KR101103703B1 - 이산화탄소 저장탱크를 갖춘 선박 및 상기 선박의 운용방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 이산화탄소를 저장하기 위한 저장탱크가 설치된 선박 및 상기 선박의 운용방법에 관한 것이다.

본 발명에 따르면, 해상에서 부유된 채 사용될 수 있는 선박으로서, 이산화탄소로 이루어진 제1 화물을 수용할 수 있는 하나 이상의 제1 저장탱크와; 상기 제1 화물과는 상이한 제2 화물을 수용할 수 있는 하나 이상의 제2 저장탱크; 를 포함하여, 이산화탄소 생산처인 상기 제2 화물의 수요처와 이산화탄소 수요처인 상기 제2 화물의 생산처 사이를 왕복하는 동안 계속해서 화물을 운반할 수 있는 것을 특징으로 하는 선박과 이 선박의 운용방법이 제공된다.

이산화탄소, 선박, 해상 구조물, 선적, 하역, 저장탱크, 저장소

Description

이산화탄소 저장탱크를 갖춘 선박 및 상기 선박의 운용방법 {SHIP HAVING A CARBON DIOXIDE STORAGE TANK AND OPERATING METHOD OF THE SHIP}

본 발명은, 이산화탄소를 저장하기 위한 저장탱크가 설치된 선박 및 상기 선박의 운용방법에 관한 것이다.

근래 화물의 운송을 위해 건조되는 대부분의 선박은, 설계 단계에서부터 특정 화물만을 운송하는 전용 선박으로 설계되어, 각기 고유의 목적을 갖도록 제작되며 예정된 특정 화물만을 운송한다.

선박마다 특정된 화물을 운반할 경우, 즉 수출처에서 수입처로 특정 화물을 운반할 때에는 화물 운반이라는 행위를 통해 실질적인 이윤 창출이 가능하지만, 수입처에서 수출처로 이동할 때에는 공선 상태이므로 이윤 창출이 불가능하다.

특히, 오일 셔틀 탱커(Oil shuttle tanker)나 LNG 운반선 등의 경우에, 유정이나 가스정과 같은 생산처에서 소비처로 이동할 때에는 화물을 운반하면서 이윤 창출이 가능하지만, 소비처에 화물을 하역한 후 다시 생산처로 이동할 때에는 이윤을 창출할 수 없다는 문제가 있다.

한편, 지구온난화를 방지하기 위한 구체적 이행 방안으로서 온실가스 배출량 을 감축하고자 1997년 채택되고 2005년 공식 발효된 교토의정서에 따라, 감축 대상 온실가스 중 하나인 이산화탄소를 그대로 대기중에 방출시키는 것은 점차 어려워지고 있다.

그에 따라 대기중에 방출되는 이산화탄소를 감축시키기 위하여, 이산화탄소를 저장소에 저장하는 방법이나, 발생된 이산화탄소를 타국에 매각하는 방법 등의 새로운 사업 모델이 제시되고 있는 실정이다.

그러나, 이산화탄소를 저장하는 방법으로서는, 단순히 이산화탄소가 다량 발생되는 곳에서 직접 이산화탄소를 저장(예컨대 이산화탄소를 육상의 유정 등에서의 EOR(Enhanced Oil Recovery)로서 활용하는 경우)하거나, 이송 파이프나 차량에 의해 근거리까지 운반하여 처리 및 저장하는 방법 정도가 개발되어 있을 뿐이며, 특히 해양환경을 이용해서 이산화탄소를 처리 및 저장하는 방안에 대해서는 개발 및 개선의 여지가 있다.

또한, 육상이나 해안가 부근에 위치하는 저장소, 예를 들어 생산이 완료되어 사장된 유정, 단층 등으로 인한 지정학적인 저장소, 생산중인 유정 등에 이산화탄소를 저장하는 기술은 상용화되어 있지만, 이산화탄소를 처리하여 저장하기 위해 설치되는 각종 장치 및 설비들은 저장소의 용량이 완전히 채워지게 되면 더 이상 쓸모가 없어 버려지게 되는 문제가 있다.

또한, Oil FPSO(Floating, Production, Storage and Offloading) 혹은 LNG FPSO를 이용하여 이산화탄소를 EOR(Enhanced Oil Recovery) 혹은 EGR(Enhanced Gas Recovery)로서 사용하고자 할 경우에는, 이들 FPSO의 내부에 이산화탄소를 저장하 기 위한 별도의 충분한 공간을 확보하기 어렵다는 문제가 있다.

따라서, 생산중인 유정이나 가스정 등에서 이산화탄소를 EOR 혹은 EGR로서 사용할 수 있도록 이산화탄소 생산처로부터 원거리의 수요처까지 이산화탄소를 해상으로 운반할 수 있는 동시에, 이산화탄소를 운반하기 위하여 생산처와 수요처 사이를 왕복하면서 계속해서 이윤을 창출할 수 있는 수단이 요구되고 있다.

따라서, 본 발명은 이러한 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은, 이산화탄소 생산처와 수요처 사이를 왕복하면서 계속해서 화물을 운송할 수 있도록, 해상에서 부유된 채 사용될 수 있으며 내부에 이산화탄소 전용의 저장탱크와 이산화탄소 이외의 화물 전용의 저장탱크를 구비하는 선박 및 상기 선박의 운용방법을 제공하고자 하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 따르면, 해상에서 부유된 채 사용될 수 있으며, 이산화탄소로 이루어진 제1 화물을 수용할 수 있는 제1 저장탱크와, 상기 제1 화물과는 상이한 제2 화물을 수용할 수 있는 제2 저장탱크를 구비한 선박의 운용방법으로서, 이산화탄소 수요처에 도착할 때에는 상기 제1 저장탱크에 이산화탄소로 이루어진 제1 화물을 선적하고, 이산화탄소 수요처로부터 출발할 때에는 상기 제2 저장탱크에 제2 화물을 선적하여, 이동하는 동안 계속해서 화물을 운반할 수 있는 것을 특징으로 하는 선박의 운용방법이 제공된다.

상기 이산화탄소 수요처는 이산화탄소를 영구적으로 저장할 수 있는 저장소이며, 상기 이산화탄소 수요처에서 상기 제1 저장탱크에 선적된 이산화탄소를 상기 저장소 내로 전달하여 저장하는 것이 바람직하다.

상기 저장소는 생산중인 유정이나 가스정이며, 상기 저장소에서 이산화탄소는 EOR(Enhanced Oil Recovery)이나 EGR(Enhanced Gas Recovery)로서 사용되고, 상 기 유정이나 가스정에서 생산된 오일이나 가스는 상기 제2 저장탱크에 전달되어 수용되는 것이 바람직하다.

상기 제1 저장탱크에 수용되어 있는 이산화탄소는, 이산화탄소를 처리하기 위한 해상 구조물을 통하여 간접적으로 상기 이산화탄소 수요처에 전달되는 것이 바람직하다.

또한, 본 발명의 또 다른 측면에 따르면, 해상에서 부유된 채 사용될 수 있으며, 이산화탄소로 이루어진 제1 화물을 수용할 수 있는 제1 저장탱크와, 상기 제2 화물과는 상이한 제2 화물을 수용할 수 있는 제2 저장탱크를 구비한 선박의 운용방법으로서, 이산화탄소 생산처로부터 출발할 때에는 상기 제1 저장탱크에 이산화탄소로 이루어진 제1 화물을 선적하고, 이산화탄소 생산처에 도착할 때에는 상기 제2 저장탱크에 제2 화물을 선적하여, 이동하는 동안 계속해서 화물을 운반할 수 있는 것을 특징으로 하는 선박의 운용방법이 제공된다.

상기 이산화탄소 생산처에서 발생된 이산화탄소는, 발생된 이산화탄소를 일시적으로 집결시켜 둔 이산화탄소 집결처를 통하여 상기 제1 저장탱크에 공급되는 것이 바람직하다.

상기 이산화탄소 집결처는, 이산화탄소 발생처 인근의 해상에 위치된 해상 구조물인 것이 바람직하다.

또한, 본 발명의 또 다른 측면에 따르면, 이산화탄소로 이루어진 제1 화물을 수용할 수 있는 하나 이상의 제1 저장탱크와; 상기 제1 화물과는 상이한 제2 화물을 수용할 수 있는 하나 이상의 제2 저장탱크; 를 포함하여, 이산화탄소 생산처인 상기 제2 화물의 수요처와 이산화탄소 수요처인 상기 제2 화물의 생산처 사이를 왕복하는 동안 계속해서 화물을 운반할 수 있는 것을 특징으로 하는 선박이 제공된다.

상기 제1 저장탱크는 상기 선박에서 활용도가 낮은 공간인 선수부, 선미부 및 갑판 위쪽 공간 중 적어도 하나의 장소에 설치되는 것이 바람직하다.

상기 제1 저장탱크는 액화 이산화탄소를 수용할 수 있는 저장탱크이고, 상기 제2 저장탱크는 오일을 수용할 수 있는 저장탱크이거나 액화가스를 수용할 수 있는 저장탱크인 것이 바람직하다.

전술한 바와 같이, 본 발명에 의하면, 해상에서 부유된 채 사용될 수 있으며 내부에 이산화탄소 전용의 저장탱크와 이산화탄소 이외의 화물 전용의 저장탱크를 구비하는 선박 및 상기 선박의 운용방법이 제공될 수 있다.

그에 따라, 이산화탄소 생산처로부터 수요처로 이동할 때에는 이산화탄소를 운반하여 이윤을 창출하고, 이산화탄소 수요처로부터 생산처로 이동할 때에는 이산화탄소 이외의 화물을 운반하여 이윤을 창출할 수 있게 된다.

또한, 본 발명에 의하면, 이산화탄소 이외의 화물을 운반하도록 설계되고 제작된 기존의 선박에서 활용도가 적은 공간, 예를 들어 선수부나 선미부, 또는 데크 위쪽의 공간 등에 이산화탄소 전용의 저장탱크를 설치함으로써, 최소한의 비용과 최소한의 변경만으로 기존의 선박을 이산화탄소의 수송에 활용할 수 있게 된다.

또한, 본 발명의 이산화탄소 저장탱크를 갖춘 선박 및 상기 선박의 운용방법 에 따르면, 전세계적으로 문제시되는 이산화탄소의 대기중 방출양을 줄여 환경보호가 가능한 동시에 이산화탄소의 운송을 통한 이윤 창출이 가능하다.

이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명에 대한 바람직한 실시형태를 상세하게 설명한다.

도 1에는 본 발명의 바람직한 실시형태에 따른 이산화탄소 저장탱크를 갖춘 선박의 개략 평면도가 도시되어 있고, 도 2에는 본 발명의 변형 실시형태에 따른 이산화탄소 저장탱크를 갖춘 선박의 개략 측면도가 도시되어 있다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 이산화탄소 저장탱크를 갖춘 선박(1)은, 해상에서 부유된 채로 사용될 수 있으며, 이산화탄소를 수용할 수 있는 하나 이상의 제1 저장탱크(11)를 가진다. 또한, 본 발명에 따른 선박(1)은, 이산화탄소 이외의 특정 화물을 수용할 수 있는 하나 이상의 제2 저장탱크(12)를 포함한다.

본 발명에 있어서, 이산화탄소 이외의 특정 화물로서는 액체, 기체, 분말체 화물을 비롯하여 각종 공산품이나 컨테이너 등 선박으로 운송할 수 있는 화물이라면 되고, 그 종류가 특별히 한정되지 않는다.

따라서, 본 발명에 따른 선박은, 예를 들어 오일 셔틀 탱커(Oil shuttle tanker)나 초대형 유조선(VCLL; very large crude carrier)과 같이 원유 등의 오일을 수송하기 위한 선박, LNG 수송선과 같이 액화천연가스 등의 액화가스를 수송하기 위한 선박, 컨테이너선, 벌크선(bulk carrier) 등을 비롯하여 다양한 화물을 해 상에서 운반할 수 있는 화물선일 수 있다.

또한, 예를 들어 제2 저장탱크(12)는 각각의 선박에 따라 원유 등의 오일을 수용할 수 있는 저장탱크이거나, LNG 등의 액화가스를 수용할 수 있는 저장탱크일 수 있지만, 이것만으로 한정되는 것은 아니다.

본 발명에서 선박이란, 해상에서 자력으로 이동할 수 있는 구조물에 한정되지 않고, 예인선(tug boat)과 같은 외부 수단에 의해 이동할 수 있는 구조물과 같이 해상에서 부유된 채 사용될 수 있는 부유식 해상 구조물을 모두 포함하는 개념으로 사용된다.

도 1에는 선박(1)의 선체 내에서 활용도가 낮은 공간, 예컨대 선수부나 선미부 등에 이산화탄소를 저장하기 위한 제1 저장탱크(11)를 설치한 상태가 예시되어 있으며, 도 2에는 선박(1)의 갑판 위쪽에 이산화탄소를 저장하기 위한 제1 저장탱크(11)를 설치한 상태가 예시되어 있다.

이산화탄소를 저장하는 제1 저장탱크(11)는 통상 원통형이지만, 그밖의 다양한 종류 및 크기의 것이 사용될 수 있다. 즉, 기체상태의 이산화탄소를 저장하기 위한 것이 사용될 수도 있고, 액체상태의 이산화탄소를 저장하기 위한 것이 사용될 수도 있지만, 액화된 상태로 이산화탄소를 저장 및 운반하는 것이 바람직하다. 또한, 제1 저장탱크(11)의 설치위치 및 설치개수에 의해 본 발명이 한정되는 것은 아니다.

또한, 도 1 및 도 2에는 제2 저장탱크(12)가 설치되지 않는 위치에 제1 저장탱크(11)가 설치되는 것으로 도시되어 있지만, 본 발명에 따르면 하나 이상의 제2 저장탱크(12) 중 일부가 이산화탄소를 수용할 수 있는 제1 저장탱크(11)로서 사용될 수 있다.

본 발명의 선박(1)에는, 고유의 수송 대상인 오일이나 액화가스 등의 선적 및 하역을 위한 장치 이외에도, 이산화탄소를 선적 및 하역하기 위한 장치가 구비된다.

본 발명의 선박(1)은, 이산화탄소를 액체 상태로 저장시키기 위한 이산화탄소 액화설비, 이산화탄소 재기화설비, 이산화탄소 저장탱크에서 발생하는 증발가스(BOG)를 처리하기 위한 재액화설비 등의 이산화탄소 처리장치를 더 포함할 수 있다.

그밖에도, 본 발명의 선박(1)에 설치되는 이산화탄소 처리장치로서는, 이산화탄소를 본 발명의 선박에 전달해 주는 외부 공급처, 본 발명의 선박에서 이산화탄소를 전달해 줄 외부 인수처, 및 송출 조건 등에 따라 이산화탄소를 적절하게 처리하기 위한 각종 처리설비가 포함될 수 있다.

예컨대, 상술한 바와 같이 기체 상태로 수송되어 온 이산화탄소를 액화시킬 수 있는 이산화탄소 액화장치나, 액체 상태로 저장되어 있는 이산화탄소를 기체 상태로 바꾸어 하역하기 위한 이산화탄소 재기화장치나, 이산화탄소를 사류(super critical flow) 상태로 만들기 위한 장치나, 이산화탄소를 드라이 아이스 혹은 하이드레이트 상태로 만들기 위한 장치 등이 본 발명의 선박(1)에 설치될 수 있다.

또한, 본 발명의 선박(1)은, 단독으로 육상저나 해양저에 위치한 이산화탄소 저장소에 이산화탄소를 주입할 수 있도록 하기 위한 주입 압축기 모듈(injection compressor module)을 가질 수 있다.

이하, 본 발명의 이산화탄소 저장탱크를 갖는 선박(1)의 운용방법을 설명한다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 선박(1)은, 이산화탄소를 저장하기 위한 제1 저장탱크(11)와, 이산화탄소 이외의 선박 고유의 특정 화물(오일, 액화가스 등)을 저장하기 위한 제2 저장탱크(12)를 가지고 있다.

따라서 본 발명에 따른 선박(1)은 특정 화물을 운송하는 도중이거나, 특정 화물을 운송하기 위해 공선 상태로 이동하는 도중이라도, 이산화탄소를 함께 운송하는 것이 가능하다.

예를 들어, 본 발명에 따른 선박(1)은, 특정 화물을 운송하지 않는 동안(즉, 특정 화물의 선적을 위해 이동하는 동안)에 이산화탄소 생산처로부터 수요처까지 이산화탄소를 운송하면서 이윤을 창출하고, 특정 화물을 운송하면서도 이산화탄소를 운송하여 이윤을 창출할 수 있다.

특히, 특정 화물이 오일이나 액화가스 등인 경우에는 특정 화물의 생산처(혹은 집결처)로부터 특정 화물의 수요처까지 특정 화물을 운송하면서 이윤을 창출하고, 특정 화물의 운송이 완료되면 특정 화물의 수요처나 그 근방에 위치한 이산화탄소 생산처(혹은 집결처)에서 이산화탄소를 선적하여 특정 화물의 생산처나 그 근방에 위치한 이산화탄소 수요처(혹은 또 다른 집결처)까지 이산화탄소를 운송함으로써 추가의 이윤을 창출할 수 있다.

예를 들어, 본 발명의 선박(1)은 이산화탄소의 생산처(혹은 집결처) 부근에 위치되어 운용될 수 있다. 이때 본 발명의 선박(1)과 생산처(혹은 집결처) 사이에는 이산화탄소를 이송하기 위한 배관이 연결된다.

생산처에서 생산된 이산화탄소는 배관(혹은 집결처 및 배관)을 통하여 본 발명의 선박(1)에 저장된다. 제1 저장탱크(11)에 이산화탄소를 선적한 후, 선박(1)은 이산화탄소의 수요처, 즉 이산화탄소를 영구적으로 저장할 수 있는 장소까지 해상에서 이동한다.

여기에서, 본 발명의 선박(1)에 공급될 이산화탄소는, 육상에 설치되는 이산화탄소 집결처 이외에도, 해상에 부유된 채 계류되거나 고정식으로 설치되는 해상의 집결처를 통하여 전달될 수 있다.

이산화탄소를 영구적으로 저장해 두기 위한 장소, 즉 이산화탄소의 수요처로서는 해안가나 연안 또는 육상에 위치한 사장되었거나 생산중인 유정 또는 가스정, 특정 지질구조를 이용한 지정학적인 저장소 등이 활용될 수 있다. 이 중에서 이산화탄소의 수요처로서는 생산중인 유정 또는 가스정이 본 발명의 목적에 가장 잘 부합하여 가장 바람직하다.

본 발명의 선박(1)의 제1 저장탱크(11)에 선적되어 있던 이산화탄소는 수요처로 공급되어 영구적으로 저장된다. 이때 본 발명의 선박(1)과 수요처 사이에는 이산화탄소를 이송하기 위한 배관이 직접적으로 혹은 별도의 해상 구조물(예를 들어 Oil FPSO, LNG FPSO, 이산화탄소를 임시로 저장하기 위한 구조물 등)을 통하여 간접적으로 연결된다.

이와 같이 본 발명에 따르면, 이산화탄소의 저장장소와 발생장소가 서로 원거리로 이격되어 있어도, 이산화탄소를 일시적으로 저장해 둘 수 있는 선박(1)을 사용하여 거리상의 문제를 해결할 수 있다.

이산화탄소 저장소인 유정 혹은 가스정에서 이산화탄소는 EOR(Enhanced Oil Recovery) 혹은 EGR(Enhanced Gas Recovery)로서 사용될 수 있다.

선박(1)에 수용된 이산화탄소의 하역이 완료되면, 선박(1)의 제2 저장탱크(12)에 특정 화물, 즉 오일이나 액화가스 등의 선박(1) 고유의 목적에 따른 화물을 선적한다. 또는, 선박(1)에 수용된 이산화탄소를 하역하는 동시에 제2 저장탱크(12)에 특정 화물을 선적하여 선박의 홀수를 유지하도록 한다. 이와 같이, 본 발명에 따르면, 이산화탄소의 수요처(즉, 저장소)는 특정 화물의 생산처(혹은 집결처)인 것이 바람직하다.

제2 저장탱크(12)에 대한 특정 화물의 선적이 완료되면, 본 발명의 선박(1)은 이산화탄소 생산처(혹은 집결처)로 복귀한다. 본 발명에 따르면, 이산화탄소의 생산처(혹은 집결처)는 특정 화물의 수요처인 것이 바람직하다.

이와 같이 본 발명에 의하면, 이산화탄소 생산처(혹은 집결처)인 특정 화물 수요처와, 이산화탄소 수요처인 특정 화물 생산처와의 사이를 왕복하면서, 연속적으로 화물 운반을 통한 이윤 창출이 가능하게 된다.

이상에서는 본 발명이 특정 실시예를 중심으로 하여 설명되었지만, 본 발명의 취지 및 첨부된 특허청구범위 내에서 다양한 변형, 변경 또는 수정이 당해 기술분야에서 있을 수 있으며, 따라서, 전술한 설명 및 도면은 본 발명의 기술사상을 한정하는 것이 아닌 본 발명을 예시하는 것으로 해석되어져야 한다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시형태에 따른 선박의 개략 평면도, 그리고

도 2는 본 발명의 변형 실시형태에 따른 선박의 개략 측면도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

1 : 선박

11 : 이산화탄소 저장탱크로서의 제1 저장탱크

12 : 이산화탄소 이외의 화물 저장탱크로서의 제2 저장탱크

Claims (11)

1. 해상에서 부유된 채 사용될 수 있으며, 이산화탄소로 이루어진 제1 화물을 수용할 수 있는 제1 저장탱크와, 상기 제1 화물과는 상이한 제2 화물을 수용할 수 있는 제2 저장탱크를 구비한 선박의 운용방법으로서,

   상기 제2 저장탱크는 상기 선박의 선체 내에 설치되고, 상기 제1 저장탱크는 상기 선박에서 상기 제2 저장탱크가 설치되지 않고 활용도가 낮은 공간인 선수부, 선미부 및 갑판 위쪽 공간 중 적어도 하나의 장소에 설치되며,

   상기 선박은 이산화탄소를 액화시킬 수 있는 이산화탄소 액화장치, 액체 상태로 저장되어 있는 이산화탄소를 기체로 바꾸기 위한 이산화탄소 재기화장치, 및 상기 제1 저장탱크에서 발생하는 증발가스를 처리하기 위한 재액화설비를 포함하며,

   이산화탄소 수요처에 도착할 때에는 상기 제1 저장탱크에 이산화탄소로 이루어진 제1 화물을 상기 이산화탄소 액화장치에 의해 액화하여 선적한 상태로 도착하고, 이산화탄소 수요처로부터 출발할 때에는 상기 제2 저장탱크에 제2 화물을 선적한 상태로 출발하여, 이동하는 동안 계속해서 화물을 운반할 수 있는 것을 특징으로 하는 선박의 운용방법.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 이산화탄소 수요처는 이산화탄소를 영구적으로 저장할 수 있는 저장소이며, 상기 이산화탄소 수요처에서 상기 제1 저장탱크에 선적된 이산화탄소를 상기 저장소 내로 전달하여 저장하는 것을 특징으로 하는 선박의 운용방법.
3. 청구항 2에 있어서,

   상기 저장소는 생산중인 유정이나 가스정이며, 상기 저장소에서 이산화탄소는 EOR(Enhanced Oil Recovery)이나 EGR(Enhanced Gas Recovery)로서 사용되고, 상기 유정이나 가스정에서 생산된 오일이나 가스는 상기 제2 저장탱크에 전달되어 수용되는 것을 특징으로 하는 선박의 운용방법.
4. 청구항 1에 있어서,

   상기 제1 저장탱크에 수용되어 있는 이산화탄소는, 이산화탄소를 처리하기 위한 해상 구조물을 통하여 간접적으로 상기 이산화탄소 수요처에 전달되는 것을 특징으로 하는 선박의 운용방법.
5. 해상에서 부유된 채 사용될 수 있으며, 이산화탄소로 이루어진 제1 화물을 수용할 수 있는 제1 저장탱크와, 상기 제1 화물과는 상이한 제2 화물을 수용할 수 있는 제2 저장탱크를 구비한 선박의 운용방법으로서,

   상기 제2 저장탱크는 상기 선박의 선체 내에 설치되고, 상기 제1 저장탱크는 상기 선박에서 상기 제2 저장탱크가 설치되지 않고 활용도가 낮은 공간인 선수부, 선미부 및 갑판 위쪽 공간 중 적어도 하나의 장소에 설치되며,

   상기 선박은 이산화탄소를 액화시킬 수 있는 이산화탄소 액화장치, 액체 상태로 저장되어 있는 이산화탄소를 기체로 바꾸기 위한 이산화탄소 재기화장치, 및 상기 제1 저장탱크에서 발생하는 증발가스를 처리하기 위한 재액화설비를 포함하며,

   이산화탄소 생산처로부터 출발할 때에는 상기 제1 저장탱크에 이산화탄소로 이루어진 제1 화물을 상기 이산화탄소 액화장치에 의해 액화하여 선적한 상태로 출발하고, 이산화탄소 생산처에 도착할 때에는 상기 제2 저장탱크에 제2 화물을 선적한 상태로 도착하여, 이동하는 동안 계속해서 화물을 운반할 수 있는 것을 특징으로 하는 선박의 운용방법.
6. 청구항 5에 있어서,

   상기 이산화탄소 생산처에서 발생된 이산화탄소는, 발생된 이산화탄소를 일시적으로 집결시켜 둔 이산화탄소 집결처를 통하여 상기 제1 저장탱크에 공급되는 것을 특징으로 하는 선박의 운용방법.
7. 청구항 6에 있어서,

   상기 이산화탄소 집결처는, 이산화탄소 발생처 인근의 해상에 위치된 해상 구조물인 것을 특징으로 하는 선박의 운용방법.
8. 해상에서 부유된 채 사용될 수 있으며, 이산화탄소로 이루어진 제1 화물을 수용할 수 있는 제1 저장탱크와, 상기 제1 화물과는 상이한 제2 화물을 수용할 수 있는 제2 저장탱크를 구비한 선박의 운용방법으로서,

   상기 제2 저장탱크는 상기 선박의 선체 내에 설치되고, 상기 제1 저장탱크는 상기 선박에서 상기 제2 저장탱크가 설치되지 않고 활용도가 낮은 공간인 선수부, 선미부 및 갑판 위쪽 공간 중 적어도 하나의 장소에 설치되며,

   상기 선박은 이산화탄소를 액화시킬 수 있는 이산화탄소 액화장치, 액체 상태로 저장되어 있는 이산화탄소를 기체로 바꾸기 위한 이산화탄소 재기화장치, 및 상기 제1 저장탱크에서 발생하는 증발가스를 처리하기 위한 재액화설비를 포함하며,

   상기 제2 화물을 운송하는 동안에 이산화탄소를 상기 이산화탄소 액화장치에 의해 액화하여 함께 운송하거나 상기 제2 화물을 운송하지 않는 동안에 이산화탄소를 상기 이산화탄소 액화장치에 의해 액화하여 운반함으로써, 이동하는 동안 계속해서 화물을 운반할 수 있는 것을 특징으로 하는 선박의 운용방법.
9. 해상에서 부유된 채 사용될 수 있는 선박으로서,

   이산화탄소로 이루어진 제1 화물을 수용할 수 있는 하나 이상의 제1 저장탱크와; 상기 제1 화물과는 상이한 제2 화물을 수용할 수 있는 하나 이상의 제2 저장탱크; 를 포함하며, 운항하는 동안 이산화탄소를 운반할 수 있으며,

   상기 제2 저장탱크는 상기 선박의 선체 내에 설치되고, 상기 제1 저장탱크는 상기 선박에서 상기 제2 저장탱크가 설치되지 않고 활용도가 낮은 공간인 선수부, 선미부 및 갑판 위쪽 공간 중 적어도 하나의 장소에 설치되며,

   상기 제1 저장탱크는 액화 이산화탄소를 수용할 수 있는 저장탱크이고, 상기 선박은 이산화탄소를 액화시킬 수 있는 이산화탄소 액화장치, 액체 상태로 저장되어 있는 이산화탄소를 기체로 바꾸기 위한 이산화탄소 재기화장치, 및 상기 제1 저장탱크에서 발생하는 증발가스를 처리하기 위한 재액화설비를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박.
10. 삭제
11. 청구항 9에 있어서,

    상기 제2 저장탱크는 오일을 수용할 수 있는 저장탱크이거나 액화가스를 수용할 수 있는 저장탱크인 것을 특징으로 하는 선박.

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