RU2005138065A

RU2005138065A - Самолет крещишина с низким уровнем шума и способ уменьшения завихрений воздушного потока

Info

Publication number: RU2005138065A
Application number: RU2005138065/11A
Authority: RU
Inventors: Геннадий Трофимович Крещишин (RU); Геннадий Трофимович Крещишин; Лариса Трофимовна Крещишина (RU); Лариса Трофимовна Крещишина
Original assignee: Геннадий Трофимович Крещишин (RU); Геннадий Трофимович Крещишин; Лариса Трофимовна Крещишина (RU); Лариса Трофимовна Крещишина
Priority date: 2005-12-07
Filing date: 2005-12-07
Publication date: 2007-06-27
Also published as: RU2384461C2

Claims

1. Самолет, снабженный авиадвигателями с воздухозаборниками, размещенными в мотогондолах на пилонах, прикрепленных справа и слева к хвостовой части фюзеляжа симметрично его продольной оси, над фюзеляжем в передней части киля хвостового оперения сформирован еще один воздухозаборник, соединенный внутри фюзеляжа с воздухопроводом подвода воздуха к центральному авиадвигателю, дно конца фюзеляжа выполнено для монтажа центрального авиадвигателя с продольным монтажным проемом, закрытым донными воротами со съемными створками, подвешенными к боковым сторонам проема, заканчивающегося отверстием в конце фюзеляжа, отличающийся тем, что центральный авиадвигатель демонтирован и на его место установлен сквозной аэродинамический канал, конец которого подведен к отверстию в хвосте фюзеляжа.

2. Самолет по п.1, отличающийся тем, что на место центрального авиадвигателя установлен пустой канал контура низкого давления авиадвигателя, передний конец которого присоединен к крутозигзагоизогнутому воздухопроводу.

3. Самолет по п.2, отличающийся тем, что применен пустой канал контура низкого давления демонтированного центрального авиадвигателя самолета.

4. Самолет по п.1, отличающийся тем, что крутозигзагоизогнутый воздухопровод заменен плавноизогнутым аэродинамическим каналом, передний конец которого присоединен к воздухозаборнику.

5. Самолет по п.4, отличающийся тем, что аэродинамический канал выполнен расширяющимся к концу, две створки хвостовых монтажных донных ворот демонтированы, а кромки хвоста аэродинамического канала совмещены и соединены с окантовками проема в хвосте фюзеляжа.

6. Самолет по п.4, отличающийся тем, что все створки обоих монтажных донных ворот демонтированы, кромки хвоста плавноизогнутого аэродинамического канала совмещены и соединены с окантовками проема и отверстия в хвосте фюзеляжа.

7. Самолет по п.1, отличающийся тем, что в мотогондолы установлены боковые авиадвигатели с силой тяги, обеспечивающей самолету взлет, полет и посадку с одним работающим авиадвигателем.

8. Самолет по п.7, отличающийся тем, что в качестве боковых авиадвигателей установлены два авиадвигателя ДЗОКП с тягой 12 тонн каждый c реверсами тяги и соответствующей топливной системой.

9. Самолет по п.7, отличающийся тем, что в авиадвигателях установлены камеры сгорания авиадвигателей ДЗОКП с соответствующими топливными системами.

10. Самолет по п.7, отличающийся тем, что в авиадвигателях установлены газогенераторы авиадвигателей ДЗОКП и соответствующие топливные системы.

11. Способ увеличения в полете давления и подъемной силы вдоль сужающейся хвостовой части фюзеляжа с воздухозаборником наверху, соединенным воздухопроводом с отверстием в хвосте фюзеляжа, и с уменьшением завихрений воздушного потока вдоль самолета, отличающийся тем, что часть завихренного над фюзеляжем воздушного потока всасывается в воздухозаборник, в воздухопроводе стабилизируется, создает подъемную силу и упорядоченной струей наклонно вниз выбрасывается в отверстие в хвосте фюзеляжа в завихренный воздушный поток, повышая в нем давление.