RU2388651C2 - Летательный аппарат с низким уровнем шума, в частности, при взлете и посадке - Google Patents
Летательный аппарат с низким уровнем шума, в частности, при взлете и посадке Download PDFInfo
- Publication number
- RU2388651C2 RU2388651C2 RU2007144088/11A RU2007144088A RU2388651C2 RU 2388651 C2 RU2388651 C2 RU 2388651C2 RU 2007144088/11 A RU2007144088/11 A RU 2007144088/11A RU 2007144088 A RU2007144088 A RU 2007144088A RU 2388651 C2 RU2388651 C2 RU 2388651C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wings
- aircraft
- fuselage
- channel
- airframe
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C3/00—Wings
- B64C3/10—Shape of wings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Toys (AREA)
- Sorption Type Refrigeration Machines (AREA)
- Measurement Of Velocity Or Position Using Acoustic Or Ultrasonic Waves (AREA)
- Filters That Use Time-Delay Elements (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
Изобретение относится к летательным аппарата с низким уровнем шума, в частности, во время взлета и посадки. Летательный аппарат содержит фюзеляж, два крыла, расположенные в боковом направлении относительно фюзеляжа и не несущие двигателей и хвостовое оперение. Вертикальное оперение состоит, по меньшей мере, из двух килей и образует вместе с задней частью фюзеляжа канал, находящийся на спине фюзеляжа. На спине фюзеляжа расположен, по меньшей мере, один двигатель таким образом, чтобы газовые потоки, создаваемые двигателем, попадали в канал и чтобы задний шум двигателя перекрывался в боковых направлениях и в нижнем направлении упомянутым каналом. Крылья имеют обратную стреловидность и их стыковые разъемы расположены сзади по отношению к фюзеляжу таким образом, что находятся вблизи воздухозаборника двигателя, чтобы передний шум, создаваемый двигателем, перекрывался в боковых направлениях и в нижнем направлении крыльями. Достигается снижение уровня шума на летательных аппаратах. 2 ил.
Description
Область техники
Настоящее изобретение касается летательного аппарата с низким уровнем шума, в частности, во время взлетов и посадок.
Предшествующий уровень техники
Из патента US 3 936 017 известен летательный аппарат, содержащий фюзеляж, два крыла, расположенные по бокам относительно фюзеляжа и не несущие двигателей, вертикальное хвостовое оперение, состоящее, по меньшей мере, из двух килей и образующее вместе с задней частью упомянутого фюзеляжа канал, находящийся на спине этого фюзеляжа, и по меньшей мере один газотурбинный двигатель, расположенный на спине фюзеляжа, чтобы газовые потоки, создаваемые газотурбинным двигателем, попадали в канал.
Таким образом, благодаря конструкции заднего хвостового оперения в виде канала и расположению газотурбинных двигателей на входе канала можно существенно снизить задний шум (то есть в основном шум, направленный назад и создаваемый вращающимися частями газотурбинных двигателей, и шум, создаваемый камерой сгорания), поскольку задний шум всасывается каналом и удаляется вдоль него вверх далеко от фюзеляжа, то есть далеко от пассажиров, находящихся в задней части кабины летательного аппарата, и, тем более, от жителей, живущих недалеко от аэропортов. Задний шум, порождаемый газотурбинными двигателями, перекрывается таким образом хвостовым оперением фюзеляжа, образующим акустический экран.
Что касается снижения уровня переднего шума (то есть в основном шума, направленного вперед и создаваемого вентиляторами газотурбинных двигателей), то в патенте US 3 936 017 предусматривается, с одной стороны, значительное удлинение вперед гондол газотурбинных двигателей и, с другой стороны, выполнение подвижных щитков между крыльями летательного аппарата и газотурбинными двигателями. Таким образом, крылья используются в комбинации с подвижными щитками для образования экрана, заглушающего передний шум.
Следует отметить, что такая конструкция является очень сложной и что, кроме того, ее можно использовать только для летательных аппаратов небольшой длины, так как гондолы газотурбинных двигателей нельзя удлинять сверх меры, чтобы не ухудшить аэродинамические свойства летательного аппарата и характеристики газотурбинных двигателей.
Краткое изложение сущности изобретения
Технической задачей настоящего изобретения является устранение указанных недостатков и обеспечение простого и эффективного снижения уровня переднего шума даже на летательных аппаратах большой длины, в частности, во время взлетов и посадок.
Поставленная задача согласно настоящему изобретению решена путем создания летательного аппарата, содержащего фюзеляж, два крыла, расположенные в боковом направлении относительно упомянутого фюзеляжа и не несущие двигателей, вертикальное хвостовое оперение, состоящее, по меньшей мере, из двух килей и образующее вместе с задней частью упомянутого фюзеляжа канал, находящийся на спине этого фюзеляжа, и по меньшей мере, один газотурбинный двигатель, расположенный на спине фюзеляжа таким образом, чтобы газовые потоки, создаваемые газотурбинным двигателем, попадали в канал и чтобы задний шум газотурбинного двигателя перекрывался в боковых направлениях и в нижнем направлении указанным каналом, указанный летательный аппарат характеризуется тем, что
крылья имеют обратную стреловидность, и
стыковые разъемы упомянутых крыльев выполнены вблизи воздухозаборника газотурбинного двигателя, чтобы передний шум, создаваемый двигателем, перекрывался в боковых направлениях и в нижнем направлении упомянутыми крыльями.
Настоящее изобретение основано на том, что, поскольку крылья имеют обратную стреловидность, можно (сохраняя удовлетворительные полетные характеристики с точки зрения положения центра приложения аэродинамических сил относительно центра тяжести летательного аппарата) в достаточной степени переместить назад крылья вдоль фюзеляжа, чтобы они перекрывали передний шум газотурбинных двигателей.
Кроме того, необходимо отметить, что благодаря обратной стреловидности крыльев летательный аппарат обладает отличными крейсерскими полетными характеристиками, в частности, за счет применения технологий ламинарности потока.
Краткое описание чертежей
В дальнейшем настоящее изобретение поясняется описанием предпочтительных вариантов воплощения со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых:
фиг. 1 изображает общий вид сзади и сверху летательного аппарата согласно изобретению;
фиг. 2 - вид сверху летательного аппарата согласно изобретению.
Описание предпочтительных вариантов воплощения изобретения
Самолет 1 в соответствии с настоящим изобретением (фиг. 1 и 2) содержит два крыла 2 и 3, расположенные по бокам симметрично по отношению к фюзеляжу 4 с продольной осью L-L.
Хвостовое вертикальное оперение самолета 1 содержит два киля 5 и 6, образующих вместе с задней частью 7 фюзеляжа 4, содержащей горизонтальное хвостовое оперение самолета, канал 8, находящийся на спине самолета. Канал 8 выполнен открытым сверху, но закрытым снизу (упомянутой задней частью 7) и с боков (килями 5 и 6).
Два газотурбинных двигателя 9 и 10 установлены на спине фюзеляжа 4 и расположены таким образом, чтобы газовые потоки, создаваемые упомянутыми газотурбинными двигателями, попадали в канал 8. Таким образом, канал служит акустическим экраном, что снижает уровень заднего шума, создаваемого газотурбинными двигателями 9 и 10, в направлении вниз и в боковых направлениях.
Кроме того, крылья 2 и 3 имеют обратную стреловидность (то есть их свободные концы 11, 12 находятся ближе к передней части, чем их стыковые разъемы 13, 14 на фюзеляже 4), причем стыковые разъемы 13, 14 занимают заднее положение по отношению к фюзеляжу 4, так что находятся вблизи воздухозаборников 15, 16 газотурбинных двигателей 9, 10. В этих условиях передний шум, создаваемый газотурбинными двигателями 9, 10, перекрывается в боковых направлениях и в нижнем направлении крыльями 2, 3.
Благодаря описанной выше конструкции самолет 1 является относительно бесшумным, в частности, при взлетах и посадках, так как задний шум и передний шум газотурбинных двигателей 9, 10 перекрывается соответственно хвостовым оперением 5, 6, 7 и крыльями 2, 3. Кроме того, крейсерские полетные характеристики самолета являются отличными за счет обратной стреловидности крыльев.
Claims (1)
- Летательный аппарат, содержащий фюзеляж (4), два крыла (2, 3), расположенные в боковом направлении относительно фюзеляжа (4) и не несущие двигателей, вертикальное хвостовое оперение, состоящее, по меньшей мере, из двух килей (5, 6) и образующее вместе с задней частью (7) фюзеляжа (4) канал (8), находящийся на спине фюзеляжа, по меньшей мере, один газотурбинный двигатель (9, 10), расположенный на спине фюзеляжа (4) таким образом, чтобы газовые потоки, создаваемые газотурбинным двигателем (9, 10), попадали в канал (8), и чтобы задний шум газотурбинного двигателя (9, 10) перекрывался в боковых направлениях и в нижнем направлении упомянутым каналом, отличающийся тем, что крылья (2, 3) имеют обратную стреловидность (φ), при этом стыковые разъемы (13, 14) крыльев (2, 3) расположены сзади по отношению к указанному фюзеляжу (4), таким образом, что находятся вблизи воздухозаборника (15, 16) газотурбинного двигателя (9, 10), чтобы передний шум, создаваемый двигателем, перекрывался в боковых направлениях и в нижнем направлении упомянутыми крыльями (2, 3).
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR0504281 | 2005-04-28 | ||
FR0504281A FR2885114B1 (fr) | 2005-04-28 | 2005-04-28 | Aeronef a faible bruit, notamment lors des decollages et des atterrissages |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2007144088A RU2007144088A (ru) | 2009-06-10 |
RU2388651C2 true RU2388651C2 (ru) | 2010-05-10 |
Family
ID=35429329
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2007144088/11A RU2388651C2 (ru) | 2005-04-28 | 2006-04-11 | Летательный аппарат с низким уровнем шума, в частности, при взлете и посадке |
Country Status (11)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20080179465A1 (ru) |
EP (1) | EP1874623B1 (ru) |
JP (1) | JP2008539118A (ru) |
CN (1) | CN101166664B (ru) |
AT (1) | ATE433412T1 (ru) |
BR (1) | BRPI0613207A2 (ru) |
CA (1) | CA2603824C (ru) |
DE (1) | DE602006007226D1 (ru) |
FR (1) | FR2885114B1 (ru) |
RU (1) | RU2388651C2 (ru) |
WO (1) | WO2006114493A2 (ru) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2905356B1 (fr) * | 2006-09-05 | 2008-11-07 | Airbus France Sas | Procede pour la realisation d'un aeronef a impact environnemental reduit et aeronef obtenu |
US8382436B2 (en) | 2009-01-06 | 2013-02-26 | General Electric Company | Non-integral turbine blade platforms and systems |
US8262345B2 (en) | 2009-02-06 | 2012-09-11 | General Electric Company | Ceramic matrix composite turbine engine |
FR3001257B1 (fr) * | 2013-01-18 | 2018-05-11 | Safran Aircraft Engines | Manche d'entree d'air acoustiquement optimisee |
Family Cites Families (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2628043A (en) * | 1951-02-13 | 1953-02-10 | Lloyd Avon Ltd | Tailless airplane |
US2968452A (en) * | 1957-08-28 | 1961-01-17 | Cook Alexander Wellington | Jet-stream aviating system for aircraft |
GB1480340A (en) * | 1973-07-30 | 1977-07-20 | Hawker Siddeley Aviation Ltd | Aircraft |
US4240597A (en) * | 1978-08-28 | 1980-12-23 | Gates Learjet Corporation | Wing with improved leading edge for aircraft |
US5322242A (en) * | 1991-07-08 | 1994-06-21 | Tracy Richard R | High efficiency, supersonic aircraft |
JPH05286498A (ja) * | 1992-04-08 | 1993-11-02 | Honda Motor Co Ltd | 航空機 |
JPH06255587A (ja) * | 1993-03-09 | 1994-09-13 | Honda Motor Co Ltd | 航空機 |
EP0716978B1 (en) * | 1994-12-16 | 2002-03-20 | Aldo Frediani | Large dimension aircraft |
US6116539A (en) * | 1999-03-19 | 2000-09-12 | Williams International Co. L.L.C. | Aeroelastically stable forward swept wing |
USD530658S1 (en) * | 2003-04-25 | 2006-10-24 | Airbus S.A.S. | Airplanes |
USD500981S1 (en) * | 2004-02-25 | 2005-01-18 | Adam Aircraft Industries | Aircraft |
USD592582S1 (en) * | 2006-10-11 | 2009-05-19 | Mte Meerestechnik Engineering Gmbh | Flying boat |
-
2005
- 2005-04-28 FR FR0504281A patent/FR2885114B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2006
- 2006-04-11 CA CA2603824A patent/CA2603824C/fr not_active Expired - Fee Related
- 2006-04-11 WO PCT/FR2006/000795 patent/WO2006114493A2/fr active Application Filing
- 2006-04-11 AT AT06743675T patent/ATE433412T1/de not_active IP Right Cessation
- 2006-04-11 EP EP06743675A patent/EP1874623B1/fr not_active Not-in-force
- 2006-04-11 BR BRPI0613207-3A patent/BRPI0613207A2/pt not_active IP Right Cessation
- 2006-04-11 RU RU2007144088/11A patent/RU2388651C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2006-04-11 DE DE602006007226T patent/DE602006007226D1/de active Active
- 2006-04-11 JP JP2008508250A patent/JP2008539118A/ja active Pending
- 2006-04-11 US US11/911,604 patent/US20080179465A1/en not_active Abandoned
- 2006-04-11 CN CN2006800140462A patent/CN101166664B/zh not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
BRPI0613207A2 (pt) | 2010-12-28 |
ATE433412T1 (de) | 2009-06-15 |
CA2603824A1 (fr) | 2006-11-02 |
RU2007144088A (ru) | 2009-06-10 |
EP1874623B1 (fr) | 2009-06-10 |
US20080179465A1 (en) | 2008-07-31 |
FR2885114B1 (fr) | 2007-06-08 |
CA2603824C (fr) | 2013-01-15 |
WO2006114493A3 (fr) | 2006-12-14 |
JP2008539118A (ja) | 2008-11-13 |
CN101166664A (zh) | 2008-04-23 |
DE602006007226D1 (de) | 2009-07-23 |
CN101166664B (zh) | 2012-03-21 |
EP1874623A2 (fr) | 2008-01-09 |
FR2885114A1 (fr) | 2006-11-03 |
WO2006114493A2 (fr) | 2006-11-02 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2388658C2 (ru) | Воздушное судно с низким уровнем шума, в частности, при взлете и посадке | |
US8087607B2 (en) | Airplane configuration | |
US7878458B2 (en) | Method and apparatus for enhancing engine-powered lift in an aircraft | |
RU2522539C2 (ru) | Самолет с оперением типа "хвост трески" и с задним двигателем | |
US8684302B2 (en) | Airplane having engines partially encased in the fuselage | |
US20090057493A1 (en) | Noise-shielding wing configuration | |
JP2008506576A (ja) | 多発エンジン航空機 | |
US8006931B2 (en) | Aircraft wing arrangement comprising an engine attachment pylon defining, in the forward region, a lateral airflow channel | |
CA2853903C (fr) | Pylone d'accrochage pour turbomachine | |
US8672259B2 (en) | Compression-lift aircraft | |
RU2388651C2 (ru) | Летательный аппарат с низким уровнем шума, в частности, при взлете и посадке | |
GB2431626A (en) | Bypass turbofan engine | |
US7735776B2 (en) | Air inlet for a turbofan engine | |
RU2548200C2 (ru) | Сверхзвуковой самолет | |
RU2005138065A (ru) | Самолет крещишина с низким уровнем шума и способ уменьшения завихрений воздушного потока | |
RU2517629C1 (ru) | Летательный аппарат | |
US20220274687A1 (en) | Propulsion unit with improved boundary layer ingestion | |
US9567063B2 (en) | Airfoil flap assembly with split flap track fairing system | |
RU2385260C1 (ru) | Несущее крыло летательного аппарата | |
RU2517627C1 (ru) | Летательный аппарат | |
RU136012U1 (ru) | Сверхзвуковой самолет | |
RU2521164C1 (ru) | Летательный аппарат |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PC43 | Official registration of the transfer of the exclusive right without contract for inventions |
Effective date: 20120221 |
|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20210412 |