BRPI0721000A2 - Dispositivo anti-furto de veículo motorizado; e método de criação de uma montagem de invólucro para um dispositivo anti-furto de veículo. - Google Patents
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Description
"DISPOSITIVO ANTI-FURTO DE VEÍCULO MOTORIZADO; E MÉTODO DE CRIAÇÃO DE UMA MONTAGEM DE INVÓLUCRO PARA UM DISPOSITIVO ANTI-FURTO DE VEÍCULO"
A presente invenção refere-se a um dispositivo anti-furto de veículo que compreende uma montagem de invólucro equipada que forma uma parte da composição da uma montagem para travar a coluna de direção de um veículo.
Ela também se refere ao método de criação do dito
invólucro.
Um assunto particular da invenção, mas não exclusivo, é uma tranca de direção de veículo motorizado que compreende um invólucro no qual um rotor é montado, tal que ele possa girar entre uma posição angular de repouso (também conhecida como a posição de parada) em que uma chave adequada pode ser inserida axialmente da parte anterior para a parte posterior, ou retirada axialmente da parte posterior para frente, e pelo menos uma posição angular de utilização, em que a chave não possa ser extraída do rotor. 0 rotor compreende um membro de saída rotatório que forma um came que é capaz de colaborar com um borne de projeção de controle através de uma alavanca de tração a fim de controlar o movimento dessa alavanca. A alavanca de tração é montada tal que ela possa deslizar no invólucro em uma direção axial, entre uma posição anti-furto de avanço em direção ao qual o mesmo é elasticamente erguido e em que ele se projeta axialmente para frente através de uma abertura no invólucro para evitar que um membro da coluna de direção gire quando o rotor estiver na posição de repouso, de chave extraída, e em uma posição posterior retraída dentro do invólucro.
Convencionalmente, o invólucro é feito de um único pedaço ou em várias partes que são separadas por um ou mais planos substancialmente radiais. Os principais elementos internos para o invólucro, tal como o came, são montados axialmente. Esse tipo de projeto vem à cabeça porque ele segue a partir da técnica estabelecida relativa à fabricação padrão por usinagem utilizando máquinas de torno ou de fresagem. De acordo com a técnica anterior, submontagens tais como a alavanca de tração equipada com a palheta oscilante foram montadas longitudinalmente, paralelas ao eixo geométrico de rotação do rotor. Este projeto quer dizer que o aumento contínuo dos estágios de superfície cilíndrica precisa ser projetado a fim de criar uma parte que possa ser facilmente liberada do molde de maneira axial e que permita que as submontagens externas do invólucro sejam ajustadas axialmente. Ademais, esse projeto exige que se forneça uma fixação por clipe a fim de manter as várias submontagens axialmente na posição uma vez que elas tenham sido colocadas dentro do invólucro, porque os principais elementos internos ao invólucro, tal como o came, são montados axialmente. Esse tipo de projeto vem à cabeça porque ele segue a partir da técnica estabelecida referente à fabricação padrão por usinagem utilizando máquinas de torno ou de fresagem. De acordo com a técnica anterior, submontagens tais como a alavanca de tração equipada com o palheta oscilante foi montada longitudinalmente, paralela ao eixo geométrico de rotação do rotor. Este projeto quer dizer que o aumento contínuo dos estágios de superfície cilíndrica precisa ser projetado a fim de criar uma parte que possa ser facilmente liberada do molde de maneira axial e que permita que as submontagens internas do invólucro sejam ajustadas axialmente. Além disso, este projeto exige que se forneça uma fixação por clipe a fim de manter as várias submontagens axialmente em posição, uma vez que elas tenham sido colocadas dentro do invólucro, porque suas submontagens possuem a tendência natural de retornar para fora de seus alojamentos seguindo uma inserção longitudinal. Este projeto, portanto, impõe restrições no que diz respeito à criação do molde e restrições relativas à necessidade de se fornecer numerosos fixadores de clipe e, portanto, aumenta o tamanho total, o custo e a massa do todo. Além disso, esse projeto significa que as montagens cinemáticas complexas em que os eixos geométricos de rotação e de translação que não são coaxiais não podem ser utilizados em um corpo de uma peça. Além disso, esse projeto não faz possível a criação de cavidades de alojamento sem custo adicional e sem a remoção do material a partir da forma exterior. Isso acontece porque o material situado do lado de fora do invólucro é necessário a fim de fornecer o todo com sua rigidez e sua resistência à flexão.
A fim de reparar essas desvantagens, a invenção quebra com a tradição em relação aos projetos já mencionados e propõe um dispositivo anti-furto de veículo motorizado, que compreende alojado pelo menos parcialmente dentro de um invólucro, um mecanismo que compreende pelo menos uma montagem do estator/rotor e um came, sendo que o rotor pode ser operado do exterior por meio de uma chave, e um membro de controle de travamento da coluna de direção de um 5 veículo, sendo que esse membro de controle é móvel com translação, sendo que o invólucro é feito de pelo menos duas carcaças moldadas, cada uma compreendendo cavidades capazes de, pelo menos parcialmente, acomodar os ditos mecanismos, sendo que essas carcaças são montadas mutuamente ao longo da 10 superfície de junção que se estende substancialmente, de maneira axial, em relação aos eixos geométricos de rotação do rotor e aos eixos geométricos de movimento do membro de controle de travamento.
Em algumas modalidades não limitantes, a invenção exibe as características adicionais que se seguem, consideradas isoladamente ou em combinação:
- pelo menos duas carcaças podem ser feitas de plásticos de fundição em moldes por pressão.
- os plásticos de fundição em moldes por pressão utilizados podem incluir fibras de alta resistência.
- as carcaças podem ser montadas utilizando os meios de fixação por pressão.
- as carcaças podem ser montadas utilizando meios de soldagem.
- os meios de soldagem podem ser meios utilizando
feixes de laser. meios de anexação de um módulo de comutação podem estar presentes em cada uma das duas partes fornecidas nas duas respectivas carcaças.
a montagem estator/rotor pode compreender um rotor feito de plástico e um estator intermediário feito de metal.
- o rotor pode ser fixado sobre o came.
- a blindagem magnética pode ser colocada sobre parte da carcaça quando o invólucro estiver montado.
A invenção também propõe um método de criação de uma montagem de invólucro para um dispositivo anti-furto de veículo que forma parte de uma montagem para travar a coluna de direção de um veículo, compreendendo, alojado parcialmente dentro de um invólucro, um mecanismo compreendendo pelo menos uma montagem do estator/rotor e um came, sendo que o rotor poder ser operado do exterior por meio de uma chave e um membro de controle de travamento da coluna de direção do veículo, sendo que esse membro de controle é móvel com translação, e o método compreende uma seqüência de operação envolvendo:
- A) uma etapa de fabricação que envolve:
a criação de pelo menos duas carcaças moldadas, nomeadamente uma primeira carcaça, compreendendo uma primeira superfície de junção longitudinal que se estende substancialmente de maneira axial em relação ao eixo geométrico de rotação do rotor e ao eixo geométrico de movimento do membro de controle de travamento, e uma segunda carcaça, que compreende uma segunda superfície de junção longitudinal que se estende substancialmente de maneira axial em relação ao eixo geométrico de rotação do rotor e ao eixo geométrico de movimento do membro de controle de travamento do came.
- criação de um mecanismo que compreende:
- uma montagem do estator/rotor
- o came
- a chave
- o membro de controle
- B) uma etapa de montagem envolvendo:
- pelo menos uma inserção de modo radial
- o came
o membro de controle de travamento na primeira carcaça
C) uma etapa de fixação que envolve o posicionamento e junção de pelo menos duas carcaças, fazendo com que a primeira superfície de junção de plano longitudinal coincida com a segunda.
Vantajosamente, a invenção exibe as seguintes características adicionais consideradas isoladamente ou em combinação:
- a etapa que consiste da fabricação de pelo menos duas carcaças pode envolver uma moldagem por injeção de alta pressão de plásticos, possivelmente cheio de fibras de alta resistência,
- a etapa que consiste em juntar pelo menos duas carcaças juntas pode consistir ao menos em fixar a primeira carcaça sobre o segundo carcaça a fim de juntar os dois mutuamente depois de as submontagens internas terem sido radialmente inseridas,
- a etapa que consiste da junção de pelo menos duas carcaças juntas pode ser realizada por soldagem ao longo de parte do plano de contato do planar longitudinal juntando as superfícies das duas carcaças,
- a etapa que consiste da junção de pelo menos duas carcaças juntas pela soldagem pode ser realizada utilizando feixes de laser,
- ademais, uma etapa adicional pode consistir em colocar um comutador sem contato no invólucro que é encaixado após as duas carcaças terem sido montadas,
- além disso, uma etapa adicional pode consistir em colocar a blindagem magnética sobre parte da carcaça quando o último tiver sido montado.
Uma modalidade da invenção será descrita a seguir por meio de um exemplo não limitante com referência aos projetos anexados em que:
A figura 1 é uma vista em perspectiva simplificada de uma montagem do estator/rotor.
A figura 2 é uma vista em perspectiva simplificada de uma cobertura magnética de blindagem circular.
A figura 3 é uma vista em perspectiva da primeira carcaça completo.
A figura 4 é uma vista em perspectiva da segunda
carcaça.
A figura 5 é uma vista em perspectiva do módulo de
comutação. A figura 6 é uma vista em perspectiva da projeção de preempção.
A figura 7 é uma vista em perspectiva esquemática de uma alavanca oscilante.
A figura 8 é uma vista em perspectiva esquemática de uma alavanca de tração equipada com uma projeção oscilante
A figura 9 é uma vista detalhada esquemática da alavanca de tração, do palheta oscilante e da mola.
A figura 10 é uma vista em perspectiva esquemática de um came montado na extremidade de um rotor.
Nessa modalidade, o invólucro anti-furto é composto por duas carcaças feitas de plástico moldado.
Essas duas carcaças 3 e 4 se destinam a serem montadas uma com a outra no plano de montagem, e cada uma compreendendo duas partes de eixos geométricos dos quais se deslocam obliquamente um pra o outro, a saber:
- uma primeira parte do eixo geométrico AA' que compreende uma abertura sobre o plano de montagem, um recesso semi-cilíndrico escalonado destinado a acomodar um conjunto de cilindro escalonado e uma cavidade longitudinal que se desloca que se desloca paralela ao eixo geométrico do recesso cilíndrico, sendo que essa cavidade é destinada a acomodar uma alavanca de tração/ projeção oscilante/ montagem de mola
uma segunda parte do eixo geométrico BB' compreende uma cavidade substancialmente em paralelepípedo que se abre sobre o plano de montagem e que se desloca paralela ao eixo geométrico BB', e que se destina a acomodar uma cavilha guia em que uma cavilha é montada tal que ela possa deslizar ao longo do eixo geométrico BB'. Essa segunda parte ainda compreende um alojamento destinado a acomodar uma projeção de preempção completa.
Além disso, a primeira parte de cada uma das carcaças compreende, em sua face exterior, a metade de um perfil para uma montagem de fixação por pressão que aqui compreende um meio conduto seguido por um detentor de fixação por pressão. 0 perfil da montagem criado pelas duas metades dos perfis serve para acomodar um módulo de comutação que é deslizado nas corrediças de duas metades e é fixado por pressão sobre as séries de captação que se deslocam na sua extremidade.
As duas carcaças são fixadas juntas ao longo das faces de montagem por quaisquer meios conhecidos tais como ligação, soldagem, fusão.
A montagem completa do estator/rotor também conhecida como uma montagem de cilindro 1 nessa modalidade compreende um rotor de plástico 12 de formato circular que compreende em seu centro um recesso no qual uma chave 13 pode entrar. 0 rotor ainda compreende fendas que alojam molas de orientação (não mostrado na figura por razões de clareza). Uma protrusão cilíndrica com um mesmo eixo geométrico com o rotor estende o rotor sobre sua lateral oposta até o buraco de fechadura. Um sistema de encaixe é fornecido na lateral oposta ao buraco de fechadura a fim de prender o rotor ao came. Nesse exemplo, a montagem de cilindro compreende em sua periferia um estator de metal intermediário 11 que compreende recessos 111 para a passagem das molas do percussor, e uma fenda 112 para a passagem da alavanca 5 oscilante. Nessa instancia, o rotor é feito de plástico e é produzido por através de uma moldagem por injeção. Nessa instância, o estator intermediário é, para sua parte, feito de "Zamak" moldado (nome de marca registrada).
A montagem de cilindro é anexada a um came 32 feito de "Zamak" (nome de marca registrada).
A cobertura de blindagem magnética 2 aqui é feita de aço magnético com baixo índice de carbono. Ele é obtido através do pressionamento de uma folha fina. Abas são fornecidas para que essa cobertura possa ser fixamente 15 posicionada por um fixador sobre a face frontal da carcaça do dispositivo anti-furto uma vez que ele tenha sido ajustado. Ele compreende um orifício central através do qual a chave 13 pode passar.
A primeira carcaça 3 compreende uma parte frontal 2 0 de formato substancialmente semi-cilíndrico do eixo geométrico AA' compreendendo novamente um alargamento parcial de formato substancialmente semi-cilíndrico, projetado para alojar o came 32 e a montagem de cilindro 1. Uma cavidade semicilíndrica é proporcionada na face interior
2 5 desse alargamento para atuar como um mancai para a protrusão do rotor. Uma fenda parcial longitudinal é proporcionada para alojar e guiar o movimento translacional de uma alavanca de tração 3 3 que compreende uma palheta oscilante 35 e uma mola de compressão 36. Essa mola empurra essa alavanca de tração C para a parte inferior da trava na lateral oposta ao buraco da fechadura, e também empurra a palheta oscilante em direção ao interior da trava.
0 primeiro carcaça 3 também compreende uma parte posterior de formato substancialmente semi-paralelepípedo com um eixo geométrico longitudinal que é inclinado em relação ao eixo geométrico AA' . Esse primeiro carcaça 3 também compreende uma cavidade longitudinal para acomodar a metade da guia de cavilha e parte da metade da própria cavilha. Essa carcaça também compreende um orifício circular capaz de acomodar uma projeção de apreensão 6 que compreende um ombro cilíndrico e uma mola de compressão.
A segunda carcaça 4 compreende uma parte frontal de formato substancialmente semi-cilíndrico do eixo geométrico AA1 que compreende novamente um alargamento parcial de formato substancialmente semi-cilíndrico, projetado para alojar o came 32 e a montagem de cilindro 1. Uma cavidade semicilíndrica é proporcionada na face interior desse alargamento para atuar como um suporte para a protrusão a partir do rotor. Uma fenda parcial longitudinal é fornecida para alojar e guiar o movimento translacional de uma alavanca de tração 33 compreendendo um palheta oscilante
3 5 e uma mola de compressão 36. Esse segundo carcaça 4 também compreende uma parte posterior de formato substancialmente semi-paralelepípedo com um eixo geométrico longitudinal que é inclinado em relação ao eixo geométrico AA' . Esse segundo carcaça 4 também compreende uma cavidade longitudinal para acomodar a metade da guia de cavilha e parte da metade da própria cavilha. Essa carcaça também compreende um orifício circular capaz de acomodar uma projeção de apreensão cilíndrica compreendendo um ombro cilíndrico.
A alavanca oscilante 14 compreende:
- uma barra 141 compreendendo um orifício através do qual a chave pode passar. A superfície interna do orifício coopera com a chave para se posicionar em uma posição elevada quando a chave está no rotor, e se posicionar em uma posição inferior quando a chave é removida do rotor
- uma projeção da alavanca 143 compreendendo uma face de contato inclinada por um ângulo a, aqui, de 105 graus em relação ao eixo geométrico LL' da alavanca oscilante 142, e situada na lateral oposta do eixo geométrico YY' da alavanca oscilante à barra
- um corpo 142 de forma linear alongada conectando a barra 141 à projeção da alavanca 143
dois fragmentos 144 posicionados
substancialmente no centro da alavanca e que formam o pivô sobre o eixo geométrico YY.
A mola 3 6 trabalha em compressão. Ele prensa em uma de suas extremidades contra uma protrusão 3 51 da palheta oscilante e a outra extremidade contra a superfície de contato da carcaça.
A alavanca de tração 3 3 compreende em uma extremidade uma parte 331 por meio da qual ela pode ser conectada a um dispositivo de tranca de direção de veículo, e na outra extremidade dois orifícios sucessivos, nomeadamente um orifício posterior 362 de formato retangular e um orifício frontal 3 63 de formato retangular.
5 A palheta oscilante 3 5 compreende um corpo de uma
peça exibindo, em uma lateral, duas protrusões sucessivas que se ajustam através dos dois orifícios, respectivamente,
a protrusão 3 72 de formato substancialmente paralelepípedo constitui um membro de imobilização que colabora com a projeção da alavanca,
- a protrusão 363 serve para fornecer a conexão por pivotagem entre o corpo da palheta oscilante35 e a alavanca de tração 33. de formato substancialmente paralelepípedo que possui uma região côncava 3 74 em que uma
margem do orifício da corrediça engata de modo a formar uma dobradiça sobre o qual a palheta oscilante 3 5 pode oscilar.
- um repouso para a mola 351 é posicionado sobre a projeção oscilante.
O came 32 aqui é feito de "Zamak" (nome de marca 20 registrada) por fundição sob pressão em um molde de metal. Ele poderia ser feito de plásticos, possivelmente cheio com fibras de alta resistência. Ele compreende uma rampa helicoidal para orientar a palheta oscilante que é garantido nos termos de translação longitudinal à alavanca de tração. 2 5 Esse came é penetrado pela protrusão cilíndrica do rotor da montagem de cilindro e é mantido junto com o rotor por encaixe. Esse came possui um corpo de forma totalmente cilíndrica coaxialmente com o rotor, compreendendo uma cavidade de abertura sobre a face cilíndrica por modo de um orifício delimitado, sucessivamente, começando a partir de uma primeira face radial Fl do corpo, por uma face axial F2, uma face radial F3 que se estende a uma pequena distância da 5 segunda face radial do corpo, e uma face curvada substancialmente helicoial F4 que termina na primeira face radial do corpo. A face interior da cavidade possui, na mesma lateral que a primeira face radial do corpo, uma porção cilíndrica adjacente à face curvada seguida por uma 10 região côncava ou abertura de formato substancialmente paralelepípedo. Ela também possui um formato côncavo C que constitui um tipo de rampa para guiar a palheta oscilante a partir da região côncava à face radial cilíndrica em uma trajetória que compreende um porção radial que trás a 15 projeção contra a face curvada, em seguida, uma porção curvada ao longo da face curvada a fim de finalmente atingir a porção cilíndrica antes de retornar na linha com a região côncava da primeira face radial antes de voltar para diante da região côncava. A figura 10 descreve em maior detalhe as 2 0 várias etapas e a posição relativa da palheta oscilante em relação ao came. Com a projeção na posição A, a chave engatada, girar a chave faz com que o rotor e o came girem. A projeção, seguindo a rampa de acesso ao longo do came (posição B) , leva a corrediça com ele de maneira 25 longitudinal. Na posição C a palheta oscilante oscila e se aproxima do eixo geométrico de rotação do rotor com respeito a posição C'. Como a chave e, portanto, o rotor, continua a girar, a projeção é mantida em uma posição longitudinal estável até a posição D. Quando a chave é retornada à posição de parado a fim de ser removida, tendo percorrido ao longo da superfície Fl por meio da posição E, a projeção atinge a posição F, erguido pela mola de compressão, é 5 conduzido pela rampa do came de retorno para a posição de parada tão logo que a chave esteja inserida no rotor.
A alavanca de tração 33 é feita de aço e é obtida por corte e prensagem em uma única operação começando a partir de uma placa fina. A alavanca de tração completa 10 compreende uma palheta oscilante 33 da qual a projeção 372 colabora com a fenda helicoidal do came e uma mola de compressão 3 6 que transmite à alavanca de tração uma força longitudinal para trás e transmite uma força centrípeta à projeção oscilante.
A cavilha é feita de aço. Ela é mecanicamente
conectada à alavanca de tração 33 . Trata-se de um formato substancialmente paralelepípedo e corrediças na cavidade fornecida para esse propósito nas duas metades dos invólucros. A cavilha atua em uma projeção de trava do 2 0 veículo blindado (não representado) .
O guia de cavilha 37 é, aqui, feito de "Zamak" (nome de marca registrada) . Ele é obtido pela fundição em molde por pressão em um molde de metal. Ele é acomodado na cavidade fornecida para esse propósito nas duas metades de 25 invólucros. Um orifício interior de paralelepípedo serve para guiar a cavilha.
A projeção de preempção completa 3 8 compreende um eixo mecânico 6 que compreende um ombro e uma mola de compressão. Essa projeção é posicionada em um orifício no invólucro fornecido para esse propósito.
0 módulo de comutação 50 compreende um circuito eletrônico que inclui pelo menos um comutador de "palheta" 5 sensível a campos magnéticos, junto com um conector de três pinos, todos protegidos por um invólucro plástico. Esse comutador sem contato é guiado e colocado em uma fenda formada após as duas metades de invólucros terem sido montadas, sendo que essa fenda é posicionada no exterior do 10 invólucro em uma região próxima ao came que suporta os elementos magnéticos que influenciam os comutadores de "palheta".
As submontagens são montadas como segue uma vez que as submontagens tenham sido fabricadas:
Em primeiro lugar, a primeira carcaça é concluída.
O came, a alavanca de tração concluída, o guia de cavilha e a cavilha estão posicionados radialmente nos alojamentos fornecidos para esse propósito na primeira carcaça. A segunda carcaça é posicionada contra a primeira carcaça 2 0 estabelecendo-se o contato dos planos de junção das duas metades dos invólucros um com o outro. Clipes de retenção mantêm pelo menos duas carcaças juntas temporariamente. A soldagem a laser ao longo de pelo menos parte das bordas visíveis dos planos de junção dá à montagem do invólucro a 25 rigidez e a resistência necessárias para toda a entidade operar corretamente.
A cobertura de blindagem magnética é, então, colocada sobre a parte frontal do invólucro montado. O comutador sem contato é posicionado na fenda do invólucro fornecido para esse propósito.
0 invólucro completo é, portanto, totalmente
montado.
É então possível finalizar o travamento imediatamente ou posteriormente através da inserção axial do cilindro completo no invólucro completo. A montagem de cilindro complete é então introduzida axialmente no invólucro. Ela entra por meio da entrada da trava e a protrusão cilíndrica do rotor fica alojada na cavidade cilíndrica fornecida para esse propósito no invólucro e fica unida ao came.
A forma pela qual um dispositivo trabalha é como
se segue:
- Na posição de repouso anterior ao uso, a chave é retirada do rotor. A mola força a palheta oscilante quem, por sua vez, impulsiona a alavanca de tração para fora.
A introdução da chave na barra da alavanca oscilante faz uma força contra a superfície interna superior da barra. Isso faz com que a alavanca oscilante pivote sobre seu ponto de pivotação e, portanto, faz com que a projeção 141 se mova para baixo.
- Como a chave é girada, a palheta oscilante segue o came (superfície F4) . A alavanca de tração, portanto, move-se em direção à parte frontal do rotor até que a palheta oscilante alcance a face interna do came (superfície Fl). A alavanca de tração está, então, na posição retraída. - Ao retornar para a posição de parada, a palheta oscilante segue a face interna (superfície Fl) do came que é uma superfície planar perpendicular ao eixo geométrico AA'. Durante esse movimento, a palheta oscilante e a alavanca de tração não se movem. A alavanca de tração permanece na posição retraída. Ao chegar próxima à posição de parada, a palheta oscilante já não pressiona a face frontal do came, mas pressiona a face frontal da projeção da alavanca evitando, assim, que a palheta oscilante entre na fenda axial (C) do came.
- Quando a chave é retirada, a mola impulsiona a palheta oscilante que tem uma tendência de aplicar uma pressão axial à projeção da alavanca e, dados os respectivos desníveis, possui uma tendência de fazer com que a alavanca pivote a fim de elevar a projeção da alavanca em uma cavidade no came fornecida para esse propósito e, assim, liberar o caminho para que a palheta oscilante e a alavanca de tração, ambas empurradas pela mola, possam se mover de volta.
Pode-se observar que é possível de se criar uma montagem de invólucro completa de um dispositivo anti-furto de um veículo que consiste da montagem de duas carcaças que se encontram ao longo de um plano de junção longitudinal. A fabricação das duas carcaças é simplificada enquanto os formatos dos componentes envolvem muito poucos subcortes. Além disso, as submontagens internas são fáceis de ajustar na medida em que elas são ajustadas radialmente ao invés de axialmente. È também possível de se fornecer cavidades adicionais sem ter de abrir a parte exterior que é necessária para proporcionar a rigidez do invólucro e a resistência à compressão.
Uma pessoa versada na técnica será capaz de aplicar esse conceito a vários outros sistemas similares sem se desviar do escopo da invenção definido pelas reivindicações anexadas.
Claims (17)
1. Dispositivo anti-furto de veículo motorizado que compreende, alojado pelo menos parcialmente dentro de um invólucro, um mecanismo que compreende pelo menos uma montagem do estator/rotor (1) e um came (32), sendo que o rotor é operável do exterior por meio de uma chave (13), e um membro de controle de travamento da coluna de direção de um veículo, sendo que esse membro de controle é móvel com translação, caracterizado pelo fato de que o invólucro é feito de pelo menos duas carcaças moldadas (3 e 4) cada uma compreendendo cavidades capazes de, pelo menos parcialmente, acomodar o dito mecanismo, sendo que essas carcaças são montadas umas com as outras ao longo de uma superfície de junção que se estende axialmente de maneira substancial em relação ao eixo geométrico de rotação do rotor e ao eixo geométrico do movimento do membro de controle de travamento.
2. Dispositivo anti-furto, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que pelo menos duas carcaças são feitas de plásticos de fundição em moldes por pressão.
3. Dispositivo anti-furto, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que os plásticos de fundição em moldes por pressão utilizados incluem fibras de alta resistência.
4. Dispositivo anti-furto, de acordo com as reivindicações 2 ou 3, caracterizado pelo fato de que pelo menos duas carcaças são montadas utilizando os meios de fixação por pressão.
5. Dispositivo anti-furto, de acordo com as reivindicações 2, 3 ou 4, caracterizado pelo fato de que pelo menos duas carcaças são montadas utilizando meios de soldagem.
6. Dispositivo anti-furto, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que os meios de soldagem são meios que utilizam feixes de laser.
7. Dispositivo anti-furto, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que os meios de anexação do módulo de comutação (50) estão presentes em cada uma das duas partes fornecidas nas duas respectivas carcaças.
8. Dispositivo anti-furto, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que a montagem do estator/rotor compreende um rotor (12) feito de plástico e um estator intermediário (11) feito de metal.
9. Dispositivo anti-furto, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o rotor (12) fica preso sobre o came (32).
10. Dispositivo anti-furto, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que a blindagem magnética (2) é colocada sobre parte do invólucro quando o invólucro é montado.
11. Método de criação de uma montagem de invólucro para um dispositivo anti-furto de veículo que forma parte de uma montagem para o travamento da coluna de direção de um veículo, que compreende alojado ao menos parcialmente dentro de um invólucro, um mecanismo compreendendo ao menos uma montagem do estator/rotor (1) e um came (32), sendo que o rotor é operável do exterior por meio de uma chave (13), e um membro de controle de travamento da coluna de direção de um veículo, sendo que esse membro de controle é móvel com translação, caracterizado pelo fato de que ele compreende uma seqüência de operação envolvendo: - A) uma etapa de fabricação envolvendo - criação de pelo menos duas carcaças moldadas, a saber, uma primeira carcaça, que compreende uma primeira superfície de junção longitudinal que se estende axialmente de maneira substancial em relação ao eixo geométrico de rotação do rotor e ao eixo geométrico de movimento do membro de controle de travamento, e uma segunda carcaça, que compreende uma segunda superfície de junção longitudinal que se estende axialmente de maneira substancial em relação ao eixo geométrico de rotação do rotor, e ao eixo geométrico de movimento do came e do membro de controle de travamento. - criação de um mecanismo compreendendo - a montagem do estator/rotor - o came - a chave - o membro de controle - B) uma etapa de montagem envolvendo - radialmente inserir pelo menos - o came o membro de controle de travamento na primeira carcaça - C) uma etapa de fixação envolvendo posicionar e juntar pelo menos duas carcaças fazendo com que o primeiro planar longitudinal se junte à superfície e coincida com o segundo.
12. Método, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que ele ainda compreende a etapa que consiste de fabricação de pelo menos duas carcaças através da moldagem por injeção de alta pressão de plásticos, possivelmente cheios de fibras de alta resistência.
13. Método, de acordo com a reivindicação 11 ou 12, caracterizado pelo fato de que a etapa que consiste em unir pelo menos as duas carcaças juntas consiste em pelo menos prender a primeira carcaça sobre a segunda carcaça a fim de unir as duas juntas depois de as submontagens internas terem sido inseridas radialmente.
14. Método, de acordo com as reivindicações de 11 a 13, caracterizado pelo fato de que a etapa que consiste em unir pelo menos duas carcaças juntas é realizada através da soldagem ao longo de parte do plano de contato do planar longitudinal unindo as superfícies das duas carcaças.
15. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 11 a 14, caracterizado pelo fato de que a etapa que consiste em unir pelos menos as duas carcaças juntas por soldagem é realizada utilizando feixes de laser.
16. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 11 a 15, caracterizado pelo fato de que ele ainda compreende a etapa que consiste em colocar um comutador sem contato no invólucro após as duas carcaças terem sido montadas.
17. Método, as de acordo com qualquer uma das reivindicações de 11 a 16, caracterizado pelo fato de que ele ainda compreende a etapa que consiste em colocar a blindagem magnética (2) sobre parte do invólucro quando o último tiver sido montado.
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