BRPI0513425B1 - Processo para transferir dióxido de carbono líquido, sistema de transferência de dcl, e, embarcação de transporte de dcl que se transporta pela água - Google Patents

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Abstract

processo para transferir dióxido de carbono líquido, sistema de transferência de dcl, e, embarcação de transporte de dcl que ser transporta pela água a invenção refere-se a uma embarcação de transporte de dióxido de carbono liquefeito (dcl) que se transporta pela água, que compreende um recipiente de dcl pressurizado e refrigerado, uma bomba de descarga de carga dentro do dito recipiente para bombear dcl para fora do dito recipiente ao longo do dito conduto, uma bomba de reforço para bombear dcl ao longo do dito conduto para a dita plataforma, uma primeira linha de fluxo de volta à jusante da dita bomba de carga ao dito recipiente, uma segunda linha de fluxo de volta à jusante da dita bomba de reforço ao dito dcl que flui do dito vaso ao longo do dito conduto, preferivelmente localizado à jusante da dita bomba de reforço.

Description

(54) Título: PROCESSO PARA TRANSFERIR DIÓXIDO DE CARBONO LÍQUIDO, SISTEMA DE TRANSFERÊNCIA DE DCL, E, EMBARCAÇÃO DE TRANSPORTE DE DCL QUE SE TRANSPORTA PELA ÁGUA (51) Int.CI.: F17C 7/04; F17C 9/02; F17C 5/06; F17C 6/00; B65G 5/00 (30) Prioridade Unionista: 16/07/2004 GB 0416003.2 (73) Titular(es): STATOIL ASA. SINVENT AS. ORKLA ENGINEERING. TEEKAY NORWAY AS (72) Inventor(es): AUDUN ASPELUND; HENRIK KROGSTAD; TOR ERLING SANDVIK; JAN EINAR FIVELSTAD; ROAR FRODE HENNINGSEN; LEIF ROAR WONGRAVEN; TOR ERIK HILDEN; NARVE OMA / 11 “PROCESSO PARA TRANSFERIR DIÓXIDO DE CARBONO LÍQUIDO, SISTEMA DE TRANSFERÊNCIA DE DCL, E, EMBARCAÇÃO DE TRANSPORTE DE DCL QUE SE TRANSPORTA PELA ÁGUA” [001] A presente invenção refere-se a melhoramentos em e relacionados aos processos e ao aparelho para a transferência de dióxido de carbono líquido (DCL) de uma embarcação de transporte de DCL que se transporta pela água para uma cabeça de poço injetora, e para embarcações de transporte de DCL que vão pela água.
O dióxido de carbono (CO2) é um gás produzido por um subproduto em grandes quantidades em certas operações industriais, por exemplo, na fabricação de amônia. A liberação deste subproduto na atmosfera é ambientalmente indesejável, pois ela é um gás de estufa. Muitos esforços têm sido feitos para o desenvolvimento de técnicas para a disposição de CO2 em uma forma diferente da liberação simples para a atmosfera. Uma técnica de particular interesse é bombear o CO2 nos estratos sub-superfície porosos (i.e., rocha), por exemplo, abaixo de um poço injetor em um campo de petróleo.
O descarte sub-superfície pode ser simplesmente em estratos porosos ou a vantagem benéfica do descarte sub-superfície pode ser verificada se o estrato no qual ele é descartado tiver hidrocarboneto, pois o CO2 injetado serve para acionar hidrocarboneto (e.g., óleo ou gás) no estrato para os poços produtores (isto é, poços a partir dos quais o hidrocarboneto é extraído). A injeção de CO2 é, assim, uma técnica padrão no gerenciamento de reservatório em último estágio para alcançar a recuperação melhorada de hidrocarbonetos.
As quantidades de dióxido de carbono envolvido quando o descarte é por injeção sub-superfície são imensas, geralmente da ordem de milhões de toneladas. Isto acarreta problemas em termos de transporte de CO2 do local em que ele é criado para o local em que ele é injetado, especialmente
Petição 870170074876, de 03/10/2017, pág. 12/29 / 11 onde o local de injeção é fora da costa. O dióxido de carbono em temperaturas e pressões ambientes é gasoso e, se transportado em batelada, tais recipientes volumosos são requeridos, e o processo seria inviável. Embora o transporte por tubulação possa, em algumas circunstâncias, ser viável, a infraestrutura requerida é cara. Portanto, é desejável se transportar o dióxido de carbono, especialmente para locais de injeção fora da costa, em batelada na forma líquida.
O transporte de dióxido de carbono líquido não é, contudo, uma atividade sem problemas ou livre de despesas. Se o CO2 líquido não for refrigerado, as pressões requeridas para mantê-lo no estado líquido são altas (60-70 bar A), tornando as espessuras de parede requeridas dos recipientes pressurizados grandes e tornando tais recipientes para transporte de CO2 líquido não refrigerados em grande escala imensamente caros. O transporte de CO2 líquido em temperaturas sub-ambientes reduz as pressões requeridas e as espessuras de parede do recipiente requeridas, mas é caro, pois a refrigeração é requerida e, como o dióxido de carbono tem uma fase sólida, há o risco de que o dióxido de carbono sólido possa se formar. A formação de dióxido de carbono sólido torna a transferência de CO2 por bombeamento problemática e, devido aos riscos de bloqueio de tubo ou válvula, potencialmente perigosa.
Assim, equilibrando-se as economias de custos de refrigeração e recipiente e evitando-se o risco da formação de CO2 sólido, em dadas circunstâncias, vai geralmente haver uma temperatura e uma pressão que são ótimas para o CO2 líquido nos recipientes, por exemplo, uma temperatura que está abaixo da ambiente e uma pressão que está acima da ambiente, mas ainda sub-crítica (o ponto crítico de CO2 é 73,8 bar A). Tipicamente, para o transporte de CO2 em grande escala, a temperatura ótima provavelmente deve estar na faixa de -55 a -48°C e a pressão deve provavelmente estar entre 5,5 e 7,5 bar A, i.e., correspondendo à posição no diagrama de fases para CO2 que está logo acima do ponto triplo em termos de temperatura e pressão. O ponto
Petição 870170074876, de 03/10/2017, pág. 13/29 / 11 triplo para CO2 é 5,2 bar A e -56,6°C. Pressões maiores requerem recipientes mais caros; e pressões menores aumentam o risco da formação de gás ou sólido.
[002] Os tipos de recipientes pressurizados usados nas embarcações para transporte de gás liquefeito de petróleo (GLP) de uma cabeça de poço produtora até a costa não são geralmente adequados para transporte de GLP, pois as pressões requeridas para o transporte de GLP são mais altas. Além disso, o aparelho de transferência de líquido para transferir GLP de um poço produtor fora da costa para a embarcação que se transporta pela água (i.e., navio) é inadequado para a transferência de DCL da embarcação para uma cabeça de poço injetora, pois o GLP não fornece o risco de formação de formação de sólidos que são encontrados com DCL.
[003] Entretanto, há uma necessidade por embarcações de transporte de gás liquefeito que podem ser usadas para o transporte de GLP, LNG, PLNG e DCL e por os sistemas de transferência que podem seguramente e eficientemente ser usados para a transferência de DCL da embarcação de transporte para uma cabeça de poço injetora.
[004] Foram agora desenvolvidos um processo e um aparelho de transferência de DCL que podem, de modo seguro e eficiente, ser usados para a transferência de DCL de uma embarcação de transporte para uma cabeça de poço injetora fora da costa. Os recipientes de DCL nas embarcações de transporte usados de acordo com a presente invenção podem, além disso, ser usados de modo seguro e eficiente para transportar GLP, LNG ou PLNG de um poço produtor fora da costa até a costa.
[005] Assim, vista de um aspecto, a presente invenção fornece um processo para transferir dióxido de carbono líquido de um recipiente de gás liquefeito refrigerado e pressurizado em uma embarcação de transporte que se transporta pela água (mais adiante chamada de um navio) para um poço de injeção fora da costa conectado a uma plataforma na superfície, o dito
Petição 870170074876, de 03/10/2017, pág. 14/29 / 11 processo compreendendo: conectar o dito recipiente e a dita plataforma com um conduto que compreende uma seção flexível, pelo menos parte da qual é imersa dentro da água entre a dita embarcação e a dita plataforma, uma primeira bomba, uma segunda bomba, um aquecedor, um tanque de expansão, e uma terceira bomba; usar a dita primeira bomba, bombeando dióxido de carbono líquido do dito recipiente ao longo do dito conduto para uma segunda bomba; usar a dita segunda bomba bombeando o dito dióxido de carbono líquido ao longo do dito conduto e após o dito aquecedor para a dita terceira bomba; usar o dito aquecedor aquecendo o dióxido de carbono líquido antes dele alcançar a dita terceira bomba, preferivelmente antes dele entrar na dita parte da dita seção flexível que está imergida na água; usar a dita terceira bomba para bombear o dito dióxido de carbono líquido para o dito poço de injeção; usar o dito tanque de expansão para regular a pressão no dito conduto à montante da terceira bomba e à jusante da extremidade à montante da dita seção flexível no período antes da operação da dita terceira bomba para bombear o dito dióxido de carbono líquido no dito poço de injeção; e usar uma bomba ou gás pressurizado para transferir dióxido de carbono líquido coletado do dito tanque de expressão ao dito conduto durante o período de operação da dita terceira bomba para bombear o dito dióxido de carbono líquido no dito poço de injeção.
[006] No processo da presente invenção, a embarcação para uso no transporte de DCL é preferivelmente provida com pelo menos duas bombas, uma bomba de descarga dentro do recipiente de DCL e uma bomba de reforço fora do recipiente. O DCL é preferivelmente contido dentro do recipiente nas condições de temperatura e pressão mencionadas acima, i.e., em uma pressão acima do ponto triplo.
[007] Será apreciado que o CO2 pode ser bombeado do recipiente usando alternativas para uma bomba convencional. Assim, a primeira bomba pode ser qualquer meio adequado para descarregar o CO2 do
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[008] Por exemplo, em uma disposição alternativa, o CO2 pode ser descarregado do recipiente para a segunda bomba (ou reforço) pela pressurização do recipiente de DCL para deslocar o DCL. Nesta disposição, a pressão mínima do recipiente de DCL é definida pela pressão requerida na entrada da segunda bomba requerida para evitar a formação de bolhas de vapor na entrada da bomba. A margem requerida para o ponto de bolha é especificada pela Altura de Sucção Positiva Líquida (NPSH) para a dita segunda bomba.
[009] Em uma disposição alternativa, o recipiente de DCL pode ser pressurizado pela vaporização de DCL por meio de um trocador de calor colocado dentro do recipiente de DCL, ou pela vaporização de DCL fora da embarcação de DCL para injeção na embarcação de DCL. A pressão de transporte vai estar próxima da saturada e a pressão é aumentada antes do e durante o descarregamento de DCL.
[0010] A embarcação é preferivelmente provida com um aquecedor, de forma que pelo menos parte do aquecimento do DCL possa, se necessário, ocorrer antes do DCL entrar naquela porção do conduto que está imersa. Isto serve para evitar a necessidade de um aquecedor na plataforma ou para reduzir as demandas no aquecedor na plataforma ou para assegurar que a capacidade de aquecimento suficiente é disponível, bem como para reduzir o risco da seção submersa do conduto congelar e o risco da formação de dióxido de carbono sólido no conduto que leva do recipiente para a plataforma. Este aquecedor a bordo está preferivelmente à jusante da descarga e das bombas de reforço. Uma parte do dióxido de carbono à jusante da carga e/ou das bombas de reforço é preferivelmente retirada, vaporizada e alimentada de volta para o recipiente de DCL para manter a pressão aí, de forma a manter o DCL acima do ponto triplo e desta forma assegurar a transferência ótima de DCL.
Petição 870170074876, de 03/10/2017, pág. 16/29 / 11 [0011] A embarcação é desejavelmente também provida com um acoplamento de conduto, por meio do qual o conduto do recipiente pode ser ligado a um conduto flexível levando a um sistema de carregamento de torre submerso (STL). Do STL, um outro conduto flexível (um tubo ascendente flexível) preferivelmente vai até o leito do mar para se conectar a uma tubulação submarina que vai até um tubo ascendente rígido ou flexível para levar o DCL à plataforma. Pelo menos aquelas partes do conduto que vão até a plataforma e que não estão submersas são preferivelmente isoladas para evitar congelamento indevido e condensação da atmosfera.
[0012] O tanque de expansão no conduto serve para assegurar que a pressão dentro do conduto não exceda a pressão de projeto durante o período entre cada transferência de DCL do navio para a plataforma. Entre cada transferência, o DCL no conduto vai absorver calor do ambiente e expandir. O tanque de expansão serve como um reservatório para acomodar a expansão e o DCL que é coletado pode ser alimentado de volta no conduto durante a operação de transferência de DCL subseqüente.
[0013] Se não estiver na temperatura desejada para injeção no furo de poço, o DCL que alcança a plataforma é desejavelmente aquecido até uma temperatura usando um aquecedor localizado na plataforma. Em geral, para evitar a formação no furo de poço de hidratos de gás, o DCL vai ser aquecido até cerca de 10°C ou mais, preferivelmente 12°C ou mais, especialmente 14 a 20°C. O DCL pode similarmente ser aquecido até ou acima de 0°C para evitar a formação no furo de poço de hidrato de gás. Tal aumento de temperatura com relação à temperatura de transporte (i.e., a temperatura no recipiente de DCL) envolve um aumento de pressão concomitante para evitar a formação de CO2 em fase gás durante o aquecimento e a segunda bomba (de reforço) assim deve ter uma pressão de saída que assegura que o DCL seja mantido fora do ponto de bolha durante o aquecimento até a temperatura de injeção. [0014] DCL no conduto é alimentado à (s) bomba (s) de injeção (e.g.,
Petição 870170074876, de 03/10/2017, pág. 17/29 / 11 uma, duas, três ou quatro bombas em série) para levá-lo à pressão desejada para injeção, desejavelmente cerca de 150 a 350 bar, e.g., 200 a 300 bar. Uma ou mais destas bombas podem ser dispostas para injeção de água no furo de poço quando a injeção de DCL não estiver ocorrendo, contudo, mais usualmente, diferentes sistemas de bombeamento vão ser usados para a injeção de água e DCL, com os sistemas de conduto para a união após as bombas e mais preferivelmente após os distribuidores para separação de fluido de injeção voltado para diferentes furos em uma plataforma multi-furo. [0015] Como a injeção de DCL vai geralmente ser realizada em batelada com a injeção de água ocorrendo entre a injeção de DCL das sucessivas embarcações de transporte de DCL como o poço de injeção vai ser mantido pressurizado durante a troca entre as injeções de água e DCL, e como haverá um atraso de tempo antes de toda a taxa de injeção de DCL ser alcançada, é desejável que, na fase de partida da bomba de injeção, dióxido de carbono da parte à jusante da bomba de injeção seja reciclado no fluxo de dióxido de carbono para a bomba de injeção, opcionalmente durante este reciclo com resfriamento.
[0016] Em uma forma de realização particularmente preferida, as bombas e o aquecedor na embarcação de transporte de DCL são dispostos para introduzir DCL na seção imersa do conduto flexível em uma temperatura na faixa de -50 a 0°C e em uma pressão tal que o CO2 esteja na fase líquida e tal que a cavitação seja evitada. Mais preferivelmente, contudo, a bomba de reforço é operada em uma pressão que assegure que o gás de CO2 seja evitado até que ele alcance a plataforma; neste evento, uma porção do dióxido de carbono pode ser separada do fluxo de DCL principal, evaporado e reciclado no recipiente de DCL de forma a manter a pressão dentro do recipiente de DCL quando seu conteúdo é descarregado. Tal linha de refluxo pode ser do lado pressurizado da bomba de carga, ou do lado pressurizado da bomba de reforço. Preferivelmente, contudo, haverá linha de refluxo da parte
Petição 870170074876, de 03/10/2017, pág. 18/29 / 11 à jusante da bomba de carga e à jusante da bomba de reforço. A primeira assegura que a vazão e a pressão na entrada da bomba de reforço antes da partida sejam apropriadas e evita que a transição de fase líquida para gás no conduto na partida. A segunda assegura que a vazão e a pressão na plataforma antes da partida sejam apropriadas e novamente ajuda na prevenção da transição de fase líquida para gás no conduto na partida.
[0017] A plataforma é preferivelmente provida com um tanque de expansão que pode acumular DCL no período entre as injeções de DCL. Este tanque é preferivelmente fora do conduto e ligado a ele por uma válvula que é ativada por pressão para acomodar o aumento no volume de CO2 quando o CO2 no conduto for aquecido pelo ambiente. Nesta forma, liberação indesejada de CO2 para a atmosfera pode ser evitada ou minimizada. Alternativamente, o CO2 pode ser exaurido diretamente para a atmosfera. [0018] A plataforma é também preferivelmente provida com uma linha de refluxo do lado pressurizado da bomba de injeção para o lado de entrada da bomba de injeção. Isto pode ser feito para assegurar uma vazão e uma pressão desejadas durante a partida até que a pressão e a vazão de injeção desejadas sejam atingidas. Para se evitar o aumento de temperatura em uma alta taxa de refluxo, a linha de refluxo é preferivelmente provida com um resfriador, e.g., um trocador de calor.
[0019] Desejavelmente, aa pressão e a temperatura de transporte para o DCL a bordo no navio é 5,2 a 10 bar A, correspondendo a uma temperatura de -57 a -40°C, e a pressão do DCL conforme ele sai do navio é preferivelmente de 30 a 70 bar A, correspondendo a uma temperatura de -50 a 0°C. A pressão da DCL quando ele sai da bomba de injeção depende do poço particular, mas tipicamente pode ser de 100 a 300 bar A correspondendo a uma temperatura de 10 a 20°C.
[0020] Os recipientes, condutos, acoplamentos, bombas, etc. usados devem, portanto, ser tais que suportem estas temperaturas e pressões.
Petição 870170074876, de 03/10/2017, pág. 19/29 / 11 [0021] Vista de um outro aspecto, a presente invenção fornece um sistema de transferência de DCL, o dito sistema compreendendo uma embarcação de transporte de DCL, uma plataforma de superfície conectada a um poço de injeção, e um conduto conectando a dita embarcação e uma bomba de injeção de DCL na dita plataforma, a dita embarcação sendo provida com um recipiente de DCL pressurizado e refrigerado, uma bomba de descarga de carga dentro do dito recipiente dentro para bombear DCL para fora do dito recipiente ao longo do dito conduto, uma bomba de reforço para bombear DCL ao longo do dito conduto à dita plataforma, uma primeira linha de refluxo à jusante da dita bomba de carga ao dito recipiente, uma segunda linha de refluxo a partir da parte à jusante da dita bomba de reforço ao dito recipiente, e opcionalmente um primeiro aquecedor disposto para aquecer DCL que flui da dita embarcação ao longo do dito circuito, preferivelmente localizado à jusante da dita bomba de reforço, a dita plataforma sendo provida com uma bomba de injeção para injetar DCL no dito poço, um tanque de expansão disposto para regular a pressão de DCL no dito circuito à montante da dita bomba de injeção, uma terceira linha de refluxo à jusante da dita bomba de injeção, opcionalmente um segundo aquecedor disposto para aquecer DCL no dito conduto à montante da dita bomba de injeção, e opcionalmente um resfriador dispostos para resfriar dióxido de carbono na dita terceira linha de refluxo; pelo menos um dos ditos primeiro e segundo aquecedores estando presentes no dito sistema.
[0022] Vista a partir de um outro aspecto, a presente invenção fornece uma embarcação de transporte de DCL que se transporta pela água, a dita embarcação compreendendo um recipiente de DCL refrigerado e pressurizado, uma bomba de descarga de carga dentro do dito recipiente para bombear DCL para fora do dito recipiente ao longo do dito conduto, uma bomba de reforço para bombear DCL ao longo do dito conduto para a dita plataforma, uma primeira linha de refluxo à jusante da dita bomba de carga ao
Petição 870170074876, de 03/10/2017, pág. 20/29 / 11 dito recipiente, uma segunda linha de refluxo à jusante da dita bomba de reforço ao dito recipiente, e opcionalmente um primeiro aquecedor disposto para aquecer DCL que flui da dita embarcação ao longo do dito conduto, preferivelmente localizado à jusante da dita bomba de reforço. O recipiente de DCL na embarcação para a presente invenção preferivelmente tem um volume interno de pelo menos 500 m3, especialmente de 1.000 a 10.000 m3. [0023] Por uma plataforma de superfície aqui, entende-se uma plataforma na ou acima da superfície da água, e.g., ou uma plataforma fixa ou uma flutuante.
[0024] As formas de realização da presente invenção vão agora ser descritas como referência ao desenho em anexo, em que a Figura 1 é um diagrama esquemático de um sistema de transferência de DCL de acordo com a presente invenção.
[0025] Com referência à Figura 1, é mostrada uma embarcação 1 tendo um tanque de DCL refrigerado e pressurizado 2 conectado via conduto 3 a uma plataforma na superfície 4.
[0026] Dentro do recipiente de DCL está uma bomba de carga 5 que direciona DCL para uma bomba de reforço 6 que, por si só, direciona DCL para a plataforma via STL 7. À jusante das bombas de carga e de reforço 5 e 6 estão respectivamente as linhas de refluxo 8 e 9, que alimentam CO2 de volta para o recipiente de DCL. O navio é também provido com um aquecedor 10 que aquece o DCL que sai do navio. O conduto que deixa a plataforma 4 é provido com um tanque de expansão 11 para acomodar a expansão do DCL devido ao aquecimento pelo ambiente. Após o tanque de expansão 11, o conduto vai, via aquecedor 12, até a bomba 13 que serve para injetar DCL no furo de poço. À jusante da bomba de injeção 13, o conduto é provido com uma linha de refluxo 14 que alimenta excesso de CO2 de volta para uma posição à montante do aquecedor 12. Para evitar o superaquecimento da bomba de injeção 13 durante a fase de partida, a linha de refluxo 14 é provida
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Claims (10)

  1. REIVINDICAÇÕES
    1. Processo para transferir dióxido de carbono líquido de um recipiente (2) de gás liquefeito refrigerado e pressurizado em uma embarcação (1) de transporte que se transporta pela água (aqui chamada de um navio) para um poço de injeção fora da costa conectado a uma plataforma na superfície (4), dito processo compreendendo: conectar o dito recipiente e a dita plataforma com um conduto (3) que compreende uma seção flexível, pelo menos parte da qual é imersa dentro da água entre a dita embarcação (1) e a dita plataforma (4), uma primeira bomba (5), uma segunda bomba (6), um aquecedor (10), um tanque de expansão (11), e uma terceira bomba (13); usar a dita primeira bomba (5), bombeando dióxido de carbono líquido do dito recipiente ao longo do dito conduto (3) para uma segunda bomba (6); usar a dita segunda bomba (6) bombeando o dito dióxido de carbono líquido ao longo do dito conduto (3) e após o dito aquecedor (10) para a dita terceira bomba (13); usar dita terceira bomba (13) para bombear o dito dióxido de carbono líquido abaixo no dito poço de injeção, o dito processo caracterizado por:
    usar o dito aquecedor (10) aquecendo o dióxido de carbono líquido antes dele alcançar a dita terceira bomba (13), preferivelmente antes de ele entrar na dita parte da dita seção flexível que está imersa na água; usar o dito tanque de expansão (11) para regular a pressão no dito conduto (3) à montante da terceira bomba (13) e à jusante da extremidade à montante da dita seção flexível no período antes da operação da dita terceira bomba (13) para bombear o dito dióxido de carbono líquido abaixo no dito poço de injeção; e usar uma bomba ou gás pressurizado para transferir dióxido de carbono líquido coletado do dito tanque de expressão (11) ao dito conduto (3) durante o período de operação da dita terceira bomba para bombear o dito dióxido de carbono líquido abaixo no dito poço de injeção.
  2. 2. Processo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado
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    2 / 4 pelo fato de que a primeira bomba (5) é uma bomba de descarga disposta dentro do recipiente (2) e a segunda bomba (6) é uma bomba de reforço disposta fora do recipiente (2).
  3. 3. Processo de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a embarcação (1) é provida com um aquecedor (10) disposto para aquecer pelo menos parte do dióxido de carbono líquido antes de entrar na porção do conduto (3) que está imerso em água.
  4. 4. Processo de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o aquecedor (10) é disposto à jusante das bombas de descarga e de reforço (5, 6).
  5. 5. Processo de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que uma porção do dióxido de carbono da primeira e/ou segunda bomba (5, 6) é retirada, vaporizada e retornada para o recipiente (2), de forma a manter a pressão dentro do recipiente.
  6. 6. Processo de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o dióxido de carbono liquefeito no recipiente (2) é mantido acima do ponto triplo.
  7. 7. Processo de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que as bombas (5, 6) e o aquecedor (10) são dispostos para introduzir dióxido de carbono liquefeito na seção imersa do conduto flexível em uma temperatura e em uma pressão tais que o CO2 esteja na fase líquida.
  8. 8. Processo de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que as bombas (5, 6) e o aquecedor (10) são dispostos para introduzir dióxido de carbono liquefeito na seção imersa do conduto flexível em uma temperatura na faixa de -50 a 0°C.
  9. 9. Sistema de transferência de DCL, compreendendo uma embarcação de transporte de DCL (1), uma plataforma de superfície (4) para conexão com um poço de injeção, e um conduto conectando a dita
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    3 / 4 embarcação e uma bomba de injeção de DCL (13) na dita plataforma; caracterizado pelo fato de que a dita plataforma compreende a bomba de injeção para injetar DCL abaixo no dito poço, um tanque de expansão (11) disposto para regular a pressão de DCL no dito conduto à montante da dita bomba de injeção, e uma terceira linha de refluxo (14) à jusante da dita bomba de injeção; e em que o sistema compreende pelo menos um de um primeiro aquecedor (10) na dita embarcação disposto para aquecer DCL fluindo da dita embarcação ao longo do dito conduto, e um segundo aquecedor (12) na dita plataforma disposto para aquecer DCL no dito conduto à montante da dita bomba de injeção; a dita embarcação sendo provida com um recipiente de DCL pressurizado e refrigerado, uma bomba de descarga de carga dentro do dito recipiente dentro para bombear DCL para fora do dito recipiente ao longo do dito conduto, uma bomba de reforço para bombear DCL ao longo do dito conduto à dita plataforma, uma primeira linha de refluxo à jusante da dita bomba de carga ao dito recipiente, uma segunda linha de refluxo a partir da parte à jusante da dita bomba de reforço ao dito recipiente e opcionalmente um resfriador (15) disposto para resfriar dióxido de carbono na dita terceira linha de refluxo (14); pelo menos um dos ditos primeiro e segundo aquecedores estando presentes no dito sistema.
  10. 10. Embarcação (1) de transporte de DCL que se transporta pela água compreendendo um recipiente (2) de DCL pressurizado e refrigerado, uma bomba (5) de descarga de carga dentro do dito recipiente para bombear DCL para fora do dito recipiente ao longo de um conduto, uma bomba de reforço (6) para bombear DCL ao longo do dito conduto para a dita plataforma de superfície (4), uma primeira linha de refluxo (8) à jusante da dita bomba de carga ao dito recipiente, caracterizado por compreender adicionalmente uma segunda linha de fluxo (9) à jusante da dita bomba de reforço ao dito recipiente, e opcionalmente um primeiro aquecedor disposto para aquecer DCL que flui do dito vaso ao longo do dito conduto,
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    4 / 4 preferivelmente localizado à jusante da dita bomba de reforço.
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