BRPI0610666A2 - carro para revestimento por borrifação de pó - Google Patents

Abstract

CARRO PARA REVESTIMENTO POR BORRIFAçàO DE Pó. Um carro para revestimenio por borrifação de pó compreendendo duas colunas laterais (12, 14) encaixadas em suas extremidades superiores a um sistema de agarre (16) e conectadas uma à outra por um compartimento de implemento de controle (30) , as ditas colunas sendo conectadas em suas extremidades inferiores por uma base (15) desenhada para su- portar qualquer um dentre vários recipientes de pó diferentes.

Description

"CARRO PARA REVESTIMENTO POR BORRIFACÃO DE PÓ"

A presente invenção refere-se a um carro para re-vestimento por borrifação de pó,, de acordo com a definiçãoapresentada no preâmbulo da reivindicação 1.

Este carro pode ser empurrado ou puxado manualmen-te e de preferência é encaixado a três, especialmente a qua-tro rodas. 0 mesmo pode ainda ser um tipo de carro de baga-gem compreendendo apenas duas rodas na parte de trás.

Um recipiente de pó pode ser configurado sobre es-te carro de modo que o pó possa ser aspirado a partir domesmo por meio de um injetor ou ser transportado pneumatica-mente para um borrifador. Um injetor de pó de transportepneumático de preferência será também fixado ao carro, embo-ra, em outras modalidades, o dito injetor seja fixado ao re-cipiente de pó. Uma unidade de controle eletrônico que podeser fixada ao carro é usada para controlar os fluxos de arcomprimido para o injetor e, no caso de o borrifador ser a-justado a dutos de ar comprimido, também para o presenteborrifador. A unidade de controle é ainda capaz de se ajus-tar a uma alta voltagem, caso o borrifador seja encaixado aum eletrodo de alta voltagem que de uma forma eletrostáticacarrega o pó de revestimento.

0 objetivo da presente invenção é a otimização docarro de revestimento por borrifação de pó.

Além disso, o carro de revestimento por borrifaçãode pó da presente invenção será fabricado com menos custos eseu peso será minimizado.

Os objetivos da presente invenção são atingidospor meio dos aspectos da reivindicação 1.

Outros aspectos são definidos nas reivindicaçõesdependentes.

A presente invenção será em seguida elucidada comrelação a modalidades ilustrativas que são mostradas nos de-senhos em apenso.

A Figura 1 é uma vista em perspectiva de um carrode revestimento por borrifação de pó da presente invenção.

A Figura 2 é uma vista em perspectiva de uma outramodalidade de um carro de revestimento por borrifação de póda presente invenção.

A Figura 3 é ainda uma outra modalidade ilustrati-va de um carro de revestimento por borrifação de pó.

A Figura 4 mostra uma vista lateral traseira docarro de revestimento por borrifação de pó da presente invenção.

A Figura 5 mostra a vista lateral traseira da Fi-gura 4 com uma roda adicionada e com um espaçador adicionadopara uma barra de segurar.

A Figura 6 é uma vista frontal da vista lateral-traseira da Figura 5, e

As Figuras 7, 8, e 9 são vistas cortadas de trêsoutras variações do carro de revestimento por borrifação depó da presente invenção.

Os carros de revestimento por borrifação de pó 2das Figuras 1, 2, e 3 são idênticos, com a exceção de seremencaixados em diferentes elementos acessórios dependendo desuas aplicações. Por conseguinte, a apresentação do carro derevestimento por borrifação de pó 2 da Figura 1 também seaplica aos carros 2 das Figuras 2 e 3. Os detalhes dos mes-mos são mostrados nas Figuras 4, 5, e 6.

0 carro de revestimento por borrifação de pó 2compreende um lado frontal 4, um lado traseiro 6, um ladoesquerdo 8 e um lado direito 10.

0 carro de revestimento por borrifação de pó 2compreende duas colunas laterais de preferência idênticas 12e 14, respectivamente configuradas no lado esquerdo 8 e nolado direito 10. Uma base 15 conecta as colunas laterais 12e 14 às suas extremidades inferiores, respectivamente, uma àoutra e mantém as mesmas espaçadas entre si. Um pegador 16 émontado no lado traseiro 6 a uma altura de agarre tipica deum adulto em pé e conecta uma à outra as duas colunas late-rais 12 e 14 em sua extremidades superiores. Duas rodas 20 e22 configuradas axialmente espaçadas sobre um eixo geométri-co de rotação teórico comum são montadas de uma maneira ro-tativa na extremidade traseira do carro sobre o lado de foradas colunas laterais 12 e 14.

Cada uma das zonas de extremidade superiores das-duas colunas laterais 12 e 14 é encaixada a um elemento desuspensão 24, 26 de modo a suspender bilateralmente um com-partimento de implemento de controle 30 a partir da ou paraa posição do mesmo entre as duas colunas laterais 12 e 14.

A base 15 constitui uma plataforma 28 de modo aalternativamente alojar um ou mais recipientes de pó dife-rentes ou uma subestrutura de recipiente de pó sobre a qualo presente recipiente pode ser ajustado. Ilustrativamente, aFigura 1 mostra um recipiente de pó 32 que fica em pé sobrea base 15 e que compreende um fundo duplo convencional 36 doqual o fundo externo (inferior) 34 é hermético ao ar, e ofundo interno (superior) 36 é permeável ao ar, por exemplo,sendo perfurado, por meio do que o ar comprimido de um aces-sório de ar comprimido 38 poderá fluir através do fundo in-terno permeável para o lado de dentro do recipiente e soltaro pó dentro do mesmo, em peso fluidizando o mesmo (isto é,suspendendo o mesmo). Uma tampa 40 do recipiente de pó 32 éencaixada em uma abertura 44 que pode ser fechada por umaaba 42 para encher o recipiente de pó com pó e uma aberturade saida 46 que passa, conforme necessário, um tubo de suc-ção juntamente com um injetor para dentro do recipiente depó 32 a fim de aspirar o pó de revestimento e pneumaticamen-te movimentar este pó de revestimento para um borrifador o-mitido com a finalidade de revestir objetos com o dito pó derevestimento.

De preferência, um suporte 48 para pendurar o bor-rifador quando não em uso é fixado a uma das colunas late-rais 12 ou 14, por exemplo, à coluna 14.

A Figura 2 mostra o carro de revestimento por bor-rifação de pó 2 da Figura 1 encaixado em uma subestrutura derecipiente de pó 50 que se apoia sobre a plataforma 28 dabase 15. Em seu lado superior, a subestrutura 50 compreendeuma superfície de apoio obliqua 52 sobre a qual o recipientede pó 54 pode ser depositado em uma posição obliqua corres-pondente de modo a permitir que o pó de revestimento deslizepara uma parede de recipiente ou para um canto do recipientecom a finalidade de remover mais completamente os residuosde pó do recipiente de pó.

A Figura 2 mostra um tubo de evacuação de pó 56que é encaixado em sua extremidade superior a um injetor detransporte de pó 58 e o qual é fixado ao carro de revesti-mento por borrifação de pó 2, por exemplo, em sua coluna la-teral esquerda 12. A subestrutura 50 pode ser encaixada a umvibrador a fim de aplicar deslocamentos vibracionais à su-perfície de apoio 52 de modo a aumentar o deslizamento dese-jado de um pó de revestimento no recipiente de pó 54.

A Figura 3 mais uma vez mostra o carro de revesti-mento por borrifação de pó 2 das Figuras 1 e 2, com o reci-piente de pó 54 assentando-se horizontalmente sobre a plata-forma 28 da base 15.

O compartimento de implemento de controle 30 dasFiguras 1 e 2 é encaixado a dois compartimentos adjacentes62 e 64 que alojam, conforme necessário, cada um, uma unida-de de controle eletrônico 66 que controla a operação de pelomenos um borrifador. A expressão "controle de operação doborrifador" indica particularmente o controle de pelo menosum fluxo de ar comprimido para um injetor que aspira o pó derevestimento para fora do recipiente de pó 32 ou 54 e ali-menta o mesmo como um fluxo de ar comprimido para o borrifa-dor. O controle de operação do borrifador pode incluir aindaum controle do ar comprimento para o borrifador e/ou contro-lar a alta voltagem rio borrifador quando mais adiante incluital acessório.

O controle é feito de preferência como uma funçãode parâmetros predeterminados e/ou como uma função de pelomenos um programa de revestimento.

A capacidade de alojar dois implementos de contro-le 66 no compartimento de implemento de controle 30 por suavez permite a alimentação do pó de revestimento a partir dacamada de pó para dois borrifadores de uma maneira mutuamen-te independente. Quando o borrifador não é triboelétrico,mas sim encaixado a um ou mais eletrodos de alta voltagem, aalta voltagem aplicada aos ditos eletrodos poderá também sercontrolada de uma forma mutuamente independente. Quando ape-nas um implemento de controle 66 é provido, este acessóriooferece a vantagem de o outro compartimento vazio em parti-cular 62 ou 64 possa servir como armazenamento para peças oudocumentos. Cada implemento de controle 66 pode ser projeta-do para controlar o ar comprimido para um ou mais borrifado-res e controlar a alta voltagem do eletrodo de tais borrifa-dores. A expressão "controle" deve ser entendida de uma ma-neira geral para se aplicar à comutação, ao ajuste, ao con-trole ou à regulagem.

Cada compartimento 62 e 64 é encaixado em lado, ouseja, no lado frontal 4 do carro ou no lado traseiro 6 docarro, com uma respectiva abertura de compartimento 68 e 70.Nas modalidades das Figuras 1 e 2, as aberturas de comparti-mento 68 e 70 se situam no lado frontal 4 do carro. A super-fície operacional e de disposição do implemento de controle66 é também mostrada sobre aquele lado frontal.

Na modalidade preferida da presente invenção, ocompartimento de implemento de controle 30 pode ser suspensoa partir das colunas laterais com as aberturas 68 e 70 doscompartimentos 62 e 64 faceando de maneira alternativa parafrente ou para trás nos lados frontal ou traseiro do carro,respectivamente.

A modalidade preferida da presente invenção empre-ga dois compartimentos de controle suspensos de maneira al-ternativa a partir das zonas de extremidade superior das du-as colunas laterais 12 e 14, um dos ditos compartimentos, ouseja o compartimento 30, já descrito acima com relação àsFiguras 1 e 2, e o outro compartimento, ou seja o comparti-mento 7 6, que é mostrado na Figura 3. Este compartimento decontrole 7 6 da Figura 3 mais uma vez contém dois comparti-mentos mutuamente adjacentes 62 e 64 dos quais as respecti-vas aberturas 68 e 70, que alojam, cada qual, um implementode controle 66, neste caso, no entanto, faceiam para trás nadireção do lado traseiro do carro. O outro compartimento decontrole 76 mostrado na Figura 3 se encaixa no lado frontal4 do carro com uma prateleira de suporte dianteiro 78 a fimde suportar um agitador / recipiente de pó 80.

A prateleira de suporte 78 é configurada substan-cialmente alta, acima da base 15. 0 agitador / recipiente depó 80 contém um agitador omitido a fim de liberar o pó derevestimento contido no recipiente de pó 80. Em seu lado su-perior, o recipiente de pó 80 se encaixa em uma abertura dereabastecimento de pó 82 que pode ser vedada por uma aba 84.Um, mas de preferência dois injetores 86 são configurados naextremidade inferior do recipiente de pó para movimentarpneumaticamente o pó do recipiente de pó 80 para um borrifa-dor omitido a fim de revestir objetos por borrifação. Um re-cipiente de pó 54, como, por exemplo, um tambor do fabrican-te do pó de revestimento, pode ser depositado sobre a base15. 0 pó de revestimento pode ser retirado deste recipientede pó 54 a fim de reabastecer o agitador / recipiente de pó 80.

Na modalidade preferida da presente invenção, ocarro de revestimento por borrifação de pó 2 também é encai-xado em sua extremidade inferior frontal a pelo menos umaroda ou a um cilindro. As Figuras 1 e 3 mostram ilustrativa-mente duas rodas pequenas ou cilindros 90 e 92 fixadas à ba-se 15 próximas a sua extremidade frontal.

Em uma modalidade especial da presente invenção,cada coluna lateral 12 e 14 compreende um trilho que corre apartir de cima e de trás para baixo e para frente, de prefe-rência na forma em seção transversal de um "formato" oco, ouainda um suporte dobrado para trás de duas pernas 104 depreferência tendo ainda um formato oco em seção transversal.O suporte dobrado para trás 104 compreende uma perna que seestende para frente, inferior 106 da qual a zona de extremi-dade frontal 106-1 é conectada à zona de extremidade frontalinferior 102-1 do trilho 102, de preferência sendo soldadaao mesmo, e uma perna traseira, saliente para cima 108 daqual a zona de extremidade superior 108-1 é fixada ao mesmotrilho 102 em um lugar 102-3 longe das duas últimas zonas deextremidade 102-1 e 102-2, de preferência por meio de solda-gem. Este lugar de fixação 102-3 do trilho 102 de preferên-cia se situa quase no meio do comprimento do trilho 102 en-tre um terço superior e um terço inferior do trilho, ou en-tre o ponto intermediário do comprimento e a quarta parte docomprimento inferior do trilho 102. O dito lugar de fixação102-3 no trilho 102 é selecionado de uma maneira a alcançaruma alta resistência das colunas laterais 12 e 14 de modoque o recipiente de pó 32, e respectivamente 54, sobre a ba-se 15 fique acessível pelo lado esquerdo ou pelo lado direi-to, e que as colunas laterais 12 e 14 só requeiram pouco ma-terial e, deste modo, sejam leves.

Para cada coluna lateral 12 e 14, o suporte dobra-do para trás 104 e a seção do trilho 102 que conecta as suasextremidades 106-1 e 108-1 subtendem um triângulo aberto nadireção transversal do carro.

As rodas traseiras 20 e 22 compartilham um eixogeométrico de rotação comum e são cada qual conectadas aosuporte dobrado para trás 104, as ditas rodas projetando-separa baixo e para trás além da zona de ápice angular 110subtendida pelas duas pernas 104, 106.

Na modalidade preferida, o trilho 102 sempre é in-tegral e o suporte dobrado para trás 104 é também integral.Outros modos ,_de.. modalidade permitem a confecção destes com-ponentes em diversas partes e a conexão dos mesmos. Em ou-tras modalidades ainda, o trilho e o suporte dobrado paratrás conectado ao mesmo podem ser feitos integralmente emuma única peça por meio de uma curvatura apropriada de umabarra ou de um tubo.

Na modalidade preferida da presente invenção, ostrilhos 102 são dobrados para dentro. Desta maneira, o aces-so lateral para a base 15 fica maior, facilitando, assim, odepósito e a remoção de um recipiente de pó sobre a / da ba-se 15. Além disso, o comprimento das pernas 108 do trilhoapontadas para trás e para cima podem ser encurtadas, emconseqüência. O comprimento da perna inferior 106 dos supor-tes dobrados para trás 104 depende do tamanho desejado dosrecipientes de pó 54 e, assim sendo, do tamanho requeridopara a base 15.

A curvatura dos trilhos 102 que corre para baixopode cobrir todo o comprimento do trilho ou apenas uma partedo mesmo. Na modalidade mostrada nos desenhos, os trilhos102 são curvados mais na metade do comprimento do que nasextremidades, as extremidades superiores do trilho e, depreferência, também orifícios de as extremidades inferiores,são retas ao invés de curvadas.

Na modalidade preferida da presente invenção, oelemento de suspensão 24, 26 de cada coluna lateral 12 e 14é encaixado em uma fenda de gancho aberto em cima 24 e emuma superfície de trava 26 configurada abaixo da fenda degancho 24 e apontando para o lado frontal 4. Os compartimen-tos de implemento de controle 30 e 7 6 são cada qual encaixa-dos à esquerda e à direita com um parafuso de gancho salien-te para os lados 120, um dos ditos, parafusos se encaixandona fenda de gancho 24 da coluna lateral 12 e na outra fendade gancho 24 da outra coluna lateral 14. Além disso, os com-partimentos de implemento de controle 30 e 76 sobre o ladoesquerdo e sobre o lado direito se encaixam cada qual em umaespiga de trava 122, por exemplo um parafuso configuradomais baixo que o parafuso de suspensão 120, por meio da qualos mesmos podem se assentar contra as superfícies de trava26 das duas colunas laterais 12 e 14. Os dois parafusos desuspensão 120 são configurados alinhados um com o outro nadireção transversal do carro, correspondente às fendas degancho 24 que ficam também mutuamente alinhadas. As duas es-pigas de trava 122 são alinhadas na direção transversal docarro correspondente às superfícies de trava 26 que são tam-bém alinhadas uma à outra. Os parafusos de suspensão superi-ores 120 são configurados de maneira excêntrica ao centro degravidade do compartimento de implemento de controle 30,respectivamente 76, dos ditos compartimentos, sendo assim,capazes de pivotar no sentido descendente em função de seuspróprios pesos sobre os parafusos de suspensão superiores120 até que suas respectivas saliências de trava 122 se as-sentem contra as superfícies de trava 26 das colunas late-rais 12 e 14.

De preferência, os parafusos de suspensão superio-res 120 são roscados de modo a permitir o aperto'do compar-timento de implemento de controle 30, respectivamente 76,contra as colunas, laterais 12 e 14 por meio das porcas 124aparafusadas sobre o dito parafuso roscado, de preferênciausando uma arruela 126. Neste processo, cada coluna lateral12, respectivamente 14, é apertada entre o compartimento deimplemento de controle 30 e 76 e a porca 124 ou a arruela126. Desta maneira, o compartimento de implemento de contro-le 30, respectivamente 76, aumenta a rigidez do carro de re-vestimento por borrifação de pó 2.Quando as colunas laterais 12 e 14 da modalidadepreferida da presente invenção consistem, cada qual, de umtrilho 102 e de um suporte dobrado para trás 104, a superfí-cie de trava 2 6 que abrange os compartimentos de implementode controle 30, respectivamente 76, será constituída de umsegmento de superfície dos trilhos 102.

A fenda gancho 24 que aloja um parafuso 120 docompartimento de implemento de controle 30, respectivamente76, sempre pode ser configurada no trilho 102. Na modalidadepreferida, a fenda de gancho 24 de cada coluna lateral 12 e14 é constituída de um espaçador 130 fixado na extremidadesuperior do trilho 102 em particular, de preferência sendoencaixada e/ou soldada ou caldeada, e correndo da extremida-de superior do trilho 102 para trás na direção do lado tra-seiro 6. O segmento de extremidade traseira de cada espaça-dor 130 é conectado a uma extremidade da barra de segurar136 que, como um resultado, conecta os dois espaçadores 130dos dois trilhos 102 um ao outro. Tanto no lado esquerdo docarro 8 como no lado direito do carro 10, os espaçadores 120constituem uma extensão dos trilhos 102 e, deste modo, tam--bém de um segmento das colunas laterais 12 e 14, simultanea-mente, que também fazem parte do sistema de agarre 16 queinclui a barra de segurar 136. A barra de segurar 136 podeser sólida ou de preferência oca, por exemplo, um tubo.

Os compartimentos de implemento de controle 30 e76 de preferência são peças integrais. O compartimento deimplemento de controle 76 da Figura 3 de preferência é inte-gral com a sua prateleira de suporte 78.De preferência, as duas colunas laterais 12 e 14 são idênticas.

Em uma modalidade particular da presente invenção,as colunas laterais 12 e 14 são subdivididas em uma zonacentral situada aproximadamente á meia altura da coluna emuma porção inferior e uma porção superior. As duas porçõespodem ser travadas uma na outra e ainda se separar uma daoutra, sendo rigidamente juntada uma à outra no estado tra-vado e, quando destravadas, de acordo com uma modalidade,podem ser movimentadas, embora sendo desmontadas, enquanto,em uma outra modalidade ainda, as mesmas pode ser mutuamenteseparáveis e, quando desejado, deformáveis uma sobre a ou-tra. Com relação à modalidade acima apresentada, nas qual ascolunas laterais 12 e 14 compreendem, cada qual, um trilho102 e um suporte dobrado para trás 108, o lugar de subdivi-são nos trilhos 102 de preferência se situarão acima do lu-gar de fixação 102-3, onde o elemento de extremidade superi-or 108-1 da perna traseira 108 do suporte dobrado para trás104 se conecta ao mesmo.

Em uma maneira ilustrativa, a Figura 7 mostra osegmento de um trilho 102 que, acima do lugar de fixação a-cima mencionado 102-3, é subdividido em uma porção de trilhoinferior 102 a e uma porção de trilho superior 102b. As duasporções 102a e 102b podem ser inseridas uma na outra, porexemplo, uma vez que uma das mesmas, ilustrativamente a por-ção superior 102b, exibe um segmento inferior mais estreitoem sua seção transversal 202, o qual é inserido em um seg-mento de extremidade tubular 204 da porção inferior 102. Es-ta conexão de encaixe é destacável. A fim de impedir que amesma se solte acidentalmente, a conexão é presa por um ele-mento de fixação 206, por exemplo, um sistema de parafuso,contra afrouxamento, o dito parafuso na condição montada dasporções 202 e 204 atravessando ambas.

A Figura 8 mostra uma variação de modalidade dapresente invenção na qual o trilho 102 mais uma vez é subdi-vidido em uma porção inferior 102a e uma porção superior102b. Os segmentos de extremidade mutuamente adjacentes 210e 212 das duas porções 102a e 102b são ligados um ao outropor meio de uma haste de conexão 208 longitudinalmente inse-rida nas mesmas e presa contra separação por meio dos para-fusos 206 que atravessam a dita haste de conexão 208 e ossegmentos de extremidade mutuamente opostos 210 e 212 dasduas porções 102a e 102b.

A Figura 9, por sua vez, mostra um trilho 102 sub-dividido em uma porção inferior 102a e uma porção superior103b. Os segmentos de extremidade 210 e 212 das ditas por-ções são conectados um ao outro por meio de uma dobradiça ouarticulação 220 e, deste modo, ficam mutuamente pivotáveis,a menos que os mesmos sejam fechados por uma trava 222. Atrava 222 pode consistir dos flanges 224, respectivamente226, nas porções 102a e 102b e de pelo menos um parafusoroscado 228 que liga os ditos flanges um ao outro. A direçãoda desmontagem por meio do movimento pivotável pode ser paratrás, ou de preferência, conforme indicado pela seta 229,para frente.

A subdivisão das colunas laterais 12 e 14 na meta-de aproximada da altura das ditas colunas, na maneira acimaapresentada, por meio da subdivisão dos trilhos 102 em umaporção inferior 102a e uma porção superior 102b, oferece avantagem de se poder separar a dita porção superior da ditaporção inferior, por meio do que as porções podem ser super-postas uma à outra (Figuras 7 e 8) ou que as mesmas possamse movimentar uma com relação à outra em uma posição desmon-tada (da posição estendida da Figura 9 para uma posição des-montada), na qual as mesmas são superpostas. Desta maneira,quando a porção superior 102b é removida da porção inferior102a e é assentada sobre a seção inferior do carro ou quandodesmontada sobre a seção inferior do carro, o carro de re-vestimento por borrifação de pó ocupa aproximadamente apenasa metade do volume quando é expedido / carregado ou quando éembalado para expedição. A conexão entre as porções inferiore superior das colunas laterais 12 e 14, respectivamente osseus trilhos 102, é desenhada de maneira que as duas por-ções, por um lado, podem ser rápida e simplesmente conecta-das uma à outra, e, por outro lado, podem ser rapidamenteseparadas uma da outra ou destravadas de modo a serem des-montadas. No entanto, o cliente de tal carro de revestimentopor borrifação de pó aproveita a vantagem de pelo menos aseção inferior do carro poder ser comprada já totalmentemontada.

A presente invenção pode ser implementada em vá-rias modalidades. Os trilhos 102 e os suportes dobrados paratrás 104 podem ser formas ocas ou canos / tubos ou formassólidas, tais como as formas anguladas ou os canais em U. Aoinvés de usar uma barra de segurar 136, os espaçadores 130podem ser, cada qual, desenhados como pegadores. Ao invés desuspender o compartimento de implemento de controle 30, res-pectivamente 76, a partir das colunas laterais 12 e 14, omesmo pode ser também fixado de outra maneira às colunas la-terais, por exemplo, sendo aparafusado nas mesmas e/ou sendofixado por meio de um parafuso de encaixe.

Claims (17)

1. Carro de revestimento por borrifação de pó (2)compreendendo um lado frontal (4), um lado traseiro (6), umlado esquerdo e um lado direito (10) e pelo menos duas rodas(20, 22), o carro sendo CARACTERIZADO pelo fato de compreender :- duas colunas laterais (12, 14), uma das quaissendo configurada no lado esquerdo (8) e a outra no lado di-reito (10);- uma base (15) que liga um ao outro os segmentosde extremidade inferiores das duas colunas laterais (12, 14)e que mantém as mesmas espaçadas entre si, a base (15) sendodesenhada de modo a suportar um recipiente de pó (32; 54);- um compartimento de implemento de controle (30;-76) fixável aos segmentos de extremidade superiores de ambasas colunas laterais (12, 14) e que no estado fixado liga umao outro os segmentos de extremidade superiores das duas co-lunas laterais (12, 14) e mantém as mesmas espaçadas entre si;- um sistema de agarre (16) configurado no lado- traseiro (6) .. do_ carro de revestimento por borrifação de póna altura de agarre de um adulto em pé.

2. Carro de revestimento por borrifação de pó, deacordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de queo compartimento de implemento de controle (30; 76) compreen-de dois compartimentos (62, 64) que se ligam um ao outro demodo a alojar, cada um, um implemento de controle eletrônico(66) a fim de controlar por programa a alimentação pneumáti-ca do pó de revestimento a partir do recipiente de pó (32; 54) para um borrifador.

3. Carro de revestimento por borrifação de pó, deacordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADO pelo fato de queos compartimentos (62, 64) de um lado, ou seja, o lado fron-tal (4) do carro ou o lado traseiro (6) do carro, compreen-dem, cada qual, uma abertura de acesso (68, 70) para inseriro implemento de controle (66).

4. Carro de revestimento por borrifação de pó, deacordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADO pelo fato de queo compartimento de implemento de controle (30) pode ficarsuspenso nas colunas laterais (12, 14) de maneira alternati-va com as aberturas de compartimento apontando para frenteou para trás (68, 70) dos compartimentos (62, 64).

5. Carro de revestimento por borrifação de pó, deacordo com as reivindicações 1 e 2, CARACTERIZADO pelo fatode compreender dois compartimentos de implemento de controle(30) que podem ser alternativamente enganchados nos segmen-tos de extremidade superiores das duas colunas laterais (12, 14), um dos ditos compartimentos de implemento de controle(30) sendo desenhado da maneira de acordo com a reivindica-ção 3 ou 4, e o outro compartimento de implemento de contro-le (76) sendo encaixado no lado de trás (6) do carro com asaberturas de compartimento (68, 70) através das quais os im-plementos de controle (66) são inseridos nos compartimentosde implemento de controle (62, 64), e o dito outro comparti-mento de implemento de controle (76) sendo desenhado em seulado apontando para o lado frontal (4) do carro como umaprateleira de suporte (78) de modo a suportar um agitador /recipiente de pó encaixado (80), a dita prateleira de supor-te correndo para a frente e sendo espaçada a uma alturasubstancial acima da base (15).

6. Carro de revestimento por borrifação de pó, deacordo com pelo menos uma das reivindicações precedentes,CARACTERIZADO pelo fato de que as duas colunas laterais (12,-14) compreendem, cada qual, um trilho (102) que corre paratrás a partir de cima, para frente no fundo, e um suportedobrado para trás de duas pernas (104) a partir do qual osegmento de extremidade frontal se conecta ao segmento deextremidade frontal inferior do trilho (102), e ainda umaperna traseira apontando para cima (108) a partir da qual osegmento de extremidade superior é fixado no trilho (102) emum lugar (102-3) longe dos ditos dois segmentos de extremi-dade (102-1, 102-2) do trilho.

7. Carro de revestimento por borrifação de pó, deacordo com uma das reivindicações precedentes, CARACTERIZADOpelo fato de que os segmentos de extremidade superiores dasduas colunas laterais (12, 14) são desenhados como um siste-ma de suspensão (24_, 26) usado para suspender bilateralmenteo compartimento de implemento de controle (30; 7 6) , o com-partimento de implemento de controle (30; 76) conectando umao outro os ditos dois segmentos de extremidade.

8. Carro de revestimento por borrifação de pó, deacordo com a reivindicação 7, CARACTERIZADO pelo fato de queo sistema de suspensão (24, 26) de cada coluna lateral (12,-14) compreende uma fenda de gancho aberta para cima (24) e ocompartimento de implemento de controle (30; 7 6), em cada umde seus dois lados, compreende uma espiga de gancho (120)que se enganchará nas fendas de gancho (24).

9. Carro de revestimento por borrifação de pó, deacordo com a reivindicação 8, CARACTERIZADO pelo fato de queo sistema de suspensão (24, 26) de cada coluna lateral (12,-14) compreende uma superfície de trava apontada para frente(26) configurada mais baixa que a fenda de gancho (24), ocompartimento de implemento de controle (30; 76) sendo en-ganchado por meio de suas espigas de gancho (120) nas fendasde gancho (24) de cada coluna lateral (12, 14) e assentando-se sobre as superfícies de trava (26) por meio de saliênciasde trava laterais (122) configuradas em um nivel mais baixoque as saliências de suspensão (120), as espigas de gancho(120) sendo configuradas de uma maneira excêntrica com rela-ção ao centro de gravidade do compartimento de implemento decontrole (30; 76), por meio do que o dito compartimento (30;-76) torna-se pivotável para baixo devido ao seu peso sobreum eixo geométrico de pivô definido pelas espigas de gancho(120) e pelas fendas de gancho (24) até que suas saliênciasde trava.laterais (122) se assentem contra as superfícies detrava (26) das colunas laterais (12, 14).

10. Carro de revestimento por borrifação de pó, deacordo com as reivindicações 8 e 9, CARACTERIZADO pelo fatode que as espigas de gancho (120) são constituídas, cadaqual, de um parafuso de suspensão (120) encaixado com umarosca que corresponde a uma porca roscada (124) empregadapara aparafusar o compartimento de implemento de controle(30; 76) contra as colunas laterais (12, 14).

11. Carro de revestimento por borrifação de pó, deacordo com a reivindicação 6 em combinação com a reivindica-ção 9 ou 10, CARACTERIZADO pelo fato de que as superfíciesde trava (26) das colunas laterais (12, 14) são constituídasdos segmentos de superfície dos trilhos (102).

12. Carro de revestimento por borrifação de pó, deacordo com a reivindicação 11, CARACTERIZADO pelo fato deque a fenda de gancho (24) é sempre feita em um elemento deextensão (130) fixado à extremidade superior do trilho (102)e se estende a partir do trilho (102) na direção traseira.

13. Carro de revestimento por borrifação de pó, deacordo com uma das reivindicações 6 a 12, CARACTERIZADO pelofato de que, pelo menos sobre parte de seus comprimentos, ostrilhos (102) são arqueados para baixo e para trás.

14. Carro de revestimento por borrifação de pó, deacordo com uma das reivindicações precedentes, CARACTERIZADOpelo fato de que as colunas laterais (12, 14) são, cadaqual, subdivididas, dentro de uma zona de altura intermediá-ria, em uma porção inferior e uma porção superior, no senti-do de que as duas porções podem ser mutuamente travadas edestravadas, ficando rigidamente unidas em seu estado trava-do e ficando mutuamente deslocáveis no estado destravado.

15. Carro de revestimento por borrifação de pó, deacordo com a reivindicação 14 em combinação com a reivindi-cação 6 ou em combinação com pelo menos uma reivindicaçãoapós a reivindicação 6, CARACTERIZADO pelo fato de que asubdivisão dos trilhos (102) se situa acima do dito lugar(102-3), a perna traseira (108) sendo conectada ao trilho(102).

16. Carro de revestimento por borrifação de pó, deacordo com a reivindicação 15 em combinação com a reivindi-cação 6, CARACTERIZADO pelo fato de que o suporte dobradopara trás (104) é integral.

17. Carro de revestimento por borrifação de pó, deacordo com uma das reivindicações 6 a 13, CARACTERIZADO pelofato de que cada trilho (102) é integral e/ou pelo fato deque cada suporte dobrado para trás (104) é integral.