ES2836524T3

ES2836524T3 - Panel de chapa que constituye un forro de la parte trasera de un lateral de caja de un vehículo y un paso de rueda trasero

Info

Publication number: ES2836524T3
Application number: ES19155720T
Authority: ES
Inventors: Frederic Lorette; Cyril Patron; Sandrine Gamba
Original assignee: PSA Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2018-03-05
Filing date: 2019-02-06
Publication date: 2021-06-25
Anticipated expiration: 2039-02-06
Also published as: EP3536585B1; FR3078520A1; FR3078520B1; EP3536585A1

Abstract

Panel (1) de chapa que constituye un forro (5) de la parte trasera de un lateral de la caja de un vehículo y un paso de rueda trasero (4), comprendiendo el citado paso de rueda (4) nervios de rigidización (7), caracterizado por el hecho de que estos nervios de rigidización (7) se extienden de manera radial sobre el paso de rueda (4) desde el extremo libre de la parte del panel (1) que forma el paso de rueda (4) hasta la zona de unión del citado paso de rueda (4) con la parte del panel que forma el forro (5), extendiéndose al menos un nervio (71) más allá de la zona de unión, en la parte de forro (5) del panel(1).

Description

DESCRIPCIÓN

Panel de chapa que constituye un forro de la parte trasera de un lateral de caja de un vehículo y un paso de rueda trasero

La presente invención se sitúa en el ámbito de los vehículos y, especialmente de los vehículos automóviles en particular utilitarios. La invención concierne en particular a un panel de chapa que constituye a la vez un forro de la parte trasera de un lateral de caja de un vehículo y un paso de rueda trasero y a los vehículos dotados de tales forros y pasos de rueda traseros. El paso de rueda trasero interno es una chapa que forma el tabique lateral dispuesto entre el espacio destinado a recibir una rueda trasera de vehículo y el interior del vehículo, a saber su maletero o su habitáculo. Comparados con los pasos de rueda delanteros, los pasos de rueda traseros deben soportar tensiones específicas en su lugar de implantación en el seno del citado vehículo.

En particular, el paso de rueda trasero está próximo a la tubería de llenado de carburante y a la cubierta de rueda. En el caso de un vehículo cuya utilización puede ser de tipo utilitario, el vehículo está a menudo destinado a ser cargado con un gran volumen a nivel del maletero. Especialmente, la tendencia es a proponer un vehículo que pueda acoger hasta toda una paleta de por ejemplo 1 m3. Durante la carga de tal volumen, por ejemplo con la ayuda de una transpaleta, la paleta así cargada puede tropezar contra las paredes laterales que delimitan el volumen del maletero y deformarlas.

Estas paredes laterales constituidas especialmente de pasos de rueda traseros pueden deformarse durante la carga, y la chapa deformada del paso de rueda puede entonces entrar en contacto con la tubería de llenado de carburante y/o la cubierta de rueda.

Para rigidizar un elemento de chapa es clásico disponer nervios en la chapa, como muestran por ejemplo los documentos DE 102013214917 A1, DE 10118202 A1 o incluso el documento FR 3019518 A1. Estos nervios confieren así una mayor rigidez al elemento formado tal como un paso de rueda. Dicho paso de rueda es especialmente visible en el documento EP 1386830. Sin embargo, se ha podido observar que estos nervios no eran suficientes para evitar una deformación del paso de rueda a consecuencia de los choques de carga, la cual entonces puede entrar en contacto con la tubería de carburante y/o la rueda.

La invención tiene por objeto paliar este inconveniente de la técnica anterior proponiendo un nuevo paso de rueda con prestaciones mejoradas en materia de rigidez sin sobrecargar significativamente el citado vehículo.

A tal efecto, la invención tiene por objetivo un panel de chapa que constituye un forro de la parte trasera de un lateral de la caja de un vehículo y un paso de rueda trasero, comprendiendo el citado paso de rueda nervios de rigidización, caracterizado por el hecho de que estos nervios de rigidización se extienden de manera radial sobre el citado paso de rueda desde el extremo libre de la parte del panel que forma el paso de rueda hasta la zona de unión del citado paso de rueda con la parte del panel que forma el forro, extendiéndose al menos un nervio más allá de la zona de unión en el forro.

De manera ventajosa, el forro de lateral de caja y el paso de rueda están formados de un mismo panel de chapa, por ejemplo por un estampado de una parte del panel para formar el paso de rueda. Debido a esto, la disposición radial de los nervios de rigidización desde el extremo libre del paso de rueda hasta la zona de unión con el resto del panel, a saber la parte de forro, e incluso más allá para al menos un nervio permite reforzar ventajosamente la rigidez del citado paso de rueda y su resistencia a la deformación bajo el efecto de un choque durante una carga y esto, sin que sea necesario añadir un elemento de refuerzo a nivel del citado paso de rueda.

Preferentemente, los nervios se inician en la proximidad del borde libre del panel correspondiente a la zona de ensamblaje del paso de rueda con el piso trasero del vehículo y se extienden radialmente sobre el conjunto de la altura del paso de rueda hasta la parte del panel que forma forro. Esta disposición radial permite aumentar la rigidez del paso de rueda y limitar las deformaciones que pueden sobrevenir durante la carga de cargas pesadas difícilmente manipulables.

Según una forma de realización preferida, los nervios que se extienden sobre la parte media del paso de rueda y que se extienden sensiblemente hasta el punto más alto del paso de rueda son los nervios que se extienden hasta la parte de forro del panel. Esta configuración confiere una mayor rigidez al paso de rueda evitando así tener que añadir al citado paso de rueda elementos rigidizadores.

Con el fin de reforzar todavía la rigidez del paso de rueda, ciertos nervios presentan una mayor profundidad en la parte superior del paso de rueda. Así, de manera preferida, al menos un nervio presenta, en la parte superior del paso de rueda en la zona de unión con la parte de forro del panel, una profundidad superior a la profundidad del nervio en la zona de paso de rueda próxima a la zona de ensamblaje con el piso del vehículo. Dicho nervio presenta una zona de profundización progresiva del nervio situada aproximadamente en la parte central del citado nervio.

Preferentemente, la profundidad de los nervios está comprendida generalmente entre 2 mm y 6 mm en el conjunto de la longitud de un nervio, lo que confiere una buena rigidez al paso de rueda. De manera preferida, el conjunto de los nervios presentan dicha profundidad comprendida entre 2 mm y 6 mm en la zona de paso de rueda próxima a la zona de ensamblaje con el piso del vehículo. En lo que concierne al nervio o a los nervios que presentan una mayor profundidad a nivel de la parte superior del paso de rueda en la zona de unión con la parte de forro del panel, esta parte del nervio puede alcanzar a una profundidad que llega hasta 10 mm.

De esta manera, preferentemente, los nervios presentan una misma profundidad al inicio del nervio en la parte del paso de rueda próxima a la zona de ensamblaje con el piso del vehículo. Después, la profundidad de ciertos nervios aumenta de manera progresiva, en una zona, hasta una profundidad superior a nivel de la parte superior del paso de rueda. Dicha configuración permite aumentar la rigidez del paso de rueda al tiempo que preserva el espacio en el cual se alojan la cubierta de rueda y las tuberías de llenado, puesto que solo ciertos nervios son más profundos y por tanto más « voluminosos » en el espacio exterior delimitado por el paso de rueda en el cual se encuentra la rueda y la tubería o las tuberías de llenado.

Un nervio con profundidad evolutiva puede igualmente ser un nervio que se extiende más allá del paso de rueda en la parte de forro del panel, reforzando todavía la rigidez del paso de rueda.

En el caso de ciertos vehículos, ciertos nervios pueden ser más cortos de manera que permitan el alojamiento de varias tuberías en el espacio situado detrás del paso de rueda.

La invención concierne igualmente a un vehículo equipado con un panel según la invención.

La invención se comprenderá bien y otros aspectos y ventajas se pondrán de manifiesto de modo más claro en la lectura de la descripción que sigue, dada a modo de ejemplo, refiriéndose a los dibujos adyacentes, en los cuales:

- La figura 1 es una vista que muestra desde el interior del habitáculo, la parte lateral trasera izquierda de un vehículo que comprende un paso de rueda según la invención;

- La figura 2 es una vista de la parte lateral trasera de la figura 1 en el lado exterior del vehículo;

- La figura 3 es una vista agrandada de la parte lateral trasera de la figura 1, y

- La figura 4 representa una vista agrandada del paso de rueda de la figura 3.

En la descripción que sigue, el término « comprender » es sinónimo de « incluir » y no es limitativo por el hecho de que permite la presencia de otros elementos en la estructura, el vehículo o el paso de rueda al cual hace referencia. Se entiende que el término « comprender » incluye los términos « consistir en ». En las diferentes figuras, las mismas referencias designan elementos idénticos o similares. Los términos « parte delantera », « parte trasera » se entenderán con respecto a la orientación general del vehículo. El término « parte delantera » indicará un posicionamiento orientado hacia la parte delantera de un vehículo según la dirección horizontal y el término « parte trasera » indicará un posicionamiento orientado hacia la parte trasera de un vehículo según la misma dirección.

Se hará referencia en primer lugar a la figura 1 que muestra una parte lateral trasera izquierda 1 de un vehículo. La parte de piso trasero 2 , las paredes laterales izquierda 1 y derecha (no representada), el pabellón de techo (no representado) y la parte trasera de los asientos 3 de fila dos del vehículo delimitan aproximadamente el volumen del maletero del vehículo.

Cada pared lateral trasera 1 está constituida preferentemente de un panel de chapa que presenta una parte estampada que forma el paso de rueda 4 y una parte que forma forro 5 en el lateral de la caja. Este paso de rueda trasero 4 forma el tabique lateral entre el espacio E destinado a recibir una rueda trasera de vehículo y el interior del vehículo, a saber su maletero o su habitáculo. En uno de los laterales del vehículo, el espacio exterior E definido por el paso de rueda recibe igualmente una tubería de llenado del depósito de carburante 6 y en su caso una tubería de llenado 6a de un depósito de aditivo para la descontaminación de tipo SCR (Selective Catalyst Reduction, es decir reducción por catálisis selectiva).

Cuando se carga en el mismo una paleta, por ejemplo en el caso de un vehículo utilitario, es posible que se tropiece accidentalmente contra una de las paredes laterales 1 a nivel de la parte del panel que forma el paso de rueda 4. Puede resultar entonces una deformación del paso de rueda 4.

El paso de rueda 4 presenta una forma sensiblemente en semicírculo, que rodea a la parte superior de la rueda. Para rigidizar el citado paso de rueda 4 y permitirle resistir una deformación, se prevé disponer nervios de rigidización 7 en el paso de rueda 4. Estos nervios 7 se extienden desde la parte inferior 4a del paso de rueda 4 que se encuentra en la proximidad del piso trasero 2 del vehículo y de manera radial de modo que una gran parte del paso de rueda 4 presenta nervios 7. Los nervios 7 están dispuestos de manera equilibrada en la superficie del paso de rueda 4.

De manera preferida, estos nervios 7 se extienden desde la parte inferior 4a del paso de rueda 4 hasta al menos la parte superior 4b del paso de rueda 4 en la zona de unión con la parte de la pared lateral 1 que forma el forro 5 de la cara trasera del vehículo e incluso preferentemente más allá de la citada zona de unión, terminando ciertos nervios 71 en la parte de forro 5 de la pared lateral 1.

Tal repartición radial de los nervios 7 desde la parte inferior 4a del paso de rueda 4 hasta la parte de forro 5 de la pared lateral 1 confiere una rigidez a la chapa que constituye el paso de rueda 4 y la cara de forro de custodia 5 que permite evitar las deformaciones cuando una carga tropieza contra el citado paso de rueda 4.

Se aumenta así la rigidez el paso de rueda 4 y esto, sin tener necesidad de colocar un rigidizador adicional, permitiendo un ahorro de material y de proceso, evitando etapas de montaje suplementarias.

Estos nervios 7 son realizados en hueco sobre la cara interior del vehículo del paso de rueda 4 y por tanto en saliente sobre la cara exterior del paso de rueda 4. A tal efecto, ciertos nervios 7 presentan una profundidad que pasa de un valor definido, por ejemplo equivalente para el conjunto de los nervios 7, a un valor de profundidad superior de manera progresiva sobre un tramo del nervio 7.

Así, la profundidad de los nervios 7 está comprendida preferentemente entre 2 mm y 6 mm y esta profundidad puede llegar hasta 10 mm en ciertos nervios 72. Una zona de profundización progresiva 73 está situada aproximadamente en la parte central del nervio 72.

Esta evolución progresiva de la profundidad de ciertos nervios 72 permite reforzar la rigidez del paso de rueda 4 al tiempo que preserva el espacio E del lado exterior del paso de rueda 4 en el cual se alojan la rueda y la tubería o las tuberías de llenado 6, 6a.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Panel (1) de chapa que constituye un forro (5) de la parte trasera de un lateral de la caja de un vehículo y un paso de rueda trasero (4), comprendiendo el citado paso de rueda (4) nervios de rigidización (7), caracterizado por el hecho de que estos nervios de rigidización (7) se extienden de manera radial sobre el paso de rueda (4) desde el extremo libre de la parte del panel (1) que forma el paso de rueda (4) hasta la zona de unión del citado paso de rueda (4) con la parte del panel que forma el forro (5), extendiéndose al menos un nervio (71) más allá de la zona de unión, en la parte de forro (5) del panel(1).

2. Panel (1) según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que los nervios (7) que se extienden sobre la parte media del paso de rueda (4) y que se extienden sensiblemente hasta al punto más alto del paso de rueda (4) son los nervios (71) que se extienden hasta la parte de forro (5) del panel (1).

3. Panel según una de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado por el hecho de que la profundidad de los nervios (7, 71) está comprendía preferentemente entre 2 mm y 6 mm.

4. Panel (1) según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por el hecho de que al menos un nervio (72) presenta, en la parte superior (4b) del paso de rueda (4), una profundidad superior a la profundidad del nervio (72) en la zona (4a) del paso de rueda (4) próxima a la zona de ensamblaje con el piso (2) del vehículo.

5. Panel (1) según la reivindicación 4, caracterizado por el hecho de que un nervio (72) presenta una zona de profundización progresiva (73) del nervio (72) situada aproximadamente en la parte central del citado nervio (72).

6. Panel (1) según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por el hecho de que el conjunto de los nervios (7, 71,72) presentan una profundidad comprendida entre 2 mm y 6 mm en la zona (4a) del paso de rueda (4) próxima a la zona de ensamblaje con el piso (2) del vehículo.

7. Panel (1) según las reivindicaciones 4 y 6, caracterizado por el hecho de que un nervio (72) presenta, en la parte superior (4b) del paso de rueda (4), una parte cuya profundidad llega a 10 mm.

8. Panel (1) según la reivindicación 7, caracterizado por el hecho de que el nervio (72) es igualmente un nervio (71) que se extiende más allá del paso de rueda (4) en la parte de forro (5) del panel (1).

9. Vehículo equipado con un panel según una de las reivindicaciones 1 a 8.