BRPI0419101B1 - conjunto de desgaste e elemento de desgaste para proteger a borda de uma caçamba de escavação. - Google Patents

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "CONJUNTO DÊ DESGASTE E ELEMENTO DE DESGASTE PARA PROTEGER A BORDA DE UMA CAÇAMBA DE ESCAVAÇÃO".

Pedido dividido do PI 0409899-4, depositado em 14.04.2004 Campo da Invenção A presente invenção refere-se a um conjunto de desgaste para proteger a aresta frontal de uma estrutura submetida a desgaste e, em particular, adequada para utilização ao longo da aresta frontal de escavação de uma caçamba de escavação ou similar.

Antecedentes da Invenção Caçambas de escavação e outros equipamentos de escavação são tipicamente submetidos a condições severas. Uma série de elementos de desgaste são usualmente fornecidos para proteger a aresta de escavação quanto a desgaste prematuro. Elementos de desgaste eram presos à aresta de escavação em diversas maneiras diferentes.

Por exemplo, na Patente US Ns 4.570.365 a Bíerwith, os elementos de desgaste são presos à borda da caçamba por meio da utilização de um arranjo de trava de cunha e carretei que é ajustado através de um furo na borda espaçado da aresta frontal. Neste arranjo, o carretei pinça as partes traseiras do elemento de desgaste contra as faces interna e externa da borda quando a cunha é acionada no furo. Contudo, sob carga, as pernas do elemento de desgaste podem deslocar e provocar afrouxamento da trava, e possível perda do elemento de desgaste. Em adição, a formação de um furo na borda enfraquece a borda e sua capacidade de resistir de maneira efetiva a grandes cargas aplicadas quando a borda é forçada no terreno.

Nas Patentes US Nss 3.995.384 a Wood e 4.748.754 a Schwap-pach, o furo na borda é eliminado e substituído por uma saliência lateral que é soldada à face interna da borda, geralmente paralela à aresta frontal. Embora estas construções evitem o enfraquecimento da borda com um furo vazado, elas colocam cargas muito grandes na saliência lateral e assim podem somente ser confiáveis utilizadas em ambientes de baixas tensões.

Na Patente US N- 5.088.214, o elemento de desgaste é preso por meio de uma saliência que é soldada à face interna da borda de modo a se estender geralmente normal à aresta frontal. O elemento de desgaste então é deslizado sobre a saliência através de uma fenda complementar. Como pode ser apreciado, esta orientação da saliência reduz enormemente as cargas na saliência quando comparada às saliências laterais. Não obstante, o elemento de desgaste é tipicamente preso por uma única trava localizada de um lado da borda. Embora isto seja adequado para a maior parte das aplicações, este arranjo não orienta a trava em uma relação descentra-da em relação à borda, e assim gera tensões aumentadas orientadas verticalmente sobre as pernas do elemento de desgaste bem como a borda. E-quilíbrio maior na resistência às cargas aplicadas ao elemento de desgaste pode ser alcançado utilizando uma saliência e trava para as pernas interna e externa (ver por exemplo a figura 5 da Patente 214). Contudo, esta construção requer mais aço e duas vezes mais saliências e travas para a ligação de cada elemento de desgaste.

Como resultado, existe uma necessidade por um conjunto melhorado para ligar um elemento de desgaste à aresta de escavação de uma escavadeira que evite os problemas da técnica anterior.

Sumário da invenção De acordo com um aspecto da invenção, o elemento de desgaste é preso à borda de uma escavadeira, por exemplo, uma escavadeira de caçamba, em uma maneira estável e equilibrada, sem a formação de furo vazado na borda. Em uma construção preferencial, o conjunto de desgaste inclui uma saliência e um elemento de desgaste que operam em conjunto para definir uma passagem adiante da face da aresta frontal da borda para acomodar a trava. Desta maneira, a trava pode ser engatada de cada lado do plano central da borda. A borda pode ser mantida como um elemento não perfurado para maior resistência e durabilidade.

Em um outro aspecto da presente invenção, a borda da escavadeira inclui uma face interna, uma face externa e uma face da aresta frontal. A face da aresta frontal inclui uma pluralidade de talões espaçados. Os talões operam em conjunto com o conjunto de desgaste, para permitir que um furo vazado na trava seja formado adiante da borda sem projeção indevida para a frente da saliência. Os talões são preferivelmente formados por uma parede côncava que se estende não mais do que cerca de 180° ao redor de um eixo que é geralmente perpendicular à borda. Desta maneira, o talão pode fornecer espaço desejado para a trava sem provocar enfraquecimento significativo da borda.

Em um outro aspecto da invenção, o elemento de desgaste inclui um par de superfícies de apoio espaçadas, para contatar a trava geralmente em lados opostos do plano central da borda. Em uma construção preferencial, o elemento de desgaste é bifurcado para definir um par de pernas voltadas para trás. Uma das pernas inclui uma abertura para o interior da qual a trava é acomodada. Uma superfície de apoio associada com a abertura engata a trava de um lado do plano central da borda, para manter o elemento de desgaste no lugar. A outra perna inclui uma nervura que se estende no sentido da abertura. A nervura inclui uma superfície de apoio para engatar a trava em um lado oposto do plano central da borda.

Em um outro aspecto da invenção, uma saliência inclui uma parte frontal que se estende ao longo da face da aresta frontal da borda de um corpo que se estende ao longo da face interna ou externa da borda. O corpo define um furo adiante da face da aresta frontal da borda, para acomodar a trava para prender o elemento de desgaste no lugar. Na construção preferencial, a parte frontal envolve ao redor da borda, para definir uma porção de dedo que se opõe ao corpo. A parte frontal define uma abertura que é alinhada com o furo no corpo para definir uma passagem para o interior da qual a trava é inserida.

Em um outro aspecto da invenção, a saliência inclui um corpo que se estende ao longo de uma das faces da borda. Trilhos se estendem ao longo de lados opostos da saliência para operar em conjunto com uma estrutura complementar sobre o elemento de desgaste, e para manter o e-lemento de desgaste no lugar. Um tirante se estende iateralmente além de no mínimo parte do corpo e é fixado aos trilhos para fornecer suporte aprimorado para os trilhos.

Em um outro aspecto da invenção, a saliência inclui um corpo que se estende ao longo de uma das faces da borda e um tirante em uma extremidade traseira do corpo. 0 tirante se estende além do corpo, em uma direção transversal, para definir uma face de apoio frontal contra a qual uma parede traseira do elemento de desgaste pode topar. Desta maneira, as forças e tensões aplicadas sobre a borda podem ser reduzidas para com isto diminuir os requisitos de manutenção e alongar a vida útil da borda.

Em um outro aspecto da invenção, a saliência é formada com um defletor elevado que tende a desviar material de terra para longe do elemento de desgaste quando a escavadeira é invertida. Na construção preferencial, o defletor é formado na extremidade traseira da e se estende além da borda mais do que as porções dianteiras da saliência, para serem justapostas à parede traseira do elemento de desgaste. Uma face inclinada do defletor é preferivelmente formada para reduzir as forças aplicadas ao defletor sob carregamento invertido.

Breve Descrição dos Desenhos A figura 1 é uma vista em perspectiva de uma borda de uma caçamba de escavação dotada de conjuntos de desgaste de acordo com a presente invenção. A figura 2 é uma vista em perspectiva da borda de acordo com a presente invenção. A figura 3 é uma vista em perspectiva superior de uma saliência de acordo com a presente invenção. A figura 4 é uma vista em perspectiva inferior da saliência. A figura 5 é uma vista lateral da saliência. A figura 6 é uma vista em perspectiva de uma série de saliências ligadas à borda. A figura 7 é uma vista em perspectiva superior ampliada de uma das saliências presas à borda. A figura 8 é uma vista em perspectiva inferior ampliada de uma das saliências ligadas à borda. A figura 9 é uma vista em perspectiva de uma trava de acordo com a presente invenção com o elastômero omitido. A figura 10 é uma vista lateral da trava. A figura 11 é uma vista em perspectiva da trava e sua relação com a borda durante a utilização. A figura 12 é uma vista lateral da trava e sua relação com a borda durante a utilização. A figura 13 é uma vista em perspectiva superior de um elemento de desgaste de acordo com a presente invenção. A figura 14 é uma vista em perspectiva inferior do elemento de desgaste. A figura 15 é uma vista traseira do elemento de desgaste e sua relação com a trava durante a utilização. A figura 16 é uma vista em seção transversal feita ao longo da linha XVI-XVI na figurai A figura 17 é uma vista em perspectiva frontal do conjunto de desgaste com a borda omitida. A figura 18 é uma vista em perspectiva traseira do conjunto de desgaste com a borda omitida. A figura 19 é uma vista lateral do elemento de desgaste dotado de um olhai de levantamento.

Descrição Detalhada da Presente Invenção De acordo com a presente invenção, um conjunto de desgaste 10 é fornecido para ligação ao longo da aresta de escavação de uma borda de uma escavadeira. A invenção é discutida abaixo em termos da ligação de um capuz à borda da caçamba de carga-transporte-descarga (LHD). Contudo, a invenção não está limitada à ligação de um capuz ou a uma caçamba LHD. A invenção podería ser utilizada para prender outros elementos de desgaste a outras escavadeiras, e mesmo outro equipamento, onde a aresta é submetida a carregamento pesado e desgaste como em um ambiente de escavação. A invenção é em momentos discutida em termos de expressões relativas, tais como para cima, para baixo, direita, esquerda, vertical, hori- zontal, e etc., para a finalidade de facilitar a descrição. Estes termos devem ser considerados em relação à orientação dos elementos na figura 1 (a menos que observado de outra forma), e não devem ser considerados limitações à invenção. Como pode ser apreciado, o elemento de desgaste pode ser utilizado e orientado em uma variedade de maneiras. A borda 12 forma a aresta de escavação frontal de uma caçamba LHD {não mostrado) para engatar e penetrar no terreno para a reunião de material de terra. Como visto na figura 2, a borda 12 inclui uma seção central ou elemento principal 14, que se estende horizontalmente através da frente da caçamba, e um par de seções de canto 16, geralmente em ângulos retos com a seção central. As seções canto 16 forçam as extremidades inferiores das arestas frontais das paredes laterais da caçamba. Cada uma das seções de borda inclui uma face interna 14a, 16a, uma face externa 14b, 16b e uma aresta frontal 14c, 16c. Nenhum furo vazado é formado nas seções de borda. Com isto, a borda é capaz de fornecer uma base forte para resistir amplamente às forças elevadas aplicadas durante a utilização.

As arestas frontais 14c, 16c de seções borda 14,16 são definidas com talões ou recessos espaçados 18, um para cada conjunto de desgaste 10. No exemplo ilustrado, 5 talões uniformemente espaçados são formados ao longo da aresta frontal 14c, e um talão em cada uma das arestas frontais 16c. Os talões são, cada um, preferivelmente formados para ter uma superfície uniforme, contínua, arqueada 19, com uma curvatura que se estende não mais do que cerca de 180° ao redor de um eixo que se estende geralmente perpendicular à borda, e preferivelmente a cerca de 180°. Desta maneira, a borda 12, com talões 18, pode ser facilmente fabricada, fornecer uma base robusta para resistir às cargas aplicadas e, como discutido abaixo, fornecer folga para a trava de conjunto de desgaste 10 durante a utilização. Não obstante, os talões poderíam ser formados para ter uma curvatura não-uniforme, uma forma descontínua ou angular, e/ou serem formados para terem fechamento parcial, isto é, uma superfície com mais do que uma extensão de 180°, tal que certas porções laterais do talão são opostas uma à outra. Cada uma destas variações porém, tende a aumentar o custo de fa- bricação, conduzir a concentrações de tensão mais significativas e/ou resistência reduzida.

Como mostrado na figura 6, uma saliência 20 é fixada à borda 12 sobre cada talão 18. Embora as saliências 20 sejam preferivelmente soldadas à borda, elas poderíam ser fundidas com a parte integrada da borda ou presa por meio de dispositivos mecânicos. Em adição, as saliências poderíam, cada uma, ser formadas como diversas partes, as quais são integradas ou espaçadas separadas, embora um elemento de uma peça seja preferido para simplicidade e resistência. A saliência 20 tem um corpo 22 que se estende ao longo da face externa 14b da borda 12 (figuras 3 a 5). O corpo 22 preferivelmente inclui um par de trilhos 24 que se estendem ao longo de paredes laterais 26, em uma direção para trás a partir da aresta frontal 14c, 16c. Os trilhos se projetam lateralmente para fora a partir de cada parede lateral 26, para formar uma configuração em forma de T. Trilhos 24 têm superfícies de sustentação 25 que são espaçadas e que faceiam a face externa 14b, 16b. Como discutido abaixo, trilhos 24 operam em conjunto com o elemento de desgaste ou, neste caso, capuz 28, para impedir seu movimento para longe da borda. Embora uma configuração em forma de T seja preferida, os trilhos poderíam ter outras formas, tal como em cauda de andorinha. Além disto, para ambientes de tensões mais baixas, os trilhos poderíam ser inteiramente omitidos (não mostrado), de modo que apenas as paredes laterais 26 definiríam os lados do corpo.

Um tirante 30 se estende lateralmente através da extremidade traseira do corpo 22. Na construção preferencial, as extremidades traseiras de trilhos 24 são integralmente fixadas a um tirante 30 para suportar adicionalmente os trilhos quando sob carga. O tirante 30 ainda se estende para fora além dos trilhos para definir uma superfície de batente 32 adaptada para topar a extremidade traseira do capuz 28 e com isto reduzir a tensão na saliência o que, por sua vez, reduz a tensão ao longo da aresta frontal 14c, 16c da borda 12. A utilização de um tirante como um encontro e/ou para suportar os trilhos, tem aplicabilidade em outros arranjos para montar elementos de desgaste tal como divulgado no Pedido de Patente US também pendente de Número de Série 10/425606, depositado ao mesmo tempo com este e intitulado "Wear Assembly for the Digging Edge of an Excavator" (documento do procurador N- 051291.00188), o qual é aqui com isto incorporado para referência em sua totalidade. O tirante 30 também, preferivelmente, tem uma profundidade maior do que o corpo 22, de modo que ele se estende desde a borda por uma distância maior do que o corpo, para maximizar a área superficial capaz de topar o capuz e funcionar como um defletor para material de terra quando a caçamba é invertida, para reduzir carregamento inverso do capuz 28. Uma face defletora 34 inclinada para a frente a partir da face externa 14b, 16b é preferivelmente formada ao longo do lado traseiro do tirante 30, para direcionar o material de terra para longe da saliência e capuz montados. O corpo 22 e o tirante 30 são formados como uma estrutura aberta com aberturas 36 para reduzir a quantidade de aço necessária, e para facilitar soldagem da saliência à borda.

Uma parte frontal 38 da saliência 20 envolve ao redor da aresta frontal 14c, 16c da borda 12 para definir uma porção de dedo 39 ao longo da face interna 14a, 16a. A face interna 40 da saliência 20, isto é, a superfície voltada para a borda 12 é conformada para se conformar à forma da borda específica na qual ela é fixada. Neste caso, a face interna inclui uma face vertical 42 para ajustar contra a aresta frontal 14c, 16c e uma face superior 44, para ajustar contra a rampa 46 da face interna 14a. Na construção preferencial, as saliências ligadas às seções de canto 16 são as mesmas que a-quelas ligadas à seção central 14. Contudo, outras ligações são possíveis, Se a frente da borda tinha uma forma encurvada ou outra, a superfície interna 40 poderia ser trocada para corresponder à forma da borda. A face frontal 48 da saliência 20 tem preferivelmente uma forma encurvada uniforme, porém outras formas são possíveis. Alternativamente, a parte frontal 38 poderia ser formada simplesmente virando de cabeça para baixo para topar contra a aresta frontal 14c, 16c e não se superpor à face interna 14a, 16a. Também, a parte frontal 38 poderia ser inteiramente omitida, de modo que a saliência 20 apenas se situe ao longo da face externa 14b, 16b. Em adição, o corpo 22 poderia ser fixado à face interna 14a, 16a ao invés da face externa 14b, 16b, se desejado.

Um recesso 50 é formado na porção de dedo 39. Um furo 52 no corpo 22 é alinhado com o recesso 60 para definir de maneira coletiva uma passagem 54 para acomodar uma trava 56. Na construção preferencial, o recesso 50 tem uma configuração geralmente conformada em U, embora outras formas sejam possíveis. A parede principal 57 do recesso 50 é preferivelmente alinhada com a face vertical 42 para apoiar contra a trava. O furo 52 tem uma porção principal 58 que, preferivelmente, tem uma forma geralmente retangular lateralmente alongada, embora outras formas sejam possíveis. As formas do recesso 50 e furo 52 são amplamente dependentes da forma da trava. Embora o furo 52 preferivelmente se estenda através do corpo 22, ele poderia ter uma extremidade inferior fechada, o que poderia resultar na eliminação da nervura 62. Um bolso 60 é definido ao longo de uma seção mediana da porção principal 58 para acomodar uma nervura 62 do capuz 28. Um sulco 64 é formado na face frontal 48 e através da parte frontal 38 para conectar com a porção principal 58 do furo 52.0 sulco 64 é fornecido para permitir a passagem da nervura 62 até o bolso 60, e é assim alinhado com o bolso 60. A saliência 20 é fixada à borda 12, de tal modo que o recesso 50 e o furo 52 são alinhados de maneira centralizada com um dos talões 18 (figuras 7 e 8).

Na construção preferencial, capuz 28 tem uma porção de trabalho frontal 66 que chanfra para uma aresta frontal estreitada 68 e uma porção de montagem traseira 70 que é bifurcada para definir uma perna interna 72 e uma perna externa 74 (figuras 13 a 18). A perna externa 74 tem uma face externa geralmente plana 76 e uma face defletora traseira 78 que é inclinada para a frente e para longe da borda 12, para direcionar qualquer material de terra para longe do elemento de desgaste durante movimento inverso da caçamba. A parte interna 80 tem, preferivelmente, um par de flanges em ângulo agudo 82 que são voltados para dentro, para definir uma fenda em forma de T 84 para acomodar o corpo 22 e trilhos 24. Os flanges 82 po- deriam variar em forma para definir fenda com uma cauda de andorinha, ou outras configurações que complementam a forma de trilhos 24, para simplesmente serem verticais quando nenhum trilho é fornecido. Alternativamente, os flanges poderiam ser substituídos por uma perna externa mais espessa, que inclui paredes internas para formar a fenda que acomoda a saliência 20. Também, o arranjo de lingüeta e sulco poderia ser invertido, de modo que a saliência fosse formada para definir a fenda e o elemento de desgaste a lingüeta acomodada na fenda (não mostrado). O capuz 28 inclui uma superfície interna 85 que inclui a face interna 80 da perna externa 74, a face interna 87 da perna interna 72 e a superfície de canto interno 89 na interseção de perna 72, 74 (figuras 13 a 16 e 18). A superfície de canto interno 89 tem uma seção central 89a que geralmente corresponde com a face frontal 48 da saliência 20 e topa contra ela. Consequentemente, na modalidade preferencial a superfície de canto interno 89 tem uma superfície encurvada geraímente uniforme. Quando montada, a face interna 80 da perna externa 74 se superpõe ao corpo 22 e a face externa 14b, 16b e face interna 87 da perna interna 72 se superpõem à porção de dedo 39, face interna 14a, 16a (figuras 16 a 18). A superfície de canto interno 89 também inclui seções laterais 89b que têm um raio de curvatura ligeiramente mais estreito do que a porção central 89a para definir faces laterais 91 que ajustam logo fora das superfícies laterais 93 da parte frontal 38 (figuras 3, 4 e 15). A justaposição de faces laterais 91 e superfícies laterais 93 irá fornecer suporte lateral adicional para o capuz 28 na aresta frontal da borda 12. Embora todas as saliências 20 sejam preferivelmente idênticas, uma saliência exclusiva poderia ser formada para o centro da seção central 14 da borda 12, onde um pico 100 é formado. Nesta construção, a superfície interna da saliência que envolve ao redor da aresta frontal da borda poderia ser formada com um ligeiro ângulo, para corresponder com a formação da borda. A perna interna 72 inclui uma abertura 86 adaptada para acomodar nela a trava 56. Como resultado, a abertura 86 é geralmente alinhada com recessos 50, furo 52 e um dos talões 18. Na modalidade preferencial, a abertura 86 tem uma configuração geralmente retangular (para corresponder com a trava preferencial) com a parede traseira 88 formando faces de apoio para topar a trava. Como descrito abaixo, a parede traseira 88 e a parede frontal 92 incluem, cada uma, um sulco central 94, 96 (figura 13). O sulco 94 é formado para fornecer folga para movimento de um elastômero na trava. O sulco 96 é fornecido para permitir a inserção de uma ferramenta de alavanca para remover a trava. As paredes traseira e frontal 88, 92 da abertura 86 preferivelmente convergem no sentido uma da outra quando elas se estendem no sentido da saliência 20 para acomodar uma trava chanfrada que pode ser alavancada para dentro e para fora do conjunto. Uma nervura 62 se projeta para cima a partir da face interna 80, para topar a extremidade inferior da trava 56.

Quando o capuz 28 está instalado, ele é deslizado sobre a borda 12, de tal modo que as pernas interna e externa 72, 74 montam a borda (figura 1), Trilhos 24 do corpo 22 são ajustados dentro da fenda 84 quando o capuz 28 é movido para trás (figura 18). O movimento para trás é continuado até que a superfície do canto interno 89 topa a face frontal 48 da saliência 20 (figuras 16 a 18). Nesta junção a parede traseira 98 da perna externa 74 é preferivelmente colocada em proximidade junto à superfície de batente 32. Com peças fundidas não é prático que a superfície de canto interno 89 e parede traseira 98 topem simultaneamente a face frontal 48 e a superfície de batente 32, respectivamente. Contudo, colocando a parede traseira 98 em proximidade junto à superfície batente 32, as duas superfícies irão tipicamente topar depois de uma quantidade de tempo curta, quando o desgaste se desenvolve nas partes. Embora não seja preferido, a superfície de batente 32 poderia ser a superfície de apoio primária que topa primeiro a parede traseira 98, com a superfície de canto interno 89 topando a face frontal 48 depois de algum desgaste. Também quando o capuz 28 é instalado, a nervura 62 atravessa o sulco 64 na parte frontal 38 da saliência 20, através da porção principal 58 do furo 52 e para o interior do bolso 60.

Uma vez que o capuz 28 esteja completamente empurrado sobre a saliência 20, a trava 56 é inserida na abertura 86, recesso 50, furo 52 e um dos talões 18 (figuras 16 a 18). Como visto nas figuras 9 a 12, a trava 56 preferivelmente tem um corpo rígido 102, uma trava 104 e um elemento e-lastomérico (não mostrado). Na construção preferencial, o corpo 102 tem uma forma chanfrada gradualmente com paredes frontal e traseira 106,108 que convergem enquanto elas se estendem no sentido da face dianteira 110. A parede traseira 108 é dividida por um degrau 112 em uma seção superior ou interna 108a e uma seção inferior ou externa 108b. Preferivelmente, as seções interna e externa 108a, 108b são geralmente paralelas uma à outra, embora elas pudessem ter orientações diferentes. A seção interna 108a é adaptada para ajustar contra a parede traseira 88 na abertura 86 e a seção externa 108b contra a face frontal 114 da nervura 62. Consequentemente, a parede traseira 88 e a face frontal 114 são preferivelmente inclinadas para corresponder à inclinação da parede traseira 108. Como divulgado no Pedido de Patente US também pendente de Número de Série 10/187.446, depositado em 2 de julho de 2002 intitulado "Coupling for Excavating Wear Part", que é aqui com isto incorporado para referência em sua totalidade, esta relação de correspondência de uma trava chanfrada com a abertura para o interior da qual ela é acomodada, facilita a inserção e remoção da trava, isto é, uma vez que as paredes da trava não engatam completamente as paredes da abertura até que a trava esteja completamente ajustada no conjunto, a necessidade para utilizar um grande martelo para inserir a trava é eliminada. Ao invés disto, em certos ambientes é possível inserir manualmente a trava no conjunto sem ferramentas. Alternativamente, uma ferramenta de alavanca pode ser utilizada. No exemplo ilustrado na figura 19 uma borda de alavancagem 115 é fornecida em um olhai de levantamento 117. Uma ferramenta de alavanca 119 pode engatar a borda de alavancagem 115 para empurrar a trava 56 para o interior do conjunto. Naturalmente, outros arranjos de alavancagem são possíveis, e um martelo podería ser utilizado, se desejado. De maneira similar, uma vez que a trava irá liberar das paredes da abertura imediatamente depois de ser movida na direção de liberação, a trava pode ser alavancada para fora do conjunto. A utilização de degrau 112 permite que uma porção maior, mais robusta da trava, seja ajustada dentro da abertura 86 e inclua uma cavidade 116 para conter o material elastomérico (não mostrado). A porção mais estreita abaixo do degrau 112 permite a utilização de um talão 18 que tem profundidade mínima. Quando montada, a parede talão 19 é justaposta à seção externa 108b logo abaixo do degrau 112 (figuras 11 e 12). A nervura 62 ajusta logo abaixo da borda 12, de modo que a superfície interna ou superior 118 é justaposta à superfície externa 14b, 16b da borda 12 (figura 16). O degrau 112 geralmente é paralelo à rampa 46 em uma relação espaçada (figuras 11 e 12). A parede frontal 106 topa contra a parede principal 57 no recesso 50 da saliência 20 e parede frontal 120 do furo 102 (Figuras 3 e 17 a 19). Como pode ser apreciado, a trava ao longo de ambas as parede frontal 106 e parede traseira 108, topa o capuz 28 e a saliência 20 dentro e fora da borda 12, isto é, de cada lado de um plano central do elemento principal 14 ou e-lemento de canto 16 entre a face interna 14a, 16a e a face externa 14b, 16b para uma arranjo de travamento mais estável e equilibrado do que os conjuntos da técnica precedente. A trava 104 é preferivelmente montada de maneira pivotante dentro da cavidade 116 do corpo 102 (figuras 9 e 10). Em particular, a trava 104 inclui um pino pivô 122 que se ajusta dentro de um recesso lateral 124, uma haste 126 e uma cabeça 128. A cabeça 128 inclui um ombro 130 que se projeta para fora, além da parede frontal 106, para se ajustar sobre a borda mantenedora 59 para a reter a trava 56 no conjunto de desgaste. Um material elastomérico (não mostrado) tal como borracha, é ajustado dentro da cavidade 116 atrás da trava 104. O elastômero normalmente desloca a trava 104 para fora em uma posição travada, como mostrado na figura 10. A superfície dianteira ou inferior 132 do ombro 130 tem uma configuração encur-vada para guiar a trava para trás quando ela bate contra o capuz 28 quando é inserido na abertura 86, de modo que o ombro 130 é empurrado dentro da cavidade 116. Quando a trava está completamente inserida no conjunto, o elastômero desloca a trava para fora, de modo que o ombro 130 se ajusta sobre a aresta mantenedora 59. Na construção preferencial, o elastômero é fixado à parede traseira da trava 104 dentro da cavidade 116 por meio de adesivo ou moldagem. Altemativamente, o elastômero podería ser mantido dentro da cavidade por meio de atrito e/ou dispositivo mecânico.

Para facilitar a remoção da trava 56, o capuz 28 inclui sulco 96 para permitir a inserção de uma ferramenta (não mostrado) para empurrar a trava para trás contra o deslocamento do elastômero (figuras 9,13,16 e 17); isto é, a ferramenta comprime contra a face frontal 134 da cabeça 128 com a alavancagem contra a parede frontal 136 do sulco 96. A parede frontal 136 é encurvada para dentro para melhor guiar a trava 104 para trás e fornecer uma superfície de alavancagem melhor para a ferramenta. A cabeça 128 preferivelmente também inclui uma superfície de alavanca 138 sobre a face frontal 134, pelo que, a ferramenta que empurra a trava para trás pode ser ainda girada contra a parede frontal 136 para alavancar a trava a partir do conjunto (figuras 9 e 10); isto é, a extremidade livre da ferramenta engata a superfície de alavanca 138, de modo que quando a ferramenta continua a girar, ela aplica uma força para cima sobre a trava. O pino pivô 122, que é acomodado dentro do recesso 124, fornece a resistência necessária para permitir tal alavancagem na trava. Em geral uma ferramenta de alavanca (não mostrado) pode ser ajustada no sulco 96 com uma superfície de alavanca (não mostrado) para acionar a trava a partir do conjunto.

Capuzes 28 são preferivelmente formados de duas construções diferentes ao longo de suas laterais. Como visto nas Figuras 1 e 13 a 16, um tipo de capuz 28 inclui sulcos 142 que acomodam lingüetas 144 do outro tipo de capuzes 28' (Figura 1). Desta maneira, os capuzes correspondem juntamente com as lingüetas 144 em sulcos 142 para fornecer um conjunto mais integrado e melhor cobertura da aresta frontal 14c da borda 12. Um terceiro tipo de capuz 28" pode ser formado em sulcos 142 ou lingüetas 144 para ligação a seções de canto 16. Não obstante, um capuz de uma única forma pode ser utilizado, se desejado. Por exemplo, cada capuz pode ser formado com um sulco no lado e uma lingüeta no outro, ou cada um poderia ser formado sem um sulco ou uma lingüeta.

REIVINDICAÇÕES

Claims (10)

1. Elemento de desgaste (28) para proteger a borda (12) de uma caçamba de escavação, o elemento de desgaste (28) compreendendo uma porção de trabalho frontal (66), uma porção de montagem traseira (70) definindo uma perna interna (72) e uma perna externa (74) para abrir a borda (12), a perna externa (74) tendo uma face interna (80) que inclui uma fenda (84) para receber uma saliência (20) fixada à borda (12), e a perna interna (72) tendo uma abertura (86) para receber uma trava (56) para prender o elemento de desgaste (28) na borda (12), caracterizado pelo fato de que uma superfície de canto interior (89) na interseção das pernas (72, 74) tendo uma superfície uniforme encurvada concordando com um segmento de um cilindro horizontal que se estende de modo geral lateralmente para encontrar correspondentemente a superfície encurvada de apoio (48) da saliência (20) envolvida em torno da borda (12).

2. Elemento de desgaste (28), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a perna externa (74) inclui uma face defleto-ra traseira (78) inclinada para fora da borda (12) para direcionar o material de terra para fora do elemento de desgaste (28) durante o movimento reverso da caçamba.

3. Elemento de desgaste (28), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que a fenda (84) é formada por um par de flanges (82) que se estende da perna externa (74).

4. Elemento de desgaste (28), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que a fenda (84) tem uma configuração geralmente em formato de “T”.

5. Elemento de desgaste (28), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que a abertura (86) inclui uma parede arqueada (127) para facilitar a oscilação da trava (56) para dentro e para fora da abertura (86).

6. Elemento de desgaste (28), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que é um capuz com a porção frontal (66) que se estreita para uma borda frontal livre (68).

7. Elemento de desgaste (28), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que uma cavidade (89a) é formada na perna interna (72) para receber uma porção da saliência (20), a cavidade tendo uma par de paredes laterais (91) que se estendem transversas à superfície da perna interna (72) em oposição às superfícies laterais opostas da saliência (20).

8. Conjunto de desgaste (10) para uma borda (12) de uma caçamba de escavação, caracterizado por compreender um elemento de desgaste (28) conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 7, e uma trava (56) para prender o elemento de desgaste (28) na saliência (20).

9.

Conjunto de desgaste (10) de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que a saliência (20) inclui uma perna externa (22) com trilhos (24) para cooperar com a fenda (84) na perna externa (74), uma peça frontal (38) para envolver a borda (12) e uma perna interna (39).