BRPI0613207A2 - aeronave - Google Patents

Abstract

AERONAVE. A presente invenção se relaciona a uma aeronave de baixo ruído em decolagem e pouso. De acordo com a invenção, a aeronave compreende: duas asas (2, 3) tendo um ângulo de enflechamento invertido (<sym>) e não suportando nenhum motor; uma unidade de cauda vertical traseira consistindo de pelo menos duas quilhas verticais (5, 6) e formando um canal (8) com a parte traseira (7) da fuselagem (4) que fica disposto na parte de trás da mesma; e pelo menos um motor turboeixo (91 10) disposto na parte de trás da fuselagem (4) de modo que o fluxo de gás gerado pelo(s) motor(es) turboeixo (9, 10) entre no canal (8), de modo que a ruído a jusante gerado pelo(s) motor(es) (9, 10) seja mascado para os lados e para baixo pelo citado canal. As seções de raiz (11, 12) das asas (2, 3) são dispostas próximas à entrada de ar (15, 16) do(s) motor(es) turboeixo (9, 10), de modo que o ruído a montante gerado pelo(s) motor(es) seja mascarado para os lados e para baixo pelas citadas asas (2, 3).

Description

"AERONAVE"

A invenção se relaciona a uma aeronave de baixo ruídodurante pouso e decolagem.

Por exemplo, no documento US-A-3.936.017 já conhecido,uma aeronave compreende:uma fuselagem;

duas asas dispostas lateralmente com respeitoa citada fuselagem, e não suportando nenhum motor;

uma unidade de cauda traseira vertical constituídade pelo menos duas quilhas verticais e formando coma parte traseira da citada fuselagem um canal dispostona parte posterior desta última; e

e pelo menos um motor turboeixo disposto na parte detrás da citada fuselagem, de modo que o fluxo gerado pelocitado motor turboeixo entre no citado canal.

Assim, por causa do desenho das unidades traseiras decauda em forma de canal e do arranjo dos motoresturboeixo, é possível reduzir substancialmente o ruídoa jusante (essencialmente, o ruído gerado para a partetraseira das partes rotativas dos motores turboeixo maiso ruído de combustão) uma vez que o ruído a jusanteé succionado no canal e evacuado ao longo deste, seguindopara cima e para longe da fuselagem, ou seja para longedos passageiros localizados na parte posterior da cabinee das pessoas que moram próximas a aeroportos. 0 ruídoa jusante gerado pelos motores turboeixo é mascaradopela unidade de cauda traseira da fuselagem, que atuacomo um filtro acústico.

Com respeito à redução de ruído a montante (ou seja,o ruído gerado para frente pelas hélices dos motores),a US-A-3.93 6.017 prove, de um lado, um alongamentosubstancial para frente das nacelas dos motores turboeixoe, de outro lado, a instalação de flaps móveis entre asasas e os citados motores turboeixo. As citadas asas seassociam aos citados flaps móveis, para formar um filtroacústico para o citado ruído a montante.

Deve ser notado que tal arranjo é particularmentecomplexo, e que ademais tal arranjo pode ser usadosomente em aeronaves curtas, porque as citadas nacelas demotores turboeixo não podem ser alongadas de maneiraexagerada sem prejudicar a aerodinâmica da aeronave eo desempenho dos motores turboeixo.

0 propósito da presente invenção é superartais desvantagens, e permitir uma redução do ruídoa montante de maneira simples e efetiva, em aeronaveslongas, em particular durante pouso decolagem.

Para este propósito, de acordo com a presente invenção,a aeronave compreende:

uma fuselagem;

duas asas dispostas lateralmente com respeitoà citada fuselagem, e não suportando nenhum motor;

- uma unidade de cauda traseira vertical constituídade pelo menos de duas quilhas verticais, e formando coma parte traseira da citada fuselagem, um canal dispostona parte traseira desta última; e

pelo menos um motor turboeixo disposto na partetraseira da citada fuselagem, de modo que o fluxo de gásgerado pelo citado motor turboeixo entre no citado canal,e que o ruído a jusante do citado motor turboeixo sejamascarado para os lados e para baixo pelo citado canal,caracterizado pelo fato de:

- as citadas asas terem um enflechamento invertido, eas seções de raiz das citadas asas serem dispostaspróximas às tomadas de ar do citado motor turboeixo,de modo que o ruído a montante gerado pelo motor sejamascarado para os lados e para baixo pelas citadas asas.

A invenção se baseia em ser possível, desde que as asastenham um enflechamento invertido, enquanto preserva umaqualidade satisfatória de vôo (em particular, comrespeito à posição do centro de gravidade da aeronave)levar as citadas asas suficientemente para trás ao longoda fuselagem, para mascarar o citado ruído a montante dosmotores turboeixo.

Ademais, deve ser notado que por causa do enflechamentoinvertido das asas, a aeronave apresenta excelentedesempenho de cruzeiro, em particular fazendo uso detécnicas de laminaridade.

As figuras dos desenhos anexos proporcionam um bomentendimento de como a invenção pode ser configurada.

Nas figuras, acrescenta-se que referências idênticasse referem a itens similares.

a figura 1 é uma vista em perspectiva vista de trás ede cima de uma aeronave de acordo com a invenção;

a figura 2 é uma vista em planta da aeronave mostradana figura 1.

A aeronave 1 mostrada diagramaticamente nas figuras 1, 2,de acordo com a invenção compreende duas asas 2, 3,dispostas lateralmente e simetricamente com respeitoà fuselagem 4 tendo um eixo geométrico longitudinal L-L.

A unidade de cauda traseira vertical da aeronave 1compreende duas quilhas verticais 5, 6 que forma coma parte traseira 7 da fuselagem 4, compreendendo aunidade de cauda horizontal da aeronave, um canal 8disposto na parte posterior da citada aeronave. O canal 8é aberto para cima, mas fechado para baixo (pela citadaparte traseira 7) e para os lados (pelas quilhasverticais 5, 6).

Os dois motores turboeixo 9 e 10 são suportados na parteposterior da fuselagem 4 e são dispostos de modo queo fluxo de gás gerado pelo(s) citado(s) motor(es)turboeixo entre no citado canal 8, que atua como filtroacústico, que reduz o ruído a montante, para trás e paraos lados, gerado pelo(s) motor(es) 9, 10.

Ademais, as asas 2 e 3 têm um enflechamento invertido(ou seja, suas extremidades livres 11, 12 ficam a frentede suas seções de raiz 13, 14 na fuselagem 4) eas citadas seções de raiz 13, 14 ocupam uma posiçãorecuada com respeito à citada fuselagem 4, porconseguinte ficam próximas às tomadas de ar 15, 16do(s) motor(es) turboeixo 9, 10. Nestas condições,o ruído a montante gerado pelos citado(s) motor(es)turboeixo 9, 10 é mascarado para os lados e para baixopelas asas 2, 3.

Assim por causa do arranjo descrito, a aeronave 1 podeser particularmente silenciosa, especialmente durantepouso e decolagem, uma vez que o ruído a jusante ea montante dos motor(es) turboeixo 9, 10 é mascaradopelas unidades de cauda 5, 6, 7 e pelas asas 2, 3,respectivamente. Ademais, seu desempenho de cruzeiroé excelente, por causa do enflechamento invertidodas citadas asas.

Claims (2)

1.

- Aeronave, compreendendo:uma fuselagem (4);duas asas (2, 3) dispostas lateralmente com respeitoà citada fuselagem (4), e não suportando nenhum motor;uma unidade de cauda traseira vertical constituídade pelo menos duas quilhas verticais (5, 6), e formandocom a parte traseira (7) da citada fuselagem (4),um canal (8) disposto na parte traseira da mesma; e- pelo menos um motor turboeixo (9, 10) dispostona parte traseira da citada fuselagem (4) , de modo queo fluxo gerado pelo(s) citado(s) motor(es) turboeixo(9, 10) entre no citado canal (8), e que o ruídoa montante gerado pelo(s) citado(s) motor(es) turboeixo(9, 10) seja mascarado para os lados e para baixopelo citado canal,caracterizada pelo fato de:as citadas asas (2, 3) terem um enflechamentoinvertido (θ), e- as seções de raiz (13, 14) das citadas asas (2, 3)serem dispostas próximas à tomada de ar (15, 16)do(s) citado (s) motor (es) turboeixo (9, 10), de modo queo ruído a montante gerado pelo(s) motor(es) sejamascarado para os lados e para baixo pelas asas (2, 3).