BR112020004066A2 - filtro de ar para veículos - Google Patents

Abstract

  É fornecido um filtro de ar para veículos, configurado de modo que objetos a serem limpos possam ser facilmente mantidos em um estado limpo. Esse filtro de ar (1) para veículos é fornecido com: aberturas de ejeção (20, 30) para ejetar ar em direção às superfícies (21, 31) a serem limpas de objetos (2, 3) a serem limpos; e um soprador de deslocamento não positivo significa (10) fornecer continuamente ar às aberturas de ejeção (20, 30).

Description

“FILTRO DE AR PARA VEÍCULOS” Campo da Técnica

[001] A presente divulgação refere-se a um filtro de ar do veículo. Fundamentos da Técnica

[002] Nos últimos anos, um número crescente de veículos são fornecidos com uma câmera montada no veículo que mostra a situação em torno do veículo. Na câ- mera montada no veículo, uma lente que é uma superfície de imagem pode ficar suja devido à chuva, lama ou semelhantes. Por essa razão, de modo a remover materiais estranhos como gotículas de água que aderem à lente, é conhecido um aparelho para remover materiais estranhos soprando-se um líquido de limpeza, ar comprimido, ou semelhantes na lente da câmera montada no veículo.

[003] Por exemplo, a Literatura de Patente 1 propõem uma estrutura em que uma unidade geradora de ar comprimido é fornecida na proximidade de uma câmera montada no veículo, e ar comprimido a partir da unidade geradora de ar comprimido é ejetado de um bico de modo que ar de alta pressão é moldado por sopro em um vidro frontal da câmera montada no veículo para remover gotículas de água fixadas ao vidro frontal.

[004] Além disso, a Literatura de Patente 1 divulga um filtro de ar do veículo que sopra ar enviado de um único soprador de ar para uma pluralidade de objetos a serem limpos. Lista de Citação Literatura de Patente Literatura de Patente 1: JP-A-2001-171491

[005] Entretanto, o filtro de ar do veículo inclui componentes eletrônicos. Por- tanto, ao montar o filtro de ar do veículo em um veículo, é necessário evitar que os componentes eletrônicos se molhem. Entretanto, se todo o filtro de ar do veículo for impermeável, será aumentado o tamanho do próprio filtro de ar ou um espaço interno do veículo no qual o filtro de ar está alojado.

[006] O presente inventor descobriu que, simplesmente organizando o sopra- dor de ar e a pluralidade de bicos como descrito em Literatura de Patente 1, uma taxa de fluxo de ar moldado por sopro a partir do bico não é uniforme, e é difícil limpar com eficiência todos os objetos a serem limpos. Sumário da Invenção Problema da Técnica

[007] Um objeto da presente divulgação é fornecer um filtro de ar do veículo que pode facilmente manter um objeto a ser limpo em um estado limpo.

[008] Um outro objeto da presente divulgação é fornecer um filtro de ar do veículo que seja compacto enquanto componentes eletrônicos são impermeabilizados.

[009] Ainda um outro objeto da presente divulgação é fornecer um filtro de ar do veículo em que uma taxa de fluxo de ar que flui de uma pluralidade de bicos pode ser facilmente controlada Solução para o Problema

[010] Um filtro de ar do veículo de acordo com um aspecto da presente divul- gação é um filtro de ar do veículo para limpar um objeto a ser limpo, o filtro de ar do veículo inclui: uma porta de ejeção configurada para ejetar ar em direção a uma superfície limpa do objeto a ser limpo; e um soprador de ar de deslocamento não positivo que continuamente envia ar para a porta de ejeção.

[011] De acordo com o filtro de ar do veículo de um aspecto da presente di- vulgação, o objeto a ser limpo pode ser facilmente mantido em um estado limpo.

[012] Um filtro de ar do veículo de acordo com um outro aspecto da presente divulgação é um filtro de ar do veículo que inclui: uma pluralidade de bicos configurados para soprar ar sobre um objeto a ser limpo; um único soprador de ar de deslocamento não positivo configurado para en- viar ar para os bicos; e uma única câmara de ajuste de taxa de fluxo que é fornecida em uma tubula- ção entre o soprador de ar de deslocamento não positivo e os bicos, e configurada para ajustar uma taxa de fluxo de ar que sai dos bicos.

[013] De acordo com o filtro de ar do veículo de um outro aspecto da presente divulgação, a taxa de fluxo de ar que flui a partir da pluralidade de bicos pode ser facilmente controlada.

[014] Um filtro de ar do veículo de acordo com ainda um outro aspecto da presente divulgação é um filtro de ar do veículo a ser fixado a um componente de aparência do veículo tendo uma abertura através de um membro impermeável, o filtro de ar do veículo inclui: o membro impermeável; um mecanismo de sopro de ar configurado para enviar ar a ser ejetado para um objeto a ser limpo; e um motor configurado para acionar o mecanismo de sopro de ar, em que o motor é disposto em uma área que é impermeabilizada pelo membro impermeável e o componente de aparência do veículo, e em que o mecanismo de sopro de ar é disposto em uma área que não é im- permeabilizada pelo membro impermeável e o componente de aparência do veículo.

[015] De acordo com um outro aspecto da presente divulgação, o filtro de ar do veículo pode ser compacto enquanto o componente eletrônico é impermeabilizado. Breve Descrição dos Desenhos

[016] A Figura 1 é uma vista esquemática que mostra um veículo à qual um filtro de ar do veículo é fixado.

[017] A Figura 2 é uma vista em perspectiva do filtro de ar do veículo de acordo com uma primeira modalidade.

[018] A Figura 3 é uma vista em perspectiva explodida de um ventilador de várias lâminas.

[019] A Figura 4 é uma vista em perspectiva explodida de um ventilador de fluxo diagonal.

[020] A Figura 5 é uma vista seccional do ventilador de fluxo diagonal.

[021] A Figura 6 é uma vista em perspectiva explodida de um ventilador axial.

[022] A Figura 7 é uma vista seccional do ventilador axial.

[023] A Figura 8 é uma vista que mostra a estrutura de lâminas de uma uni- dade de lâmina do rotor e uma unidade de lâmina do estator do ventilador axial.

[024] A Figura 9 é uma vista que mostra um fluxo de ar na unidade de lâmina do rotor e na unidade de lâmina do estator do ventilador axial.

[025] A Figura 10 é uma vista em perspectiva de um filtro de ar do veículo de acordo com uma quarta modalidade.

[026] A Figura 11 é uma vista frontal do filtro de ar do veículo.

[027] A Figura 12A é uma vista seccional lateral do filtro de ar do veículo.

[028] A Figura 12B é uma vista seccional lateral do filtro de ar do veículo.

[029] A Figura 13 é uma vista esquemática que mostra um veículo à qual uma unidade do filtro de ar do veículo de acordo com uma quinta modalidade é fixada.

[030] A Figura 14 é uma vista em perspectiva que mostra a unidade do filtro de ar do veículo fixada ao veículo.

[031] A Figura 15 é uma vista em perspectiva que mostra a unidade do filtro de ar do veículo fixada ao veículo como observado através de uma guarnição.

[032] A Figura 16 é uma vista em perspectiva explodida da unidade do filtro de ar do veículo.

[033] A Figura 17 é uma vista em perspectiva explodida do ventilador da ven- toinha.

[034] A Figura 18 é uma vista seccional do ventilador da ventoinha.

[035] A Figura 19 é uma vista em seção transversal de um ventilador da ven- toinha de um filtro de ar do veículo de acordo com uma modificação. Descrição das Modalidades Primeira Modalidade

[036] Um filtro de ar do veículo 1 de acordo com uma primeira modalidade será descrito com referência aos desenhos. A Figura 1 é uma vista esquemática que mostra um veículo 100 ao qual o filtro de ar do veículo 1 é fixado. Como mostrado na Figura 1, o filtro de ar do veículo 1 é fornecido em uma porção traseira do veículo 100.

[037] A Figura 2 é uma vista em perspectiva do filtro de ar do veículo 1. Como mostrado na Figura 2, o filtro de ar do veículo 1 é integrado com uma câmera traseira 2 e uma câmera posterior 3. O filtro de ar do veículo 1 sopra ar para a câmera traseira 2 e para a câmera posterior 3.

[038] A câmera traseira 2 adquire sempre uma imagem atrás do veículo 100. A câmera traseira 2 adquire sempre uma imagem atrás do veículo 100 com um ângulo relativamente amplo de visão. Por exemplo, a saída de informações a partir da câmera traseira 2 pode ser usada para confirmar a presença ou ausência de um outro veículo que está prestes a passar o próprio veículo por atrás.

[039] A câmera posterior 3 adquire uma imagem de um lado traseiro do veí- culo 100 quando o veículo 100 se move para trás. A câmera posterior 3 adquire infor- mações na proximidade do próprio veículo quando o veículo está se movendo para trás. Por exemplo, a saída de informações a partir da câmera posterior 3 pode ser usada para confirmar a presença de um obstáculo perto do próprio veículo durante o estacionamento ou semelhantes.

[040] O filtro de ar do veículo 1 inclui um ventilador de várias lâminas 10 como um soprador de ar de deslocamento não positivo, uma trajetória guia de ar 40, uma porta de ejeção traseira 20, uma porta de ejeção posterior 30, e uma estrutura de base

50 que os suporta. A câmera traseira 2 e a câmera posterior 3 são também fixadas à estrutura de base 50.

[041] A porta de ejeção traseira 20 ejeta ar em uma lente 21 (superfície limpa) da câmera traseira 2. A porta de ejeção traseira 20 é fornecida acima da lente 21 da câmera traseira 2. A porta de ejeção posterior 30 ejeta ar em uma lente 31 (superfície limpa) da câmera posterior 3. A porta de ejeção posterior 30 é fornecida acima da lente 31 da câmera posterior 3. A trajetória guia de ar 40 guia o ar enviado a partir do ventilador de várias lâminas 10 para a porta de ejeção traseira 20 e para a porta de ejeção posterior 30.

[042] Uma parede divisória 41 que se estende em uma direção longitudinal é fornecida dentro da trajetória guia de ar 40. O interior da trajetória guia de ar 40 é particionado pela parede divisória 41 para formar duas trajetórias de fluxo. Na trajetó- ria guia de ar 40, uma trajetória de fluxo 42 a partir do ventilador de várias lâminas 10 para a porta de ejeção traseira 20, e uma trajetória de fluxo 43 a partir do ventilador de várias lâminas 10 para a porta de ejeção posterior 30 são independentes.

[043] A Figura 3 é uma vista em perspectiva explodida do ventilador de várias lâminas 10. Como mostrado na Figura 3, o ventilador de várias lâminas 10 inclui um motor 11, um impulsor 12, um alojamento 13, uma estrutura 14, e uma caixa do motor

15. O impulsor 12 pode ser girado em torno de um eixo de rotação Ax pelo motor 11. O impulsor 12 tem uma placa principal em formato de disco 12a e uma pluralidade de lâminas 12b. A pluralidade de lâminas 12b são formadas de modo a se estender em uma direção radial. A pluralidade de lâminas 12b são fixadas à placa principal 12a de modo a formar um formato anular.

[044] O alojamento 13 cobre o impulsor 12. O alojamento 13 é dividido em duas de modo a ensanduichar o impulsor 12. O alojamento 13 tem uma porta de suc- ção 13a e uma porta de descarga 13b. A porta de sucção 13a abre em uma linha de extensão do eixo de rotação Ax do impulsor 12. A porta de descarga 13b abre em uma direção que cruza com o eixo de rotação Ax do impulsor 12.

[045] O alojamento 13 tem um espaço interno substancialmente em formato de rosca nele. O impulsor 12 é acomodado no espaço interno. Quando o impulsor 12 gira, o ar sugado da porta de sucção 13a é comprimido contra uma superfície perifé- rica interna 13c do alojamento 13 pelas lâminas 12b. O ar comprimido é guiado ao longo da superfície periférica interna 13c do alojamento 13 para a porta de descarga 13b, e enviado a partir da porta de descarga 13b para a trajetória guia de ar 40. Isto é, o ar sugado a partir da direção do eixo rotacional Ax do impulsor 12 é empurrado para fora na direção radial pelas lâminas rotativas 12b, comprimido contra a superfície periférica interna 13c do alojamento 13, e enviado para a trajetória guia de ar 40 a partir da porta de descarga 13b aberta na direção radial.

[046] O alojamento 13 ainda possui um orifício de drenagem 13d. O orifício de drenagem 13d permite que o espaço interno se comunique com o exterior. O orifício de drenagem 13d se abre em uma porção inferior do alojamento 13 em um estado onde o filtro de ar do veículo é fixado ao veículo 100. A água que entrou dentro do alojamento 13 cai no exterior através do orifício de drenagem 13d, de modo que a água não acumule dentro do alojamento 13.

[047] O ventilador de várias lâminas 10 no filtro de ar do veículo 1 de acordo com a presente modalidade inclui: o motor 11; o impulsor 12 que inclui a pluralidade de lâminas 12b que são fixadas em um formato anular, e é girado em torno do eixo de rotação Ax pelo motor 11; e o alojamento 13 que cobre o impulsor 12, e inclui a porta de sucção 13a aberta na direção do eixo de rotação Ax e a porta de descarga 13b aberta em uma direção que cruza o eixo de rotação Ax.

[048] Portanto, o filtro de ar do veículo 1 inclui o ventilador de várias lâminas 10 como um soprador de ar de deslocamento não positivo, de modo que um volume de ar e pressão de ar relativamente grandes sejam facilmente garantidos. Um ventila- dor de siroco, um ventilador turbo, um ventilador propulsor ou semelhantes pode ser adotado como o ventilador de várias lâminas 10.

[049] A propósito, o filtro de ar do veículo da Literatura de Patente 1 opera quando um sinal ON é inserido no limpador. Por essa razão, o filtro de ar do veículo como divulgado na Literatura de Patente 1 é configurado para operar com base em um sinal de detecção de sujeira em um objeto a ser limpo, ou com base em uma operação do usuário. Entretanto, um sensor de veículo usado para acionamento au- tomático como uma câmera ou LiDAR é preferencialmente não deve ser fixado com sujeira em primeiro lugar.

[050] De acordo com o filtro de ar do veículo 1 da presente modalidade, o ar é continuamente moldado por sopro no objeto a ser limpo pelo soprador de ar de deslocamento não positivo 10, de modo que uma camada de ar (cortina de ar) flui na superfície do objeto a ser limpo é formada. Como um resultado, leve sujeira flui para o exterior antes de aderir ao objeto a ser limpo pela camada de ar que flui, e a sujeira é dificilmente fixada ao objeto a ser limpo em primeiro lugar.

[051] Além disso, de acordo com o filtro de ar do veículo 1 da presente moda- lidade, o ar é continuamente moldado por sopro sobre o objeto a ser limpo pelo so- prador de ar de deslocamento não positivo 10, de modo que a sujeira é imediatamente removida mesmo se a sujeira aderir ao objeto a ser limpo. Neste momento, enquanto o filtro de ar do veículo 1 estiver energizado, o ar será sempre moldado por sopro sobre o objeto a ser limpo. Portanto, não há necessidade de fornecer um sensor de sujeira, uma unidade de operação do usuário, ou uma unidade de controle para operar o ventilador de várias lâminas 10 de acordo com um sinal de saída destes, e o filtro de ar do veículo 1 pode ser montado no veículo 100 em um baixo custo. Segunda Modalidade

[052] Na primeira modalidade, a configuração usando o ventilador de várias lâminas 10 como o mecanismo de sopro de ar de deslocamento não positivo foi des- crito, mas a presente invenção é não limitada a esta. Um ventilador de fluxo diagonal 60 como mostrado nas Figuras 4 e 5 também pode ser usado como o mecanismo de sopro de ar de deslocamento não positivo.

[053] A Figura 4 é uma vista em perspectiva explodida do ventilador de fluxo diagonal 60. A Figura 5 é uma vista seccional do ventilador de fluxo diagonal 60. Como mostrado nas Figuras 4 e 5, o ventilador de fluxo diagonal 60 inclui um motor 61, um rotor 62, e um alojamento 63. Na seguinte descrição, por uma questão de conveniên- cia, uma direção em que um veio de rotação 61a do motor 61 se projeta na direção de um eixo de rotação Ax do motor 61 é denominado como o lado frontal, e a direção oposta é denominada como o lado traseiro.

[054] O rotor 62 é um membro cônico com uma pluralidade de lâminas 62b que são fixadas em um formato anular em uma superfície periférica externa do mesmo. O rotor 62 é girado em torno do eixo de rotação Ax pelo motor 61. O motor 61 é for- necido em uma posição onde entra em contato com uma superfície inferior do rotor cônico 62. O eixo de rotação Ax do motor 61 é coincidente com uma geratriz do rotor cônico 62. O veio de rotação 61a do motor 61 é acoplado ao rotor 62. O rotor 62 gira como o motor 61 gira.

[055] O alojamento 63 inclui uma primeira caixa do motor 71, uma segunda caixa do motor 72, uma primeira caixa externa 73, uma segunda caixa externa 74, uma caixa frontal 75, e uma tampa 76. A primeira caixa do motor 71 e a segunda caixa do motor 72 são membros cilíndricos. A primeira caixa do motor 71 e a segunda caixa do motor 72 cobrem o motor 61. A primeira caixa do motor 71 é fixada ao motor 61 do lado frontal.

[056] Uma abertura 71a através da qual o veio de rotação 61a do motor 61 é inserido é fornecida em uma porção frontal da primeira caixa do motor 71. A primeira caixa do motor 71 é fornecida com uma trajetória de fluxo 71b que se estende na direção traseira-dianteira. Uma abertura anular 71c é fornecida em uma extremidade frontal da primeira caixa do motor 71. A trajetória de fluxo 71b se estende para trás a partir da abertura anular 71c e se ramifica em duas linhas em uma extremidade tra- seira. Duas aberturas fornecidas na extremidade traseira da trajetória de fluxo 71b são portas de descarga 71d. Uma porção que forma a porta de descarga 71d se estende para trás através da segunda caixa do motor 72.

[057] A segunda caixa do motor 72 é localizada em um lado externo na pri- meira caixa do motor 71 em uma direção lateral que cruza a direção traseira-dianteira. A segunda caixa do motor 72 é fixada ao motor 61 do lado traseiro. A segunda caixa do motor 72 é fornecida com uma abertura 72a através da qual um fio que se estende a partir do motor 61 passa.

[058] A caixa frontal 75 é disposta no lado frontal da primeira caixa do motor

71. A caixa frontal 75 forma um espaço de acomodação S para acomodar o rotor 62 junto com a porção frontal da primeira caixa do motor 71. A caixa frontal 75 abre para a frente.

[059] A primeira caixa externa 73 e a segunda caixa externa 74 cobrem uma parte da caixa frontal 75 e a primeira caixa do motor 71. A primeira caixa externa 73 e a segunda caixa externa 74 formam um formato cilíndrico ao serem combinados entre si. A tampa 76 é encaixada nas porções frontais da primeira caixa externa 73 e da segunda caixa externa 74. Porções traseiras da primeira caixa externa 73 e da se- gunda caixa externa 74 são encaixadas com a segunda caixa do motor 72 e uma serrilha SS.

[060] A tampa 76 é fixada a uma porção frontal da caixa frontal 75. A tampa 76 abre para a frente. Uma porta de sucção 63a é formada pela uma abertura 76a da tampa 76 e uma abertura 75a da caixa frontal 75.

[061] A porta de sucção 63a é aberta para a frente na direção do eixo de ro- tação Ax do rotor 62, e a porta de descarga 71d é aberta para trás. O ar sugado a partir da porta de sucção 63a é comprimido contra uma parede interna 75b da caixa frontal 75 pelas lâminas 62b do rotor 62 e é transportado para trás, flui na trajetória de fluxo 71b a partir da abertura anular 71c da primeira caixa do motor 71, e é moldado por sopro para a trajetória guia de ar 40 (consultar, Figura 2) a partir da porta de des- carga 71d.

[062] Como descrito acima, o ventilador de fluxo diagonal 60 no filtro de ar do veículo 1 de acordo com a presente modalidade inclui: o motor 61; o rotor cônico 62 que inclui a pluralidade de lâminas 62b que são fixadas à superfície periférica externa do mesmo em um formato anular, e é girado em torno do eixo de rotação Ax pelo motor 61; e o alojamento 63 que cobre o rotor 62, e inclui a porta de sucção 63a aberta em um lado na direção do eixo de rotação Ax e a porta de descarga 71d aberta no outro lado na direção do eixo de rotação Ax.

[063] Portanto, o filtro de ar do veículo de acordo com a presente modalidade inclui o ventilador de fluxo diagonal 60 como um soprador de ar de deslocamento não positivo, de modo que um volume de ar e pressão de ar relativamente grandes sejam facilmente garantidos.

[064] De acordo com o filtro de ar do veículo da presente modalidade, o ar também é continuamente moldado por sopro sobre o objeto a ser limpo pelo soprador de ar de deslocamento não positivo, de modo que uma camada de ar (cortina de ar) flua na superfície do objeto a ser limpo é formada. Como um resultado, a sujeira é dificilmente fixada ao objeto a ser limpo. Sujeira é imediatamente removida mesmo se a sujeira aderir ao objeto a ser limpo. Além disso, o filtro de ar do veículo pode ser montado no veículo 100 a baixo custo. Terceira Modalidade

[065] Em seguida, o caso onde um ventilador axial 80 mostrado nas Figuras

6 a 9 é usado como o mecanismo de sopro de ar de deslocamento não positivo será descrito.

[066] A Figura 6 é uma vista em perspectiva explodida do ventilador axial 80. A Figura 7 é uma vista seccional do ventilador axial 80. A Figura 8 é uma vista que mostra a estrutura de lâminas de uma unidade de lâmina do rotor e uma unidade de lâmina do estator do ventilador axial, em que um alojamento 84 e uma parte da uni- dade de lâmina do rotor e unidade de lâmina do estator são indicadas pelas linhas tracejadas. Como mostrado nas Figuras 6 e 7, o ventilador axial 80 inclui um motor 81, uma unidade de lâmina do rotor 82, uma unidade de lâmina do estator 83 e o aloja- mento 84. Na seguinte descrição, por uma questão de conveniência, uma direção em que um veio de rotação 81a do motor 81 se projeta na direção de um eixo de rotação Ax do motor 81 é denominado como o lado frontal, e a direção oposta é denominada como o lado traseiro.

[067] O alojamento 84 inclui uma primeira caixa do motor 91, uma segunda caixa do motor 92 e uma tampa 93. A primeira caixa do motor 91 e a segunda caixa do motor 92 são membros cilíndricos. A primeira caixa do motor 91 inclui um primeiro membro cilíndrico 91e, um segundo membro cilíndrico 91f que cobre o lado externo de uma porção frontal do primeiro membro 91e, e uma pluralidade de porções de par- tição 91g fornecida entre uma superfície circunferencial externa do primeiro membro 91e e uma superfície circunferencial interna do segundo membro 91f. A segunda caixa do motor 92 é fornecida com uma abertura 92a através da qual um fio que se estende a partir do motor 81 passa. A primeira caixa do motor 91 e a segunda caixa do motor 92 cobrem o motor 81. A primeira caixa do motor 91 é fixada ao motor 81 do lado frontal. A segunda caixa do motor 92 é fixada ao motor 81 do lado traseiro.

[068] A porção frontal do primeiro membro 91e da primeira caixa do motor 91 tem uma parte rebaixada que é rebaixada para trás no centro, e uma abertura 91a através da qual o veio de rotação 81a do motor 81 é inserido é fornecida em uma superfície inferior da parte rebaixada. Uma gaxeta 85 é encaixada na porção inferior da parte rebaixada, e o veio de rotação 81a do motor 81 é fixado de forma rotativa ao alojamento 84 através da gaxeta 85. Uma pluralidade de trajetórias de fluxo 91b que se estende na direção traseira-dianteira são formadas entre a superfície circunferen- cial externa do primeiro membro 91e e a superfície circunferencial interna do segundo membro 91f na primeira caixa do motor 91. Uma pluralidade de aberturas 91c são fornecidas na superfície circunferencial externa do primeiro membro 91e e uma extre- midade frontal do segundo membro 91f na primeira caixa do motor 91. Cada trajetória de fluxo 91b se estende para trás a partir das respectivas aberturas 91c, e é ampliada em um formato cônico em direção ao lado da superfície circunferencial interna do se- gundo membro 91f em uma extremidade traseira do mesmo. Uma pluralidade de aber- turas fornecida na extremidade traseira são portas de sucção 91d.

[069] A unidade de lâmina do rotor 82 inclui um primeiro membro em formato de disco 82e, um segundo membro em formato de anel 82b que cobrem um lado externo do primeiro membro 82a, e uma pluralidade de lâminas (linha de lâmina de aceleração ou linha de lâmina do rotor) 82c anularmente fornecida entre uma superfí- cie circunferencial externa do primeiro membro 82a e uma superfície circunferencial interna do segundo membro 82b. O veio de rotação 81a do motor 81 é acoplado à unidade de lâmina do rotor 82, e a unidade de lâmina do rotor 82 gira como o motor 81 gira. A unidade de lâmina do rotor 82 é girada em torno do eixo de rotação Ax pelo motor 81. Como mostrado na Figura 8, a pluralidade de lâminas 82c são dispostas em intervalos iguais enquanto é inclinada em uma direção predeterminada em relação ao eixo de rotação da unidade de lâmina do rotor 82.

[070] A unidade de lâmina do estator 83 inclui um primeiro membro substan- cialmente cônico 83a, um segundo membro cilíndrico 83b que cobrem um lado externo do primeiro membro 83a, e uma pluralidade de lâminas (linha de lâmina de desacele-

ração ou linha de lâmina do estator) 83c fornecida em um formato anular entre o pri- meiro membro 83a e o segundo membro 83b. O primeiro membro 83a tem uma porção traseira em formato de disco que se estende para trás de uma superfície inferior do formato cônico, e a pluralidade de lâminas 83c são fornecidas entre uma superfície periférica externa da porção traseira em formato de disco e uma superfície periférica interna do segundo membro 83b. Um diâmetro externo da porção traseira em formato de disco do primeiro membro 83a é o mesmo como um diâmetro externo do primeiro membro em formato de disco 82a da unidade de lâmina do rotor 82. Como mostrado na Figura 8, a pluralidade de lâminas 83c são dispostas em intervalos iguais enquanto é inclinada em uma direção predeterminada em relação ao eixo de rotação da unidade de lâmina do rotor 82. Uma direção de inclinação da pluralidade de lâminas 83c é invertida a partir de uma direção da pluralidade de lâminas 82c da unidade de lâmina do rotor 82. O segundo membro 83b se estende para trás a partir do primeiro membro 83a, e é fixado a uma porção frontal do segundo membro 91f da primeira caixa do motor 91. O segundo membro 83b forma um espaço de acomodação S’ que acomoda a unidade de lâmina do rotor 82 junto com a extremidade traseira do primeiro membro 83a e a extremidade frontal da primeira caixa do motor 91.

[071] A tampa 93 é fixada a uma porção frontal do segundo membro 83b da unidade de lâmina do estator 83. A tampa 93 tem uma porção frontal cilíndrica fina e uma porção traseira cônica que é ampliada para trás de uma extremidade traseira do formato cilíndrico. Uma abertura fornecida em uma extremidade frontal da porção fron- tal cilíndrica fina é uma porta de descarga 93a. A porção traseira cônica tem um es- paço interno cônico no interior. A porção frontal cônica da unidade de lâmina do esta- tor 83 é acomodado no espaço interno. Uma trajetória de fluxo 93b é formada por uma trajetória de fluxo (a trajetória de fluxo na unidade de lâmina do estator 83 lado) entre uma superfície periférica externa da porção frontal cônica da unidade de lâmina do estator 83 e uma superfície periférica interna da porção traseira cônica da tampa 93 e uma trajetória de fluxo (a trajetória de fluxo na porta de descarga 93 lado) da porção frontal cilíndrica fina. Na trajetória de fluxo 93b, uma área seccional D1 na unidade de lâmina do estator 83 lado é configurada para ser menor do que uma área seccional D2 no lado da porta de descarga 93a.

[072] A porta de sucção 91d é aberta para trás na direção do eixo de rotação Ax da unidade de lâmina do rotor 82, e a porta de descarga 93a é aberta para trás. O ar sugado a partir da porta de sucção 91d flui na unidade de lâmina do rotor 82 a partir da pluralidade de aberturas 91c através da pluralidade de trajetórias de fluxo 91b da primeira caixa do motor 91. O ar que fluiu na unidade de lâmina do rotor 82 é trans- portado para a frente enquanto é acelerado pela rotação das lâminas 82a da unidade de lâmina do rotor 82, e flui na unidade de lâmina do estator 83. O ar que fluiu na unidade de lâmina do estator 83 é transportado para a frente enquanto é desacelerado ao bater nas lâminas estacionárias 83a da unidade de lâmina do estator 83. O ar que fluiu na trajetória de fluxo 93b da tampa 93 é moldado por sopro a partir da porta de descarga 93a para a trajetória guia de ar 40 (consultar, Figura 2). O ar que fluiu na unidade de lâmina do estator 83 bate nas lâminas 83a da unidade de lâmina do estator 83 e desacelera para aumentar a pressão do mesmo. Além disso, o ar que fluiu na trajetória de fluxo 93b da tampa 93 passa através do lado da porta de descarga 93a tendo uma área seccional maior de modo a desacelerar e aumentar a pressão do mesmo. Portanto, o ar comprimido pela unidade de lâmina do estator 83 e a tampa 93 é moldado por sopro para a trajetória guia de ar 40 (consultar, Figura 2). A pressão de ar pode ser ajustada ao mudar o ângulo ou o número das lâminas 83a da unidade de lâmina do estator 83, ou ao mudar o tamanho da área seccional da trajetória de fluxo 93b da tampa 93.

[073] O mecanismo pelo qual a pressão de ar é aumentada pela unidade de lâmina do rotor 82 e a unidade de lâmina do estator 83 será descrito com referência à Figura 9. Na Figura 9, uma seta branca (setas (1), (4), (5), (8)) indica uma velocidade e uma direção de ar quando o ar flui para dentro ou para fora. Uma seta tracejada (setas (2), (3), (6), (7)) indica um componente de ar em uma direção do veio de rotação ou em uma direção de rotação.

[074] Quando ar com uma velocidade predeterminada flui na unidade de lâ- mina do rotor 82 na direção axial (seta (1)), energia de rotação do motor é convertida em energia do ar pela rotação da unidade de lâmina do rotor 82, e um componente do ar na direção de rotação da unidade de lâmina do rotor 82 acelera (seta (3)). Devido ao componente na direção do veio de rotação (seta (2)) e o componente na direção de rotação, o ar acelerado flui a partir da unidade de lâmina do rotor 82 em uma dire- ção oblíqua à direção do veio de rotação (seta (4)). O ar que fluiu na unidade de lâmina do estator 83 (seta (5)) bate nas lâminas 83a da unidade de lâmina do estator 83 e, portanto, o componente na direção de rotação é desacelerado (seta (7)). Como um resultado, a pressão de ar aumenta na unidade de lâmina do estator 83. Devido ao componente na direção do veio de rotação (seta (6)) e o componente na direção de rotação (menos), o ar cuja pressão aumentou a partir da unidade de lâmina do estator 83 flui na direção do veio de rotação (seta (8)).

[075] Na Figura 9, o mesmo número das lâminas da unidade de lâmina do rotor 82 (linha de lâmina do rotor) e as lâminas da unidade de lâmina do estator 83 (linha de lâmina do estator) são dispostas com o mesmo ângulo, e em direções inver- sas. Portanto, a velocidade do ar flui na unidade de lâmina do rotor 82 (seta (1)), o componente na direção do veio de rotação na unidade de lâmina do rotor 82 (seta (2)), o componente na direção do veio de rotação na unidade de lâmina do estator 83 (seta (6)), e o ar flui a partir da unidade de lâmina do estator 83 (seta (8)) são constantes. Portanto, o ar que fluiu na unidade de lâmina do rotor 82 flui a partir da unidade de lâmina do estator 83 na mesma velocidade e com aumento da pressão devido à ace- leração pela unidade de lâmina do rotor 82 e a desaceleração pela unidade de lâmina do estator 83. Como descrito acima, a velocidade e pressão do ar fluem a partir da unidade de lâmina do estator 83 podem ser ajustadas ao mudar o ângulo e número das lâminas da unidade de lâmina do estator 83.

[076] Como descrito acima, o ventilador axial 80 no filtro de ar do veículo 1 de acordo com a presente modalidade inclui: o motor 81; o alojamento 84 que cobre o rotor 81, e inclui a porta de sucção 91d aberta em um lado na direção do eixo de rotação Ax e a porta de descarga 93a aberta no outro lado na direção do eixo de rotação Ax; a unidade de lâmina do rotor 82 que inclui a pluralidade de lâminas 82b que são fixadas em um formato anular e é girada em torno do eixo de rotação Ax pelo motor 81; e a unidade de lâmina do estator 83 que é fixada ao alojamento 84 e inclui a pluralidade de lâminas 83b que são fixadas em um formato anular em uma direção invertida daquele da pluralidade de lâminas 82b.

[077] Portanto, o filtro de ar do veículo de acordo com a presente modalidade inclui o ventilador axial 80 como um soprador de ar de deslocamento não positivo, de modo que um volume de ar e pressão de ar relativamente grandes sejam facilmente garantidos.

[078] De acordo com o filtro de ar do veículo da presente modalidade, o ar também é continuamente moldado por sopro sobre o objeto a ser limpo pelo soprador de ar de deslocamento não positivo, de modo que uma camada de ar (cortina de ar) flui na superfície do objeto a ser limpo é formado. Como um resultado, a sujeira é dificilmente fixada ao objeto a ser limpo. Sujeira é imediatamente removida mesmo se a sujeira aderir ao objeto a ser limpo. Além disso, o filtro de ar do veículo pode ser montado no veículo 100 a baixo custo. Quarta Modalidade

[079] Um filtro de ar do veículo 201 de acordo com um quarta modalidade será descrito com referência aos desenhos. O filtro de ar do veículo 201 é fornecido na porção traseira do veículo 100 na mesma maneira como o filtro de ar do veículo 1 de acordo com a primeira modalidade.

[080] A Figura 10 é uma vista em perspectiva do filtro de ar do veículo 201. Como mostrado na Figura 10, o filtro de ar do veículo 201 é integrado com uma câ- mera traseira 202 e uma câmera posterior 203. O filtro de ar do veículo 201 sopra ar para a câmera traseira 202 e para a câmera posterior 203.

[081] A câmera traseira 202 adquire sempre uma imagem atrás do veículo 100. A câmera traseira 202 adquire sempre uma imagem atrás do veículo 100 com um ângulo relativamente amplo de vista. Por exemplo, a saída de informações a partir da câmera traseira 202 pode ser usada para confirmar a presença ou ausência de um outro veículo que está prestes a passar o próprio veículo por atrás.

[082] A câmera posterior 203 adquire uma imagem de um lado traseiro do veículo 100 quando o veículo 100 se move para trás. A câmera posterior 203 adquire informações na proximidade do próprio veículo quando o veículo está se movendo para trás. Por exemplo, a saída de informações a partir da câmera posterior 203 pode ser usada para confirmar a presença de um obstáculo perto do próprio veículo durante o estacionamento ou semelhantes.

[083] O filtro de ar do veículo 201 inclui um ventilador de várias lâminas 210 como um soprador de ar de deslocamento não positivo, um revestimento 240, um bico de ejeção traseira 220, um bico de ejeção recuado 230, e uma estrutura de base 250 que os suporta. A câmera traseira 202 e a câmera posterior 203 são fixadas à estrutura de base 250.

[084] O bico de ejeção traseira 220 ejeta ar em uma lente 221 da câmera tra- seira 202. O bico de ejeção traseira 220 é fornecido acima da lente 221 da câmera traseira 202. O bico de ejeção recuado 230 ejeta ar em uma lente 231 (superfície limpa) da câmera posterior 3. O bico de ejeção recuado 230 é fornecido acima da lente 231 da câmera posterior 203.

[085] O ventilador de várias lâminas 210 tem a mesma estrutura como o ven- tilador de várias lâminas 1 da primeira modalidade, e descrição detalhada do mesmos é omitida.

[086] A Figura 11 é uma vista frontal do filtro de ar do veículo 201, e mostra uma câmara de ajuste de taxa de fluxo 260 fornecida dentro do revestimento 240 cor- tando uma superfície frontal do revestimento 240. Como mostrado na Figura 11, a câmara de ajuste de taxa de fluxo 260 é fornecida dentro do revestimento 240. A câ- mara de ajuste de taxa de fluxo 260 é um espaço para armazenar temporariamente o ar enviado a partir do ventilador de várias lâminas 210. No revestimento 240 em que a câmara de ajuste de taxa de fluxo 260 é ajustada, o bico de ejeção traseira 220 é fornecido em uma posição voltada para a lente 221, e o bico de ejeção recuado 230 é fornecida em uma posição voltada para a lente 231. Tanto o bico de ejeção traseira 220 quanto o bico de ejeção recuado 230 são aberturas fornecidas no revestimento 240 para permitir comunicação entre o exterior e a câmara de ajuste de taxa de fluxo

260.

[087] Nervuras 242 fornecidas na câmara de ajuste de taxa de fluxo 260 não são fornecidas para o propósito de guiar o ar que flui na câmara de ajuste de taxa de fluxo 260 para o bico de ejeção traseira 220 ou o bico de ejeção recuado 230. Estas nervuras 242 são porções em pé de uma superfície inferior 243 (uma superfície em contato com a estrutura de base 250) do revestimento 240 para formar porções do revestimento 240 onde o bico de ejeção traseira 220 e o bico de ejeção recuado 230 são formados.

[088] As Figuras 12A e 12B são vistas seccionais laterais do filtro de ar do veículo 201. A Figura 12A é uma vista seccional observada a partir da seta direção de uma linha a-a da Figura 11, e Figura 12B é uma vista seccional observada a partir da seta direção de uma linha b-b da Figura 11. Como mostrado na Figura 11, o ar enviado de uma porta de descarga 213b do ventilador de várias lâminas 210 é guiado para a câmara de ajuste de taxa de fluxo 260. Quando o ar é enviado a partir do ventilador de várias lâminas 210, o ar que fica na câmara de ajuste de taxa de fluxo 260 é em- purrado para fora do bico de ejeção traseira 220 e do bico de ejeção recuado 230. Em seguida, como mostrado na Figura 12A, o ar é moldado por sopro a partir do bico de ejeção recuado 230 para a lente 231. Além disso, como mostrado na Figura 12B, o ar é moldado por sopro a partir do bico de ejeção traseira 220 para a lente 221.

[089] De acordo com o filtro de ar do veículo 201 da presente modalidade, uma única câmara de ajuste de taxa de fluxo 260 que ajusta a taxa de fluxo do ar a partir do bico de ejeção traseira 220 e o bico de ejeção recuado 230 é fornecido em uma tubulação entre o ventilador de várias lâminas 210 e o bico de ejeção traseira 220 e o bico de ejeção recuado 230. Isto é, o ar enviado a partir do ventilador de várias lâminas 210 é enviado na única câmara de ajuste de taxa de fluxo 260, e é ramificado e enviado para o bico de ejeção traseira 220 e para o bico de ejeção recuado 230.

[090] Ao contrário da presente modalidade, quando uma tubulação traseira a partir do ventilador de várias lâminas para o bico de ejeção traseira e uma tubulação posterior a partir do ventilador de várias lâminas para o bico de ejeção recuado são fornecidas separadamente, é necessário considerar a perda de pressão da tubulação traseira e a perda de pressão da tubulação posterior separadamente. Em considera- ção da perda de pressão de cada tubulação, é necessário ajustar a pressão de ejeção ejetada a partir do bico de ejeção traseira, e a pressão de ejeção ejetado a partir do bico de ejeção recuado.

[091] Entretanto, de acordo com o filtro de ar do veículo 201 da presente mo- dalidade, as tubulações a partir do ventilador de várias lâminas 210 para o bico de ejeção traseira 220 e para o bico de ejeção recuado 230 são comuns e, portanto, não há necessidade de considerar a perda de pressão para cada tubulação.

[092] Por exemplo, se áreas de abertura do bico de ejeção traseira 220 e do bico de ejeção recuado 230 forem iguais, o ar pode ser ejetado a partir do bico de ejeção traseira 220 e do bico de ejeção recuado 230 na mesma velocidade de ejeção e pressão de ejeção. Alternativamente, se a área de abertura do bico de ejeção tra- seira 220 for menor do que a área de abertura do bico de ejeção recuado 230, a velo- cidade de ejeção e pressão de ejeção do bico de ejeção traseira 220 podem ser mais altas do que a velocidade de ejeção e pressão de ejeção do bico de ejeção recuado

230.

[093] Desta forma, de acordo com o filtro de ar do veículo 201 da presente modalidade, é fácil controlar a taxa de fluxo e pressão de ar enviado a partir do bico de ejeção traseira 220 e do bico de ejeção recuado 230.

[094] A porta de descarga 213b voltada para a câmara de ajuste de taxa de fluxo 260 é preferencialmente aberta em uma direção que cruza com uma direção de abertura do bico de ejeção traseira 220 e o bico de ejeção recuado 230. Ao contrário da presente modalidade, por exemplo, quando a porta de descarga 213 é aberta em uma linha de extensão na direção de abertura do bico de ejeção traseira, ar enviado a partir da porta de descarga 213b é enviado a partir do bico de ejeção traseira como é, ar para o bico de ejeção traseira é mais do que para o bico de ejeção recuado, e ar é provável que seja ejetado em uma alta taxa de fluxo.

[095] Na presente modalidade, a câmara de ajuste de taxa de fluxo 260 é for- necida com uma placa retificadora 241 que se estende ao longo da direção de aber- tura da porta de descarga 213b. A placa retificadora 241 impede o ar enviado a partir da porta de descarga 213b de entrar diretamente no bico de ejeção traseira 220 e no bico de ejeção recuado 230.

[096] A dimensão da câmara de ajuste de taxa de fluxo 260 na direção orto- gonal a uma direção de fluxo é preferencialmente maior do que uma área de abertura da porta de descarga 213b. Quando um volume interno da câmara de ajuste de taxa de fluxo 260 é V, um bico distante da porta de descarga entre o bico de ejeção traseira

220 e o bico de ejeção recuado 230 é um bico de longa distância, e um comprimento de tubulação virtual traçado a partir do centro da porta de descarga 213b ao longo da tubulação para o centro do bico de longa distância é L, uma área seccional virtual de uma seção transversal da câmara de ajuste de taxa de fluxo 260 que é ortogonal à direção de fluxo do ar que flui a partir da porta de descarga 213b para o bico de longa distância pode ser aproximada por V/L. Essa área seccional virtual é preferencial- mente V/L > A, onde A é a área de abertura da porta de descarga 213b. Visto que, a área seccional virtual V/L é grande, perda de pressão é improvável que ocorra no ar que flui através da câmara de ajuste de taxa de fluxo 260.

[097] A câmara de ajuste de taxa de fluxo 260 é preferencialmente mais es- pessa do que o comprimento de tubulação virtual L. Quando um diâmetro circular equivalente da área seccional virtual da câmara de ajuste de taxa de fluxo 260 é D, o comprimento de tubulação virtual L é preferencialmente menor do que cinco vezes o diâmetro circular equivalente D. Consequentemente, é fácil reduzir ainda mais a perda de pressão.

[098] Quando a área de abertura do bico de ejeção traseira 220 é B e a área de abertura do bico de ejeção recuado 230 é C, é preferível que V/L > B e V/L > C. Consequentemente, a pressão interna da câmara de ajuste de taxa de fluxo 260 pode ser facilmente aumentada, e o bico de ejeção traseira 220 e o bico de ejeção recuado 230 podem facilmente ejetar ar a uma pressão de ejeção mais alta.

[099] Na presente modalidade, o bico de ejeção traseira 220 e o bico de eje- ção recuado 230 são diretamente formados no revestimento 240 em que a câmara de ajuste de taxa de fluxo 260 é formada. Portanto, o bico de ejeção traseira 220 e o bico de ejeção recuado 230 podem ser formados com uma simples configuração. Também, ao contrário da presente modalidade, um bico de ejeção traseira e um bico de ejeção recuado podem ser fornecidos separadamente a partir do revestimento 240, e a câ- mara de ajuste de taxa de fluxo pode ser conectada ao bico de ejeção traseira e ao bico de ejeção recuado usando uma mangueira ou uma tubulação.

[0100] O filtro de ar do veículo 201 pode adotar um ventilador de siroco, um ventilador turbo, um ventilador propulsor, um ventilador de fluxo diagonal ou seme- lhantes além do ventilador de várias lâminas 210 como um soprador de ar de deslo- camento não positivo. Além disso, o soprador de ar de deslocamento não positivo pode incluir um soprador além do ventilador. O soprador de ar de deslocamento não positivo pode facilmente garantir um volume de ar e pressão de ar relativamente gran- des com uma estrutura compacta. Quinta Modalidade

[0101] Uma unidade do filtro de ar do veículo 301 incluindo um filtro de ar do veículo 310 de acordo com uma quinta modalidade (em seguida simplesmente deno- minado como filtro de ar 310) será descrito com referência aos desenhos. A Figura 13 é uma vista esquemática que mostra um veículo 400 ao qual a unidade do filtro de ar do veículo 301 é fixada. Como mostrado na Figura 13, a unidade do filtro de ar do veículo 301 é fornecida em uma porção traseira do veículo 400. O filtro de ar 310 é incorporado na unidade do filtro de ar do veículo 301.

[0102] A Figura 14 é uma vista em perspectiva que mostra a unidade do filtro de ar do veículo 301 fixada ao veículo 400. A Figura 15 é uma vista da Figura 14 como observada através da guarnição 402. Como mostrado na Figura 14, os componentes de aparência do veículo do veículo 400 incluem uma placa de metal da carroceria do veículo 401 e a guarnição 402.

[0103] Como mostrado na Figura 15, a unidade do filtro de ar do veículo 301 de acordo com a presente modalidade inclui o filtro de ar 310, uma câmera traseira 302, e uma câmera posterior 303. O filtro de ar 310 sopra ar para a câmera traseira 302 e para a câmera posterior 303. Como mostrado na Figura 14, a câmera traseira 302 e a câmera posterior 303 são expostas a partir de uma câmera abertura 402a fornecida na guarnição 402.

[0104] A câmera traseira 302 adquire sempre uma imagem atrás do veículo

400. A câmera traseira 302 adquire sempre uma imagem atrás do veículo 400 com um ângulo relativamente amplo de vista. Por exemplo, a saída de informações a partir da câmera traseira 302 pode ser usada para confirmar a presença ou ausência de um outro veículo que está prestes a passar o próprio veículo 400 por atrás.

[0105] A câmera posterior 303 adquire uma imagem de um lado traseiro do veículo 400 quando o veículo 400 se move para trás. A câmera posterior 303 adquire informações na proximidade do próprio veículo 400 quando o veículo está se movendo para trás. Por exemplo, a saída de informações a partir da câmera posterior 303 pode ser usada para confirmar a presença de um obstáculo perto do próprio veículo 400 durante o estacionamento ou semelhantes.

[0106] O filtro de ar 310 é integrado com a câmera traseira 302 e a câmera posterior 303. Portanto, a posição relativa entre uma saída do ar do filtro de ar 310 e a câmera traseira 302 e a posição relativa entre uma saída do ar do filtro de ar 310 e a câmera posterior 303 são dificilmente alteradas.

[0107] A Figura 16 é uma vista em perspectiva explodida da unidade do filtro de ar do veículo 301. Como mostrado na Figura 16, a unidade do filtro de ar do veículo 301 inclui um membro de borracha da câmera 320, uma base da câmera 330 em que a câmera traseira 302 e a câmera posterior 303 são montados, um membro de borra- cha do ventilador 340, um ventilador da ventoinha 350, e um duto 360. O filtro de ar 310 inclui o ventilador da ventoinha 350 e o duto 360. O ventilador da ventoinha 350 é um tipo de ventilador de deslocamento não positivo.

[0108] O membro de borracha da câmera 320 é uma membro de borracha em formato de estrutura que é levemente maior do que uma abertura 401a fornecida no placa de metal da carroceria do veículo 401. A base da câmera 330 é fornecida com uma abertura do motor 331 em que um motor 351 do ventilador da ventoinha 350 descrito mais tarde é inserido. O membro de borracha do ventilador 340 é um membro de borracha em formato de anel que é levemente maior do que a abertura do motor

331.

[0109] A Figura 17 é uma vista em perspectiva explodida do ventilador da ven- toinha 350. Como mostrado na Figura 17, o ventilador da ventoinha 350 inclui o motor 351, uma estrutura de base 352, um impulsor 353 (mecanismo de sopro de ar), uma tampa impermeável 354, e um membro de borracha do veio de saída 355. A estrutura de base 352 é dividida em uma primeira estrutura 356 e uma segunda estrutura 357.

[0110] O impulsor 353 é acomodado na estrutura de base 352 em uma ma- neira rotativa. A estrutura de base 352 tem uma porta de sopro de ar 350a. Quando o impulsor 353 gira, o ar é enviado a partir da porta de sopro de ar 350a em direção ao exterior do ventilador da ventoinha 350. O ar enviado a partir do ventilador da ventoi- nha 350 é moldado por sopro para a câmera traseira 302 e a câmera posterior 303 através do duto 360.

[0111] O motor 351 tem um veio de saída 358. O veio de saída 358 passa através da primeira estrutura 356 e é fixado ao eixo central do impulsor 353. O impul- sor 353 gira como o motor 351 gira o veio de saída 358. O membro de borracha do veio de saída 355 é inserido através do veio de saída 358. O membro de borracha do veio de saída 355 é fornecido entre o impulsor 353 e a primeira estrutura 356.

[0112] O impulsor 353 suga o ar na direção do veio de rotação e envia o ar na direção radial. O ar enviado a partir do impulsor 353 é guiado ao longo da estrutura de base 352 para a porta de sopro de ar 350a. Ar é moldado por sopro a partir do porta de sopro de ar 350a através do duto 360 para a câmera traseira 302 e para a câmera posterior 303.

[0113] A Figura 18 é uma vista seccional ao longo do veio de saída 358 do ventilador da ventoinha 350. Como mostrado na Figura 18, a estrutura de base 352 inclui uma porção de revestimento de sopro de ar 352A que acomoda o impulsor 353, e uma porção de fixação do motor 352C à qual o motor 351 é fixado. Uma parte da porção de revestimento de sopro de ar 352A e a porção de fixação do motor 352C são integralmente formadas como a primeira estrutura 356. A segunda estrutura 357 é formada pela parte remanescente da porção de revestimento de sopro de ar 352A. A primeira estrutura 356 tem uma parede divisória 352B fornecida com um orifício de passagem 352D. A porção de revestimento de sopro de ar 352A está no lado exterior do veículo da parede divisória 352B. O porção de fixação do motor 352C está no lado interior do veículo da parede divisória 352B.

[0114] O impulsor 353 é acomodado na porção de revestimento de sopro de ar 352A em uma maneira rotativa. O motor 351 é fixado à porção de fixação do motor 352C. O veio de saída 358 do motor 351 passa através do orifício de passagem 352D. Uma porção de extremidade do veio de saída 358 do motor 351 é fixada ao impulsor

353. Um circuito eletrônico para controlar o motor 351 pode ser fixado à porção de fixação do motor 352C.

[0115] O membro de borracha do veio de saída 355 é fornecido entre o veio de saída 358 do motor 351 e o orifício de passagem 352D da estrutura de base 352. O membro de borracha do veio de saída 355 impede água de entrar no motor 351 através de um vão entre o veio de saída 358 e o orifício de passagem 352D.

[0116] Como mostrado na Figura 18, um espaço interno SI dentro do veículo 400 e um espaço externo SO fora do veículo 400 são divididos pelo placa de metal da carroceria do veículo 401. O espaço interno SI e o espaço externo SO são comunica- dos entre si através de uma abertura 401a fornecida na placa de metal da carroceria do veículo 401. O filtro de ar 310 é fornecido através do espaço interno SI e do espaço externo SO. O filtro de ar 310 é encaixado na abertura 401a fornecida na placa de metal da carroceria do veículo 401 em uma maneira de estanque.

[0117] Quando o componente de aparência do veículo inclui uma pluralidade de componentes, a abertura 401a fornecida na placa de metal da carroceria do veículo

401 pode ser um vão que é formado quando a pluralidade de componentes são com- binados e se comunicam o espaço interno e o espaço externo do componente de aparência do veículo.

[0118] A base da câmera 330 é fixada a uma superfície externa do placa de metal da carroceria do veículo 401 através do membro de borracha da câmera 320. O membro de borracha da câmera 320 impede a água de entrar no espaço interno SI através de um vão entre a base da câmera 330 e a placa de metal da carroceria do veículo 401.

[0119] O membro de borracha do ventilador 340 é encaixado dentro da aber- tura do motor 331 da base da câmera 330. O filtro de ar 310 é encaixada em um orifício periférico interno 341 do membro de borracha do ventilador 340. O membro de borra- cha do ventilador 340 é um membro substancialmente cilíndrico. O membro de borra- cha do ventilador 340 inclui uma porção de flange externa 342 disposta no espaço externo SO, uma porção de flange interna 343 disposta no espaço interno SI, e uma porção de conexão 344 que conecta a porção de flange externa 342 e a porção de flange interna 343.

[0120] Uma superfície interna da porção de flange externa 342 está em con- tato com uma superfície externa da base da câmera 330 em uma maneira de estanque. Uma superfície periférica externa da porção de conexão 344 está em contato com uma superfície interna que forma a abertura do motor 331 da base da câmera 330 em uma maneira de estanque. Uma superfície externa da porção de flange interna 343 está em contato com uma superfície interna da base da câmera 330 em uma maneira de estanque. Uma superfície externa da porção de flange externa 342 e uma superfí- cie interna da porção de conexão 344 estão em contato com uma superfície externa da estrutura de base 352 do filtro de ar 310 em uma maneira de estanque. Como um resultado, o filtro de ar 310 é fixado à placa de metal da carroceria do veículo 401 em uma maneira de estanque.

[0121] A porção de flange externa 342 e a porção de flange interna 343 são maiores do que a abertura 401a fornecida na placa de metal da carroceria do veículo

401. Portanto, quando o filtro de ar 310 é fixado à placa de metal da carroceria do veículo 401 através do membro de borracha do ventilador 340, o membro de borracha do ventilador 340 é deformado elasticamente e uma força de tração é gerada na dire- ção radial. Consequentemente, a base da câmera 330 é firmemente fixada à placa de metal da carroceria do veículo 401.

[0122] Além disso, o diâmetro interno do membro de borracha do ventilador 340 é levemente maior do que o diâmetro externo do porção de fixação do motor 352C. Portanto, quando o filtro de ar 310 é inserido através do membro de borracha do ven- tilador 340, o membro de borracha do ventilador 340 é deformado elasticamente e uma força de tração é gerada na direção radial. Consequentemente, o filtro de ar 310 é firmemente fixado ao membro de borracha do ventilador 340. Efeitos

[0123] Como descrito acima, o filtro de ar 310 inclui o motor 351 que é um componente eletrônico. Por essa razão, ao contrário das modalidades descritas acima, se todo o filtro de ar do veículo for impermeável, o filtro de ar do veículo é aumentado em tamanho. Alternativamente, se todo o filtro de ar do veículo for feito de um espaço interno impermeável do veículo, o espaço interno do veículo também é aumentado em tamanho.

[0124] Entretanto, nas modalidades descritas acima, o membro de borracha da câmera 320, o membro de borracha do ventilador 340, e o membro de borracha do veio de saída 355 formam um membro impermeável. De acordo com o filtro de ar 310 da presente modalidade, o espaço externo SO exposto à água no lado externo do membro impermeável e o espaço interno impermeável SI no lado interno do membro impermeável são particionados. O motor 351 é disposto no espaço interno SI que é impermeabilizado pelo membro impermeável, enquanto o impulsor 353 que é um me- canismo de sopro de ar é disposto no espaço externo De modo que não é impermea- bilizado. O impulsor 353 não tem nenhum problema em funcionar mesmo quando sendo exposto à água, de modo que a especificação impermeável do impulsor 353 é omitida. Consequentemente, a estrutura em torno do impulsor 353 é compacta. Por outro lado, o motor 351 que requer impermeabilização é impermeabilizado de forma confiável pelo membro impermeável.

[0125] Como mostrado na Figura 18, na presente modalidade, a tampa imper- meável 354 é fixada a uma porção de extremidade da estrutura de base 352 no lado interior do veículo em uma maneira de estanque. O motor 351 é disposto em um es- paço formado pela estrutura de base 352 e a tampa impermeável 354. Os fios do motor 351 são inseridos através de um vão formado pela tampa impermeável 354 e a estrutura de base 352 com um membro impermeável (não mostrado). Desta forma, a estrutura de base 352 e a tampa impermeável 354 podem manter o motor 351 longe da água mesmo se a água entrar no espaço interno SI dentro da abertura 401a da placa de metal da carroceria do veículo 401.

[0126] Como mostrado na Figura 18, na presente modalidade, o membro de borracha da câmera 320 e o membro de borracha do ventilador 340 são fornecidos na superfície externa da placa de metal da carroceria do veículo 401 de modo a circundar a abertura 401a. Comparado com um caso onde esses membros impermeáveis são fornecidos na superfície interna da placa de metal da carroceria do veículo 401, água é menos provável de entrar no espaço interno SI dentro da abertura 401a da placa de metal da carroceria do veículo 401.

[0127] Como mostrado na Figura 17, na presente modalidade, uma entrada de ar 359 do impulsor 353 abre em uma direção exceto a direção voltada para a placa de metal da carroceria do veículo 401. No exemplo mostrado na Figura 17, o ar é sugado a partir do exterior do veículo 400 na direção do veio de saída 358. Em outras palavras, no exemplo ilustrado, a entrada de ar 359 é aberta no lado oposto à placa de metal da carroceria do veículo 401.

[0128] A estrutura em que o motor 351 é fixado à estrutura de base 352 foi descrita nas modalidades, mas a presente invenção não é limitada isso. Como mos- trado na Figura 19, o motor 351 pode ser diretamente sustentado por um membro impermeável.

[0129] Além disso, no exemplo mostrado na Figura 19, a área interna SI no lado interno da placa de metal da carroceria do veículo 401 é uma área que é imper- meabilizada no lado da estrutura no veículo 400. Portanto, apenas a trajetória através da qual a água pode entrar na área interna SI é a abertura 401a fornecida na placa de metal da carroceria do veículo 401. A abertura 401a da placa de metal da carroceria do veículo 401 é impermeabilizada pelo membro impermeável, de modo que a água não entre no espaço interno. Portanto, o motor 351 não é fornecido com a tampa impermeável 54. Com uma tal configuração, o motor 351 também pode ser imperme- abilizado. No exemplo mostrado na Figura 19, a estrutura de base 352 e o motor 351 são sustentados pelo membro de borracha do ventilador 340. Modificações

[0130] Nas modalidades descritas acima, o filtro de ar do veículo 1, 201 e a unidade do filtro de ar do veículo 301 são fornecidos na porção traseira do veículo 100, 400, mas a presente invenção não é limitada a isso. Eles também podem ser forneci- dos em uma porção frontal do veículo 100, 400, ou uma porção lateral do veículo 100,

400.

[0131] Nas modalidades descritas acima, o filtro de ar do veículo 1, 201 e a unidade do filtro de ar do veículo 301 são integrados com a câmera traseira 2, 203, 303, e câmera posterior 3, 203, 303 que são os objetos a serem limpos, mas o filtro de ar do veículo 1, 201 e a unidade do filtro de ar do veículo 301 podem ser separados a partir do objeto a ser limpo. Nos exemplos descritos acima, o filtro de ar do veículo

1, 201 e a unidade do filtro de ar do veículo 301 sopram ar sobre a lente da câmera traseira 2, 203, 303, e câmera posterior 3, 203, 303, mas o filtro de ar do veículo 1, 201 e a unidade do filtro de ar do veículo 301 também podem soprar ar sobre uma cobertura externa que protege a lente da câmera traseira 2, 202, 302, e câmera pos- terior 3, 203, 303.

[0132] Nos exemplos descritos acima, a câmera traseira 2, 202, 302, e a câ- mera posterior 3, 203, 303 são descritos como os objetos a serem limpos, mas a uni- dade do filtro de ar do veículo 1 também pode ser configurada para soprar ar sobre uma LiDAR ou uma cobertura que cobre a LiDAR. LiDAR é uma abreviação de De- tecção e Variação da Luz ou Detecção e Variação de Imagens a Laser.

[0133] A LiDAR é um sensor que geralmente emite luz invisível para a frente e adquire informações como distância a um objeto, uma forma do objeto, um material do objeto e uma cor do objeto com base na luz emitida e na luz de retorno. Em geral, uma LiDAR inclui uma unidade emissora de luz que emite raios infravermelhos ou próximos aos raios infravermelhos, uma unidade receptora de luz que recebe os raios infravermelhos ou perto dos raios infravermelhos, um filtro que transmite apenas raios infravermelhos ou perto dos raios infravermelhos, uma cobertura transparente que transmite luz e um alojamento que os acomode. A LiDAR pode ainda incluir uma lente e uma cobertura que protege a lente. Em alguns casos, a cobertura transparente, o filtro, a lente e similares estão integrados.

[0134] Nas primeira a terceira modalidades descritas acima, o filtro de ar do veículo 1 pode ser configurado para soprar ar em apenas uma da câmera traseira 2 e a câmera posterior 3.

[0135] O presente pedido é baseado em uma Publicação de Pedido de Pa- tente Japonesa Nº 2017-165446 depositada em 30 de agosto de 2017, uma Publica- ção de Pedido de Patente Japonesa Nº 2017-165448 depositada em 30 de agosto de 2017, uma Publicação de Pedido de Patente Japonesa Nº 2017-254182 depositada em 28 de dezembro de 2017 e uma Publicação de Pedido de Patente Japonesa Nº 2018-051385 depositada em 19 de março de 2018, cujo conteúdo é aqui incorporado por referência.

Claims (13)

REIVINDICAÇÕES

1. Filtro de ar do veículo para limpar um objeto a ser limpo, o filtro de ar do veículo, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende: uma porta de ejeção configurada para ejetar ar em direção a uma superfície limpa do objeto a ser limpo; e um soprador de ar de deslocamento não positivo que continuamente envia ar para a porta de ejeção.

2. Filtro de ar do veículo, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o soprador de ar de deslocamento não positivo é um ventilador de várias lâminas.

3. Filtro de ar do veículo, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o soprador de ar de deslocamento não positivo é um ventilador de fluxo diagonal.

4. Filtro de ar do veículo, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o soprador de ar de deslocamento não positivo é um ventilador axial.

5. Filtro de ar do veículo, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende: uma pluralidade de bicos configurados para soprar ar sobre um objeto a ser limpo; um único soprador de ar de deslocamento não positivo configurado para en- viar ar para os bicos; e uma única câmara de ajuste de taxa de fluxo que é fornecida em uma tubula- ção entre o soprador de ar de deslocamento não positivo e os bicos, e configurada para ajustar uma taxa de fluxo de ar que sai dos bicos.

6. Filtro de ar do veículo, de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADO pelo fato de que uma porta de recebimento da câmara de ajuste de taxa de fluxo é aberta em uma direção que cruza com uma direção de abertura de uma porta de envio do soprador de ar de deslocamento não positivo.

7. Filtro de ar do veículo, de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADO pelo fato de que uma área seccional perpendicular a uma direção de fluxo da câmara de ajuste de taxa de fluxo é maior do que uma área de abertura da porta de envio do soprador de ar de deslocamento não positivo.

8. Filtro de ar do veículo, de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADO pelo fato de que uma área seccional perpendicular a uma direção de fluxo da câmara de ajuste de taxa de fluxo é maior do que uma área de abertura do bico.

9. Filtro de ar do veículo a ser fixado a um componente de aparência do veí- culo tendo uma abertura através de um membro impermeável, o filtro de ar do veículo, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende: o membro impermeável; um mecanismo de sopro de ar configurado para enviar ar a ser ejetado para um objeto a ser limpo; e um motor configurado para acionar o mecanismo de sopro de ar, em que o motor é disposto em uma área que é impermeabilizada pelo membro impermeável e o componente de aparência do veículo, e em que o mecanismo de sopro de ar é disposto em uma área que não é im- permeabilizada pelo membro impermeável e o componente de aparência do veículo.

10. Filtro de ar do veículo, de acordo com a reivindicação 9, CARACTERIZADO pelo fato de que ainda compreende: uma estrutura de base a ser fixada ao componente de aparência do veículo através do membro impermeável, e incluindo uma porção de revestimento de sopro de ar que acomoda o mecanismo de sopro de ar e uma porção de fixação do motor à qual o motor é fixado, em que a porção de fixação do motor é fornecida em uma área que é imper- meabilizada pelo membro impermeável, o componente de aparência do veículo e a estrutura de base, e em que a porção de revestimento de sopro de ar é fornecida em uma área que não é impermeabilizada pelo membro impermeável, o componente de aparência do veículo e a estrutura de base.

11. Filtro de ar do veículo, de acordo com a reivindicação 10, CARACTERIZADO pelo fato de que ainda compreende: uma tampa impermeável configurada para ser fixada à estrutura de base em uma maneira de estanque, em que o motor é fornecido em um espaço formado pela estrutura de base e a tampa impermeável.

12. Filtro de ar do veículo, de acordo com a reivindicação 9, CARACTERIZADO pelo fato de que o membro impermeável é fornecido de modo a circundar a abertura em uma superfície externa do componente de aparência do veí- culo.

13. Filtro de ar do veículo, de acordo com a reivindicação 9, CARACTERIZADO pelo fato de que uma porta de sucção do ar do mecanismo de sopro de ar abre em uma direção exceto uma direção voltada para o componente de aparência do veículo.