JP2010513111A - 機能性グレージング - Google Patents

Abstract

【課題】本発明の目的は、能動的システムの少なくとも１つをグレージング中に存在させた、製造者の規定の順守に適合する新規な型のグレージングを提案することである。
【解決手段】連続して、
−第１の硬質基材（Ｓ１）、
−第二の硬質基材（Ｓ２）、
−第三の硬質基材（Ｓ３）、
−少なくとも１つの層を含み、また基材（Ｓ１およびＳ２）の間に配置された、少なくとも１つの「能動的」システム（Ａ）、（第一の基材（Ｓ１）は、場合によっては、他の２つの基材（Ｓ２、Ｓ３）との関係において後退している）、および
−グレージングが破壊したときのグレージングの破片を保持する機能を有する少なくとも１つのポリマー膜（この膜は基材（Ｓ１）および基材（Ｓ２）の間、ならびに基材（Ｓ２）および基材（Ｓ３）の間に配置されている）、
を含んでいるグレージング。
【選択図】図２

Description

本発明は、下記の２つの特徴を持つ航空用グレージングに関する。

第一は、破壊された場合に破片（特にガラスの破片）を保持していることができるという意味で、「安全」グレージングと称されるものである。このようなグレージングは、特にＪＡＲ／ＦＡＲ２５．１３０９およびＡＭＪ２５．１３０９の規制条項に適合するものである。このグレージングは好ましくは、これらの規制条項の中に、「ニワトリ発砲試験（chicken-firing test）」条項の下に記載されている試験に成功裏に合格している。この種類のグレージングの最も一般的な構成は、少なくとも３つの本質的に透明な硬質基材（通常はガラス製）からなる標準の積層グレージングであり、その間に少なくとも１つの熱可塑性ポリマーのシートが配置されており、このシートはガラスが破壊した時の破片の保持を確実にする。知られているように、積層では、通常は３種の組み合わされた要素は、熱可塑性シートを柔軟化し、また付着性とし、またできる限りグレージングの種々の要素間の残留空気を除去するために、通常は加圧下で、加熱されることが要求される。

第二に、本発明によるグレージングは「機能性」であり、これはグレージングが、１つまたはそれ以上の薄層および／または１つまたはそれ以上の不連続な要素によって与えられる少なくとも１つの機能性を有していることを意味しており、不連続な要素は有機、無機または有機−無機ハイブリッド型であることができる（これらの層または要素は通常は本発明によるグレージングの１つの硬質基材に対して配置されている）。これらは、これ以降は用語「能動的システム」で表され、本発明によるグレージングはそれらの１つまたはそれ以上を含むことができる。

本発明に関する能動的システムの第一の種類は、包括的には電気化学システムであり、またより詳しくは、可変のエネルギーおよび／または光学的特性を有する窓の形式の、電気的に制御可能なシステムである。

電気的に制御可能なシステムは、特に視覚の減光もしくは程度、または熱もしくは太陽光放射のろ過の程度、を望みにより修正することができる窓を得るために用いられる。これらは、例えばビオロゲン系の窓であり、これは光透過または吸収を調整することができ、米国特許番号５２３９４０６号明細書に記載されているようなものである。

エレクトロクロミック窓もあり、光および熱透過率を調節することができる。それらは、例えば欧州特許番号２５３７１３号明細書および６７０３４６号明細書中に記載されており、電解質はポリマーまたはゲルの形態であり、また他の層は無機の類である。他の種類が欧州特許８６７７５２号明細書、８３１３６０号明細書、国際公開第００／５７２４３号パンフレットおよび国際公開第００／０３２８９号パンフレットに記載されており、この電解質はここでは本質的に無機の層の形態であり、従ってシステムの全ての層は本質的に無機であり、この種類のエレクトロクロミックシステムは通常は「全固体」エレクトロクロミックシステムという用語によって称される。本発明の目的の中では、「全固体」は、能動的な多層を形成する全ての層が無機の性質、例えば金属酸化物系である場合に用いられる。

全ての層がポリマー型であるエレクトロクロミックシステムもあり、これは従って「全ポリマー」エレクトロクロミックシステムと称される。

通常は、エレクロトロクロミックシステムはエレクトロクロミック材料の２つの層を含んでおり、これが電解質層で分離され、また２つの電導性層が側面にある。

「光バルブ」と呼ばれるシステムもまた存在する。これらはポリマー系の膜であり、電界の作用の下で優先の方向を選定することができる粒子を含んだ微液滴が配置されている。この例は国際公開番号９３／０９４６０号パンフレットに記載されている。

液晶システムもあり、この動作方法は前記のシステムと同様である。これらは２つの導電層の間に配置されたポリマー膜、この膜中に分散されている液晶、特に正の誘電性の異方性のネマティック液晶、の液滴を用いる。この膜に電圧が印加された場合には、液晶は優先軸に沿った方向を向き、それによって視覚を可能にする。電圧が印加されない場合には、この膜は散乱するようになる。この例は、欧州特許番号８８１２６号明細書、２６８８７７号明細書、２３８１６４号明細書、３５７２３４号明細書、４０９４４２号明細書および９６４２８８号明細書中に記載されている。国際公開番号９２／１９６９５号パンフレットに記載されているような、コレステリック液晶ポリマー、および光透過率Ｔ_Ｌの変化を切替える液晶システムについても言及することができる。

本発明の文脈、および本明細書の中では、用語「層」は、その最も広い意味において解釈される。含まれる可能性のある物質は無機物質および有機物質の両方である。

これらの多層は硬質基材の１つの上に堆積することができ、またはＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）型の柔軟な基材上に堆積することができ、この柔軟な基材はＰＶＢ（ポリビニルブチラール）型の熱可塑性ポリマーの２枚のシートの間に配置されており、ガラス型の２つの硬質基材とともに組み立てられる。これらの例は、欧州特許番号６３８５２８号明細書、７１８２５０号明細書、７２４９５５号明細書、７５８５８３号明細書および８４７９６５号明細書中に見出される。

上記の２つの特徴を有するグレージングを設計することは簡単ではない。何故なら、グレージング中に破片や裂片を保持する機能を有するポリマーシートに能動的システムを組み合わせることは付加的な制約を生み出すからである。従って、能動的システム、例えばエレクトロクロミックシステムが慣用の積層グレージングの、ガラスとポリマー中間膜との間に加えられたら、これはポリマー膜のガラスへの接着を低減する傾向にある。従って、そこにはより大きな危険性があり、窓が破壊された場合には、規制条項が命令するように、ガラス破片や裂片は大部分がポリマー膜によって保持されているということは、もはや可能ではない。

これを防ぐために、もしも能動的システムが標準の積層グレージングの外側面の１つの上に配置されるならば、その結果、これを化学的または機械的な分解を受けることから保護するために、環境の雰囲気と接触するのを防ぐ手段を与えることが必要となる。従って、このことは追加の保護基材の使用を必要とする。

しかしながら、多くの用途では公称のグレージング厚さが必要とされ、そして（過度に）厚い窓を提案することは必ずしもできることではない。

このことは、前面窓または側面窓としての航空用グレージングでは特にその通りであり、そのための、グレージングが同一平面になるように適合することを可能にする操縦席の溝中に予定された厚さは、基本的な因子であり、それはそれが構造的因子であるからである（この厚さはまた、飛行中の航空機の加圧からもたらされる圧縮力への抵抗力を決定する）。

通常は、操縦席の窓は３枚の板ガラスからなっており、すなわち非常に高い破断弾性率を有するガラス製の２枚の構造的板ガラスおよび高い弾性率有するか、もしくはそうでなければ半強化のソーダ石灰ガラス製の、１枚の加熱されている、外部板ガラスである。この２枚の構造的板ガラスは、鳥の衝撃および航空機の加圧に耐えるように設計されている。特に、板ガラスの１枚が破壊されたならば、２枚目が航空機の圧力を維持することができる。加熱されている板ガラスは、外側面を除氷することによって、飛行の条件に係わらずに、風防の透明性が維持されることを可能にする。

米国特許番号５２３９４０６号明細書 欧州特許番号２５３７１３号明細書 欧州特許番号６７０３４６号明細書 国際公開第００／５７２４３号パンフレット 国際公開第００／０３２８９号パンフレット 国際公開番号９３／０９４６０号パンフレット 欧州特許番号８８１２６号明細書 欧州特許番号２６８８７７号明細書 欧州特許番号２３８１６４号明細書 欧州特許番号３５７２３４号明細書 欧州特許番号４０９４４２号明細書 欧州特許番号９６４２８８号明細書 国際公開番号９２／１９６９５号パンフレット 欧州特許番号６３８５２８号明細書 欧州特許番号７１８２５０号明細書 欧州特許番号７２４９５５号明細書 欧州特許番号７５８５８３号明細書 欧州特許番号８４７９６５号明細書

従って、本発明の目的は、上記の能動的システムの少なくとも１つをグレージング中に存在させた、製造者の規定の順守に適合することのできる新規な型のグレージングを提案することである。より詳細には、本発明の目的は、操縦席の窓（側面および前面の両方）に関する大きさに関して重大な不利益をもたらすこともないグレージングを設計することである。後者の特徴は、グレージングが置換え市場を意図したものである場合に、明らかな利点である。

本発明の主題は、第一には、連続して、
−第１の硬質基材Ｓ１、
−第二の硬質基材Ｓ２、
−第三の硬質基材Ｓ３、
−少なくとも１つの層を含み、また基材Ｓ１およびＳ２の間に配置される、少なくとも１つの「能動的」システムＡ、
（第一の基材Ｓ１は、場合によっては、他の２つの基材Ｓ２、Ｓ３との関係において後退している）、
−接着性の中間層の機能、およびグレージングが破壊したときのグレージングの破片を保持する機能を有する少なくとも１つのポリマー膜（この膜は基材Ｓ１および基材Ｓ２の間、ならびに基材Ｓ２および基材Ｓ３の間に配置されている）、
を含んでいるグレージングである。

本発明は従って、安全、機能性および大きさを調和させることが可能なグレージングの種類を完成させたものである。

図１は本発明による側面窓の一部の断面図である。 図２は本発明による前面窓の一部の断面図である。

航空の用途用を意図したグレージングの場合（操縦席の側面窓および／または前面窓として適合する）は、グレージングは少なくとも２つのポリマー膜を含んでおり、このポリマー膜は、窓が破壊された場合に望まれる安全の水準を得るために基本的な、破片保持機能を有している。それぞれの膜は、それぞれ基材Ｓ１およびＳ２、ならびにＳ２およびＳ３の間に配置されている。

本発明の文脈の中では、３つの基材Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３を備えたグレージングは、次のように定義される。基材Ｓ１は操縦席の外側を向いた外面を有し、基材Ｓ３は操縦席の内側を向いた内面を有し、そして基材Ｓ２は基材Ｓ１とＳ３の間にある。

有利には、能動的システムは、基材Ｓ１を基材Ｓ２と結合するポリマー膜の表面に置かれている。１つの変形としては、能動的システムは、単に基材Ｓ１またはＳ２の表面部分の上に置かれており、そしてこの場合には、能動的システムは例えば太陽光遮蔽機能性を与える細片であることができる。

能動的システムを、ポリマー膜の１つの表面または他の表面への配置するかは、従って航空グレージングにおいて遭遇する他の能動的システム（例えば、防曇の加熱層、除氷層）の配置に応じて選択される。

裂片または破片を保持する機能を有し、また能動的システムに接触している第２のポリマー膜の存在は、窓の安全に寄与することができるが、しかしながら、この役割は主にそれと接触していないポリマー膜に委ねられるものである。従って、破片保持膜を能動的システムから物理的に分離することによって、これらの２つは、グレージングの中において、一方が他方の機能性を損なうことなく共存することができる。しかしながら、この解決策の不都合な面は、グレージングは２つではなく、３つの基材を含むことである。更に詳しくは、３つの硬質なガラス基材がある場合には、このことは、２枚の板ガラスからなる標準の積層グレージングよりも通常はより厚いグレージングをもたらすことは明らかである。このことが、本発明が、基材Ｓ１は他の２つとの関係において後退させられ、より小さい寸法であることを提案する理由であり、このことが、従ってＳ３と結びついた基材Ｓ２の周囲の周辺区域を、それが操縦席の溝に同一平面になるように適合することを可能にさせる。

本発明による能動的システムは、電気的に制御可能な種類のものであることができ、エレクトロクロミックシステム、光バルブ、ビオロゲンシステム、液晶システムまたはエレクトロルミネセントシステム型の、可変の光学的および／またはエネルギー特性を有していることができる。これらのシステムの詳細は、本願の序文の中に与えられている。

本発明によれば、基材Ｓ１、Ｓ２およびＳ３は、熱的に半強化された、または化学的に強化されたガラスで作られており、それらはソーダ灰型、もしくは、そうでなければ「ソリヂオン（Solidion）」（出願人の登録商標）ブランドのもの、であり、また積層中間層によって一緒に積層されている。

本発明の変形によれば、本発明によるグレージングは、接着性の中間層機能およびグレージングが破壊された場合のガラス破片の保持機能（グレージングがガラス製である場合）を有する少なくとも１つの熱可塑性ポリマーのシートを含んでおり、このシートは、基材Ｓ１およびＳ２の間、ならびに基材Ｓ２およびＳ３の間に置かれている。もしも幾つかの熱可塑性ポリマーシート（またはこのようなシートの重ね合わせ）が存在するのであれば、それは従ってエレクトロクロミック型の能動的システムとは接触しないものであり、本質的に安全の役割を果たす。

もしも板ガラスの表面を、外側から内側へと、１から６のように番号を付けるとすると（窓が航空機の操縦席に嵌め込まれた場合のことを想定して）、そうすると、例えば、エレクトロクロミック型の能動的システムＡを表面２（Ｓ１の内側表面）または表面３（Ｓ２の外側表面）に有することができ、また熱可塑性中間シートは能動的システムＡとは接触せずに、窓に安全性を与える。

好ましくは、基材Ｓ２およびＳ３は実質的に同じ大きさを有しており、Ｓ１はより小さい大きさを有しており、Ｓ１は基材Ｓ２およびＳ３に対して、操縦席の溝の中にグレージングを適合させることを可能にするのに十分な大きさの、解放された周囲の溝を画定するように配置される。

能動的システムＡの大きさに関しては、その能動的表面は好ましくは第１の基材Ｓ１の大きさと類似か、またはそれよりも小さい寸法を有している。用語「能動的表面」は、結合のために用いられる能動的でない周囲の区域を除いては、所望の機能性を効果的に有する表面を意味していると理解される。もしも、能動的システムが基材Ｓ１の１つの表面上にあるのであれば、この大きさとすることは必須である。代わりに、もしもそれが基材Ｓ２の１つの表面上にあるのであれば、この大きさとすることは、グレージングの中心区域により良く適合することを可能にし、それが実際に視界に曝され、そして基材Ｓ１から「突出している」基材Ｓ２およびＳ３の周囲の区域には適合されず、この区域は従って美観上の理由から通常は隠されるであろう。

グレージング中に作られた上記の半開放の周囲の溝は、基材Ｓ１が後退させられているという事実のせいで、種々の方法で用いることができ、また大きな利益が利用される。もちろん、この溝は、グレージングの組立品が、操縦席の溝の中にグレージング用に準備されたその筐体の中に固定されることを可能にする。しかしながら、この開放された空間はまた、能動的システムが電気的に制御可能なものである場合には、例えば、能動的システム用の結合要素をこの空間に沿って走らせることを可能にする。

航空機の操縦席の側面窓および／または前面窓としてのグレージングおよびその一体化の詳細な構成には、種々の課題を解決するための多くの封止材の使用が必要とされる。従って、周囲の封止材が、Ｓ１およびＳ２の間の区域の周辺（この区域に、湿度に高度に敏感な能動的システムが組み込まれる）に、周囲の環境への障壁を構成するように配置される。これらの封止材は、別個の封止材であってよく、１つは液体の水に対して障壁となり、そして他のものが水蒸気に対して障壁となることができる。飛行機の使用に伴う、グレージングのいずれかの面における、大きな温度および圧力範囲（飛行中は、飛行機の内部は室温で加圧されており、一方で外部は負の温度（−２０℃、−３０℃）で、また非常に低圧である）の理由で、このような極端な使用にともなって、これらの第１の封止材を備えたグレージング組立品を、これらの、機械的および熱的の両方のストレスに耐えるために適切な第２の封止材中に閉じ込めることが必要となる。

種々の技術を、この、またはこれらの周囲の封止材を作るために用いることができる。びもの形態に作製済の封止材（これは、例えば、緩やかに加熱することで封止材を柔軟化させることによって敷設され、それで問題の基材の端部に要求される封止を与えることができるようにする）を用いて、封止材を取り付けることが可能である。封止材はまたは押出すこともでき、封止材を押出す技術、特には風防封止材の製造用は既に用いられており、欧州特許番号４７９６７７号明細書および欧州特許番号５２４０６０号明細書中に記載されている。

用いられる周囲の封止材（または少なくともその内の１つ）は、第１の基材Ｓ１の外側面１と同一平面になるように作られる。このようなポリマー膜の同一平面になるような適合は、それが操縦席との表面の連続性を提供するので、特に魅力的である。

有利には、周囲の封止材（または複数の封止材）は、少なくとも部分的に上記の半開放の溝を充填することができる。能動的システムＡ（もしもこれが電気的に制御可能であれば）のための結合要素、および他の能動的システムＢ（防曇および／または除氷機能を有する加熱層）もまた前記の封止材を通して通すことができ、これはまた機械的な補強要素（止め金具、球、枠など）を含んでいてもよい。

本発明の主題は、より詳細には、グレージングが三重のグレージングである態様であり、３つの板ガラスＳ１、Ｓ２、Ｓ３および二重の積層を備えており、好ましくは表面２（基材Ｓ１の内側面）または表面３（Ｓ２の外側面）上に配置された全固体エレクトロクロミックシステムを備えている。従って、安全の機能（破壊の場合の破片の保持）を主に提供しているのは基材Ｓ２およびＳ３の間の熱可塑性シートである。

本発明は上記のグレージングの全ての用途を対象としており、特には民生用および／または軍用の飛行機の操縦席に備えられた側面窓および／もしくは前面窓用、あるいはヘリコプターの窓用を対象としている。

本発明は、ここに添付の図面によって示された限定のためではない例の助けを借りて詳細に説明される。

これらの図面は、見たものが容易に理解できるようにするために、意図的に極めて概略化してあり、そして必ずしも計測するためのものではない。

図１および図２のそれぞれによって示した例１および例２は、両方とも飛行機および／またはヘリコプター、より一般的には民生用および／または軍用の航空機、の操縦席用の窓に関している。この窓は、外側から乗員室の内側に向かって連続して、３枚の板ガラスＳ１、Ｓ２、Ｓ３を含んでおり、これらは透明の板ガラス（それらはまた着色されていてもよい）であり、化学的に強化されたガラスで作られており、それらは「ソリヂオン（Solidion）」（出願人の登録商標）型であり、またそれらの間の積層中間層と積層されている。

基材Ｓ１は、場合によっては他の２つの基材Ｓ２およびＳ３よりも小さく、またそれらとの関係において後退しており、Ｓ２およびＳ３に対して中心になるように配置されている。この構成によって、開放された周囲の溝が残され、その深さは例に応じて変わる。

基材Ｓ２およびＳ３は同じ大きさを有し、また多角形の形である。

図１に示した側面窓の例を詳細に説明する。

能動的システムＡが基材Ｓ１の表面２上に配置されている。これは、以下の多層（基材Ｓ１の表面２から始まる）で構成される全固体エレクトロクロミックシステムである。
−下側の導電性層（本発明の文脈の中では、用語「下側」は基材Ｓ１に最も近いことを意味するように用いられる）（この層は２０ｎｍ〜１２０ｎｍのＳｉＯ_ｘＮ_ｙの第１の層と、その上に載った２００ｎｍ〜５００ｎｍのＩＴＯ（スズをドープした酸化インジウム）の第２の層からなる二重層である）、
−４０〜１００ｎｍの厚さの水和酸化イリジウムまたは４０ｎｍ〜４００ｎｍの厚さの水和酸化ニッケルで作られたアノードのエレクトロクロミック材料の第１の層（これは他の金属との合金であっても、合金でなくてもよい）、
−酸化タングステンの１００ｎｍの層、
−水和酸化タンタルまたは水和シリカ酸化物または水和酸化ジルコニウムの１００ｎｍの第２の層、
−酸化タングステンＷＯ_３を主成分とする、カソードのエレクトロクロミック材料の３７０ｎｍの第２の層、および
−ＩＴＯの１００ｎｍ〜３００ｎｍの上側の導電層。

これらの層の全ては、反応性マグネトロンスパッタリングによる既知の方法で堆積することができる。

板ガラスＳ１は板ガラスＳ２に、ポリウレタン（ＰＵ）製の３ｎｍ〜１２ｎｍの厚さの熱可塑性シートＦ１によって積層されている（このシートは、エチレン−ビニルアセテート（ＥＶＡ）またはポリビニルブチラール（ＰＶＢ）または、さもなければＰＵおよびＰＶＢの組み合わせ、によって置き換えられてもよい）。このシートＦ１は、能動的システムＡの少なくとも一部を覆っている。このシートＦ１は２つの機能を有しており、これは接着性の中間層として働き、またこれは破壊した場合に基材（ガラス）の破片を保持する。

加熱の機能を有する他の能動的システムＢが表面３（Ｓ２の外側面）上に堆積されている。これは、上記のように、ＳｎＯ_２：ＦまたはＩＴＯを主成分とする少なくとも１つの層であることができる。この能動的システムＢの特徴によって、加熱がグレージング組立品に防曇機能性または、加熱がより強烈であれば、その結果として、これはグレージングに氷結防止の機能性を与える（このことは図２に関する例の中で説明される）。

基材Ｓ２は基材Ｓ３に、Ｆ１と同様に、熱可塑性積層中間層Ｆ２によって積層される（Ｆ２もまたこれらの２つの機能を持っている）。

Ｓ１をＳ２と結合し、一方でエレクトロクロミック能動的システムＡを表面２（Ｓ１の）上に、そして加熱する能動的システムＢを表面３（Ｓ２の外側面）上に閉じ込めるために、中間層Ｆ１の周囲上に、外部の攻撃的な作用剤（それぞれ、蒸気および液体の水分）への障壁を与える少なくとも１つの封止材Ｊ１が、中間層Ｆ１の周囲上に供給される。

図１の例では、他の封止材Ｊ３が、Ｆ１およびＦ２を用いて積層したグレージング組立品Ｓ１、Ｓ２およびＳ３を封入している。

この封止材Ｊ３はグレージングを形成する全ての基材が、機械的に固定され、そして従って、それらが操縦席の溝の中に適合された場合に、飛行機の飛行周期からもたらされる、機械的と熱的の両方の全てのストレスに耐えることができることを可能にさせている。

封止材Ｊ３は基材Ｓ１の周りに肩部を形成している後退区域を覆っており、この区域に置ける封止材Ｊ３の大きさ（厚さ、幅、深さ）は、溝とグレージングの寸法の間の最適な適合を可能にするように選択されていることを指摘することができる。

１つの特別な利点が、基材Ｓ１の表面２上に能動的システムを配置することからもたらされる。整備の目的で基材Ｓ１を取り換えるために、グレージングの他の機能性の元に戻せない破壊を発生させることなく、グレージング組立品を取り外すことが可能となる（特に、表面３上の加熱機能性である能動的システムＢ（Ｓ２の外側面）は、この取り外しによって影響を受けない）。

図２に示した前面窓の例を詳細に説明する。

能動的システムＡが表面３上に設置されている。これは全固体エレクトロクロミックシステムであり、以下の多層から作られている（表面３から始まっている）。
−下側の導電性層（本発明の文脈の中では、用語「下側」は基材Ｓ１に最も近いことを意味するように用いられる）（この層は２０ｎｍ〜１２０ｎｍのＳｉＯ_ｘＮ_ｙの第１の層と、その上に載った２００ｎｍ〜５００ｎｍのＩＴＯ（スズをドープした酸化インジウム）の第２の層からなる二重層である）、
−４０〜１００ｎｍの厚さの水和酸化イリジウムまたは４０ｎｍ〜４００ｎｍの厚さの水和酸化ニッケルで作られたアノードのエレクトロクロミック材料の第１の層（これは他の金属との合金であっても、合金でなくてもよい）、
−酸化タングステンの１００ｎｍの層、
−水和酸化タンタルまたは水和シリカ酸化物または水和酸化ジルコニウムの１００ｎｍの第２の層、
−酸化タングステンＷＯ_３を主成分とする、カソードのエレクトロクロミック材料の３７０ｎｍの第２の層、および
−ＩＴＯの１００ｎｍ〜３００ｎｍの上側の導電層。

これらの層の全ては、反応性マグネトロンスパッタリングによる既知の方法で堆積することができる。

基材Ｓ２は基材Ｓ１に、ポリウレタン（ＰＵ）製の３ｎｍ〜１２ｎｍの厚さの熱可塑性シートＦ１によって積層されている（このシートは、エチレン−ビニルアセテート（ＥＶＡ）またはポリビニルブチラール（ＰＶＢ）または、さもなければＰＵおよびＰＶＢの組み合わせ、によって置き換えられてもよい）。このシートＦ１は、能動的システムＡの少なくとも一部を覆っており、図１に示した例中で用いられているものと同様に、２つの機能を有している。

側面窓に関する構成に比較して、エレクトロクロミック能動的システムＡは、実際には熱可塑性シートＦ１の他の表面上に位置している。

加熱の機能性を有する他の能動的システムＢが窓ガラスＳ１の表面２上に堆積されている。これは、上記のように、ＳｎＯ_２：ＦまたはＩＴＯを主成分とする少なくとも１つの層であることができる。

この場合には、グレージングを前面窓として用いることは、この能動的システムが氷結防止機能性を持たなければならないことを意味し、このことは、加熱する層上に、ジュール効果によって、防曇機能性を与える（例１の側面窓上に）よりも、より大きなエネルギーの消耗をもたらす。このことが、能動的システムＢが窓ガラスＳ１の表面２上に位置している理由である（窓の外側表面１に最も近く、そこが氷に覆われ易い）。

基材Ｓ２は基材Ｓ３に、Ｆ１と同様に、熱可塑性積層中間層Ｆ２によって積層される。

Ｓ１をＳ２と結合し、エレクトロクロミック能動的システムＡを表面３上に、また氷結防止の能動的システムＢを表面２上に閉じ込めるために、中間層Ｆ１の周囲上に、外部の攻撃的な作用剤（それぞれ、蒸気および液体の水分）への障壁を形成する少なくとも封止材Ｊ１およびＪ２が、中間層Ｆ１の周囲上に備えられる。

図２に示した例では、他の封止材Ｊ３が、Ｆ１およびＦ２を用いて積層したＳ１、Ｓ２およびＳ３からなるグレージング組立品を封入している。

この封止材Ｊ３はグレージングを形成する全ての基材が、機械的に固定され、そして従って、それらが操縦席の溝の中に適合された場合に、飛行機の飛行周期からもたらされる、機械的と熱的の両方の全てのストレスに耐えることができることを可能にさせている。

封止材Ｊ３は基材Ｓ１の周りに肩部を形成している後退区域を覆っており、この区域に置ける封止材Ｊ３の大きさ（厚さ、幅、深さ）は、溝とグレージングの寸法の間の最適な適合を可能にするように選択されていることを指摘することができる。

図２においては、板ガラスＳ１は、反射防止機能性を有する薄膜多層Ｃを表面１上に含んでいてもよく、および／または板ガラスＳ３は同様の多層を表面６上に含んでいてもよい。この変形として、エレクトロクロミック機能性を有する多層が、表面６上に位置する反射防止機能性を有する多層の場所に置き換えられていてもよく、またこの場合には、この多層は、これを保護する基材Ｓ４によって被覆され、そしてそれが作用することを可能にする。

これらの航空窓が作用するようにするための連結については、これらの窓をそれらの支持体中に適合させるときに可能な限り少ない費用負担であるように、外部の電気的連結装置がただ１つの場所で現れることが必要であり、単一の連結装置は従って、この窓に、能動的システムＡ、Ｂに必要な、またこの窓中に組み込まれた探針から来る情報が航空機の航空電子工学によって処理されるのに必要な、エネルギーを供給する。

本発明の１つの有利な特徴は、電流導線を能動的システムの周辺の非常に大きな部分、そしてさらには周辺全体の周りにも走らせることにあり、それによって、能動的システムＡの切り替え、または加熱する層Ｂのジュール加熱に必要な、上側および下側の電極の電位を非常に迅速に均一化する。「周辺の非常に大きな部分」という表現は、ここでは少なくとも半分、好ましくは３分の２、４分の３などを超えて、周辺を完全に囲むまで、を意味すると理解されるべきである。このことはまた、現在のところ、単一の導電性集電装置でのみ可能である。従って、機能性要素のための外部連結装置を、窓の単一の場所で取り出すという選択は維持されている。

電流導線は、銅などから作られた導電性の紐であることができ、窓の周囲の大部分を走っており、これらは一方で能動的システムの上側および下側電極と電気的に接触し（思慮深く選ばれた電流路は如何なる短絡をも防ぐ）、また他方では、好ましくは出力連結装置に連結した電気的連結装置に接触している。

本発明は、安全、機能性および寸法を調和させることが可能なグレージングを与える。

Claims (13)

1. 航空産業用、特に飛行機またはヘリコプターの操縦席用の側面もしくは前面用のグレージングであって、
   −第１の硬質基材（Ｓ１）、
   −第二の硬質基材（Ｓ２）、
   −第三の硬質基材（Ｓ３）（これらの基材は、熱的に半強化された、または化学的に強化されたガラスで作られている）、
   −少なくとも１つの層を含み、また基材（Ｓ１およびＳ２）の間に配置された、少なくとも１つの「能動的」システム（Ａ）、（第一の基材（Ｓ１）は、場合によっては、他の２つの基材（Ｓ２、Ｓ３）との関係において後退している）、および
   −接着性の中間層の機能、およびグレージングが破壊したときのグレージングの破片を保持する機能を有する少なくとも１つのポリマー膜（Ｆ１、Ｆ２）（この膜は基材（Ｓ１）および基材（Ｓ２）の間、ならびに基材（Ｓ２）および基材（Ｓ３）の間に配置されている）、
   を含むグレージング。
2. 能動的システム（Ａ）が電気的に制御可能なシステムであり、エレクトロクロミックシステム、光バルブ、ビオロゲンシステム、液晶システムまたはエレクトロルミネセントシステム型、の可変の光学的および／またはエネルギー特性を有していることを特徴とする請求項１記載のグレージング。
3. 能動的システム（Ａ）が、基材（Ｓ１）の表面２上に位置していることを特徴とする請求項１または２記載のグレージング。
4. 能動的システム（Ａ）が、基材（Ｓ２）の表面３上に位置していることを特徴とする請求項１または２記載のグレージング。
5. 能動的システム（Ａ）が、基材（Ｓ１またはＳ２）の表面部分に置かれていることを特徴とする請求項１または２記載のグレージング。
6. 能動的システム（Ｂ）が、基材（Ｓ２）の表面３上に位置していることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載のグレージング。
7. 能動的システム（Ｂ）が、基材（Ｓ１）の表面２上に位置していることを特徴とする請求項１、２、４および５のいずれか１項記載のグレージング。
8. 能動的システム（Ｂ）が、加熱機能性を有する薄膜多層システムであることを特徴とする請求項６または７記載のグレージング。
9. 基材（Ｓ１）および基材（Ｓ３）のそれぞれの表面１および表面６が、反射防止機能性を有する多層（Ｃ）で被覆されていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項記載のグレージング。
10. 電流導線が能動的システム（Ａ、Ｂ）の周囲の大部分を走っていることを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項記載のグレージング。
11. （Ｓ１）または（Ｓ２）のそれぞれの表面２および表面３のいずれかの上に置かれた全固体エレクトロクロミックシステム（Ａ）を備えた三重のグレージングであることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか１項記載のグレージング。
12. ＦＡＲ２５またはＪＡＲ２５基準の安全試験に合格するものであることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか１項記載のグレージング。
13. 操縦席の側面窓または前面窓として請求項１〜１２のいずれか１項記載のグレージングを備えていることを特徴とする飛行機またはヘリコプター。

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