ES2858548T3 - Un revestimiento, una carrocería de camión de carga que comprende el mismo y un camión de carga - Google Patents
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Abstract
Un revestimiento (300) que se dispone para extenderse sobre la carrocería de un camión de carga (30) para transportar una carga, en el que el revestimiento se forma por una pluralidad de elementos de revestimiento que comprenden al menos un primer tipo de elementos de revestimiento, denominados elementos de revestimiento de ruptura de carga (320), y un segundo tipo de elementos de revestimiento, diferente de los elementos de revestimiento de ruptura de carga (320), estando dichos elementos de revestimiento de ruptura de carga (320) estructurados y dispuestos para restringir, en un mayor grado que el segundo tipo de elementos de revestimiento, el movimiento de dicha carga en relación al revestimiento (300) en el que dicha pluralidad de elementos de revestimiento comprende un material elástico, tal como caucho, y se caracteriza porque los elementos de revestimiento de ruptura de carga (320), en comparación con los elementos de revestimiento del segundo tipo, comprenden un material elástico más blando dispuesto para deformarse por el peso de la carga con el fin de restringir el movimiento de la carga en relación con el revestimiento (300).
Description
DESCRIPCIÓN
Un revestimiento, una carrocería de camión de carga que comprende el mismo y un camión de carga
Campo técnico
La divulgación se refiere a un revestimiento para la carrocería de un camión de carga. La divulgación se refiere además a una carrocería de camión de carga que comprende el revestimiento y a un camión que comprende la carrocería de un camión de carga.
Antecedentes
Los camiones de carga son camiones volquete para uso fuera de la carretera diseñados para su uso en entornos de minería de alta producción y construcción de servicio pesado. Los camiones de carga se equipan con carrocerías de camiones de carga capaces de alojar una gran cantidad de material, como roca, mineral triturado o similares. Las capacidades de los camiones de carga varían de 40 toneladas cortas (36 t) a 496 toneladas cortas. El transporte de tales masas de cargas pesadas y a menudo afiladas hace que la carrocería del camión de carga experimente un gran desgaste debido al impacto y la abrasión.
Para proteger la superficie de la carrocería del camión de carga, es común equipar el interior de la carrocería del camión de carga con un revestimiento. El revestimiento está hecho típicamente de materiales que tienen un alto grado de resistencia al daño. Mientras que la carrocería del camión de carga generalmente se hace de acero, el material del revestimiento suele estar hecho de otro material. Un tipo de revestimiento comúnmente utilizado es un revestimiento elástico que comprende, por ejemplo, un material de caucho o poliuretano. Una ventaja del material de revestimiento elástico es que sus propiedades del material se pueden utilizar para mitigar los efectos del fuerte impacto del material en la carrocería del camión de carga, ya que el material se transporta desde bastante altura sobre la caja del camión de carga desde, por ejemplo, una excavadora. El material de revestimiento elástico absorbe eficazmente la energía del impacto distribuyendo dicha energía en un área mayor, evitando así daños en la carrocería del camión de carga y/o partes estructurales del camión de carga, tales como vigas, ejes, neumáticos, etc. Los elementos de revestimiento para camiones de carga también pueden comprender materiales menos elásticos como capas separadas de los elementos de revestimiento y/o como incrustaciones insertadas en el elemento de revestimiento. Dichos elementos de revestimiento son específicamente resistentes a los daños debidos al desgaste abrasivo. Otra ventaja del revestimiento es que puede contribuir a mantener la carga más estable, apoyada en el revestimiento de la carrocería del camión de carga, durante el transporte. Los revestimientos para camiones de carga se fabrican normalmente a partir de una pluralidad de elementos de revestimiento que se extienden sobre las superficies de la carrocería del camión de carga para formar el revestimiento. Los elementos de revestimiento separados simplifican la fabricación al limitar sus dimensiones y masa. Además, facilita el servicio de la carrocería del camión de carga, ya que los elementos de revestimiento individuales dañados o desgastados se pueden cambiar directamente en el sitio sin tener que quitar grandes partes del revestimiento circundante.
Un camión de carga equipado con tal revestimiento se conoce, por ejemplo, por el documento de Estados Unidos 2015/061311 A1.
Sin embargo, todavía existe la necesidad en la técnica de proporcionar un revestimiento mejorado con propiedades mejoradas.
Sumario de la invención
A la luz de lo anterior, es un objeto de la presente divulgación proporcionar un revestimiento mejorado para la carrocería de un camión de carga de acuerdo con la reivindicación 1.
De acuerdo con un primer aspecto, se proporciona un revestimiento que se dispone para extenderse sobre la carrocería de un camión de carga para transportar una carga, en el que el revestimiento se forma por una pluralidad de elementos de revestimiento que comprenden al menos un primer tipo de elementos de revestimiento, denominados elementos de revestimiento de ruptura de carga, y un segundo tipo de elementos de revestimiento, distinto de los elementos de revestimiento de ruptura de carga, dichos elementos de revestimiento de ruptura de carga que se estructuran y disponen para restringir, en mayor grado que el segundo tipo de elementos de revestimiento, el movimiento de dicha carga en relación con el revestimiento. En consecuencia, la pluralidad de elementos de revestimiento puede comprender un material elástico, tal como caucho, y en el que los elementos de revestimiento de ruptura de carga, en comparación con los elementos de revestimiento del segundo tipo, comprenden un material elástico más blando dispuesto para deformarse por el peso de la carga para restringir el movimiento de la carga en relación con el revestimiento.
El revestimiento de acuerdo con el primer aspecto presenta al menos las siguientes ventajas:
• Mediante el uso de elementos de revestimiento con un mayor grado de propiedades de frenado de carga, denominados elementos de revestimiento de freno de carga, que están estructurados y dispuestos para restringir, en mayor grado que un segundo tipo de elementos de revestimiento, el movimiento de dicha carga en relación con el revestimiento, el revestimiento puede diseñarse de manera que impida, en una o más regiones donde sea necesario, que la carga se mueva tan fácilmente como lo hubiera hecho en elementos de revestimiento que tienen un grado menor de propiedades de frenado de carga. En otras palabras, se puede reducir el riesgo de que toda la carga comience a deslizarse accidentalmente sobre el revestimiento. Esto puede resultar ventajoso por al menos dos razones:
° La carga puede mantenerse más estable, apoyada en el revestimiento de la carrocería del camión de carga, durante el transporte. Los camiones de carga a menudo se operan en superficies de carreteras inclinadas e irregulares y el riesgo de soltar accidentalmente partes de la carga a veces es alto.
° Se puede evitar que la carga se libere transitoriamente durante el vuelco, es decir, cuando la carrocería del camión de carga se gira para soltar la carga. La liberación transitoria se produce debido a que la carga del camión de carga pierde repentinamente su agarre con la superficie del revestimiento, lo que hace que la carga se deslice hacia atrás sobre la superficie del revestimiento básicamente de una sola vez como una pila de material deslizante. El deslizamiento da como resultado una variación relativamente rápida del centro de masa en relación con el camión de carga, lo que ejerce un alto grado de tensión en las partes estructurales del camión de carga, como cojinetes, sistemas hidráulicos, etc. Al volcar la carrocería de un camión de carga provisto de un revestimiento de la divulgación, se reducirá el riesgo de que toda la carga comience a deslizarse sobre el revestimiento. Al adaptar las propiedades de ruptura de carga del revestimiento, se puede lograr que las porciones superiores de la carga comiencen a moverse sobre las porciones inferiores de la carga para ser liberadas en un extremo basculante de la caja del camión de carga. A medida que aumenta el ángulo de inclinación, se liberará más carga, terminando posteriormente con la porción inferior que está en contacto con el revestimiento. Por lo tanto, el concepto inventivo puede reducir el riesgo de que la liberación de la carga muestre el comportamiento transitorio esperado de una carrocería de camión de carga convencional de acero y/o equipada con un revestimiento convencional que tiene propiedades de ruptura de carga menos fuertes, un comportamiento transitorio caracterizado por una aparición repentina de movimiento cuando la carga pierde su agarre al revestimiento sobre el que reside.
• El uso de elementos de revestimiento específicos con diferentes propiedades de ruptura de carga para diferentes regiones de la carrocería del camión de carga puede lograr las ventajas divulgadas anteriormente, pero, además, otras ventajas. Una de esas ventajas es evitar que la carga se adhiera al revestimiento, lo que puede aumentar el arrastre. Las diferentes regiones están equipadas con elementos de revestimiento que tienen diferentes propiedades de frenado de carga, es decir, elementos de revestimiento que están estructurados y dispuestos para restringir el movimiento de una carga en relación con el revestimiento en un grado diferente. Mediante el uso de elementos de revestimiento de frenado de carga en regiones seleccionadas de la carrocería del camión de carga y un segundo tipo de elementos de revestimiento, diferentes de los elementos de revestimiento de ruptura de carga, en otras regiones de la caja del camión de carga, se puede proporcionar un revestimiento con un grado reducido de se atasca y, por lo tanto, reduce el arrastre, y al mismo tiempo tiene un mayor grado de capacidad de frenado de carga.
• Además, mediante el uso de tipos específicos de elementos de revestimiento en regiones limitadas, puede ser rentable en general hacer uso de un revestimiento más caro en esa región, elementos de revestimiento que no serían rentables para usar en todo el revestimiento.
De acuerdo con algunas realizaciones, las superficies de soporte de carga de los elementos de revestimiento de ruptura de carga presentan, en comparación con las superficies de soporte de carga de los elementos de revestimiento del segundo tipo, una mayor fricción superficial para restringir el movimiento de la carga en relación con el revestimiento.
De acuerdo con algunas realizaciones, las superficies de soporte de carga de los elementos de revestimiento de ruptura de carga presentan, en comparación con las superficies de soporte de carga de los elementos de revestimiento del segundo tipo, una menor fuerza de cohesión de carga para restringir el movimiento de la carga en relación con el revestimiento.
De acuerdo con algunas realizaciones, el revestimiento comprende un revestimiento del fondo, un revestimiento frontal y dos revestimientos laterales opuestos, y en el que el revestimiento del fondo comprende al menos una región inferior de ruptura de carga formada total o parcialmente por elementos de revestimiento para rupturas de carga, y uno o más otras regiones inferiores, diferentes de la región inferior de ruptura de carga, formadas total o parcialmente por elementos de revestimiento del segundo tipo.
De acuerdo con algunas realizaciones, la región inferior de ruptura de carga se dispone al menos parcialmente sobre una zona de impacto de carga de una parte delantera de la carrocería del camión de carga.
De acuerdo con algunas realizaciones, la región inferior de ruptura de carga se dispone a una distancia de un extremo delantero del revestimiento del fondo.
De acuerdo con algunas realizaciones, la región inferior de ruptura de carga se dispone a una distancia de un extremo trasero del revestimiento del fondo.
De acuerdo con algunas formas de realización, cada uno de dichos dos revestimientos laterales opuestos comprende al menos una región inferior de ruptura de carga formada total o parcialmente por elementos de revestimiento de ruptura de carga.
De acuerdo con algunas realizaciones, el segundo tipo de elementos de revestimiento están diseñados como elementos de revestimiento de liberación de carga que están estructurados y diseñados para promover, en mayor grado que los elementos de revestimiento de ruptura de carga, la liberación de la carga del revestimiento y/o el movimiento de la carga en relación con el revestimiento.
De acuerdo con algunas realizaciones, al menos algunos de dichos elementos de revestimiento liberadores de carga se disponen en un revestimiento frontal de dicho revestimiento.
De acuerdo con un segundo aspecto, se proporciona una carrocería de camión de carga que comprende un revestimiento de acuerdo con el primer aspecto.
De acuerdo con un tercer aspecto, se proporciona un camión que comprende una carrocería de camión de carga de acuerdo con el segundo aspecto.
En lo que antecede se ha proporcionado una descripción de un concepto inventivo. Se entiende que están disponibles muchas alternativas para el experto en la realización del concepto inventivo dentro del ámbito de las reivindicaciones adjuntas. Además de lo que se ha detallado anteriormente, se proporcionan ejemplos de tales alternativas en lo que sigue a continuación.
En un ejemplo, se divulga un revestimiento para la carrocería de un camión de carga, dicho revestimiento que se dispone para extenderse sobre superficies de dicha carrocería de camión de carga, en el que dichas superficies definen al menos una región de impacto y al menos una región de desgaste;
en el que dicho revestimiento dentro de dicha al menos una región de impacto presenta uno o más elementos de revestimiento de impacto;
en el que dicho revestimiento dentro de dicha al menos una región de desgaste presenta uno o más elementos de revestimiento de desgaste; y
en el que dichos elementos de revestimiento de impacto tienen una mayor resistencia al impacto que dichos elementos de revestimiento de desgaste y dichos elementos de revestimiento de desgaste tienen una mayor resistencia al desgaste que los elementos de revestimiento de impacto.
El revestimiento de acuerdo con el ejemplo presenta al menos las siguientes ventajas:
• El uso de elementos de revestimiento específicos para diferentes regiones de la carrocería del camión de carga logra una resistencia general mejorada del revestimiento a los efectos a menudo aversivos del material cargado dentro y fuera de la carrocería del camión durante el uso.
• Al adaptar los elementos de revestimiento para resistir un tipo específico de daño, los elementos de revestimiento a medida pueden ser superiores en resistencia a ese tipo específico de daño.
• Al usar tipos específicos de elementos de revestimiento en regiones limitadas, puede ser rentable en general hacer uso de un revestimiento más caro en esa región, elementos de revestimiento que no serían rentables para usar en todo el revestimiento.
La al menos una región de impacto puede comprender una región de carga que se extiende sobre una parte de la superficie inferior de la carrocería del camión de carga, en la que la al menos una región de desgaste comprende una región de vuelco que se extiende sobre otra parte de la superficie inferior de la carrocería del camión de carga y en el que la zona de carga se dispone delante de la zona de vuelco.
La región de carga y la región de vuelco pueden extenderse juntas sobre toda la superficie inferior de la carrocería del camión de carga. Alternativamente, la región de carga y la región de vuelco pueden extenderse juntas parcialmente sobre la superficie inferior de la carrocería del camión de carga. Pueden disponerse otras regiones
para extenderse sobre la superficie inferior, como por ejemplo una tercera región que se extiende entre la región de carga y la región de vuelco.
La región de vuelco puede extenderse hasta un extremo trasero de la superficie inferior de la carrocería del camión de carga.
La región de carga puede extenderse hacia adelante desde un centro de la superficie inferior de la carrocería del camión de carga.
La al menos una región de impacto puede comprender además una región de carga adicional que se extiende sobre al menos una parte de una superficie frontal de la carrocería del camión de carga.
El uno o más elementos de revestimiento de impacto pueden tener un grosor mayor que el uno o más elementos de revestimiento de desgaste.
El uno o más elementos de revestimiento de impacto y el uno o más elementos de desgaste pueden comprender diferentes materiales.
El uno o más elementos de revestimiento de impacto y/o el uno o más elementos de revestimiento de desgaste pueden comprender uno o más de caucho, poliuretano, cerámica y aleaciones metálicas. El caucho puede ser sintético o natural o una mezcla de los mismos.
El uno o más elementos de revestimiento de impacto pueden tener un módulo de Young menor que el módulo de Young del uno o más elementos de revestimiento de desgaste.
El uno o más elementos de revestimiento de desgaste pueden comprender una o más porciones resistentes al desgaste, o partículas, al menos parcialmente incrustadas dentro del uno o más elementos de revestimiento de desgaste y distribuidas sobre al menos una parte de una superficie dirigida hacia afuera del uno o más elementos de revestimiento de desgaste de manera que una o más porciones resistentes al desgaste se disponen para hacer contacto con el material presente en dicha carrocería de camión de carga.
El uno o más elementos resistentes al desgaste pueden comprender un material cerámico y/o una aleación metálica. El uno o más elementos de revestimiento de desgaste pueden comprender una capa de desgaste que se orienta hacia el interior de la carrocería del camión de carga y una capa de montaje que se orienta hacia las superficies de la carrocería del camión de carga, y en el que la capa de desgaste comprende una o más porciones resistentes al desgaste.
El uno o más elementos de revestimiento de impacto pueden comprender una pluralidad de elementos de revestimiento de impacto y el uno o más elementos de revestimiento de desgaste comprende una pluralidad de elementos de revestimiento de desgaste.
Dicha pluralidad de elementos de revestimiento de impacto pueden disponerse adyacentes entre sí, tal como, juntos para formar una o más áreas de resistencia al impacto sustancialmente uniforme, y en el que dicha pluralidad de elementos de revestimiento de desgaste se disponen adyacentes entre sí tal como juntos para formar áreas de propiedades de desgaste uniforme.
La carrocería de un camión de carga puede comprender un revestimiento de acuerdo con el ejemplo divulgado anteriormente.
Un camión puede comprender una carrocería de ese tipo.
Los dos tipos de elementos de revestimiento que presentan diferentes propiedades de ruptura de carga pueden combinarse con los elementos de revestimiento de impacto y desgaste. Esto se puede lograr utilizando elementos de revestimiento de cuatro tipos diferentes. Alternativamente, se pueden usar menos de cuatro tipos de elementos de revestimiento. En tal caso, algunos tipos pueden compartir funcionalidad. Por ejemplo, un tipo de elementos de revestimiento se puede utilizar tanto como elemento de revestimiento de impacto como como elemento de revestimiento de ruptura de carga.
Los efectos y características del primer aspecto son, cuando sea aplicable, relevantes también en relación con el tema divulgado en el ejemplo.
Las características anteriores y otras del concepto inventivo y las realizaciones preferentes del mismo se establecen en las reivindicaciones y se describirán con más detalle a continuación.
Terminología
El término "elemento de revestimiento" debe interpretarse como un elemento físico aislado adaptado para colocarse sobre una superficie u otra estructura de manera que proporcione una protección a la misma. Un elemento de revestimiento puede ser plano, pero también puede tener una forma curvada o tridimensional. Un elemento de revestimiento puede comprender más de un material. Un elemento de revestimiento puede tener una forma que encaje junto con elementos de revestimiento adyacentes para formar una superficie común uniforme.
El término "región" debe entenderse como una región de la carrocería del camión de carga que, en ausencia de elementos de revestimiento en la misma, estaría directamente expuesta al material transportado por la carrocería del camión de carga. Por tanto, la región puede ser una superficie uniforme, como la superficie inferior de la carrocería de un camión de carga de acero. Alternativamente, una región puede comprender, al menos en parte, subregiones que carecen de superficie. Por ejemplo, los elementos de revestimiento pueden estar suspendidos sobre una estructura de bastidor de la carrocería de un camión de carga.
El término "región de impacto" normalmente sería una región de la carrocería del camión de carga donde normalmente se carga la carga, con el resultado de un alto impacto en la carrocería del camión de carga. Tal impacto a menudo se produciría en la parte delantera de la caja del camión de carga, como en el tercio delantero del fondo de la caja del camión de carga.
El término "región de desgaste" sería normalmente una región en la que el revestimiento está sometido predominantemente a desgaste por la carga que se mueve sobre el revestimiento. Tal región puede estar ubicada especialmente en la parte trasera de la carrocería del camión de carga, tal como en o cerca del extremo trasero del fondo de la carrocería del camión de carga.
Los términos "delante de" y "trasero" utilizados en relación con la caja del camión de carga deben interpretarse en el sentido de que una dirección de referencia es la dirección de avance de un camión de carga que comprende la caja del camión de carga.
Los términos "elasticidad" y "módulo de Young" cuando se utilizan en relación con un elemento de revestimiento deben entenderse aquí como valores efectivos para el elemento de revestimiento. Esto implica que, si un elemento de revestimiento está hecho de dos o más materiales, cada uno de los cuales tiene un módulo de Young respectivo, el elemento de revestimiento aún puede estar asociado con un módulo de Young efectivo único, que, por ejemplo, puede determinarse experimentalmente.
Otras características y ventajas de las realizaciones de la presente invención resultarán evidentes para los expertos en la técnica tras la revisión de los siguientes dibujos, la descripción detallada y las reivindicaciones adjuntas.
Breve descripción de los dibujos
El concepto inventivo, algunas realizaciones no limitantes y otras ventajas del concepto inventivo se describirán ahora con más detalle con referencia a los dibujos.
La Figura 1 ilustra la carrocería de un camión de carga que tiene un revestimiento de acuerdo con algunas realizaciones de la divulgación.
La Figura 2a es una vista en perspectiva de un elemento de revestimiento de desgaste de acuerdo con realizaciones de la divulgación.
La Figura 2b es una vista en corte del elemento de revestimiento de desgaste mostrado en la Figura 2a.
La Figura 3a ilustra una carrocería de camión de carga que tiene un revestimiento de acuerdo con algunas realizaciones alternativas de la divulgación.
La Figura 3b es una vista desde arriba de secciones del revestimiento mostrado en la Figura 3a.
La Figura 4a ilustra una carrocería de camión de carga que tiene un revestimiento de acuerdo con algunas realizaciones alternativas de la divulgación.
La Figura 4b es una vista desde arriba de secciones del revestimiento mostrado en la Figura 4a.
Descripción detallada
La Figura 1 muestra la carrocería de un camión de carga 10 para un camión de carga 1. El camión de carga 1 es típicamente un camión volquete para uso fuera de carretera diseñado para su uso en entornos de minería de alta producción y construcción de servicio pesado. En uso, el camión de carga 1 recibirá, en la carrocería del camión de carga 10, una carga de material, como piedra triturada, mineral o similar, de otra máquina como una excavadora o un cargador de ruedas. El camión de carga 1 puede usarse entonces para mover la carga de material a otras áreas dentro de un área de trabajo, por ejemplo, a una instalación de procesamiento como una trituradora. El camión de carga 1 se dispone para girar la carrocería del camión de carga 10 alrededor de un eje de pivote en el extremo del camión de carga 1, de modo que la carga se pueda volcar fuera de la caja del camión de carga 10.
La carrocería del camión de carga 10 se hace de acero y comprende un extremo delantero 16 y un extremo trasero 18. El extremo delantero 16 comprende un toldo 20 para proteger la cabina 22 del conductor. La carrocería del
camión de carga 10 comprende una superficie inferior 12 que se conecta a una superficie frontal 14 y dos superficies laterales 24, 26. La superficie frontal 16 se conecta al dosel 20.
Para proteger la carrocería del camión de carga 10 de daños debidos al material pesado que se transporta y se inclina hacia fuera de la carrocería del camión de carga 10, las superficies de la carrocería del camión de carga 10 se cubren con un revestimiento 100. Como puede verse en la Figura 1, el revestimiento 100 se dispone para extenderse sobre las superficies internas de dicha carrocería del camión de carga 10. El revestimiento de la figura 1 se describirá más adelante.
Pasando ahora a las figuras 3a y b, se describirá ahora un revestimiento 300. El revestimiento 300 se dispone para extenderse sobre la carrocería 30 de un camión de carga para transportar una carga. La carrocería del camión de carga 30 puede estar total o parcialmente revestida. La carga comprende típicamente minerales, piedras, arena, arcilla, grava o similares, y se transporta a la carrocería del camión de carga 30 en una parte delantera de la misma. Normalmente, la parte delantera de la caja 30 del camión de carga cubre la mitad delantera de la caja 30 del camión de carga. Específicamente, de acuerdo con algunas realizaciones, la parte delantera de la carrocería del camión de carga 30 cubre el 1/3 de la parte frontal de la carrocería del camión de carga.
El revestimiento 300 se forma por una pluralidad de elementos de revestimiento que comprenden al menos un primer tipo de elementos de revestimiento, denominados elementos de revestimiento de ruptura de carga 320, y un segundo tipo de elementos de revestimiento, diferentes de los elementos de revestimiento de ruptura de carga 320. En la realización ilustrada, los elementos de revestimiento del segundo tipo pueden denominarse elementos de revestimiento de liberación de carga 330. Los elementos de revestimiento de ruptura de carga 320 están estructurados y dispuestos para restringir, en un grado mayor que el segundo tipo de elementos de revestimiento, el movimiento de dicha carga en relación con el revestimiento 300.
El revestimiento 300 comprende un revestimiento del fondo 305d, un revestimiento frontal 305c y dos revestimientos laterales opuestos 305a, 305b. El revestimiento del fondo 305d comprende al menos una región inferior de ruptura de carga 340 formada total o parcialmente por elementos de revestimiento de ruptura de carga 320. El revestimiento 300 comprende una o más de otras regiones formadas total o parcialmente por elementos de revestimiento del segundo tipo como se discutirá a continuación.
La región inferior 340 de ruptura de carga se dispone al menos parcialmente sobre una región de impacto de carga 341 de una parte delantera de la carrocería del camión de carga 30 donde el impacto principal se produce cuando la carga se carga en la carrocería del camión de carga 30. En la realización ilustrada, la región de inferior de ruptura de carga 340 se dispone a una distancia de un extremo delantero 316 del revestimiento del fondo 305d y a una distancia de un extremo trasero 318 del revestimiento del fondo 305d. Por tanto, la región inferior de ruptura de carga 340 disponerse de manera que cubra una región central del revestimiento del fondo 305d. En la realización ilustrada, la región de ruptura de carga 340 se extiende lateralmente a los lados laterales del fondo. En otras realizaciones, la región de ruptura de la carga disponerse a una distancia de los lados laterales del fondo.
Además, se pueden disponer elementos de revestimiento de ruptura de carga 320 para cubrir las paredes laterales de la carrocería del camión de carga 30. Específicamente, para la realización, cada uno de dichos dos revestimientos laterales opuestos 305a, 305b comprende al menos una región 342a, 342b lateral de ruptura de carga formada total o parcialmente por elementos de revestimiento de ruptura de carga 320.
El revestimiento del fondo 305d comprende además una o más regiones inferiores adicionales, diferentes de la región inferior 340 de ruptura de carga, formadas total o parcialmente por elementos de revestimiento del segundo tipo. Los elementos de revestimiento del segundo tipo están diseñados como elementos de revestimiento de liberación de carga 330 que están estructurados y diseñados para promover, en un mayor grado que los elementos de revestimiento de ruptura de carga 320, la liberación de la carga del revestimiento y/o el movimiento de la carga en relación con el revestimiento 300.
Los elementos de revestimiento de liberación de carga 330 se usan típicamente en lugares donde el material tiende a pegarse, es decir, lugares especialmente propensos a contribuir al problema de la devolución. Una de esas ubicaciones está en la parte delantera de la carrocería del camión de carga. Por tanto, al menos algunos de dichos elementos de revestimiento de liberación de carga 340 pueden disponerse en un revestimiento frontal 305c del revestimiento. El revestimiento 300 comprende una región frontal de liberación de carga 348 que cubre todo, o al menos una parte, del revestimiento frontal 305c. En las paredes laterales pueden disponerse otros elementos de revestimiento de liberación de carga 340. Específicamente, para el revestimiento 300, cada uno de dichos dos revestimientos laterales opuestos 305a, 305b puede comprender una región lateral de liberación de carga delantera 344a, 344b formada total o parcialmente por elementos de revestimiento de liberación de carga 330. Cada región lateral de descarga de carga 344a, 344b disponerse delante de una respectiva región lateral de ruptura de carga 342a, 342b en un revestimiento lateral respectivo 305a, 305b. Pueden disponerse otros elementos de revestimiento de liberación de carga 340 dentro del revestimiento del fondo 105d. Específicamente, el revestimiento 300 puede comprender además una región inferior 346 de liberación de carga dispuesta delante de la región 340 inferior de ruptura de carga. En realizaciones alternativas, los elementos de revestimiento de liberación de carga 340 pueden
disponerse en la región frontal de liberación de carga 348 solamente o en la región inferior de liberación de carga delantera 346 solamente.
Los elementos de revestimiento de liberación de carga 340 pueden disponerse preferiblemente también en las porciones de borde y/o esquina del revestimiento 300. Esto puede reducir el riesgo de que el material se adhiera al borde y a las partes de las esquinas para aumentar el arrastre.
La Figura 4a y b muestran un revestimiento 400 de acuerdo con otra realización. El revestimiento 400 es similar al revestimiento 300, pero se diferencia en que el revestimiento 400 comprende además una región de impacto 441 dispuesta de manera que cubra al menos una parte de una región central del revestimiento del fondo 405d donde la mayor parte de la carga normalmente impacta en la carrocería del camión de carga 30 durante la carga. La región inferior de ruptura de carga 440 se dispone al menos parcialmente sobre una región de impacto de carga 341 de una parte delantera de la carrocería del camión de carga 30. Sin embargo, la región inferior de ruptura de carga 440 se dispone para rodear parcialmente la región de impacto 441 de manera que la región inferior de ruptura de carga 440 cubre partes del revestimiento del fondo 405d hasta la parte trasera de la región inferior de ruptura de carga 440 y partes del revestimiento del fondo 405d en lados opuestos de la región inferior de ruptura de carga 440. El revestimiento 400 dentro de la región de carga 441 presenta uno o más elementos de revestimiento resistentes al impacto. Tal elemento de revestimiento puede comprender elementos de revestimiento de impacto 130 como se divulga en la presente memoria.
El revestimiento 400 de las Figuras 4a y 4b comprende además una región de desgaste 443 que se extiende hasta el extremo trasero 419 de la superficie inferior de la carrocería del camión de carga 30. El revestimiento 400 dentro de dicha región de desgaste 443 presenta uno o más elementos de revestimiento que tienen una resistencia al desgaste relativamente alta. Dichos elementos de revestimiento pueden comprender elementos de revestimiento de desgaste 140 como se divulga en la presente memoria.
La capacidad de los elementos de revestimiento 320 de frenado con carga para resistir el movimiento de la carga se puede lograr de diferentes formas. Puede lograrse mediante las superficies de soporte de carga de los elementos de revestimiento de ruptura de carga 320 que presenten, en comparación con las superficies portadoras de carga de los elementos de revestimiento del segundo tipo, una mayor fricción superficial para restringir el movimiento de la carga en relación con el revestimiento 300,400. La mayor fricción superficial puede describirse mediante los coeficientes de fricción estática y dinámica del material de revestimiento. Los elementos de revestimiento de frenado de carga 320 se caracterizan por tener al menos una fricción estática más alta que el segundo tipo de elementos de revestimiento. Además, pueden comprender un coeficiente de fricción dinámica más alto que el segundo tipo de elementos de revestimiento. Sin embargo, un coeficiente de fricción estático más alto es ventajoso ya que permite mantener la carga en su lugar en lugar de limitar simplemente la velocidad de una carga que ya se mueve sobre el revestimiento. Se anticipa que es ventajoso adaptar los elementos de revestimiento de frenado de carga 320 de manera que tengan una cierta combinación de coeficientes de fricción estáticos y dinámicos.
Además, o alternativamente, la capacidad de los elementos de revestimiento de ruptura de carga 320 para resistir el movimiento de la carga puede lograrse mediante los elementos de revestimiento de ruptura de carga 320, en comparación con los elementos de revestimiento del segundo tipo, que comprenden un material elástico más blando dispuesto para deformarse. por el peso de la carga a fin de restringir el movimiento de la carga en relación con el revestimiento 300. Tales materiales elásticos pueden ser, por ejemplo, caucho o poliuretano. La deformación da como resultado una carga que aumenta su agarre a la superficie del revestimiento, aumentando así la capacidad del elemento de revestimiento de frenado de carga 320 para resistir el movimiento.
Además, o alternativamente, la capacidad de los elementos de revestimiento de frenado de carga 320 para resistir el movimiento de la carga puede lograrse mediante las superficies de soporte de carga de los elementos de revestimiento de ruptura de carga 320 que presentan, en comparación con las superficies de soporte de carga de los elementos de revestimiento del segundo tipo, una menor fuerza de cohesión de carga para restringir el movimiento de la carga en relación con el revestimiento 300.
Las propiedades discutidas anteriormente en el presente documento pueden combinarse de diferentes formas para formar un elemento de revestimiento de frenado de carga 320 adecuado. También se pueden variar otras propiedades con el fin de adaptar una realización específica de un elemento de revestimiento de frenado de carga 320.
Ejemplo alternativo
El concepto inventivo puede realizarse de muchas formas. A continuación, se describirá un ejemplo de un revestimiento que puede tener algunas características en común con el revestimiento de acuerdo con las formas de realización de ejemplo descritas anteriormente.
La Figura 1 muestra un revestimiento 100 dispuesto para extenderse sobre superficies internas de dicha carrocería de camión de carga 10. Las superficies interiores definen al menos una región de impacto 110a, 110b y al menos
una región de desgaste 120. La al menos una región de impacto 110a, 110b comprende una región de carga 110a que se extiende sobre una parte de la superficie inferior 12 de la carrocería del camión de carga 10 y una región de carga adicional 110b que se extiende sobre al menos una parte de la superficie frontal 14 del camión de carga. cuerpo 10. Además, la al menos una región de desgaste 120 comprende una región de vuelco 122 que se extiende sobre otra parte de la superficie inferior 12 de la carrocería del camión de carga 10. La región de vuelco 122 se extiende hasta el extremo trasero 18 de la superficie inferior 12 de la carrocería del camión de carga 10. La zona de carga 110a se dispone delante de la zona de vuelco 122. La región de carga 110a se extiende hacia adelante desde un centro de la superficie inferior 12 de la carrocería del camión de carga 10.
El revestimiento 100 dentro de la al menos una región de impacto 110a, 110b presenta uno o más elementos de revestimiento de impacto 130. Además, el revestimiento 100 dentro de dicha al menos una región de desgaste 120 presenta uno o más elementos 140 de revestimiento de desgaste. Los elementos de revestimiento de impacto 130 tienen una mayor resistencia al impacto que dichos elementos de revestimiento de desgaste 140 y los elementos de revestimiento de desgaste 140 tienen una mayor resistencia al desgaste que los elementos de revestimiento de impacto 130. El uno o más elementos de revestimiento de impacto 130 y el uno o más elementos de revestimiento de desgaste 140 se sujetan a la carrocería del camión de carga por medio de pernos pasantes, pernos soldados con espárragos o cualquier otro tipo de fijación con una fuerza de sujeción hacia abajo. El uno o más elementos de revestimiento de impacto 130 y el uno o más elementos de revestimiento de desgaste 140 tienen preferiblemente el mismo espesor.
En el ejemplo, el uno o más elementos de revestimiento de impacto 130 comprende una pluralidad de elementos de revestimiento de impacto dispuestos para extenderse sobre la al menos una región de impacto 110a, 110b y el uno o más elementos de revestimiento de desgaste 140 comprende una pluralidad de elementos de revestimiento de desgaste dispuestos para se extienden sobre la al menos una región de desgaste 120. La pluralidad de elementos de revestimiento de impacto 130 se disponen adyacentes entre sí, por ejemplo, juntos para formar una o más áreas de resistencia al impacto sustancialmente uniforme. De manera similar, la pluralidad de elementos de revestimiento de desgaste 140 se disponen adyacentes entre sí, de manera que juntos forman áreas de propiedades de desgaste sustancialmente uniformes.
Las regiones fuera de la al menos una región de impacto 110a, 110b y la al menos una región de desgaste 120 pueden comprender otro tipo diferente de elementos de revestimiento. Este otro tipo de elementos de revestimiento puede tener preferiblemente el mismo espesor que el al menos un elemento de revestimiento de impacto 130 y el al menos un elemento de revestimiento de desgaste 140.
El uno o más elementos de revestimiento de impacto 130 y el uno o más elementos de desgaste 140 pueden comprender diferentes materiales. En el ejemplo, el uno o más elementos de revestimiento de impacto 130 y/o el uno o más elementos de revestimiento de desgaste 140 comprenden caucho o poliuretano. El uno o más elementos de revestimiento de impacto 130 tienen un módulo de Young menor que el módulo de Young del uno o más elementos de revestimiento de desgaste 140. Esto permite que uno o más elementos de revestimiento de impacto 130 presenten una mejor resistencia al impacto que el uno o más elementos de revestimiento de desgaste 140.
Una forma de conseguir un elemento de revestimiento de desgaste se muestra en las Figuras 2a y b, que muestran un elemento de revestimiento de desgaste 240 que comprende más de un material. El elemento de revestimiento de desgaste 240 comprende una o más porciones resistentes al desgaste 242 incrustadas al menos parcialmente dentro del uno o más elementos de revestimiento de desgaste 240 y distribuidas sobre al menos una parte de una superficie 246 dirigida hacia afuera del elemento de revestimiento de desgaste 240, de manera que el una o más porciones resistentes al desgaste 242 están dispuestas para hacer contacto con el material presente en dicha carrocería del camión de carga 10. El uno o más elementos resistentes al desgaste 242 comprenden un material cerámico. El uno o más elementos de revestimiento de desgaste 240 comprende una primera capa 241a que se orienta hacia el interior de la carrocería del camión de carga 10 y una segunda capa 241b que se orienta hacia las superficies de la carrocería del camión de carga 10, y en la que la primera capa 241a comprende una o más capas resistentes al desgaste. elementos 242. La primera capa y la segunda capa comprenden poliuretano. En otras palabras, el uno o más elementos resistentes al desgaste 242 se incrustan parcialmente en poliuretano.
Al menos algunas de las propiedades enumeradas anteriormente pueden depender no solo del material de revestimiento sino también de la carga que resida sobre él. Debe entenderse que las propiedades que se van a comparar entre sí son las propiedades medibles para cada tipo de elemento de revestimiento al soportar la misma carga, actuando dicha carga como carga de referencia. Por ejemplo, la fricción estática de un elemento de revestimiento que frena la carga cuando soporta una carga debe compararse con la fricción estática de un elemento de revestimiento del segundo tipo, que soporta la misma carga.
Como se ilustra en la Figura 4, un revestimiento de acuerdo con el concepto inventivo puede tener regiones de impacto y regiones de desgaste dentro de las cuales se disponen elementos de revestimiento para tener una alta resistencia al impacto y una alta resistencia al desgaste, respectivamente. El revestimiento puede, además, tener regiones de frenado de carga y regiones de liberación de carga dentro de las cuales los elementos de revestimiento se disponen para tener una capacidad de frenado de carga relativamente alta y una capacidad de liberación de
carga relativamente alta, respectivamente. Dos o más de las regiones discutidas en la presente memoria pueden solaparse, al menos parcialmente. Por ejemplo, una parte de una región de impacto también puede ser una región de frenado de carga. En tales regiones superpuestas, los elementos de revestimiento pueden tener más de una funcionalidad. Así, por ejemplo, un elemento de revestimiento puede tener una resistencia al impacto y, además, estar estructurado y dispuesto para restringir el movimiento. Se entiende que las regiones de impacto, desgaste, frenado de carga y liberación de carga pueden ubicarse entre sí de muchas formas alternativas.
Realizaciones alternativas
La realización descrita anteriormente y como se muestra en las figuras puede variarse de muchas formas sin apartarse del ámbito de las reivindicaciones.
El revestimiento puede comprender más de dos tipos de elementos de revestimiento. Por ejemplo, se puede utilizar un elemento de revestimiento lateral en las superficies laterales 24, 26. Tal elemento de revestimiento lateral puede tener propiedades diferentes de las propiedades de los elementos de revestimiento de impacto y los elementos de revestimiento de desgaste. Por ejemplo, los elementos de revestimiento lateral pueden tener un grosor diferente. El revestimiento puede comprender otro tipo de elementos de revestimiento dispuestos sobre la superficie inferior de la carrocería del camión de carga. Dicho tipo adicional de elementos de revestimiento puede comprender un elemento de revestimiento con propiedades coincidentes, o al menos casi coincidentes, de desgaste e impacto. Dichos elementos de revestimiento pueden disponerse para extenderse sobre una parte de la superficie inferior ubicada entre la parte de carga y la parte de vuelco.
Los elementos de revestimiento de desgaste y los elementos de revestimiento de impacto pueden comprender diferentes materiales para cumplir con los criterios solicitados de desgaste e impacto, respectivamente. Por ejemplo, se pueden combinar dos o más materiales, como capas y/o una mezcla y/o como inserciones embebidas, como elementos cerámicos o aleaciones específicas. Por tanto, debe entenderse que existen muchas formas alternativas para lograr dichos elementos de revestimiento de desgaste e impacto dentro del ámbito de las reivindicaciones. Los elementos de revestimiento de frenado de carga y los elementos de revestimiento de liberación de carga pueden comprender diferentes materiales para cumplir con los criterios solicitados para restringir el movimiento y promover la liberación de una carga, respectivamente. Por ejemplo, se pueden combinar dos o más materiales, como capas y/o una mezcla y/o como inserciones embebidas, como elementos cerámicos o aleaciones específicas. Por tanto, debe entenderse que existen muchas formas alternativas para lograr dichos elementos de revestimiento de frenado y liberación de carga dentro del ámbito de las reivindicaciones.
Claims (12)
1. Un revestimiento (300) que se dispone para extenderse sobre la carrocería de un camión de carga (30) para transportar una carga, en el que el revestimiento se forma por una pluralidad de elementos de revestimiento que comprenden al menos un primer tipo de elementos de revestimiento, denominados elementos de revestimiento de ruptura de carga (320), y un segundo tipo de elementos de revestimiento, diferente de los elementos de revestimiento de ruptura de carga (320), estando dichos elementos de revestimiento de ruptura de carga (320) estructurados y dispuestos para restringir, en un mayor grado que el segundo tipo de elementos de revestimiento, el movimiento de dicha carga en relación al revestimiento (300)
en el que dicha pluralidad de elementos de revestimiento comprende un material elástico, tal como caucho, y se caracteriza porque los elementos de revestimiento de ruptura de carga (320),
en comparación con los elementos de revestimiento del segundo tipo, comprenden un material elástico más blando dispuesto para deformarse por el peso de la carga con el fin de restringir el movimiento de la carga en relación con el revestimiento (300).
2. Un revestimiento (300) de acuerdo con la reivindicación 1, en el que las superficies de soporte de carga de los elementos de revestimiento de ruptura de carga (320) presentan, en comparación con las superficies de soporte de carga de los elementos de revestimiento del segundo tipo, una mayor fricción superficial para restringir el movimiento de la carga en relación con el revestimiento (300).
3. Un revestimiento (300) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 2, en el que las superficies de soporte de carga de los elementos de revestimiento de ruptura de carga (320) presentan, en comparación con las superficies de carga de los elementos de revestimiento del segundo tipo, una menor fuerza de cohesión de carga para restringir el movimiento de la carga en relación con el revestimiento (300).
4. Un revestimiento (300) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que dicho revestimiento comprende un revestimiento del fondo (305d), un revestimiento frontal (305c) y dos revestimientos laterales opuestos (305a, 305b), y en el que el revestimiento del fondo (305d) comprende al menos una región inferior de ruptura de carga (340) formada total o parcialmente por elementos de revestimiento de ruptura de carga (320), y una o más regiones inferiores adicionales, diferentes de la región inferior de ruptura de carga (340), formadas total o parcialmente forrando elementos del segundo tipo.
5. Un revestimiento (300) de acuerdo con la reivindicación 4, en el que la región inferior de ruptura de carga (340) se dispone al menos parcialmente sobre una zona de impacto de carga (341) de una parte delantera de la carrocería del camión de carga (30).
6. Un revestimiento (300) de acuerdo con la reivindicación 4 o 5, en el que la región inferior de ruptura de carga (340) se dispone a una distancia de un extremo delantero (316) del revestimiento del fondo (305d).
7. Un revestimiento (300) de acuerdo con la reivindicación 4 a 6, en el que la región inferior de ruptura de carga (340) se dispone a una distancia de un extremo trasero (318) del revestimiento del fondo (305d).
8. Un revestimiento (300) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 4 a 7, en el que cada uno de dichos dos revestimientos laterales opuestos (305a, 305b) comprende al menos una región lateral de ruptura de carga (342a, 342b) formada total o parcialmente por elementos de revestimiento de ruptura de carga (320).
9. Un revestimiento (300) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, en el que el segundo tipo de elementos de revestimiento se diseñan como elementos de revestimiento de liberación de carga (330) que se estructuran y diseñan para promover, en un mayor grado que los elementos de revestimiento de ruptura de carga (320), liberación de la carga del revestimiento (300) y/o movimiento de la carga en relación con el revestimiento (300).
10. Un revestimiento (300) de acuerdo con la reivindicación 9, en el que al menos algunos de dichos elementos de revestimiento de liberación de carga (340) se disponen en un revestimiento frontal (305c) de dicho revestimiento.
11. Una carrocería de camión de carga (30) que comprende un revestimiento (300) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10.
12. Un camión (1) que comprende una carrocería de camión de carga (30) de acuerdo con la reivindicación 11.
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