BR112021016800A2 - Método de inspeção de pré-carga e método de montagem para dispositivo de rolamento para roda de veículo - Google Patents

Método de inspeção de pré-carga e método de montagem para dispositivo de rolamento para roda de veículo Download PDF

Info

Publication number
BR112021016800A2
BR112021016800A2 BR112021016800-1A BR112021016800A BR112021016800A2 BR 112021016800 A2 BR112021016800 A2 BR 112021016800A2 BR 112021016800 A BR112021016800 A BR 112021016800A BR 112021016800 A2 BR112021016800 A2 BR 112021016800A2
Authority
BR
Brazil
Prior art keywords
preload
rotational torque
bearing
ring
vehicle wheel
Prior art date
Application number
BR112021016800-1A
Other languages
English (en)
Inventor
Takayasu Takubo
Takayuki Owada
Akihiko Katayama
Original Assignee
Ntn Corporation
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ntn Corporation filed Critical Ntn Corporation
Publication of BR112021016800A2 publication Critical patent/BR112021016800A2/pt

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
    • G01L5/00—Apparatus for, or methods of, measuring force, work, mechanical power, or torque, specially adapted for specific purposes
    • G01L5/0009—Force sensors associated with a bearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C43/00—Assembling bearings
    • F16C43/04—Assembling rolling-contact bearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/0078—Hubs characterised by the fixation of bearings
    • B60B27/0089—Hubs characterised by the fixation of bearings caulking to fix outer race
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
    • F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
    • F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C25/00—Bearings for exclusively rotary movement adjustable for wear or play
    • F16C25/06—Ball or roller bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C25/00—Bearings for exclusively rotary movement adjustable for wear or play
    • F16C25/06—Ball or roller bearings
    • F16C25/08—Ball or roller bearings self-adjusting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/72—Sealings
    • F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
    • F16C33/78—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
    • G01L5/00—Apparatus for, or methods of, measuring force, work, mechanical power, or torque, specially adapted for specific purposes
    • G01L5/26—Apparatus for, or methods of, measuring force, work, mechanical power, or torque, specially adapted for specific purposes for determining the characteristic of torque in relation to revolutions per unit of time
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M13/00—Testing of machine parts
    • G01M13/04—Bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
    • F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
    • F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
    • F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
    • F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
    • F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
    • F16C19/186—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement with three raceways provided integrally on parts other than race rings, e.g. third generation hubs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2226/00—Joining parts; Fastening; Assembling or mounting parts
    • F16C2226/50—Positive connections
    • F16C2226/52—Positive connections with plastic deformation, e.g. caulking or staking
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2326/00—Articles relating to transporting
    • F16C2326/01—Parts of vehicles in general
    • F16C2326/02—Wheel hubs or castors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/72—Sealings
    • F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
    • F16C33/78—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members
    • F16C33/7869—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members mounted with a cylindrical portion to the inner surface of the outer race and having a radial portion extending inward
    • F16C33/7873—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members mounted with a cylindrical portion to the inner surface of the outer race and having a radial portion extending inward with a single sealing ring of generally L-shaped cross-section
    • F16C33/7876—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members mounted with a cylindrical portion to the inner surface of the outer race and having a radial portion extending inward with a single sealing ring of generally L-shaped cross-section with sealing lips
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
    • F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
    • F16C35/06—Mounting or dismounting of ball or roller bearings; Fixing them onto shaft or in housing
    • F16C35/063—Fixing them on the shaft

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)
  • Support Of The Bearing (AREA)
  • Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
  • Sealing Of Bearings (AREA)
  • Force Measurement Appropriate To Specific Purposes (AREA)
  • Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)

Abstract

método de inspeção de pré-carga e método de montagem para dispositivo de rolamento para roda de veículo. um método de inspeção de pré-carga para dispositivo de rolamento de roda permite verificação mais precisa de pré-carga. a invenção compreende: etapa de montagem por prensa (s02) para montar por prensa anel interno (4) em parte escalonada de pequeno diâmetro (3a); primeira etapa de cálculo de valor de pré-carga de rolamento (s03) para calcular primeiro valor de pré-carga de rolamento (p1) com base em primeira folga negativa de direção axial (g1); primeira etapa de medição de torque rotacional (s05) para medir primeiro torque rotacional (ta) após etapa de montagem por prensa; etapa de estampagem (s06) para estampar parte escalonada de pequeno diâmetro no anel interno após primeira etapa de medição de torque rotativo; segunda etapa de cálculo de valor de pré-carga de rolamento (s07) para calcular segundo valor de pré-carga de rolamento (p2) com base em segunda folga negativa de direção axial (g2); segunda etapa de medição de torque rotativo (s08) para medir segundo torque rotativo (tb) após etapa de estampagem; terceira etapa de cálculo de valor de pré-carga de rolamento (s09) para calcular terceiro valor de pré-carga de rolamento (p3) adicionando, ao primeiro valor, quantidade de mudança de pré-carga (p) com base em torque diferencial (t) entre primeiro e segundo torque rotativo; e etapa de determinação (s10) para determinar adequabilidade da pré-carga do segundo e terceiro valor de pré-carga de rolamento.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "MÉTODO DE INSPEÇÃO DE PRÉ-CARGA E MÉTODO DE MONTAGEM PARA DISPOSITIVO DE ROLAMENTO PARA RODA DE VEÍCULO".
CAMPO DA TÉCNICA
[0001] A presente invenção refere-se a um método de inspeção de pré-carga e um método de montagem para um dispositivo de rolamento para uma roda de veículo.
TÉCNICA ANTECEDENTE
[0002] Convencionalmente, um dispositivo de rolamento para uma roda de veículo que rotativamente suporta uma roda em um dispositivo de suspensão de um automóvel ou similares é conhecido. Em tal dispo- sitivo de rolamento para uma roda de veículo, uma pré-carga é aplicada entre o corpo rolante e um anel de pista que constituem o dispositivo de rolamento.
[0003] Como uma pré-carga é aplicada ao dispositivo de rolamento, a rigidez do dispositivo de rolamento pode ser aumentada, e vibração e o ruído podem ser suprimidos. No entanto, se uma pré-carga for exces- sivamente aplicada, esta pode causar um aumento no torque rotacional e uma diminuição na vida. Portanto, é importante verificar se uma pré- carga apropriada é aplicada ao dispositivo de rolamento.
[0004] Como um método de verificar uma pré-carga aplicada no dis- positivo de rolamento, por exemplo, como descrito na Literatura de Pa- tente 1, um método de medição de pré-carga, no qual uma folga de pré- carga em uma direção axial em um rolamento de rolos provido com cor- pos rolantes em uma pluralidade de filas é medida para medir uma pré- carga aplicada no rolamento, é conhecido.
LISTA DE CITAÇÕES LITERATURA DA PATENTE
[0005] Literatura de Patente 1: JP-A 10-185717 Gazette
SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMAS TÉCNICOS
[0006] No método de medição de pré-carga descrito na Literatura Patente 1, é possível medir uma pré-carga aplicada a um rolamento. No entanto, em anos recentes, como houve uma demanda crescente para menor consumo de combustível em automóveis e similares aos quais um dispositivo de rolamento para uma roda de veículo está preso, um aperfeiçoamento adicional tem sido desejado de modo a verificar uma pré-carga aplicada no dispositivo de rolamento com uma precisão mais alta.
[0007] Em vista do acima, um objeto da presente invenção é prover um método de inspeção de pré-carga e um método de montagem para um dispositivo de rolamento para uma roda de veículo, no qual uma pré- carga aplicada no dispositivo de rolamento para uma roda de veículo pode ser verificada com precisão mais alta.
SOLUÇÕES PARA OS PROBLEMAS
[0008] Isto é, de acordo com o método de inspeção de pré-carga para um dispositivo de rolamento para uma roda de veículo da presente invenção, está provido um método de inspeção de pré-carga para um dispositivo de rolamento para uma roda de veículo que inclui um mem- bro externo que tem uma pluralidade de filas de superfícies de pista ex- ternas sobre uma periferia interna, um membro interno que inclui um anel de cubo que tem uma porção escalonada de pequeno diâmetro que estende em uma direção axial sobre uma periferia externa e um anel interno que é montado por prensa dentro da porção escalonada de pe- queno diâmetro do anel de cubo, o membro interno tendo uma plurali- dade de filas de superfícies de pista internas que faceia a pluralidade de filas de superfícies de pista externas, e uma pluralidade de filas de cor- pos rolantes rolavelmente acomodados entre ambas as superfícies de pista do membro externo e do membro interno. O método de inspeção de pré-carga inclui uma etapa de montagem por prensa de montar por prensa o anel interno dentro da porção escalonada de pequeno diâme- tro do anel de cubo para uma posição ondo anel interno topa sobre o anel de cubo na direção axial, uma primeira etapa de cálculo de valor de pré-carga de rolamento de calcular um primeiro valor de pré-carga de rolamento do dispositivo de rolamento para uma roda de veículo com base em uma primeira folga negativa axial entre o anel interno e o anel de cubo após a etapa de montagem por prensa, uma primeira etapa de medição de torque rotacional de medir um primeiro torque rotacional do dispositivo de rolamento para uma roda de veículo quando o membro interno e o membro externo são relativamente girados após a etapa de montagem por prensa, uma etapa de calcamento de calcar uma porção de extremidade de lado interno da porção escalonada de pequeno diâ- metro para o anel interno após a primeira etapa de medição de torque rotacional, uma segunda etapa de cálculo de valor de pré-carga de ro- lamento de calcular um segundo valor de pré-carga de rolamento do dispositivo de rolamento para uma roda de veículo com base em uma segunda folga negativa axial entre o anel interno e o anel de cubo após a etapa de calcamento, uma segunda etapa de medição de torque rota- cional de medir um segundo torque rotacional do dispositivo de rola- mento para uma roda de veículo quando o membro interno e o membro externo são relativamente girados após a etapa de calcamento, uma terceira etapa de cálculo de valor de pré-carga de rolamento de calcular um terceiro valor de pré-carga de rolamento adicionando, ao primeiro valor de pré-carga de rolamento, uma quantidade de mudança de pré- carga entre após a etapa de montagem por prensa e após a etapa de calcamento, a quantidade de mudança de pré-carga sendo obtida com base em um torque diferencial entre o primeiro torque rotacional e o se- gundo torque rotacional, e uma etapa de determinação de determinar adequação / inadequação de uma pré-carga aplicada no dispositivo de rolamento para uma roda de veículo dependendo se ou não uma dife- rença entre o segundo valor de pré-carga de rolamento e o terceiro valor de pré-carga de rolamento é igual a ou menor do que um limite prede- terminado.
EFEITOS VANTAJOSOS DA INVENÇÃO
[0009] Como efeitos vantajosos da presente invenção, os efeitos abaixo descritos são obtidos.
[0010] Isto é, de acordo com a presente invenção, um valor de pré- carga de um dispositivo de rolamento para uma roda de veículo pode ser verificado com precisão mais alta se comparado com um caso onde somente um valor de pré-carga calculado com base em uma folga axial é utilizado.
BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS
[0011] Figura 1 é uma vista em seção transversal lateral que ilustra um dispositivo de rolamento para uma roda de veículo no qual um mé- todo de inspeção de pré-carga é executado. Figura 2 é um diagrama que ilustra um processo do método de inspeção de pré-carga. Figura 3 é uma vista em seção transversal lateral que ilustra o dispositivo de rolamento para uma roda de veículo em um estado onde um anel interno é temporariamente montado por prensa dentro de uma porção escalonada de pequeno diâmetro de um anel de cubo. Figura 4 é uma vista em seção transversal lateral que ilustra o dispositivo de rolamento para uma roda de veículo em um estado ondo anel interno é montado por prensa dentro da porção escalonada de pe- queno diâmetro do anel de cubo. Figura 5 é um diagrama que ilustra uma relação entre tempo e torque quando o anel de cubo e um anel externo são relativamente girados. Figura 6 é um diagrama que ilustra uma relação entre uma velocidade rotacional e torque quando o anel de cubo e o anel externo são relativamente girados. Figura 7 é uma vista em seção transversal lateral que ilustra o dispositivo de rolamento para uma roda de veículo em um estado onde a porção escalonada de pequeno diâmetro do anel de cubo é calcada no anel interno. Figura 8 é um diagrama que ilustra a relação entre uma pré- carga de rolamento e torque rotacional. Figura 9 é uma vista em seção transversal lateral que ilustra um estado no qual um membro de vedação de lado interno está preso em uma porção de extremidade de lado interno do anel externo após uma segunda etapa de medição de torque rotacional.
DESCRIÇÕES DE MODALIDADES
[0012] Dispositivo de Rolamento para Roda de Veículo Daqui em diante, um dispositivo de rolamento para uma roda de veículo 1 como uma primeira modalidade de um dispositivo de rola- mento para uma roda de veículo para o qual o método de inspeção de pré-carga de acordo com a presente invenção é executado será descrito com referência à Figura 1.
[0013] O dispositivo de rolamento para uma roda de veículo 1 ilus- trado na Figura 1 suporta rotativamente uma roda em um dispositivo de suspensão de um veículo tal como um automóvel. O dispositivo de ro- lamento para uma roda de veículo 1 tem uma configuração de "terceira geração", e inclui um anel externo 2 que é um membro externo, um anel de cubo 3 e um anel interno 4 que são membros internos, duas filas de uma fila de esferas de lado interno 5 e uma fila de esferas de lado ex- terno 6 que são filas de rolamento, e um membro de vedação de lado interno 9 e um membro de vedação do lado externo 10. Aqui, "lado in- terno" representa o lado de carroceria de veículo do dispositivo de rola- mento para uma roda de veículo 1 quando preso em uma carroceria de um veículo, e "lado externo" representa o lado de roda do dispositivo de rolamento para uma roda de veículo 1 quando preso na carroceria de veículo. Ainda, a direção axial representa uma direção ao longo de um eixo geométrico de rotação do dispositivo de rolamento para uma roda de veículo 1.
[0014] Uma porção de abertura de lado interno 2a à qual o membro de vedação de lado interno 9 pode ser montado está formada em uma porção de extremidade de lado interno do anel externo 2. Uma porção de abertura de lado externo 2b à qual o membro de vedação de lado externo 10 pode ser montado está formada em uma porção de extremi- dade de lado externo do anel externo 2. Uma superfície de pista externa 2c no lado interno e uma superfície de pista externa 2d no lado externo são formadas sobre a superfície periférica interna do anel externo 2. Um flange de montagem de carroceria de veículo 2e para montar o anel ex- terno 2 em um membro de lado de carroceria de veículo está integral- mente formado sobre a superfície periférica externa do anel externo 2. O flange de montagem de carroceria de veículo 2e está provido com um furo de parafuso 2g dentro do qual um membro de fixação (aqui, um parafuso) para prender o membro de lado de carroçaria e o anel externo 2 está inserido.
[0015] Em uma porção de extremidade de lado interno do anel de cubo 3, uma porção escalonada de pequeno diâmetro 3a cujo diâmetro é menor do que aquele de uma porção de extremidade de lado externo está formada sobre a superfície periférica externa. Uma porção de res- salto 3e está formada em uma porção de extremidade de lado externo de uma porção escalonada de pequeno diâmetro 3a do anel de cubo 3. Um flange de montagem de roda de veículo 3b para montar uma roda está integralmente formado em uma porção de extremidade de lado ex- terno do anel de cubo 3. O flange de montagem da roda de veículo 3b está provido com um furo de parafuso 3f dentro do qual um parafuso de cubo para fixar o anel de cubo 3 e uma roda ou um componente de freio está montado por prensa.
[0016] O anel de cubo 3 está provido com uma superfície de pista interna 3c no lado externo em um modo que faceia a superfície de pista externa 2d no lado externo do anel externo 2. Uma superfície desliza- mento de lábio 3d com a qual o membro de vedação de lado externo 10 entra em contato deslizante está formada no lado de porção de base do flange de montagem de roda de veículo 3b do anel de cubo 3. O membro de vedação do lado externo 10 está montado em uma extremidade de abertura de lado externo de um espaço anular formado pelo anel ex- terno 2 e o anel de cubo 3. O anel de cubo 3 tem uma superfície de extremidade de lado externo 3g em uma porção de extremidade mais para o lado externo do que o flange de montagem de roda de veículo 3b.
[0017] O anel interno 4 está provido sobre a porção escalonada de pequeno diâmetro 3a do anel de cubo 3. O anel interno 4 está fixo na porção escalonada de pequeno diâmetro 3a do anel de cubo 3 por mon- tagem por prensa e calcamento. O anel interno 4 aplica uma pré-carga na fila de esferas de lado interno 5 e na fila de esferas de lado externo 6, as quais são filas rolantes. O anel interno 4 tem uma superfície de extremidade de lado interno 4b em uma porção de extremidade de lado interno, e uma superfície da extremidade de lado externo 4c em uma porção de extremidade de lado externo. Uma porção calcada 3h calcada na superfície de extremidade de lado interno 4b do anel interno 4 está formada em uma porção de extremidade de lado interno do anel de cubo
3.
[0018] Uma superfície de pista interna 4a está formada sobre a su- perfície periférica externa do anel interno 4. Isto é, o anel interno 4 forma a superfície de pista interna 4a no lado interno do anel de cubo 3. A superfície de pista interna 4a do anel o interno 4 faceia a superfície de pista externa de lado interno 2c do anel externo 2.
[0019] A fila de esferas de lado interno 5 e a fila de esferas de lado externo 6, as quais são filas rolantes, estão configuradas em um modo que uma pluralidade de esferas 7, as quais são os corpos rolantes, são presas por uma gaiola 8. A fila de esferas de lado interno 5 está rolavel- mente sanduichada entre a superfície de pista interna 4a do anel interno 4 e a superfície de pista externa 2c no lado interno do anel externo 2. A fila de esferas 6 do lado externo está rolavelmente sanduichada entre a superfície de pista interna 3c do anel de cubo 3 e a superfície de pista externa 2d no lado externo do anel externo 2.
[0020] No dispositivo de rolamento para uma roda de veículo 1, o anel externo 2, o anel de cubo 3 e o anel interno 4, a fila de esferas de lado interno 5, e a fila de esfera de lado externo 6 constituem um rola- mento de esferas de contato angular de fila dupla. Note que o dispositivo de rolamento para uma roda de veículo 1 pode ser configurado por um rolamento de rolos cônicos de fila dupla.
[0021] Método de Inspeção de Pré-Carga A seguir, o método de inspeção de pré-carga do dispositivo de rolamento para uma roda de veículo 1 será descrito. Como ilustrado na Figura 2, o método de inspeção de pré-carga na presente modali- dade é executado durante a montagem do dispositivo de rolamento para uma roda de veículo 1. Especificamente, o método de inspeção de pré- carga inclui uma etapa de montagem por prensa temporária S01, uma etapa de montagem por prensa S02, uma primeira etapa de cálculo de valor de pré-carga de rolamento S03, uma etapa de lubrificação S04, uma primeira etapa de medição de torque rotacional S05, uma etapa de calcamento S06, uma segunda etapa de cálculo de valor de pré-carga de rolamento S07, uma segunda etapa de medição de torque rotacional S08, uma terceira etapa de cálculo de valor de pré-carga de rolamento S09, uma etapa de determinação S10, e uma etapa de montagem de membro de vedação de lado interno S11. Cada etapa do método de inspeção de pré-carga será abaixo descrita.
[0022] Etapa de Montagem por Prensa Temporária Como mostrado na Figura 3, o anel de cubo 3 é colocado sobre uma base de suporte 11 em uma postura na qual a direção axial é a direção vertical e a superfície de extremidade de lado externo 3g está posicionada para baixo. A superfície de extremidade de lado ex- terno 3g do anel de cubo 3 está assentada na base de suporte 11. O anel externo 2 está rotativamente montado sobre o anel de cubo 3 co- locado sobre a base de suporte 11 através da fila de esferas de lado interno 5 e da fila de esferas de lado externo 6. O membro de vedação de lado externo 10 está montado em uma porção de extremidade de lado externo do anel externo 2. Um espaço entre o anel de cubo 3 e o anel externo 2 está cheio com graxa.
[0023] Na etapa de montagem por prensa temporária S01, primeiro, o anel interno 4 é temporariamente montado por prensa dentro da por- ção escalonada de pequeno diâmetro 3a do anel de cubo 3 colocado sobre a base de suporte 11. A montagem por prensa temporária do anel interno 4 é executada montando por prensa o anel interno 4 dentro da porção escalonada de pequeno diâmetro 3a por cima e parando a mon- tagem por prensa antes da superfície de extremidade de lado externo 4c do anel interno 4 topar sobre a porção de ressalto 3e do anel de cubo
3. Aqui, o trabalho de montagem por prensa do anel interno 4 é execu- tado em um estado onde uma pressão predeterminada é aplicada utili- zando um dispositivo de empurrar tal como um cilindro hidráulico ou um cilindro de ar, por exemplo. Em um ponto no tempo no qual a montagem por prensa temporária do anel interno 4 é completada, uma folga posi- tiva axial G0 existe entre a superfície de extremidade de lado externo 4c do anel interno 4 e a porção de ressalto 3e do anel de cubo 3. Note que a folga positiva axial G0 tem um valor predeterminado ajustado com an- tecedência antes do anel interno 4 ser temporariamente montado por prensa utilizando o dispositivo de empurrar.
[0024] Na etapa de montagem por prensa temporária S01, a folga positiva axial G0 e uma dimensão axial H0 entre a superfície de extre- midade de lado externo 3g do anel de cubo 3 e a superfície de extremi- dade de lado interno 4b do anel interno 4 após a montagem por prensa temporária do anel interno 4 são medidas. A dimensão axial H0 pode ser medida por um instrumento de medição 12 tal como um calibre de dial.
[0025] Etapa de Montagem por Prensa Após a etapa de montagem por prensa temporária S01, a etapa de montagem por prensa S02 é executada. Como mostrado na Figura 4, na etapa de montagem por prensa S02, o anel interno 4 é montado por prensa dentro da porção escalonada de pequeno diâmetro 3a para uma posição onde a superfície de extremidade de lado externo 4c do anel interno 4 topa sobre a porção de ressalto 3e do anel de cubo
3. Após a montagem por prensa do anel interno 4 dentro da porção es- calonada de pequeno diâmetro 3a ser completada, uma dimensão axial H1 entre a superfície de extremidade de lado externo 3g do anel de cubo 3 e a superfície de extremidade de lado interno 4b do anel interno 4 após a montagem por prensa do anel interno 4 é medida. Ainda, um valor obtido subtraindo a dimensão axial H1 da dimensão axial H0 é subtraído da folga positiva axial G0 para obter uma primeira folga negativa axial G1 entre o anel interno 4 e o anel de cubo 3 após a montagem por prensa do anel interno 4 (G1 = G0 - (H0 - H1)).
[0026] Primeira Etapa de Cálculo de Valor de Pré-Carga de Ro- lamento A primeira etapa de cálculo de valor de pré-carga de rola- mento S03 é executada após a etapa de montagem por prensa S02. Na primeira etapa de cálculo de valor de pré-carga de rolamento S03, um primeiro valor de pré-carga de rolamento P1 aplicado no rolamento após a etapa de montagem por prensa é calculado com base na primeira folga negativa axial G1. O primeiro valor de pré-carga de rolamento P1 é calculado aplicando a primeira folga negativa axial G1 a uma relação entre uma folga negativa axial e um valor de pré-carga de rolamento no dispositivo de rolamento para uma roda de veículo 1 o qual foi obtido, com antecedência, por um experimento ou similares. Note que a relação entre uma folga negativa axial e um valor de pré-carga de rolamento pode ser obtida para cada especificação do dispositivo de rolamento para uma roda de veículo 1.
[0027] Etapa de Lubrificação A etapa de lubrificação S04 é executada após a primeira etapa de cálculo de valor de pré-carga de rolamento S03. Na etapa de lubrificação S04, o anel de cubo 3 dentro do qual o anel interno 4 é montado por prensa e o anel externo 2 são relativamente girados, de modo que as esferas 7 da fila de esferas de lado interno 5 e da fila de esferas de lado externo 6 são lubrificadas com a graxa com a qual um espaço entre o anel de cubo 3 e o anel externo 2 é cheio. Na etapa de lubrificação S04, o anel de cubo 2 pode ser girado enquanto o anel ex- terno 2 está fixo, ou o anel externo 2 pode ser girado enquanto o anel de cubo 3 está fixo.
[0028] Executando a etapa de lubrificação S04, a resistência gerada entre a graxa e a esfera 7 pode ser feita constante quando o anel de cubo 3 e o anel externo 2 são relativamente girados. Neste modo, quando o torque rotacional do dispositivo de rolamento para uma roda de veículo 1 é medido na primeira etapa de medição de torque rotacional S05 e na segunda etapa de medição de torque rotacional S08 que são posteriormente executadas, é possível suprimir variações no torque ro- tacional medido.
[0029] Primeira Etapa de Medição de Torque Rotacional A primeira etapa de medição de torque rotacional S05 é exe- cutada após a etapa de lubrificação S04. Na primeira etapa de medição de torque rotacional S05, um dispositivo de medição de torque 13 mede um primeiro torque rotacional Ta quando o anel de cubo 3 com o anel interno 4 montado por prensa dentro da porção escalonada de pequeno diâmetro 3a e o anel externo 2 são relativamente girados. Na primeira etapa de medição de torque rotacional S05, o anel de cubo 3 pode ser girado enquanto o anel externo 2 está fixo, ou o anel externo 2 pode ser girado enquanto o anel de cubo 3 está fixo.
[0030] Em um caso ondo anel de cubo 3 é girado, a velocidade de revolução das esferas 7 na fila de esferas de lado interno 5 e na fila de esferas de lado externo 6 torna-se mais baixa do que em um caso ondo anel externo 2 é girado, e a variação no valor de torque rotacional me- dido quando a velocidade rotacional do anel de cubo 3 muda torna-se pequena. Portanto, é preferível girar o anel de cubo 3 na etapa de me- dição de torque rotacional. Note que, em um caso ondo anel de cubo 3 é girado, o anel de cubo 3 pode ser girado girando a base de suporte 11 sobre a qual o anel de cubo 3 está colocado.
[0031] Ainda, na primeira etapa de medição de torque rotacional S05, não o torque de partida do rolamento mas o torque rotacional é medido. Como ilustrado na Figura 5, o torque de partida, o qual é um valor de pico do torque de movimento inicial quando a rotação do rola- mento é iniciada, diminui com o lapso de tempo, e tem uma grande mu- dança temporal. Portanto, a reprodutibilidade repetitiva é ruim. Em con- traste, o torque rotacional é um torque após o rolamento começar a gi- rar, e mostra um valor constante com uma pequena mudança temporal. Portanto, na primeira etapa de medição de torque rotacional S05, o valor de torque do rolamento pode ser medido com alta precisão medindo o primeiro torque rotacional Ta o qual é o torque rotacional.
[0032] Como mostrado na Figura 6, o torque rotacional do rola- mento quando o anel de cubo 3 e o anel externo 2 são relativamente girados, o que aumenta conforme a velocidade rotacional aumenta em uma faixa onde a velocidade rotacional do anel de cubo 3 ou do anel externo 2 é igual a ou mais do que um certo valor, diminui conforme a velocidade rotacional aumenta quando a velocidade rotacional do anel de cubo 3 ou do anel externo 2 é extremamente baixa, e então volta a aumentar. Isto é, existe uma região onde o torque rotacional do rola- mento muda de decrescente para crescente conforme a velocidade ro- tacional aumenta, e na região, o grau de flutuação do torque rotacional com relação a uma mudança na velocidade rotacional é pequeno.
[0033] Na primeira etapa de medição de torque rotacional S05, o anel de cubo 3 ou o anel externo 2 é girado em uma velocidade rotaci- onal constante de modo que o torque rotacional medido não varia. Ainda, a velocidade rotacional do anel de cubo 3 ou do anel externo 2 é ajustada em uma faixa de velocidades rotacionais N1 a N2 em uma re- gião onde o torque rotacional muda de decrescente para crescente. Neste modo, mesmo se a velocidade rotacional mudar durante a medi- ção do primeiro torque rotacional Ta, a flutuação do torque rotacional pode ser reduzida.
[0034] Na primeira etapa de medição de torque rotacional S05, o torque rotacional é medido em um estado onde uma força de atrito di- nâmico é gerada entre os membros internos 3 e 4 e o membro externo
2. Especificamente, o torque rotacional é medido em um estado onde uma força de atrito dinâmico é gerada entre os membros internos 3 e 4 e os corpos rolantes 7, entre o anel de cubo 3 e o membro de vedação de lado externo 10, e entre o anel externo 2 e os corpos rolantes 7 e o membro de vedação de lado externo 10. Em geral, como um coeficiente de atrito dinâmico é menor do que um coeficiente de atrito estático e tem uma pequena variação, o torque rotacional pode ser medido com alta precisão.
[0035] Na presente modalidade, a velocidade rotacional N1, a qual é um valor limite inferior da faixa da velocidade rotacional, é ajustada para 2 rotações/min na qual o torque rotacional pode ser medido em um estado onde uma força de atrito dinâmico é gerada. A velocidade rota- cional N2, a qual é um valor limite superior da faixa da velocidade rota- cional, é ajustada para 60 rotações/min, a qual é a velocidade rotacional na qual a resistência à agitação da graxa com a qual um espaço entre o anel de cubo 3 e o anel externo 2 é cheio é o menor quanto possível. A velocidade rotacional do anel de cubo 3 ou do anel externo 2 é de preferência ajustada para aproximadamente 10 rotações/min, na qual a flutuação do torque rotacional com relação à mudança na velocidade rotacional torna-se a menor dentro da faixa de 2 rotações/min a 60 ro- tações/min.
[0036] Na primeira etapa de medição de torque rotacional S05, o anel de cubo 3 ou o anel externo 2 é girado na faixa das pequenas ve- locidades rotacionais N1 a N2 nas quais o grau de variação no torque rotacional com relação a uma mudança na velocidade rotacional é pe- queno. Assim, mesmo em um caso onde a velocidade rotacional do anel de cubo 3 ou do anel externo 2 mude, a variação do torque rotacional pode ser minimizada e o torque rotacional pode ser medido com alta precisão.
[0037] Ainda, na primeira etapa de medição de torque rotacional S05, o torque rotacional do dispositivo de rolamento para uma roda de veículo 1 é medido em um estado onde o membro de vedação de lado externo 10 está montado na extremidade de abertura de lado externo de um espaço anular formado pelo anel externo 2 e o anel de cubo 3. Aqui, o membro de vedação de lado externo 10 está localizado axial- mente no lado oposto da porção escalonada de pequeno diâmetro 3a do anel de cubo 3 que é calcado para a fixar o anel interno 4. Portanto,
mesmo se uma anormalidade acorrer na superfície de pista de anel in- terno 4a ou similares na etapa de calcamento seguinte S06, o torque de vedação do membro de vedação de lado externo 10 é dificilmente afe- tado e o torque rotacional do dispositivo de rolamento para uma roda de veículo 1 também é dificilmente mudado.
[0038] Etapa de Calcamento A etapa de calcamento S06 é executada após a primeira etapa de medição de torque rotacional S05. Na etapa de calcamento S06, o trabalho de calcamento para calcar uma porção de extremidade de lado interno da porção escalonada de pequeno diâmetro 3a do anel de cubo 3 na superfície de extremidade de lado interno 4b do anel in- terno 4 é executada. O trabalho de calcamento pode ser executado, por exemplo, por calcamento oscilante.
[0039] Como mostrado na Figura 7, após o completamento do tra- balho de calcamento sobre o anel interno 4 da porção escalonada de pequeno diâmetro 3a, uma dimensão axial H2 entre a superfície de ex- tremidade de lado externo 3g do anel de cubo 3 e a superfície de extre- midade de lado interno 4b do anel interno 4 após o completamento do trabalho de calcamento é medida. Ainda, um valor (H2 - H1) obtido sub- traindo a dimensão axial H1 da dimensão axial H2 que indica uma quan- tidade de movimento na direção axial do anel interno 4 do completa- mento da montagem por prensa do anel interno 4 até o completamento do trabalho de calcamento da porção escalonada de pequeno diâmetro 3a é calculado. Deste valor (H2 - H1) e da primeira folga negativa axial G1, uma segunda folga negativa axial G2 entre o anel interno 4 e o anel de cubo 3 após um trabalho de calcamento é obtida.
[0040] Especificamente, a segunda folga negativa axial G2 pode ser calculada, por exemplo, aplicando um valor (H2 - H1) e a primeira folga negativa axial G1 a uma relação entre uma quantidade de movimento na direção axial do anel interno 4 e uma quantidade de mudança na folga negativa axial entre o anel interno 4 e o anel de cubo 3 a qual foi obtida, com antecedência, por um experimento ou similares. Note que a relação entre a quantidade de movimento na direção axial do anel in- terno 4 e a quantidade de mudança na folga negativa axial entre o anel interno 4 e o anel de cubo 3 pode ser obtida para cada especificação do dispositivo de rolamento para uma roda de veículo 1.
[0041] Segunda Etapa de Cálculo de Valor de Pré-Carga de Ro- lamento A segunda etapa de cálculo de valor de pré-carga de rola- mento S07 é executada após a etapa de calcamento S06. Na segunda etapa de cálculo de valor de pré-carga de rolamento S07, um segundo valor de pré-carga de rolamento P2 aplicado no rolamento após o tra- balho de calcamento é calculado com base na segunda folga negativa axial G2. O segundo valor de pré-carga de rolamento P2 é calculado aplicando a segunda folga negativa axial G2 a uma relação entre a folga negativa axial e o valor de rolamento de pré-carga no dispositivo de ro- lamento para uma roda de veículo 1 o qual foi obtida, com antecedência, por um experimento ou similares. Note que a relação entre uma folga negativa axial e um valor de pré-carga de rolamento pode ser obtida para cada especificação do dispositivo de rolamento para uma roda de veículo 1.
[0042] Segunda Etapa de Medição de Torque Rotacional A segunda etapa de medição de torque rotacional S08 é exe- cutada após a segunda etapa de cálculo de valor de pré-carga de rola- mento S07. Na segunda etapa de medição de torque rotacional S08, o torque rotacional é medido em um estado onde uma força de atrito di- nâmico é gerada entre os membros internos 3 e 4 e o membro externo 2, como na primeira etapa de medição de torque rotacional. Na segunda etapa de medição de torque rotacional S08, o dispositivo de medição de torque 13 mede um segundo torque rotacional Tb quando o anel de cubo no qual a porção escalonada de pequeno diâmetro 3a é calcada para o anel interno 4 e o anel externo são relativamente girados. Na segunda etapa de cálculo de valor de pré-carga de rolamento S07, o anel de cubo 3 pode ser girado enquanto o anel externo 2 está fixo, ou o anel externo 2 pode ser girado enquanto o anel de cubo 3 está fixo.
[0043] No entanto, como no caso da primeira etapa de medição de torque rotacional S05, é preferível girar o anel de cubo 3 porque a vari- ação no valor de torque rotacional medido quando a velocidade rotacio- nal do anel de cubo 3 muda é reduzida. Ainda, também na segunda etapa de cálculo de valor de pré-carga de rolamento S07, o torque rota- cional pode ser medido com alta precisão como no caso da primeira etapa de medição de torque rotacional S05, medindo o torque rotacional ao invés do torque de partida do rolamento, e medindo o segundo biná- rio rotacional Tb enquanto o anel de cubo 3 ou o anel externo 2 é girado em uma velocidade rotacional constante na baixa velocidade rotacional N1 a N2.
[0044] Terceira Etapa de Cálculo de Valor de Pré-Carga de Ro- lamento A terceira etapa de cálculo de valor de pré-carga de rola- mento S09 é executada após a segunda etapa de medição de torque rotacional S08. Na terceira etapa de cálculo de valor de pré-carga de rolamento S09, um torque diferencial ΔT entre o primeiro torque rotaci- onal Ta e o segundo torque rotacional Tb é calculado. Ainda, uma quan- tidade de mudança de pré-carga ΔP entre após a etapa de montagem por prensa e após o trabalho de calcamento é obtida com base no tor- que diferencial ΔT, e, ainda, a quantidade de mudança de pré-carga ΔP é adicionada ao primeiro valor de pré-carga de rolamento P1, de modo que um terceiro valor de pré-carga de rolamento P3 é calculado.
[0045] Neste caso, como ilustrado na Figura 8, a quantidade de mu- dança de pré-carga ΔP é calculada aplicando o torque diferencial ΔT a uma relação entre a pré-carga de rolamento do dispositivo de rolamento para uma roda de veículo 1 e o torque rotacional do rolamento o qual foi obtido, com antecedência, por um experimento ou similares. Note que a relação entre a pré-carga de rolamento e o torque rotacional do rola- mento pode ser obtida para cada especificação do dispositivo de rola- mento para uma roda de veículo 1.
[0046] Etapa de Determinação Após a terceira etapa de cálculo de valor de pré-carga de rolamento S09, a etapa de determinação S10 é executada. Na etapa de determinação S10, a adequação / inadequação da pré-carga aplicada no dispositivo de rolamento para uma roda de veículo 1 é determinada dependendo se ou não uma diferença entre o segundo valor de pré- carga de rolamento P2 e o terceiro valor de pré-carga de rolamento P3 é igual a ou menor do que um limite predeterminado. Na etapa de de- terminação S10, se a diferença entre o segundo valor de pré-carga de rolamento P2 e o terceiro valor de pré-carga de rolamento P3 for igual a ou menor do que um limite predeterminado, a pré-carga aplicada no dis- positivo de rolamento para uma roda de veículo 1 é determinada ser apropriada. Se a diferença entre o segundo valor de pré-carga de rola- mento P2 e o terceiro valor de pré-carga de rolamento P3 exceder o limite predeterminado, a pré-carga aplicada no dispositivo de rolamento para uma roda de veículo 1 é determinada não ser apropriada.
[0047] Como acima descrito, na etapa de determinação S10, o se- gundo valor de pré-carga de rolamento P2 calculado com base na folga axial entre o anel interno 4 e o anel de cubo 3 é verificado com relação ao terceiro valor de pré-carga de rolamento P3 calculado com base na folga axial entre o anel interno 4 e o anel de cubo 3 e o torque rotacional do dispositivo de rolamento para uma roda de veículo 1 de modo a con- firmar que ambos os valores caiam dentro da faixa de uma diferença relativa pré-ajustada. Neste modo, o valor de pré-carga aplicado no ro- lamento do dispositivo de rolamento para uma roda de veículo 1 pode ser verificado com alta precisão.
[0048] Aqui, em um caso onde a porção escalonada de pequeno de diâmetro do anel de cubo é sujeita ao trabalho de calcamento, depen- dendo da magnitude da carga de calcamento, existe uma possibilidade de que a pré-carga esteja fora de uma faixa de pré-carga apropriada para assegura a vida de rolamento do dispositivo de rolamento para uma roda de veículo. No entanto, de acordo com o método de inspeção de pré-carga para o dispositivo de rolamento para uma roda de veículo 1 de acordo com a presente modalidade, se ou não a faixa de pré-carga do dispositivo de rolamento para uma roda de veículo 1 é apropriada é determinada utilizando os valores de pré-carga de rolamento antes e após a etapa de trabalho de calcamento, em outras palavras, o segundo valor de pré-carga de rolamento P2 calculado antes do trabalho de cal- camento e o terceiro valor de pré-carga de rolamento P3 incrementado do valor de pré-carga P2 após a etapa de trabalho de calcamento; por- tanto, é possível executar a verificação com uma precisão mais alta do que anteriormente. Como um resultado, é possível estavelmente suprir o dispositivo de rolamento para uma roda de veículo no qual a vida de rolamento é assegurada.
[0049] Etapa de Montagem de Membro de Vedação de Lado In- terno A etapa de montagem do dispositivo de rolamento para uma roda de veículo 1 é completada conforme a etapa de montagem de membro de vedação de lado interno S11 é executada após a terceira etapa de cálculo de valor de pré-carga de rolamento S09. Isto é, a etapa de montagem de membro de vedação de lado interno S11 é uma parte do método de montagem para o dispositivo de rolamento para uma roda de veículo 1. Como ilustrado na Figura 9, a etapa de montagem de mem- bro de vedação de lado interno S11, o membro de vedação de lado in- terno 9 é montado entre uma porção de extremidade de lado interno do anel externo 2 e uma porção de extremidade de lado interno do anel interno 4 conforme o membro de vedação de lado interno 9 é montado na porção de abertura de lado interno 2a do anel externo 2.
[0050] Quando o membro de vedação de lado interno 9 é montado antes da etapa de calcamento S06, a resistência de deslizamento entre o anel externo 2 e o anel interno 4 do membro de vedação de lado in- terno 9 muda dependendo do grau de calcamento do anel de cubo 3 na etapa de calcamento S06. Ainda, quando o membro de vedação de lado interno 9 é montado antes da segunda etapa de meditação de torque rotacional S08, mesmo após a etapa de calcamento S06, a resistência de deslizamento entre o anel externo 2 e o anel interno 4 do membro de vedação de lado interno 9 muda dependendo de um estado de monta- gem do membro de vedação de lado interno 9.
[0051] Portanto, quando o membro de vedação de lado interno 9 é montado antes da etapa de calcamento S06 ou da segunda etapa de medição de torque rotacional S08, existe um risco de afetar a variação no segundo torque rotacional Tb medido na segunda etapa de medição de torque rotacional S08. Similarmente, em um caso onde o membro de vedação de lado interno 9 é montado antes da primeira etapa de medi- ção de torque rotacional S05, o estado de montagem do membro de vedação de lado interno 9 pode afetar a variação no primeiro torque ro- tacional Ta medido na primeira etapa de medição de torque rotacional S05.
[0052] No entanto, na presente modalidade, a etapa de montagem membro de vedação de lado interno S11 é executada após a segunda etapa de medição de torque rotacional S08; portanto, quando o primeiro torque rotacional Ta e o segundo torque rotacional Tb do dispositivo de rolamento para uma roda de veículo 1 são medidos na primeira etapa de medição de torque rotacional S05 e na segunda etapa de medição de torque rotacional S08, a variação no torque rotacional devido à in- fluência do membro de vedação de lado interno 9 não é causada, e o torque rotacional do dispositivo de rolamento para uma roda de veículo 1 pode ser medido com alta precisão.
[0053] Note que, apesar do dispositivo de rolamento para uma roda de veículo 1 para uma roda acionada ser descrito na presente modali- dade, o presente método de inspeção de pré-carga pode também ser aplicado a um dispositivo de rolamento para uma roda de veículo para uma roda de acionamento que tem a especificação de executar o traba- lho de calcamento de um anel de cubo.
[0054] Apear das modalidades da presente invenção serem acima descritas, a presente invenção não está limitada a tais modalidades em nenhum modo, e as modalidades são meramente um exemplo. Obvia- mente, a presente invenção pode ser implementada em várias formas sem se afastar da essência da presente invenção. O escopo da pre- sente invenção é indicado pela descrição das reivindicações, e ainda inclui o significado equivalente para e todas as mudanças dentro do es- copo das reivindicações.
APLICABILIDADE INDUSTRIAL
[0055] A presente invenção pode ser utilizada para um método de inspeção de pré-carga de um dispositivo de rolamento para uma roda de veículo.
LISTA DE SÍMBOLOS DE REFERÊNCIA 1 dispositivo de rolamento para uma roda de veículo 2 anel externo 2c superfície de pista externa (no lado interno) 2d superfície de pista externa (no lado externo) 3 anel de cubo
3a porção escalonada de pequeno diâmetro 3c superfície de pista interna 4 anel interno 4a superfície de pista interna 5 fila de esferas de lado interno 6 fila de esferas de lado externo 7 esfera 9 membro de vedação de lado interno G1 primeira folga negativa axial G2 segunda folga negativa axial P1 primeiro valor de pré-carga de rolamento P2 segundo valor de pré-carga de rolamento P3 terceiro valor de pré-carga de rolamento S02 etapa de montagem por prensa S03 primeira etapa de cálculo de valor de pré-carga de rolamento S04 etapa de lubrificação S05 primeira etapa de medição de torque rotacional S06 etapa de calcamento S07 segunda etapa de cálculo de valor de pré-carga de rolamento S08 segunda etapa de medição de torque rotacional S09 terceira etapa de cálculo de valor de pré-carga de rolamento S10 etapa de determinação S11 etapa de montagem de membro de vedação de lado interno Ta primeiro torque rotacional Tb segundo torque rotacional ΔT torque diferencial ΔP quantidade de mudança de pré-carga

Claims (5)

REIVINDICAÇÕES
1. Método de inspeção de pré-carga para um dispositivo de rolamento para uma roda de veículo caracterizado pelo fato de que in- clui: um membro externo que tem uma pluralidade de filas de su- perfícies de pista externas sobre uma periferia interna; um membro interno que inclui um anel de cubo que tem uma porção escalonada de pequeno diâmetro que se estende em uma dire- ção axial sobre uma periferia externa e um anel interno que é montado por prensa dentro da porção escalonada de pequeno diâmetro do anel de cubo, o membro interno tendo uma pluralidade de filas de superfícies de pista internas que faceiam a pluralidade de filas de superfícies de pista externas; e uma pluralidade de filas de corpos rolantes rolavelmente acomodados entre ambas as superfícies de pista do membro externo e do membro interno, o método de inspeção de pré-carga compreen- dendo: uma etapa de montagem por prensa de montar por prensa o anel interno dentro da porção escalonada de pequeno diâmetro do anel de cubo para uma posição onde o anel interno topa sobre o anel de cubo na direção axial; uma primeira etapa de cálculo de valor de pré-carga de rola- mento de calcular um primeiro valor de pré-carga de rolamento do dis- positivo de rolamento para uma roda de veículo com base em uma pri- meira folga negativa axial entre o anel interno e o anel de cubo após a etapa de montagem por prensa; uma primeira etapa de medição de torque rotacional de me- dir um primeiro torque rotacional do dispositivo de rolamento para uma roda de veículo quando o membro interno e o membro externo são re- lativamente girados após a etapa de montagem por prensa;
uma etapa de calcamento de calcar uma porção de extremi- dade de lado interno da porção escalonada de pequeno diâmetro para o anel interno após a primeira etapa de medição de torque rotacional; uma segunda etapa de cálculo de valor de pré-carga de ro- lamento de calcular um segundo valor de pré-carga de rolamento do dispositivo de rolamento para uma roda de veículo com base em uma segunda folga negativa axial entre o anel interno e o anel de cubo após a etapa de calcamento; uma segunda etapa de medição de torque rotacional de me- dir um segundo torque rotacional do dispositivo de rolamento para uma roda de veículo quando o membro interno e o membro externo são re- lativamente girados após a etapa de calcamento; uma terceira etapa de cálculo de valor de pré-carga de rola- mento de calcular um terceiro valor de pré-carga de rolamento adicio- nando, ao primeiro valor de pré-carga de rolamento, uma quantidade de mudança de pré-carga entre após a etapa de montagem por prensa e após a etapa de calcamento, a quantidade de mudança de pré-carga sendo obtida com base em um torque diferencial entre o primeiro torque rotacional e o segundo torque rotacional; e uma etapa de determinação de determinar adequação / ina- dequação de uma pré-carga aplicada no dispositivo de rolamento para uma roda de veículo dependendo se ou não uma diferença entre o se- gundo valor de pré-carga de rolamento e o terceiro valor de pré-carga de rolamento é igual a ou menor do que um limite predeterminado.
2. Método de inspeção de pré-carga para um dispositivo de rolamento para uma roda de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que um espaço entre o anel de cubo e o membro externo é cheio com graxa, o método de inspeção de pré-carga ainda compreendendo uma etapa de lubrificação executada entre a etapa de montagem por prensa e a primeira etapa de medição de torque rotacional, a etapa de lubrificação sendo uma etapa de relativamente girar o membro interno e o membro externo para lubrificar o corpo rolante com a graxa.
3. Método de inspeção de pré-carga para um dispositivo de rolamento para uma roda de veículo, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que, na primeira etapa de medição de torque rotacional e na segunda etapa de medição de torque rotacional, um membro de vedação de lado externo está montado em uma extre- midade de abertura de lado externo de um espaço anular formado pelo membro externo e pelo membro interno.
4. Método de inspeção de pré-carga para um dispositivo de rolamento para uma roda de veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que, na primeira etapa de medição de torque rotacional e na segunda etapa de medição de torque rotacional, o torque rotacional é medido relativamente girando o membro interno e o membro externo em uma velocidade rotacional en- tre 2 rotações/min e 60 rotações/min.
5. Método de montagem para um dispositivo de rolamento para uma roda de veículo caracterizado pelo fato de que compreende uma etapa de montagem de membro de vedação de lado interno de montar um membro de vedação de lado interno sobre uma porção de extremidade de lado interno do membro externo, a etapa de montagem de membro de vedação de lado interno sendo executada após a se- gunda etapa de medição de torque rotacional no método de inspeção de pré-carga para um dispositivo de rolamento para uma roda de veí- culo, como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 4.
BR112021016800-1A 2019-03-04 2020-02-28 Método de inspeção de pré-carga e método de montagem para dispositivo de rolamento para roda de veículo BR112021016800A2 (pt)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2019038630A JP6806827B2 (ja) 2019-03-04 2019-03-04 車輪用軸受装置の予圧検査方法及び組立方法
JP2019-038630 2019-03-04
PCT/JP2020/008355 WO2020179670A1 (ja) 2019-03-04 2020-02-28 車輪用軸受装置の予圧検査方法及び組立方法

Publications (1)

Publication Number Publication Date
BR112021016800A2 true BR112021016800A2 (pt) 2021-10-26

Family

ID=72337765

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
BR112021016800-1A BR112021016800A2 (pt) 2019-03-04 2020-02-28 Método de inspeção de pré-carga e método de montagem para dispositivo de rolamento para roda de veículo

Country Status (8)

Country Link
US (1) US11959519B2 (pt)
EP (1) EP3936847B1 (pt)
JP (1) JP6806827B2 (pt)
CN (1) CN113366292B (pt)
BR (1) BR112021016800A2 (pt)
CA (1) CA3131504A1 (pt)
MX (1) MX2021010456A (pt)
WO (1) WO2020179670A1 (pt)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP4202243A4 (en) * 2020-08-19 2024-01-24 NTN Corporation PRELOAD INSPECTION METHOD FOR WHEEL BEARING DEVICE
JP7498622B2 (ja) * 2020-08-19 2024-06-12 Ntn株式会社 車輪用軸受装置の回転トルク検査方法、および車輪用軸受装置の回転トルク検査装置
EP4035791A4 (en) * 2020-12-18 2022-08-24 NSK Ltd. BEARING UNIT PRODUCTION METHOD, MACHINE PRODUCTION METHOD AND VEHICLE PRODUCTION METHOD

Family Cites Families (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH07217649A (ja) * 1994-02-04 1995-08-15 Nippon Seiko Kk 複列転がり軸受の予圧隙間を測定する方法と装置
JP3633961B2 (ja) * 1994-08-31 2005-03-30 Ｎｔｎ株式会社 車軸用軸受装置の予圧測定方法及び装置
US6070325A (en) 1996-11-05 2000-06-06 Koyo Seiko Co., Ltd. Method for measuring a pre-load applied to a double-row rolling bearing
JP3639421B2 (ja) 1996-11-05 2005-04-20 光洋精工株式会社 複列転がり軸受の予圧測定方法
JPH1144319A (ja) * 1997-07-29 1999-02-16 Nippon Seiko Kk 軸受の予圧付与装置
US6491440B1 (en) * 1999-09-22 2002-12-10 Ntn Corporation Wheel bearing apparatus
JP2002333016A (ja) * 2001-05-10 2002-11-22 Nsk Ltd 車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法
US6796031B1 (en) * 2003-03-14 2004-09-28 The Timken Company Process for setting bearings and verifying force preload
JP4353870B2 (ja) * 2004-08-12 2009-10-28 Ｎｔｎ株式会社 車輪用軸受装置のすきま測定方法
JP4408251B2 (ja) * 2004-09-08 2010-02-03 Ｎｔｎ株式会社 車輪用軸受装置の軸受すきま測定方法
EP1970586B1 (en) * 2005-12-22 2011-11-30 NTN Corporation Joint assembly and vehicle-use bearing unit, and axle module provided with them
WO2008142841A1 (ja) * 2007-05-14 2008-11-27 Ntn Corporation 軸受装置および軸受予圧検出装置
JP2009248595A (ja) * 2008-04-01 2009-10-29 Jtekt Corp 車輪用転がり軸受装置の予圧すきま測定方法
JP5506420B2 (ja) * 2010-01-20 2014-05-28 Ｎｔｎ株式会社 ４点接触玉軸受のトルク計算方法・計算装置・および計算プログラム
US8342039B2 (en) * 2010-03-12 2013-01-01 Wickens Jeffrey S Process for measuring preloading of low-rolling resistance bearings
JP5644679B2 (ja) * 2011-06-01 2014-12-24 日本精工株式会社 複列アンギュラ玉軸受の予圧測定方法、その方法を実施する装置、及び予圧保証がなされた複列アンギュラ玉軸受
JP6009149B2 (ja) * 2011-06-14 2016-10-19 Ntn株式会社 車輪用軸受装置の製造方法
JP5928144B2 (ja) * 2012-05-09 2016-06-01 株式会社ジェイテクト 車輪用ハブユニットの検査方法
JP6114556B2 (ja) * 2013-01-09 2017-04-12 Ntn株式会社 車輪用軸受装置
JP2014206191A (ja) * 2013-04-11 2014-10-30 Ntn株式会社 車輪用軸受装置の軸受すきま管理方法
JP6128191B2 (ja) * 2015-11-19 2017-05-17 株式会社ジェイテクト 車輪用ハブユニットの検査方法
US10087985B2 (en) * 2016-09-29 2018-10-02 Jtekt Corporation Rolling device for vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
US11959519B2 (en) 2024-04-16
US20220136562A1 (en) 2022-05-05
EP3936847A1 (en) 2022-01-12
CN113366292A (zh) 2021-09-07
CN113366292B (zh) 2024-05-03
WO2020179670A1 (ja) 2020-09-10
CA3131504A1 (en) 2020-09-10
EP3936847A4 (en) 2022-05-04
JP2020143919A (ja) 2020-09-10
JP6806827B2 (ja) 2021-01-06
EP3936847B1 (en) 2023-11-08
MX2021010456A (es) 2021-09-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
BR112021016800A2 (pt) Método de inspeção de pré-carga e método de montagem para dispositivo de rolamento para roda de veículo
US6460423B1 (en) Method of measuring preload in a multirow bearing assembly
JPH07217648A (ja) 複列転がり軸受の予圧隙間を測定する方法と装置
US11754384B2 (en) Method for measuring axial clearance of bearing device for vehicle wheel
US10968947B2 (en) Tapered roller bearing
JP7483556B2 (ja) 車輪用軸受装置の予圧検査方法
US9546691B2 (en) Method for setting the preload in a bearing assembly
JP7483555B2 (ja) 車輪用軸受装置の予圧検査方法
EP2107260A1 (fr) Palier à roulement comprenant au moins une zone instrumentée délimitée axialement et délivrant un signal représentatif des déformations de cette zone
JP7483554B2 (ja) 車輪用軸受装置の予圧検査方法
US20230266199A1 (en) Rotational torque inspection method for bearing device for vehicle wheel, and rotational torque inspection device for bearing device for vehicle wheel
JP7483553B2 (ja) 車輪用軸受装置の予圧検査方法
US11874195B2 (en) Preload inspection method for bearing device for vehicle wheel
JP7421451B2 (ja) 車輪用軸受装置の予圧検査方法
US20230251152A1 (en) Preload inspection method for bearing device for vehicle wheel
JP7406473B2 (ja) 車輪用軸受装置の予圧検査方法
JP5228607B2 (ja) 転がり軸受装置の予圧測定方法
JP2005156507A (ja) 転がり軸受ユニットの荷重測定装置