BR112020020898A2 - sistema de transporte híbrido por cabos/ferrovias, unidade de transporte para o referido sistema de transporte e método de operação do referido sistema de transporte - Google Patents

Abstract

Um sistema híbrido de transporte por cabos/ferrovias (1) compreendendo: pelo menos uma parte do sistema configurada como um sistema de transporte por cabos (2), que compreende pelo menos um cabo (3); pelo menos uma parte do sistema configurada como um sistema de transporte por ferrovias (4) que compreende pelo menos uma ferrovia (5), em que a parte do sistema configurada como sistema de transporte por cabos (2) está a montante e/ou a jusante da parte do sistema configurada como sistema de transporte por ferrovias (4); uma pluralidade de unidades de transporte (13), em que cada unidade de transporte (13) compreende uma cabine (6); em que cada cabine (6) é configurada para ser deslocada ao longo de todo o sistema, respectivamente suportada de forma pendurada pelo cabo (3) ao longo da parte do sistema configurada como sistema de transporte por cabos (2), e sustentada de forma apoiada na ferrovia (5) ao longo da parte do sistema configurada como sistema de transporte por ferrovias (4).

Description

“SISTEMA DE TRANSPORTE HÍBRIDO POR CABOS/FERROVIAS, UNIDADE DE TRANSPORTE PARA O REFERIDO SISTEMA DE

TRANSPORTE E MÉTODO DE OPERAÇÃO DO REFERIDO SISTEMA DE TRANSPORTE” Referência cruzada para pedidos relacionados

[001] Este pedido de patente reivindica prioridade do Pedido Italiano de Patente No. 102018000004362, depositado em 10 de abril de 2018, cuja divulgação inteira é aqui incorporada por meio de referência.

Campo técnico

[002] A presente invenção refere-se a um sistema de transporte. Em particular, a presente invenção refere-se a um sistema de transporte híbrido de cabos/ferrovia, em que as unidades de transporte viajam ao longo do trajeto onde encontramos, em sucessão, sem interrupção de transporte, uma parte do sistema de cabos e uma parte do sistema de ferrovia.

A expressão “sem interrupção de transporte” significa que os passageiros não precisam descer da unidade de transporte no fim do trecho do sistema de cabos e entrar em outra unidade de transporte para viajar no trecho do sistema de ferrovia.

No entanto, sem a interrupção do transporte não significa que as unidades de transporte não possam ser paradas nas estações localizadas ao longo do trajeto.

[003] Além disso, a presente invenção se refere a uma unidade de transporte configurada para ser utilizada no sistema de transporte híbrido de cabos/ ferrovia descrito acima, e para o método de operação do sistema.

Estado da técnica

[004] Os sistemas de transporte em que pessoas ou coisas são transportadas ao longo de um trajeto dentro das unidades de transporte alimentadas em sucessão podem ser divididos em dois tipos diferentes que são utilizados alternativamente, dependendo de diversas condições ambientais. Um primeiro tipo de sistema corresponde a sistemas de transporte por cabo em que as unidades de transporte são suportadas penduradas em pelo menos um cabo de transporte. O segundo tipo de sistema corresponde a um sistema de transporte por ferrovia, em que as unidades de transporte são suportadas por trilhos. Este último tipo pode então ser dividido em dois subgrupos, que dependem se os trilhos são, em qualquer caso, suportados por suspensão (isto é, sem qualquer tipo de suporte inferior) ou na parte inferior, apoiados na ferrovia.

Para os propósitos da presente invenção, a expressão “sistema de transporte por ferrovia” refere-se a esta última categoria em que as cabines estão apoiadas nos trilhos, e não suspensas no ar.

[005] A escolha de um tipo de sistema ou de outro depende da morfologia do trajeto a ser percorrido, que pode ter apenas perfis planimétricos, apenas perfis altimétricos ou uma combinação de ambos, com trechos retilíneos, mas com encostas escarpadas ou com trechos curvilíneos, mas substancialmente planos.

[006] A escolha funcional para o uso de um sistema de cabos ou um sistema de ferrovia pode ser resumida da seguinte forma: - se o trajeto planimétrico compreender trechos curvilíneos e retilíneos, porém sem encostas escarpadas (configuração tipicamente urbana), é preferível o uso de um sistema de transporte por ferrovia; - se o trajeto planimétrico compreender encostas escarpadas e altitudes significativamente diferentes (mas, principalmente com trechos retilíneos), é preferível usar um sistema de transporte por cabos.

[007] Atualmente, no caso de trajetos híbridos, por exemplo, com trechos que podem ser adequados para transporte por cabos seguidos de trechos que, por outro lado, seriam adequados para o transporte por ferrovia, sabe-se que há dois sistemas diferentes em série, que compartilham uma estação de intercâmbio intermediária, nos quais os usuários são solicitados a mudar de unidade de transporte para se transferirem de um sistema para o outro. Ainda que os sistemas sejam adjacentes, essa configuração de qualquer maneira pode ser inconveniente para os passageiros, em razão da necessidade de transferência de um sistema para o outro.

[008] O documento WO2015/077806 descreve um sistema de transporte no qual as unidades de transporte viajam sem interrupção do transporte ao longo do trajeto, apresentando,

em sucessão, partes do sistema de cabos e parte do sistema por ferrovia.

De acordo com o documento WO2015/077806, as unidades de transporte, para o tipo cabine, compreendem externamente ao teto uma estrutura acoplada a um trólei suportado pelos cabos de sustentação.

A troca de uma parte de sistema de cabos para uma parte de sistema por ferrovia ocorre na mesma estação onde normalmente as unidades de transporte já estão desacopladas dos cabos, e movem-se penduradas em trilhos superiores específicos.

Antes de sair da estação, o trólei das unidades de transporte acopla-se a um segundo trólei acionado por motor ou motorizado apoiado nos referidos trilhos superiores.

Consequentemente, em tal configuração, as unidades de transporte são suportadas pelo trilho, mas em qualquer caso são suspensas no ar com seus tróleis presos ao trólei motorizado.

Devido aos meios de acionamento do trólei motorizado, as unidades de transporte se movem ao longo dos trilhos e viajam (sempre elevadas) ao longo de um trecho de trajeto por ferrovia.

Assim, de acordo com o documento WO2015/077806, as unidades de transporte usadas no trecho do sistema de cabos são totalmente

(consequentemente com o trólei relacionado) utilizáveis no trecho de transporte por ferrovia, em que também é previsto o uso de tróleis de acionamento por motor viajando nas ferrovias.

[009] Tal solução, embora elimine a transferência entre os diferentes sistemas, apresenta alguns inconvenientes, com particular referência à parte do trajeto com transporte por ferrovia. De fato, também no referido trajeto, normalmente caracterizado por apresentar curvas consideráveis na parte plana, as unidades de transporte são elevadas no ar e, portanto, podem oscilar em uma direção longitudinal e transversal, como no trecho por cabos. Além disso, a presença de dois tróleis mutuamente acoplados envolve volumes muito maiores em comparação com o que é necessário em um sistema de transporte ferroviário clássico.

[010] FR3001432 refere-se a um veículo configurado para ser movido no solo onde o veículo pode ser seletivamente acoplado a um trólei de um sistema de transportação de cabo para permitir o veículo a ser levantado do solo.

Descrição da invenção

[011] Partindo deste estado da técnica, é um propósito da presente invenção implementar um sistema de transporte híbrido por cabos/ferrovias, adequado para superar as desvantagens destacadas na técnica conhecida.

[012] De acordo com tal propósito, a presente invenção se refere a um sistema de transporte híbrido por cabos/ferrovias, compreendendo uma pluralidade de unidades de transporte; em que cada unidade de transporte compreende uma cabine. O sistema da presente invenção é descrito como híbrido porque compreende pelo menos uma parte do sistema configurada como sistema de transporte por cabos, com pelo menos um cabo de suporte ou de transporte, e pelo menos uma parte do sistema configurada como sistema de transporte por ferrovia com pelo menos uma ferrovia. A passagem de uma parte do sistema para outra ocorre em uma estação intermediária, em que o cabo de suporte termina e a partir da qual a ferrovia começa. Claramente, a presente invenção também fornece a possibilidade oposta, em que uma parte do sistema por ferrovia está a montante da estação intermediária e a parte do sistema de cabos está a jusante da estação intermediária.

Preferencialmente, e como é sabido, no interior da estação, o cabo de suporte é substituído por um trilho ou linha férrea superior, com a finalidade de suportar a cabine em uma configuração suspensa para pelo menos um trecho da estação.

[013] O movimento das cabines nos trechos do sistema de cabos ou ferrovia pode ser controlado de várias maneiras, por exemplo, é possível fornecer um cabo de tração ou meios de acionamento específico diretamente integrado nas unidades de transporte (por exemplo, tróleis motorizados) ou através de atuadores lineares.

[014] De acordo com o aspecto principal da presente invenção, cada cabine é configurada para ser movida ao longo de todo o sistema. Na verdade, cada cabine é configurada para ser seletivamente suportada pendurada no cabo de transporte ao longo da parte do sistema configurada como sistema de transporte por cabos, e suportada apoiada na ferrovia ao longo da parte do sistema configurada como sistema de transporte por ferrovia.

[015] Vantajosamente, de acordo com tal aspecto geral da invenção, os passageiros não são obrigados a mudar de cabine ao passarem de uma parte do sistema para a outra e, além disso, ao viajar ao longo da parte do sistema por ferrovia, as oscilações do veículo são virtualmente inexistentes, uma vez que a cabine está apoiada sobre um trilho rígido. É evidente que sistemas de suspensão específicos podem ser incluídos para garantir conforto durante a viagem. Ao longo do trecho de ferrovia do sistema, o trajeto pode desenvolver- se em qualquer um dos tipos possíveis, isto é, alinhado com o solo, em um túnel ou em uma configuração elevada.

[016] De preferência, a parte do sistema configurada como sistema de transporte por cabos compreende um primeiro trólei sustentado, pendurado no cabo de suporte.

Complementarmente, a parte do sistema configurada como sistema de transporte por ferrovia compreende um segundo trólei apoiado sobre a ferrovia. Cada cabine compreende um teto, fornecido com um primeiro dispositivo de acoplamento configurado para acoplar seletivamente com o primeiro trólei, e um piso provido com um segundo dispositivo de acoplamento configurado para acoplar seletivamente com um segundo trólei. Assim, de acordo com este aspecto da invenção, quando se desloca ao longo da parte do sistema de ferrovia, a cabine não prossegue transportando também o trólei usado na parte anterior do sistema de cabos, e vice- versa.

[017] Vantajosamente, de acordo com este aspecto da invenção, o volume vertical geral da unidade de transporte, quando se desloca ao longo do trecho de ferrovia, é significativamente menor em comparação com o da unidade de transporte quando se desloca ao longo do trecho de cabos. De fato, ao longo da parte de ferrovia, a unidade de transporte não está acoplada ao trólei de cabos, nem ao seu braço de suspensão que está inferiormente conectado ao teto da cabine.

No trecho da ferrovia, o segundo trólei não compreende nenhum braço de suspensão, apenas uma estrutura de suporte. Também transversalmente, a inércia da unidade de transporte viajando no trilho é muito menor do que a inércia da unidade de transporte viajando ao longo do trecho de cabos.

Vantajosamente, essa inércia inferior é combinada por uma menor oscilação possível e, certamente, proporciona maior conforto para a viagem. Uma outra vantagem do referido aspecto do presente sistema consiste na utilização do menor número possível de cabos superiores que suportam os tróleis,

que, em particular, é igual ao número de veículos que circulam apenas na parte de cabos do sistema. Na verdade, na parte da ferrovia, as unidades de transporte são fornecidas apenas com um trólei inferior, e não com um trólei superior.

Assim, o número de tróleis superiores que circulam no sistema é minimizado, gerando benefícios para os custos de investimento e de manutenção necessários para tais componentes.

[018] Consequentemente, a presente invenção também compreende um método inovador para operar um sistema de transporte híbrido por cabos/ferrovias, como descrito anteriormente. Tal método compreende as etapas de: a) mover a cabine ao longo da parte do sistema configurada como apoiada suspensa no primeiro trólei, que é ele próprio suportado pendurado no cabo de suporte da parte do sistema de transporte por cabos; b) desacoplar a cabine do primeiro trólei; c) acoplar a cabine suportada apoiada no segundo trólei, que é ele próprio suportado apoiado na ferrovia da parte do sistema de transporte por ferrovias; d) mover a cabine ao longo da parte do sistema configurada como um sistema de transporte por ferrovia, apoiada sobre o segundo trólei, que é ele próprio suportado apoiado sobre a ferrovia.

[019] As etapas acima mencionadas referem-se à passagem de uma parte do sistema de cabos para uma parte do sistema de ferrovias. Claramente, o método da presente invenção também envolve o oposto, ou seja, a passagem de uma parte do sistema de ferrovias para uma parte do sistema de cabos. No último caso, o método compreende as etapas de:

[020] e) mover a cabine ao longo da parte do sistema configurada como um sistema de transporte de ferrovias, apoiada sobre o segundo trólei, que é ele próprio apoiado sobre a ferrovia da parte do sistema de transporte de ferrovias;

[021] f) desacoplar a cabine do segundo trólei;

[022] g) acoplar a cabine suportada pendurada no primeiro trólei, que é ele próprio suportado pendurado no cabo de suporte da parte do sistema de transporte por cabos;

[023] h) mover a cabine ao longo da parte do sistema configurada como um sistema de transporte por cabo, suportada pendurada no primeiro trólei, que é ele próprio apoiado pendurado no cabo de apoio.

[024] De preferência, o método da presente invenção compreende pelo menos um intervalo de tempo durante a passagem de uma parte do sistema para a outra, em que a cabine é acoplada ao primeiro trólei e ao segundo trólei.

[025] Vantajosamente, de acordo com o referido último aspecto da invenção, são evitadas situações em que a cabine não está conectada ao primeiro nem ao segundo trólei.

[026] Os processos de acoplamento e desacoplamento dos tróleis podem ocorrer com a cabine parada ou em movimento, e podem ser usados cames de acionamento adequados. De preferência, esse acoplamento/desacoplamento é realizado ao longo de um trecho de avanço retilíneo.

[027] Finalmente, a presente invenção também se refere à cabine configurada para ser movida ao longo de todo o sistema, respectivamente suportada pendurada no cabo de suporte por meio do primeiro trólei ao longo da parte do sistema configurada como um sistema de transporte por cabos, e suportada apoiada na ferrovia por meio do segundo trólei ao longo da parte do sistema configurada como um sistema de transporte por ferrovias.

Breve descrição dos desenhos

[028] Outras características e vantagens da presente invenção serão evidentes a partir da seguinte descrição de uma modalidade não limitativa da invenção, com referência às figuras dos desenhos anexos, em que:

[029] – A Figura 1 é uma vista esquemática de uma parte de um sistema de transporte híbrido de cabos/ferrovias, de acordo com a presente invenção;

[030] – As Figuras 2-4 são vistas esquemáticas das etapas operacionais subsequentes do sistema da Figura 1;

[031] – A Figura 5 é uma vista esquemática ampliada da cabine na configuração da Figura 3;

[032] – As Figuras 6 e 7 são vistas esquemáticas ampliadas dos detalhes mostrados na Figura 5, designados respectivamente pelos algarismos de referência VI e VII;

[033] – A Figura 8 mostra uma vista em perspectiva esquemática do trólei que suporta a cabine ao longo da parte do sistema de ferrovias.

[034] Descrição de uma modalidade da invenção

[035] A presente invenção se refere a um sistema de transporte híbrido por cabos/ferrovias, um método de operação relacionado e uma cabine do referido sistema configurada para viajar ao longo de todo o sistema.

[036] Em particular, a Figura 1 é uma vista esquemática de uma parte de um sistema de transporte híbrido por cabos/ferrovias (esquematizado com o número de referência 1), de acordo com a presente invenção. Tal Figura mostra uma parte do sistema configurada como um sistema de transporte por cabos, identificada com o número de referência 2, e uma parte do sistema configurada como um sistema de transporte por ferrovias, identificada com o número de referência 4. As referidas duas configurações de sistema diferentes são unidas uma à outra em uma estação intermediária 18, na qual a cabine 6 entra apoiada de uma certa maneira e sai apoiada de outra. As setas A e B designam como, de acordo com a presente invenção, a direção de deslocamento do sistema pode ser orientada de forma intercambiável, de modo a passar de um suporte de cabos para um suporte por ferrovias, ou vice- versa. Claramente, o sistema pode ser do tipo “para frente e para trás” (alternativo), com apenas um ramo de subida e descida, ou pode ter ramos de subida e descida paralelos.

Para os fins da presente invenção, o movimento operacional ao longo do trecho do cabo e do trecho da ferrovia pode ser de qualquer tipo, e pode fornecer especificamente um cabo de tração ou meios de acionamento adequados integrados nos tróleis presentes nos trechos do sistema. Conforme esquematizado na Figura 1, a parte do sistema configurada como um sistema de transporte por cabos 2 compreende um cabo de suporte 3, que também atua como um cabo de tração nessa parte do sistema. No entanto, soluções alternativas podem ser consideradas com um ou mais cabos de suporte e um cabo de tração diferente. Ao longo da parte do sistema de cabos, a unidade de transporte 13 compreende uma cabine 6, um primeiro trólei 7 e um braço de suporte conectando o trólei 7 à cabine. O trólei 7 é de tipo conhecido e é configurado para ser suportado pendurado no cabo de suporte 3. A cabine 6, por sua vez, é suportada suspensa no trólei 7 por meio do braço de suspensão 15. Na parte do sistema configurada como um sistema de transporte por ferrovia 4, a unidade de transporte 13 compreende uma cabine 6 apoiada em um segundo trólei 8, que é ele próprio suportado apoiado em uma ferrovia

5. Como emergirá da descrição das seguintes Figuras, a cabine

6 do trecho de ferrovia 5 é, precisamente, uma cabine 6, previamente se movendo ao longo do trecho do sistema de cabos, que se desacoplou do primeiro trólei 7 relacionado e do braço de suspensão 15, e se acoplou ao segundo trólei 8.

[037] As Figuras 2-4 são vistas esquemáticas com precisão das etapas operacionais subsequentes do sistema na Figura 1, mostrando, em particular, a operação do sistema dentro da estação 18, em que a cabine se desacopla do primeiro trólei 7 relacionado e do braço de suspensão 15, e se acopla com o segundo trólei 8. A Figura 2 mostra uma unidade de transporte 13 que entra na estação 18 depois de ter viajado ao longo de uma parte do sistema de cabos 2.

Como já é conhecido, dentro da estação a função de suportar as cabines em uma configuração suspensa é transferida idealmente do cabo de suporte 3 para um trilho superior 19, que suporta o primeiro trólei 7. Dentro da estação 18, a cabine é movida, pendurada no trilho superior 19, ao longo de um trajeto em que, abaixo da cabine 6, fica o primeiro trecho do trilho 5, que seguirá, então, para fora da estação 18, ao longo da parte do sistema de transporte por ferrovia

4. Como é possível perceber, há um segundo trólei 8 dentro da estação, apoiado sobre o trilho 5 e pronto para receber a cabine 6. A Figura 3 mostra uma etapa subsequente, em que o segundo trólei 8 é movido de modo a alcançar a cabine 6 e prosseguir com esta em movimento síncrono. Em tal configuração, a cabine 6, antes de se desacoplar do primeiro trólei 7, acopla-se ao segundo trólei 8 e prossegue por uma curta distância, de preferência retilínea, com um acoplamento duplo respectivamente inferior e superior. Uma vez que o acoplamento com o segundo trólei 8 é assegurado, a cabine 6 desacopla-se do primeiro trólei 7, que prossegue em vista plana ao longo de um trajeto diferente daquele da cabine 6, repousada no segundo trólei. A Figura 4 mostra esquematicamente a configuração na qual a cabine 6 não é mais suportada pendurada no primeiro trólei 7, e prossegue sendo suportada apoiada no segundo trólei 8. De preferência, o primeiro trólei 7 é enviado de volta para a estação 18 e, antes de deixar tal estação , ele é acoplado a outra cabine que se desloca ao longo do sistema na direção oposta, e que acabou de se deslocar ao longo de uma parte anterior do sistema de ferrovia 4.

[038] A Figura 5 mostra uma vista esquemática ampliada da cabine na configuração da Figura 3, em que ela está acoplada tanto ao primeiro trólei 7 quanto ao segundo trólei

8. Em tal configuração, o primeiro trólei 7 é apenas parcialmente visível, em particular a parte inferior do braço de suspensão 15 acoplado ao teto 9 da cabine 6. No lado oposto, a face externa do piso 10 da cabine se apoia e está firmemente acoplada ao segundo trólei 8, que se desloca na ferrovia 5. De acordo com tal exemplo, tanto o acoplamento com o primeiro trólei 7 como aquele com o segundo trólei 8 compreendem, respectivamente, quatro pontos de acoplamento macho-fêmea entre pinos e acomodações adequados.

[039] As Figuras 6 e 7 são vistas esquemáticas ampliadas dos detalhes mostrados na Figura 5, designados respectivamente pelos algarismos de referência VI e VII, que ilustram uma modalidade exemplar do acoplamento liberável entre a cabine 6 e os tróleis 7 e 8. De acordo com a Figura 6, uma pluralidade de pinos 14 com cabeça escareada projetando-se da parte inferior do braço de suspensão 15 do trólei 7. Complementarmente, o teto 9 da cabine 6 compreende uma acomodação que é frontalmente aberta e moldada com uma parte maior longitudinalmente saliente 21 da cabeça do pino 14 e uma parte superior com uma seção transversal menor em que, sob gravidade, a cabeça escareada 20 do pino 14 fica presa e evita a queda da cabine 6 na parte do sistema de cabos. Além disso, é previsto um dispositivo de segurança na forma de uma alavanca de segurança 19'. A fim de desacoplar a cabine 6 do primeiro trólei, é necessário liberar a alavanca de segurança 19', abaixar relativamente o pino 14 dentro da acomodação, de modo a alcançar a parte saliente da seção transversal maior 21, e deslizar relativamente o trólei 7 em relação à cabine 6. De forma absolutamente complementar, o acoplamento entre o piso 10 da cabine 6 e o segundo trólei 8 também inclui um acoplamento semelhante com os pinos 14 e as acomodações 21. Como mostrado na Figura 7, os pinos 14 com uma cabeça escareada 20 projetam-se a partir do piso 10 da cabine e acoplam-se às acomodações 16 relacionadas, dispostas na face superior de uma estrutura 17 do segundo trólei 8. Dado que a forma de acoplamento e os modos de desacoplamento são exatamente os mesmos que aqueles relacionados ao primeiro trólei 7, nesta Figura foram utilizados os mesmos números de referência usados na Figura

7.

[040] Finalmente, a Figura 8 mostra uma vista em perspectiva esquemática apenas do segundo trólei 8 suportando as cabines 6. Este trólei 8 é suportado apoiado na ferrovia 5 e pode ser do tipo autopropelido elétrico, ou indutivo (com um motor linear), ou do tipo de cabo de tração.

Neste exemplo, o segundo trólei 8 viaja em uma ferrovia 5 essencialmente definida por dois trilhos em forma de IPE ou semelhantes, dispostos lado a lado e conectados a uma parte de metal de suporte central, que está conectada a suportes com uma inclinação variável, dependendo do trajeto. De acordo com a Figura 8, o trólei é do tipo autopropelido eletricamente operado, e é definido por uma estrutura central 21 conectada a quatro rodas de suporte 22 fornecidas com pneus, cada uma contendo um motor elétrico 23 coaxial ao eixo que permite o manuseio do trólei 8. Além das rodas de suporte 22, o segundo trólei 8 está equipado com rodas laterais 24 que atuam como um guia em relação aos trilhos 5, e permitindo que eles se movam também nas curvas. Outros sistemas de controle de suporte mecânico e de estabilidade à capotagem garantem a segurança mesmo em caso de mau funcionamento das rodas. Claramente, outras modalidades de tróleis autopropelidos são possíveis, desde que sejam fornecidos com uma conexão à cabine que é o objeto da presente invenção.

[041] Por último, é evidente que modificações e variações podem ser feitas à invenção descrita pelo presente documento, sem se afastar do escopo das reivindicações anexas.

Claims (10)

REIVINDICAÇÕES

1. Um sistema de transporte híbrido de cabo/ferrovia, caracterizado por compreender: - pelo menos uma parte do sistema configurada como sistema de transporte por cabos (2), compreendendo pelo menos um cabo (3) e uma pluralidade do primeiro trólei (7); - pelo menos uma parte do sistema configurada como sistema de transporte de ferrovias (4) compreendendo pelo menos uma ferrovia (5) e uma pluralidade do segundo trólei(8) em que a parte do sistema configurada como sistema de transporte por cabo (2) está a montante e/ou a jusante da parte do sistema configurada como sistema de transporte por ferrovias (4); - uma pluralidade de unidades de transporte (13), em que cada unidade de transporte (13) compreende uma cabine (6); em que apenas cada cabine (6) é configurada para ser movida ao longo de todo o sistema, respectivamente acoplada ao primeiro trólei (7) e suportada pendurada no cabo (3) ao longo da parte do sistema configurada como sistema de transporte por cabos (2), e acoplada ao segundo trólei (8) e suportada de forma apoiada na ferrovia (5) ao longo da parte do sistema configurado como sistema de transporte por ferrovias (4).

2. O sistema de acordo com a reivindicação 1,

caracterizado pelo fato de que um teto (9), fornecido com um primeiro dispositivo de acoplamento (11) configurado para acoplar seletivamente com o primeiro trólei (7), e um piso (10) fornecido com um segundo dispositivo de acoplamento (12) configurado para acoplar seletivamente com o segundo trólei (8).

3. O sistema de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o primeiro trólei (7) compreende um braço de suspensão (15) tendo uma extremidade livre para acoplar com o primeiro dispositivo de acoplamento (11); em que o braço de suspensão (15) compreende uma pluralidade de pinos (14); em que o primeiro dispositivo de acoplamento (11) compreende uma pluralidade de acomodações (16), projetando-se do teto (9) da cabine (6) e configuradas para acoplar seletivamente com os pinos (14).

4. O sistema de acordo com as reivindicações 2 ou 3, caracterizado pelo fato de que o segundo trólei (8) compreende uma estrutura de suporte (17) para a cabine (6); em que o segundo dispositivo de acoplamento compreende uma pluralidade de pinos (14) projetando-se do piso (10) da cabine (6) e configurados para acoplar seletivamente com as respectivas acomodações (16), projetando-se da estrutura (17) do segundo trólei (8).

5. Uma cabine para um sistema de transporte híbrido por cabos/ferrovias, caracterizada pelo fato de que o sistema de transporte compreende pelo menos uma parte de sistema configurada como sistema de transporte por cabos (2), com pelo menos um cabo (3), e pelo menos uma parte do sistema configurada como sistema de transporte por ferrovias (4) com pelo menos uma ferrovia (5) a montante e/ou a jusante da parte do sistema configurada como sistema de transporte por cabos (2), apenas a cabine (6) sendo configurada para ser movida ao longo de todo o sistema, respectivamente acoplada ao primeiro trólei (7) pendurada no cabo (3) ao longo da parte do sistema configurada como sistema de transporte por cabos (2), e acoplada ao segundo trólei (8) apoiada na ferrovia (4) ao longo da parte do sistema configurada como sistema de transporte por ferrovias (5).

6. A cabine de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que a cabine (6) compreende um teto (9), fornecido com um primeiro dispositivo de acoplamento (11) para acoplar seletivamente com o primeiro trólei (7), configurado para ser suportado pendurado no cabo (3 ); e um piso (10) provido com um segundo dispositivo de acoplamento (12) para acoplar seletivamente com o segundo trólei (8), suportado apoiado na ferrovia(5).

7. A cabine de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que o primeiro dispositivo de acoplamento (11) compreende uma pluralidade de acomodações (16) que se projetam do teto (9) da cabine (6), e são configuradas para acoplar seletivamente com os pinos (14) do primeiro trólei (7).

8. A cabine, de acordo com as reivindicações 6 ou 7, caracterizada pelo fato de que o segundo dispositivo de acoplamento compreende uma pluralidade de pinos (14) que se projetam do piso (10) da cabine (6) e configurados para acoplar seletivamente com as respectivas acomodações (16) do segundo trólei (8).

9. Um método para operar um sistema de transporte híbrido por cabo/trilho (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores de 2 a 4, caracterizado pelo fato de que o método compreende as etapas de: a) mover a cabine (6) ao longo da parte do sistema configurada como sistema de transporte por cabos (2), apoiada de forma suspensa no primeiro trólei (7); b) desacoplar a cabine (6) do primeiro trólei (7); c) acoplar a cabine (6) ao segundo trólei (8); d) movimentar a cabine (6) ao longo da parte do sistema configurada como sistema de transporte por ferrovias (4), suportada de forma apoiada sobre o segundo trólei (8); e/ou as etapas de: e) mover a cabine (6) ao longo da parte do sistema configurada como sistema de transporte por ferrovias (4), suportada de forma apoiada sobre o segundo trólei (8); f) desacoplar a cabine (6) do segundo trólei (8); g) acoplar a cabine (6) ao primeiro trólei (7); h) mover a cabine (6) ao longo da parte do sistema configurada como sistema de transporte por cabos (2), apoiada de forma suspensa no primeiro trólei (7).

10. O método, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que pelo menos parte das etapas b) e c) e/ou as etapas f) e g) são realizadas simultaneamente, de modo que a cabine (6) seja temporariamente acoplada com o primeiro trólei (7) e com o segundo trólei (8).