BRPI0721115B1 - vidraça para a indústria aeronáutica, notadamente uma vidraça lateral ou frontal para cockpit de avião ou de helicóptero, e, uso de uma vidraça - Google Patents

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Abstract

vidraça funcionalizada vidraça que compreende sucessivamente: - um primeiro substrato rígido (sl), - um segundo substrato rígido (s2), - um terceiro substrato rígido (s3), pelo menos um sistema "ativo" (a) que compreende pelo menos uma camada e que é disposto entre os substratos (s 1 e s2), o primeiro substrato (si) estando eventualmente em recuo em relação aos dois outros substratos (s2, s3), pelo menos um filme polimérico com função de retenção dos estilhaços em caso de quebra da vidraça sendo disposto entre o substrato (sl) e o substrato (s2) e entre o substrato (s2) e o substrato (s3).

Description

“VIDRAÇA PARA A INDÚSTRIA AERONÁUTICA, NOTADAMENTE UMA VIDRAÇA
LATERAL OU FRONTAL PARA COCKPIT DE AVIÃO OU DE HELICÓPTERO, E,
USO DE UMA VIDRAÇA” [0001] A presente invenção se refere às vidraças para a aviação que apresentam uma característica dupla:
- por um lado, trata-se de vidraças ditas de segurança, no sentido que elas são próprias para reter estilhaços (notadamente estilhaços de vidro) em caso de quebra. Trata-se notadamente das vidraças de acordo com as disposições regulamentares JAR/FAR 25.1309 e AMJ 25.1309. Essas vidraças passam de preferência com sucesso nos testes descritos nessas disposições regulamentares sob os termos “tiro do frango”. A configuração mais usual desse tipo de vidraça é aquela das vidraças laminadas padrão, constituídas por pelo menos três substratos rígidos essencialmente transparentes (geralmente vidros) entre os quais é disposta pelo menos uma folha de polímero termoplástico, que vai assegurar a retenção dos estilhaços de vidro em caso de necessidade. A laminação, de modo conhecido, demanda geralmente um aquecimento geralmente sob pressão dos três elementos unidos, a fim de amolecer e de tornar aderente a folha feita de termoplástico e eventualmente de suprimir o ar residual entre os diferentes elementos da vidraça.
- por outro lado, as vidraças de acordo com a invenção são “funcionalizadas”, no sentido que elas apresentam pelo menos uma funcionalidade conferida por uma ou várias camadas finas e/ou um ou vários elementos descontínuos que podem ser de natureza orgânica, mineral ou híbrida organo-mineral (essas camadas ou elementos se encontrando geralmente disposta(o)s contra um dos substratos rígidos das vidraças de acordo com a invenção). Eles serão designados na sequência pelo termo de “sistema(s) ativo(s)”. As vidraças de acordo com a invenção podem compreender um ou vários deles.
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2/14 [0002] Os primeiros tipos de sistema ativo que interessam a invenção são os sistemas eletroquímicos em geral, e mais especialmente sistemas eletrocomandáveis do tipo vidraça com propriedades energéticas e/ou ópticas variáveis.
[0003] Os sistemas eletrocomandáveis permitem, notadamente, obter vidraças das quais é possível modificar à vontade o escurecimento/o grau de visão ou de filtração das radiações térmicas/solares. Trata-se por exemplo das vidraças viologênicas, que permitem regular a transmissão ou a absorção luminosa, como aquelas descritas na patente US-5 239 406.
[0004] Existem também as vidraças eletrocrômicas, que permitem modular a transmissão luminosa e térmica. Elas são descritas, notadamente, nas patentes EP253 713, EP-670 346, o eletrólito estando sob a forma de um polímero ou de um gel e as outras camadas sendo de tipo mineral. Um outro tipo é descrito nas patentes EP-867 752, EP-831 360, WO 00/57243, e WO 00/03289, o eletrólito estando desta vez sob a forma de uma camada essencialmente mineral, o conjunto das camadas do sistema sendo nesse caso essencialmente mineral: esse tipo de sistema eletrocrômico é designado comumente sob o termo de eletrocromo “todo-sólido”. No sentido da invenção, “todo sólido” é utilizado quando todas as camadas que formam o empilhamento ativo são de natureza inorgânica, por exemplo à base de óxido metálico.
[0005] Existem também sistemas eletrocrômicos nos quais o conjunto das camadas é de tipo polímero, fala-se então de eletrocromo “todo-polímero”.
[0006] De modo geral, os sistemas eletrocrômicos compreendem duas camadas de material eletrocrômico separadas por uma camada de eletrólito e enquadradas por duas camadas eletrocondutoras.
[0007] Existem também os sistemas chamados “válvulas ópticas”: trata-se de filmes à base de polímero nos quais são dispostas microgotículas que contêm partículas próprias para se deslocarem de acordo com uma direção privilegiada sob a ação de um campo elétrico. Um exemplo deles é descrito na patente WO 93/09460.
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3/14 [0008] Existem também os sistemas de cristais líquidos, de um modo de funcionamento similar aos precedentes: eles utilizam um filme de polímero colocado entre duas camadas condutoras e no qual são dispersas gotículas de cristais líquidos, notadamente nemáticos de anisotropia dielétrica positiva. Quando o filme está sob tensão, os cristais líquidos são orientados de acordo com um eixo privilegiado, o que permite a visão. Fora de tensão, o filme se torna difusor. Exemplos deles estão descritos nas patente EP-88 126, EP 268 877, EP 238 164, EP 357 234, EP-409 442 e EP-964 288. É possível também citar os polímeros de cristais líquidos colestéricos, como aqueles descritos na patente WO 92/19695 e os sistemas de cristais líquidos que comutam com variação de transmissão luminosa TL.
[0009] No âmbito da presente invenção e em todo o presente texto é preciso compreender o termo “camada” em seu sentido mais amplo: pode se tratar tanto de materiais minerais quanto de materiais de tipo orgânico.
[0010] Esses empilhamentos podem ser colocados sobre um dos substratos rígidos ou ser colocados sobre um substrato flexível do tipo PET (polietileno tereftalato) que é disposto entre duas folhas feitas de polímero termoplástico do tipo PVB (polivinilbutiral) que vem unir os dois substratos rígidos do tipo vidro. Exemplos deles são encontrados nas patentes EP-638 528, EP-718 250, EP-724 955, EP-758 583 e EP-847 965.
[0011] Projetar vidraças que têm a característica dupla descrita mais acima não é simples, pois a associação de um sistema ativo e de folhas de polímero com função de retenção de estilhaços em uma vidraça cria restrições suplementares. Assim, se um sistema ativo é inserido, um sistema eletrocrômico por exemplo, em uma vidraça laminada clássica entre o vidro e o filme intercalar polimérico, tende-se a diminuir a aderência do filme polimérico ao vidro. Há, portanto, um risco aumentado que em caso de quebra da vidraça, os estilhaços de vidro não possam ser retidos na grande maioria pelo filme polimérico, como o impõem as disposições regulamentares.
[0012] Se, para fazer frente a isso, dispõe-se o sistema ativo em uma das faces
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4/14 exteriores de uma vidraça laminada padrão, é preciso então prever meios para protegê-lo do contato com a atmosfera ambiente, para protegê-lo das deteriorações químicas ou mecânicas. Isso impõe então a utilização de um substrato protetor suplementar.
[0013] Ora, um certo número de aplicações exige uma espessura nominal para a vidraça, e nem sempre é possível propor vidraças espessas (demais).
[0014] Esse é especialmente o caso das vidraças destinadas à aviação como vidraça frontal ou como vidraça lateral, para as quais a espessura reservada no encaixe do cockpit que permite a montagem por encastramento das vidraças é um parâmetro fundamental, pois estrutural (a espessura condiciona também a resistência aos esforços de pressão que resultam da pressurização do aparelho em vôo).
[0015] Em geral uma chapa de vidro de cockpit é constituída por 3 folhas de vidro: 2 folhas estruturais feitas de vidro de módulo de ruptura muito alto, e uma folha exterior aquecedora feita de vidro de alto módulo ou então feita de vidro sodocálcico semitemperado. As duas folhas estruturais são dimensionadas para resistir ao impacto com pássaro e à pressurização do avião. Em especial se uma das folhas quebra, a segunda é capaz de manter a pressão do avião. A folha aquecedora permite manter a transparência do pára-brisa descongelando para isso a face externa quaisquer que sejam as condições de vôo.
[0016] A invenção tem então como objetivo propor um novo tipo de vidraça que possa conciliar o respeito das preconizações dos construtores com a presença dentro da vidraça de pelo menos um dos sistemas ativos descritos mais acima. Ela tem mais especialmente como objetivo a concepção de uma tal vidraça que possa por outro lado não ser prejudicada significativamente em termos de volume em relação a uma vidraça para cockpit tanto lateral quanto frontal. Esse último ponto é claramente um trunfo quando se visa o mercado da substituição.
[0017] A invenção tem primeiramente como objeto uma vidraça que compreende sucessivamente:
- Um primeiro substrato rígido S1,
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- Um segundo substrato rígido S2,
- Um terceiro substrato rígido S3,
- Pelo menos um sistema “ativo” A que compreende pelo menos uma camada e que é disposto entre os substratos S1 e S2,
- O primeiro substrato S1 estando eventualmente em recuo em relação aos dois outros substratos S2, S3,
- pelo menos um filme polimérico com função de intercalação cola e de retenção dos pedaços de vidraça em caso de quebra da vidraça sendo disposto entre o substrato S1 e o substrato S2 e entre o substrato S2 e o substrato S3.
[0018] A invenção desenvolveu portanto um tipo de vidraça que permite conciliar segurança, funcionalidade e dimensionamento.
[0019] No caso das vidraças destinadas a uma utilização aeronáutica (montagem como vidraça lateral e/ou frontal no cockpit), a vidraça compreende pelo menos dois filmes poliméricos com função de retenção dos estilhaços indispensáveis para obter o nível de segurança desejado em caso de quebra da vidraça. Cada um dos filmes é interposto respectivamente entre os substratos S1 e S2 e S2 e S3.
[0020] No sentido da invenção a vidraça com seus 3 substratos S1, S2, S3 é definida da maneira seguinte: o substrato S1 possui uma face exterior dirigida para o exterior do cockpit, o substrato S3 possui uma face interior dirigida para o interior do cockpit, e o substrato S2 se situa entre os substratos S1 e S3.
[0021] Vantajosamente o posicionamento do sistema ativo é realizado em uma das faces do polímero que associa o substrato A1 e o substrato S2. Em variante, o sistema ativo só pode ser posicionado ao nível que de uma porção de superfície do substrato S1 ou S2, e nesse caso, poderá se tratar de uma faixa por exemplo com funcionalidade de pára-sol.
[0022] O posicionamento do sistema ativo em uma ou outra das faces do filme polimérico pode ser em seguida selecionado em função daquele de outros sistemas ativos correntemente encontrados em vidraças aeronáuticas (tais como camadas aquecedoras antivapor de água, camadas descongelantes).
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6/14 [0023] A presença de um segundo filme polimérico com função de retenção dos estilhaços ou dos pedaços e em contato com o sistema ativo pode contribuir para a segurança da vidraça, mas esse papel é principalmente dedicado àquele que não está em contato com ela. Separando-se assim fisicamente o filme de retenção de estilhaços e o sistema ativo, faz-se os mesmos coexistirem na vidraça sem que um enfraqueça a funcionalidade do outro. No entanto, a contrapartida dessa solução é que a vidraça contém três substratos ao invés de dois. Mais especialmente no caso em que se trata de três substratos feitos de vidro, rígidos, está claro que isso leva a uma vidraça globalmente mais espessa do que uma vidraça laminada padrão de dois vidros. Essa é a razão pelo qual a invenção propõe que o substrato S1 esteja em recuo em relação aos dois outros: sendo de dimensões mais reduzidas, ele deixa assim uma zona periférica do perímetro do substrato S2 associado a S3 que permite uma montagem por encaixe no encaixe do cockpit.
[0024] O sistema ativo de acordo com a invenção pode ser de tipo eletrocomandável, com propriedades ópticas e/ou energéticas variáveis do tipo sistema eletrocrômico, válvula óptica, sistema viologênico, sistema de cristais líquidos, sistema eletroluminescente. Detalhes ao sujeito dos mesmos foram dados no preâmbulo do presente pedido.
[0025] De acordo com a invenção, os substratos S1, S2 e S3 são feitos de vidro semi temperados termicamente ou temperados quimicamente, eles são do tipo sodo-cálcico ou então da marca “Solidion” depositada pela requerente e laminados entre si por intermédio das intercalações de laminação.
[0026] De acordo com uma variante da invenção, a vidraça de acordo com a invenção compreende pelo menos uma folha de polímero termoplástico com função de intercalação cola e com função de retenção dos pedaços de vidro (se a vidraça é feita de vidro) em caso de quebra da vidraça, disposta entre os substratos S1 e S2 e entre os substratos S2 e S3. Se há várias folhas (ou superposição de folhas) de polímero termoplásticas, é portanto aquela que não está em contato com o sistema ativo do tipo eletrocrômico que desempenhará o papel de segurança essencial.
[0027] Se as faces dos vidros são numeradas de 1 a 6 do exterior para o interior
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7/14 (considerando-se a vidraça uma vez montada no cockpit da aeronave), é possível portanto, por exemplo, ter um sistema ativo A do tipo eletrocrômico na face 2 (face no lado interior de S1) ou na face 3 (face no lado exterior de S2) de acordo com os caso, e é a folha intercalar termoplástica com a qual ele não está em contato que confere a segurança à vidraça.
[0028] De preferência, os substratos S2 e S3 têm dimensões substancialmente idênticas, e S1 tem dimensões inferiores: ele é posicionado em relação ao substrato S2 de modo a delimitar uma canelura periférica aberta de dimensão suficiente para permitir o encaixe no encaixe do cockpit.
[0029] No que diz respeito às dimensões do sistema ativo A, sua superfície ativa tem de preferência dimensões similares ou inferiores àquelas do primeiro substrato S1. Entende-se por “superfície ativa” a superfície que apresenta efetivamente a funcionalidade desejada, excluindo notadamente as zonas periféricas inativas utilizadas para a conexidade. Se o sistema ativo se encontra em uma das faces do substrato S1, esse dimensionamento é obrigatório. Se ele se encontra antes em uma face do substrato S2, esse dimensionamento permite melhor adaptar o sistema ativo à zona central da vidraça que vai ser efetivamente exposta à visão, e não a zona periférica dos substratos S2 e S3 que “transborda” em relação ao substrato S1 e que, por razões estéticas, será portanto geralmente mascarada.
[0030] A canelura periférica semiaberta mencionada mais acima e criada na vidraça devido ao recuo do substrato S1 pode ser utilizada de diferentes maneiras, e ser explorada de maneira muito vantajosa. Naturalmente, ela vai permitir fixar o conjunto da vidraça em seu alojamento reservado dentro do encaixe do cockpit. Mas esse espaço liberado pode também permitir fazer caminhar nele, por exemplo, elementos de conexidade do sistema ativo quando esse último é eletrocomandável.
[0031] A configuração especial da vidraça e sua integração como vidraça lateral e/ou frontal dentro do cockpit de avião exigem a utilização de uma pluralidade de juntas que permitem solucionar diversos problemas. Assim juntas periféricas serão dispostas em torno da zona entre S1 e S2 (zona na qual se encontra incorporado o sistema ativo - que é muito sensível à umidade) a fim de constituir uma barreira para
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8/14 a atmosfera ambiente, essas juntas poderão ser dissociadas, uma constituindo uma barreira para a água líquida, a outra para a água vapor. Considerando-se as faixas de temperatura e de pressão grandes ligadas à utilização do avião, de um lado e de outro da vidraça (em vôo, no interior o avião é pressurizado e está em temperatura ambiente, enquanto que no exterior reina uma temperatura negativa (- 20sC, - 30sC, e uma pressão bastante reduzida)), é necessário prender o conjunto da vidraça munida com essas primeiras juntas em uma segunda junta adaptada para suportar essas restrições tanto mecânicas quanto térmicas ligadas a essas utilizações extremas.
[0032] Diferentes técnicas podem ser utilizadas para fazer essa ou essas juntas periféricas. É possível adaptá-las, utilizando para isso juntas pré-fabricadas sob a forma de cordão (que são colocadas amolecendo-se as mesmas, por um leve aquecimento por exemplo, de modo a que elas possam criar a estanqueidade procurada nas arestas dos substratos considerados). É possível também extrudar as mesmas, a técnica de extrusão de juntas já sendo utilizada notadamente para fazer juntas de pára-brisa, como é descrito nas patentes EP 479 677 e EP 524 060.
[0033] A junta periférica utilizada (ou pelo menos uma entre elas) é rente à face 1 exterior do primeiro substrato S1. Esse tipo de montagem chamada “flush” em inglês é especialmente estético, pois ele oferece uma continuidade de superfície com o cockpit.
[0034] A (ou as) junta(s) periférica(s) pode(m) vantajosamente preencher pelo menos em parte a canelura periférica semiaberta descrita mais acima. Ela pode também ser atravessada por elementos de conexidade do sistema ativo A se ele é eletrocomandável e de outros sistemas ativos B (camadas aquecedoras com função antivapor de água e/ou antigeada). Ela pode também conter elementos de reforço mecânico (pinos, esferas, quadro...).
[0035] A invenção tem como objeto, mais especialmente, o modo de realização no qual a vidraça é uma vidraça tripla, com três vidros S1, S2, S3 e laminação dupla, munida de um sistema eletrocrômico todo-sólido disposto de preferência na face 2 (face interior do substrato S1) ou na face 3 (face exterior de S2): é então a folha
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9/14 termoplástica entre os substratos S2 e S3 que assume principalmente a função de segurança (retenção de estilhaços em caso de quebra).
[0036] A invenção tem como objeto todas as aplicações das vidraças descritas precedentemente, notadamente para as vidraças laterais e/ou frontais que equipam os cockpits de avião civil e/ou militar, ou das vidraças para helicóptero.
[0037] A invenção será agora descrita em detalhes com o auxílio de exemplos não limitativos ilustrados pelas figuras seguintes:
- a figura 1 é uma parte de uma vidraça lateral de acordo com a invenção vista em corte,
- a figura 2 é uma parte de uma vidraça frontal de acordo com a invenção vista em corte, [0038] As figuras são voluntariamente bastante esquemáticas e não estão necessariamente na escala, para facilitar a leitura das mesmas.
[0039] Os exemplos 1 e 2, ilustrados respectivamente pelas figuras 1 e 2, se referem todos a uma vidraça para cockpit de avião e/ou de helicóptero, mais geralmente para aeronaves civis ou militares. Ela compreende sucessivamente, do exterior para o interior do habitáculo, três vidros S1, S2, S3, que são vidros claros (eles podem também ser tingidos) feitos de vidros temperados quimicamente, eles são da marca “Solidin” depositada pela sociedade requerente e laminados entre si por intermédio das intercalações de laminação.
[0040] O substrato S1 é eventualmente menor do que os dois outros substratos S2 e S3 e em recuo em relação a eles, posicionado de modo centrado em relação a S2 e S3. Essa configuração deixa uma canelura periférica aberta de profundidade variável de acordo com os exemplos.
[0041] Os substratos S2 e S3 têm o mesmo tamanho e são de forma poligonal. [0042] Será descrito em detalhe o exemplo de vidraça lateral representada na figura 1.
[0043] Na face 2 do substrato S1 é disposto um sistema ativo A. Trata-se de um sistema eletrocrômico todo sólido, composto pelo empilhamento de camadas seguintes (partindo-se da face 2 do substrato S1):
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- uma camada condutora inferior (no sentido da invenção, inferior é utilizado como a mais próxima do substrato S1), que é uma bicamada constituída por uma primeira camada de SiOxNy de 20 a 120 nm encimada por uma segunda de ITO (óxido de índio dopado com estanho) de 200 a 500 nm,
- uma primeira camada de material eletrocrômico anódico feita de óxido de irídio (hidratado) de 40 a 100 nm ou de óxido de níquel hidratado de 40 nm a 400 nm, ligada ou não a outros metais,
- uma camada feita de óxido de tungstênio de 100 nm,
- uma segunda camada feita de óxido de tântalo hidratado ou de óxido de sílica hidratado ou de óxido de zircônio hidratado de 100 nm,
- uma segunda camada de material eletrocrômico catódico à base de óxido de tungstênio WO3 de 370 nm,
- uma camada condutora superior de ITO de 100 a 300 nm.
[0044] Todas essas camadas são colocadas de modo conhecido por pulverização catódica reativa assistida por campo magnético.
[0045] O vidro S1 é laminado ao vidro S2 por uma folha f1 termoplástica feita de poliuretano (PU) de 3 a 12 mm de espessura (ela pode ser substituída por uma folha de etilenovinilacetato (EVA) ou de polivinilbutiral PVB) ou ainda por uma associação de PU e de PVB. A folha f1 recobre pelo menos em parte o sistema ativo A. A folha f1 tem uma função dupla: ela serve de intercalação cola e ela retém os pedaços de substrato (feito de vidro) em caso de quebra.
[0046] Na face 3 (face exterior de S2), é colocado um outro sistema ativo B de funcionalidade aquecedora. Pode se tratar de pelo menos uma camada à base de SnO2: F, ou de ITO como precedentemente citada. De acordo com as características desse sistema ativo B, o caráter aquecedor poderá se traduzir por uma funcionalidade antivapor de água trazida ao conjunto da vidraça, ou se o caráter aquecedor é mais intenso, essa funcionalidade terá como consequência trazer à vidraça uma funcionalidade antigeada (isso será explicitado ao nível do exemplo que faz o papel da figura 2).
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11/14 [0047] O substrato S2 é laminado a um substrato S3 por intermédio de uma intercalação de laminação termoplástica f2 similar a f1 (f2 possui também essa função dupla).
[0048] Na periferia da intercalação f1 que permite associar S1 a S2 prendendo o sistema ativo A de tipo eletrocrômico na face 2 (de S1) e o sistema ativo B de tipo aquecedor na face 3 (face exterior de S2), é prevista pelo menos uma junta J1 que realiza uma barreira para as agressões exteriores (respectivamente umidade vapor e líquida).
[0049] No exemplo representado na figura 1, uma outra junta J3 encapsula o conjunto das vidraças S1, S2, e S3 laminadas com o auxílio de f 1 e f2.
[0050] Essa junta J3 permite que o conjunto dos substratos que formam a vidraça sejam mecanicamente solidários e sejam assim próprios, quando eles são montados no encaixe de um cockpit para poder resistir ao conjunto das restrições tanto mecânicas quanto térmicas consecutivas aos ciclos de vôo do avião.
[0051] É possível notar que a junta J3 vem recobrir a zona em recuo que forma apoio em torno do substrato S1, as dimensões (espessura, largura, profundidade) da junta J3 nessa zona sendo escolhidas de maneira a permitir uma montagem ótima entre o encaixe e as dimensões da vidraça.
[0052] Uma vantagem especial resulta do posicionamento do sistema ativo na face 2 do substrato S1. É possível desmontar o conjunto da vidraça para trocar o substrato S1 com finalidade de manutenção, sem acarretar destruição irreversível das outras funcionalidades da vidraça (em especial, o sistema ativo B com funcionalidade aquecedora na face 3 (face exterior de S2) não é impactado por essa desmontagem).
[0053] Será descrito em detalhe o exemplo de vidraça frontal representado na figura 2.
[0054] Na face 3 é disposto um sistema ativo A. Trata-se de um sistema eletrocrômico todo sólido, composto pelo empilhamento de camadas seguintes (partindo-se da face 3):
- uma camada condutora inferior (no sentido da invenção, inferior é
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12/14 utilizado como a mais próxima do substrato S1), que é uma bicamada constituída por uma primeira camada de SiOxNy de 20 a 120 nm encimada por uma segunda de ITO (óxido de índio dopado com estanho) de 200 a 500 nm,
- uma primeira camada de material eletrocrômico anódico feita de óxido de irídio (hidratado) de 40 a 100 nm ou de óxido de níquel hidratado de 40 nm a 400 nm, ligada ou não a outros metais,
- uma camada feita de óxido de tungstênio de 100 nm,
- uma segunda camada feita de óxido de tântalo hidratado ou de óxido de sílica hidratado ou de óxido de zircônio hidratado de 100 nm,
- uma segunda camada de material eletrocrômico catódico à base de óxido de tungstênio WO3 de 370 nm,
- uma camada condutora superior de ITO de 100 a 300 nm.
[0055] Todas essas camadas são colocadas de modo conhecido por pulverização catódica reativa assistida por campo magnético.
[0056] O substrato S2 é laminado ao substrato S1 por uma folha f1 termoplástica feita de poliuretano (PU) de 3 a 12 mm de espessura (ela pode ser substituída por uma folha de etilenovinilacetato (EVA) ou de polivinilbutiral (PVB)) ou ainda por uma associação de PU e de PVB. A folha f1 recobre pelo menos em parte o sistema ativo A, e tem uma função dupla como aquela utilizada no exemplo representado na figura
1.
[0057] Em relação à configuração relativa à vidraça lateral, o sistema ativo A eletrocrômico é de fato preso na outra face da folha termoplástica f1.
[0058] Na face 2 da vidraça S1, é colocado um outro sistema ativo B com funcionalidade aquecedora. Pode se tratar de pelo menos uma camada à base de SnO2: F, ou de ITO como precedentemente citada.
[0059] No caso presente, a utilização da vidraça como vidraça frontal impõe ao sistema ativo possuir uma funcionalidade antigeada que se traduz ao nível da camada aquecedora por uma dissipação de energia maior por efeito Joule do que aquela que traz uma funcionalidade antivapor de água (vidraça lateral do exemplo
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13/14
1). É a razão pela qual o sistema ativo B está situado na face 2 do vidro S1 (o mais próximo da face 1 exterior da vidraça suscetível de se cobrir de geada).
[0060] O substrato S2 é laminado a um substrato S3 por intermédio de uma intercalação de laminação termoplástica f2 similar a f 1.
[0061] Na periferia da intercalação f1 que permite associar S1 a S2 prendendo o sistema ativo A de tipo eletrocrômico na face 3 e o sistema ativo B de tipo descongelante na face 2, é prevista pelo menos uma junta J1 e J2 que realizam uma barreira para as agressões exteriores (respectivamente umidade vapor e líquida).
[0062] No exemplo representado na figura 2, uma outra junta J3 encapsula o conjunto das vidraças S1, S2, e S3 laminadas com o auxílio de f 1 e f2.
[0063] Essa junta J3 permite que o conjunto dos substratos que formam a vidraça sejam mecanicamente solidários e sejam assim próprios, quando eles são montados no encaixe de um cockpit para poder resistir ao conjunto das restrições tanto mecânicas quanto térmicas consecutivas aos ciclos de vôo do avião.
[0064] É possível notar que a junta J3 vem recobrir a zona em recuo que forma apoio em torno do substrato S1, as dimensões (espessura, largura, profundidade) da junta J3 nessa zona sendo escolhidas de maneira a permitir uma montagem ótima entre o encaixe e as dimensões da vidraça.
[0065] Na figura 2, o vidro S1 pode compreender um empilhamento de camadas finas com função antirreflexo C na face 1 e/ou o vidro S3 pode compreender um empilhamento similar na face 6. Em variante, um empilhamento com funcionalidade eletrocrômica pode ser substituído no lugar do empilhamento com funcionalidade antirreflexo posicionado na face 6, e nesse caso, ele será recoberto por um substrato S4, que o protege e que permite que ele funcione.
[0066] Ao nível da conexidade que permite fazer essas vidraças de tipo aviação funcionarem, é necessário que as conexões elétricas exteriores desemboquem unicamente em um só local, a fim de ter o mínimo de despesas possível por ocasião da montagem dessas vidraças em seus suportes, um só conector permitindo assim trazer à vidraça a energia necessária para os sistemas ativos A, B e para as informações que provêm das sondas incorporadas na vidraça de serem gerenciadas
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14/14 pelo equipamento técnico do aparelho.
[0067] Uma característica vantajosa da invenção consiste em fazer as admissões de corrente caminharem em torno de uma parte muito grande do perímetro do sistema ativo - e mesmo em torno de todo o perímetro - obtém-se uma homogeneização muito rápida do potencial elétrico dos eletrodos inferior e superior necessário para a comutação do sistema ativo A ou para o aquecimento por efeito Joule das camadas aquecedoras B. Por “uma parte muito grande do perímetro”, deve ser entendido aqui significar pelo menos mais da metade, de preferência os dois terços, os três quartos, etc., até circundá-lo completamente, o que é agora também possível somente com um único condutor coletor. Mantém-se assim a opção de levar as conexões exteriores para o elemento funcional em um só local da vidraça.
[0068] As admissões de corrente podem ser constituídas por faixas condutoras feitas de cobre ou similar que caminham em uma parte muito grande do perímetro da vidraça, essas últimas estando em contato elétrico por um lado com os eletrodos inferiores e superiores (um caminho judicioso permitirá evitar qualquer curto-circuito) dos sistemas ativos e por outro lado com conectores elétricos ligados à conexão de saída de preferência única.

Claims (9)

  1. REIVINDICAÇÕES
    1. Vidraça para a indústria aeronáutica, notadamente uma vidraça lateral ou frontal para cockpit de avião ou de helicóptero, caracterizada pelo fato de que ela compreende sucessivamente:
    - um primeiro substrato rígido (S1) possuindo uma face exterior dirigida para o exterior do cockpit,
    - um segundo substrato rígido (S2),
    - um terceiro substrato rígido (S3) possuindo uma face interior dirigida para o interior do cockpit, o segundo substrato sendo localizado entre o primeiro substrato (S1) e o terceiro substrato (S3);
    os substratos sendo feito de vidro semi temperado termicamente ou temperado quimicamente;
    - pelo menos um sistema “ativo” (A) que compreende pelo menos uma camada e que é disposto entre os substratos (S1 e S2),
    - um segundo sistema “ativo” (B) que é um sistema de empilhamento de camadas finas com funcionalidade aquecedora e é posicionado entre os substratos (S1 e S2);
    - o primeiro substrato (S1) estando em recuo em relação aos dois outros substratos (S2, S3),
    - pelo menos um filme polimérico (f 1, f2) com função de intercalação cola e de retenção dos pedaços de vidraça em caso de quebra da vidraça, sendo disposto entre o substrato (S1) e o substrato (S2) e entre o substrato (S2) e o substrato (S3).
  2. 2. Vidraça, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o sistema ativo (A) é um sistema eletrocomandável, com propriedades ópticas e/ou energéticas variáveis do tipo sistema eletrocrômico, válvula óptica, sistema viologênico, sistema de cristais líquidos, sistema eletroluminescente.
  3. 3. Vidraça, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que o sistema ativo (A) é posicionado na face 2 do substrato (S1).
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    2/2
  4. 4. Vidraça, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que o sistema ativo (A) é posicionado na face 3 do substrato (S2).
  5. 5. Vidraça, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que as faces 1 e 6 respectivamente nos substratos (S1) e (S3) são recobertas por um empilhamento (C) com funcionalidade antirreflexo.
  6. 6. Vidraça, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que admissões de corrente caminham em torno de uma parte muito grande do perímetro do sistema ativo (A, B).
  7. 7. Vidraça, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que se trata de uma vidraça tripla munida de um sistema eletrocrômico todo sólido (A) disposto em uma das faces 2 ou 3 respectivamente de (S1)ou (S2).
  8. 8. Vidraça, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que ela passa no teste de segurança das normas FAR 25/JAR 25.
  9. 9. Uso da vidraça como definida em qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a vidraça é empregada como janela lateral ou frontal para cockpit em um avião ou helicóptero.
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