BRPI0617796A2

BRPI0617796A2 - sistema para controlar a ignição de um veìculo a motor

Info

Publication number: BRPI0617796A2
Application number: BRPI0617796-4A
Authority: BR
Inventors: Max Martensson
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 2005-10-28
Filing date: 2006-10-05
Publication date: 2011-08-09
Also published as: CN101296826A; WO2007050028A1; ES2518967T3; EP1948492B1; EP1948492A1; CN101296826B; SE0502386L; AU2006306799B2; AU2006306799A1; HK1123778A1; RU2448852C2; RU2008121252A; EP1948492A4

Abstract

SISTEMA PARA CONTROLAR A IGNIçãO DE UM VEICULO A MOTOR A invenção refere-se a um sistema para controlar aignição de um veículo a motor, o qual compreende: um membro de dontrole (2) que é manobrável entre uma posição desligada, na qual o membro de controle (2) mantém a ignição desligada, e uma posição ligada, na qual o membro de controle (2) mantém a ignição ligada, e um membro operacional manualmente manobrável (3), por meio do qua.l o membro de controle (2) é manobrável entre a posição desligada e a posição ligada, e uma unidade eletrónica de controle (4) que é adaptada para ativar uma função de retenção sob condições pré-determinadas, a unidade de controle, quando a função de retenção está ativada, retendo o membro de controle (2) na posição, ligada e desse modo impedindo o membro de controle de ser manobrado da posição. ligada para a posição desligada sob o efeito do membro operacional (3). A invenção também se refere a um método correspondent.e para controlar a ignição deum veículo a motor.

Description

"SISTEMA PARA CONTROLAR A IGNIÇÃO DE UM VEÍCULO AMOTOR"

Campo da Invenção

A invenção refere-se a um sistema de acordo com opreâmbulo da reivindicação 1 e um método de acordo com opreâmbulo da reivindicação 9 para controlar a ignição de umveiculo a motor. A invenção também se refere a um programade computador que compreende código de programa de computa-dor para implementar tal método, um produto de programa decomputador que compreende um meio de armazenamento de dadoslegível por uma unidade eletrônica de controle e tendo talprograma de computador armazenado neste, e uma unidade ele-trônica de controle.

Fundamentos da Invenção

Veículos a motor, tal como carros, ônibus, cami-nhões e veículos de reboque, são fornecidos com um membrooperacional manualmente manobrável, por exemplo, na forma deuma assim chamada chave de ignição, que tem que ser manobrá-vel para uma posição ON pelo motorista do veículo de modo aativar o sistema de ignição do veículo. 0 membro operacionalcontrola um membro de controle, um assim chamado relê de ig-nição, que é manobrável por meio do membro operacional entreuma posição desligada, na qual o membro de controle mantém aignição do veículo desligada, e uma posição ligada, na qualo membro de controle mantém a ignição do veículo ligada. Emcertas situações, pode ser desejável, por exemplo, por ra-zões de segurança, impedir que a ignição seja desligada talcomo para desse modo impedir a perda de uma função do veícu-Io que é dependente da ignição ligada.

Objetivo da Invenção

O objetivo da presente invenção é alcançar uma so-lução que torne possível impedir a ignição do veículo de sermanualmente desligada sob certas condições.

Sumário da Invenção

De acordo com a invenção, o dito objetivo é alcan-çado por meio de um sistema tendo as características defini-das na reivindicação 1 e um método que tem as característi-cas definidas na reivindicação 9.

De acordo com a invenção, uma unidade eletrônicade controle que é adaptada para ativar uma função de reten-ção sob condições pré-determinada é usada, a unidade de con-trole é adaptada, quando a função de retenção está ativada,para reter o membro de controle na posição ligada e dessemodo impedir que o membro de controle seja manobrado da po-sição ligada para a posição desligada sob o efeito do membrooperacional. Fazendo a unidade eletrônica de controle cuidarda retenção desejada do membro de controle na posição Iiga-da, são obtidas possibilidades muito boas de adaptar a fun-ção de retenção em questão às exigências de segurança espe-cíficas do veículo a motor em questão. Além disso, a soluçãoinventiva é implementável de uma maneira fácil por modifica-ções relativamente simples de sistemas de veículos existentes.

A invenção também se refere a um programa de com-putador que tem as características definidas na reivindica-ção 17, um produto de programa de computador que tem as ca-racterísticas definidas na reivindicação 25 e uma unidadeeletrônica de controle que tem as características definidasna reivindicação 26.

Breve Descrição dos Desenhos

A invenção será a seguir mais intimamente descritapor meio de exemplos de modalidades, com relação aos dese-nhos em anexo, onde:

A Fig. 1 é um diagrama de um sistema de acordo comuma primeira modalidade da presente invenção;

A Fig. 2 ê um diagrama de um sistema de acordo comuma segunda modalidade da presente invenção; e

A Fig. 3 é um diagrama de uma unidade eletrônicade controle para implementar um método de acordo com a in-venção .

Descrição Detalhada das Modalidades

Duas modalidades diferentes de um sistema 1 de a-cordo com a invenção para controlar a ignição de um veículoa motor são esquematicamente ilustradas nas Figs. 1 e 2. 0sistema inventivo 1 compreende um membro de controle 2 que émanobrável entre uma posição desligada, na qual o membro decontrole é arranjado para manter a ignição do veículo desli-gada, e uma posição ligada, na qual o membro de controle éarranjado para manter a ignição do veículo ligada. 0 membrode controle 2 é preferencialmente um relê, um assim chamadorelê de ignição, que de uma maneira convencional compreendeum disjuntor 2a e um eletroímã 2b, onde o disjuntor 2a sob oefeito do eletroímã 2b é fechado quando corrente elétrica éfornecida através do eletroímã e retorna à posição abertaquando o fornecimento de corrente através do eletroímã cessa.

O sistema 1 adicionalmente compreende um membrooperacional manualmente manobrável 3, por exemplo, na formade uma assim chamada chave de ignição, por meio da qual omembro de controle 2 é manobrável entre a posição desligadae a posição ligada. O membro operacional 3 é manobrável parauma posição ON para ligar a ignição e uma posição OFF paradesligada a ignição.

O sistema 1 adicionalmente compreende uma unidadeeletrônica de controle 4, que é adaptada para ativar umafunção de retenção sob condições pré-determinada, a unidadede controle 4 é adaptada, contanto que a função de retençãoesteja ativada, para reter o membro de controle 2 na posiçãoligada e desse modo impedir que o membro de controle sejamanobrado da posição ligada para a posição desligada sob oefeito do membro operacional 3. Nos exemplos ilustrados, aunidade de controle 4 é adaptada, quando a função de reten-ção está ativada, para fornecer corrente elétrica via uma desuas saidas 4a ao membro de controle 2, para seu eletroimã2b ser preciso, tal como para desse modo reter o membro decontrole na posição ligada.

As diferentes condições para ativação e desativa-ção da função de retenção mencionada acima podem facilmenteser adaptadas para o tipo de veiculo e as exigências especí-ficas do tipo de veiculo em questão re-programando a unidadede controle 4.

Nesta descrição e nas reivindicações subseqüentes,a desativação da função de retenção implica em que a funçãode retenção ativada pela unidade de controle é interrompida,isto é, que a função de retenção é levada do estado ativopara o estado inativo.

Uma descrição de funções concebiveis de um sistemade acordo com a modalidade ilustrada na Fig. 1 segue abaixo.

Na modalidade ilustrada na Fig. 1, o membro opera-cional 3 é arranjado para controlar o membro de controle 2via a unidade de controle 4. 0 membro operacional 3 é nessecaso adaptado para enviar à unidade de controle um sinal decontrole para ligar a ignição quando ele é manobrado para aposição ON e um sinal de controle para desligar a igniçãoquando ele é manobrado para a posição OFF. A unidade de con-trole 4 é então adaptada para controlar o membro de controle2 em dependência desses sinais de controle. Quando a unidade de controle 4 do membro operacio-nal 3 recebe um sinal de controle para ligar a ignição, aunidade de controle é adaptada para manobrar o membro decontrole 2 para a posição ligada e ativar a função de reten-ção, com a condição de que o membro de controle 2 já não es-teja na posição ligada e a função de retenção já não estejaativada. A unidade de controle 4 é adaptada para desativar afunção de retenção e manobrar o membro de controle 2 da po-sição ligada para a posição desligada quando as seguintescondições, opcionalmente em combinação com uma ou váriascondições adicionais, são simultaneamente cumpridas:

- a unidade de controle 4 recebe informação indi-cando que o freio de estacionamento do veiculo está engata-do, e- a unidade de controle 4 recebe do membro opera-cional 3 um sinal de controle para desligar a ignição.

No caso acima indicado, a unidade de controle 4 éadaptada para estabelecer se o freio de estacionamento doveiculo está engatado ou receber informação sobre isso. Aunidade de controle 4 pode ser arranjada para receber infor-mação considerando o estado de engate do freio de estaciona-mento diretamente a partir de um sensor 5 arranjado paraperceber o engate e liberação do freio de estacionamento oua partir de uma unidade de controle 6 do veiculo conectada atal sensor, tal como a unidade de controle de freio. 0 enga-te e liberação do freio de estacionamento são adequadamentepercebidos por meio de um sensor de pressão 5 arranjado paraperceber a pressão no conduto de ar do cilindro do freio deestacionamento. Se a pressão percebida está abaixo de um va-lor limite pré-determinado, por exemplo, na magnitude de 0,8bar, isso indicará que o freio de estacionamento está enga-tado. Como uma alternativa, o engate e a liberação do freiode estacionamento poderiam ser percebidos por meio de umsensor arranjado para captar a posição do membro operacionalpor meio do qual o motorista do veiculo controla o freio deestacionamento.

Se o sistema de acordo com a modalidade ilustradana Fig. 1 é usado em um veiculo fornecido com uma função defrenagem automática que é dependente da ignição ligada parasua operação, tal como um freio de parada de ônibus conven-cional e/ou freio de parada em morro de um ônibus, a unidadede controle 4 é adaptada para manter a função de retençãoativa e iniciar a geração de um aviso de modo a alertar omotorista do veiculo quando as seguintes condições, opcio-nalmente em combinação com uma ou várias condições adicio-nais, são simultaneamente cumpridas:

-A unidade de controle 4 recebe informação indi-cando que o freio de estacionamento do veiculo não está en-gatado,

- A unidade de controle 4 recebe informação indi-cando que uma função de frenagem automática do veiculo estáativa, e

- A unidade de controle 4 recebe do membro opera-cional 3 um sinal de controle para desligar a ignição.Se o sistema de acordo com a modalidade ilustradana Fig. 1 é usado em um veiculo fornecido com uma função defrenagem automática do tipo mencionado acima, a unidade decontrole 4 deveria ser adicionalmente adaptada para desati-var a função de retenção, manobrar o membro de controle 2 daposição ligada para a posição desligada e iniciar a geraçãode um aviso de modo a alertar o motorista do veiculo quandoas seguintes condições, opcionalmente em combinação com umaou várias condições adicionais, são simultaneamente cumpridas:

- A unidade de controle 4 recebe informação indi-cando que o freio de estacionamento do veiculo não está en-gatado,

-A unidade de controle 4 recebe informação indi-cando que nenhuma função de frenagem automática do veiculoestá ativa, e

- A unidade de controle 4 recebe do membro- opera-cional 3 um sinal de controle para desligar a ignição.

Nos casos indicados acima, a unidade de controle 4é conseqüentemente adaptada para estabelecer se uma funçãode frenagem automática do veiculo está ativada ou receberinformação sobre isso. A unidade de controle 4 pode ser ar-ranjada para receber informação considerando o estado de a-tivação de uma função de frenagem automática diretamente deum membro operacional 7 que é manualmente manobrável paraativação de tal função de frenagem ou a partir de uma unida-de de controle 6 do veiculo conectada a tal membro operacio-nal, tal como uma unidade de controle de freio.

Se o sistema de acordo com a modalidade ilustradana Fig. 1 é usado em um veiculo que não é fornecido comqualquer função de frenagem automática do tipo mencionadoacima, a unidade de controle 4 é adaptada para desativar afunção de retenção, manobrar o membro de controle da posiçãoligada para a posição desligada e iniciar a geração do avisode modò a alertar o motorista do veiculo quando as seguintescondições, opcionalmente em combinação com uma ou váriascondições adicionais, são simultaneamente cumpridas:

- A unidade de controle 4 recebe informação indi-cando que o freio de estacionamento do veiculo está engatado,

- A unidade de controle 4 recebe do membro opera-cional 3 um sinal de controle para desligar a ignição.

Uma descrição de funções concebiveis de um sistemade acordo com a modalidade ilustrada na Fig. 2 segue abaixo.

Na modalidade ilustrada na Fig. 2, o membro opera-cional 3 é arranjado para controlar o membro de controle 2diretamente. Nesse caso, o membro operacional 3 é preferen-cialmente um disjuntor. Na posição ON, o membro operacional3 é arranjado para conduzir corrente elétrica ao membro decontrole 2, para seu eletroímã 2b ser preciso. Quando o mem-bro operacional 3 está na posição OFF, nenhuma corrente elé-trica é conduzida ao membro de controle 2 via o membro ope-racional 3. Nesse caso, o membro operacional 3 é arranjadopara enviar à unidade de controle 4 informação indicando pa-ra ligar a ignição quando ela está manobrada para a posiçãoON e informação indicando para desligar a ignição quando elaestá manobrada para a posição OFF. A unidade de controle 4 éentão adaptada para controlar a dita função de retenção emdependência dessa informação.

No exemplo ilustrado na Fig. 2, o membro de con-trole 2 é retido na posição ligada contato que pelo menos oua unidade de controle 4 ou o membro operacional 3 permitaque corrente elétrica seja conduzida ao membro de controle2. Contanto que a unidade de controle 4 mantenha o membro decontrole 2 energizado, o membro de controle permanecerá naposição-ligada não importa se o membro operacional 3.está naposição ON ou na posição OFF.

A unidade de controle 4 é adaptada para ativar afunção de retenção quando ela a partir do membro operacional3 recebe informação indicando a ligação da ignição em con-junto com o membro de controle 2 sendo manobrado da posiçãodesligada para a posição ligada sob o efeito do membro ope-racional 3. A unidade de controle 4 assegurará que a igniçãopermanece ligada enquanto essa função de retenção está ati-vada. Quando a função de retenção, portanto, sob condiçõespré-determinadas, é desativada, o fornecimento de correnteao membro de controle 2 via a saida 4a da unidade de contro-le cessa, e, portanto, o membro de controle 2 de maneiraconvencional pode ser manobrado da posição ligada para a po-sição desligada sob o efeito do membro operacional 3. A uni-dade de controle 4 é adaptada para desativar a função de re-tenção, e desse modo permitir que o membro de controle 2 se-ja manobrado da posição ligada para a posição desligada sobo efeito do membro operacional 3, quando as seguintes condi-ções, opcionalmente em combinação com uma ou várias condi-ções adicionais, são simultaneamente cumpridas:

- A unidade de controle 4 recebe informação indi-cando que o freio de estacionamento do veiculo está engata-do, e

- A unidade de controle 4 recebe informação indi-cando que o membro operacional 3 foi manobrado para a posi-ção OFF, isto é, informação indicando o desligamento da ig-nição.

Se o sistema de acordo com a modalidade ilustradana Fig. 2 é usado em um veiculo fornecido com uma função defrenagem automática do tipo indicado acima, a unidade decontrole 4 é adaptada para manter a função de retenção ativae iniciar a geração de um aviso de modo a alertar o motoris-ta do veiculo quando as seguintes condições, opcionalmenteem combinação com uma ou várias condições adicionais, sãosimultaneamente cumpridas:

- A unidade de controle 4 recebe do membro opera-cional 3 informação indicando desligamento da ignição.

Se o sistema de acordo com a modalidade ilustradana Fig. 2 é usado em um veiculo fornecido com uma função defrenagem automática do tipo indicado acima, a unidade decontrole 4 deveria ser adicionalmente adaptada para desati-var a função de retenção e iniciar a geração de um aviso demodo a alertar o motorista do veiculo quando as seguintescondições, opcionalmente em combinação com uma ou váriascondições adicionais, são simultaneamente cumpridas:

- A unidade de controle 4 recebe informação indi-cando que nenhuma função de frenagem automática do veiculoestá ativa, e

Se o sistema de acordo com a modalidade ilustradana Fig. 2 é usado em um veiculo que não é fornecido comqualquer função de frenagem automática do tipo indicado aci-ma, a unidade de controle 4 é adaptada para desativar a fun-ção de retenção e iniciar a geração de um aviso de modo aalertar o motorista do veículo quando as seguintes condi-ções, opcionalmente em combinação com uma ou várias condi-ções adicionais, são simultaneamente cumpridas:

- A unidade de controle 4 recebe informação indi-cando que o freio de estacionamento do veículo não está en-gatado, e

0 aviso indicado acima é gerado por meio de um in-dicador de aviso 8 controlado pela unidade de controle 4,indicador de aviso que pretende alertar o motorista do veí-culo de que o freio de estacionamento não está engatadoquando a ignição está desligada ou quando um desligamento daignição é ordenado pelo motorista. O aviso deveria'ser per-ceptível pelo motorista na cabine de direção e é adequada-mente um sinal luminoso e/ou um sinal acústico, por exemplo,na forma de um símbolo de freio de estacionamento piscandono painel e/ou um alarme.

Código de programa de computador para implementarum método de acordo com a invenção é adequadamente incluídoem um programa de computador, que é diretamente carregávelna memória interna de um computador, tal como a memória in-terna da unidade de controle 4 mencionada acima. Tal progra-ma de computador é adequadamente fornecido via um produto deprograma de computador compreendendo um meio de armazenamen-to de dados legível por uma unidade eletrônica de controle,meio de armazenamento de dados que tem o programa de compu-tador armazenado neste. O dito meio de armazenamento de da-dos é, por exemplo, um meio de armazenamento de dados ópticona forma de um disco de CD-ROM, um disco de DVD, etc., ummeio de armazenamento de dados magnético na forma de um dis-co rígido, um disquete, uma fita cassete, etc., ou uma memó-ria do tipo ROM, PROM, EPROM ou EEPROM ou uma memória rápida.

0 programa de computador inventivo compreende có-digo de programa de computador para levar o computador a a-tivar, sob condições pré-determinadas, por exemplo, as con-dições acima indicadas, uma função de retenção que faz omembro de controle 2 acima mencionado de um veículo em posi-ção ligada e desse modo impede o membro de controle de sermanobrado da posição ligada para a posição desligada sob oefeito de um membro operacional manualmente manobrável 3, eo código de programa de computador para, além disso, levar ocomputador a operar em qualquer das maneiras descritas acimacom relação à unidade de controle 4.

A Fig. 3 ilustra esquematicamente uma unidade ele-trônica de controle 4 que compreende um dispositivo de exe-cução 11, tal como uma unidade de processamento central(CPU), para executar software de computador. 0 dispositivode execução 11 se comunica com uma memória 13, por exemplo,do tipo RAM, via um barramento de dados 12. A unidade decontrole 4 também compreende meio de armazenamento de dados14, por exemplo, na forma de uma memória do tipo ROM, PROM,EPROM ou EEPROM ou uma memória rápida. 0 dispositivo de exe-cução 11 se comunica com o meio de armazenamento de dados 14via o barramento de dados 12. Um programa de computador quecompreende o código de programa de computador para implemen-tar um método de acordo com a invenção é armazenado no meiode armazenamento de dados 14.

Esta invenção pretende ser usada em um veiculo amotor, tal como, por exemplo, um ônibus, um veiculo de rebo-que ou um caminhão.

A invenção não está restrita, é claro, de qualquermaneira, às modalidades descritas acima. Pelo contrário,muitas possibilidades a modificações dessa deveriam estaraparentes a uma pessoa versada na técnica sem abandonar aidéia básica da invenção como definido nas reivindicações emanexo.

Claims

1. Sistema para controlar a ignição de um veiculoa motor, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende:- um membro de controle (2) que é manobrável entre uma posição desligada, na qual o membro de controle (2) éarranjado para manter a ignição do veiculo desligada, e umaposição ligada, na qual o membro de controle (2) é arranjadopara manter a ignição do veiculo ligada, e- um membro operacional (3) manualmente manobrá- vel, por meio do qual o membro de controle (2) é manobrávelentre a posição desligada e a posição ligada, o membro ope-racional (3) é manobrável para uma posição ON para ligar aignição e para uma posição OFF para desligar a ignição,- uma unidade eletrônica de controle (4) que é a- daptada para ativar uma função de retenção sob condiçõespré-determinadas, a unidade de controle (4) é adaptada,quando a função de retenção está ativada, para reter o mem-bro de controle (2) na posição ligada e desse modo impedirque o membro de controle (2) seja manobrado da posição Iiga- da para a posição desligada sob o efeito do membro operacio-nal (3).

2. Sistema, de acordo com a reivindicação 1,CARACTERIZADO pelo fato de que o membro de controle (2) é umrelê, e a unidade de controle (4) é adaptada, quando a fun-ção de retenção está ativada, para reter o membro de contro-le (2) na posição ligada fornecendo corrente elétrica aomembro de controle.

3. Sistema, de acordo com a reivindicação 1 ou 2,CARACTERIZADO pelo fato de que a unidade de controle (4) éadaptada para ativar a função de retenção quando o membro decontrole (2) é manobrado da posição desligada para a posiçãoligada sob o efeito do membro operacional (3) .

4. Sistema, de acordo com a reivindicação 3,CARACTERIZADO pelo fato de que a unidade de controle (4) éadaptada para desativar a função de retenção, e desse modopermitir que o membro de controle (2) "seja manobrado da po-sição ligada para a posição desligada sob o efeito do membrooperacional (3), quando as seguintes condições, opcionalmen-te em combinação com uma ou várias condições adicionais, sãosimultaneamente cumpridas:- a unidade de controle (4) recebe informação in-dicando que o freio de estacionamento do veiculo está engatado, e- a unidade de controle (4) recebe informação in-dicando que o membro operacional (3) foi manobrado para aposição OFF.

5. Sistema, de acordo com qualquer uma das reivin-dicações 1-4, CARACTERIZADO pelo fato de que o membro opera-cional (3), quando é manobrado para a posição ON, é adaptadopara enviar à unidade de controle (4) um sinal de controlepara ligar a ignição, e, quando ele é manobrado para a posi-ção OFF, é adaptado para enviar à unidade de controle (4) umsinal de controle para desligar a ignição, e a unidade decontrole (4) é adaptada para controlar o membro de controle(2) em dependência desses sinais de controle.

6. Sistema, de acordo com a reivindicação 5,CARACTERIZADO pelo fato de que a unidade de controle (4),quando a partir do membro operacional (3) recebe um sinal decontrole para ligar a ignição, é adaptado para manobrar omembro de controle (2) para a posição ligada e ativar a fun-ção de retenção, com a condição de que o membro de controle(2) já não está na posição ligada e a função de retenção jánão está ativada.

7. Sistema, de acordo com a reivindicação 6,CARACTERIZADO pelo fato de que a unidade de controle (4) éadaptada para desativar a função de retenção, manobrar omembro de controle (2) da posição ligada para a posição des-ligada e iniciar a geração de um aviso de modo a alertar omotorista do veiculo quando as seguintes condições, opcio-nalmente em combinação com uma ou várias condições adicio-nais, são simultaneamente cumpridas:- a unidade de controle (4) recebe informação in-dicando que o freio de estacionamento do veiculo não estáengatado, e- a unidade de controle (4) recebe do membro ope-racional (3) um sinal de controle para desligar a ignição.

8. Sistema para controlar a ignição de um veiculoa motor que é fornecido com uma função de frenagem automáti-ca, tal como um freio de parada de ônibus e/ou um freio deparada em morro, de acordo com a reivindicação 6,CARACTERIZADO pelo fato de que a unidade de controle (4) éadaptada para manter a função de retenção ativa e iniciar ageração de um aviso de modo a alertar o motorista do veiculoquando as seguintes condições, opcionalmente em combinaçãocom uma ou várias condições adicionais, são simultaneamentecumpridas:- a unidade de controle (4) recebe informação in-dicando que o freio de estacionamento do veiculo não estáengatado,- a unidade de controle (4) recebe informação in-dicando que uma função de frenagem automática do veiculo es-tá ativa, e- a unidade de controle (4) recebe do membro ope-racional (3) um sinal de controle para desligar a ignição.

9. Sistema, de acordo com a reivindicação 8,CARACTERIZADO pelo fato de que a unidade de controle (4) éadaptada para desativar a função de retenção, manobrar omembro de controle (2) da posição ligada para a posição des-ligada e iniciar a geração de um aviso de modo a alertar omotorista do veiculo quando as seguintes condições, opcio-nalmente em combinação com uma ou várias condições adicio-nais, são simultaneamente cumpridas:- a unidade de controle (4) recebe informação in-dicando que o freio de estacionamento do veiculo não estáengatado,- a unidade de controle (4) recebe informação in-dicando que nenhuma função de frenagem automática do veiculoestá ativa, e- a unidade de controle (4) recebe do membro ope-racional (3) um sinal de controle para desligar a ignição.

10. Método para controlar a ignição de um veiculoa motor que é fornecido com:- um membro de controle (2) que é manobrável entreuma posição desligada, na qual o membro de controle (2) éarranjado para manter a ignição do veículo desligada, e umaposição ligada, na qual o membro de controle (2) é arranjadopara manter a ignição do veículo ligada, e- um membro operacional (3) manualmente manobrá-vel, por meio do qual o membro de controle (2) é manobrávelentre a posição desligada e a posição ligada, o membro ope-racional (3) é manobrável para uma posição ON para ligar aignição e para uma posição OFF para desligar a ignição,CARACTERIZADO pelo fato de que uma função de retenção de umaunidade de controle (4) conectada ao membro de controle (2)está ativada sob condições pré-determinadas de modo a retero membro de controle (2) na posição ligada e desse modo im-pedir que o membro de controle (2) seja manobrado da posiçãoligada para a posição desligada sob o efeito do membro ope-racional (3) .

11. Método, de acordo com a reivindicação 10,CARACTERIZADO pelo fato de que a unidade de controle (4),quando a função de retenção está ativada, retém o membro decontrole (2) na posição ligada fornecendo uma corrente elé-trica ao membro de controle.

12. Método, de acordo com a reivindicação 10 ou-11, CARACTERIZADO pelo fato de que a função de retenção estáativada quando o membro de controle (2) é manobrado, da posi-ção desligada para a posição ligada sob o efeito do membrooperacional (3).

13. Método, de acordo com a reivindicação 12,CARACTERIZADO pelo fato de que a função de retenção está de-sativada, tal que o membro de controle (2) desse modo é per-mitido a ser manobrado da posição ligada para a posição des-ligada sob o efeito do membro operacional (3), quando as se-guintes condições, opcionalmente em combinação com uma ouvárias condições adicionais, são simultaneamente cumpridas:- é estabelecido que o freio de estacionamento doveiculo está engatado, e- é estabelecido que o membro operacional (3) foimanobrado para a posição OFF.

14. Método, de acordo com qualquer uma das reivin-dicações 10-13, CARACTERIZADO pelo fato de que o membro ope-racional (3), quando é manobrado para a posição ON, envia àunidade de controle (4) um sinal de controle para ligar aignição, e, quando é manobrado para a posição OFF, envia àunidade de controle (4) um sinal de controle para desligar aignição, e a unidade de controle (4) controla o membro decontrole (2) em dependência desses sinais de controle.

15. Método, de acordo com a reivindicação 14,CARACTERIZADO pelo fato de que o membro de controle (2) émanobrado para a posição ligada e a função de retenção é a-tivada quando a unidade de controle (4) do membro operacio-nal (3) recebe um sinal de controle para ligar a ignição,com a condição de que o membro de controle (2) já não estejana posição ligada e a função de retenção já não esteja ati-vada.

16. Método, de acordo com a reivindicação 15,CARACTERIZADO pelo fato de que a função de retenção está de-sativada, o membro de controle (2) é manobrado da posiçãoligada para a posição desligada e a geração de um aviso demodo a alertar o motorista do veiculo é iniciada quando asseguintes condições, opcionalmente em combinação com uma ouvárias condições adicionais, são simultaneamente cumpridas:- é estabelecido que o freio de estacionamento doveiculo não está engatado, e- a unidade de controle (4) recebe do membro ope-racional (3) um sinal de controle para desligar a ignição.

17. Método para controlar a ignição de um veiculoa motor que é fornecido com uma função de frenagem automáti-ca, tal como um freio de parada de ônibus e/ou um freio deparada em morro, de acordo com a reivindicação 15,CARACTERIZADO pelo fato de que a função de retenção é manti-da ativa e a geração de um aviso de modo a alertar o moto-rista do veiculo é ativado quando as seguintes condições,opcionalmente em combinação com uma ou várias condições adi-cionais, são simultaneamente cumpridas:- é estabelecido que o freio de estacionamento doveiculo não está engatado,- é estabelecido que uma função de frenagem auto-mática do veiculo está ativa, e- a unidade de controle (4) recebe do membro ope-racional (3) um sinal de controle para desligar a ignição.

18. Método, de acordo com a reivindicação 17,CARACTERIZADO pelo fato de que a função de retenção está de-sativada, o membro de controle (2) é manobrado da posiçãoligada para a posição desligada e a geração de um aviso demodo a alertar o motorista do veículo é iniciada quando asseguintes condições, opcionalmente em combinação com uma ouvárias condições adicionais, são simultaneamente cumpridas:- é estabelecido que o freio de estacionamento doveículo não está engatado,- é estabelecido que nenhuma função de frenagemautomática do veículo está ativada, e- a unidade de controle (4) recebe do membro ope-racional (3) um sinal de controle para desligar a ignição.

19. Programa de computador carregável diretamentena memória interna de um computador, CARACTERIZADO pelo fatode que o programa de computador compreende código de progra-ma de computador para levar o computador, sob condições pré-determinadas, a ativar uma função de retenção que leva ummembro de controle de um veículo a motor, membro de controleque é manobrável entre uma posição desligada, na qual o mem-bro de controle é arranjado para manter a ignição do veículodesligada, e uma posição ligada, na qual o membro de contro-le é arranjado piara manter a ignição do veículo ligada, aser retido na posição ligada e desse modo impede o membro decontrole de ser manobrado da posição ligada para a posiçãodesligada sob o efeito de um membro operacional manualmentemanobrável.

20. Programa de computador, de acordo com a rei-vindicação 19, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende có-digo de programa de computador para levar o computador:- a estabelecer se o membro de controle foi mano-brado da posição desligada para a posição ligada sob o efei-to do membro operacional, e- a ativar a função de retenção quando é estabele-cido que o membro de controle foi manobrado da posição des-ligada para a posição ligada sob o efeito do membro opera-cional.

21. Programa de computador, de acordo com a rei-vindicação 20, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende có-digo de programa de computador para levar o computador:- a estabelecer se o freio de estacionamento doveiculo está engatado,- a estabelecer se o membro operacional foi mano-brado para uma posição OFF para desligar a ignição, e- a desativar a função de retenção, tal que o mem-bro de controle desse modo é permitido a ser manobrado daposição ligada para a posição desligada sob o efeito do mem-bro operacional, quando as seguintes condições, opcionalmen-te em combinação com uma ou várias condições adicionais, sãosimultaneamente cumpridas:- o freio de estacionamento do veiculo estáengatado,- o membro operacional foi manobrado para aposição OFF.

22. Programa de computador, de acordo com qualqueruma das reivindicações 19-21, CARACTERIZADO pelo fato de quecompreende código de programa de computador para levar ocomputador:- a estabelecer se o membro operacional foi mano-brado para uma posição ON e enviou um sinal de controle paraligar a ignição, ou para uma posição OFF e se enviou um si-nal de controle para desligar a ignição, e- a controlar o membro de controle em dependênciadesses sinais de controle.

23. Programa de computador, de acordo com a rei-vindicação 22, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende có-digo de programa de computador para levar o computador a ma-nobrar o membro de controle para a posição ligada e ativar afunção de retenção quando o membro operacional enviou um si-nal de controle para ligar a ignição, com a condição de queo membro de controle já não está na posição ligada e a fun-ção de retenção já não está ativada.

24. Programa de computador, de acordo com a rei-vindicação 23, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende có-digo de programa de computador para levar o computador:- a estabelecer se o freio de estacionamento doveiculo está engatado, e- a desativar a função de retenção, manobrar omembro de controle da posição ligada para a posição desliga-da e iniciar a geração de um aviso de modo a alertar o moto-rista do veiculo quando as seguintes condições, opcionalmen-te em combinação com uma ou várias condições adicionais, sãosimultaneamente cumpridas:- o freio de estacionamento do veiculo nãoestá engatado, e- o membro operacional enviou um sinal decontrole para desligar a ignição.

25. Programa de computador, de acordo com a rei-vindicação 23, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende có-digo de programa de computador para levar o computador:- a estabelecer se o freio de estacionamento doveiculo está engatado,- a estabelecer se uma função de frenagem automá-tica, tal como um freio de parada de ônibus e/ou um freio deparada em morro, do veiculo está ativa, e- a manter a função de retenção ativa e iniciar ageração de um aviso de modo a alertar o motorista do veiculoquando as seguintes condições, opcionalmente em combinaçãocom uma ou várias condições adicionais, são simultaneamentecumpridas:- o freio de estacionamento do veiculo nãoestá engatado,- a função de frenagem automática do vei-culo está ativa, e- o membro operacional enviou um sinal decontrole para desligar a ignição.

26. Programa de computador, de acordo com a rei-vindicação 25, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende có-digo de programa de computador para levar o computador a de-sativar a função de retenção, manobrar o membro de controleda posição ligada para a posição desligada e iniciar a gera-ção de um aviso de modo a alertar o motorista do veiculoquando as seguintes condições, opcionalmente em combinaçãocom uma ou várias condições adicionais, são simultaneamentecumpridas:- o freio de estacionamento do veiculo não estáengatado,- nenhuma função de frenagem automática do veiculoestá ativa, e- o membro operacional enviou um sinal de controlepara desligar a ignição.

27. Produto de programa de computador compreenden-do um meio de armazenamento de dados legível por uma unidadeeletrônica de controle (4), programa de computador, de acor-do com qualquer uma das reivindicações 19-26, CARACTERIZADOpelo fato de que é armazenado no dito meio de armazenamentode dados.

28. Unidade eletrônica de controle (4),CARACTERIZADA pelo fato de que compreende um dispositivo deexecução (11), uma memória (13) conectada ao dispositivo deexecução e um meio de armazenamento de dados (14) conectadoao dispositivo de execução, um programa de computador, deacordo com qualquer uma das reivindicações 19-26, armazenadono dito meio de armazenamento de dados (14).