BR112019026741A2 - elemento de revestimento, carroceria de um caminhão de transporte e método para fabricar um elemento de revestimento - Google Patents
elemento de revestimento, carroceria de um caminhão de transporte e método para fabricar um elemento de revestimento Download PDFInfo
- Publication number
- BR112019026741A2 BR112019026741A2 BR112019026741-7A BR112019026741A BR112019026741A2 BR 112019026741 A2 BR112019026741 A2 BR 112019026741A2 BR 112019026741 A BR112019026741 A BR 112019026741A BR 112019026741 A2 BR112019026741 A2 BR 112019026741A2
- Authority
- BR
- Brazil
- Prior art keywords
- reinforcement plate
- mounting holes
- elastic material
- element according
- lining
- Prior art date
Links
- 238000005253 cladding Methods 0.000 title claims description 23
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 15
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims abstract description 101
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 claims abstract description 43
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 claims abstract description 38
- 238000000576 coating method Methods 0.000 claims abstract description 38
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 claims abstract description 32
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 claims abstract description 8
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 claims description 17
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims description 11
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 7
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 5
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 5
- 239000000463 material Substances 0.000 description 7
- 238000010073 coating (rubber) Methods 0.000 description 4
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 2
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000005065 mining Methods 0.000 description 1
- 230000008520 organization Effects 0.000 description 1
- 229920002635 polyurethane Polymers 0.000 description 1
- 239000004814 polyurethane Substances 0.000 description 1
- 239000011435 rock Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/01—Liners for load platforms or load compartments
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D99/00—Subject matter not provided for in other groups of this subclass
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/02—Platforms; Open load compartments
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29K—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES B29B, B29C OR B29D, RELATING TO MOULDING MATERIALS OR TO MATERIALS FOR MOULDS, REINFORCEMENTS, FILLERS OR PREFORMED PARTS, e.g. INSERTS
- B29K2995/00—Properties of moulding materials, reinforcements, fillers, preformed parts or moulds
- B29K2995/0037—Other properties
- B29K2995/0046—Elastic
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/04—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element
- B60P1/28—Tipping body constructions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/04—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element
- B60P1/28—Tipping body constructions
- B60P1/283—Elements of tipping devices
- B60P1/286—Loading buckets
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Moulding By Coating Moulds (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
- Springs (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Handcart (AREA)
- Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
Abstract
Um elemento de revestimento (2) para um revestimento de carroceria de um caminhão de transporte resistente ao desgaste compreende uma placa de reforço (4) sendo pelo menos parcialmente embebida em material elástico (20). A placa de reforço (20) compreende uma pluralidade de furos de montagem (6) que são dispostos para montar o elemento de revestimento (2) em uma carroceria de caminhão de transporte (100) e que não são cobertos pelo material elástico (20) e uma ou mais aberturas de corte para redução de peso (8) maiores que os furos de montagem (6) e cobertas pelo material elástico (20).
Description
TRANSPORTE E MÉTODO PARA FABRICAR UM ELEMENTO DE REVESTIMENTO” Domínio técnico
[001] A presente invenção refere-se a um elemento de revestimento da carroceria de um caminhão de transporte, a uma carroceria de um caminhão de transporte fornecida com revestimento resistente ao desgaste e a um método para fabricar um elemento de revestimento. Histórico
[002] Caminhões de transporte são caminhões de carga fora de estrada projetados para uso na mineração de alta produção e em ambientes de construção pesada. Os caminhões de transporte são equipados com carrocerias capazes de acomodar uma grande quantidade de material, como rocha, minério triturado ou semelhante. As capacidades dos caminhões de transporte variam de 40 toneladas curtas (36 t) a 496 toneladas curtas. A área inferior da carroceria de um caminhão de transporte é tipicamente de 30 a 70 metros quadrados.
[003] O transporte de tais massas de cargas frequentemente pontiagudas e pesadas faz com que o corpo do caminhão de transporte sofra um desgaste pesado devido ao impacto e à abrasão.
[004] Para proteger a superfície da carroceria do caminhão de transporte, é comum equipar a parte interna da carroceria do caminhão de transporte com um revestimento. Embora a carroceria do caminhão de transporte geralmente seja feita de aço, o material de revestimento é geralmente feito de outro material. Um tipo de revestimento comumente usado é um revestimento elástico compreendendo, por exemplo, borracha ou poliuretano. Uma vantagem do material de revestimento elástico é que suas propriedades atenuam os efeitos do forte impacto do material na carroceria do caminhão de transporte, uma vez que o material é transportado a partir de certa altitude para a carroceria do caminhão de transporte, por exemplo, a partir de uma escavadeira.
[005] O material de revestimento elástico absorve efetivamente a energia do impacto e distribui a energia em uma área maior. Além disso, o ruído é reduzido e o conforto do operador é aumentado.
[006] O revestimento para caminhões de transporte é geralmente feito de uma pluralidade de elementos de revestimento que se estendem sobre as superfícies do corpo do caminhão de transporte para formar o revestimento. Os elementos de revestimento separados simplificam a fabricação, uma vez que suas dimensões e massa são limitadas. Ademais, isso facilita a manutenção da carroceria do caminhão de transporte, pois os elementos de revestimento danificados ou desgastados podem ser trocados diretamente no local, sem a necessidade de remover grandes partes do revestimento ao redor. Os elementos de revestimento podem compreender uma placa de reforço, geralmente feita de aço, juntamente com um revestimento de borracha.
[007] Sempre é necessário melhorar a capacidade de carga útil de um caminhão de transporte. Sumário da invenção
[008] Para esta finalidade, dispõe-se de um elemento de revestimento para um revestimento resistente ao desgaste da carroceria de um caminhão de transporte, com o referido elemento de revestimento compreendendo uma placa de reforço sendo pelo menos parcialmente embebida em material elástico, sendo que a referida placa de reforço compreende uma pluralidade de furos de montagsendo que são dispostos para a montagem do elemento de revestimento em um corpo de caminhão de transporte e que não são cobertos pelo material elástico e uma ou mais aberturas de corte para redução de peso maiores que os furos de montagem e que são cobertas pelo material elástico. Além disso, a placa de reforço compreende uma ou mais bordas dobradas.
[009] Embora os furos de montagem não sejam cobertos pelo material elástico, eles podem ser cobertos, por exemplo, por buchas de borracha. Com os furos de montagem dispostos para montar o elemento de revestimento em uma carroceria de caminhão de transporte, elas corresponderão às estruturas de montagem na carroceria de um caminhão de transporte, que podem compreender, por exemplo, furos correspondentes ou parafusos fixos. Uma placa pode, portanto, ser adaptada a estruturas de montagem específicas, colocando os furos de montagem de modo correspondente.
[0010] O termo "aberturas recortadas" deve ser entendido como não limitado às aberturas formadas por corte, e deve incluir aberturas geralmente formadas por qualquer procedimento, incluindo aquelas formadas, por exemplo, por moldagem.
[0011] A organização de aberturas de corte na placa de reforço permite reduzir o peso do elemento de revestimento, mantendo uma rigidez adequada do elemento de revestimento para que mantenha a forma desejada, por exemplo, plana. O peso reduzido permite ao caminhão transportar mais carga útil. As bordas dobradas da placa de reforço ajudarão a manter o elemento de revestimento em uma forma preferida, por exemplo, plana. As bordas dobradas aderem ao material elástico, mantendo-o em posição. A borracha tende a encolher após o processo de fabricação, o que de outra forma faria com que a placa ficasse deformada. Além disso, ela propicia resistência e rigidez adicionais à placa.
[0012] A placa de reforço pode ainda ter uma estrutura externa que se estende ao longo da borda periférica do elemento de revestimento, onde as aberturas de corte são dispostas dentro da estrutura externa. Isso proporciona maior rigidez à placa e, assim, ao elemento de revestimento, permitindo que as aberturas de corte sejam maiores e, desse modo, reduzindo ainda mais o peso do elemento de revestimento. Pelo menos alguns dos furos de montagem podem ser dispostos nesta estrutura externa da placa de reforço.
[0013] Pode haver duas ou mais aberturas de recorte dispostas dentro da estrutura. Isso permite flexibilidade na geometria do elemento de revestimento, pois grandes áreas da placa podem compreender aberturas de corte, enquanto ainda se mantém a opção de colocar furos de montagem livremente também nas partes centrais da placa. Por exemplo, a placa de reforço pode ainda compreender uma ou mais porções de tira que se estendem entre as porções laterais da referida estrutura externa para definir as referidas duas ou mais aberturas de corte e pelo menos alguns dos furos de montagem podem ser dispostos nas porções de tira. Isso permite uma placa rígida que ainda propicia grande redução de peso.
[0014] A borda periférica externa do elemento de revestimento pode definir uma área de contorno da placa de reforço, e as referidas uma ou mais aberturas de corte podem definir juntas uma área de corte total de pelo menos 20%, de preferência pelo menos 30%, da área de contorno da placa de reforço. De preferência, a área total de corte pode atingir não mais que 60%, preferencialmente não mais que 40%, da área de contorno da placa de reforço. Essa proporção geralmente se traduz em uma redução de peso aproximadamente semelhante em comparação com uma placa sem aberturas de corte.
[0015] O elemento de revestimento pode ser plano, o que facilita a fabricação e a montagem.
[0016] A placa de reforço pode compreender uma ou mais bordas dobradas para manter o elemento de revestimento plano. As bordas dobradas aderem ao material elástico, mantendo-o em posição. A borracha tende a encolher após o processo de fabricação, o que de outra forma faria com que a placa ficasse deformada. Além disso, ela propicia resistência e rigidez adicionais à placa. As bordas dobradas podem ser parcialmente dispostas na periferia externa da placa de reforço. As bordas podem ser dobradas em 90 graus ou mais. De preferência, as bordas são dobradas em mais de 90 graus. De preferência, as bordas são dobradas em menos de 180 graus. Assim, de preferência, as bordas são dobradas em mais de 90 graus e menos de 180 graus. Como alternativa, as bordas são dobradas em 180 graus ou 90 graus. Uma vantagem das bordas serem dobradas em mais de 90 graus é que é menos provável que o material elástico seja cortado pelas bordas durante o carregamento do caminhão de transporte. Uma vantagem das bordas serem dobradas em menos de 180 graus é a melhor aderência do material elástico.
[0017] A placa de reforço pode ser feita em uma peça única e pode ser feita de metal, de preferência de aço. O material elástico pode compreender borracha.
[0018] O elemento de revestimento pode ainda compreender uma pluralidade de furos dispostos no material elástico e alinhados com os furos de montagem da placa de reforço. Isso permite que os furos de montagem sejam obtidos ao montar o elemento de revestimento.
[0019] As aberturas de corte podem ter a forma de polígonos retilíneos, como retângulos, o que facilita a fabricação.
[0020] A placa de reforço pode ser completamente embebida em material elástico, opcionalmente, exceto nas áreas nos referidos furos de montagem da placa de reforço.
[0021] Além disso, é fornecido uma carroceria de caminhão de transporte provida de um revestimento interno resistente ao desgaste formado por uma pluralidade de elementos de revestimento conforme disposto acima. A carroceria do caminhão de transporte pode ter uma pluralidade de estruturas de montagem alinhadas com os furos de montagem da referida pluralidade de elementos de revestimento, sendo que as aberturas de corte dos elementos de revestimento estão localizadas em áreas nos elementos de revestimento correspondentes às áreas da carroceria do caminhão de transporte sem estruturas de montagem. Além disso, dispõe-se de um método para fabricar um elemento de revestimento, que compreende a disposição de uma placa de reforço em um molde, sendo que a placa de reforço apresenta uma pluralidade de furos de montagem e uma ou mais aberturas de corte com redução de peso maiores que os furos de montagem e sendo que a placa de reforço compreende ainda um ou mais bordas dobradas; dispõe-se ainda de um material elástico para o referido molde, de modo que a placa de reforço seja pelo menos parcialmente coberta pelo material elástico e de modo que as aberturas de corte de redução de peso sejam cobertas pelo material elástico. O método pode ainda compreender a dobra de uma ou mais bordas do elemento de reforço antes de organizar a placa de reforço no molde, onde o fornecimento de material elástico compreende cobrir as bordas dobradas da placa de reforço com o material elástico.
[0022] O método pode ainda opcionalmente evitar que algumas áreas nos furos de montagem sejam cobertas pelo material elástico, quando a placa de reforço estiver de outro modo completamente coberta pelo material elástico.
[0023] O método pode ainda compreender, antes de organizar a placa de reforço no molde, o fornecimento à placa de reforço da referida pluralidade de furos de montagem, sendo que a referida pluralidade de furos de montagem se alinha com uma pluralidade de estruturas de montagem de uma carroceria de caminhão de transporte; e, também antes de dispor a placa de reforço no molde, fornecer à placa de reforço as referidas uma ou mais aberturas de redução de peso, sendo que as referidas uma ou mais aberturas de redução de peso estão localizadas em áreas da placa de reforço correspondentes às áreas da carroceria do caminhão de transporte sem estruturas de montagem.
[0024] Finalmente, o método pode compreender a montagem do elemento de revestimento na carroceria do caminhão de transporte.
[0025] Finalmente, dispõe-se de um elemento de revestimento para um revestimento da carroceria de um caminhão de transporte resistente ao desgaste, sendo que o elemento de revestimento compreende uma placa de reforço sendo pelo menos parcialmente embebida em material elástico.
[0026] A placa de reforço pode compreender uma pluralidade de furos de montagsendo que são dispostos para a montagem do elemento de revestimento em uma carroceria de caminhão de transporte. Embora os furos de montagem possam não estar cobertos pelo material elástico, eles podem, por exemplo, ser cobertos por buchas de borracha.
[0027] A placa de reforço pode compreender uma ou mais bordas dobradas para manter o elemento de revestimento plano. De preferência, as bordas são dobradas em menos de 180 graus. Como alternativa, as bordas são dobradas em 180 graus. Breve descrição dos desenhos
[0028] O conteúdo disposto acima, bem como objetos, características e vantagens adicionais da presente invenção, serão melhor compreendidos através da seguinte descrição detalhada e ilustrativa e não limitativa das formas de realização da presente invenção, com referência aos desenhos anexos, onde os mesmos números de referência serão usados para descrever elementos semelhantes e sendo que:
[0029] A Fig. 1 é uma vista em corte em perspectiva de um elemento de revestimento de caminhão de transporte, incluindo um revestimento de borracha e uma placa de reforço de acordo com uma primeira modalidade,
[0030] A Fig. 2 é uma vista em perspectiva de uma placa de reforço para um elemento de revestimento de caminhão de transporte de acordo com uma segunda modalidade,
[0031] A Fig. 2A é uma vista em seção transversal da placa de reforço da Fig. 2 e um revestimento de borracha, formando um elemento de revestimento de caminhão de transporte,
[0032] A Fig. 2B é uma vista em seção transversal de uma placa de reforço e um revestimento de borracha de acordo com uma modalidade alternativa,
[0033] A Fig. 3 é uma vista em perspectiva de uma placa de reforço para um elemento de revestimento de caminhão de transporte de acordo com uma terceira modalidade,
[0034] A Fig. 4 é uma vista em perspectiva de uma placa de reforço para um elemento de revestimento de caminhão de transporte de acordo com uma quarta modalidade,
[0035] As Figuras 5a, 5b, 5c e 5d são vistas em corte transversal das bordas dobradas das placas de reforço de acordo com diferentes modalidades, e
[0036] A Fig. 6 é uma vista em perspectiva de um caminhão de transporte com uma área de carga coberta por elementos de revestimento. Descrição detalhada das formas de realização preferidas da invenção
[0037] As Figuras 1, 2/2A, 3 e 4 ilustram elementos de revestimento 2 para um revestimento de carroceria de caminhão resistente ao desgaste de acordo com uma primeira, uma segunda, uma terceira e uma quarta modalidade, respectivamente. A Fig. 2B ilustra uma modalidade alternativa à segunda modalidade das Figs. 2 e 2A. Os elementos de revestimento 2 destinam-se a ser montados no corpo de um caminhão de transporte 100 (de acordo com a Fig. 6). Os elementos de revestimento 2 são substancialmente planos e cada um compreende uma placa de reforço substancialmente plana 4 e um revestimento de borracha 20 que constitui um material elástico 20 que cobre a placa de reforço. Na Fig.1,
parte do material elástico 20 foi cortada apenas para fins de ilustração.
[0038] As placas de reforço 4 fornecem rigidez e resistência aos elementos de revestimento 2 e ajudam a manter o material elástico 20 em sua posição. Nestas modalidades, o material elástico 20 cobre completamente a placa de reforço
4. Em outras modalidades, o material elástico 20 pode cobrir apenas parcialmente a placa de reforço 4. Assim, a placa de reforço 4 é ao menos parcialmente embebida em material elástico 20. As placas de reforço 4 são substancialmente planas e têm um contorno retangular 14. Elas são preferencialmente feitas em uma peça única, como mostrado, e são preferencialmente feitas de um metal, como aço.
[0039] As placas de reforço 4 compreendem vários furos de montagem 6 para montagem do elemento de revestimento 2, dos quais a placa de reforço 4 faz parte, na carroceria do caminhão de transporte 100 (cf. Fig. 6). Os furos de montagem 6 correspondem e são adaptados para corresponder às estruturas de montagem (não mostradas) na carroceria do caminhão de transporte 100. Desse modo, o elemento de revestimento 2, do qual a placa de reforço 4 faz parte, será adaptado para ser montado em um local específico (não mostrado) na carroceria do caminhão de transporte 100 (cf. Fig. 6). As estruturas de montagem na carroceria do caminhão de transporte 100 podem, por exemplo, compreender parafusos soldados projetados para caber nos furos de montagem 6 da placa de reforço 4, ou em uma pluralidade adicional de furos, cada um correspondente aos furos de montagem 6.
[0040] Uma pluralidade de furos 7 está presente no material elástico 20, de modo que não cubra os furos de montagem 6 da placa de reforço 4. Opcionalmente, após ou como parte da instalação, os furos de montagem 6 podem ser cobertos por tampões de borracha 22 (mostrados na Fig. 1, mas aplicáveis a todas as modalidades) para fins de proteção.
[0041] As placas de reforço compreendem ainda aberturas de corte 8. As aberturas de corte 8 são maiores que os furos de montagem 6 e estão dispostas em locais onde não são necessários furos de montagem 6 para coincidir com as estruturas de montagem da carroceria do caminhão de transporte 100. As aberturas de corte 8 podem ser criadas por, por exemplo, corte ou usinagem, mas também podem ser criadas juntamente com a placa de reforço 4, por exemplo, através de moldagem.
[0042] Com as aberturas de corte 8, cada placa de reforço 4 tem a forma de uma estrutura externa 18 que se estende ao longo e ao lado de sua borda periférica externa 14, proporcionando rigidez à placa 4 e, possivelmente, porções de tira 24 que se estendem entre os lados da estrutura 18. Pelo menos alguns dos furos de montagem 6 estão dispostos na estrutura externa 18. Assim, a estrutura 18 e as porções de tira 24, se houver, podem ser vistas como definindo as aberturas de corte 8. O tamanho das aberturas de corte 8 pode ser escolhido de acordo com a necessidade.
[0043] As bordas externas 12 das placas de reforço 4, definindo o contorno/borda periférica 14, são dobradas, contribuindo para a rigidez das placas 4.
[0044] Estruturas de elevação em forma de cilindro 16, estendendo-se a partir das superfícies superiores das placas, são dispostas para elevar a placa durante a fabricação, montagem e/ou instalação. A distância sendo que as estruturas de elevação 16 se estendem das placas é menor que a espessura da borracha. Semelhante ao caso dos furos de montagem 6, os furos 26 no material elástico permitem o acesso às estruturas de elevação. Novamente, esses furos 26 podem ser cobertos por tampões de borracha 28.
[0045] Com as características comuns a todas as modalidades tendo sido descritas acima, serão agora descritas detalhes de cada uma das modalidades.
[0046] Na primeira modalidade, como mostrado na Fig. 1, uma porção de tira 24 consiste em três segmentos de tira lineares ortogonais. Duas estruturas de elevação 16 estão localizadas na porção de tira 24. Tal arranjo permite, assim, uma localização relativamente central das estruturas de elevação 16 e/ou dos furos de montagem 6.
[0047] A Fig. 2 mostra uma placa de reforço 4 que faz parte de um elemento de revestimento 2. de acordo com uma segunda modalidade. Uma seção de tira linear 24 se estende entre os dois lados curtos da estrutura 18, formando assim duas aberturas de corte retangulares e alongadas 8.
[0048] A Fig. 2A mostra uma vista em corte transversal da mesma placa de reforço 4 da Fig. 2, ao longo da seção transversal A-A, como indicado na Fig 2, e também o revestimento de borracha 20. A borda dobrada 12 da placa de reforço 4 adere à borracha, mantendo a borracha em sua posição.
[0049] A Fig. 2B mostra uma vista em corte transversal de uma modalidade alternativa à segunda modalidade das Figs. 2 e 2A. Esta modalidade é idêntica à segunda modalidade, com a exceção de que as bordas 12 da placa de reforço 4 são dobradas em 90 graus (também ver Fig. 5d).
[0050] A Fig. 3 mostra um elemento de revestimento 2 com uma placa de reforço 4 de acordo com uma terceira modalidade. Os furos de montagem 6 e uma borda externa dobrada 12 estão presentes também na segunda modalidade mostrada na Fig. 2. Ao contrário dessa modalidade, a placa tem apenas uma abertura de corte 8, que é moldada como um hexágono ortogonal, o que permite uma colocação relativamente central de uma estrutura de elevação 16.
[0051] A Fig. 4 mostra uma placa de reforço 4 de acordo com uma quarta modalidade. Os furos de montagem 6 e uma borda externa dobrada 12 estão presentes como antes. Aqui, a única abertura de corte 8 tem uma forma ortogonal de octógono, permitindo uma colocação relativamente central de dois elementos de elevação 16.
[0052] As Figuras 5a e 5b mostram visões transversais detalhadas de como a borda 12 da placa de reforço 4 se dobra. A dobra é preferencialmente superior a 90 graus e inferior a 180 graus e, portanto, tem o formato de V, como na Fig. 5b, ou quase em forma de U, como na Fig. 5a, para aderir adequadamente ao revestimento de borracha. Essa dobra interna evita que a borracha seja cortada pela borda com o impacto do carregamento.
[0053] A dobra também pode ser de 180 graus, como mostrado na Fig. 5c. Pode então haver uma seção sobreposta 30 com a parte não dobrada da placa de reforço.
[0054] Alternativamente, a borda pode ser dobrada em 90 graus, como mostrado na Fig. 5d.
[0055] Qualquer configuração de borda das Figs 5a–5d pode ser aplicada às primeira, segunda, terceira ou quarta modalidades detalhadas acima.
[0056] A Fig. 6 mostra uma carroceria de caminhão de transporte 100 na qual os elementos de revestimento 2 foram montados para fornecer um revestimento resistente ao desgaste
102.
[0057] O elemento de revestimento 2 tem tipicamente um comprimento de 300 mm a 2000 mm e uma largura de 200 mm a 1500 mm. O material elástico 20, por exemplo, borracha, tem tipicamente uma espessura total de 30 mm a 150 mm.
[0058] Alternativamente, a placa de reforço 4, compreendida em um elemento de revestimento 2, pode ser vista como sendo composta por uma pluralidade de tiras de reforço, com cada uma das referidas tiras de reforço estando conectada a pelo menos uma outra tira de reforço para formar a placa de reforço 4. As tiras de reforço podem ter furos de montagem 6 para montagem na carroceria de um caminhão de transporte 100 e podem ter o formato de polígonos retilíneos. A placa de reforço 4 pode ser feita em uma peça com aberturas recortadas
8. As tiras de reforço podem formar uma estrutura externa 18 da placa de reforço 4. A estrutura externa 18 pode ser composta por segmentos ortogonais. A borda externa 12 da estrutura externa 18 pode ser retangular. A borda externa 12 e a estrutura externa 18 podem ser dobradas.
[0059] O conceito inventivo foi descrito acima em suas principais características, fazendo referência a algumas modalidades. No entanto, como pode ser facilmente apreciado por alguém versado na técnica, outras modalidades além das divulgadas acima são igualmente possíveis dentro do escopo do conceito inventivo, conforme definido pelas reivindicações de patente anexas.
Claims (26)
1. Elemento de revestimento, para um revestimento de uma carroceria de caminhão resistente ao desgaste, caracterizado pelo fato de o referido elemento (2) compreender uma placa de reforço (4) sendo pelo menos parcialmente embebida em material elástico (20), sendo que a referida placa de reforço (4) compreende uma pluralidade de furos de montagem (6) que são dispostos para montar o elemento de revestimento na carroceria de um caminhão de transporte (100) e que não são cobertos pelo material elástico (20) e uma ou mais aberturas de corte de redução de peso (8) que são maiores que os furos de montagem (6) e que são cobertas pelo material elástico (20), sendo que a referida placa de reforço (4) compreende uma ou mais bordas dobradas (12).
2. Elemento de revestimento, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de pelo menos uma das bordas dobradas ser dobrada em um ângulo entre 90 e 180 graus.
3. Elemento de revestimento, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de pelo menos uma das referidas bordas dobradas ser dobrada para que se encoste na superfície principal do elemento de revestimento.
4. Elemento de revestimento, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de pelo menos uma das referidas bordas dobradas ser dobrada em um raio.
5. Elemento de revestimento, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de o referido elemento de revestimento (2) compreender uma borda periférica externa (14) e a referida placa de reforço (4) apresenta uma estrutura externa (18) que se estende ao longo da borda periférica (14) do elemento de revestimento (2); e sendo que as referidas uma ou mais aberturas de corte (8) estão dispostas dentro da referida estrutura externa (18).
6. Elemento de revestimento, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 5, caracterizado pelo fato de pelo menos alguns dos furos de montagem (6) estarem dispostos na estrutura externa (18) da placa de reforço (4).
7. Elemento de revestimento, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 6, caracterizado pelo fato de as referidas aberturas de corte (8) compreenderem duas ou mais aberturas de corte (8) dispostas no interior da referida estrutura (18).
8. Elemento de revestimento, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de a referida placa de reforço (4) compreender ainda uma ou mais porções de tira (24) que se estendem entre as porções laterais da referida estrutura externa (18) para definir as referidas duas ou mais aberturas de corte (8).
9. Elemento de revestimento, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de pelo menos alguns dos furos de montagem (6) estarem dispostos nas referidas uma ou mais porções de tira (24).
10. Elemento de revestimento, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 9, caracterizado pelo fato de uma borda periférica externa (14) do elemento de revestimento definir uma área de contorno da placa de reforço e sendo que as referidas uma ou mais aberturas de corte (8) definem juntas uma área de corte total de pelo menos 20%, preferencialmente pelo menos 30%, da área de contorno da placa de reforço (4).
11. Elemento de revestimento, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de a referida área total de corte não chegar a mais de 60%, de preferência não mais de 40%, da área de contorno da placa de reforço (4).
12. Elemento de revestimento, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 11, caracterizado pelo fato de o referido elemento de revestimento (2) ser plano.
13. Elemento de revestimento, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 12, caracterizado pelo fato de as referidas bordas dobradas (12) estarem dispostas parcialmente em uma periferia externa (14) da placa de reforço.
14. Elemento de revestimento, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 13, caracterizado pelo fato de a referida placa de reforço (4) ser feita em uma peça única.
15. Elemento de revestimento, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 14, caracterizado pelo fato de a referida placa de reforço (4) ser feita de aço.
16. Elemento de revestimento, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 15, caracterizado pelo fato de o referido elemento de revestimento (2) compreender ainda uma pluralidade de furos (7) dispostos nos referidos elementos elásticos (20) e alinhados com os referidos furos de montagem (6) da placa de reforço (4).
17. Elemento de revestimento, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 16, caracterizado pelo fato de as referidas uma ou mais aberturas de corte (8) serem modeladas (10) como polígonos retilíneos, como retângulos.
18. Elemento de revestimento, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 17, caracterizado pelo fato de a referida placa de reforço (4) ser completamente embutida no referido material elástico (20), opcionalmente, exceto nas áreas (7) nos referidos furos de montagem (6) da placa de reforço (4).
19. Elemento de revestimento, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 19, caracterizado pelo fato de o referido material elástico (20) compreender borracha.
20. Carroceria de um caminhão de transporte, caracterizada pelo fato de ser provida de um revestimento interno resistente ao desgaste (102) formado por uma pluralidade de elementos de revestimento (2), conforme definidos em qualquer uma das reivindicações de 1 a 19.
21. Carroceria de um caminhão de transporte, de acordo com a reivindicação 20, caracterizada pelo fato de a referida carroceria de caminhão de transporte (100) ter uma pluralidade de estruturas de montagem alinhadas com os furos de montagem (6) da referida pluralidade de elementos de revestimento (2), sendo que as referidas aberturas de corte (8) da referida pluralidade de elementos de revestimento (2) estão localizadas em áreas da referida pluralidade de elementos de revestimento (2) correspondentes a áreas da referida carroceria de caminhão de transporte (100) sem as referidas estruturas de montagem.
22. Método para fabricar um elemento de revestimento, caracterizado pelo fato de compreender: - dispor uma placa de reforço (4) em um molde, com a referida placa de reforço (4) apresentando uma pluralidade de furos de montagem (6) e uma ou mais aberturas de corte de redução de peso (8) que são maiores que os furos de montagem (6) e uma ou mais bordas dobradas (12); e - fornecer um material elástico (20) ao referido molde, de tal modo que a referida placa de reforço (4) seja pelo menos parcialmente coberta pelo referido material elástico (20) e de modo que as referidas aberturas de corte de redução de peso (8) sejam cobertas pelas referidas elásticas material (20).
23. Método, de acordo com a reivindicação 22, caracterizado pelo fato de o referido fornecimento de um material elástico compreender cobrir as referidas uma ou mais bordas dobradas da placa de reforço com o referido material elástico.
24. Método, de acordo com a reivindicação 22, caracterizado pelo fato de a referida placa de reforço (4) ser completamente coberta pelo referido material elástico (20), excluindo opcionalmente áreas nos referidos furos de montagem (6).
25. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 22 a 24, caracterizado pelo fato de o referido método compreender ainda: - antes de organizar a referida placa de reforço (4) no referido molde, fornecer à referida placa de reforço (4) a referida pluralidade de furos de montagem (6), sendo que a referida pluralidade de furos de montagem (6) se alinha com uma pluralidade de estruturas de montagem de uma carroceria de caminhão de transporte (100); e - antes de organizar a referida placa de reforço (4) no referido molde, fornecer à referida placa de reforço (4) as referidas uma ou mais aberturas para redução de peso (8), sendo que as referidas uma ou mais aberturas para redução de peso (8) estão localizadas nas áreas da referida placa de reforço (4) correspondente a áreas da referida carroceria de caminhão de transporte (100) sem as referidas estruturas de montagem.
26. Método, de acordo com a reivindicação 25, caracterizado pelo fato de compreender ainda a montagem do referido elemento de revestimento (2) na referida carroceria de caminhão de transporte (100).
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP17177441.7 | 2017-06-22 | ||
| EP17177441.7A EP3418114A1 (en) | 2017-06-22 | 2017-06-22 | A lining element for a wear-resistant haul truck body lining, and a method for manufacturing a lining element |
| PCT/EP2018/066680 WO2018234513A1 (en) | 2017-06-22 | 2018-06-21 | WEIGHT OPTIMIZATION |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| BR112019026741A2 true BR112019026741A2 (pt) | 2020-06-30 |
Family
ID=59215560
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| BR112019026741-7A BR112019026741A2 (pt) | 2017-06-22 | 2018-06-21 | elemento de revestimento, carroceria de um caminhão de transporte e método para fabricar um elemento de revestimento |
Country Status (14)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US11724654B2 (pt) |
| EP (2) | EP3418114A1 (pt) |
| CN (1) | CN110770078B (pt) |
| AU (1) | AU2018287166B2 (pt) |
| BR (1) | BR112019026741A2 (pt) |
| CA (1) | CA3067126A1 (pt) |
| CL (1) | CL2019003687A1 (pt) |
| ES (1) | ES2872924T3 (pt) |
| MX (1) | MX2019015141A (pt) |
| PE (1) | PE20200349A1 (pt) |
| RS (1) | RS61834B1 (pt) |
| RU (1) | RU2767651C2 (pt) |
| WO (1) | WO2018234513A1 (pt) |
| ZA (1) | ZA201908327B (pt) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113928495B (zh) * | 2021-10-22 | 2023-01-06 | 上海外高桥造船有限公司 | 一种待开孔结构 |
Family Cites Families (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3912325A (en) * | 1974-10-31 | 1975-10-14 | Johnson Rubber Co | Truck bed liner and dock bumper combination |
| US4029354A (en) * | 1976-01-21 | 1977-06-14 | Irathane Systems Incorporated | Protective strip overlay for truck boxes |
| GB2109303B (en) * | 1981-10-20 | 1985-06-19 | Trelleborg Limited | Rubber element |
| US4629354A (en) | 1985-10-18 | 1986-12-16 | Caterpillar Inc. | Tapered shaft retention apparatus |
| AU622917B2 (en) * | 1988-07-04 | 1992-04-30 | Skega Ab | Shell liner |
| US6007132A (en) * | 1998-01-13 | 1999-12-28 | Caterpillar Inc. | Liner for a work machine body and method for manufacturing the same |
| US6687132B2 (en) | 2001-02-05 | 2004-02-03 | Texas Instruments Incorporated | Conductive member grid array interface for mirror array drive apparatus |
| US7877948B2 (en) * | 2004-12-09 | 2011-02-01 | Brian Investments Pty Ltd. | Fastener system for fixing hardened plates |
| RU2408478C1 (ru) | 2009-08-03 | 2011-01-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Санкт-Петербургский государственный горный институт имени Г.В. Плеханова (технический университет)" | Автомобиль-самосвал |
| RU2415044C1 (ru) | 2009-12-18 | 2011-03-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Санкт-Петербургский государственный горный институт имени Г.В. Плеханова (технический университет)" | Автомобиль-самосвал |
| EP2607161B1 (en) * | 2011-12-23 | 2019-12-25 | Metso Sweden AB | Wear resistant lining element for edge protection and method for manufacturing the same |
| CN102529785B (zh) * | 2011-12-31 | 2013-09-18 | 中冶京诚（湘潭）重工设备有限公司 | 耐磨板、包括其的箱斗以及包括该箱斗的自卸车 |
| CN105128459B (zh) * | 2015-09-23 | 2017-03-15 | 泰富国际工程有限公司 | 一种复合衬板及其安装方法 |
| RU166563U1 (ru) | 2016-04-11 | 2016-12-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Казанский государственный архитектурно-строительный университет" КГАСУ | Сталебетонная балка |
| EP3418116A1 (en) | 2017-06-22 | 2018-12-26 | Metso Sweden Ab | A lining for a haul truck body, a transition lining element and a method for fastening a lining |
| EP3418117A1 (en) | 2017-06-22 | 2018-12-26 | Metso Sweden Ab | A lining, a haul truck body comprising the same and a truck |
-
2017
- 2017-06-22 EP EP17177441.7A patent/EP3418114A1/en not_active Withdrawn
-
2018
- 2018-06-21 EP EP18731150.1A patent/EP3642077B1/en active Active
- 2018-06-21 RU RU2019141313A patent/RU2767651C2/ru active
- 2018-06-21 RS RS20210573A patent/RS61834B1/sr unknown
- 2018-06-21 CA CA3067126A patent/CA3067126A1/en active Pending
- 2018-06-21 PE PE2019002560A patent/PE20200349A1/es unknown
- 2018-06-21 ES ES18731150T patent/ES2872924T3/es active Active
- 2018-06-21 WO PCT/EP2018/066680 patent/WO2018234513A1/en active Application Filing
- 2018-06-21 CN CN201880040899.6A patent/CN110770078B/zh active Active
- 2018-06-21 US US16/623,216 patent/US11724654B2/en active Active
- 2018-06-21 AU AU2018287166A patent/AU2018287166B2/en active Active
- 2018-06-21 MX MX2019015141A patent/MX2019015141A/es unknown
- 2018-06-21 BR BR112019026741-7A patent/BR112019026741A2/pt active Search and Examination
-
2019
- 2019-12-12 ZA ZA2019/08327A patent/ZA201908327B/en unknown
- 2019-12-16 CL CL2019003687A patent/CL2019003687A1/es unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN110770078A (zh) | 2020-02-07 |
| RU2019141313A (ru) | 2021-07-22 |
| MX2019015141A (es) | 2020-08-03 |
| CA3067126A1 (en) | 2018-12-27 |
| RU2767651C2 (ru) | 2022-03-18 |
| PE20200349A1 (es) | 2020-02-17 |
| EP3642077A1 (en) | 2020-04-29 |
| CN110770078B (zh) | 2022-10-04 |
| CL2019003687A1 (es) | 2020-10-23 |
| AU2018287166A1 (en) | 2020-01-16 |
| US20210146854A1 (en) | 2021-05-20 |
| WO2018234513A1 (en) | 2018-12-27 |
| RU2019141313A3 (pt) | 2021-08-12 |
| EP3418114A1 (en) | 2018-12-26 |
| AU2018287166B2 (en) | 2021-05-27 |
| EP3642077B1 (en) | 2021-02-17 |
| ZA201908327B (en) | 2022-03-30 |
| US11724654B2 (en) | 2023-08-15 |
| ES2872924T3 (es) | 2021-11-03 |
| RS61834B1 (sr) | 2021-06-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2971327T3 (es) | Un elemento de forro de transición para un forro para la carrocería de un camión de transporte | |
| ES2343874T3 (es) | Neumatico para maquinaria pesada. | |
| ES2540550T3 (es) | Neumático de vehículo | |
| ES2402934T3 (es) | Cubierta radial para vehículo de construcción | |
| ES2725626T3 (es) | Piso de compartimento de carga plegable y estructura de extremo posterior de vehículo | |
| ES2767077T3 (es) | Neumático de servicio pesado | |
| ES2858548T3 (es) | Un revestimiento, una carrocería de camión de carga que comprende el mismo y un camión de carga | |
| BR102020004037A2 (pt) | Manipulador telescópico com cabina aprimorada | |
| BR112019026741A2 (pt) | elemento de revestimento, carroceria de um caminhão de transporte e método para fabricar um elemento de revestimento | |
| ES2661665T3 (es) | Estructura de aleta de vehículo automóvil | |
| ES2865949T3 (es) | Una carrocería de camión de transporte y un método para fabricar una carrocería de camión de transporte | |
| BR102012032629A2 (pt) | Arranjo de um painel de cobertura | |
| ES2207241T3 (es) | Soporte elastomerico. | |
| JP2012112198A (ja) | 空気式防舷材及びその搬送方法 | |
| US10202008B2 (en) | Tire | |
| US10661695B2 (en) | Dump body that includes a pivot assembly with externally accessible gussets | |
| ES2836524T3 (es) | Panel de chapa que constituye un forro de la parte trasera de un lateral de caja de un vehículo y un paso de rueda trasero | |
| BR102017006433A2 (pt) | Vehicle body panel junction structure | |
| BR102015016952B1 (pt) | Estrutura interna de alojamento de roda | |
| JP6184233B2 (ja) | 航空機用タイヤ | |
| KR20110134684A (ko) | 배수구 커버 | |
| JP5813999B2 (ja) | 搬入出口の隙間塞ぎパット | |
| JP2019217916A (ja) | 建設車両用タイヤ | |
| BR202014025304U2 (pt) | elemento de revestimento resistente ao desgaste, revestimento resistente ao desgaste de material elastomérico e carroceria de caminhão de transporte de material metálico revestido | |
| ES1077238U (es) | Caja de carga para camiones. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| B350 | Update of information on the portal [chapter 15.35 patent gazette] | ||
| B06W | Patent application suspended after preliminary examination (for patents with searches from other patent authorities) chapter 6.23 patent gazette] | ||
| B09A | Decision: intention to grant [chapter 9.1 patent gazette] |