BRPI0719829A2

BRPI0719829A2 - Freio de disco e pastilha de freio para o mesmo

Info

Publication number: BRPI0719829A2
Application number: BRPI0719829-9A
Authority: BR
Inventors: Hans-Dieter Leidecker; Ralf Sundheim; Christoph Sander; Uwe Bach; Frank Gasterstedt
Original assignee: Continental Teves Ag & Co Ohg
Priority date: 2006-10-10
Filing date: 2007-10-10
Publication date: 2014-02-04
Also published as: WO2008043772A1; EP2082148A1; DE102007048475A1; CN101523075B; CN101523075A; KR20090061645A

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "FREIO DE DISCO E PASTILHA DE FREIO PARA O MESMO".

A presente invenção refere-se a um freio de disco com no míni- mo um disco de freio apoiado de modo girável ao redor de um eixo de rota- ção, e com um estribo de freio. O estribo de freio compreende um suporte fixado no veículo, uma caixa de estribo e no mínimo uma pastilha de freio. Os braços do suporte e a caixa do estribo circundam axialmente o disco de freio, a caixa do estribo e a pastilha de freio estão apoiadas no suporte de modo deslocável em direção axial, sendo que nos braços do suporte está prevista uma ranhura de guia de extensão axial com um esbarro externo ra- dialmente apontando para o lado oposto do disco de freio e com um esbarro interno radialmente voltado para o disco de freio, e sendo que a pastilha de freio engrena na ranhura de guia com uma protuberância de guia, e a caixa do estribo engrena na ranhura de guia com no mínimo um dente de guia. Um freio de disco desse gênero é conhecido da patente US

3 625 314. No caso é evidente de que maneira a caixa do estribo e as pasti- lhas de freio engrenam nas ranhuras de guia no suporte. A fim de apresentar de maneira favorável a deslocabilidade das pastilhas de freio e da caixa do estribo no suporte em sentido axial, chapas de deslize em várias execuções são previstas no suporte. Agora como antes há o problema que em caso de poluição e/ou em caso de corrosão no estribo de freio a deslocabilidade no suporte é prejudicada negativamente. Em virtude disso, as pastilhas de freio não podem afastar-se da melhor maneira possível do disco de freio depois de uma operação do freio, produzindo um momento residual de freagem. Isto causa um consumo de combustível elevado e um desgaste maior das pastilhas de freio.

A presente invenção tem a tarefa de fornecer um freio de disco que evita as desvantagens do estado da técnica, sendo que em especial deve ser alcançada uma deslocabilidade otimizada da caixa do estribo e das pastilhas de freio no suporte.

De acordo com a presente invenção, esta tarefa é solucionada com as características da reivindicação 1, onde entre a caixa do estribo e a pastilha de freio estão previstos meios de tensão prévia de modo eficaz em uma direção radial, que o dente de guia da caixa do estribo encosta-se radi- almente ao esbarro externo e que surge uma folga S, radial em relação ao esbarro interno.

Uma outra execução da presente invenção revela que a protube-

rância de guia da pastilha de freio encosta-se radialmente no esbarro interno e que existe uma folga Sa radial em relação ao esbarro externo. A configura- ção de acordo com a presente invenção faz com que, por um lado, a pastilha de freio e a caixa do estribo constituem uma unidade funcional com tensão prévia no que se refere a sua guia e apoio no suporte, assim assumindo uma posição definida no suporte. Desse modo previne-se contra a geração de ruídos, uma vez que por meio da força de tensão prévia se previne um cha- coalhar dos componentes dentro das folgas. Na configuração de acordo com a presente invenção aparece também o efeito duplo de que tanto a pastilha . 15 de freio como também a caixa do estribo como componente individual apre- senta em direção radial uma folga suficientemente grande em relação à ra- nhura de guia no suporte. Dessa forma evita-se um emperramento em caso de sujeiras e corrosão, já que esta folga grande somente fecha com dificul- dade. A folga Si, Sa entre a protuberância de guia ou o dente de guia prefe- rencialmente é de no mínimo 1 mm.

Uma realização favorável da presente invenção diz que a caixa do estribo compreende uma parte da caixa axialmente interna voltada para o veículo, uma parte da caixa axialmente externa apontando para o lado opos- to do veículo e uma ponte de caixa que liga as partes da caixa, sendo que o dente de guia está disposto na parte da caixa axialmente externa. Depen- dendo da forma de execução pode também ser vantajoso que dois dentes de guia estejam dispostos na parte da caixa axialmente externa que engre- nam respectivamente em uma ranhura de guia dos braços do suporte.

Uma forma de execução favorável revela que na parte da caixa axialmente interna estejam dispostos dois dentes de guia que engrenam respectivamente em uma ranhura de guia dos braços do suporte. Dessa forma, a caixa do estribo é apoiada exclusivamente por meio dos dentes de guia na parte da caixa axialmente interna e na parte da caixa axialmente ex- terna, na ranhura de guia dos braços do suporte. Nisso, os dentes de guia assumem principalmente a tarefa de fixar a caixa do estribo apenas em uma direção radial para radialmente externa. O apoio da caixa do estribo na outra direção radial, para dentro em direção ao eixo de rotação do disco de freio, é realizado por meio dos meios de tensão prévia e das pastilhas de freio.

Uma outra forma de execução revela colocar entre o suporte e a parte da caixa axialmente interna no mínimo uma guia de pino de modo efe- tivo. Dessa forma, a caixa do estribo é fixada na parte da caixa axialmente interna voltada para o veículo por meio de guia de pino em direção radial, e em direção circunferencial, no suporte, e na parte da caixa axialmente exter- na, voltada para o lado afastado do veículo, é apoiada através dos dentes de guia no suporte em direção radial. Nisso, a guia de pino compreende um pino de guia e um assento de guia. A presente invenção compreende ainda uma pastilha de freio

para um freio de disco. Este apresenta no mínimo um disco de freio apoiado de modo girável em torno de um eixo de rotação e um estribo de freio com- preendendo um suporte fixado no veículo, uma caixa do estribo e no mínimo uma pastilha de freio, e onde braços do suporte do suporte e a caixa do es- tribo circundam axialmente o disco de freio. A caixa do estribo e a pastilha de freio estão apoiadas no suporte de modo deslocável em uma direção axi- al, sendo que nos braços do suporte é prevista uma ranhura de guia de ex- tensão axial que apresenta um esbarro externo radialmente apontando para o lado oposto do disco de freio, e um esbarro interno radialmente voltado para o disco de freio, e onde a pastilha de freio com uma protuberância de guia e a caixa do estribo com no mínimo um dente de guia engrenam na ra- nhura de guia. De acordo com a presente invenção estão dispostos na pasti- lha de freio meios de tensão prévia que entre a pastilha de freio e a caixa do estribo produzem uma força de tensão prévia que age em uma direção radi- al, de modo que o dente de guia da caixa do estribo encosta-se radialmente ao esbarro externo, e diante do esbarro interno surge uma folga Si radial, e que a protuberância de guia da pastilha de freio encosta-se radialmente ao esbarro interno e haja diante do esbarro externo uma folga Sa radial. Uma pastilha de freio desse tipo com meios de tensão prévia possibilita pela pri- meira vez uma guia da caixa do estribo vantajosa e com folga com dentes de guia e uma guia da pastilha de freio com folga com protuberâncias de guia.

Pois desse modo a folga Si entre as protuberâncias de guia da pastilha de freio e da ranhura de guia, e a folga Sa entre o dente de guia e a ranhura de guia é respectivamente localizável, em virtude do que uma posição definida da pastilha de freio e da caixa do estribo pode ser realizada apesar da folga.

Nisso, a pastilha de freio compreende uma placa traseira e um revestimento de fricção, e na placa traseira é prevista uma protuberância axial, onde a caixa do estribo pode ser apoiada em uma direção circunferen- cial. Assim sendo, a caixa do estribo é apoiada, por um lado, através do den- te de guia e através das pastilhas de freio em direção radial na ranhura de guia do suporte. O apoio da caixa do estribo em direção circunferencial é realizado por meio de uma protuberância axial de uma pastilha de freio axi- almente externa que coopera com uma parte da caixa axialmente externa, apontando para o lado afastado do veículo, formando um fecho devido à forma. Além disso, a caixa do estribo também pode ser apoiada por meio de uma protuberância de uma pastilha de freio que coopera com um pistão de freio formando um fecho devido à forma. O pistão de freio, por sua vez, é previsto em uma parte da caixa axialmente interna voltado para o veículo.

Se o apoio da caixa do estribo for realizado em direção circunfe- rencial através das protuberâncias da pastilha de freio interna e externa, en- tão pode ser vantajoso executar as duas pastilhas de freio idênticas. Nisso é recomendável prever na placa traseira duas protuberâncias que estão de tal modo distanciadas uma da outra em direção circunferencial que uma distân- cia interna das protuberâncias corresponde a um diâmetro do pistão de freio, e uma distância externa das protuberâncias corresponde a uma dimensão de assento de um assento na parte da caixa axialmente externa. A constru- ção idêntica das pastilhas de freio, em especial das placas traseiras com protuberâncias produz números de unidades e, por conseguinte, efeitos de escalas aumentando, isto é, custos de produção menores. Os meios de tensão prévia são ligados à pastilha de freio e po- dem ser realizados como mola de arame ou mola de chapa. Quando houver uma execução em chapa, com vantagem a mola de chapa pode ser realiza- da com um diâmetro abaulado. Isto fornece uma deslocabilidade favorável 5 da pastilha de freio no suporte, já que a superfície de contato abaulada, ar- redondada da mola de chapa não tende a prender-se em uma superfície de apoio da ponta de caixa.

Outros detalhes da presente invenção são evidentes nos dese- nhos com a ajuda da descrição.

Os desenhos mostram:

a figura 1 mostra uma vista em perspectiva de uma primeira for- ma de execução de um estribo de freio;

a figura 2 mostra uma outra vista em perspectiva do estribo de freio de acordo com a figura 1;

a figura 3 mostra uma vista em direção axial sobre a parte da

caixa axialmente externa do estribo de freio de acordo com a figura 1;

a figura 4 mostra um corte axial através do estribo de freio de acordo com a figura 1 na altura do pistão de freio;

a figura 5 mostra a) um corte axial através do estribo de freio de

acordo com a figura 1, na altura do assento para a pastilha de freio na parte da caixa axialmente externa, e b) uma vista axial do assento;

a figura 6 mostra um corte através da caixa do estribo na região das protuberâncias das pastilhas de freio;

a figura 7 mostra uma apresentação de detalhe da guia de pasti-

Iha de freio;

a figura 8 mostra uma vista em perspectiva de uma outra forma de execução de um estribo de freio;

a figura 9 mostra uma outra vista em perspectiva do estribo de freio de acordo com a figura 8;

a figura 10 mostra uma vista em sentido axial de uma outra for-

ma de execução de um estribo de freio;

a figura 11 mostra uma vista em perspectiva do estribo de freio de acordo com a figura 10;

a figura 12 mostra uma forma de execução de uma pastilha de freio seguindo a figura 4;

a figura 13 mostra uma forma de execução de uma pastilha de freio seguindo a figura 10.

a figura 14 mostra a) uma vista em detalhe da mola de acordo com a figura 12 e 13, e b), um corte através da mola de acordo com a figura 14a.

As figuras 1 a 7 mostram uma primeira forma de execução e as figuras 8 e 9 mostram uma segunda forma de execução de um estribo de freio 8, 8' de um freio de disco 1 em diversas vistas e cortes. Além disso, as figuras 10 e 11 mostram uma forma de execução parecida de um estribo de freio 51 de um freio de disco 50 que no escopo da presente invenção será revelado de modo independente e individual. Uma vez que todas as execu- ções, a princípio, apresentam uma construção semelhante, a seguir esta função básica do freio de disco 1, 1', 50 será descrita em conjunto.

O estribo de freio 8, 8', 51 circunda um disco de freio 2 mostrado de modo esquemático que é apoiado de modo girável ao redor de um eixo de rotação 3. No eixo de rotação 3 orientam-se uma direção axial 5, uma direção radial 6 e uma direção circunferencial 7. A caixa do estribo 9, 9', 54 compreende uma parte da caixa axialmente interna 10, 10', 55 que, entre outros, abrange um dispositivo de operação 13 e em estado montado é vol- tada para o veículo. A caixa do estribo 9, 9', 54 compreende ainda uma pon- te de caixa 12, 12', 57 que liga uma parte da caixa axialmente externa 11, 11', 57 com a parte da caixa axialmente interna 10, 10', 55. Entre a caixa do estribo 9, 9', 54 e o suporte 16, 16', 59 estão dispostas as pastilhas de freio 19, 20, 52, 53 sendo que elementos de tensão prévia 23, 22 pressionam as pastilhas de freio 19, 20, 52, 53 em relação à caixa do estribo 9, 9', 54 sobre o suporte 16, 16', 59 a fim de possibilitar uma posição definida e evitar a ge- ração de ruídos. A caixa do estribo 9, 9', 54 é apoiada no suporte 16, 16', 59 de modo deslocável em direção axial 5.

Quando o freio de disco é acionado, uma pressão hidráulica é gerada no dispositivo de operação 13, fazendo com que um pistão de freio

14 seja empurrado para fora de um cilindro 15. Em virtude disso, a pastilha de freio 19, 52 axialmente interna até o disco de freio 2 até encostar-se ao mesmo. Em virtude disso, o dispositivo de operação 13 ou a parte da caixa 5 axialmente interna 10, 10’, 55 no lado do pistão vai afastando-se do disco de freio 2 e através da ponte de caixa 12, 12’, 57 puxa a parte da caixa axial- mente externa 11, 11’, 57 oposta em direção do lado do disco de freio de lá. Devido a isto, também a pastilha de freio 20, 53 externa é pressionada con- tra o disco de freio 2, e ambas pastilhas de freio 19, 20, 52, 53 exercem uma 10 força normal sobre partes das superfícies de fricção do disco de freio 2.

A seguir serão discutidas as diferenças das diversas execuções, sendo que estas se concentram principalmente na área da guia da pastilha de freio e da guia da caixa do estribo. O apoio em direção radial 6 da caixa do estribo 9 da primeira forma de execução é providenciado por meio de 15 quatro dentes de guia 24, 25 que engrenam em ranhuras de guia 18 nos braços do suporte 17 do suporte 16. As ranhuras de guia 18 apresentam para tal um esbarro externo 26 que se estende essencialmente em direção circunferencial, ao qual encostam-se os dentes de guia 24, 25 da caixa do estribo 9 em direção radial 6, e devido a que a possibilidade de movimenta- 20 ção da caixa do estribo 9 é limitada radialmente em uma direção. As ranhu- ras de guia 18 compreendem também um esbarro interno 27 que se estende essencialmente em direção circunferencial 7 ao qual se encostam protube- râncias de guia 21 das pastilhas de freio 19, 20 em direção radial 6. O apoio definido em direção radial 6 das pastilhas de freio 19, 20 e da caixa do estri- 25 bo 9 é realizado por meio dos elementos de tensão prévia realizados como mola de arame 23, sendo que a mola de arame 23 gera uma força de tensão prévia F de efeito radial entre uma pastilha de freio 19, 20 e uma superfície de apoio 28 na ponte de caixa 12 da caixa do estribo 9. Em virtude dessa força de tensão prévia F as pastilhas de freio 19, 20 são afastadas por pres- 30 são da caixa do estribo 9, fazendo com que as protuberâncias de guia 21 das pastilhas de freio 19, 20 encostam-se ao esbarro interno 27 e os dentes de guia 24, 25, ao esbarro externo 26 nas ranhuras de guia 18 sob tensão prévia. Uma vez que as ranhuras de guia 18 em direção radial 6 apresentam uma dimensão maior do que as protuberâncias de guia 21 e os dentes de guia 24, 25, surge uma folga Sa entre as protuberâncias de guia 21 das pas- tilhas de freio 19, 20 e o esbarro externo 26, e uma folga Si entre os dentes de guia 24, 25 e o esbarro interno 27 (figuras 3, 4). Esta folga Si, Sa com vantagem é de no mínimo um milímetro. Além disso, o elemento de tensão prévia 23 é ligado a uma pastilha de freio 19, 20. Em virtude desse apoio definido de sob tensão prévia F das pastilhas de freio 19, 20 e da caixa do estribo 9, a geração de ruído é prevenida com efeito, já que a possibilidade de movimentação dos componentes em direção radial 6 é consideravelmen- te limitada.

A fixação da caixa do estribo 9 em direção circunferencial 7 o- corre indiretamente através das pastilhas de freio 19, 20 como mostram as figuras 5 a 7. Para poder estabelecer um fecho devido à forma entre a caixa do estribo 9 e as pastilhas de freio 19, 20, cada vez duas protuberâncias 31 estão dispostas no lado apontando para o lado oposto do revestimento de fricção 29 da placa traseira 30 das pastilhas de freio 19, 20. Estas protube- râncias 31 apresentam em direção circunferencial cada vez duas superfícies de contato 32 internas com uma distância interna Aj e duas superfícies de contato 33 externas com uma distância externa Aa.

O fecho devido à forma em direção circunferencial 7 entre a pas- tilha de freio 20 axialmente externa e a parte da caixa axialmente externa 11 é possibilitado pelo fato de que em um lado interno 34 voltado para o disco de freio 2 da parte da caixa axialmente externa 11 é previsto um assento 35 para as protuberâncias 31. Nisto, uma dimensão de assento Da do assento em direção circunferencial 7 corresponde à distância externa Aa das duas superfícies de contato 33 externas das protuberâncias 31. O assento 35 é mostrado explicitamente nas figuras 5a, 5b e 6, sendo que este pode ser realizado como chanfradura no lado interno 34 da parte da caixa axialmente externa 11.

Com a ajuda da figura 4 e 6 pode ser observada a travação da parte da caixa axialmente interna 10 da caixa do estribo 9 com a pastilha de freio 19 axialmente interna em direção circunferencial 7. Nisto, a distância interna Ai das protuberâncias 31 é selecionada de tal maneira, que esta cor- responde ao diâmetro externo DKdo pistão de freio 14. Dessa forma, a caixa do estribo 9 é ligada através da parte da caixa axialmente interna 10 indire- tamente através do pistão de freio 14 em direção circunferencial 7 com a pastilha de freio 19 interna. A fim de manter em um possível movimento ra- dial da caixa do estribo 9 - condicionado pela folga Sj - a ligação em direção circunferencial 7 entre o pistão de freio 14 e as protuberâncias 31, as protu- berâncias 31 apresentam uma forma alongada em direção radial 6. Assim sendo, as protuberâncias 31 encostam-se ao diâmetro externo Dk máximo do pistão de freio 14, também em caso de um movimento radial da caixa do estribo 9.

Depois de o travamento geométrico de caixa do estribo 9 com as pastilhas de freio 19, 20 ter sido explicado, deve ser descrito o apoio das pastilhas de freio 19, 20 em direção circunferencial 7 com a ajuda da expli- cação detalhada da guia da pastilha de freio na figura 7. Para tal é previsto nos braços do suporte 17 um esbarro de suporte 36 de extensão radial que se transforma em uma chanfradura de suporte 37 que por sua vez desem- boca no esbarro interno 27 da ranhura de guia 18. A chanfradura de suporte 37 é inclinada por um ângulo α em direção radial 6 diante do esbarro de su- porte 36. No presente caso, o ângulo α é de 45°. Porém, dentro do escopo da presente invenção também é possível prever o ângulo α maior ou menor do que 45°.

Em complementação à geometria do braço do suporte 17, um esbarro de pastilha 38 e uma chanfradura de pastilha 39 seguindo o são previstos na placa traseira 30 da pastilha de freio 19, 20. A dimensão do es- barro Ba da pastilha de freio 19, 20 e a distância de esbarro Ha dos braços do suporte 17 são selecionados de tal modo em direção circunferencial 7 que entra a placa traseira 30 e os braços do suporte 17 resulta uma folga tangencial St em direção circunferencial 7. Em caso de uma freagem - e em caso de um disco de freio 2 girando em direção de rotação 4 - a força circun- ferencial produz um deslocamento da pastilha de freio 19, 20, de modo que primeira a chanfradura de pastilha 39 encosta-se à chanfradura de suporte 37 do braço de suporte 17, e somente depois o esbarro de pastilha 38 entra em contato com o esbarro de suporte 36 do braço do suporte 17. A fim de possibilitar a transmissão de força pressionada da força circunferencial para o suporte 16, a pastilha de freio 19, 20 precisa ser levantada em direção ra- dial 6 por causa da chanfradura de suporte 37 e da chanfradura de pastilha 39 pela dimensão de levantamento Sv fazendo com que a protuberância de guia 21 da placa traseira 30 não se encosta mais ao esbarro interno 27. Esta posição da pastilha de freio 19, 20 durante uma freagem é ilustrada por meio da linha de contorno L pontilhada. Quando em cada freagem as pastilhas de freio 19, 20 são elevadas pela dimensão de levantamento Sv e são desloca- das pela folga tangencial St, pode ser efetivamente prevenido um emperra- mento das pastilhas de freio 19, 20 nos braços do suporte 17, uma vez que sujeira de resíduos de corrosão são assim quebrados, caindo para fora das ranhuras de guia 18.

As figuras 8 e 9 mostram uma outra forma de execução de um estribo de freio 8' que é idêntica à execução anterior no que se refere à guia de pastilhas e ao travamento da caixa do estribo 9' com as pastilhas de freio 19, 20. A diferença essencial consiste na guia da caixa do estribo 9' no su- porte 16'. Usa-se uma guia de pino 40 que é disposta entre a parte da caixa axialmente interna 10' e o suporte 16'. Nisso, pinos de guia 43 que correm axialmente estão firmemente ligados ao suporte 16', são circundados por assentos de pinos 41 com elemento de compensação 42 tais como buchas, na parte da caixa 10'. Desse modo, a caixa do estribo 9' é apoiada no supor- te 16' de modo deslocável em direção axial 5, e fixada em direção circunfe- rencial 7 e direção radial 6 no escopo dos elementos de compensação 42. A fim de restringir a possibilidade de movimentação da caixa do estribo 9' tam- bém na parte da caixa axialmente externa 11' em direção radial 6, no mínimo um dente de guia 25 é previsto nela. Este engrena analogamente à execu- ção anterior, na ranhura de guia 18 de um braço do suporte 17 e sob tensão prévia F encosta-se ao esbarro externo 26.

A forma de execução mostrada nas figuras 10 e 11 de um estri- bo de freio 51 de um freio de disco 50 compreende um princípio de apoio semelhante como nas duas execuções acima, sendo que aqui os esbarros das pastilhas de freio 52, 53 e da caixa do estribo 54 são feitos em direção radial 6 nos braços do suporte 60 do suporte 59 de modo alternativo. Isto 5 será revelado a seguir de modo independente e individualmente da invenção até aqui presente. Em vez de posicionar o esbarro externo e o esbarro inter- no em uma ranhura de guia 61 no braço de suporte 60, um esbarro de pasti- lha radial 62 e um esbarro de caixa radial 63 são formados em uma régua de guia 64. Nesta régua de guia 64 engrena por baixo um dente de guia 65 da 10 parte da caixa externa 56. Dessa forma, a caixa do estribo 54 é fixada por meio de guias de pinos 64 na parte da caixa interna 55, e por meio do dente de guia 58, na parte da caixa externa 56 em direção radial 6. O apoio da cai- xa do estribo 54 em direção circunferencial 7 pode ser realizada por meio de superfícies de contato 58 na ponte da caixa 57. Analogamente à guia de 15 pastilha da figura 7, são previstas nas pastilhas de freio 52, 53 e na régua de guia 61 do suporte 59, uma chanfradura de esbarro 65 e uma chanfradura de suporte 66 que junto com a folga em direção circunferencial 7 e da força circunferencial impedem uma fixação das pastilhas de freio 52, 53.

As figuras 12 a 14 mostram duas execuções de uma pastilha de freio 19’, 52’ com elementos de tensão prévia vantajosos que são executa- dos como mola de chapa 22. Na figura 12 é mostrada uma pastilha de freio 19’ que pode ser usado nos exemplos de execução de acordo com a figura 1 a 9 e portanto não será descrito detalhadamente aqui. A pastilha de freio 52’ da figura 13 pode ser montada no estribo de freio 51 de acordo com a figura 9 e 10. A configuração especial dos elementos de tensão prévia executados como mola de chapa 22 é decisiva: esta mola de chapa que pode ser firme- mente ligada à placa traseira 30, 67 das pastilhas de freio 19’, 52’ apresenta um segmento de fixação 44 e braços de mola 45, sendo que os braços de mola 45 possuem uma seção transversal Q abaulada. Com isso consegue- se com vantagem diversas rigidezes em direção radial e em direção axial, sendo que como efeito duplo se dá o fato de que as pastilhas de freio 19’, 52’ apresentam uma deslocabilidade favorável no suporte 16, 16’, 59. A su- perfície de contato abaulada, arredondada da mola de chapa 22 não tende a enganchar-se em uma superfície de apoio 28 na ponte de caixa 12, 12’, 57.

As características apresentadas nas figuras também podem ser combinadas entre si e não se restringem aos respectivos exemplos de exe- cução. LISTA DE REFERÊNCIAS

1 Freio de disco 2 Disco de freio 3 Eixo de rotação 4 Direção de rotação 5 Direção axial 6 Direção radial 7 Direção circunferencial 8 Estribo de freio 9 Caixa do estribo 10 Parte da caixa 11 Parte da caixa 12 Ponte de caixa 13 Dispositivo de manipulação 14 Pistão de freio 15 Cilindro 16 Suporte 17 Braço do suporte 18 Ranhura de guia 19 Pastilha de freio 20 Pastilha de freio 21 Protuberância de guia 22 Mola de chapa 23 Mola de arame 24 Dente de guia 25 Dente de guia 26 Esbarro externo 27 Esbarro interno 28 Superfície de apoio 29 Revestimento de fricção 30 Placa traseira 31 Protuberâncias 32 Superfície de contato 33 Superfície de contato 34 Lado interno 35 Assento 36 Esbarro de suporte 37 Chanfradura de suporte 38 Esbarro de pastilha 39 Chanfradura de pastilha 40 Guia de pino 41 Assentos de pinos 42 Elemento de compensação 43 Pinos de guia 44 Segmento de fixação 45 Braço de mola 50 Freio de disco 51 Estribo de freio 52 Pastilha de freio 53 Pastilha de freio 54 Caixa do estribo 55 Parte da caixa 56 Parte da caixa 57 Ponte de caixa 58 Dente de guia 59 Suporte 60 Braços do suporte 61 Régua de guia 62 Esbarro de pastilha radial 63 Esbarro de caixa radial 64 Guia de pino 65 Chanfradura de pastilha 66 Chanfradura de suporte 67 Placa traseira α Ângulo Ai Distância interna Aa Distância externa Ba Dimensão de esbarro Da Dimensão de assento Dk Diâmetro externo F Força de tensão prévia Ha Distância de esbarro L Linha do contorno Q Seção transversal Sa Folga Si Folga S, Folga tangencial Sv Dimensão do levantamento

Claims

1. Freio de disco com no mínimo um disco de freio apoiado de modo girável ao redor de um eixo de rotação, e com um estribo de freio, - que compreende um suporte fixado no veículo, uma caixa de estribo e no mínimo uma pastilha de freio, - sendo que os braços do suporte e a caixa do estribo circundam axialmente o disco de freio, - a caixa do estribo e a pastilha de freio estão apoiadas no su- porte de modo deslocável em direção axial, - sendo que nos braços do suporte está prevista uma ranhura de guia de extensão axial, - com um esbarro externo radialmente afastado do disco de frei- o, freio, - e com um esbarro interno radialmente voltado para o disco de - sendo que a pastilha de freio engrena na ranhura de guia com uma protuberância de guia, e a caixa do estribo engrena na ranhura de guia com no mínimo um dente de guia, caracterizado pelo fato de que entre a caixa do estribo (9, 9’) e a pastilha de freio (19, 19’, 20) são previstos elementos de tensão prévia (22, 23) agindo de tal modo em uma direção radial (6) que o dente de guia (24, 25, 25’) da caixa do estribo (9, 9’) encosta-se radialmente ao esbarro externo (26) quando então se forma uma folga (Si) radial em relação ao esbarro interno (27).

2. Freio de disco, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a protuberância de guia (21) da pastilha de freio (19, 19’, 20) encosta-se radialmente ao esbarro interno (27) e se forma uma folga (Sa) radial em relação ao esbarro externo (26).

3. Freio de disco, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracte- rizado pelo fato de que a caixa do estribo (9, 9’) apresenta uma parte da cai- xa axialmente interna (10, 10’) voltada para o veículo, uma parte da caixa axialmente externa (11, 11’) apontando para o lado oposto ao do veículo, e uma ponte de caixa (12, 12') de ligação, sendo que o dente de guia (25, 25') é disposto na parte da caixa axialmente externa (11, 11').

4. Freio de disco, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que na parte da caixa axialmente externa (11, 11') estão dispos- tos dois dentes de guia (25) que engrenam respectivamente em uma ranhu- ra de guia (18) dos braços do suporte (17).

5. Freio de disco, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que na parte da caixa axialmente interna (10) estão dispostos dois dentes de guia (24) que engrenam respectivamente em uma ranhura de guia (18) dos braços do suporte (17).

6. Freio de disco, de acordo com uma ou várias das reivindica- ções anteriores, caracterizado pelo fato de que entre o suporte (16') e a par- te da caixa axialmente interna (10') está disposta de modo efetiva no mínimo uma guia de pino (40).

7. Freio de disco, de acordo com uma ou várias das reivindica- ções anteriores, caracterizado pelo fato de que a guia de pino (40) compre- ende um pino de guia (43) e um assento de pino (41), e que a caixa do estri- bo (9') está fixada em direção radial (6) e em direção circunferencial (7) no suporte (16') através da guia de pino (40) e do dente de guia (25').

8. Freio de disco, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que são previstas duas guias de pino (40).

9. Freio de disco, de acordo com uma ou várias das reivindica- ções anteriores, caracterizado pelo fato de que a folga (Si, Sa) é de no míni- mo um milímetro.

10. Pastilha de freio para um freio de disco que apresenta no mínimo um disco de freio apoiado de modo girável em torno de um eixo de rotação, e um estribo de freio, sendo que o estribo de freio compreende um suporte fixado no veículo, uma caixa do estribo e no mínimo uma pastilha de freio, e sendo que os braços do suporte e a caixa do estribo circundam axi- almente o disco de freio, a caixa do estribo e a pastilha de freio estão apoia- das no suporte de modo axialmente deslocável em uma direção axial, e nos braços do suporte é prevista uma ranhura de guia de extensão axial que a- presenta um esbarro externo radialmente apontando para o lado oposto do disco de freio e um esbarro interno radialmente voltado para o disco de freio, e onde a pastilha de freio com uma protuberância de guia e a caixa do estri- bo com no mínimo um dente de guia engrenam na ranhura de guia, caracte- rizada pelo fato de que na pastilha de freio (19, 19’, 20) estão dispostos ele- mentos de tensão prévia (22, 23) que geram uma força de tensão prévia (F) agindo em direção radial (6) entre a pastilha de freio (19, 19’, 20) e a caixa do estribo (9, 9’), de modo que o dente de guia (24, 25, 25’) da caixa do es- tribo (9, 9’) encosta-se radialmente ao esbarro externo (26) e se forma uma folga (Si) radial em relação ao esbarro interno (27), e que a protuberância de guia (21) da pastilha de freio (19, 19’, 20) encosta-se radialmente ao esbarro interno (27) fazendo surgir uma folga (Sa) radial em relação ao esbarro ex- terno (26).

11. Pastilha de freio, de acordo com a reivindicação 10, caracte- rizada pelo fato de que a pastilha de freio (19, 19’, 20) compreende uma pla- ca traseira (30) e um revestimento de fricção (29) e na placa traseira (30) é prevista uma protuberância (31) axial onde a caixa do estribo (9, 9’) pode ser apoiada em direção circunferencial (7).

12. Pastilha de freio, de acordo com a reivindicação 11, caracte- rizada pelo fato de que a protuberância (31) da pastilha de freio (19, 19’, 20) coopera com uma parte da caixa axialmente externa (11, 11’) apontando para o lado oposto do veículo formando um fecho devido à forma.

13. Pastilha de freio, de acordo com a reivindicação 12, caracte- rizada pelo fato de que a protuberância (31) da pastilha de freio (19, 19’, 20) coopera com um pistão de freio (14) que coopera com uma parte da caixa axialmente interna (10, 10’) voltada para o veículo, formando um fecho devi- do à forma.

14. Pastilha de freio, de acordo com a reivindicação 12 e 13, ca- racterizada pelo fato de que as pastilhas de freio () são idênticas.

15. Pastilha de freio, de acordo com a reivindicação 14, caracte- rizada pelo fato de que na placa traseira (30) estão previstas duas protube- râncias (31) que estão de tal modo distanciadas uma da outra em direção circunferencial (7) que uma distância interna (Ai) das protuberâncias (31) corresponde a um diâmetro externo (Dk) do pistão de freio (14), e uma dis- tância externa (Aa) das protuberâncias (31) corresponde a uma dimensão de assento (Da) de um assento (35) na parte da caixa axialmente externa (11, 11’).

16. Pastilha de freio, de acordo com uma ou várias das reivindi- cações anteriores, caracterizada pelo fato de que os elementos de tensão prévia (22) da pastilha de freio (19, 19’, 20) são executadas como mola de chapa (22) que apresenta uma seção transversal (Q) abaulada.