CN109178021A - 轨道交通系统的分轨装置 - Google Patents

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

一种轨道交通系统的分轨装置，包括运行轨道、分支轨道和分离轨道，分离轨道的前段与运行轨道配合，分离轨道的后端与分支轨道配合；分离轨道包含一段轨道，其水平方向与运行轨道平行，垂直方向与运行轨道逐渐分离；该分轨装置上运行的车辆上设有主行进轮和辅行进轮，主行进轮安装在用于与运行轨道和分支轨道匹配的主车轮架上，辅行进轮安装在用于与分离轨道匹配的辅车轮架上，辅车轮架与用以带动辅车轮架伸缩从而使辅行进轮处于初始工位或分离工位的驱动组件连接；主车轮架与位于分离工位的辅车轮架之间的距离为分离距离；分离轨道前段存在一断面，此断面的轨道面与所述运行轨道之间的距离等于所述分离距离。本发明简化结构、降低成本。

Description

轨道交通系统的分轨装置
技术领域
本发明属于轨道交通系统领域，涉及一种轨道车分道方式，尤其是一种分轨装置。
背景技术
现有的轨道车运行系统，分道机构通常需要配置额外的动力装置，该动力装置需要额外的占地和成本。
发明内容
为了克服已有轨道车分轨方式的结构复杂、成本较高的不足，本发明提供了一种简化结构、降低成本的轨道交通系统的分轨装置。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种轨道交通系统的分轨装置，包括运行轨道和分支轨道，所述变轨装置还包括分离轨道，所述分离轨道的前段与所述运行轨道配合，所述分离轨道的后端与所述分支轨道配合；所述分离轨道包含一段轨道，所述一段轨道的水平方向与运行轨道平行，所述一段轨道的垂直方向与运行轨道逐渐分离；
该分轨装置上运行的车辆上设有主行进轮和辅行进轮，主行进轮安装在用于与所述运行轨道和分支轨道匹配的主车轮架上，辅行进轮安装在用于与所述分离轨道匹配的辅车轮架上，所述辅车轮架与用以带动辅车轮架位移从而使辅行进轮处于初始工位或分离工位的驱动组件连接；所述主车轮架与位于分离工位的辅车轮架之间的距离为分离距离；所述分离轨道前段存在一断面，此断面的轨道面与所述运行轨道之间的距离等于所述分离距离。
进一步，所述辅车轮架位于所述主车轮架的正上方，所述分离轨道位于运行轨道的正上方。
再进一步，所述辅车轮架位于所述主车轮架的侧上方，所述分离轨道位于运行轨道的侧上方。
所述运行轨道和分支轨道为单轨或双轨。
所述分离轨道为单轨或双轨。
所述主车轮架与运行轨道之间采用上挂式结构或下托式结构。
所述辅车轮架与分离轨道之间采用上挂式结构或下托式结构。
本发明的有益效果主要表现在：利用车体动力实现机械式分轨，不需要额外的动力装置，简化了结构、降低了成本。
附图说明
图1是轨道交通系统的分轨装置的辅行进轮处于初始工位时的示意图。
图2是轨道交通系统的分轨装置的辅行进轮处于分离工位时的示意图。
图3是车辆运行时在0位置的行进轮与轨道的相互位置关系示意图。
图4是车辆运行时在1位置的行进轮与轨道的相互位置关系示意图。
图5是车辆运行时在2位置的行进轮与轨道的相互位置关系示意图。
图6是车辆运行时在3位置的行进轮与轨道的相互位置关系示意图。
图7是车辆运行时在4位置的行进轮与轨道的相互位置关系示意图。
图8是车辆运行时在5位置的行进轮与轨道的相互位置关系示意图。
图9是车辆运行时在6位置的行进轮与轨道的相互位置关系示意图。
图10是车辆运行时在7位置的行进轮与轨道的相互位置关系示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步描述。
参照图1～图6，一种轨道交通系统的分轨装置，包括运行轨道1和分支轨道2，所述变轨装置还包括分离轨道3，所述分离轨道3的前段与所述运行轨道1配合，所述分离轨道3的后端与所述分支轨道2配合；所述分离轨道3包含一段轨道，所述一段轨道的水平方向与运行轨道1平行，所述一段轨道的垂直方向与运行轨道1逐渐分离；
该分轨装置上运行的车辆上设有主行进轮4和辅行进轮6，主行进轮4安装在用于与所述运行轨道1和分支轨道2匹配的主车轮架5上，辅行进轮6安装在用于与所述分离轨道3匹配的辅车轮架7上，所述辅车轮架6与用以带动辅车轮架7伸缩从而使辅行进轮6处于初始工位或分离工位的驱动组件连接；所述主车轮架5与位于分离工位的辅车轮架7之间的距离为分离距离；所述分离轨道3前段存在一断面，此断面的轨道面与所述运行轨道1之间的距离等于所述分离距离。
进一步，所述辅车轮架7位于所述主车轮架5的正上方，所述分离轨道3位于运行轨道1的正上方。
再进一步，所述辅车轮架7位于所述主车轮架5的侧上方，所述分离轨道3位于运行轨道1的侧上方。
所述运行轨道1和分支轨道2为单轨或双轨。
所述分离轨道3为单轨或双轨。
所述主车轮架5与运行轨道1之间采用上挂式结构或下托式结构。
所述辅车轮架7与分离轨道3之间采用上挂式结构或下托式结构。
参照图3～图10，本实施例的工作过程过程为：
位置0：分轨前的正常运行状态，辅行进轮6均处于初始工位；
位置1：车辆行进方向为运行轨道1的由主行进轮4沿着运行轨道1行驶，辅行进轮6处于初始工位；车辆行进方向为分支轨道2的由主行进轮4沿着运行轨道1行驶，即将调整辅行进轮6处于分离工位；
位置2：车辆行进方向为运行轨道1的由主行进轮4沿着运行轨道1行驶，辅行进轮6处于初始工位；车辆行进方向为分支轨道2的由主行进轮4沿着运行轨道1行驶，调整辅行进轮6处于分离工位，辅行进轮6跟分离轨道3接触；
位置3：车辆行进方向为运行轨道1的由主行进轮4沿着运行轨道1行驶，辅行进轮6处于初始工位；车辆行进方向为分支轨道2的由辅行进轮6沿着分离轨道3行驶，主行进轮4脱离运行轨道1；
位置4：车辆行进方向为运行轨道1的由主行进轮4沿着运行轨道1行驶，辅行进轮6处于初始工位；车辆行进方向为分支轨道2的由辅行进轮6沿着分离轨道3行驶，主行进轮4偏离运行轨道1方向；
位置5：车辆行进方向为运行轨道1的由主行进轮4沿着运行轨道1行驶，辅行进轮6处于初始工位；车辆行进方向为分支轨道2的由辅行进轮6沿着分离轨道3行驶，主行进轮4接触分支轨道2；
位置6：车辆行进方向为运行轨道1的由主行进轮4沿着运行轨道1行驶，辅行进轮6处于初始工位；车辆行进方向为分支轨道2的由主行进轮4沿着分支轨道2行驶，辅行进轮6脱离分离轨道3；
位置7：车辆行进方向为运行轨道1的由主行进轮4沿着运行轨道1行驶，辅行进轮6处于初始工位；车辆行进方向为分支轨道2的由主行进轮4沿着分支轨道2行驶，辅行进轮6调整为初始工位。
如图3～图10所示，图3右侧有两辆车，前面一辆车计划沿着运行轨道前进，后面一辆车计划转入沿着分支轨道前进。其过程如下：
如图3～图5，第一辆车只需要保持辅行进轮为初始工位，沿着运行轨道直前进即可；
如图5～图10，第二辆车先改变辅行进轮为分离工位；继续前行，辅行进轮与分离轨道接触；车辆在辅行进轮带动下沿着分离轨道前进；主行进轮与分支轨道接触；辅行进轮脱离分离轨道后恢复为初始工位。

Claims (7)

1.一种轨道交通系统的分轨装置，包括运行轨道和分支轨道，其特征在于：所述变轨装置还包括分离轨道，所述分离轨道的前段与所述运行轨道配合，所述分离轨道的后段与所述分支轨道配合；所述分离轨道包含一段轨道，所述一段轨道的水平方向与运行轨道平行，所述一段轨道的垂直方向与运行轨道逐渐分离；
该分轨装置上运行的车辆上设有主行进轮和辅行进轮，主行进轮安装在与所述运行轨道和分支轨道匹配的主车轮架上，辅行进轮安装在与所述分离轨道匹配的辅车轮架上，所述辅车轮架与用以带动辅车轮架位移从而使辅行进轮处于初始工位或分离工位的驱动组件连接；所述主车轮架与位于分离工位的辅车轮架之间的距离为分离距离；所述分离轨道前段存在一断面，此断面的轨道面与所述运行轨道之间的距离等于所述分离距离。
2.如权利要求1所述的轨道交通系统的分轨装置，其特征在于：所述辅车轮架位于所述主车轮架的正上方，所述分离轨道位于运行轨道的正上方。
3.如权利要求1所述的轨道交通系统的分轨装置，其特征在于：所述辅车轮架位于所述主车轮架的侧上方，所述分离轨道位于运行轨道的侧上方。
4.如权利要求1～3之一所述的轨道交通系统的分轨装置，其特征在于：所述运行轨道和分支轨道为单轨或双轨。
5.如权利要求1～3之一所述的轨道交通系统的分轨装置，其特征在于：所述分离轨道为单轨或双轨。
6.如权利要求1～3之一所述的轨道交通系统的分轨装置，其特征在于：所述主车轮架与运行轨道之间采用上挂式结构或下托式结构。
7.如权利要求1～3之一所述的轨道交通系统的分轨装置，其特征在于：所述辅车轮架与分离轨道之间采用上挂式结构或下托式结构。
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