deslocamento dos estra- dos de carga, sempre se encontra um estrado de carga na guia do elevador e um estrado de carga no espaço de estacionamento acessado, bem como na estação de entrada e/ou na estação de saída.

13. Processo de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que em uma estação de saída da instalação de estacionamento, que apresenta duas vias de guia para estrados de carga, situadas uma so- bre a outra, na qual um veículo a motor que se encontra sobre um estrado de carga, deixa a mesma, o estrado de carga superior é baixado da via de guia superior para a via de guia inferior, depois que o veículo a motor deixou a plataforma superior.

14. Processo de acordo com a reivindicação 12 ou 13, caracteri- zado pelo fato de que em uma estação de entrada, que apresenta duas vias de guia para estrados de carga, situadas uma em cima da outra, na qual um veículo a motor sobe sobre um estrado de carga, um estrado de carga é Ie- vantado da via de guia inferior para a via de guia superior, antes de um veí- culo a motor entrar na estação de entrada sobre um estrado de carga supe- rior.

15. Instalação de estacionamento para veículos a motor, com espaços de estacionamento fixos, dispostos uns sobre os outros, que apre- sentam, em cada caso, uma guia para um estrado de carga deslocável ao longo da guia, e com um elevador, disposto ao lado dos espaços de esta- cionamento fixos, que também apresenta uma guia para um estrado de car- ga que pode ser deslocado ao longo dessa guia, com uma superfície de a- poio unida com os espaços de estacionamento fixos, sobre a qual pode ser colocada a extremidade voltada para um espaço de estacionamento a ser acessado, da guia do elevador, para alinhar as guias do elevador e do espa- ço de estacionamento a ser acessado, para deslocamento de um estrado de carga entre essas guias, e com comando para operação do elevador e para deslocamento dos estrados de carga, caracterizada pelo fato de que a guia (15, 16) do elevador (7), depois da sua colocação sobre a superfície de a- poio, forma um eixo giratório no lado do espaço de estacionamento, horizon- tal, que se estende transversalmente à direção de deslocamento, que é defi- nido pelo local de apoio da guia (15, 16) do elevador (7) sobre a superfície de apoio (24), e que o comando (23), através de um acionamento, gira a guia (15, 16) do elevador (7), depois da colocação sobre a superfície de a- poio (24), em torno do eixo giratório no lado do espaço de estacionamento, até que a guia (15, 16) do elevador (7) esteja horizontal.

16. Instalação de estacionamento de acordo com a reivindicação 15, caracterizada pelo fato de que a guia (15, 16) do elevador (7) está mon- tada de modo giratório no mesmo em torno de um eixo de inclinação, parale- lo ao eixo giratório no lado do espaço de estacionamento.

17. Instalação de estacionamento de acordo com a reivindicação .16, caracterizada pelo fato de que o acionamento para giro da guia (15, 16) do elevador (7) é formado pelo elevador (7) e para giro da guia (15, 16) do elevador, o comando levanta ou baixa o elevador (7).

18. Instalação de estacionamento de acordo com a reivindicação 16, caracterizada pelo fato de que o acionamento para giro da guia (15, 16) do elevador (7) é formado por um dispositivo de levantamento (32), disposto sobre o elevador (7), e que o comando (23) manobra o dispositivo de levan- tamento para giro da guia (15, 16) do elevador (7).

19. Instalação de estacionamento de acordo com uma das rei- vindicações 16 a 18, caracterizada pelo fato de que o comando (23) gira a guia (15, 16) do elevador (7) em relação ao mesmo, antes da colocação so- bre a superfície de apoio (24) de um espaço de estacionamento (3), em tor- no de um eixo de inclinação,que se estende paralelamente ao eixo giratório no lado do espaço de estacionamento, caindo em direção ao espaço de es- tacionamento (3) e gira a mesma para a posição horizontal, depois da colo- cação.

20. Instalação de estacionamento de acordo com uma das rei- vindicações 15 a 19, caracterizada pelo fato de que a guia (15, 16) é deslo- cável sobre o elevador (7), em direção horizontal, por um dispositivo de des- locamento, paralelamente à sua direção de deslocamento, e que o comando (23) ativa o dispositivo de deslocamento de tal modo que a guia (15, 16) do elevador (7), para colocação sobre uma superfície de apoio (24) de um es- paço de estacionamento (3) a ser acessado, é deslocada na direção de des- locamento da guia (15, 16), horizontalmente, de uma posição de Ievanta- mento, na qual a guia (15, 16), no deslocamento do elevador (7) entre diver- sos espaços de estacionamento (3) encontra-se de tal modo que ela apre- senta uma distância das superfícies de apoio (24) dos espaços de estacio- namento (3), para uma posição de colocação, na qual as extremidades de guia (15, 16) do elevador (7) se encontram acima das superfícies de apoio (24) do espaço de estacionamento (3) a ser acessado.

21. Instalação de estacionamento de acordo com a reivindicação 20, caracterizada pelo fato de que estão previstos meios de acionamento, que no deslocamento horizontal da guia (15, 16) do elevador (7) da posição de levantamento para a posição de colocação, giram, simultaneamente a guia (15, 16) do elevador (7) em torno do eixo de inclinação, de tal modo que sua extremidade voltada para o espaço de estacionamento (3) a ser acessa- do está baixada em relação à extremidade oposta.

22. Instalação de estacionamento de acordo com a reivindicação 21, caracterizada pelo fato de que os meios de acionamento compreendem uma via de deslocamento (33, 34) para o deslocamento horizontal da guia (15, 16) do elevador (7), que guia a guia (15, 16) do elevador (7) de tal modo que, na extremidade voltada para o espaço de estacionamento (3) a ser a- cessado, a guia (15, 16) desce e/ou sobe, na extremidade afastada do espa- ço de estacionamento (3) a ser acessado.

23. Instalação de estacionamento de acordo com a reivindicação 22, caracterizada pelo fato de que a via de deslocamento é formada por uma via de excêntricos (33, 34) e excêntricos (35) encostados na mesma no des- locamento horizontal da guia (15, 16).

24. Instalação de estacionamento de acordo com a reivindicação 23, caracterizada pelo fato de que a via de excêntricos (33, 34) e o excêntri- co (35) podem ser levantados um do outro.

25. Instalação de estacionamento de acordo com a reivindicação 23 ou 24, caracterizada pelo fato de que vias de excêntricos (33, 34) e ex- cêntricos (35) estão dispostos em dois pontos de apoio, dispostos à distân- cia um do outro na direção longitudinal da guia (15, 16).

26. Instalação de estacionamento de acordo com uma das rei- vindicações 16 a 20, caracterizada pelo fato de que a guia (15, 16) está dis- posta no elevador (7), de modo girável em torno do eixo de inclinação (26), no centro de sua extensão longitudinal.

27. Instalação de estacionamento de acordo com uma das rei- vindicações 16 a 20, caracterizada pelo fato de que a guia (15, 16) está dis- posta no elevador (7), de modo girável, no lado oposto ao espaço de esta- cionamento (3) a ser acessado, da guia (15, 16) do elevador (7).

28. Instalação de estacionamento de acordo com uma das rei- vindicações 15 a 27, caracterizada pelo fato de que em lados opostos do elevador (7) estão dispostos espaços de estacionamento (3) formados de modo idêntico e que o comando (23) alinha a guia (15, 16) formada de modo idêntico em seus lados opostos, opcionalmente, com um espaço de estacio- namento (3) a ser acessado sobre um lado ou sobre o lado oposto.

29. Instalação de estacionamento de acordo com a reivindicação 28, caracterizada pelo fato de que a guia (15, 16) está disposta no elevador (7), de modo girável em torno de dois eixos de inclinação (30, 31), dispostos em direção longitudinal, à distância um do outro.

30. Instalação de estacionamento de acordo com a reivindicação 29, caracterizada pelo fato de que entre o elevador (7) e a guia (15, 16) está disposto um guiador (29), cuja uma extremidade em um dos pontos de apoio (30) é girável em torno de um eixo de inclinação, está unida com o elevador (7), e no outro ponto de apoio (31) está unida com a guia (15, 16), de modo girável em torno do outro eixo de inclinação.

31. Instalação de estacionamento de acordo com uma das rei- vindicações 15 a 30, caracterizada pelo fato de que a guia (15, 16) é rotativa em torno de um eixo vertical sobre o elevador (7).

32. Instalação de estacionamento de acordo com uma das rei- vindicações 15 a 31, caracterizada pelo fato de que as guias do elevador (7), dos espaços de estacionamento (3) e, opcionalmente, de uma estação de entrada e uma estação de saída (17) apresentam duas vias de guia (15, 16; 10, 11; 18, 19), em cada caso, dispostas uma sobre a outra, e que o coman- do (23), a cada deslocamento de um estrado de carga (12) entre elevador (7) e espaço de estacionamento (3) acessado ou estação de entrada ou es- tação de saída (17) na via de guia superior (15; 10; 18) desloca um estrado de carga (12) na via de guia inferior (16; 11; 19) em direção oposta, de modo que antes e depois do deslocamento dos estrados de carga (12), sempre se encontra um estrado de carga (12) na guia do elevador (7) e um estrado de carga no espaço de estacionamento (3) acessado e na estação de entrada e na estação de saída (17).

33. Instalação de estacionamento de acordo com a reivindicação .32, caracterizada pelo fato de que em uma estação de saída (17), que apre- senta duas vias de guia (18, 19) dispostas uma sobre a outra, da instalação de estacionamento, na qual um veículo a motor (13), que se encontra sobre um estrado de carga (12), deixa o mesmo, o comando (23) baixa o estrado de carga (12) da via de guia superior (18) para a via de guia inferior (19), depois de o veículo a motor (13) ter deixado o estrado superior (12).

34. Instalação de estacionamento de acordo com a reivindicação 32 ou 33, caracterizada pelo fato de que em uma estação de entrada, que apresenta duas vias de guia (18, 19) dispostas uma sobre a outra, da insta- lação de estacionamento, na qual um veículo a motor (13), sobe em um es- trado de carga (12), o comando (23) levanta um estrado de carga (12) da via de guia inferior (19) para a via de guia superior (18), antes de um veículo a motor (13) entrar na estação de entrada sobre um estrado de carga superior (12).