ES2872924T3 - Optimización de peso - Google Patents

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Fredrik Larsson
Henrik Persson
Lars Grönvall
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Abstract

Un elemento de revestimiento (2) para un revestimiento de carrocería de camión de transporte resistente al desgaste, comprendiendo dicho elemento de revestimiento (2) una placa de refuerzo (4) que está embebida al menos parcialmente en un material elástico (20), en donde dicha placa de refuerzo (4) comprende una pluralidad de orificios de montaje (6) que están dispuestos para montar el elemento de revestimiento en la carrocería de camión de transporte (100) y que no están cubiertos por el material elástico (20), y una o más aberturas recortadas para reducir peso (8) que son más grandes que los orificios de montaje (6) y que están cubiertas por el material elástico (20), caracterizado por que dicha placa de refuerzo (4) comprende uno o más bordes doblados (12).

Description

DESCRIPCIÓN
Optimización de peso
Campo técnico
La presente invención se refiere a un elemento de revestimiento de carrocería de camión de transporte, a una carrocería de camión de transporte proporcionada con un revestimiento resistente al desgaste y a un método para fabricar un elemento de revestimiento.
Antecedentes de la técnica
Los camiones de transporte son camiones volquete para uso fuera de la carretera diseñados para entornos de minería de alta producción y construcción para trabajos pesados. Los camiones de transporte están equipados con carrocerías de camión de transporte capaces de alojar una gran cantidad de material, como rocas, mineral triturado o similares. Las capacidades de los camiones de transporte varían de 40 toneladas cortas (36 t) a 496 toneladas cortas. La zona inferior de la carrocería de camión de transporte de este tipo es normalmente de 30 a 70 metros cuadrados.
El transporte de tales masas de cargas pesadas y a menudo afiladas hace que la carrocería de camión de transporte experimente un gran desgaste debido al impacto y la abrasión.
Para proteger la superficie de la carrocería de camión de transporte, es común equipar el interior de la carrocería de camión de transporte con un revestimiento. Véase, por ejemplo, la divulgación del documento GB 2.109.303 A. Mientras que la carrocería de camión de transporte suele fabricarse de acero, el material de revestimiento suele estar fabricado de otro material. Un tipo de revestimiento comúnmente usado es un revestimiento elástico que comprende, por ejemplo, un material de goma o poliuretano. Una ventaja del material de revestimiento elástico es que sus propiedades mitigarán los efectos del fuerte impacto del material en la carrocería de camión de transporte cuando el material se transporta desde bastante altura sobre la carrocería de camión de transporte desde, por ejemplo, una excavadora.
El material de revestimiento elástico absorbe de manera efectiva la energía del impacto y distribuye dicha energía sobre una zona mayor. Por otra parte, se reduce el ruido y se mejora la comodidad para el operario.
El revestimiento para camiones de transporte se fabrica normalmente a partir de una pluralidad de elementos de revestimiento que se extienden sobre las superficies de la carrocería de camión de transporte para formar el revestimiento. Los elementos de revestimiento separados simplifican la fabricación al limitar sus dimensiones y masa. Por otra parte, facilita el mantenimiento de la carrocería de camión de transporte, ya que los elementos de revestimiento individuales dañados o desgastados pueden cambiarse directamente en el sitio sin tener que retirar grandes partes del revestimiento circundante. Los elementos de revestimiento pueden comprender una placa de refuerzo, en general de acero, junto con un recubrimiento de goma.
Siempre hay una necesidad de mejorar la capacidad de carga útil de un camión de transporte de este tipo.
Sumario de la invención
Para este fin, se proporciona un elemento de revestimiento para un revestimiento de carrocería de camión de transporte resistente al desgaste, comprendiendo dicho elemento de revestimiento una placa de refuerzo que está embebida al menos parcialmente en un material elástico, en donde dicha placa de refuerzo comprende una pluralidad de orificios de montaje que están dispuestos para montar el elemento de revestimiento en la carrocería de camión de transporte y que no están cubiertos por el material elástico, y una o más aberturas recortadas para reducir peso que son más grandes que los orificios de montaje y que están cubiertas por el material elástico. Además, la placa de refuerzo comprende uno o más bordes doblados.
Si bien los orificios de montaje no están cubiertos por el material elástico, pueden, por ejemplo, estar cubiertos por tapones de goma. Con los orificios de montaje dispuestos para montar el elemento de revestimiento en la carrocería de camión de transporte, coincidirán con las estructuras de montaje en la carrocería de camión de transporte, que por ejemplo puede comprender unos orificios correspondientes o pernos fijos. Por lo tanto, una placa puede adaptarse a estructuras de montaje específicas colocando los orificios de montaje en consecuencia.
La expresión "aberturas recortadas" debería entenderse que no se limita a las aberturas formadas mediante un corte, sino que incluyen aberturas en general formadas por cualquier procedimiento, incluidos los formados, por ejemplo, moldeando.
La disposición de las aberturas recortadas en la placa de refuerzo permite reducir el peso del elemento de revestimiento mientras se mantiene la rigidez adecuada del elemento de revestimiento para mantener su forma deseada, por ejemplo, plana. El peso reducido permite que el camión de transporte pueda transportar más carga útil.
Los bordes doblados de la placa de refuerzo ayudarán a mantener el elemento de revestimiento en una forma preferida, por ejemplo, plana. Los bordes doblados se agarran al material elástico, manteniéndolo en su localización. El goma tiende a encogerse después del proceso de fabricación, lo que de otra manera provocaría que la placa se doblara y deformara. Además, proporcionan resistencia y rigidez adicionales a la placa.
La placa de refuerzo puede tener además un marco exterior que se extiende a lo largo del borde periférico del elemento de revestimiento, donde las aberturas recortadas están dispuestas dentro del marco exterior. Esto proporciona mayor rigidez a la placa y, por lo tanto, al elemento de revestimiento, permitiendo que las aberturas recortadas se hagan más grandes y, por lo tanto, reduciendo aún más el peso del elemento de revestimiento. Al menos algunos de los orificios de montaje pueden estar dispuestos en este marco exterior de la placa de refuerzo.
Puede haber dos o más aberturas recortadas dispuestas dentro del marco. Esto permite flexibilidad en la geometría del elemento de revestimiento, ya que grandes zonas de la placa pueden comprender aberturas recortadas, mientras que aún se conserva la opción de colocar los orificios de montaje libremente también en las partes centrales de la placa. Por ejemplo, la placa de refuerzo puede comprender además una o más partes de banda que se extienden entre partes laterales de dicho marco exterior para definir dichas dos o más aberturas recortadas y al menos algunos de los orificios de montaje pueden estar dispuestos en las partes de banda. Esto permite una placa rígida que aún proporciona una gran reducción de peso.
El borde periférico exterior del elemento de revestimiento puede definir una zona de contorno de la placa de refuerzo, y dichas una o más aberturas recortadas pueden definir juntas una zona recortada total que alcanza al menos hasta el 20 %, preferentemente, al menos el 30 %, de la zona de contorno de la placa de refuerzo. Preferentemente, la zona recortada total alcanza hasta no más del 60 %, preferentemente no más del 40 %, de la zona de contorno de la placa de refuerzo. Esta relación se traducirá en general en una reducción de peso aproximadamente similar en comparación con una placa sin aberturas recortadas.
El elemento de revestimiento puede ser plano, lo que permite una fácil fabricación y montaje.
La placa de refuerzo puede comprender uno o más bordes doblados para mantener plano el elemento de revestimiento. Los bordes doblados se agarran al material elástico, manteniéndolo en su localización. El goma tiende a encogerse después del proceso de fabricación, que de otra manera provocaría que la placa se doblara. Además, proporcionan resistencia y rigidez adicionales a la placa. Los bordes doblados pueden disponerse parcialmente en una periferia exterior de la placa de refuerzo. Los bordes pueden doblarse 90 grados o más. Preferentemente, los bordes se doblan más de 90 grados. Preferentemente, los bordes se doblan menos de 180 grados. Por lo tanto, preferentemente, los bordes se doblan más de 90 grados y menos de 180 grados. Como alternativa, los bordes se doblan 180 grados o 90 grados. Una ventaja de que los bordes se doblen más de 90 grados es que es menos probable que el material elástico se corte por los bordes durante la carga del camión de transporte. Una ventaja de que los bordes se doblen menos de 180 grados es un mejor agarre del material elástico.
La placa de refuerzo puede ser de una sola pieza y puede ser de metal, preferentemente de acero. El material elástico puede comprender goma.
El elemento de revestimiento puede comprender además una pluralidad de orificios dispuestos en el material elástico y alineados con los orificios de montaje de la placa de refuerzo. Esto permite alcanzar los orificios de montaje al montar el elemento de revestimiento.
Las aberturas recortadas pueden tener forma de polígonos rectilíneos, tal como rectángulos, lo que permite una fácil fabricación.
La placa de refuerzo puede estar completamente embebida en el material elástico, excepto, opcionalmente, las zonas en dichos orificios de montaje de la placa de refuerzo.
Además, se proporciona una carrocería de camión de transporte provista de un revestimiento resistente al desgaste interior formado por una pluralidad de elementos de revestimiento como se ha indicado anteriormente. La carrocería de camión de transporte puede tener una pluralidad de estructuras de montaje alineadas con los orificios de montaje de dicha pluralidad de elementos de revestimiento, donde las aberturas recortadas de los elementos de revestimiento están localizadas en zonas donde los elementos de revestimiento corresponden a zonas de la carrocería de camión de transporte sin estructuras de montaje. Además, se proporciona un método para fabricar un elemento de revestimiento, que comprende disponer una placa de refuerzo en un molde, donde la placa de refuerzo presenta una pluralidad de orificios de montaje y una o más aberturas recortadas para reducir peso que son más grandes que los orificios de montaje y donde la placa de refuerzo comprende además uno o más bordes doblados; y suministrar un material elástico a dicho molde, de tal manera que la placa de refuerzo esté cubierta al menos parcialmente por el material elástico y de tal manera que las aberturas recortadas para reducir peso estén cubiertas por el material elástico. El método puede comprender además doblar uno o más bordes del elemento de refuerzo antes de disponer la placa de refuerzo en el molde, donde el suministro de material elástico comprende cubrir el uno o más bordes doblados de la placa de refuerzo con el material elástico.
El método puede además excluir opcionalmente que se cubran zonas en los orificios de montaje por el material elástico, cuando la placa de refuerzo está de otro modo completamente cubierta por el material elástico.
El método puede comprender además, antes de disponer la placa de refuerzo en el molde, proporcionar la placa de refuerzo de dicha pluralidad de orificios de montaje, donde dicha pluralidad de orificios de montaje se alinea con una pluralidad de estructuras de montaje de la carrocería de camión de transporte; y, también antes de disponer la placa de refuerzo en el molde, proporcionar la placa de refuerzo de dichas una o más aberturas de reducción de peso, donde dichas una o más aberturas de reducción de peso están localizadas en zonas de la placa de refuerzo correspondientes a zonas de la carrocería de camión de transporte sin estructuras de montaje.
Por último, el método puede comprender montar el elemento de revestimiento en la carrocería de camión de transporte. Por último, se proporciona un elemento de revestimiento para un revestimiento de carrocería de camión de transporte resistente al desgaste, donde el elemento de revestimiento comprende una placa de refuerzo que está al menos parcialmente embebida en el material elástico.
La placa de refuerzo puede comprender una pluralidad de orificios de montaje que están dispuestos para montar el elemento de revestimiento en la carrocería de camión de transporte. Si bien es posible que los orificios de montaje no estén cubiertos por el material elástico, pueden, por ejemplo, estar cubiertos por tapones de goma.
La placa de refuerzo puede comprender uno o más bordes doblados para mantener plano el elemento de revestimiento. Preferentemente, los bordes se doblan menos de 180 grados. Como alternativa, los bordes se doblan 180 grados.
Breve descripción de los dibujos
Lo anterior, así como objetos, características y ventajas adicionales de la presente invención, se entenderán mejor a lo largo de la siguiente descripción detallada, ilustrativa y no limitativa, de realizaciones preferidas de la presente invención, haciendo referencia a los dibujos adjuntos, donde se usarán los mismos números de referencia para elementos similares, en donde:
la figura 1 es una vista en corte en perspectiva de un elemento de revestimiento de camión de transporte que incluye un recubrimiento de goma y una placa de refuerzo de acuerdo con una primera realización, la figura 2 es una vista en perspectiva de una placa de refuerzo para un elemento de revestimiento de camión de transporte de acuerdo con una segunda realización,
la figura 2A es una vista en sección transversal de la placa de refuerzo de la figura 2 y un recubrimiento de goma, formando un elemento de revestimiento de camión de transporte,
la figura 2B es una vista en sección transversal de una placa de refuerzo y un recubrimiento de goma de acuerdo con una realización alternativa,
la figura 3 es una vista en perspectiva de una placa de refuerzo para un elemento de revestimiento de camión de transporte de acuerdo con una tercera realización,
la figura 4 es una vista en perspectiva de una placa de refuerzo para un elemento de revestimiento de camión de transporte de acuerdo con una cuarta realización,
las figuras 5a, 5b, 5c y 5d son vistas en sección transversal de bordes doblados de placas de refuerzo de acuerdo con diferentes realizaciones, y
la figura 6 es una vista en perspectiva de un camión de transporte con una zona de carga cubierta por elementos de revestimiento.
Descripción detallada de las realizaciones preferidas de la invención
Las figuras 1, 2/2A, 3 y 4 ilustran unos elementos de revestimiento 2 para un revestimiento de carrocería de camión de transporte resistente al desgaste de acuerdo con una primera, una segunda, una tercera y una cuarta realización, respectivamente. La figura 2B ilustra una realización alternativa a la segunda realización de las figuras 2 y 2A. Los elementos de revestimiento 2 están destinados a montarse en la carrocería de camión de transporte 100 (véase la figura 6). Los elementos de revestimiento 2 son sustancialmente planos y cada uno comprende una placa de refuerzo 4 sustancialmente plana y un recubrimiento de goma 20 que constituye un material elástico 20 que cubre la placa de refuerzo. En la figura 1, parte del material elástico 20 se ha cortado solo con fines ilustrativos.
Las placas de refuerzo 4 proporcionan rigidez y resistencia a los elementos de revestimiento 2 y ayudan a mantener el material elástico 20 en su localización. En estas realizaciones, el material elástico 20 cubre completamente la placa de refuerzo 4. En otras realizaciones, el material elástico 20 solo puede cubrir parcialmente la placa de refuerzo 4. Por lo tanto, la placa de refuerzo 4 está embebida al menos parcialmente en material elástico 20. Las placas de refuerzo 4 son sustancialmente planas y tienen un contorno rectangular 14. Preferentemente se fabrican de una sola pieza, como se muestra, y preferentemente se fabrican de metal, tal como acero.
Las placas de refuerzo 4 comprenden una serie de orificios de montaje 6 para montar el elemento de revestimiento 2, del que forma parte la placa de refuerzo 4, en la carrocería de camión de transporte 100 (véase la figura 6). Los orificios de montaje 6 corresponden y están adaptados para coincidir con las estructuras de montaje (no mostradas) en la carrocería de camión de transporte 100. De este modo, el elemento de revestimiento 2, del que forma parte la placa de refuerzo 4, se adaptará para montarse en una localización específica (no mostrada) en la carrocería de camión de transporte 100 (véase la figura 6). Las estructuras de montaje en la carrocería de camión de transporte 100 pueden comprender, por ejemplo, pernos soldados diseñados para encajar en los orificios de montaje 6 de la placa de refuerzo 4, o una pluralidad adicional de orificios, correspondiendo cada uno a los orificios de montaje 6.
Hay una pluralidad de orificios 7 en el material elástico 20, de tal manera que no cubra los orificios de montaje 6 de la placa de refuerzo 4. Opcionalmente, después o como parte de la instalación, los orificios de montaje 6 pueden cubrirse por unos tapones de goma 22 (mostrados en la figura 1 pero aplicables a todas las realizaciones) para su protección. Las placas de refuerzo comprenden además unas aberturas recortadas 8. Las aberturas recortadas 8 son más grandes que los orificios de montaje 6 y están dispuestas en localizaciones donde no se necesitan orificios de montaje 6 para hacer coincidir las estructuras de montaje de la carrocería de camión de transporte 100. Las aberturas recortadas 8 pueden crearse mediante, por ejemplo, corte o mecanizado, pero también pueden crearse junto con la placa de refuerzo 4, por ejemplo, a través de moldeado.
Con las aberturas recortadas 8, cada placa de refuerzo 4 tiene la forma de un marco exterior 18 que se extiende a lo largo y próximo a su borde periférico exterior 14, proporcionando rigidez a la placa 4, y posiblemente unas partes de banda 24 que se extienden entre los lados del marco 18. Al menos algunos de los orificios de montaje 6 están dispuestos en el marco exterior 18. Por lo tanto, el marco 18 y las partes de banda 24, si están presentes, pueden verse como que definen las aberturas recortadas 8. El tamaño de las aberturas recortadas 8 puede elegirse de acuerdo con las necesidades.
Los bordes exteriores 12 de las placas de refuerzo 4, que definen el contorno/borde periférico 14, están doblados, contribuyendo a la rigidez de las placas 4.
Una estructuras de elevación en forma de cilindro 16, que se extiende desde las superficies superiores de las placas, están presentes para elevar la placa durante la fabricación, ensamble y/o instalación. La distancia que se extienden las estructuras de elevación 16 desde las placas es menor que el espesor de la goma. Similar al caso de los orificios de montaje 6, los orificios 26 en el material elástico permiten el acceso a las estructuras de elevación. De nuevo, estos orificios 26 pueden estar cubiertos por tapones de goma 28.
Ahora se describirán unas características comunes de todas las realizaciones descritas anteriormente, específicas de cada una de las realizaciones.
En la primera realización, como se muestra en la figura 1, una parte de banda 24 consiste en tres segmentos de banda lineales ortogonales. Dos estructuras de elevación 16 están localizadas en la parte de banda 24. Por lo tanto, una disposición de este tipo permite una localización relativamente central de las estructuras de elevación 16 y/o los orificios de montaje 6.
La figura 2 muestra una placa de refuerzo 4 que es parte de un elemento de revestimiento 2 de acuerdo con una segunda realización. Una sección de banda lineal 24 se extiende en el presente documento entre los dos lados cortos del marco 18, formando de este modo dos aberturas recortadas rectangulares alargadas 8.
La figura 2A muestra una vista en sección transversal de la misma placa de refuerzo 4 que en la figura 2, a lo largo de la sección transversal A-A como se indica en la figura 2, y también el recubrimiento de goma 20. El borde doblado 12 de la placa de refuerzo 4 se agarra a la goma, manteniendo la goma en su localización.
La figura 2B muestra una vista en sección transversal de una realización alternativa a la segunda realización de las figuras 2 y 2A. Esta realización es idéntica a la segunda realización, con la excepción de que los bordes 12 de la placa de refuerzo 4 se doblan 90 grados (véase también la figura 5d).
La figura 3 muestra un elemento de revestimiento 2 con una placa de refuerzo 4 de acuerdo con una tercera realización. Los orificios de montaje 6 y un borde exterior doblado 12 están presentes como en la segunda realización mostrada en la figura 2. Contrariamente a esa realización, la placa solo tiene una abertura recortada 8, que tiene la forma de un hexágono ortogonal, lo que permite una colocación relativamente central de una estructura de elevación 16.
La figura 4 muestra una placa de refuerzo 4 de acuerdo con una cuarta realización. Como anteriormente, están presentes los orificios de montaje 6 y un borde exterior doblado 12. En este caso, la única abertura recortada 8 tiene una forma de octágono ortogonal que permite una colocación relativamente central de los dos elementos de elevación 16.
Las figuras 5a y 5b muestran secciones transversales detalladas de cómo se dobla el borde 12 de la placa de refuerzo 4. El doblez es preferentemente de más de 90 grados y de menos de 180 grados, y por lo tanto tiene forma de V como en la figura 5b o casi en forma de U como en la figura 5a, para agarrar correctamente el recubrimiento de goma. Este doblez hacia dentro evita que la goma se corte por el borde tras el impacto de la carga.
El doblez también puede ser de 180 grados como se muestra en la figura 5c. Entonces puede tener una sección de superposición 30 con la parte no doblada de la placa de refuerzo.
Como alternativa, el borde puede doblarse 90 grados como se muestra en la figura 5d.
Cualquiera de las configuraciones de borde de las figuras 5a-5d puede aplicarse a la primera, segunda, tercera o cuarta realizaciones detalladas anteriormente.
La figura 6 muestra una carrocería de camión de transporte 100 en la que se han montado unos elementos de revestimiento 2 con el fin de proporcionar un revestimiento resistente al desgaste 102.
El elemento de revestimiento 2 tiene normalmente una longitud de 300 mm a 2000 mm y una anchura de 200 mm a 1500 mm. El material elástico 20, por ejemplo, goma, tiene normalmente un espesor total de 30 mm a 150 mm. Como alternativa, la placa de refuerzo 4, compuesta por un elemento de revestimiento 2, puede verse como que está compuesta por una pluralidad de bandas de refuerzo, estando cada una de dichas bandas de refuerzo conectada a al menos otra banda de refuerzo para formar la placa de refuerzo 4. Las bandas de refuerzo pueden tener unos orificios de montaje 6 para montar en la carrocería de camión de transporte 100 y pueden tener forma de polígonos rectilíneos. La placa de refuerzo 4 puede fabricarse de una sola pieza con unas aberturas recortadas 8. Las bandas de refuerzo pueden formar un marco exterior 18 de la placa de refuerzo 4. El marco exterior 18 puede estar compuesto por segmentos ortogonales. El borde exterior 12 del marco exterior 18 puede ser rectangular. El borde exterior 12 del marco exterior 18 puede doblarse.
El concepto inventivo se ha descrito principalmente anteriormente haciendo referencia a algunas realizaciones. Sin embargo, tal y como entenderá fácilmente un experto en la materia, son igualmente posibles otras realizaciones distintas a las desveladas anteriormente dentro del alcance del concepto inventivo, como se define en las reivindicaciones de patente adjuntas.

Claims (15)

REIVINDICACIONES
1. Un elemento de revestimiento (2) para un revestimiento de carrocería de camión de transporte resistente al desgaste, comprendiendo dicho elemento de revestimiento (2) una placa de refuerzo (4) que está embebida al menos parcialmente en un material elástico (20), en donde dicha placa de refuerzo (4) comprende una pluralidad de orificios de montaje (6) que están dispuestos para montar el elemento de revestimiento en la carrocería de camión de transporte (100) y que no están cubiertos por el material elástico (20), y una o más aberturas recortadas para reducir peso (8) que son más grandes que los orificios de montaje (6) y que están cubiertas por el material elástico (20), caracterizado por que dicha placa de refuerzo (4) comprende uno o más bordes doblados (12).
2. Un elemento de revestimiento (2) de acuerdo con la reivindicación 1, en donde al menos uno de los bordes doblados se dobla un ángulo de entre 90 y 180 grados.
3. Un elemento de revestimiento (2) de acuerdo con la reivindicación 1, en donde al menos uno de dichos bordes doblados se pliega para apoyarse en una superficie principal del elemento de revestimiento.
4. Un elemento de revestimiento (2) de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, en donde al menos uno de dichos bordes doblados está doblado en un radio.
5. Un elemento de revestimiento (2) de acuerdo con la reivindicación 1, en donde dicho elemento de revestimiento (2) comprende un borde periférico exterior (14) y dicha placa de refuerzo (4) presenta un marco exterior (18) que se extiende a lo largo del borde periférico (14) del elemento de revestimiento (2); y en donde dichas una o más aberturas recortadas (8) están dispuestas dentro de dicho marco exterior (18).
6. Un elemento de revestimiento de acuerdo con la reivindicación 1, en donde dicha placa de refuerzo (4) comprende además una o más partes de banda (24) que se extienden entre las partes laterales de dicho marco exterior (18) para definir dos o más aberturas recortadas (8).
7. Un elemento de revestimiento (2) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde un borde periférico exterior (14) del elemento de revestimiento define una zona de contorno de la placa de refuerzo, y en donde dichas una o más aberturas recortadas (8) juntas definen una zona recortada total que alcanza hasta al menos el 20 %, preferentemente, al menos el 30 %, de la zona de contorno de la placa de refuerzo (4).
8. Un elemento de revestimiento (2) de acuerdo con la reivindicación 7, en donde dicha zona recortada total alcanza hasta no más del 60 %, preferentemente no más del 40 %, de la zona de contorno de la placa de refuerzo (4).
9. Un elemento de revestimiento (2) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde dicho elemento de revestimiento (2) comprende además una pluralidad de orificios (7) dispuestos en dichos elementos elásticos (20) y alineados con dichos orificios de montaje (6) de la placa de refuerzo (4).
10. Un elemento de revestimiento (2) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde dichas una o más aberturas recortadas (8) tienen la forma (10) de polígonos rectilíneos, tal como rectángulos.
11. Un elemento de revestimiento (2) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde dicha placa de refuerzo (4) está completamente embebida en dicho material elástico (20), excepto, opcionalmente, las zonas (7) en dichos orificios de montaje (6) de la placa de refuerzo (4).
12. Una carrocería de camión de transporte (100) provista de un revestimiento resistente al desgaste interior (102) formado por una pluralidad de elementos de revestimiento (2 ) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores.
13. Una carrocería de camión de transporte (100) de acuerdo con la reivindicación 12, en donde dicha carrocería de camión de transporte (100) tiene una pluralidad de estructuras de montaje alineadas con los orificios de montaje (6) de dicha pluralidad de elementos de revestimiento (2 ), en donde dichas aberturas recortadas (8) de dicha pluralidad de elementos de revestimiento (2 ) están localizadas en zonas de dicha pluralidad de elementos de revestimiento (2 ) correspondientes a zonas de dicha carrocería de camión de transporte (100) sin dichas estructuras de montaje.
14. Un método para fabricar un elemento de revestimiento (2), que comprende:
- disponer una placa de refuerzo (4) en un molde, presentando dicha placa de refuerzo (4) una pluralidad de orificios de montaje (6) y una o más aberturas recortadas para reducir peso (8) que son más grandes que los orificios de montaje (6) y uno o más bordes doblados (12 ); y
- suministrar un material elástico (20) a dicho molde, de tal manera que dicha placa de refuerzo (4) se cubra al menos parcialmente por dicho material elástico (20) y de tal manera que dichas aberturas recortadas para reducir peso (8) se cubran por dicho material elástico (20).
15. Un método de acuerdo con la reivindicación 14, en donde dicho método comprende además:
- antes de disponer dicha placa de refuerzo (4) en dicho molde, proporcionar dicha placa de refuerzo (4) con dicha pluralidad de orificios de montaje (6), en donde dicha pluralidad de orificios de montaje (6) se alinean con una pluralidad de estructuras de montaje de la carrocería de camión de transporte (100); y
- antes de disponer dicha placa de refuerzo (4) en dicho molde, proporcionar dicha placa de refuerzo (4) con dichas una o más aberturas de reducción de peso (8), en donde dichas una o más aberturas de reducción de peso (8) están localizadas en zonas de dicha placa de refuerzo (4) correspondientes a zonas de dicha carrocería de camión de transporte (100) sin dichas estructuras de montaje.
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