RU2238223C1 - Самолет с тремя двигателями - Google Patents

Самолет с тремя двигателями Download PDF

Info

Publication number
RU2238223C1
RU2238223C1 RU2003117092A RU2003117092A RU2238223C1 RU 2238223 C1 RU2238223 C1 RU 2238223C1 RU 2003117092 A RU2003117092 A RU 2003117092A RU 2003117092 A RU2003117092 A RU 2003117092A RU 2238223 C1 RU2238223 C1 RU 2238223C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
aircraft
air intake
fuselage
engine
central engine
Prior art date
Application number
RU2003117092A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2003117092A (ru
Inventor
А.В. Ермишин (RU)
А.В. Ермишин
В.Т. Климов (RU)
В.Т. Климов
Г.Я. Кораблев (RU)
Г.Я. Кораблев
С.В. Метелица (RU)
С.В. Метелица
Original Assignee
ОАО "ЦК ФПГ "Российский авиационный консорциум"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ОАО "ЦК ФПГ "Российский авиационный консорциум" filed Critical ОАО "ЦК ФПГ "Российский авиационный консорциум"
Priority to RU2003117092A priority Critical patent/RU2238223C1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2238223C1 publication Critical patent/RU2238223C1/ru
Publication of RU2003117092A publication Critical patent/RU2003117092A/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D27/00—Arrangement or mounting of power plants in aircraft; Aircraft characterised by the type or position of power plants
    • B64D27/02—Aircraft characterised by the type or position of power plants
    • B64D27/16—Aircraft characterised by the type or position of power plants of jet type
    • B64D27/20—Aircraft characterised by the type or position of power plants of jet type within, or attached to, fuselages

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Abstract

Изобретение относится к авиационной технике и может быть использовано для проектирования дозвуковых самолетов с тремя двигателями. Самолет содержит силовую установку, включающую по меньшей мере один центральный двигатель, установленный внутри фюзеляжа, и два боковых двигателя, которые установлены снаружи фюзеляжа. Воздухозаборник центрального двигателя и воздухозаборники боковых двигателей установлены в разных плоскостях. Расстояние между плоскостями входа в воздухозаборники составляет не менее одного калибра входа в воздухозаборник центрального двигателя, который размещен впереди воздухозаборников боковых двигателей. Технический результат – увеличение аэродинамического качества. 4 ил.

Description

Изобретение относится к авиационной технике и может быть использовано для дозвуковых самолетов.
Известны различные схемы трехдвигательных самолетов (см. энциклопедию "Авиация" под редакцией Г.П. Свищева, издательство "Российские энциклопедии", М., 1988 г.)
Прототипом предлагаемого решения являются российские самолеты Як-42 и Ту-154, хорошо зарекомендовавшие себя в эксплуатации.
Однако попытки повысить аэродинамическую эффективность таких самолетов наталкивались на большое сопротивление хвостовой части фюзеляжа, что не позволяло существенно повысить качество самолета даже при применении крыльев новых поколений.
Целью настоящего изобретения является увеличение значений аэродинамического качества трехвигательного самолета на эксплуатационных скоростях полета самолета.
Для достижения этой цели воздухозаборник центрального двигателя, который размещен внутри фюзеляжа, и воздухозаборники боковых двигателей, которые установлены снаружи фюзеляжа, размещены в разных плоскостях, при этом расстояние между плоскостями входа в воздухозаборники составляет не менее одного калибра входа в воздухозаборник центрального двигателя, который размещен впереди воздухозаборников боковых двигателей.
На фиг.1 показана схема самолета. На фиг.2 показано отличие предлагаемого решения от прототипа. На фиг.3 показано изменение площади поперечных сечений по длине самолета. На фиг.4 приведены результаты аэродинамических испытаний различных моделей самолета.
Самолет состоит из фюзеляжа 1, крыла 2, центральной мотогондолы (ЦМГ) 3, боковых мотогондол (БМГ) 4, вертикального (ВО) 5 и горизонтального (ГО) 6 оперений.
Воздухозаборник центральной мотогондолы 3 и воздухозаборники боковых мотогондол 4 установлены в разных плоскостях, при этом расстояние между плоскостями входа не менее одного калибра входа в воздухозаборник (фиг.2).
Предложение авторов позволяет изменить характер изменения площадей поперечного сечения самолета и уменьшить максимальную площадь сечения на величину ΔF (фиг.3).
Снижение площади значительно уменьшает сопротивление хвостовой части, а также вредное взаимодействие потоков в хвостовой части самолета (фиг.4). Из графика, который построен по результатам испытаний в аэродинамической трубе, видно, что при прочих равных элементах самолета предлагаемое решение не менее чем на одну единицу поднимает аэродинамическое качество модели, примерно на 7% повышая общую эффективность самолета.

Claims (1)

  1. Самолет с тремя двигателями, содержащий силовую установку, включающую по меньшей мере один центральный двигатель, установленный внутри фюзеляжа, и два боковых двигателя, которые установлены снаружи фюзеляжа, отличающийся тем, что воздухозаборник центрального двигателя и воздухозаборники боковых двигателей установлены в разных плоскостях, при этом расстояние между плоскостями входа в воздухозаборники составляет не менее одного калибра входа в воздухозаборник центрального двигателя, который размещен впереди воздухозаборников боковых двигателей.
RU2003117092A 2003-06-10 2003-06-10 Самолет с тремя двигателями RU2238223C1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2003117092A RU2238223C1 (ru) 2003-06-10 2003-06-10 Самолет с тремя двигателями

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2003117092A RU2238223C1 (ru) 2003-06-10 2003-06-10 Самолет с тремя двигателями

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2238223C1 true RU2238223C1 (ru) 2004-10-20
RU2003117092A RU2003117092A (ru) 2004-12-10

Family

ID=33538069

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2003117092A RU2238223C1 (ru) 2003-06-10 2003-06-10 Самолет с тремя двигателями

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2238223C1 (ru)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2485014C2 (ru) * 2008-11-05 2013-06-20 Эйрбас Оперэйшнз Лимитед Предохранительная решетка для двигателя
CN108910057A (zh) * 2018-06-10 2018-11-30 东莞理工学院 一种具有多发动机的飞翼无人机

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2485014C2 (ru) * 2008-11-05 2013-06-20 Эйрбас Оперэйшнз Лимитед Предохранительная решетка для двигателя
US8899518B2 (en) 2008-11-05 2014-12-02 Airbus Operations Limited Engine debris guard
CN108910057A (zh) * 2018-06-10 2018-11-30 东莞理工学院 一种具有多发动机的飞翼无人机
CN108910057B (zh) * 2018-06-10 2024-03-29 东莞理工学院 一种具有多发动机的飞翼无人机

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN103174465B (zh) 包括用于减小噪声的末端轮廓的翼型件及其制造方法
Smith Jr Wake ingestion propulsion benefit
US10399664B2 (en) Immersed core flow inlet between rotor blade and stator vane for an unducted fan gas turbine
RU2641955C2 (ru) Летательный аппарат с турбореактивным двигателем с вентиляторами противоположного вращения
US8485476B2 (en) Discrete co-flow jet (DCFJ) airfoil
US9789959B2 (en) Propulsion system for an aerial vehicle
US8262031B2 (en) Co-flow jet aircraft
US11878805B2 (en) Efficient low-noise aircraft propulsion system
US10967980B2 (en) Turbine engine propelled airplane having an acoustic baffle
US20090065631A1 (en) Emissionless silent and ultra-efficient airplane using cfj airfoil
CN208360507U (zh) 一种分布式电推进飞机
RU2011123883A (ru) Воздухозаборник авиационного двигателя с толкающими воздушными винтами, не заключенными в обтекатель
Liu Comparative scaling of flapping-and fixed-wing flyers
US4629147A (en) Over-the-wing propeller
Jones et al. Bio-inspired design of flapping-wing micro air vehicles-an engineer's perspective
RU2238223C1 (ru) Самолет с тремя двигателями
Lundbladh et al. Distributed propulsion and turbofan scale effects
Valencia et al. Parametric study of aerodynamic integration issues in highly coupled Blended Wing Body configurations implemented in UAVs
RU2005138065A (ru) Самолет крещишина с низким уровнем шума и способ уменьшения завихрений воздушного потока
JPS5786526A (en) Air intake device for aircraft gas turbine engine
RU2007144088A (ru) Летательный аппарат с низким уровнем шума, в частности, при взлете и посадке
Zhang et al. Aerodynamic benefits of boundary layer ingestion for distributed propulsion configuration
CN205078365U (zh) 一种喷气式发动机
CN105240159B (zh) 一种喷气式发动机
Kybalnyy et al. A method for reducing parasite drag of medium transport helicopter

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20090611