BR112021012046A2

BR112021012046A2 - Trocador de calor para refrigerantes inflamáveis

Info

Publication number: BR112021012046A2
Application number: BR112021012046-7A
Authority: BR
Inventors: Lutz Boeck; Steffen Poser; Erik Hoffmann; Kai Fischer
Original assignee: Faiveley Transport Leipzig Gmbh & Co. Kg
Priority date: 2019-01-29
Filing date: 2020-01-27
Publication date: 2021-09-21
Also published as: EA202191921A1; DE112020000570A5; KR102598605B1; US20220082330A1; DE202020100401U1; CA3123988C; AU2020214096A1; AU2020214096B2; IL284676A; CN113366276A; JP2022518350A; CA3123988A1; EP3911906A1; KR20210126560A; CN113366276B; WO2020156615A1

Abstract

trocador de calor para refrigerantes inflamáveis. a invenção se refere a um trocador de calor para refrigerantes inflamáveis, preferivelmente para um veículo ferroviário, o trocador de calor tem um alojamento cubiforme oco em cujo interior linhas de refrigeração estão situadas, as quais são projetadas como um conjunto de tubo e aleta ou como um conjunto de tubos concêntricos e aleta. o alojamento cubiforme oco é proporcionado com aletas no lado de dentro de uma face lateral fechada, e pelo menos uma porção do lado de fora da referida face lateral fechada pode ser colocada em conexão de operação com o compartimento de passageiros. o problema endereçado por intermédio da invenção é o de criar um trocador de calor deste tipo com o qual os riscos de segurança existentes dos trocadores de calor do estado da técnica sejam evitados, de tal maneira que os circuitos secundários possam ser dispensados e onde um sistema direto possa ser então implementado. o problema é resolvido pelo fator que o trocador de calor é projetado como um módulo o qual pode ser separado a partir do compartimento de passageiros de uma maneira estanque a gás, em que apenas seções permanentemente seladas das linhas de refrigeração estão dispostas no interior do alojamento cubiforme oco, cujos pontos de conexão das linhas de refrigeração são, cada um, completamente dispostos do lado de fora do alojamento cubiforme oco, e o alojamento cubiforme oco é proporcionado com pelo menos uma estrutura de vedação e/ou com pelo menos duas placas de vedação de tal maneira que, quando o trocador de calor é fixado na posição de instalação, as conexões das linhas de refrigeração estão dispostas em uma região a qual é totalmente separada a partir do compartimento de passageiros e é ventilada em um sentido para fora para o meio ambiente.

Description

TROCADOR DE CALOR PARA REFRIGERANTES INFLAMÁVEIS

[001] A presente invenção se refere a um trocador de calor para refrigerantes inflamáveis, preferivelmente para um veículo ferroviário, o trocador de calor tendo um alojamento cubiforme oco, em cujo interior as linhas de refrigeração estão dispostas, o qual é projetado como um conjunto de tubo e de aleta ou um conjunto de tubos concêntricos e de aleta, em que o alojamento cubiforme oco é proporcionado com aletas no lado de dentro de uma face lateral fechada e em que pelo menos uma porção do lado de fora da referida face fechada pode ser colocada em uma conexão de operação com o compartimento de passageiro.

[002] Refrigerantes inflamáveis não foram usados até a presente data em equipamentos de ar-condicionado de veículos ferroviários devido a riscos associados, em particular os riscos de explosão e de fogo ou incêndio. Uma possibilidade para minimizar esses riscos e desta forma permitir o seu uso em veículos ferroviários é a utilização de sistemas de circuito secundários. Nesta configuração, a potência de refrigeração (ou de aquecimento) requerida é proporcionada em um circuito primário, o qual está localizado no lado de fora do veículo e não tem conexão direta com o interior do veículo, usando um de refrigeração inflamável em um circuito de refrigeração de compressão conhecido. A potência de refrigeração é transferida para um circuito secundário por um trocador de calor.

Este circuito secundário é tipicamente um circuito de salmoura, usando misturas de água e glicóis, por exemplo, como um refrigerante.

[003] A patente alemã DE 196 25 927 C2 descreve um dispositivo para aquecer e para refrigerar um ônibus com um sistema de ar condicionado com um circuito de refrigeração primário. A máquina de refrigeração com o circuito de refrigeração primário está disposta sob o piso do compartimento de passageiros. O circuito de refrigeração primário está em conexão de operação com um circuito de refrigeração secundário através de um trocador de calor intermediário. Este circuito de refrigeração secundário é amplamente localizado no interior do ônibus e é usado para controlar a temperatura no compartimento de passageiros.

[004] Um dispositivo de refrigeração para um veículo de trabalho é conhecido a partir da patente europeia EP 1 520 737 A1. Um circuito de refrigeração primário está disposto no lado de fora da cabine de trabalho e está em conexão de operação com um circuito de refrigeração secundário através de um trocador de calor intermediário. Este circuito de refrigeração secundário está disposto predominantemente no interior da cabine de trabalho e assume o seu controle de temperatura.

[005] O pedido de patente internacional publicado sob o No. WO 2018/137 908 A1 se refere a um veículo ferroviário com um circuito de refrigeração primário disposto no lado de fora do veículo e estruturalmente separado a partir do compartimento de passageiros. Um circuito de refrigeração secundário está disposto pelo menos parcialmente no lado de dentro do veículo ferroviário. A troca de calor entre o circuito de refrigeração primário e o circuito de refrigeração secundário ocorre através de um trocador de calor intermediário, o qual preferivelmente está disposto sob o piso. Como um resultado, o circuito de refrigeração primário é roteado completamente do lado de fora do interior do veículo ferroviário.

[006] Tal projeto de um sistema de ar condicionado faz um bom uso do espaço livre de instalação disponível. Ainda mais, refrigerantes podem ser usados para o circuito no lado de fora do compartimento de passageiros, algo que por questões de segurança, não são ou raramente são usados para equipamentos de ar condicionado nos compartimentos de passageiros com o objetivo de evitar os problemas causados por vazamentos incontroláveis do refrigerante quando da ocorrência de falhas e mau funcionamento. Isto é aplicável, por exemplo, a propano, algo que é muito adequado como um refrigerante a partir de um ponto de vista funcional, mas, é raramente usado por causa de ser bastante inflamável.

[007] Todavia, tais projetos também têm desvantagens significativas:

[008] - perdas térmicas que ocorrem devido ao uso de um circuito secundário;

[009] - fraca eficiência e um consumo maior de energia;

[010] - uma massa maior devido ao trocador de calor interno adicional e o equipamento de refrigeração necessário;

[011] - aumento de custos devido aos componentes adicionalmente necessários.

[012] O objetivo da presente invenção é criar um trocador de calor para um sistema de ar condicionado com o qual os riscos de segurança existentes dos trocadores de calor do estado da técnica sejam evitados, de tal maneira que os circuitos secundários possam ser dispensados e em que um sistema direto possa então ser implementado. Este trocador de calor deve, preferivelmente ser adequado para um veículo ferroviário.

[013] O problema é resolvido pelo fator que o trocador de calor tem um alojamento cubiforme oco o qual é projetado como um módulo o qual pode ser separado a partir do compartimento de passageiros de uma maneira estanque a gás, em que apenas seções permanentemente seladas das linhas de refrigeração estão dispostas no interior do alojamento cubiforme oco, cujos pontos de conexão estão, em cada um dos casos, dispostos completamente do lado de fora do alojamento cubiforme oco, e o alojamento cubiforme oco é proporcionado com pelo menos uma estrutura de vedação e/ou com pelo menos duas placas de vedação de tal maneira que, quando o trocador de calor é fixado na posição de instalação, as conexões das linhas de refrigeração estão dispostas em uma região a qual é totalmente separada a partir do compartimento de passageiros e é ventilada em um sentido para fora para o meio ambiente.

[014] Em uma primeira realização, a estrutura de vedação é formada por duas paredes laterais fechadas opostas uma à outra e duas paredes de extremidade dispostas perpendicularmente às paredes laterais e opostas uma à outra sobre superfícies abertas do alojamento cubiforme oco. Neste caso, o alojamento cubiforme oco é proporcionado com um revestimento de vedação sobre cada uma das duas superfícies de paredes de extremidade.

[015] Em uma segunda realização, a estrutura de vedação é formada por um segmento de separação o qual está disposto sobre a face lateral fechada, a qual é projetada com um flange circunferencial.

[016] Isto cria um trocador de calor para um sistema de ar-condicionado que permite o uso de refrigerantes inflamáveis em um sistema de evaporação direta, preferivelmente um trocador de calor para veículos ferroviários. Todo o duto de ar para o compartimento de passageiros é projetado para ser estanque a pressão e a gás no que diz respeito às áreas de transporte de refrigerante, de tal maneira que uma vedação confiável é assegurada entre o compartimento de passageiros e o refrigerante inflamável.

[017] Uma realização proporciona que cada uma das linhas de refrigeração sejam montadas separadamente e seladas sobre as paredes opostas abertas do alojamento cubiforme oco.

[018] O conjunto de tubo e aleta são considerados como sendo permanentemente vedado. Em uma realização do trocador de calor com um conjunto de tubo e aleta, apenas este conjunto de tubos e aletas é localizado no fluxo de ar do compartimento de passageiros e, assim sendo, é conectado ao mesmo por uma rota direta.

Todos os outros componentes do circuito de refrigeração (tubos, juntas e outros componentes) estão dispostos no lado de fora da trajetória de ar para o compartimento de passageiros e são separados a partir do mesmo de uma maneira estanque a gás.

[019] Em uma realização, as linhas de refrigeração são projetadas como um arranjo de tubos concêntricos de tal maneira que o tubo interno é projetado como um tubo com múltiplas bobinas circunferenciais em que cada seção de bobina de tubo no alojamento cubiforme oco é envelopada por um respectivo tubo externo. Cada um dos tubos externos é aberto em ambos os lados e assegura a drenagem de vazamentos na área externa nos arredores quando do evento de uma falha. Quando do evento de um vazamento a partir do tubo interno, o refrigerante gasoso que está escapando do tubo externo pode ser conduzido para o lado de fora em uma área separada a partir do compartimento de passageiros de uma maneira estanque a gás, assim sendo prevenindo com que o mesmo entre no duto de ar para o compartimento de passageiros.

[020] Adicionalmente, a disposição de tubos concêntricos pode ser projetada de tal maneira que o tubo interno tenha nervuras as quais são preferivelmente retas ou cilindricamente torcidas. Esta nervura permite o contato mecânico e térmico com o tubo externo depois da expansão, em que um espace de ar livre permanece.

[021] Com as características técnicas aqui acima descritas, um trocador de calor pode ser projetado por intermédio de três realizações básicas:

[022] Na primeira realização, dois projetos diferentes são possíveis para a vedação e retenção dos tubos. Por exemplo, uma parede de borracha ou, alternativamente, uma parede de plástico pode ser proporcionada no lado de dentro da placa de folha de metal, ou uma bucha plástica pode ser proporcionada para guiar o tubo na placa de folha de metal. Isto é possível para ambos o projeto de tubo simples e para o projeto de tubos concêntricos.

[023] Na segunda realização, a folha de metal está disposta sobre o lado de fora para a retenção e a de borracha ou plástico está disposta no lado de dentro. Com essa construção, em ambas as realizações, os tubos podem ser implementados, tanto como um projeto de tubo simples ou um projeto de tubos concêntricos. Nesta segunda realização não há a necessidade de um revestimento sobre o lado de dentro ou de bucha plástica para vedar os tubos sobre a folha de retenção do lado de fora. Neste projeto, a função de vedação é desempenhada por intermédio da borracha no lado de dentro.

[024] Na terceira realização, duas partes de folhas de metal são usadas ao invés de uma combinação de folha de metal e elementos de borracha ou de plástico.

Cada uma das placas de vedação aqui proporcionadas como uma alternativa ou suplemento a estrutura de vedação está disposta sobre as paredes de extremidade opostas, sobre as superfícies abertas do alojamento cubiforme oco. Com relação ao interior do alojamento cubiforme oco, referidas placas de vedação estão dispostas no interior de uma placa de retenção formando a estrutura de suporte da parede de extremidade e são fixadas ao alojamento cubiforme oco por uma conexão elástica circunferencial na forma de uma costura de vedação flexível.

[025] Cada uma das placas de vedação têm aberturas para alimentação através das linhas de refrigeração. As aberturas nas placas de vedação são produzidas por punção, corte a laser ou perfuração e são projetadas de tal maneira que linhas de refrigeração expandidas podem ser inseridas nessas aberturas. De uma forma similar, as aberturas nas placas de vedação podem ser projetadas com um puxador como um colarinho para acomodar as linhas de refrigeração expandidas.

Breve Descrição dos Desenhos

[026] A seguir, um exemplo de realização da invenção é explicado em maiores detalhes com referência aos projetos. Nos desenhos:

[027] a Figura 1 mostra uma primeira realização do trocador de calor a partir de uma vista lateral;

[028] a Figura 2 mostra o trocador de calor de acordo com a Figura 1 a partir de uma vista em perspectiva;

[029] a Figura 3 mostra uma segunda realização do trocador de calor a partir de uma vista lateral;

[030] a Figura 4 mostra o trocador de calor de acordo com a Figura 3 a partir de uma vista em perspectiva;

[031] a Figura 5 mostra uma Terceira realização do trocador de calor a partir de uma vista lateral;

[032] a Figura 6 mostra um detalhe do trocador de calor de acordo com a Figura 5 em uma vista ampliada em duas realizações alternativas;

[033] a Figura 7 mostra uma quarta realização do trocador de calor a partir de uma vista em perspectiva.

[034] O trocador de calor mostrado nos desenhos é adequado para sistemas de ar-condicionado com um circuito de refrigeração direto e é primariamente concebido para um veículo ferroviário. Tal princípio de projeto já é conhecido. Todavia, no presente caso, a implementação específica da idéia básica é algo fundamental.

Consequentemente, o trocador de calor compreende um módulo vedável estanque a gás,

o qual é funcionalmente projetado como um elemento para conduzir o ar através de dutos para o compartimento de passageiros. Este módulo tem m alojamento cubiforme oco com elementos de vedação.

[035] De acordo com as Figuras 1 e 2, uma estrutura de vedação em um trocador de calor com um conjunto de tubo e aleta é formado por duas paredes laterais fechadas 1 e 2, opostamente dispostas uma à outra, e duas paredes de extremidade 3 e 4, dispostas perpendicularmente a essas paredes 1 e 2 e opostas uma à outra nas faces de extremidade do alojamento cubiforme oco. Essas superfícies de paredes são, cada uma delas, proporcionadas com um revestimento de vedação. De acordo com a Figura 1, a parede de extremidade 3 tem um revestimento de vedação 5 e a parede de extremidade 4 tem um revestimento de vedação 6 com este propósito.

[036] Apenas as seções das linhas de refrigeração que são permanentemente estanques a gás estão dispostas no interior do alojamento cubiforme oco. Essas podem ser alternativamente projetadas como um conjunto de tubo e aleta (Figuras 1 - 4) ou como um arranjo de tubos concêntricos (Figuras 5 e 6). O conjunto de tubos correspondente é projetado por intermédio do número de referência 7. As conexões das linhas de refrigeração são, cada uma delas, dispostas completamente no lado de fora do alojamento cubiforme oco.

[037] O alojamento cubiforme oco é proporcionado com aletas sobre o lado de dentro de uma superfície lateral 8, as quais percorrem perpendicularmente as duas paredes laterais fechadas 1 e 2 e também estão fechadas. O correspondente conjunto de aletas é designado pelo número de referência 9. Pelo menos uma porção do lado de fora da face lateral fechada 8 está colocada em conexão de operação com o compartimento de passageiros, algo que não é mostrado em maiores detalhes, de tal maneira que quando fixada na posição de instalação do alojamento cubiforme oco, as conexões das linhas de refrigeração estão dispostas em uma área separada a partir do compartimento de passageiros de uma maneira estanque a gás.

[038] As linhas de refrigeração são montadas separadamente sobre as paredes abertas opostas do alojamento cubiforme oco e são seladas separadamente. Isto também pode ser conseguido de várias maneiras. Por exemplo, uma placa de folha de metal disposta sobre a face final pode ser proporcionada para suportar as linhas de refrigeração. A vedação pode ser conseguida, por exemplo, através de um revestimento de vedação ou através de vedações ou através de elementos plásticos. Independente do projeto específico, a confiabilidade funcional necessária é conseguida e alcançada por intermédio da separação das funções de vedação e de retenção.

[039] As Figuras 3 e 4 mostram um projeto um pouco modificado do trocador de calor com um alojamento cubiforme oco. As linhas de refrigeração também são projetadas como um conjunto de tubo e de aleta. Todavia, a estrutura de vedação é formada por um elemento de separação 10, o qual está disposto sobre a face lateral fechada 8 e é projetado como um flange circunferencial. Este segmento de separação 10 é preferivelmente feito de um material de borracha rígida e tem conexões de flange parcialmente reforçadas.

[040] Neste projeto de acordo com as Figura 3 e 4, as duas paredes de extremidade 3 e 4 têm uma função de vedação. Assim sendo, a estrutura de vedação é a área visível em um sentido para fora (direção do ar) da parte de borracha identificada pelo número de referência 10. As placas finais assumem aqui uma função de suporte e cada uma delas constitui uma parede à direita e uma à esquerda.

[041] A Figura 5 mostra um trocador de calor com linhas de refrigeração em um projeto de conjunto de tubos concêntricos e aleta. A estrutura básica corresponde amplamente ao projeto mostrado nas Figuras 1 e 2. Consequentemente, a estrutura de vedação é formada por duas paredes laterais fechadas 1 e 2 e opostamente dispostas uma à outra e duas paredes de extremidade 3 e 4 dispostas perpendicularmente a essas paredes laterais 1 e 2 e opostas uma à outra sobre as superfícies abertas do alojamento cubiforme oco. O trocador de calor também compreende um conjunto de tubos 7 no interior do alojamento cubiforme oco e o conjunto de aletas 9 está disposto sobre o lado de dentro da face lateral fechada 8.

[042] Nesse conjunto de tubos concêntricos e aleta, o tubo interno 13 é projetado com um tubo com múltiplas bobinas circunferenciais. Cada uma das seções de bobina de tubo é envelopada no alojamento cubiforme oco por intermédio de um tubo externo 14, as faces finais dos qual estão abertas.

[043] A Figura 6 mostra detalhes da conexão eficiente para a vedação do tubo de alimentação, ilustrado aqui usando o exemplo do projeto com o tubo interno 13 e o tubo externo 14. A vedação do tubo de alimentação também pode ser implementada da mesma maneira para um tubo simples. Na figura à direita, o elemento de vedação é projetado como uma vedação de área 11 e na figura à esquerda o elemento de vedação é projetado como uma vedação anular 12.

[044] Adicionalmente, o tubo interno 13 tem uma nervura, não mostrada no desenho, para contato térmico com o tubo externo 14. Esta nervura pode, por exemplo, ser reta ou cilindricamente torneada. As faces finais abertas do tubo externo 14 permitem a descarga de vazamentos no evento de uma falha, algo que representa uma vantagem de segurança significativa sobre os projetos conhecidos, particularmente quando de refrigeração inflamáveis (por exemplo, propano) são usados.

[045] A Figura 7 mostra um projeto adicional do trocador de calor com um alojamento cubiforme oco, o qual é funcionalmente projetado como um elemento para conduzir ar através de dutos para o compartimento de passageiros. Na realização aqui mostrada, as linhas de refrigeração também são projetadas como um conjunto de tubo e de aleta. Todavia, ao invés de uma estrutura de vedação, duas placas de vedação 15 e 16 são usadas para formar um módulo vedável estanque a gás. As placas de vedação 15 e 16 são, cada uma delas, dispostas no final da pilha de aletas e não têm uma conexão rígida com a estrutura de suporte do trocador de calor. Assim sendo, as funções de retenção e de vedação são separadas, uma a partir da outra, e são realizadas usando componentes diferentes.

[046] Para assegurar uma base adesiva suficiente (junta para a vedação), as placas de vedação 15 e 16 são projetadas com uma projeção que percorre ao redor da circunferência em relação as dimensões externas das aletas para as áreas de borda e para as áreas de tubo. As placas de vedação 15 e 16 são projetadas para serem pelo menos tão grandes quanto as dimensões das aletas. Contanto que sejam projetadas para serem maiores no que diz respeito a altura, a vedação do conjunto de aletas é obtida por intermédio do ajuste da vedação entre a parede lateral superior 1 e/ou a parede lateral inferior 2 do trocador de calor. Contanto que as paredes laterais 1 e/ou 2 do trocador de calor sejam projetadas para serem desmontáveis, uma vedação subsequente das placas de vedação 15 e 16 é possível de uma maneira simples.

[047] As placas de vedação 15 e 16 têm aberturas 17 para a alimentação das linhas de refrigeração dos conjuntos de tubos 7. As aberturas 17 são projetadas de tal maneira que linhas de refrigeração expandidas podem ser ali inseridas. Isto assegura que as duas placas de vedação 15 e 16 sejam firmemente e apertadamente assentadas sobre as linhas de refrigeração. Isto pode ser conseguido e realizado por intermédio de aberturas puncionadas 17, aberturas cortadas a laser 17, ou aberturas perfuradas 17 nas placas de vedação 15 e 16 como alimentação para os tubos.

[048] Similarmente, as placas de vedação 15 e 16 podem ser projetadas com seções de aletas torneadas no tubo de alimentação em conjunto com linhas de refrigeração expandidas. Com aletas torneadas, um suporte de rolamento melhor é conseguido para a linha de refrigeração de alimentação por intermédio do alinhamento dos colarinhos puxadores das aberturas de tubo de aleta para a respectiva placa de vedação 15 ou 16.

[049] Adicionalmente, as aberturas 17 com um puxador podem ser projetadas como colarinhos para receber as linhas de refrigeração expandidas. Isto proporciona um suporte cilíndrico melhor para as linhas de refrigeração, algo que permite um efeito de entalhe reduzido e um efeito de vedação melhor.

[050] Na realização de acordo com a Figura 7, as paredes de extremidade são, cada uma delas, projetadas como componentes separados na forma placa de retenção 18 e 19. Essas placas de retenção 18 e 19 funcionalmente formam a estrutura de suporte da respectiva parede de extremidade.

[051] Uma das duas placas de vedação 15 e 16 são proporcionadas sobre cada uma das superfícies abertas opostas do alojamento cubiforme oco, essas placas de vedação 15 e 16 sendo dispostas no lado de dentro das placas de retenção 18 e 19 no que diz respeito ao interior do alojamento cubiforme oco. Assim, as consequentemente e externamente dispostas placas de retenção 18 e 19 têm aberturas através das quais ambos: a ventilação para e a equalização de pressão com o lado de fora no retorno e ao redor, é algo possível.

[052] No estado montado, as placas de vedação 15 e 16 são preferivelmente fixadas ao alojamento cubiforme oco através de uma conexão elástica circunferencial desenhada como uma costura de vedação flexível 20 e desta forma não tem uma conexão fixa direta à estrutura de suporte do trocador de calor.

[053] Independente do projeto específico da vedação, a costura de vedação circunferencial é permanentemente fixada e selada contras flutuações de pressão ou ondas de pressão até pelo menos +/-10 kPa.

[054] A área livre entre as placas de vedação 15 e 16 dispostas sobre ambos os lados e as paredes laterais externas de suporte do trocador de calor pode ser desenhada de várias maneiras, por exemplo, por intermédio de uma esteira de vedação inserida na cavidade ou por intermédio de adesivo elástico circunferencial injetado ou por intermédio do enchimento de toda a cavidade com um composto de vedação elástico ou com uma vedação colada em um ou mais lados. Ainda mais, é possível realizar uma vedação adicional, por exemplo, com uma lã resistente a (a prova de) temperatura entre as placas de vedação 15 e 16 e as placas de retenção 18 e 19. A vedação real para criar uma área de vedação é então desempenhada através de as placas de retenção 18 e 19 quando o trocador de calor se encontra na posição de instalação fixa em relação ao alojamento.

Lista de sinais de referência 1 Parede lateral

2 Parede lateral

3 Parede de extremidade

4 Parede de extremidade

5 Revestimento de vedação

6 Revestimento de vedação

7 Conjunto de tubo

8 Superfície lateral

9 Conjunto de aleta

10 Segmento de separação

11 Elemento de vedação/área de vedação

12 Elemento de vedação/vedação anular

13 Tubo interno

14 Tubo externo

15 Placa de vedação

16 Placa de vedação

17 Aberturas na placa de vedação

18 Placa de retenção

19 Placa de retenção

20 Conexão elástica circunferencial

Claims

Reivindicações

1. Trocador de calor para refrigerantes inflamáveis, preferivelmente para um veículo ferroviário, em que o trocador de calor tem um alojamento cubiforme oco em cujo de dentro linhas de refrigeração estão dispostas, cujas linhas de refrigeração são projetadas como um conjunto de tubo e aleta ou um conjunto de tubos concêntricos e aleta, em que o alojamento cubiforme oco é proporcionado com aletas no lado de dentro de uma face lateral fechada e em que pelo menos uma região parcial do lado de fora de referida face lateral fechada é capaz de ser colocada em conexão de operação com o compartimento de passageiros, caracterizado pelo fato que o alojamento cubiforme oco é projetado como um módulo o qual pode ser separado a partir do compartimento de passageiros de uma maneira estanque a gás, em que apenas as seções permanentemente seladas das linhas de refrigeração estão dispostas no lado de dentro do alojamento cubiforme oco, cujos pontos de conexão estão, em cada um dos casos, dispostos completamente no lado de fora do alojamento cubiforme oco, e em que o alojamento cubiforme oco é proporcionado com pelo menos uma estrutura de vedação e/ou com pelo menos duas placas de vedação de tal maneira que, quando o trocador de calor é fixado na posição de instalação, as conexões das linhas de refrigeração estão dispostas em uma região a qual é separada a partir do compartimento de passageiros e é ventilada em um sentido para fora para o meio ambiente.

2. Trocador de calor de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato que a estrutura de vedação é formada por duas paredes laterais fechadas (1, 2) opostamente dispostas uma à outra e duas paredes de extremidade (3, 4) dispostas perpendicularmente a referidas paredes laterais (1, 2) e opostas uma à outra sobre as superfícies abertas do alojamento cubiforme oco.

3. Trocador de calor de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato que a estrutura de vedação é formada por um segmento de separação (10) o qual está disposto sobre a face lateral fechada (8) e tem um flange circunferencial que consiste de um material de borracha ou de plástico rígido e tem conexões de flange parcialmente reforçadas.

4. Trocador de calor de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato que o alojamento cubiforme oco é proporcionado com um revestimento de vedação (5, 6) sobre cada uma das duas paredes de extremidade (3, 4) quando as linhas de refrigeração são projetadas como um conjunto de tubo e aleta.

5. Trocador de calor de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato que as linhas de refrigeração são, cada uma, separadamente montadas e seladas sobre as paredes de extremidade abertas opostas (3, 4) do alojamento cubiforme oco, em que os elementos de vedação são projetados como uma vedação de área (11) ou como uma vedação anular individual (12).

6. Trocador de calor de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato que as linhas de refrigeração são projetadas como um conjunto de tubos concêntricos e aleta de tal maneira que o tubo de dentro (13) é projetado como um tubo com múltiplas bobinas circunferenciais, em que cada uma das seções de tubo de bobina do tubo de bobina é envelopado por um respectivo tubo de fora (14) e no qual cada um dos tubos de foras (14) tem uma face final aberta no lado de fora do alojamento cubiforme oco.

7. Trocador de calor de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato que as linhas de refrigeração são projetadas com uma configuração de conjunto de tubos concêntricos e aleta, de tal maneira que o tubo de dentro (13) tem uma nervura para um contato térmico com o tubo de fora (14).

8. Trocador de calor de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato que uma placa de vedação (15, 16) com aberturas (17) para a alimentação das linhas de refrigeração que está disposta sobre cada uma das paredes de extremidade opostas, sobre as superfícies abertas do alojamento cubiforme oco, em que as placas de vedação (15, 16) estão dispostas com relação ao lado de dentro do alojamento cubiforme oco no de dentro de uma placa de retenção (18, 19) formando a estrutura de suporte da parede de extremidade e sendo retida no alojamento cubiforme oco por de uma conexão elástica (20).

9. Trocador de calor de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato que as placas de vedação (15, 16) são fixadas no alojamento cubiforme oco via uma costura de vedação flexível e circunferencial (20).

10. Trocador de calor de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato que a área livre entre as placas de vedação (15, 16) e as paredes laterais de suporte do trocador de calor é formada por uma esteira de vedação inserida na cavidade ou por um adesivo elástico circunferencial injetado ou pelo enchimento de toda a cavidade com um composto de vedação elástico ou com uma vedação colada em um ou mais lados.

11. Trocador de calor de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato que uma vedação adicional é formada com uma lã resistente a temperatura disposta entre as placas de vedação (15, 16) e as placas de retenção (18, 19).

12. Trocador de calor de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato que as aberturas (17) nas placas de vedação (15, 16) são proporcionadas por punção, corte a laser ou perfuração, de tal maneira que as linhas de refrigeração expandidas podem ser introduzidas nessas aberturas (17).

13. Trocador de calor de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato que as aberturas (17) nas placas de vedação (15, 16) são proporcionadas com um puxador tal como um colarinho para receber as linhas de refrigeração expandidas.

14. Trocador de calor de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato que as seções de aletas torneadas estão dispostas nas aberturas (17) das placas de vedação (15, 16).

15. Trocador de calor de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato que as aberturas para ventilação e para compensação de pressão estão dispostas nas placas de retenção (18, 19).