BRPI0503647B1

BRPI0503647B1 - amortecedor tendo um batente hidráulico

Info

Publication number: BRPI0503647B1
Application number: BRPI0503647A
Authority: BR
Inventors: Vanspauwen Vincent
Original assignee: Tenneco Automotive Operating Co Inc
Priority date: 2004-09-09
Filing date: 2005-09-08
Publication date: 2018-11-27
Also published as: US7032727B2; DE102005040584A1; GB2417999A; BRPI0503647A; GB0515774D0; US7156213B2; FR2874985A1; US20060108189A1; US20060049014A1; GB2417999B; DE102005040584B4

Abstract

"amortecedor tendo um batente hidráulico". um amortecedor incluindo um batente hidráulico. o batente hidráulico incluíndo dois alojamentos conectados juntos por meio de uma mola. no final do curso do amortecedor, o pistão faz com que os dois alojamentos se aproximem um do outro, desse modo, fazendo com que o fluido disposto entre os alojamentos flua através da passagem de escoamento. o tamanho ou a área total da passagem de escoamento irá determinar a quantidade de amortecimento hidráulico fornecido pelo batente hidráulico.

Description

(54) Título: AMORTECEDOR TENDO UM BATENTE HIDRÁULICO (73) Titular: TENNECO AUTOMOTIVE OPERATING COMPANY INC., Sociedade Norte-Americana. Endereço: 500 North Field Drive, Lake Forest, IL 60045, ESTADOS UNIDOS DA AMÉRICA(US) (72) Inventor: VINCENT VANSPAUWEN.

Prazo de Validade: 10 (dez) anos contados a partir de 27/11/2018, observadas as condições legais

Expedida em: 27/11/2018

Assinado digitalmente por:

Alexandre Gomes Ciancio

Diretor Substituto de Patentes, Programas de Computador e Topografias de Circuitos Integrados

Relatório Descritivo da Patente de

Invenção para:

AMORTECEDOR TENDO UM BATENTE HIDRÁULICO

A presente invenção se refere a um amortecedor hidráulico ou amortecedor tendo amortecimento recuado para uso em um sistema de suspensão, tal como os sistemas de suspensão usados em veículos automotivos e caminhões. Mais

particularmente, a presente invenção se refere a um amortecedor recuado que amortecedor hidráulico proporciona hidráulico ou amortecedor tendo amortecimento um amortecimento hidráulico para o ou amortecedor apenas antes da extensão completa do amortecedor hidráulico ou amortecedor.

Antecedentes da Invenção

Um amortecedor mono-tubo convencional compreende um cilindro definindo uma câmara de trabalho tendo um pistão

deslizante engastado no cilindro dentro da câmara de trabalho

O pistão divide a câmara de trabalho em uma câmara de trabalho superior e uma câmara de trabalho inferior. Uma biela está conectada ao pistão a biela se estende através da parte superior da câmara de trabalho e através de uma extremidade do cilindro. Um sistema de válvulas de extensão é incorporado ao pistão para geração de uma força de amortecimento durante um curso de extensão do amortecedor e um sistema de válvula de compressão é incorporado ao pistão para geração de uma força de

amortecimento durante um curso de compressão do amortecedor. Em um amortecedor de tubo duplo, um tubo de reservatório circunda o tubo de pressão a fim de definir uma câmara de reservatório. Um conjunto de válvula base 5 controla o fluxo de fluido entre a câmara de trabalho e a câmara de reservatório. Um sistema de válvula de extensão é

incorporado ao pistão para geração de uma força de amortecimento durante um curso de extensão do amortecedor e um sistema de válvula de compressão é incorporadoao conjunto de válvula base para geração de uma força de amortecimento durante um curso de compressãodo amortecedor. O pistão inclui um sistema de válvulade compressão para regular a diminuição da pressão ao longo do pistão durante o curso de compressão e o conjuntode

válvula base inclui um sistema de válvulas de extensão para regular a diminuição da pressão ao longo do sistema de válvula base durante o curso de extensão.

Em algumas aplicações, o amortecedor é requerido para limitar o deslocamento de extensão total do sistema de suspensão do veiculo. Quando o amortecedor é usado como um batente de extensão para o sistema de suspensão do veiculo, é importante fornecer algum tipo de mecanismo ou sistema que proporcione um amortecimento para esse batente a fim de evitar o carregamento excessivo e/ou ruido que ocorre

quando há uma parada metal com metal. Construído no amortecedor, um batente de extensão típico é um pára-choque feito de algum tipo de material elastomérico. 0 pára-choque é projetado para amortecer o impacto entre o pistão e o topo do tubo de pressão. Ao passo que esses tipos de batente de extensão ajudam a amortecer o impacto, eles ainda fornecem um meio abrupto para limitar o deslocamento e o material elastomérico por experimentar degradação de calor que reduz a habilidade do mesmo para limitar o impacto.

Outro tipo de batente de extensão que foi desenvolvido é proporcionar força de amortecimento hidráulico adicional agindo contra o pistão durante o curso de extensão quando o pistão se aproxima da extremidade do tubo de pressão. Esses sistemas são conhecidos como interrupção de extensão hidráulica ou batente e eles têm sido eficientes no amortecimento do impacto entre o pistão e a extremidade do amortecedor.

Enquanto os projetos de interrupção de extensão hidráulicas da técnica anterior têm sido eficientes na redução da carga e do ruído associados com o impacto entre o pistão e a extremidade do tubo de pressão, os custos e as complexidades desses projetos são excessivos e mais fácies e projetos ou sistemas menos custosos são necessários, que ^/7 podem fornecer as mesmas e/ou características adicionais.

Sumário da Invenção

A presente invenção proporciona à técnica um sistema de batente de extensão hidráulico mais simples e menos custoso. 0 sistema inclui um par de retentores que uma câmara extensão do inferior, o de amortecimento localizada amortecedor. Quando o pistão fluido hidráulico na câmara na extremidade de engasta o retentor de amortecimento é forçado através da passagem de escoamento para amortecer o movimento do pistão à medida que ele alcança a posição de

extensão	completa.	Uma mola	disposta	entre o par	de
retentores plásticos	retorna o	retentor	inferior para	sua
posição	original mediante um	movimento	de compressão	do

amortecedor.

Outras áreas de tornarão evidentes aqui depois.

detalhada e concretização

Deve aplicabilidade da presente invenção se da descrição detalhada ser compreendido que exemplos específicos, embora proporcionada a descrição indicando a preferida da invenção, são destinados a fins de ilustração apenas e não são destinados a limitar o escopo da invenção.

Breve Descrição Dos Desenhos

A presente invenção se tornará mais completamente compreendida da descrição detalhada e dos desenhos anexos, em que:

A figura 1 é uma representação esquemática de um automóvel que inclui amortecedores que incorporam a interrupção de extensão hidráulica de acordo com a presente

invenção.

A figura 2 é uma vista seccional transversal lateral do amortecedor de tubos duplos incorporando a interrupção de extensão hidráulica de acordo com a presente invenção.

da

A figura 3 extremidade figura

2.

figura 4 de um é uma vista de extensão é uma vista amortecedor mono-tubo seccional transversal ampliada do amortecedor ilustrado na seccional transversal lateral incorporando a interrupção de extensão hidráulica de acordo com a presente invenção.

A figura 5 é uma vista similar à figura 3, mas ilustrando um batente de extensão hidráulico de acordo com outra concretização da presente invenção.

A figura 6 é uma vista similar à figura 3, mas ilustrando um batente de extensão hidráulico de acordo com outra concretização da presente invenção.

A figura Ί é uma vista similar à figura 3, mas ilustrando um batente de extensão hidráulico de acordo com outra concretização da presente invenção.

A figura 8 é uma vista seccional transversal final do batente de extensão hidráulico ilustrado na figura 7 tomada na direção 8-8 mostrada na figura 7.

Descrição Detalhada Das Concretizações Preferidas

A descrição a seguir da(s) concretização(ões) preferida(s) é apenas exemplificativa em natureza e de modo algum é destinada a limitar a invenção, sua aplicação ou seus usos. Fazendo referência agora aos desenhos, em que os numerais de referência designam partes correspondentes por todas as diversas vistas, foi mostrado na figura 1 um veiculo que incorpora um sistema de suspensão tendo amortecedores que incluem o batente de extensão hidráulico de acordo com a presente invenção e que é geralmente, pelo numeral de referência 10. 0 veiculo 10 inclui uma suspensão traseira 12, uma suspensão dianteira e uma carroceria 16. A suspensão traseira 12 tem um conjunto de eixo traseiro (não mostrado) , adaptado para suportar, operativamente, um par de rodas traseiras 18. O conjunto de eixo traseiro é conectado, operativamente, à carroceria 16 por meio de um par de amortecedores traseiros 20 e um par de molas helicoidais traseiras 22.

Similarmente, a suspensão dianteira 14 inclui um conjunto de eixo dianteiro mostrado) adaptado que para

24.

se estende transversalmente (não suportar, operativamente, um par de conjunto de eixo dianteiro é conectado operativamente à de amortecedores frontais frontais amortecer como mola carroceria 16 por meio de um par

6 e um par de molas helicoidais

28. Os amortecedores o movimento relativo da (isto é, as suspensões mola (isto veiculo 10 passageiros e

porção servem para que não responde dianteira e porção que responde como é, a carroceria 16) do veiculo

Embora o tenha tendo amortecedores 20 e sido representado como conjuntos podem veículos ou em outros tipos não limitado a, veículos um carro de de ser de eixo dianteiro e traseiro.

usados com outros tipos de aplicações, tais como, mas que incorporam conj untos de

5° suspensão dianteira e traseira independentes ou não independentes. Ainda, o termo amortecedor, como é usado aqui, se refere a amortecedores em geral e, assim, 20 incluirão montantes de MacPherson.

Fazendo referência agora à figura 2, o amortecedor 20 é mostrado em maiores detalhes. Embora a figura 2 ilustre apenas o amortecedor 20, deve ser compreendido que o amortecedor 26 também inclui o batente de extensão

5/ • · · · • · · • · · • · · hidráulico de acordo com a presente invenção, que descrito abaixo para o amortecedor amortecedor 26 difere apenas em que ele é adaptado para respondem como mola e que veiculo

30, um reserva do ser não traseiro

20.

amortecedor 20 na maneira conectado às porções que respondem como mola do

10. O amortecedor 20 compreende um tubo de pressão conjunto de pistão 32, uma biela e um conjunto de válvula de base de extensão hidráulico

40.

34, um tubo de e um batente tubo de pressão define uma câmara de trabalho 42.

O conjunto de dentro do tubo de pressão 30 e divide a câmara de trabalho • ♦♦ em uma câmara de trabalho superior 44 e uma câmara de trabalho inferior

A biela 34

46.

é presa ao conj unto de pistão 32 e se estende através da câmara de trabalho superior 44, através do batente de extensão hidráulico 40, e através de uma tampa de extremidade superior 50, que fecha a extremidade superior do tubo de pressão 30 e tubo de reserva 36. Um sistema de vedação 52 veda a interface entre a tampa de extremidade superior 50, o tubo de reserva 36 e a biela 34.

A extremidade da biela 34, oposta ao conjunto de pistão 32, é adaptada, na concretização preferida, para ser presa à porção que responde como mola do veiculo 10. O sistema de ··· ·♦ · válvulas dentro do conjunto de pistão 32 cria uma força de amortecimento através do controle do movimento de fluido entre a câmara de trabalho superior 44 de trabalho inferior

46, durante um curso de extensão do conjunto de pistão em relação ao tubo de pressão

30.

Como a biela 34 se estende apenas através da câmara de trabalho superior 44 e não da câmara de trabalho inferior

6, o movimento tubo de pressão fluido deslocado do na conjunto de pistão 32 com relação causa uma diferença na quantidade câmara de trabalho superior 44 e ao de na quantidade de fluido deslocado na câmara de trabalho inferior 46.

A diferença na quantidade de fluido deslocado como o volume de biela e circula através do conjunto de conjunto de válvula de base 38. O sistema de válvula no válvula base 38 cria uma força de amortecimento através do controle do movimento de fluido entre a câmara de trabalho inferior 46 e a câmara de reserva 54 definida entre o tubo de pressão 30 e o tubo de reserva 36 durante um curso de compressão do conjunto de pistão 32 com relação ao tubo de pressão 30. Enquanto o amortecedor 20 está sendo ilustrado como um amortecedor de tubo duplo, tendo um conjunto de válvula base 38, está dentro do escopo da presente invenção utilizar tubos de pressão 30 e conjunto

* ·♦ *»· · * · #»· · • * ** •· de pistão 32 em um amortecedor mono-tubo projetado, tal como mostrado na figura 4 e a seguir detalhado.

O tubo de reserva 36 circunda o tubo de pressão 30 a fim de definir uma câmara de reservatório 52, localizada entre os tubos 30 e 36. A extremidade de fundo do tubo de reserva 36 é fechada por uma tampa de base 56, que é adaptada, na modalidade preferida, para ser conectada à porção que não responde como mola do veiculo 10. A extremidade superior do tubo de reserva 36 é presa à tampa de extremidade superior 50. O conjunto de válvula base 38 é disposto entre a câmara de trabalho inferior 46 e a câmara de reservatório 54 para controlar o fluxo de fluido entre as duas câmaras. Quando o amortecedor 20 se estende em comprimento (extensão ou recuo), um volume adicional de fluido é necessário na câmara de trabalho inferior 46 devido ao conceito de volume de biela. Desse modo, o fluido circulará da câmara de reservatório 54 para a câmara de trabalho inferior 46, através do conjunto de válvula de base 38. Esse fluxo de fluido não irá criar uma força de amortecimento. A força de amortecimento em um curso de extensão é criada por meio do sistema de válvulas no conjunto de pistão 32. Quando o amortecedor 20 se comprime em comprimento (compressão) , fluido de substituição para a câmara de trabalho superior 44 flui através do conjunto de pistão 32. Esse fluxo de fluido também não cria uma força de amortecimento. Uma quantidade em excesso de fluido deve ser removida da câmara de trabalho inferior 46 devido ao conceito de volume de biela. Desse modo, fluido circulará a partir da câmara de trabalho inferior 46 para a câmara de reservatório 52, através do conjunto de válvula de base 38,

a fim de criar uma força de amortecimento durante o curso de compressão.

A presente invenção é direcionada a um único batente de extensão hidráulico 40 que é engastado através do conjunto de pistão 32, à medida que o conjunto de pistão 32 se aproxima da tampa de extremidade superior 50. Um batente de extensão hidráulico 40 amortece qualquer impacto que possa ocorrer entre o conjunto de pistão 32 e a tampa da

extremidade superior 50.

Fazendo referência agora às figuras 2 e 3, o batente de extensão hidráulico 40 compreende um primeiro ou um retentor superior 60, um segundo ou um retentor inferior

62, uma mola espiral 64 e um colar 66. O retentor superior

60 é disposto, de forma deslizável, dentro do tubo de pressão 30 em uma posição onde ele contata a tampa de extremidade superior 50. A mola espiral 64 é moldada sob pressão dentro do tubo de pressão 30 e encaixa no retentor superior 60 a fim de manter o retentor superior 60 *· * ··· posicionado contra a tampa de extremidade superior 50. O acoplamento sob pressão da mola espiral 64 dentro do tubo de pressão 30 impede o batente de extensão hidráulico 40 de retornar durante o funcionamento normal do amortecedor.

A mola espiral 64 também é acoplada sob pressão ao retentor inferior 62. 0 retentor superior e o retentor

inferior 62 são, de preferência, feitos de plástico e eles são projetados para impedir a mola espiral de atingir sua

	posição	de	completo colapso. A	extremidade	do curso de
10	extensão	para o amortecedor 20	será definida quando o
	conjunto	de	pistão 32 contatar o	colar 66, quando o colar
	66 contata	o retentor inferior	62, quando	o retentor
	inferior	62	contata o retentor	inferior 60	e quando o
	retentor	superior 60 contata	a tampa de	extremidade
15	superior	50.	0 ponto inicial de contato entre	o colar 66 e

o retentor inferior 92 pode ser alterado através da mudança do livre tamanho da mola espiral 64.

O retentor superior 60 e o retentor inferior 62 definem uma câmara de amortecimento 70 disposta dentro da 20 câmara de trabalho superior 44 da câmara de trabalho 42. Um anel tipo 0 72 isola a câmara de amortecimento 70 do resto da câmara de trabalho superior 44. Uma passagem de fluido 74 é definida entre o retentor 62 e a biela 34 e entre o retentor superior 60 e a biela 34. O retentor

inferior 62 define uma ou mais fendas que se estendem radialmente ou passagem de escoamento 76 que se estende entre a passagem de fluido 74 e câmara de trabalho superior

44. 0 colar é recebido, de forma deslizável, na biela

34. O colar tem uma superfície superior plana de modo que uma vez que o colar encaixa na superfície inferior do retentor inferior 62, o fluxo de fluido das passagens de fluido 74 podem apenas fluir através das passagens de escoamento 76.

Durante o curso de extensão do amortecedor 20, conjunto de pistão 32 irá contatar o colar 66 que, então, contata o retentor inferior 62 a fim de limitar o fluxo de fluido a partir da câmara de amortecimento 70 para que apenas fluido flua através das passagens de escoamento 76.

Como ao amortecedores 20 continuam seus cursos de extensão e o conjunto de pistão 32 é movido em direção à tampa de extremidade 50, o retentor inferior 62 será movido em direção ao retentor superior 60 contra a força da mola espiral 64 a fim de reduzir o volume da câmara de amortecimento 70. O fluido dentro da câmara de amortecimento 70 será forçado a fluir através das passagens e através das passagens de escoamento 76. O fluxo de fluido restringido através das passagens de escoamento 76 cria uma força de amortecimento adicional que irá amortecer o impacto quando o amortecedor atinge sua posição de s4 extensão modo, a ajustadas total. A quantidade de fluxo de fluido e, desse força de amortecimento adicional podem ser através do ajuste do tamanho e número, e, da área total de passagens de escoamento 76.

Quando o amortecedor 20 se move em compressão a da posição de extensão total de volta em altura de trabalho, a mola separar o retentor inferior fim de trazer o volume da volta se fluxo assim, partir direção à sua espiral 64 irá, do retentor mais uma vez, superior 60 a câmara de amortecimento 70 de ao seu tamanho original. Devido à habilidade do colar mover com a biela 34 de fluido pode não escoamento 76 durante esse fluido pode ser capaz de passagens move de permanece durante o curso de compressão, o estar restrito às curso de compressão fluir diretamente passagens de e o fluxo de através das de fluido 74, quando o retentor inferior 62 volta à sua posição original. Se o em contato com o retentor inferior 62, se colar o fluxo de fluido irá ocorrer apenas através das passagens de fluido

76.

Fazendo referência agora à figura 4, um amortecedor traseiro 120 de acordo com outra concretização da presente invenção é ilustrado. O amortecedor 120 pode substituir o amortecedor traseiro 20 ou com as mesmas modificações que • ··· · ··· * ··· ··· • · · · · · · · · · • · ···« · · · ·· ·· · • * ·· ··· ······· • ·········· · · ··· · * · · · · · poderiam ter sido feitas no amortecedor traseiro 20, o amortecedor traseiro 120 poderia substituir o amortecedor dianteiro 26. O amortecedor 120 tem um projeto mono-tubo e compreende um tubo de pressão 130, conjunto de pistão 132, uma biela 134 e um batente de extensão hidráulico 40.

O tubo de pressão 130 define uma câmara de trabalho

142. 0 conjunto de pistão 132 é disposto, de forma deslizante, dentro do tubo de pressão 130 e divide a câmara de trabalho 142 em uma câmara de trabalho superior 144 e uma câmara de trabalho inferior 146.

A biela 134 é presa ao conjunto de pistão 132 e se estende através da câmara de trabalho superior 144, através do batente de extensão hidráulico 40, e através de uma tampa de extremidade superior 150, que fecha a extremidade

superior do tubo de pressão 130. Um sistema de vedação 152 veda a interface entre a tampa de extremidade superior 150, o tubo de pressão 130 e a biela 134. A extremidade da biela

134, oposta ao conjunto de pistão 132, é adaptada, na concretização preferida, para ser presa á porção que 20 responde como mola do veiculo 10. 0 sistema de válvulas dentro do conjunto de pistão 132 cria uma força de amortecimento para o controle do movimento de fluido entre a câmara de trabalho superior 144 e a câmara de trabalho inferior 146, durante um curso de extensão do conjunto de

pistão 132 em relação ao tubo de pressão 130 e um curso de compressão do conjunto de pistão 132 em relação ao tubo de pressão 130. Como a biela 134 se estende apenas através da câmara de trabalho superior 144 e não da câmara de trabalho 5 inferior 146, o movimento do conjunto de pistão 132 com relação ao tubo de pressão 130 causa uma diferença na

quantidade de fluido deslocado na câmara de trabalho superior 144 a partir da quantidade de fluido deslocado na câmara de trabalho inferior 46. A diferença na quantidade de fluido deslocado é conhecida como o volume de biela e é acomodada por um pistão adicional disposto dentro da câmara de trabalho inferior 146, conforme é técnica ou através de qualquer outro método conhecido na de acomodação de fluxo de de pressão extremidade preferida, biela

130

156, que é conhecido na arte.

é fechado por meio de que é adaptada, na para ser conectada fundo do tubo uma tampa de concretização à porção que não responde como mola do veiculo

10.

O batente de extensão hidráulico 40 é encaixado através do conj unto de pistão

132 à medida que o conjunto de pistão 132 se aproxima da tampa de extremidade superior

150 da mesma maneira que descrito acima para o conjunto de pistão 32 e tampa de extremidade superior 32. A função, operação e características do batente de extensão « *·« · ··· · »·· ·· · ··* • · · · · ·· ·· · · • · · · · ······· ···· · · · · hidráulico 40 e do amortecedor 120 são as mesmas descritas acima para o batente de extensão hidráulico 4 0 e amortecedor 20.

Fazendo referência agora á figura 5, um batente de extensão hidráulico 140, de acordo com uma outra concretização da presente invenção está ilustrado. O batente de extensão hidráulico 140 compreende um retentor superior um colar retentor

160, retentor inferior 62, uma

66. O retentor superior 60, é, batente de extensão superior 160, de preferência, mola espiral 164 e semelhantemente ao feito de plástico.

hidráulico 140 é semelhante ao batente de extensão hidráulico 40, exceto pelo fato método usado para manter o batente de extensão hidráulico 140 adjacente à tampa de extremidade superior 50.

Como acima descrito para o batente de extensão hidráulico 40, o retentor superior 60 é disposto, de forma deslizável, dentro do tubo de pressão 30 e a mola espiral é moldada sob pressão dentro do tubo de pressão 30 a fim de manter o batente de extensão hidráulico 40 adjacente à tampa de extremidade superior 50.

O batente de extensão hidráulico 140 tem um retentor superior 140 moldado sob pressão dentro do tubo de pressão e a mola espiral 164 é moldada sob pressão sobre o retentor superior 160 a fim de manter o batente de extensão

hidráulico 140 adjacente à tampa de extremidade superior

50. As características, função, operação e vantagens para o batente de extensão hidráulico 140 são as mesmas daquelas detalhadas acima para o batente de extensão hidráulico 40.

Ainda, ao passo que o batente de extensão hidráulico 140 é ilustrado em conjunto com um amortecedor mono-tubo, está

dentro do escopo da presente invenção o uso de um batente de extensão hidráulico 140 com um amortecedor de tubo duplo.

Fazendo referência à figura 6, um batente de extensão hidráulico 240 de acordo com uma outra concretização da presente invenção está ilustrada. O batente de extensão hidráulico 240 compreende um retentor superior 60, um retentor inferior 262, uma mola espiral um colar 66. O

batente de extensão hidráulico

240 é o mesmo batente de extensão hidráulico

40, exceto pelo fato de retentor inferior 62 ter sido substituído por um retentor inferior

262. O retentor inferior 262, semelhantemente ao retentor inferior 62, é, de preferência, feito de plástico.

A mola espiral 64 é moldada sob pressão ao retentor superior 262. A passagem de fluido 74 é definida entre o retentor inferior 262 e a biela 34. O retentor inferior 262 define um ou mais orifícios que se estendem radialmente ou passagens de escoamento 276 que se estendem entre a

passagem de fluido 74 e a câmara de trabalho superior 44. 0 colar 66 tem uma superfície superior geralmente plana de modo que uma vez que o colar 66 encaixa na superfície • inferior do retentor inferior 262, o fluxo de fluido a partir das passagens de fluido 74 pode fluir apenas através das passagens de escoamento 276. Assim, o retentor inferior

262 é o mesmo que o retentor inferior 62, exceto pelo fato de que as passagens de escoamento 76 foram substituídas pelas passagens de escoamento 276. As características, função, operação e vantagem do retentor inferior 262 e do batente de extensão hidráulico 240 são as mesmas daquelas detalhadas acima para o retentor inferior 62 e batente de extensão hidráulico 40. Ainda, ao passo que o batente de extensão hidráulico 240 é ilustrado em conjunto com um

amortecedor de tubo duplo, está dentro do escopo da presente invenção o uso de um batente de extensão hidráulico 240 com um amortecedor com um tubo único.

Fazendo referência agora às figuras 7 e 8, um batente de extensão hidráulico 34 0 de acordo com uma outra concretização da presente invenção está ilustrado. O batente de extensão hidráulico 340 compreende um retentor superior 60, um retentor inferior 362, uma mola espiral 64, um colar 66 e um conjunto de válvula 368 . O batente de extensão hidráulico 340 é o mesmo batente de extensão • ·· hidráulico 40, exceto pelo fato de o retentor inferior ter sido substituído por um retentor inferior 362 e conjunto de válvula 368 ter sido adicionado ao batente de extensão hidráulico 340. 0 retentor inferior 362, semelhantemente ao retentor inferior 62, é, de preferência, feito de plástico.

A mola espiral 64 é moldada sob pressão ao retentor superior 362. A passagem de fluido 74 é definida entre o retentor inferior 362 e a biela 34. 0 retentor inferior 362 define passagens de escoamento que se estendem radialmente, bem como uma câmara de fluido 376. O conjunto de válvulas

368 compreende um disco de válvula 380 e um disco de fulcro

382. 0 disco de válvula

380 fecha a câmara de fluido 376 a fim de proibir a passagem de fluido a partir da câmara de

amortecimento 70, através das passagens de fluido 74, através da câmara de fluido 376 e na câmara de trabalho superior 44. 0 disco de válvula 380 e o disco de fulcro 382 são recebidos, de forma deslizável, na

Durante um curso de extensão de um amortecedor 20, o conjunto o colar 66 e então contatar então, irá contatar o disco de válvula 380. Quando o disco de válvula 380 contata o retentor inferior 362, o disco de válvula 380 irá fechar a câmara de fluido 376 a fim de limitar o fluxo de fluido a partir da câmara de amortecimento 70 para fluido fluir apenas através das passagens de escoamento

6. Como o amortecedor continua seu curso de extensão e o conjunto de pistão é movido em direção à tampa de extremidade superior, o retentor inferior 362 irá ser movido em direção ao retentor superior contra a força da mola espiral 64 a fim de reduzir o volume da câmara de amortecimento 70. O fluido dentro fluir através da câmara de amortecimento 70 será forçado a das passagens de fluido 74 e através das passagens de escoamento 76. O fluxo de fluido restrito através das passagens de escoamento 76 cria uma força de amortecimento adicional que irá amortecer o impacto quando o amortecedor 20 alcança sua posição de extensão completa.

Se a velocidade a biela 34 e do conjunto de pistão 32 for suficiente para saturar o fluxo de fluido através das passagens de escoamento 76, a pressão de fluido irá aumentar na câmara de amortecimento 70, bem como dentro da câmara de fluido 376. O aumento na pressão dentro da câmara de fluido 376 irá, eventualmente, curvar o disco de válvula

380 sobre o disco de fulcro 382 a fim de liberar a pressão de fluido proporcional com a velocidade da biela 34 e do conjunto de pistão 32. A quantidade de fluxo através das passagens de escoamento 7 6, bem como a pressão à. qual o disco de válvula 380 está submetida e a taxa de fluxo após o disco de válvula 380 serão determinadas total de passagens de escoamento 7 6, da disco de válvula 380, do tamanho do disco do tamanho da câmara de fluido 376.

da

Quando o posição de através da área de fulcro 382 e amortecedor 20 se move em compressão a partir extensão completa de volta em direção à sua

altura de trabalho, a mola espiral 64 irá, mais uma vez, separar o câmara de original.

retentor 362 do retentor 60 a fim amortecimento 70 de volta para o

Devido à habilidade do colar

66, de trazer a seu tamanho do disco de válvula 380 e do disco de fulcro 382 de se moverem com a biela 34 durante o curso de compressão, o fluxo de fluido pode não estar restrito a passagens de escoamento 76 durante esse curso de compressão e o fluxo de fluido pode

ser capaz de fluir diretamente através das passagens de fluido 74 para sua permanece de fluido quando o retentor inferior 362 se move de volta posição original. Se o disco de em contato com o retentor inferior irá ocorrer apenas através das escoamento 76.

As características, função, operação e válvula 380

362, o fluxo passagens vantagem retentor inferior e do batente de extensão hidráulico de do

340 e batente de extensão hidráulico 40. Além disso enquanto ο batente de extensão hidráulico 340 em conjunto com um amortecedor de tubo duplo, do escopo da presente invenção utilizar um ··· · ··· ··· · • · · · · « • · ·· « ·· · · ·«· ······· ·«····«· · · • · · ♦ · · é ilustrado está dentro batente de extensão hidráulico 340 em um amortecedor de tubo único

A descrição da invenção é apenas exemplificativa em natureza e, assim, variações que não se afastem do âmago da invenção são destinadas a estarem dentro do escopo da invenção. Essas variações não são consideradas como um afastamento do espírito e do escopo da invenção.

cc

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Claims

REIVINDICAÇÕES

1) Amortecedor caracterizado por compreender:

um tubo de pressão (30) definindo uma câmara de trabalho (42) ;

um pistão (32) disposto dentro da referida câmara de trabalho, o referido pistão dividindo a referida câmara de trabalho em uma câmara de trabalho superior (44) e uma câmara de trabalho inferior (46);

uma biela (34) presa ao referido pistão, a referida biela se estendendo a partir do referido pistão para uma posição para fora do referido tubo de pressão;

uma tampa de extremidade (50) presa a uma extremidade do referido tubo de pressão;

um primeiro retentor (60) disposto dentro do referido tubo de pressão adjacente a referida tampa de extremidade, o referido retentor encaixando, de forma deslizável, à referida biela;

um segundo retentor (62) disposto dentro e engatando de forma vedada o referido tubo de pressão para impedir o fluxo de fluido entre o referido segundo retentor e o referido tubo de pressão, o referido segundo retentor engatando, de forma deslizável, a referida biela;

uma mola (64) disposta entre os referidos primeiro e segundo retentores, em que:

os referidos primeiros e segundos retentores definem uma câmara de amortecimento (70) disposta dentro da referida câmara de trabalho; e

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2/5 o referido segundo retentor define uma passagem de escoamento em comunicação com a referida câmara de amortecimento e referida câmara de trabalho.
2) Amortecedor, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de a referida mola ser moldada sob pressão dentro do referido tubo de pressão.
3) Amortecedor, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de o primeiro retentor ser moldado sob pressão dentro do referido tubo de pressão.
4) Amortecedor, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de a referida passagem de escoamento ser definida por meio de uma fenda em um segundo retentor.
5) Amortecedor, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de compreender um colar (66) disposto na referida biela, o referido colar encaixa no referido segundo retentor durante o movimento do referido pistão com relação ao referido tudo de pressão.
6) Amortecedor, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de a referida passagem de escoamento ser definida por um orifício no referido segundo retentor.
7) Amortecedor, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de o segundo retentor definir uma câmara de fluido (376), a referida câmara de fluido estando em comunicação com a referida câmara de amortecimento.
8) Amortecedor, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de ainda compreender um disco de válvula (380) recebido, de forma deslizável, na referida biela, o referido disco de válvula fechando a referida câmara

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3/5 de fluido quando o referido disco de válvula é disposto adjacente ao referido segundo retentor.
9) Amortecedor, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de ainda compreender um disco de fulcro (382) disposto adjacentemente ao referido disco de válvula, o referido disco de válvula dobrando-se no referido disco de fulcro quando a pressão de fluido dentro da referida câmara de fluido excede uma pressão de fluido específica.
10) Amortecedor, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de ainda compreender um tubo de reservatório (36) circundando o tubo de pressão, o referido tubo de reservatório e o referido tubo de pressão definindo uma câmara de reserva (54).
11) Amortecedor caracterizado pelo fato de compreender:

um tubo de pressão (30) definindo uma câmara de trabalho (42) ;

um pistão (32) disposto dentro da referida câmara de trabalho, o referido pistão dividindo a referida câmara de trabalho em uma câmara de trabalho superior (44) e uma câmara de trabalho inferior (46);

uma biela (34) presa ao referido pistão, a referida biela se estendendo a partir do referido pistão para uma posição para fora do referido tubo de pressão;

uma tampa de extremidade (50) presa a uma extremidade do referido tubo de pressão;

um primeiro retentor (60) disposto dentro do referido tubo de pressão adjacente a referida tampa de extremidade, o referido retentor encaixando, de forma deslizável, à referida biela;

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4/5 um segundo retentor (62) disposto dentro e engatando de forma vedada o referido tubo de pressão para impedir o fluxo de fluido entre o referido segundo retentor e o referido tubo de pressão, o referido segundo retentor engatando, de forma deslizável, a referida biela;

uma mola (64) moldada sob pressão dentro do referido tubo de pressão, a referida mola engatando o referido primeiro retentor para manter o referido primeiro retentor adjacente à referida tampa de extremidade, a referida mola sendo moldada sob pressão ao segundo retentor, em que:

os referidos primeiros e segundos retentores definem uma câmara de amortecimento (70) disposta dentro da referida câmara de trabalho; e o referido segundo retentor define uma passagem de escoamento em comunicação com a referida câmara de amortecimento e referida câmara de trabalho.
12) Amortecedor, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de a referida passagem de escoamento ser definida por meio de uma fenda no referido segundo retentor.
13) Amortecedor, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de ainda compreender um colar (66) disposto na referida biela, o referido colar encaixando no referido segundo retentor durante o movimento do referido pistão com relação ao referido tubo de pressão.
14) Amortecedor, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de a passagem de escoamento ser definida por um orifício no referido segundo retentor.

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15) Amortecedor, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de o segundo retentor definir uma câmara de fluido (376), a referida câmara estando em comunicação com a referida câmara de amortecimento.
16) Amortecedor, de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de ainda compreender um disco de válvula (380) recebido, de forma deslizável, na referida biela, o referido disco de válvula fechando a referida câmara de fluido quando o referido disco de válvula está disposto adjacente ao referido segundo retentor.
17) Amortecedor, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de ainda compreender um disco de fulcro (382) disposto adjacentemente ao referido disco de válvula, o referido disco de válvula dobrando-se no referido disco de fulcro quando a pressão de fluido dentro da referida câmara de fluido excede uma pressão de fluido específica.
18) Amortecedor, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de ainda compreender um tubo de reservatório (36) circundando o tubo de pressão, o referido tubo de reservatório e o referido tubo de pressão definindo uma câmara de reserva (54).

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