KR101106570B1 - 펌프와 비혼합 구동 액체를 이용한 고압 액상 화물 선적 및 하역 방법 및 그 장비 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 고압 액상 화물 운반을 위한 펌프와 비혼합 피스톤 액체를 이용한 화물 선적 및 하역 방법 및 그 장비에 관한 것이다. 고압 액상 화물을 펌프와 화물과 혼합되지 않는 피스톤 액체를 이용하여 용기로 밀어 넣어 선적하거나 또는 용기로부터 밀어내어 하역할 수 있도록 하되, 대부분의 화물은 액체상태에서 펌프를 이용하여 선적 및 하역하고, 남아있는 고압의 기체 화물은 피스톤 액체를 이용하여 이동시킨 뒤 압축기와 냉각기를 이용하여 재액화시켜 하역하도록 한다.
Figure R1020090065217
고압 액상 화물, 하역, 선적, 피스톤 액체, 보충 기체, 재액화

Description

펌프와 비혼합 구동 액체를 이용한 고압 액상 화물 선적 및 하역 방법 및 그 장비 {Cargo Handling Method for High Pressure Liquid Cargo Using Pumps and Immiscible Piston Liquid and Cargo Handling System Thereof}
본 발명은 고압 액상 화물 운반을 위한 펌프와 비혼합 피스톤 액체를 이용한 화물 선적 및 하역 방법 및 그 장비에 관한 것이다.
LPG(Liquefied Petroleum Gas) 등과 같은 탄화수소류 물질들을 현재 선박을 이용하여 운반되고 있으며, 이산화탄소의 경우에는 온실가스 격리를 위하여 향후 선박을 이용한 운송이 증가할 전망이다. LPG나 이산화탄소는 상온 대기압하에서 기체 상태이며, 기체 상태 그대로 선박으로 운반하면 경제성이 떨어진다. 따라서, 이들 기체를 선박으로 운반하기 위해서 온도를 낮추거나 압력을 높여 액상을 만든 후에 운반해야 한다. 지금까지는 온도를 낮추어 액화하는 방식이 널리 쓰여 왔다.
이러한 저온 액상 화물을 운반하는 LPG 운반선의 일례가 도 1에 도시되어 있다. 도 1에 도시되어 있는 바와 같이, 저온 액상 화물 운반선은 운반선 전체 부피의 거의 대부분을 차지하는 화물창(cargo tank, 도 1에서 굵은 둘레선 및 빗금으로 표시된 부분)에 저온 액상 화물을 수용하여 운반한다. 이와 같이 운반된 저온 액상 화물은 일반적으로 펌프를 사용하여 퍼내는 방식으로 하역되게 된다.
한편, 고압 화물의 예는 CNG(Compressed Natural Gas)와 같은 것이 있는데, 상기 CNG의 경우 운반 시 기체 상태를 이루고 있다. 도 2는 다양한 CNG 운반선의 실제 형상을 도시하고 있는데, 도 2(A)에 도시되어 있는 바와 같이 CNG는 고압을 견딜 수 있도록 만들어진 특수 용기에 수용되게 된다. 도 3은 종래의 CNG 운반선에서 사용되는 하역 방식을 간략하게 도시한 것이다. 종래 CNG 운반선 하역 시, 도 3에 도시되어 있는 바와 같이 (상기 도 2(A)에 도시되어 있는 바와 같은) CNG 용기의 일측을 개방하고, 상기 CNG 용기의 타측으로 에틸렌글리콜과 같이 CNG와 혼합되지 않는 액체를 밀어 넣어, 에틸렌글리콜에 의하여 CNG가 밀려나감으로써 하역이 이루어지도록 하고 있다. 상술한 바와 같이 CNG는 기체 상태이기 때문에, 에틸렌글리콜과 같은 액체를 사용하여 밀어내게 되면 밀도 차이 때문에 거의 섞이지 않게 되는 것이다. 이러한 원리는 물론 선적 시에도 마찬가지로 적용될 수 있다.
그런데 종래에는 LPG를 저온 대기압 상태로 운반하였으나, 상온 고압 상태로 운반해야 할 필요성이 생겨났다. 이에 따라 종래 대기압 상태의 액상 화물을 선적 또는 하역 시 펌프를 사용하였던 방법을 그대로 이용할 수 없게 되는 문제가 있었다. 이에 따라 펌프를 사용하여 선적 및 하역을 수행하되 압력 조절 장치를 더 부가해야만 하는 등의 문제가 있었다. 뿐만 아니라 펌프 사용 방식의 경우, 용기 내부에 잔류 화물이 남아 있게 되어 다음에 다른 화물을 선적할 경우 새로 선적된 화물의 순도가 저하될 우려가 있으며, 이를 피하기 위하여 화물 하역 후 용기 내를 청소해 주어야 하는 단계가 따로 필요하게 되는 문제가 있다. 즉 이와 같이 고압 액상 화물을 선적 및 하역하는 장비는 현재 충분히 최적화되지 못한 상태이다.
또한, CNG의 선적 또는 하역 시의 원리를 사용하여 다른 액체를 이용해 밀어내는 방식을 그대로 적용하기에는 다음과 같은 문제점들이 있다. 먼저, CNG의 경우 기체이기 때문에 다른 액체를 사용하여 밀어내는 과정에서 밀도차 때문에 서로 거의 섞이지 않는다. 그러나 고압 LPG와 같은 액체의 경우, 서로 혼합되지 않는 성질을 가지는 액체(예를 들어 물)로 밀어낸다 하더라도 높은 유속과 같은 물리적 영향에 의하여 서로 섞이게 된다. 물론 크게 섞인 부분은, 액체끼리 서로 혼합되지 않는 성질(밀도차 등)에 의하여 쉽게 분리될 수 있겠으나, 높은 유속에 의하여 액체 속에 액적(에멀전)이 발생한 경우에는 분리하는데 매우 많은 시간이 걸리게 되는 문제가 있다. 또한, 분리 시간을 줄이게 되면 송출되는 화물의 순도가 낮아지게 되는 문제가 발생하게 된다. 따라서 액체로 기체를 밀어내는 경우(즉 종래 CNG의 선적 및 하역 시)의 원리를, 액체로 액체를 밀어내는 경우(예를 들어 고압 액상의 LPG를 물을 사용하여 선적 및 하역 시)에 적용하려면, 상술한 바와 같은 문제점을 해결해야만 한다는 것은 자명한 사실이다.
한국공개특허 제2009-0036361호(“LNG 운반선의 하역시 압력 조절 장치 및 상기 압력조절 장치를 갖는 LNG 운반선”, 이하 선행기술 1)에는, LNG(Liquified Natural Gas) 저장탱크 내에서 LNG가 일부 증발함에 따라 내부 압력이 증가할 경우, LNG 저장탱크로부터 LNG 인수기지로 하역 시 증발 가스의 공급 압력을 조절해 주는 압력 조절 장치를 포함하여 이루어지는 액상 화물 하역 장비에 대한 기술이 개시되어 있다. 그런데 상기 선행기술 1의 경우에도 실질적인 선적 및 하역 자체는 펌프에 의해서 이루어지는 것이며, 또한 LNG의 경우 저온 액상 화물인 바 증발 가스에 의하여 내부 압력이 증가한다 해도 대기압에서 크게 벗어나지 않는 범위 내에서 변화하는 정도일 뿐이다. 그러나 본 발명에서 다루고자 하는 고압 액상 화물의 경우 대기압의 수 배 내지 수십 배 정도의 매우 높은 고압인 바, 상기 선행기술 1을 그대로 적용하기에는 안전성, 내구성 등의 문제가 있다.
종래에 CNG의 선적 및 하역 장비의 경우 상술한 바와 같이 액체를 사용하여 밀어내는 원리를 사용하였으나, 이를 고압 액상 화물에 적용하는 것은 액체끼리 섞이게 됨으로써 분리 시간이 증가하고 화물 순도가 저하되는 문제점이 있다. 이외에도 한국공개특허 제2008-0031263호(“액상 매체내의 가스의 벌크 수송 및 저장 방법”, 이하 선행기술 2)에 개시된 기술에서와 같이, CNG를 액상의 용매에 녹여서 이를 운반하되, 하역 시에는 CNG를 증발에 의해 용매로부터 분리시켜 기체 상태로 다시 되돌려서 하역하도록 하는 방법도 있다. 그러나 이 방법은 CNG를 용매에 녹이는 단계, CNG를 탈수하는 단계, CNG를 다시 용매로부터 분리하는 단계, 분리된 CNG를 하역하는 단계 등 많은 단계를 필요로 하게 되어 과정이 난해하고 설비 비용이 증가하게 되는 문제가 있다.
이러한 미비점을 해결하기 위하여, 구동 유체와 관련 장비를 개선하여 고압 액상 화물 선적 및 하역하고자 하는 연구 개발이 진행되어 왔다. 도 4는 액체를 사용하여 고압 액상 화물을 선적하거나 하역하는 방식(출원번호 10-2009-0040141 고압액상화물운반선을 위한 비혼합 피스톤 유체와 구동 기체를 이용한 화물 선적 및 하역 장비)이다. 이 고안은 구동 액체와 액상 화물의 원활한 분리를 위하여 저장 용기내에 분리판을 설치하고 액체분리기를 설치하였다. 하지만, 작동이 복잡하고 구동 액체와 화물 액체를 분리하기 위해 대형 액상 분리기가 필요하다는 단점이 있다.
도 5는 구동 기체를 이용한 고압 액상 화물 선박 및 하역에 대한 고안(원번호 10-2009-0035465 액화 가스 화물을 운반하기 위한 선박의 화물처리장치 및 방법)이다. 이 방안에서는 구동 유체가 기체이므로 화물과의 분리는 용이하나, 구동 기체를 압축하는데 많은 에너지가 소모된다는 단점이 있다.
따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 고압 액상 화물을 펌프와 화물과 혼합되지 않는 피스톤 액체를 이용하여 용기로 밀어 넣어 선적하거나 또는 용기로부터 밀어내어 하역할 수 있도록 하되, 대부분의 화물은 액체상태에서 펌프를 이용하여 선적 및 하역하고, 남아있는 고압의 기체 화물은 피스톤 액체를 이용하여 이동시킨 뒤 압축기와 냉각기를 이용하여 재액화시켜 선적과 하역함으로써, 화물의 선적 및 하역에 걸리는 시간을 단축하고, 에너지 소모를 줄이면서도 고압 액상 화물의 순도를 높일 수 있는, 고압 액상 화물 운반을 위한 펌프와 비혼합 피스톤 액체를 이용한 화물 선적 및 하역 방법 및 그 장비를 제공함에 있다.
본 발명의 펌프와 비혼합 구동 액체를 이용한 고압 액상 화물 운반을 위한 화물 선적 및 하역 장비는 고압 액상 화물을 수용하며, 화물 수용 기지의 액상 화물 저장소로부터 화물을 유입 받거나 배출하는 화물 수용 용기; 상기 화물 수용 용기내의 액상 화물을 상기 액상 화물 저장소로 배출하기 위한 화물 이송 펌프; 상기 화물의 선적 또는 하역 시에 화물을 밀거나 화물로부터 밀리는 피스톤 액체를 수용하며 상기 피스톤 액체를 화물 수용 용기에 공급하거나 회수 받는 피스톤 액체 수용부; 상기 화물 수용 용기에 보충 기체를 공급하는 보충 기체 수용부;를 포함하여 이루어진다.
한편, 상기 화물 수용 용기 및 화물 이송 펌프와 각각 연결되며 상기 화물 수용 용기로부터 이송되는 화물을 3상으로 분리하는 3상 분리기가 포함되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 화물 수용 용기로부터 이송되는 기상 화물을 재액화하기 위한 재액화부가 포함되며 상기 재액화부는 재액화되지 않은 기상 화물을 분리하여 불응축 가스 저장소로 이송하기 위한 압축화물 분리기를 포함한다.
다른 한편, 상기 보충 기체 수용부는 상기 액상 화물 저장소와 연결되어 상기 액상 화물 저장소로부터 배출되어 증발된 기상 화물을 보충 기체로 공급받는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 펌프와 비혼합 구동 액체를 이용한 고압 액상 화물의 하역 방법은 고압 액상 화물을 수용한 화물 수용 용기로부터 이송된 액상 화물을 화물 이송 펌프를 통해 화물 수용 기지의 액상 화물 저장소로 하역하는 액상 화물 하역단계; 상기 액상 화물 하역단계 이후에 상기 화물 수용 용기내 잔류하는 기상 화물을 액화하여 상기 액상 화물 저장소로 하역하는 기상 화물 하역단계; 상기 화물 수용 용기를 보충 기체로 채우는 보충 기체 공급단계;로 이루어진다.
한편, 상기 기상 화물 하역단계는 상기 화물 수용 용기내에 피스톤 액체를 공급하여 상기 화물 수용 용기내 잔류하는 기상 화물을 밀어내는 피스톤 액체 공급단계; 및 상기 피스톤 액체에 의해 상기 화물 수용 용기로부터 배출된 기상 화물을 액화하는 재액화단계; 를 포함하고,
상기 보충 기체 공급단계는 상기 기상 화물 하역단계 이후에 상기 화물 수용 용기에서 피스톤 액체를 배출함과 동시에 보충 기체를 공급한다.
본 발명에 의하면, 고압 액상 화물을 선적 또는 하역 시, 일차적으로 펌프를 이용하여 대부분의 화물을 선적 및 하역하고, 잔류하는 고압의 기체 화물은 피스톤 액체를 사용하여 이를 밀어 넣거나 또는 밀어내는 원리를 사용함으로써 화물의 선적 및 하역에 걸리는 시간을 단축하고 에너지 소모를 줄일 수 있다.
또한 비혼합 피스톤 액체를 이용하여 고압 기상 화물을 이동시키고 이를 재액화하여 하역함으로써 고압 액상 화물의 순도를 높일 수 있다.
이하, 상기한 바와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의한 고압 액상 화물 운반을 위한 펌프와 비혼합 피스톤 액체를 이용한 화물 선적 및 하역 방법 및 그 장비를 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.
도 6은 본 발명의 선적 및 하역 장비의 실시예이며, 도 7 및 도 8은 각각 본 발명의 선적 및 하역 방법에 의한 선적 및 하역의 유체흐름을 도시한 흐름도이다.
도 6의 하역장비 실시예는 화물을 저장하는 용기가 3개인 경우를 보인 것이며, 적용 원리는 화물 용기 개수가 늘어나더라도 변함이 없다. 먼저, 본 발명의 선적 및 하역 장비는 도 6에 도시되어 있는 바와 같이 화물 수용 용기(101, 102, 103), 3상 분리기(500), 화물 이송 펌프(200), 기체 화물 압축기(610), 압축 화물 냉각기(620), 압축 화물 분리기(630), 압축 화물 증발기(710) 및 관련 배관들과 밸브들로 이루어진다.
화물 수용 용기(101, 102, 103)는 고압 액상 화물을 수용하며, 화물 주배관(120)을 통해 외부의 화물 수용 기지의 액상 화물 저장소(700)와 연결되어 화물 밸브(111, 112, 113)에 의하여 그 내부로 화물을 유입 받는다. 화물 수용 용기(101, 102, 103)로부터 하역되는 화물은 액체 회수 밸브(131, 132, 133)와 액체 회수 주배관(140)과 통해 3상 분리기(500)로 이동된 이후에 적절한 분리를 거친 후 화물 이송 펌프(200)를 통해 외부의 액상 화물 저장소(700)로 유출된다.
피스톤 액체 수용부(301, 302, 303)에 저장된 피스톤 액체는 액체 공급 주배관(320)을 통해 상기 화물 수용 용기(101,102,103)에 연결되어 액체 공급 밸브(311, 312, 313)에 의하여 상기 화물 수용 용기(101,102,103)로 공급되며, 액체 회수 배관과 액체 회수 밸브(131, 132, 133)을 통해 다시 상기 화물 수용 용기(101,102,103)로부터 피스톤 액체 수용부(301, 302, 303)로 보내진다.
보충 기체는 보충 기체 저장소로부터 공급되어, 보충 기체 주배관(420)을 통해 화물 수용 용기(101, 102, 103)로 공급되며, 보충 기체 밸브(411, 412, 413)를 통해 공급이 조절된다. 보충 기체가 부족하거나 높은 순도를 요구하는 경우에는 하역되는 화물 일부를 상기 액상 화물 저장소(700)로부터 공급받아 화물 증발기(710)를 사용하여 증발시켜 보충 기체 대신 사용한다.
화물 수용 용기(101, 102, 103)에 잔류하는 기상 화물은 화물 밸브(111, 112, 113)를 통과한 후 화물 주배관(120)을 거쳐 3상 분리기(500)에서 액적이 분리된 이후에 기체 화물 압축기(610)를 통해 압력이 높아진 후, 압축 화물 냉각기(620)를 통해 액화되는 재액화부(600)를 거쳐 재액화된다. 재액화된 기상 화물은 압축 화물 분리기(630)에서 불응축 가스와 분리된 이후에 압축 화물 분리기 수위 제어 밸브(640)를 통해 3상 분리기(500)로 공급되어 유입되는 액상 화물과 합쳐진다.(3상 분리기(500)를 사용하기 때문에 화물에 고체 상태의 이물질이 포함되어 있다면 이러한 이물질을 분리할 수 있다.)
상기와 같은 화물 선적 및 하역 장비에 의하여 화물을 선적 및 하역하는 본 발명에 따른 화물 선적 및 하역 방법을 도 7을 참조하여 설명한다 화물 수용 용기(101) 상부에서 들어오는 선은 액상 화물의 이동 경로이며 화물 수용 용기(101) 하부에서 나가고 들어오는 선은 피스톤 액체의 이동 경로이다.
이와 같이 구성된 본 발명의 화물 선적 및 하역 장비에 의하여, 다음과 같은 단계를 따라 적재된다.
맨 처음으로 상기 액체 공급 밸브(311, 312, 313)가 개방되어, 피스톤 액체 수용부(302)로부터 피스톤 액체가 유입되어 상기 첫 번째 화물 수용 용기(101)를 채우게 된다. 이후에 고압 액상 화물이 액상 화물 저장소(702)로부터 공급되어, 첫 번째 화물 수용 용기(101) 내부의 피스톤 액체를 밀어내면서 화물 수용 용기(101)를 채운다. 밀려난 피스톤 액체는 액체 회수 밸브(131)를 통해 다음 화물 수용 용기(102)로 이동한다.
첫 번째 화물 수용 용기(101)에 대한 화물 적재가 끝나면, 두 번째 화물 수 용 용기(102)에 대한 적재도 같은 방식으로 이루어진다.
화물 수용 용기(101, 102, 103)에서 배출된 피스톤 액체는 액체 회수 밸브(131, 132, 133)를 통해 피스톤 액체 수용부(301)로 회수된다. 이때 마지막으로 회수된 피스톤 액체는 소량의 화물을 포함할 가능성이 있으므로, 3상 분리기(500)를 통해서 화물과 분리되며 분리된 화물은 액상 화물 저장소(702)로, 분리된 피스톤 액체는 피스톤 액체 수용부(303)로 보내진다.
이하 본 발명의 화물 선적 및 하역 장비에 의한 화물의 하역 방법을 도 8을 참조하여 설명한다. 도 8에서 점선은 액상 화물의 이동 경로이며, 일점쇄선은 기상 화물의 이동 경로이다. 또한, 이점쇄선은 피스톤 액체의 이동 경로이며, 삼점쇄선은 보충 기체의 이동 경로이다.
본 발명에 따른 화물의 하역 방법은 액상 화물과 기상 화물을 2단계로 하역하는 것을 특징으로 한다.
첫 번째 화물 수용 용기(101)에 있는 액상의 화물이 액체 회수 밸브(131)와 액체 회수 주배관(140)을 통해 3상 분리기(500)로 공급된 후에, 화물 이송 펌프(200)를 통해 액상 화물 저장소(701)로 이송되는 액상 화물 하역단계를 거친다.
고압 액상 화물이 화물 수용 용기(101)로부터 전부 빠져나가 수위가 낮아지면 화물 이송 펌프(200)를 보호하기 위해 액체 회수 주배관(140)을 잠근다. 이 상황에서도 화물 수용 용기(101)에는 고압의 기상 화물이 남아 있게 된다.
잔류하는 고압의 기상 화물을 하역하는 기상 화물 하역단계는 다음과 같다. 피스톤 액체 공급 단계에서는 액체 공급 밸브(311)를 열어 피스톤 액체를 화물 수용 용기(101)로 유입시키면 고압 상태 그대로 기상 화물이 3상 분리기(500)로 이동하게 된다. 이후 3상 분리기(500)를 통과한 기상 화물은 재액화부(600)에서 재액화 단계를 거치게 되는데 기상 화물을 기체 화물 압축기(610)로 압축하면 온도가 상승하게 되고, 이 압축 화물을 압축 화물 냉각기(620)로 냉각하면 기상 화물이 액상 화물로 재액화되게 된다. 재액화된 기상화물은 추가로 압축 화물 분리기(630)를 거쳐 불응측 가스를 분리한 뒤 별도의 배관을 통해 외부의 불응축 가스 저장소(720)로 방출하는 단계를 거칠 수 있다. 재액화된 기상 화물은 압축 화물 분리기 수위 제어 밸브(640)를 통해 3상 분리기(500)로 보내어져, 궁극적으로 화물 이송 펌프(200)를 통해 하역된다.
상기 기상 화물 하역단계가 완료된 이후에 피스톤 액체 사용을 줄이기 위해 피스톤 액체는 액체 회수 밸브(131)를 통해 회수되고, 피스톤 액체 수용부(301)로 보내진다. 피스톤 액체가 빠져나온 화물 수용 용기(101)의 공간은 저압의 보충 기체나 증발된 기체 화물로 채우는 보충 기체 공급단계를 거친다. 보충 기체로 채우는 경우에는 보충 기체를 보충 기체 수용부(400)로부터 공급받아 보충 기체 주배관(420)과 보충 기체 밸브(411)를 통해 화물 수용 용기(101)로 유입시킨다. 증발된 기체 화물을 이용하는 경우에는 하역되는 화물의 일부를 액상 화물 저장소(702)로부터 이송받아 화물 증발기(710)를 통해 증발시키고, 보충 기체 주배관(420)에 공급해준다.
이와 같은 작업은 각 화물 수용 용기(101,102,103)별로 진행할 수도 있으며, 전체적으로 분리하여 진행할 수 있다. 자세히 설명하자면, 화물 이송 펌프(200)로 액상 화물 하역단계를 모든 화물 수용 용기(101,102,103)에 대해서 수행한 이후에, 모든 화물 수용 용기(101, 102, 103)의 기상 화물을 피스톤 액체 주입단계 및 재액화단계를 통해 제거하는 방법이 가능하다. 다른 방식으로, 화물 수용 용기(101, 102, 103)별로 액상 화물 하역단계를 거치고 이후에 곧바로 기상 화물 하역단계를 통해 화물 수용 용기(101, 102, 103)별로 기상 화물을 제거할 수도 있다.
본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시할 수 있는 것은 물론이다.
도 1 내지 도 5는 종래의 LPG/CNG 운반 및 하역 방법.
도 6 본 발명의 화물 선적 및 하역 장비의 실시예.
도 7은 본 발명의 화물 선적 방법의 흐름도.
도 8은 본 발명의 화물 하역 방법의 흐름도.
**도면의 주요부분에 대한 부호의 설명**
100, 101,102, 103 : 화물 수용 용기
110, 111, 112, 113: 화물 밸브 120: 화물 주배관
130, 131, 132, 133: 액체 회수 밸브 140: 액체 회수 주배관
200: 화물 이송 펌프
300, 301, 302, 303: 피스톤 액체 수용부
310, 311, 312, 313: 액체 공급 밸브 320: 액체 공급 주배관
400: 보충 기체 수용부
410, 411, 412, 413: 보충 기체 밸브 420: 보충 기체 주배관
500: 3상 분리기 600: 재액화부
610: 기체 화물 압축기 620: 압축 화물 냉각기
630: 압축 화물 분리기 640: 압축 화물 부리기 수위 제어 밸브
700, 701, 702 액상화물 저장소 710: 화물 증발기
720: 불응축 가스 저장소

Claims (7)

  1. 고압 액상 화물을 수용하며, 화물 수용 기지의 액상화물 저장소(700)로부터 화물을 유입 받거나 배출하는 화물 수용 용기(100);
    상기 화물 수용 용기(100)내의 액상 화물을 상기 액상 화물 저장소(700)로 배출하기 위한 화물 이송 펌프(200);
    상기 화물의 선적 또는 하역 시에 화물을 밀거나 화물로부터 밀리는 피스톤 액체를 수용하며 상기 피스톤 액체를 화물 수용 용기(100)에 공급하거나 회수 받는 피스톤 액체 수용부(300);
    상기 화물 수용 용기(100)에 보충 기체를 공급하는 보충 기체 수용부(400);
    를 포함하여 이루어지는 펌프와 비혼합 구동 액체를 이용한 고압 액상 화물 운반을 위한 화물 선적 및 하역 장비.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 화물 수용 용기(100) 및 화물 이송 펌프(200)와 각각 연결되며 상기 화물 수용 용기(100)로부터 이송되는 화물을 3상으로 분리하는 3상 분리기(500)가 포함된 것을 특징으로 하는 펌프와 비혼합 구동 액체를 이용한 고압 액상 화물 운반을 위한 화물 선적 및 하역 장비.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 화물 수용 용기(100)로부터 이송되는 기상 화물을 재액화하기 위한 재액화부(600)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 펌프와 비혼합 구동 액체를 이용한 고압 액상 화물 운반을 위한 화물 선적 및 하역 장비.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 재액화부(600)는 재액화되지 않은 기상 화물을 분리하여 불응축 가스 저장소(720)로 이송하기 위한 압축 화물 분리기(630)를 포함하는 것을 특징으로 하는 펌프와 비혼합 구동 액체를 이용한 고압 액상 화물 운반을 위한 화물 선적 및 하역 장비.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 보충 기체 수용부(400)는 상기 액상화물 저장소(700)와 연결되어 상기 액상화물 저장소(700)로부터 배출되어 증발된 기상 화물을 보충 기체로 공급받는 것을 특징으로 하는 펌프와 비혼합 구동 액체를 이용한 고압 액상 화물 운반을 위한 화물 선적 및 하역 장비.
  6. 고압 액상 화물을 수용한 화물 수용 용기(100)로부터 이송된 액상 화물을 화물 이송 펌프(200)를 통해 화물 수용 기지의 액상 화물 저장소(700)로 하역하는 액상 화물 하역단계;
    상기 액상 화물 하역단계 이후에 상기 화물 수용 용기(100)내 잔류하는 기상 화물을 액화하여 상기 액상 화물 저장소(700)로 하역하는 기상 화물 하역단계;
    상기 화물 수용 용기(100)를 보충 기체로 채우는 보충 기체 공급단계;로 이루어지는 펌프와 비혼합 구동 액체를 이용한 고압 액상 화물의 하역 방법.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 기상 화물 하역단계는 상기 화물 수용 용기(100)내에 피스톤 액체를 공급하여 상기 화물 수용 용기(100)내 잔류하는 기상 화물을 밀어내는 피스톤 액체 공급단계; 및 상기 피스톤 액체에 의해 상기 화물 수용 용기(100)로부터 배출된 기상 화물을 액화하는 재액화단계;를 포함하고,
    상기 보충 기체 공급단계는 상기 기상 화물 하역단계 이후에 상기 화물 수용 용기(100)에서 피스톤 액체를 배출함과 동시에 보충 기체를 공급하는 것을 특징으로 하는 펌프와 비혼합 구동 액체를 이용한 고압 액상 화물의 하역 방법.
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