BRPI0509764B1 - Um veículo de estrada de ferro e uma disposição de travamento para a fixação de uma disposição de reboque em tais veículos - Google Patents

Abstract

um veículo de estrada de ferro e uma disposição de travamento para a fixação de uma disposição de reboque em tais veículos a presente invenção se refere, em um aspecto, a uma disposição de travamento (3) para a fixação (o atamento, o acoplamento) de uma disposição de reboque (2), equipada com um flange de montagem (14), em um receptáculo de montagem (6) que está incluído em uma estrutura (um chassi) de veículo (1) e sendo do tipo que inclui dois pares de lóbulos de parada, dianteiro e traseiro, (11, 12). em concordância com a presente invenção, a referida disposição de travamento (3) está caracterizada pelo fato de que a mesma compreende uma inserção em forma rígida (4) bem como um dispositivo de travamento (5), que é aplicável entre a inserção (4) e o flange de montagem (14) da disposição de reboque (2) de maneira a pressionar separados esta inserção (4) e este flange de montagem (14) e por intermédio disso garantir travamento do flange de montagem (14) contra o referido par de lóbulos (11). a presente invenção se refere, em um outro aspecto, a um veículo de estrada de ferro, por exemplo, um carro de ferrovia (um vagão ferroviário) proporcionado com uma disposição de reboque.

Description

(54) Título: UM VEÍCULO DE ESTRADA DE FERRO E UMA DISPOSIÇÃO DE TRAVAMENTO PARA A FIXAÇÃO DE UMA DISPOSIÇÃO DE REBOQUE EM TAIS VEÍCULOS (51) Int.CI.: B61G 7/10 (30) Prioridade Unionista: 20/04/2004 SE 0401017-9 (73) Titular(es): DELLNER COUPLERS AB (72) Inventor(es): HOGBRING, MAGNUS; WILSTRÕM, LENNART

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UM VEÍCULO DE ESTRADA DE FERRO E UMA DISPOSIÇÃO DE TRAVAMENTO PARA A FIXAÇÃO DE UMA DISPOSIÇÃO DE REBOQUE EM TAIS VEÍCULOS

CAMPO TÉCNICO DA PRESENTE INVENÇÃO

A presente invenção se refere, em um primeiro aspecto, a um veiculo de estrada de ferro do tipo que compreende uma estrutura (um chassi), na qual um receptáculo de montagem está incluído para o atamento (a fixação, o acoplamento) de uma disposição de reboque possuindo um flange de montagem, dois pares de apoiadores axialmente espaçados separados estando dispostos no receptáculo de montagem, apoiadores entre os quais o flange de montagem está localizado juntamente com uma disposição de travamento com o propósito de fixação do flange de montagem juntamente com a disposição de reboque em relação para a estrutura (o chassi).

A presente invenção também se refere, em um segundo aspecto, a uma disposição de travamento para a montagem e a fixação de disposições de reboque em tais veículos.

DESCRIÇÃO DO ESTADO DA TÉCNICA DA PRESENTE INVENÇÃO

Embora disposições do tipo que foi anteriormente mencionado na prática possuam o propósito de transferência - entre diferentes veículos ou unidades de veículos, tais como automóveis e/ou locomotivas, em uma unidade de trem não somente de forças de tração, mas também de forças de empurrão, estas disposições são comumente denominadas disposições de reboque por aqueles especializados no estado da técnica. A característica de tais disposições de

2/15 registro em uma reboque é a de que as mesmas incluem um braço de (usualmente na configuração de um tubo), que extremidade traseira de uma maneira ou de outra está fixado em uma das extremidades de uma armação ou estrutura (chassi) incluída no veiculo em questão, e que em uma extremidade dianteira está conectado para um ou mais detalhes adicionais de maneira a formar um acoplador. Por exemplo, a extremidade dianteira do braço de registro pode estar diretamente conectada para uma cabeça de acoplador e juntamente com a mesma forma um acoplador automático, que pode estar acoplado juntamente com um acoplador análogo sobre um outro veiculo. Entretanto, é também conceptivel conectar o braço de registro, por intermédio de um acoplamento de mufa ou o assemelhado, com uma proteção em colisão, que por sua vez está conectado para uma cabeça de acoplador. Na disposição de reboque, recurso está usualmente também incluído de maneira a absorver choques de caráter moderado, isto é, as tais movimentações de choque que todo dia aparecem e são transferidas entre veículos conectados, durante viagem, e bem como em conexão com a operação de acoplamento propriamente dita.

Em muitos casos, as estruturas (os chassis) de veículo são formadas com receptáculos de montagem padronizados (standard), do tipo que foi inicialmente mencionado. Um tal receptáculo está na forma de um espaço oco aberto descendentemente, que está delimitado por duas paredes verticais, paralelas e lateralmente espaçadas separadas, que estão proporcionadas com dois pares de apoiadores ou lóbulos (abas) axialmente espaçados separados. Precedentemente, as disposições de reboque eram apertadas

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A nos receptáculos de montagem padrão por intermédio de uma disposição de travamento na forma de uma pilha em mola, que inicialmente foi comprimida por estar pré-tensionada de maneira a estar contenível entre referidos pares de lóbulos, depois dos quais a pilha em mola pode ser possibilitada se expandir durante travamento entre os dois pares de lóbulos. Mais precisamente, referida pilha em mola consiste, por um lado, de um conjunto dianteiro de corpos de borracha rígidos, que estão montados entre uma placa de suporte dianteira e um flange de montagem ou parte de aperto localizada na extremidade traseira da disposição de reboque, e por outro lado, de um conjunto traseiro de corpos de borracha, que estão localizados entre o flange de montagem e uma placa de suporte traseira na pilha em mola. Entre referidas placas de suporte, uma haste central possuindo uma porca de batente se estende, por intermédio da qual as placas de suporte podem ser aproximadas em direção uma da outra durante compressão dos corpos de borracha. Quando a pilha em mola tiver sido aplicada no receptáculo de montagem, a porca é liberada, os corpos de borracha se expandem e travam as placas de suporte pela grande força contra os pares de lóbulos dianteiro e traseiro no receptáculo de montagem.

Uma desvantagem agravante na prática da solução de construção anteriormente mencionada é a de que o braço de registro da disposição de reboque, e em consequência disso o acoplador em sua integridade, se tornam inflexivelmente conectados (de maneira não elástica) para a estrutura (o chassi) de veículo, alguma coisa que resulta em que substancialmente todas as movimentações a que um acoplador

4/15 está submetido durante viagem compulsoriamente irão ser concentradas nas cabeças de acoplador em dois acopladores conectados. Por ser desta maneira, levando em consideração todas as movimentações variando em tração, em empurrão, rotativas, em balanço (em sacolejo) e em inclinação na interface entre duas cabeças de acoplador conectadas, se conduz, entre outras coisas, para dano (avaria, prejuízo) sobre os acopladores e desgaste prematuro dos mesmos.

OBJETIVOS E CARACTERÍSTICAS DA PRESENTE INVENÇÃO

A presente invenção tem por objetivo suplantar as desvantagens anteriormente mencionadas de veículos de estrada de ferro equipados com acoplador do tipo que inclui receptáculos de montagem padronizados do tipo inicialmente mencionado, e proporcionar um veículo aperfeiçoado, mais precisamente pelo aperfeiçoamento das disposições de reboque ocorrentes em atamento (em acoplamento) de veículo. Por conseqüência, um primeiro objetivo da presente invenção é proporcionar um veículo de estrada de ferro possuindo uma disposição de reboque que está, por um lado, firmemente e confiavelmente fixada na estrutura do veículo, mas por outro lado, construída de uma maneira tal que o braço de registro da mesma está flexivelmente movível. Um outro objetivo da presente invenção é proporcionar um veículo, a disposição de reboque individual do qual pode ser montada e desmontada de uma maneira simples no receptáculo de montagem da estrutura do veículo. Ainda um objetivo da presente invenção é proporcionar um veículo, a disposição de reboque individual do qual, sem complicações, pode ser feita com uma proteção em colisão integrada.

5/15 tò

Em concordância com a presente invenção, pelo menos o objetivo primordial da presente invenção é atingido pelas características que estão definidas na cláusula caracterizante da reivindicação de patente independente 1 posteriormente. Concretizações preferidas do veiculo em concordância com a presente invenção estão adicionalmente definidas nas reivindicações de patente dependentes 2-9 posteriormente.

Em um segundo aspecto, a presente invenção também se refere a uma disposição de travamento para a fixação de disposições de reboque em receptáculos de montagem padrão (standard) , do tipo que foi inicialmente mencionado. As características desta disposição de travamento estão evidenciadas na reivindicação de patente independente 10 posteriormente. Concretizações preferidas da disposição de travamento em concordância com a presente invenção estão adicionalmente definidas nas reivindicações de patente dependentes 11 - 20 posteriormente.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS DA PRESENTE INVENÇÃO

A presente invenção irá ser descrita em maiores detalhes posteriormente, de uma maneira não limitante, com referência para as concretizações ilustrativas mostradas nos desenhos acompanhantes nos quais:

A Figura 1 mostra uma vista alçada em perspectiva de uma estrutura de veiculo possuindo um receptáculo de montagem padrão, bem como uma disposição de reboque separadamente mostrada e uma disposição de travamento para a montagem da disposição de reboque no receptáculo de montagem da estrutura de veiculo;

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A Figura 2 mostra uma vista ampliada, parcial, em perspectiva mostrando a disposição de reboque montada no receptáculo de montagem por intermédio da disposição de travamento;

A Figura 3 mostra uma vista em perspectiva de uma inserção incluida na disposição de travamento;

A Figura 4 mo s t r a uma vista em perspectiva de um dispositivo de travamento cooperante com a inserção, dispositivo de travamento que j untamente com a inserção forma referida disposição de travamento;

A Figura 5 mostra uma vista lateral da disposição de reboque juntamente com a disposição de travamento;

A Figura 6 mostra uma vista plana observada a partir de cima na Figura 5; e

A Figura 7 mostra uma seção longitudinal mostrando o interior da disposição de reboque.

As Figuras são somente representações esquemáticas e a presente invenção não está limitada para estas concretizações.

DESCRIÇÃO DETALHADA DE UMA CONCRETIZAÇÃO PREFERIDA DA PRESENTE INVENÇÃO

Na Figura 1, o numeral (1) genericamente simboliza uma estrutura de veiculo parcialmente mostrada, enquanto o numeral (2) simboliza uma disposição de reboque para a montagem na estrutura de veiculo. No fundo, na Figura 1, uma disposição de travamento em sua integridade simbolizada pelo numeral (3) está mostrada, que inclui duas partes separadas, a saber, uma inserção (4) e um dispositivo de travamento (5) .

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ι 4 4 1

Na estrutura de veículo (D r um receptáculo de montagem padronizado (6) está incluído, que está delimitado por duas paredes verticais (7), e que se abrem em uma abertura dianteira (8) . Esta abertura, que está circundada por uma montagem (9) , está localizada em uma das duas extremidades de um veículo, por exemplo, de um carro de estrada de ferro (um vagão ferroviário), tal que este está definido por uma parede dianteira (10) da estrutura de veículo (1) . Nos interiores das paredes verticais (7) , quatro lóbulos ou apoiadores estão formados, a saber, um par dianteiro de lóbulos (11) e um par traseiro de lóbulos (12) . No topo, o receptáculo ou espaço oco (6) está delimitado por uma placa de lâmina de metal (13) incluída na estrutura de veículo (D , e que se abre na direção descendente. Em ambas as laterais do receptáculo, existem peças de chassi de base (13'). Genericamente, o receptáculo é de uma configuração alongada e se estende na extensão de comprimento do veículo.

A disposição de reboque (2) , que irá ser descrita em maiores detalhes posteriormente, referência sendo feita para a Figura 7, inclui um flange de montagem externo (14) . Na direção para frente, a partir do referido flange de montagem (14) , um acoplamento de luva e tubo (15) se estende, que na dianteira do mesmo está conectado para um braço de registro (16). Por intermédio de um acoplamento de muf a (17), referido braço de registro (16) pode ser construído juntamente com um ou mais de outros componentes (não mostrados) para a formação de um acoplador, que na dianteira possui uma cabeça de acoplador por intermédio da qual o acoplador pode ser acoplado juntamente mecanicamente

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L3 • · ·· ♦ · • · · * · ······ ··· · · · « « · • · · · · • · * ··* • · * · com um correspondente acoplador sobre um outro veículo.

Referência é agora feita para a Figura 3 e para a Figura 4, que ilustram a inserção (4) e o dispositivo de travamento (5) que juntamente formam a disposição de travamento (3) característica para a presente invenção.

A inserção (4) (ver Figura 3) inclui dois elementos de espaçamento em forma rígida, lateralmente espaçados separados (18), que estão interconectados por intermédio de uma plataforma mais baixa (19). Esta plataforma (19) é composta de uma estrutura de base (20) e bem como de dois pares de pilares (21), que carregam os elementos de espaçamento (18) sobre um nível acima da estrutura de base (20) . Entre os dois elementos de espaçamento (18) e os pilares (21) dos mesmos, membros em forma rígida (22) se estendem com o propósito de contra atacar deformação dos elementos de espaçamento (18). Na prática, a inserção (4) pode ser feita a partir de placa de lâmina de metal soldada, os elementos de espaçamento (18) consistindo de peças de placa de lâmina de metal robustas possuindo configuração básica retangular, alongada. 0 material na inserção (4) pode vantajosamente consistir de aço. Na estrutura de base (20) , no exterior dos elementos de espaçamento (18), furos (23) de uma configuração alongada estão em recessos.

dispositivo de travamento (5) mostrado na Figura 4 possui similaridades genéricas para a inserção (4) , na extensão em que o mesmo inclui uma peça de fundo (25) formada com furos alongados (24), peça de fundo (25) sobre a qual dois pilares (26) estão atados, entre os quais um membro em forma rígida (27) se estende. A peça de fundo

9/15 (25) , o membro em forma rígida (27) e os pilares (26) juntamente formam uma estrutura em forma rígida (19'). No topo, cada pilar individual (26) inclui um membro em cunha em sua integridade simbolizado por (29). Na concretização mostrada, preferida, o membro em cunha individual (29) inclui duas superfícies em cunha, a saber, uma superfície em cunha dianteira (30) e uma superfície em cunha traseira (31) , ambas das quais estão inclinadas em relação para a extensão vertical do pilar, de maneira que estas superfícies convergem na direção ascendente. Em conexão com cada superfície em cunha traseira (31), existe um flange curto, se projetando em direção traseira (se dirigindo para trás) (32) . Deveria ser observado que estes flanges (32) estão localizados no interior das superfícies em cunha (31) .

Referência é agora feita para a Figura 7, que ilustra a natureza da disposição de reboque (2) . Na dianteira, o acoplamento de luva e tubo (15) termina em uma parede de extremidade ou placa de extremidade (33), na qual existe um furo de lado a lado, através do qual uma haste (34) se estende, que na extremidade traseira da mesma carrega um disco (35) e um elemento de retenção (36), por exemplo, na forma de uma porca, que está firmemente presa sobre uma rosca fêmea (não visível) sobre a extremidade traseira da haste (34). Atrás da parede de extremidade (33), um primeiro membro em mola absorvedor de choque (37) está disposto. Na dianteira da parede de extremidade (33), existem dois de tais membros em mola absorvedores de choque (37), que estão espaçados separados por uma arruela (anilha) (38). Todos os referidos membros em mola (37)

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CS podem vantajosamente consistir de amortecedores ou corpos de um material elasticamente deformável, por exemplo, borracha, mas estes amortecedores ou corpos podem também consistir de molas de compressão mecânica, por exemplo, molas em cúpula ou molas em parafuso. 0 furo em recesso na parede de extremidade (33) possui uma área de seção transversal maior do que a haste (34), no espaço configurado em anel entre a haste (34) e a superfície de borda de furo, dois corpos em mola (39) de um material elasticamente deformável estando inseridos, tal como borracha. A configuração de contorno destes corpos, bem como a configuração de seção transversal do furo, podem vantajosamente ser quadradas ou de uma outra maneira não arredondadas, de maneira que os corpos não podem ser angularmente deslocados no furo. De uma maneira análoga, a haste (34) possui uma configuração de seção transversal não arredondada correspondendo semelhantemente para uma configuração de seção transversal não arredondada do furo central nos corpos (39), que a haste (34) atravessa. De uma tal maneira, os corpos (39) formam uma suspensão de torção que, por um lado, garante uma determinada latitude para a haste (34) e o braço de registro pertencente (16) pode ser angularmente deslocado, mas que, por outro lado, sempre concretiza de volta a haste (34) e o braço de registro (16) para uma posição de partida desejada ou posição normal. Adicionalmente, os membros em mola (37) garantem uma taxa de movimentação para o braço de registro (16) na direção axial, independente da disposição de reboque (2) estando aplicada para forças de tração ou para forças de empurrão.

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A porção de extremidade traseira (40) do acoplamento de luva e tubo (15) está engrossada e conectada para um cone (41) na forma de um anel possuindo uma superfície cônica externa. Este cone (41) é inserido em um tubo de deformação simbolizado por (42)_r que está em forma rígida unido para o flange de montagem (14) por intermédio de uma soldagem (43) . O acoplamento de luva e tubo (15) e o cone (41) do mesmo são mantidos no lugar no tubo de deformação (42) por intermédio de um anel de travar externamente rosqueado (44), que está pressionado contra uma superfície de apoio configurada em anel (45) sobre a porção engrossada (40) do acoplamento de luva e tubo (15). A rosca externa do anel de travar (44) está em engate com uma rosca fêmea sobre o interior do flange de montagem (14) . Em virtude do anel de travar (44), movimentação do acoplamento de luva e tubo (15) na direção para frente do tubo de deformação (42) é tornada impossível. Em circunstâncias normais, nem é possível para o acoplamento de luva e tubo (15) se movimentar para trás no interior do tubo de deformação (42) devido para o fato de que o anel de travar (44) segura (prende) o cone (41) pressionado ou pré-tensionado contra uma parte mais estreita cônica (46), que separa uma seção dianteira, ampla (grossa), do tubo de deformação (42) a partir de uma seção traseira, mais fina. Somente em conexão com um possível acidente de colisão, quando o acoplador está submetido para forças de empurrão consideravelmente axiais, o acoplamento de luva e tubo (15) é ajustado em movimentação na direção para trás sob deformação do tubo de deformação (42).

12/15 • * ·· • · · · « · ·· · • · a · β » · · · • *· · • · » • · *

Referência é agora feita para a Figura 2, que ilustra a disposição de reboque (2) e a disposição de travamento cooper ante (3) montada no receptáculo de montagem (6) da estrutura de veiculo (1) . A montagem da inserção (4) da disposição de travamento (3) é realizada por intermédio de parafusos (47) aplicados nos furos (23) . De uma maneira análoga, o dispositivo de travamento (5) está montado por intermédio de parafusos (48) aplicados nos furos (24) . Os referidos parafusos (48) cooperam com arruelas em mola ou elementos em mola (49), que possuem o propósito de sempre aplicar uma força de mola direcionada ascendentemente para os membros em cunha (29). Sob movimentação, a inserção (4) é inserida a partir de baixo para o receptáculo aberto descendentemente (6) e é apertada para a estrutura pelo fato de que os parafusos (47) estão provisoriamente firmemente presos nos furos (50) (ver Figura 1) nas peças de fundo (13' ) da estrutura. Na próxima etapa, a disposição de reboque (2) está concretizada no receptáculo, onde é mantida no lugar provisoriamente por intermédio de recursos, não mostrados. Finalmente, também o dispositivo de travamento (5) está concretizado, mais precisamente com os membros em cunha (29) estando localizados no espaço entre o f lange de montagem (14) e as extremidades dianteiras dos elementos de espaçamento ou placas (18) . Como pode ser claramente observado na Figura 5, o flange de montagem (14) está (ao longo das duas bordas laterais opostas do mesmo) formado com superfícies em cunha (51) possuindo o mesmo ângulo em cunha como a superfície dianteira (30) dos membros em cunha (29) · Adicionalmente, a superfície de extremidade dianteira (51') de cada elemento

13/15 de espaçamento (18) está inclinada enquanto superfície em cunha possuindo o mesmo ângulo uma superfície traseira (31) do membro em cunha individual (29) . Nesta conexão, deveria ser apontado que as superfícies de apoio encostando-se mutuamente (52) dos lóbulos (11, 12) são verticais, e em conseqüência disso, a superfície dianteira (53) do flange de montagem (14) se estende em um plano perpendicular para o eixo geométrico longitudinal da disposição de reboque (2) . De uma maneira análoga, a superfície de extremidade traseira (55) do elemento de espaçamento individual (18) se estende perpendicularmente para o eixo geométrico longitudinal do elemento de espaçamento individual (18).

Quando os membros de cunha (29) inicialmente foram concretizados no espaço entre as superfícies em cunha (51, 51' ) , o dispositivo de travamento (5) está apertado provisoriamente por intermédio dos parafusos (48) . A seguir, o processo de montagem é concluído pelos mesmos parafusos (48) sendo firmemente presos por um determinado torque mínimo, os membros em cunha (29) pela grande força, por intermédio de ação em cunha, pressionando, por um lado, o flange de montagem (14) na direção para frente contra as superfícies de apoio (52) dos lóbulos dianteiros (11), ao mesmo tempo em que os elementos de espaçamento (18) são pressionados com as superfícies de extremidade (55) contra as superfícies de apoio (52) dos lóbulos traseiros (12) . Durante esta operação, não somente o dispositivo de travamento (5) , mas também a inserção (4) pode se movimentar axialmente em qualquer direção graças para a configuração alongada dos furos (23, 24) para os parafusos formando uma em cunha como

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» · · • ··· ·· · « · · · · _ • · · ·· · · ·· · · · ··· • · · * · ·· · · · (47, 48). Quando o flange de montagem (14) tiver sido fixado distintivamente na posição de extremidade do mesmo, também os parafusos (47) estão finalmente firmemente presos.

No estado montado, o tubo de deformação (42), bem como o acoplamento de luva e tubo (15) conectado com o mesmo, está seguro distintivamente e confiavelmente na posição determinada do mesmo em relação para a estrutura de veículo (1) devido para o fato de que o flange de montagem (14) é mantido travado da maneira descrita. Entretanto, graças para o fato dos membros em mola (37) e os corpos em mola (39), respectivamente, o braço de registro se projetando em direção para frente (16) está flexivelmente movível em relação para o acoplamento de luva e tubo (15). Por consequência, a haste (34) unida para o braço de registro (16) pode se movimentar axialmente em direção para trás bem como em direção para frente contra a ação dos membros em mola (37) . Simultaneamente, a haste (34) não pode somente ser angularmente deslocada em relação para o eixo geométrico de centro geométrico (C) da disposição de reboque (2) , mas também voltar ascendentemente bem como descendentemente em relação para o mesmo.

Portanto, uma vantagem substancial em concordância com a presente invenção é a de que o braço de registro (16) (e outros componentes que juntamente com o mesmo formam um acoplador) da disposição de reboque (2) está flexivelmente movível ao mesmo tempo em que a disposição de reboque (2) em sua integridade está fixada na estrutura de veículo (1) de uma maneira estável e confiável. Adicionalmente, o tubo de deformação (42) serve como proteção em colisão, que em

15/15 • ·· * ! · · , · · uma grande extensão alivia os efeitos de qualquer acidente de colisão sério.

Em conclusão, deveria ser apontado que a peça de fundo (25) do dispositivo de travamento (5) inclui furos (56) (ver Figura 2) para dispositivos parafusados (não mostrados) por intermédio dos quais o dispositivo de travamento (5) em sua integridade pode ser puxado abaixo pela grande força em conexão com uma possível desmontagem da disposição de reboque (2) fora do receptáculo de montagem (6).

MODIFICAÇÕES CONCEPTÍVEIS DA PRESENTE INVENÇÃO

A presente invenção não está limitada somente pela concretização descrita anteriormente e mostrada nos desenhos. Por consequência, o projeto (design) da inserção de manutenção de distância, bem como do dispositivo de travamento cooperante com a mesma, pode ser variado em uma pluralidade de maneiras dentro do escopo de proteção das subseqüentes reivindicações de patente. Por exemplo, o dispositivo de travamento pode incluir outros recursos de travamento ou de pressionamento do que exatamente cunhas. Por consequência, ao invés de cunhas, por exemplo, mecanismos excêntricos ou de parafusos podem servir para o propósito de separação do flange de montagem e dos elementos de espaçamento, de maneira a travar o flange de montagem. É também possível construir as estruturas (os chassis) inferiores na inserção bem como o dispositivo de travamento de uma outra maneira do que aquela uma mostrada em detalhe nos desenhos.

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Claims (20)

1. REIVINDICAÇÕES

   1. Veículo de estrada de ferro compreendendo uma estrutura (um chassi) de veículo (D, na qual um receptáculo de montagem (6) está incluído para o atamento (a fixação) de uma disposição de reboque (2) possuindo um flange de montagem (14), dois pares de apoiadores axialmente espaçados separados (11, 12) estando dispostos no receptáculo de montagem (6), apoiadores entre os quais o flange de montagem (14) está localizado juntamente com uma disposição de travamento (3) com o propósito de travamento do flange de montagem (14) contra um primeiro par de apoiadores (11), e por intermédio disso fixando a disposição de reboque (2) em relação para a estrutura (1), caracterizado pelo fato de que a disposição de travamento (3) compreende uma inserção em forma rígida (4) bem como um dispositivo de travamento (5) atuando entre a disposição de reboque (2) e o flange de montagem (14), dispositivo que auxilia a retirada do flange de montagem (14) e da inserção (4) um a partir da outra, e por intermédio disso garantir travamento do flange de montagem (14) contra o referido primeiro par de apoiadores (11), ao mesmo tempo na medida em que a inserção (4) é travada contra o segundo par de apoiadores (12) .
2. 2. Veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o suplemento (4) inclui dois elementos de espaçamento em forma rígida, lateralmente

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   IL • · ··* • :: ·.· ·.· .·· :

   espaçados separados (18), que estão interconectados por intermédio de uma plataforma inferior (19), que está apertada contra a lateral de fundo da estrutura (1).
3. 3. Veículo de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a plataforma (19) da inserção (4) é composta, por um lado, de uma estrutura de base (20) possuindo recursos (23) para o aperto da mesma contra a estrutura d), e por outro lado, de dois pares de pilares (21), que carregam os elementos de espaçamento (18) sobre um nível acima da estrutura de base (20).
4. 4. Veículo de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que os recursos de aperto consistem de furos alongados (23), e parafusos (47) aplicados nos mesmos, parafusos (47) que estão firmemente presos em furos rosqueados (50) na estrutura (1).
5. 5. Veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de travamento (5) inclui dois membros em cunha lateralmente espaçados separados (29), que estão interconectados por intermédio de uma plataforma inferior (19') e em cunha entre a inserção (4) e o flange de montagem (14).
6. 6. Veículo de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que a plataforma (19' ) do dispositivo de travamento (5) é composta, por um lado, de uma peça de fundo (25) possuindo furos alongados (24) para parafusos (48), e por outro lado, de dois pilares (26) ,

   3/6 • · · ♦ * · ··· • · · • · sobre os quais os membros em cunha (29) estão carregados.
7. 7. Veículo de acordo com as reivindicações 5 ou 6, caracterizado pelo fato de que o membro em cunha individual (29) possui duas superfícies em cunha opostas (30, 31), que

   5 convergem na direção ascendente, e estão pressionadas contra superfícies de contato inclinadas (51, 51') do flange de montagem (14) e da inserção (4), respectivamente.
8. 8. Veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que

   10 a disposição de reboque (2) compreende um braço de registro (16) , que na traseira inclui uma haste axial (34) , que se projeta de um furo de lado a lado em uma placa (33), que em ambas as laterais está circundada por membros em mola absorvedores de choque (37), que sempre objetivam em

   15 segurar a haste (34) em uma posição de partida em relação para a placa (33) , e contra a ação da qual a haste (34) juntamente com o braço de registro (16) estão movíveis.
9. 9. Veículo de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que a placa (33) está incluída

   20 em um mandril (15, 40) que está equipado com um cone (41) e inserido em um tubo de deformação (42) servindo como proteção de colisão, mais precisamente em uma seção de tubo mais ampla, dianteira, que por intermédio de uma parte mais estreita (46) se transforma em uma seção de tubo mais fina,

   25 traseira, que é deformável pela penetração do mandril (15,

   40) .

   4/6 ^ÍLi
10. 10. Disposição de travamento para a fixação (o atamento) de uma disposição de reboque (2), equipada com um flange de montagem (14), em um receptáculo de montagem (6) que está incluído em uma estrutura (um chassi) de veículo (1) e possuindo dois pares de apoiadores axialmente espaçados separados (11, 12), caracterizada pelo fato de que a referida disposição de travamento compreende uma inserção em forma rígida (4) bem como um dispositivo de travamento (5), que é aplicável entre a inserção (4) e o flange de montagem (14) da disposição de reboque (2) de maneira a pressionar separados esta inserção (4) e este flange de montagem (14) e por intermédio disso garantir travamento do flange de montagem (14) contra um primeiro par de apoiadores (11) .
11. 11. Disposição de travamento de acordo com a reivindicação 10, caracterizada pelo fato de que a inserção (4) inclui dois elementos de espaçamento em forma rígida, lateralmente espaçados separados (18), que estão interconectados por intermédio de uma plataforma inferior (19) ·
12. 12. Disposição de travamento de acordo com a reivindicação 11, caracterizada pelo fato de que a plataforma (19) da inserção (4) é composta, por um lado, de uma estrutura de base (20) possuindo recursos (23) para o aperto da mesma contra a estrutura de veículo (1) , e por outro lado, de dois pares de pilares (21), que carregam os elementos de espaçamento (18) sobre um nível acima da

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    ........

    ·· · • · · • · ·♦ · · estrutura de base (20) .
13. 13. Disposição de travamento de acordo com a reivindicação 12, caracterizada pelo fato de que os recursos de aperto consistem de furos (23) intencionados para a recepção de parafusos, furos (23) que possuem uma configuração alongada de maneira a possibilitar deslocamento em relação para - parafusos provisoriamente firmemente presos.
14. 14. Disposição de travamento de acordo com as reivindicações 12 ou 13, caracterizada pelo fato de que, entre os dois elementos de espaçamento (18) juntamente com os pilares (21) dos mesmos, membros em forma rigida (22) se estendem com o propósito de contra atacar deformação dos elementos de espaçamento (18).
15. 15. Disposição de travamento de acordo com qualquer uma das reivindicações 11 - 14, caracterizada pelo fato de que o elemento de espaçamento individual consiste de um corpo de metal estreito plano e longo (18).
16. 16. Disposição de travamento de acordo com qualquer uma das reivindicações 10 - 15, caracterizada pelo fato de que o dispositivo de travamento (5) inclui dois membros em cunha lateralmente espaçados separados (29), que estão interconectados por intermédio de uma plataforma, inferior (19' ) possuindo recursos (24) de maneira a possibilitar cunha dos membros em cunha (29) entre uma inserção (4) e um flange de montagem (14).

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17. 17. Disposição de travamento de acordo com a reivindicação 16, caracterizada pelo fato de que a plataforma (19') do dispositivo de travamento (5) é composta, por um lado, de uma peça de fundo (25) possuindo referidos recursos em cunha (24), e por outro lado, de dois pilares (26) , sobre os. quais os membros em cunha (29) estão carregados.
18. 18. Disposição de travamento de acordo com a reivindicação 17, caracterizada pelo fato de que, entre os dois membros em cunha (29) juntamente com os pilares (26) dos mesmos, um membro em forma rigida (27) se estende com o propósito de contra atacar deformação dos membros em cunha (29) e dos pilares (26), respectivamente.
19. 19. Disposição de travamento de acordo com as reivindicações 17 ou 18, caracterizada pelo fato de que os referidos recursos em cunha consistem de furos (24) para a recepção de parafusos, furos (24) que possuem uma configuração alongada de maneira a possibilitar movimentação axial do dispositivo de travamento (5) em relação para um receptáculo de montagem (6).
20. 20. Disposição de travamento de acordo com as reivindicações 16 - 19, caracterizada pelo fato de que o membro em cunha individual possui duas superfícies em cunha opostas (30, 31), que convergem na direção ascendente.

    Fig í

    Fig 2

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    Fig 3

    4/5

    Fig <3

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    Fig T