BR112019026767A2 - revestimento, carroceria de caminhão de transporte e caminhão - Google Patents
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Abstract
A divulgação refere-se a um revestimento (300) para uma carroceria de caminhão de transporte, em que tal revestimento (300) é disposto para estender-se sobre uma carroceria de caminhão de transporte (30) para transportar uma carga, em que o revestimento é formado por uma pluralidade de elementos de revestimento compreendendo pelo menos um primeiro tipo de elementos de revestimento, denominados elementos de revestimento de frenagem de carga (320), e um segundo tipo de elemento de revestimento, diferente dos elementos de revestimento de frenagem de carga (320), sendo os referidos elementos de revestimento de frenagem de carga (320) estruturados e dispostos de modo restringir, em um grau superior ao do segundo tipo de elementos de revestimento, o movimento da referida carga em relação ao revestimento (300). A divulgação refere-se ainda a uma carroceria de caminhão de transporte (10) compreendendo o revestimento (300) e um caminhão de transporte (1) compreendendo a carroceria de caminhão de transporte (10).
Description
“REVESTIMENTO, CARROCERIA DE CAMINHÃO DE TRANSPORTE E CAMINHÃO” Domínio técnico
[0001] A divulgação refere-se a um revestimento para uma carroceria de caminhão de transporte. A divulgação refere-se ainda a uma carroceria de caminhão de transporte compreendendo o revestimento e a um caminhão que compreende a carroceria de caminhão de transporte. Histórico
[0002] Caminhões de transporte são caminhões de carga fora de estrada projetados para uso na mineração de alta produção e em ambientes de construção pesada. Os caminhões de transporte são equipados com carrocerias capazes de acomodar uma grande quantidade de material, como rocha, minério triturado ou semelhante. As capacidades dos caminhões de transporte variam de 40 toneladas curtas (36 t) a 496 toneladas curtas. O transporte de tais massas de cargas frequentemente pontiagudas e pesadas faz com que o corpo do caminhão de transporte sofra um desgaste pesado devido ao impacto e à abrasão.
[0003] Para proteger a superfície da carroceria do caminhão de transporte, é comum equipar a parte interna da carroceria do caminhão de transporte com um revestimento. O revestimento é tipicamente feito de materiais com um alto grau de resistência a danos. Embora a carroceria do caminhão de transporte geralmente seja feita de aço, o material de revestimento é geralmente feito de outro material. Um tipo de revestimento comumente usado é um revestimento elástico que compreende, por exemplo, borracha ou poliuretano. Uma vantagem do material de revestimento elástico é que suas propriedades podem ser usadas para mitigar os efeitos do forte impacto do material na carroceria de um caminhão de transporte, uma vez que o material é transportado a partir de certa altitude para a carroceria do caminhão de transporte, por exemplo, a partir de uma escavadeira. O material de revestimento elástico absorve efetivamente a energia do impacto que distribui a energia em uma área maior, evitando danos à carroceria do caminhão de transporte e/ou partes estruturais do caminhão de transporte, como vigas, eixos, pneus etc. Os elementos de revestimento para caminhões de transporte também podem compreender materiais menos elásticos como camadas separadas dos elementos de revestimento e/ou como inserções embutidas no elemento de revestimento. Esses elementos de revestimento são especificamente resistentes a danos devido ao desgaste abrasivo. Outra vantagem do revestimento é que ele pode contribuir para manter a carga mais estável, apoiada no revestimento da carroceria do caminhão de transporte, durante o transporte. O revestimento para caminhões de transporte é geralmente feito de uma pluralidade de elementos de revestimento que se estendem sobre as superfícies do corpo do caminhão de transporte para formar o revestimento. Os elementos de revestimento separados simplificam a fabricação, uma vez que suas dimensões e massa são limitadas. Ademais, isso facilita a manutenção da carroceria do caminhão de transporte, pois os elementos de revestimento danificados ou desgastados podem ser trocados diretamente no local, sem a necessidade de remover grandes partes do revestimento ao redor.
[0004] Ainda assim, no entanto, é necessário que haja um revestimento melhorado com propriedades aprimoradas.
Sumário da invenção
[0005] Tendo em vista o que foi exposto acima, o objetivo da presente invenção é fornecer um revestimento melhorado para uma carroceria de caminhão de transporte.
[0006] De acordo com um primeiro aspecto, divulga-se um revestimento sendo disposto para estender-se sobre uma carroceria de caminhão de transporte para transportar uma carga, em que o revestimento é formado por uma pluralidade de elementos de revestimento compreendendo pelo menos um primeiro tipo de elementos de revestimento, denominados elementos de revestimento de frenagem de carga, e um segundo tipo de elemento de revestimento, diferente dos elementos de revestimento de frenagem de carga, sendo os referidos elementos de revestimento de frenagem de carga estruturados e dispostos de modo restringir, em um grau superior ao do segundo tipo de elementos de revestimento, o movimento da referida carga em relação ao revestimento.
[0007] O revestimento, de acordo com o primeiro aspecto, apresenta pelo menos as seguintes vantagens: • Ao usar elementos de revestimento com um maior grau de propriedades de frenagem de carga, denominados elementos de revestimento de frenagem de carga, que são estruturados e dispostos de modo a restringir, em um grau superior a um segundo tipo de elemento de revestimento, o movimento da referida carga em relação ao revestimento, o revestimento pode ser projetado de modo a impedir que, em uma ou mais regiões, quando necessário, a carga se mova com a mesma facilidade que teria feito em elementos de revestimento com um menor grau de propriedades de frenagem de carga. Em outras palavras, o risco de toda a carga acidentalmente começar a deslizar por cima do revestimento pode ser reduzido.
Isso pode ser vantajoso por pelo menos dois motivos: o A carga pode ser mantida mais estável, apoiada no revestimento da carroceria do caminhão de transporte, durante o transporte.
Os caminhões de transporte são frequentemente operados em superfícies inclinadas e irregulares, e o risco de liberação acidental de partes da carga às vezes é alto. • A carga pode ser impedida de ser liberada temporariamente durante o tombamento, ou seja, quando o corpo do caminhão de transporte for articulado para liberar a carga.
A liberação transitória ocorre devido à perda repentina de aderência da carga do caminhão de transporte à superfície do revestimento, resultando na carga deslizando para trás sobre a superfície do revestimento, basicamente ao mesmo tempo, como uma pilha deslizante de material.
O deslizamento resulta em uma variação relativamente rápida do centro de massa em relação ao caminhão de transporte, colocando um alto grau de tensão nas partes estruturais do caminhão, como rolamentos, sistemas hidráulicos etc.
Ao inclinar uma carroceria de caminhão de transporte fornecida com um revestimento da divulgação, o risco de toda a carga começar a deslizar no revestimento será reduzido.
Ao adaptar as propriedades de frenagem de carga do revestimento, as partes superiores da carga podem começar a se mover sobre as partes inferiores da carga a serem liberadas na extremidade inclinada da carroceria do caminhão de transporte.
À medida que o ângulo de tombamento aumenta, mais carga é liberada, terminando posteriormente com a parte inferior que está em contato com o revestimento.
Assim, o conceito inventivo pode reduzir o risco de que a liberação da carga exiba o comportamento transitório esperado de uma carroceria convencional de aço e/ou equipada com um revestimento convencional com propriedades de frenagem de carga menos fortes, um comportamento transitório caracterizado por um início repentino de movimento à medida que a carga perde sua aderência ao revestimento em que repousa. • O uso de elementos de revestimento específicos com diferentes propriedades de frenagem de carga para diferentes regiões da carroceria do caminhão de transporte pode propiciar as vantagens divulgadas acima, mas, adicionalmente, outras vantagens.
Uma dessas vantagens é impedir que a carga grude no revestimento, o que pode aumentar o retrocesso.
As diferentes regiões são equipadas com elementos de revestimento com propriedades de frenagem de carga diferentes, isto é, elementos de revestimento sendo estruturados e dispostos para restringir o movimento de uma carga em relação ao revestimento em um grau diferente.
Ao usar elementos de revestimento de frenagem de carga em regiões seletas da carroceria do caminhão de transporte e um segundo tipo de elementos de revestimento, diferente dos elementos de revestimento de frenagem de carga, em outras regiões do corpo do caminhão de transporte, um revestimento pode ser fornecido com um grau reduzido de aderência e, consequentemente, menos retrocesso, mantendo ao mesmo tempo um maior grau de capacidade de frenagem de carga. • Além disso, ao usar tipos específicos de elementos de revestimento em regiões limitadas, pode ser economicamente viável usar revestimentos mais caros nessa região, elementos de revestimento que não seriam rentáveis para se usar em todo o revestimento.
[0008] De acordo com algumas modalidades, as superfícies de suporte de carga dos elementos de revestimento de frenagem de carga apresentam, em comparação com as superfícies de suporte de carga dos elementos de revestimento do segundo tipo, um atrito de superfície mais alto para restringir o movimento da carga em relação ao revestimento.
[0009] De acordo com algumas modalidades, a pluralidade de elementos de revestimento compreende um material elástico, como borracha, e em que os elementos de revestimento de frenagem de carga, em comparação com os elementos de revestimento do segundo tipo, compreendem um material elástico mais macio disposto para ser deformado pelo peso da carga de modo a restringir o movimento da carga em relação ao revestimento.
[0010] De acordo com algumas modalidades, as superfícies de suporte de carga dos elementos de revestimento de frenagem de carga apresentam, em comparação com as superfícies de suporte de carga dos elementos de revestimento do segundo tipo, uma força de coesão de carga mais baixa para restringir o movimento da carga em relação ao revestimento.
[0011] De acordo com algumas modalidades, o revestimento compreende um revestimento inferior, um revestimento frontal e dois revestimentos laterais opostos, em que o revestimento inferior compreende ao menos uma região inferior de frenagem de carga formada total ou parcialmente por elementos de revestimento de frenagem de carga e uma ou mais regiões inferiores de revestimento, diferentes da região inferior de frenagem de carga, formadas total ou parcialmente por elementos de revestimento do segundo tipo.
[0012] De acordo com algumas modalidades, a região inferior de frenagem de carga é disposta pelo menos em parte sobre uma região de impacto de carga de uma parte dianteira da carroceria do caminhão de transporte.
[0013] De acordo com algumas modalidades, a região inferior de frenagem de carga é disposta a uma distância de uma extremidade frontal do revestimento inferior.
[0014] De acordo com algumas modalidades, a região inferior de frenagem de carga é disposta a uma distância de uma extremidade traseira do revestimento inferior.
[0015] De acordo com algumas modalidades, cada um dos referidos dois revestimentos laterais opostos compreende ao menos uma região lateral de frenagem de carga formada total ou parcialmente por elementos de revestimento de frenagem de carga.
[0016] De acordo com algumas modalidades, o segundo tipo de elemento de revestimento é projetado como elementos de revestimento de liberação de carga que são estruturados e projetados para promover, em um grau mais alto que os elementos de revestimento de frenagem de carga, a liberação da carga do revestimento e/ou o movimento da carga em relação ao revestimento.
[0017] De acordo com algumas modalidades, pelo menos alguns dos referidos elementos de revestimento de liberação de carga são dispostos em um revestimento frontal do referido revestimento.
[0018] De acordo com um segundo aspecto, dispõe-se de uma carroceria de caminhão de transporte compreendendo um revestimento de acordo com o primeiro aspecto.
[0019] De acordo com um terceiro aspecto, dispõe-se de um caminhão compreendendo uma carroceria de caminhão de transporte de acordo com o segundo aspecto.
[0020] A seguir, há uma descrição de um conceito inventivo. Entende-se que muitas alternativas estão disponíveis para o especialista na realização do conceito inventivo dentro do escopo das reivindicações anexas. Além do que foi detalhado acima, são fornecidos exemplos de tais alternativas no que se segue abaixo.
[0021] Em um exemplo, dispõe-se de um revestimento para uma carroceria de caminhão de transporte, com o referido revestimento sendo disposto de modo a estender-se sobre as superfícies da referida carroceria de caminhão de transporte, em que as referidas superfícies definem pelo menos uma região de impacto e pelo menos uma região de desgaste; em que o referido revestimento dentro da referida região de impacto apresenta um ou mais elementos de revestimento de impacto; em que o referido revestimento dentro da referida região de desgaste apresenta um ou mais elementos de revestimento; e em que os referidos elementos de revestimento de impacto têm uma resistência ao impacto mais alta do que os referidos elementos de revestimento de desgaste e os referidos elementos de revestimento de desgaste têm uma resistência ao desgaste mais alta do que os elementos de revestimento de impacto.
[0022] O revestimento, de acordo com o exemplo, apresenta pelo menos as seguintes vantagens: • O uso de elementos de revestimento específicos para diferentes regiões da carroceria de um caminhão de transporte propicia uma resistência geral aprimorada do revestimento aos efeitos frequentemente aversivos do material carregado e retirado da carroceria do caminhão de transporte durante o uso. • Ao adaptar elementos de revestimento para resistir a um tipo específico de dano, os elementos de revestimento personalizados podem ser superiores em termos de resistência a esse tipo específico de dano. • Ao usar tipos específicos de elementos de revestimento em regiões limitadas, pode ser economicamente viável usar revestimentos mais caros nessa região, elementos de revestimento que não seriam rentáveis para se usar em todo o revestimento.
[0023] A região de impacto pode compreender uma região de carga que se estende sobre uma parte de uma superfície inferior do corpo do caminhão de transporte, em que a região de desgaste compreende uma região de tombamento que se estende sobre outra parte da superfície inferior da carroceria de caminhão de transporte e em que a região de carregamento está disposta em frente à região de tombamento.
[0024] A região de carregamento e a região de tombamento podem se estender juntas por toda a superfície inferior da carroceria do caminhão de transporte. Alternativamente, a região de carregamento e a região de tombamento podem se estender parcialmente juntas sobre a superfície inferior da carroceria do caminhão de transporte. Outras regiões podem ser dispostas para se estenderem sobre a superfície inferior, como, por exemplo, uma terceira região que se estende entre a região de carregamento e a região de tombamento.
[0025] A região de tombamento pode se estender para uma extremidade traseira da superfície inferior da carroceria do caminhão de transporte.
[0026] A região de carregamento pode se estender para a frente a partir de um centro da superfície inferior da carroceria do caminhão de transporte.
[0027] A região de impacto pode compreender ainda uma região de carga adicional que se estende por parte de uma superfície frontal da carroceria do caminhão de transporte.
[0028] Os elementos de revestimento de impacto podem ter uma espessura maior do que a dos elementos de revestimento de desgaste.
[0029] Os elementos de revestimento de impacto e os elementos de revestimento de desgaste podem compreender materiais diferentes.
[0030] Os elementos de revestimento de impacto e/ou os elementos de revestimento de desgaste podem compreender um ou mais entre borracha, poliuretano, cerâmica e ligas metálicas. A borracha pode ser sintética ou natural ou uma mistura dos mesmos.
[0031] Os elementos de revestimento de impacto podem ter um módulo de Young menor que o módulo de Young dos elementos de revestimento de desgaste.
[0032] Os elementos de revestimento de desgaste podem compreender uma ou mais porções ou partículas resistentes ao desgaste, pelo menos parcialmente incorporadas dentro de um ou mais elementos de revestimento de desgaste e distribuídas por uma ou mais partes de uma superfície direcionada para o exterior dos elementos de revestimento de desgaste, de modo que as uma ou mais porções resistentes ao desgaste estejam dispostas de modo a fazer contato com o material presente na referida carroceria do caminhão de transporte.
[0033] Os elementos resistentes ao desgaste podem compreender um material cerâmico e/ou uma liga metálica.
[0034] Os elementos de revestimento de desgaste podem compreender uma camada de desgaste voltada para o interior da carroceria do caminhão de transporte e uma camada de montagem voltada para as superfícies da carroceria do caminhão de transporte e em que a camada de desgaste compreende as uma ou mais partes resistentes ao desgaste.
[0035] Os elementos de revestimento de impacto podem compreender uma pluralidade de elementos de revestimento de impacto e os elementos de revestimento de desgaste compreendem uma pluralidade de elementos de revestimento de desgaste.
[0036] Os referidos elementos de revestimento de impacto podem ser dispostos adjacentes um ao outro, reunidos de modo a formar uma ou mais áreas de resistência ao impacto substancialmente uniforme, e em que os referidos elementos de revestimento de desgaste são dispostos adjacentes um ao outro, reunidos de modo a formar áreas com propriedades de desgaste substancialmente uniformes.
[0037] Uma carroceria de caminhão de transporte pode compreender um revestimento de acordo com o exemplo divulgado acima.
[0038] Um caminhão pode compreender essa carroceria de caminhão de transporte.
[0039] Os dois tipos de elementos de revestimento que apresentam propriedades de frenagem de carga diferentes podem ser combinados com os elementos de revestimento de impacto e desgaste. Isso pode ser obtido usando elementos de revestimento de quatro tipos diferentes. Alternativamente, menos de quatro tipos de elementos de revestimento podem ser usados. Nesse caso, alguns tipos podem compartilhar funcionalidades. Por exemplo, um tipo de elemento de revestimento pode ser usado como um elemento de revestimento de impacto e como um elemento de revestimento de frenagem de carga.
[0040] Os efeitos e características do primeiro aspecto são, quando aplicáveis, relevantes também em relação ao assunto divulgado no exemplo.
[0041] As características acima e outras do conceito inventivo, além de modalidades preferidas do mesmo, são estabelecidas nas reivindicações e serão descritas mais detalhadamente abaixo. Terminologia
[0042] O termo "elemento de revestimento" deve ser interpretado como um elemento físico isolado, adaptado para ser posicionado sobre uma superfície ou outra estrutura, de modo a fornecer uma proteção da mesma. Um elemento de revestimento pode ser plano, mas também pode ser curvo ou de forma tridimensional. Um elemento de revestimento pode compreender mais de um material. Um elemento de revestimento pode ser modelado de modo a se encaixar com os elementos de revestimento adjacentes para formar uma superfície comum uniforme.
[0043] O termo “região” deve ser entendido como uma região da carroceria do caminhão de transporte que, na ausência de elementos de revestimento, seria diretamente exposta ao material transportado pela carroceria do caminhão de transporte. Assim, a região pode ser uma superfície uniforme, como uma superfície inferior de uma carroceria de caminhão de transporte de aço. Alternativamente, uma região pode, pelo menos em parte, compreender sub-regiões sem superfície. Por exemplo, os elementos de revestimento podem ser suspensos sobre uma estrutura de uma carroceria de caminhão de transporte.
[0044] O termo “região de impacto” normalmente seria uma região da carroceria do caminhão de transporte em que a carga é normalmente carregada, resultando em alto impacto na carroceria do caminhão de transporte. Esse impacto costuma estar na parte dianteira da carroceria do caminhão de transporte, como no terço dianteiro da parte inferior da carroceria do caminhão de transporte.
[0045] O termo "região de desgaste" seria normalmente uma região onde o revestimento está predominantemente sujeito a desgaste pela carga que se move sobre o revestimento. Essa região pode estar especialmente localizada na parte traseira da carroceria do caminhão de transporte, como na extremidade traseira da parte inferior da carroceria do caminhão de transporte.
[0046] Os termos "na frente de" e "traseira" usados em relação à carroceria do caminhão de transporte devem ser interpretados como relacionados a uma direção de referência, sendo a direção frontal de um caminhão de transporte que compreende a carroceria do caminhão de transporte.
[0047] Os termos “elasticidade” e “módulo de Young”, quando usados em relação a um elemento de revestimento, devem ser entendidos aqui como valores efetivos para o elemento de revestimento. Isso implica que, se um elemento de revestimento é feito de dois ou mais materiais, cada um com um módulo de Young respectivo, o elemento de revestimento ainda pode estar associado a um único módulo de Young eficaz,
que pode ser determinado experimentalmente, por exemplo.
[0048] Outras características e vantagens das modalidades da presente invenção serão evidentes para os especialistas na técnica após a revisão dos desenhos a seguir, da descrição detalhada e das reivindicações anexas. Descrição breve dos desenhos
[0049] O conceito inventivo, algumas modalidades não limitativas e outras vantagens do conceito inventivo serão agora descritos fazendo referência aos desenhos.
[0050] A Fig. 1 ilustra uma carroceria de caminhão de transporte tendo um revestimento de acordo com algumas modalidades da divulgação.
[0051] A Fig. 2a é uma vista em perspectiva de um elemento de revestimento de desgaste de acordo com modalidades da divulgação.
[0052] A Fig. 2b é uma vista em corte do elemento de revestimento de desgaste mostrado na Fig. 2a.
[0053] A Fig. 3a ilustra uma carroceria de caminhão de transporte tendo um revestimento de acordo com algumas modalidades alternativas da divulgação.
[0054] A Fig. 3b é uma vista superior das seções do revestimento mostradas na Fig. 3a.
[0055] A Fig. 4a ilustra uma carroceria de caminhão de transporte tendo um revestimento de acordo com algumas modalidades alternativas da divulgação.
[0056] A Fig. 4b é uma vista superior das seções do revestimento mostradas na Fig. 4a. Descrição detalhada
[0057] A Fig. 1 mostra uma carroceria de caminhão de transporte 10 para um caminhão de transporte 1. O caminhão de transporte 1 é tipicamente um caminhão basculante fora de estrada, projetado para uso em ambientes de mineração de alta produção e construção pesada. Durante o uso, o caminhão de transporte 1 receberá, na carroceria do caminhão de transporte 10, uma carga de material, como pedra triturada, minério ou semelhante, de outra máquina, como uma escavadeira ou uma carregadeira com rodas. O caminhão de transporte 1 pode então ser usado para mover a carga de material para outras áreas dentro de uma área de trabalho, por exemplo, para uma instalação de processamento, como um triturador. O caminhão de transporte 1 é disposto de modo a girar o corpo do caminhão de transporte 10 em torno de um eixo de articulação no final do caminhão de transporte 1, de modo que a carga possa ser derrubada da carroceria do caminhão de transporte 10.
[0058] A carroceria do caminhão de transporte 10 é feita de aço e compreende uma extremidade frontal 16 e uma extremidade traseira 18. A extremidade frontal 16 compreende uma cobertura 20 para proteger a cabine do motorista 22. A carroceria do caminhão de transporte 10 compreende uma superfície inferior 12 conectada a uma superfície frontal 14 e duas superfícies laterais 24,26. A superfície frontal 16 se conecta a cobertura 20.
[0059] Para proteger a carroceria do caminhão de transporte 10 de danos devido ao material pesado sendo transportado e retirado da carroceria do caminhão de transporte 10, as superfícies da carroceria do caminhão de transporte 10 são cobertas com um revestimento 100. Como pode ser visto na Fig. 1, o revestimento 100 está disposto de modo a se estender sobre as superfícies internas da referida carroceria de caminhão de transporte 10. O revestimento da Fig. 1 será descrito mais adiante.
[0060] Voltando agora à Fig. 3a e b, um revestimento 300 será agora descrito. O revestimento 300 é disposto de modo a se estender sobre uma carroceria de caminhão de transporte 30 para transportar uma carga. A carroceria do caminhão de transporte 30 pode ser total ou parcialmente revestida. A carga compreende tipicamente minerais, pedras, areia, argila, cascalho ou semelhante, e é transportada para dentro da carroceria do caminhão de transporte 30 em uma porção frontal da mesma. Normalmente, a porção frontal da carroceria do caminhão de transporte 30 cobre a metade frontal da carroceria do caminhão de transporte 30. Especificamente, de acordo com algumas modalidades, a porção frontal da carroceria do caminhão de transporte 30 cobre o terço frontal da carroceria do caminhão de transporte.
[0061] O revestimento 300 é formado por uma pluralidade de elementos de revestimento compreendendo pelo menos um primeiro tipo de elemento de revestimento, denominado elemento de revestimento de frenagem de carga 320 e um segundo tipo de elemento de revestimento, diferente dos elementos de revestimento de frenagem de carga 320. Na modalidade ilustrada, os elementos de revestimento do segundo tipo podem ser denominados elementos de revestimento de liberação de carga 330. Os elementos de revestimento de frenagem de carga 320 são estruturados e dispostos de modo a restringir, em um grau superior ao segundo tipo de elemento de revestimento, o movimento da referida carga em relação ao revestimento 300.
[0062] O revestimento 300 compreende um revestimento inferior 305d, um revestimento frontal 305c e dois revestimentos laterais opostos 305a, 305b. O revestimento inferior 305d compreende pelo menos uma região inferior de frenagem de carga 340 formada total ou parcialmente por elementos de revestimento de frenagem de carga 320. O revestimento 300 compreende uma ou mais outras regiões formadas total ou parcialmente por elementos de revestimento do segundo tipo, como será discutido abaixo.
[0063] A região inferior de frenagem de carga 340 é disposta pelo menos em parte sobre uma região de impacto de carga 341 de uma parte dianteira da carroceria do caminhão de transporte 30, onde o impacto principal ocorre quando a carga é carregada na carroceria do caminhão de transporte 30. Na modalidade ilustrada, a região inferior de frenagem de carga 340 é disposta a uma distância de uma extremidade frontal 316 do revestimento inferior 305d e a uma distância de uma extremidade traseira 318 do revestimento inferior 305d. Assim, a região inferior de frenagem de carga 340 pode ser disposta de modo a cobrir uma região central do revestimento inferior 305d. Na modalidade ilustrada, a região de frenagem de carga 340 se estende lateralmente para os lados laterais do fundo. Em outras modalidades, a região de frenagem de carga pode ser disposta a uma distância das partes laterais do fundo.
[0064] Além disso, os elementos de revestimento de frenagem de carga 320 podem ser dispostos de modo a cobrir paredes laterais da carroceria do caminhão de transporte 30. Especificamente, para a modalidade em questão, cada um dos referidos dois revestimentos laterais opostos 305a, 305b compreende pelo menos uma região lateral de frenagem de carga
342a, 342b formada total ou parcialmente por elementos de revestimento de frenagem de carga 320.
[0065] O revestimento inferior 305d compreende ainda uma ou mais regiões inferiores, diferentes da região inferior de frenagem de carga 340, formadas total ou parcialmente por elementos de revestimento do segundo tipo. Os elementos de revestimento do segundo tipo são projetados como elementos de revestimento de liberação de carga 330 e são estruturados e projetados para promover, em um grau mais alto do que os elementos de revestimento de frenagem de carga 320, a liberação da carga do revestimento e/ou o movimento da carga em relação ao revestimento 300.
[0066] Os elementos de revestimento de liberação de carga 330 são tipicamente usados em locais onde o material tende a aderir, isto é, locais especialmente propensos a contribuir para o problema de retrocesso. Um desses locais fica na frente da carroceria do caminhão de transporte. Assim, pelo menos alguns dos referidos elementos de revestimento de liberação de carga 340 podem ser dispostos em um revestimento frontal 305c do revestimento. O revestimento 300 compreende uma região frontal de liberação de carga 348 cobrindo o revestimento frontal 305c total ou parcialmente. Outros elementos de revestimento de liberação de carga 340 podem ser dispostos nas paredes laterais. Especificamente, para o revestimento 300, cada um dos referidos dois revestimentos laterais opostos 305a, 305b pode compreender uma região lateral de liberação de carga dianteira 344a, 344b formada total ou parcialmente por elementos de revestimento de liberação de carga 330. Cada região lateral de liberação de carga 344a, 344b pode ser disposta em frente a uma respectiva região lateral de frenagem de carga 342a, 342b em um revestimento lateral respectivo 305a, 305b. Outros elementos de revestimento de liberação de carga 340 podem ser dispostos dentro do revestimento de fundo 105d. Especificamente, o revestimento 300 pode ainda compreender uma região inferior de liberação de carga 346 disposta em frente à região inferior de frenagem de carga 340. Em modalidades alternativas, os elementos de revestimento de liberação de carga 340 podem ser dispostos apenas na região frontal de liberação de carga 348 ou apenas na região inferior de liberação de carga dianteira 346.
[0067] Os elementos de revestimento de liberação de carga 340 podem, de preferência, ser dispostos também nas porções de borda e/ou canto do revestimento 300. Isso pode reduzir o risco de o material grudar nas partes da borda e do canto de modo a aumentar o retrocesso.
[0068] As figuras 4a e 4b mostram um revestimento 400 de acordo com outra modalidade. O revestimento 400 é semelhante ao revestimento 300, mas difere no fato de que o revestimento 400 compreende ainda uma região de impacto 441 disposta de modo a cobrir pelo menos uma parte de uma região central do revestimento inferior 405d, onde a maior parte da carga normalmente exerce impacto na carroceria do caminhão de transporte 30 durante o carregamento. A região inferior de frenagem de carga 440 é disposta pelo menos em parte sobre uma região de impacto de carga 341 de uma parte dianteira da carroceria do caminhão de transporte 30. No entanto, a região inferior de frenagem de carga 440 é disposta de modo a cercar parcialmente a região de impacto 441, de modo que a região inferior de frenagem de carga 440 cubra partes do revestimento inferior 405d até a parte traseira da região inferior de frenagem de carga 440 e partes do revestimento de fundo 405d em lados opostos da região inferior de frenagem de carga 440. O revestimento 400 dentro da região de carregamento 441 apresenta um ou mais elementos de revestimento com resistência ao impacto. Esse elemento de revestimento pode compreender elementos de revestimento de impacto 130, conforme divulgado neste documento.
[0069] O revestimento 400 na Fig. 4a e 4b compreende ainda uma região de desgaste 443 que se estende até a extremidade traseira 419 da superfície inferior da carroceria do caminhão de transporte 30. O revestimento 400 dentro da referida região de desgaste 443 apresenta um ou mais elementos de revestimento com uma resistência ao desgaste relativamente alta. Esses elementos de revestimento podem compreender elementos de revestimento de desgaste 140, conforme divulgado neste documento.
[0070] A capacidade dos elementos de revestimento de freio de carga 320 de opor resistência ao movimento da carga pode ser alcançada de diferentes maneiras. Isso pode ser propiciado pelas superfícies de suporte de carga dos elementos de revestimento de frenagem de carga 320 apresentando, em comparação com as superfícies de suporte de carga dos elementos de revestimento do segundo tipo, um atrito de superfície mais alto de modo a restringir o movimento da carga em relação ao revestimento 300,400. O atrito superficial mais alto pode ser descrito pelos coeficientes de atrito estático e dinâmico do material de revestimento. Os elementos de revestimento de frenagem de carga 320 são caracterizados por ter pelo menos o atrito estático mais alto do que o segundo tipo de elemento de revestimento. Além disso, eles podem compreender um coeficiente de atrito dinâmico mais alto que o segundo tipo de elemento de revestimento. No entanto, um coeficiente de atrito estático mais alto é vantajoso, pois permite manter a carga em sua posição, em vez de limitar a velocidade de uma carga que já se move sobre o revestimento. Prevê-se que seria vantajoso adaptar os elementos de revestimento de freio de carga 320 de modo a ter uma certa combinação de coeficientes de atrito estático e dinâmico.
[0071] Adicionalmente, ou alternativamente, a capacidade dos elementos de revestimento de frenagem de carga 320 de resistir ao movimento da carga pode ser alcançada pelos elementos de revestimento de frenagem de carga 320, em comparação com os elementos de revestimento do segundo tipo, compreendendo um material elástico mais macio disposto de modo a ser deformado pelo peso da carga, a fim de restringir o movimento da carga em relação ao revestimento 300. Tais materiais elásticos podem ser, por exemplo, borracha ou poliuretano. A deformação resulta no aumento da aderência da carga à superfície de revestimento, aumentando assim a capacidade do elemento de revestimento de frenagem de carga 320 de opor resistência ao movimento.
[0072] Adicionalmente, ou alternativamente, a capacidade dos elementos de revestimento de frenagem de carga 320 de resistir ao movimento de carga pode ser obtida pelas superfícies de suporte de carga dos elementos de revestimento de frenagem de carga 320 apresentados, em comparação com as superfícies de suporte de carga dos elementos de revestimento do segundo tipo, uma força de coesão de carga mais baixa para restringir o movimento da carga em relação ao revestimento
300.
[0073] As propriedades discutidas acima podem ser combinadas de diferentes maneiras para formar um elemento de revestimento de frenagem de carga adequado 320. Outras propriedades também podem ser variadas para adaptar uma modalidade de elemento de revestimento de frenagem de carga específica 320. Exemplo alternativo
[0074] O conceito inventivo pode ser realizado de várias maneiras. A seguir, será descrito um exemplo de revestimento que pode ter algumas características em comum com o revestimento elaborado de acordo com as modalidades exemplares descritas acima.
[0075] A Fig. 1 mostra o revestimento 100 disposto de modo a se estender sobre as superfícies internas da referida carroceria de caminhão de transporte 10. As superfícies internas definem pelo menos uma região de impacto 110a, 110b e pelo menos uma região de desgaste 120. A região de impacto 110a, 110b compreende uma região de carregamento 110a que se estende sobre uma parte da superfície inferior 12 da carroceria do caminhão de transporte 10 e uma outra região de carregamento 110b que se estende sobre pelo menos uma parte da superfície frontal 14 da carroceria do caminhão de transporte 10. Além disso, a região de desgaste 120 compreende uma região de tombamento 122 que se estende sobre outra parte da superfície inferior 12 da carroceria do caminhão de transporte 10. A região de tombamento 122 se estende até a extremidade traseira 18 da superfície inferior 12 da carroceria do caminhão de transporte 10. A região de carregamento 110a é disposta em frente à região de tombamento
122. A região de carregamento 110a se estende para a frente a partir de um centro da superfície inferior 12 da carroceria do caminhão de transporte 10.
[0076] O revestimento 100 dentro de ao menos uma região de impacto 110a, 110b apresenta um ou mais elementos de revestimento de impacto 130. Além disso, o revestimento 100 dentro da referida região de desgaste 120 apresenta um ou mais elementos de revestimento de desgaste 140. Os elementos de revestimento de impacto 130 têm uma resistência ao impacto mais alta do que os referidos elementos de revestimento de desgaste 140 e os elementos de revestimento de desgaste 140 têm uma resistência ao desgaste mais alta que os elementos de revestimento de impacto 130. Os elementos de revestimento de impacto 130 e os elementos de revestimento de desgaste 140 são presos ao corpo do caminhão de transporte por meio de parafusos passantes, parafusos soldados com pinos ou qualquer outro tipo de fixação com uma determinada força de retenção. Os elementos de revestimento de impacto 130 e os elementos de revestimento de desgaste 140 têm, de preferência, a mesma espessura.
[0077] No exemplo, os elementos de revestimento de impacto 130 compreendem uma pluralidade de elementos de revestimento de impacto dispostos de modo a se estender sobre a região de impacto 110a, 110b e os elementos de revestimento de desgaste 140 compreendem uma pluralidade de elementos de revestimento de desgaste dispostos para estender-se pela região de desgaste 120. Os vários elementos de revestimento de impacto 130 são dispostos adjacentes um ao outro, reunidos para formar uma ou mais áreas com resistência substancialmente uniforme ao impacto. Da mesma forma, os vários elementos de revestimento de desgaste 140 são dispostos adjacentes um ao outro, reunidos para formar áreas com propriedades de desgaste substancialmente uniformes.
[0078] As regiões fora da região de impacto 110a, 110b e a região de desgaste 120 podem compreender outro tipo diferente de elemento de revestimento. Esse outro tipo de elemento de revestimento pode preferivelmente ter a mesma espessura que os elementos de revestimento de impacto 130 e o elemento de revestimento de desgaste 140.
[0079] Os elementos de revestimento de impacto 130 e os elementos de revestimento de desgaste 140 podem compreender materiais diferentes. No exemplo, os elementos de revestimento de impacto 130 e/ou os elementos de revestimento de desgaste 140 compreendem borracha ou poliuretano. Os elementos de revestimento de impacto 130 têm um módulo de Young menor que o módulo de Young dos elementos de revestimento de desgaste 140. Isso permite que um ou mais elementos de revestimento de impacto 130 apresentem melhor resistência ao impacto do que os elementos de revestimento de desgaste 140.
[0080] Uma maneira de obter um elemento de revestimento de desgaste é mostrada nas Fig. 2a e b, que mostram um elemento de revestimento de desgaste 240 compreendendo mais de um material. O elemento de revestimento de desgaste 240 compreende uma ou mais porções resistentes ao desgaste 242 pelo menos parcialmente incorporadas dentro de um ou mais elementos de revestimento de desgaste 240 e distribuídas por ao menos uma parte de uma superfície direcionada para fora 246 do elemento de revestimento de desgaste 240, de modo que o uma ou mais porções resistentes ao desgaste 242 são dispostas de modo a fazer contato com o material presente na referida carroceria do caminhão de transporte 10. Os elementos resistentes ao desgaste 242 compreendem um material cerâmico. Os elementos de revestimento de desgaste 240 compreendem uma primeira camada 241a voltada para o interior da carroceria do caminhão de transporte 10 e uma segunda camada 241b voltada para superfícies da carroceria do caminhão de transporte 10 e em que a primeira camada 241a compreende elementos resistentes ao desgaste 242. A primeira camada e a segunda camada são compostas por poliuretano. Em outras palavras, os elementos resistentes ao desgaste 242 são parcialmente embebidos em poliuretano.
[0081] Pelo menos algumas das propriedades listadas acima podem depender não apenas do material de revestimento, mas também da carga que repousa nele. Deve ser entendido que as propriedades que devem ser comparadas entre si são as propriedades mensuráveis para cada tipo de elemento de revestimento ao suportar a mesma carga, com a referida carga atuando como uma carga de referência. Por exemplo, o atrito estático de um elemento de revestimento de frenagem de carga suportando uma carga deve ser comparado ao atrito estático de um elemento de revestimento do segundo tipo, suportando a mesma carga.
[0082] Como ilustrado na Fig. 4, um revestimento elaborado de acordo com o conceito inventivo pode ter regiões de impacto e regiões de desgaste dentro das quais os elementos de revestimento são dispostos de modo a ter uma alta resistência ao impacto e uma alta resistência ao desgaste, respectivamente. O revestimento pode, adicionalmente, ter regiões de frenagem de carga e regiões de liberação de carga dentro das quais os elementos de revestimento estão dispostos para ter uma capacidade de frenagem de carga alta e uma capacidade de liberação de carga alta, respectivamente. Duas ou mais das regiões discutidas neste documento podem se sobrepor, pelo menos em parte. Por exemplo, uma parte de uma região de impacto também pode ser uma região de frenagem de carga. Nessas regiões sobrepostas, os elementos de revestimento podem ter mais de uma funcionalidade. Assim, por exemplo, um elemento de revestimento pode ter uma resistência ao impacto e, adicionalmente, ser estruturado e disposto para restringir o movimento. Entende-se que as regiões de impacto, desgaste, frenagem e liberação de carga podem estar localizadas uma em relação à outra de muitas maneiras alternativas. Modalidades alternativas
[0083] A modalidade descrita acima e mostrada nas figuras pode variar de várias maneiras sem se afastar do escopo das reivindicações.
[0084] O revestimento pode compreender mais de dois tipos de elementos de revestimento. Por exemplo, um elemento de revestimento lateral pode ser usado nas superfícies laterais 24,26. Esse elemento de revestimento lateral pode ter propriedades diferentes das propriedades dos elementos de revestimento de impacto e dos elementos de revestimento de desgaste. Por exemplo, os elementos de revestimento lateral podem ter uma espessura diferente.
[0085] O revestimento pode compreender um tipo adicional de elementos de revestimento dispostos sobre a superfície inferior da carroceria do caminhão de transporte. Esse tipo adicional de elemento de revestimento pode compreender um elemento de revestimento com propriedades de desgaste ou de impacto correspondentes ou, pelo menos, quase correspondentes. Tais elementos de revestimento podem ser dispostos para se estenderem sobre uma parte da superfície inferior localizada entre a porção de carregamento e a porção de tombamento.
[0086] Os elementos de revestimento de desgaste e os elementos de revestimento de impacto podem compreender materiais diferentes para atender aos critérios exigidos para desgaste e impacto, respectivamente. Por exemplo, dois ou mais materiais podem ser combinados, como camadas e/ou uma mistura e/ou inserções incorporadas, como elementos de cerâmica ou ligas específicas. Portanto, deve ser entendido que existem muitas maneiras alternativas de se obter os referidos elementos de revestimento de desgaste e impacto dentro do escopo das reivindicações.
[0087] Os elementos de revestimento de frenagem de carga e os elementos de revestimento de liberação de carga podem compreender materiais diferentes para atender aos critérios solicitados para restringir o movimento e promover a liberação de uma carga, respectivamente. Por exemplo, dois ou mais materiais podem ser combinados, como camadas e/ou uma mistura e/ou inserções incorporadas, como elementos de cerâmica ou ligas específicas. Portanto, deve-se entender que existem muitas maneiras alternativas de se obter os referidos elementos de frenagem de carga e liberação de carga no âmbito das reivindicações.
Claims (12)
1. Revestimento, sendo disposto para estender sobre uma carroceria de caminhão de transporte (30) para transportar uma carga, caracterizado pelo fato de o revestimento ser formado por uma pluralidade de elementos de revestimento compreendendo pelo menos um primeiro tipo de elementos de revestimento, denominados elementos de revestimento de frenagem de carga (320), e um segundo tipo de elemento de revestimento, diferente dos elementos de revestimento de frenagem de carga (320), sendo os referidos elementos de revestimento de frenagem de carga (320) sendo estruturados e dispostos de modo restringir, em um grau superior ao do segundo tipo de elementos de revestimento, o movimento da referida carga em relação ao revestimento (300), sendo que a pluralidade de elementos de revestimento compreende um material elástico, tal como borracha, e sendo que os elementos de revestimento de frenagem de carga (320), em comparação com os elementos de revestimento do segundo tipo, compreendem um material elástico mais macio disposto para ser deformado pelo peso da carga de modo a restringir o movimento da carga em relação ao revestimento (300).
2. Revestimento, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de as superfícies de suporte de carga dos elementos de revestimento de frenagem de carga (320) apresentarem, em comparação com as superfícies de suporte de carga dos elementos de revestimento do segundo tipo, um atrito de superfície mais alto para restringir o movimento da carga em relação ao revestimento (300).
3. Revestimento, de acordo com as reivindicações 1 ou 2, caracterizado pelo fato de as superfícies de suporte de carga dos elementos de revestimento de frenagem de carga (320) apresentam, em comparação com as superfícies de suporte de carga dos elementos de revestimento do segundo tipo, uma força de coesão de carga mais baixa para restringir o movimento da carga em relação ao revestimento (300).
4. Revestimento, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 3, caracterizado pelo fato de o citado revestimento compreender um revestimento inferior (305d), um revestimento frontal (305c) e dois revestimentos laterais opostos (305a,305b), e sendo que o revestimento inferior (305d) compreende ao menos uma região inferior de frenagem de carga (340) formada, de forma total ou parcial, por elementos de revestimento de frenagem de carga (320) e uma ou mais regiões inferiores de revestimento, diferentes da região inferior de frenagem de carga (340), formadas, de forma total ou parcial, por elementos de revestimento do segundo tipo.
5. Revestimento, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de a região inferior de frenagem de carga (340) ser disposta pelo menos em parte sobre uma região de impacto de carga (341) de uma parte dianteira da carroceria do caminhão de transporte (30).
6. Revestimento, de acordo com as reivindicações 4 ou 5, caracterizado pelo fato de a região inferior de frenagem de carga (340) ser disposta a uma distância de uma extremidade frontal (316) do revestimento inferior (305d).
7. Revestimento, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 4 a 6, caracterizado pelo fato de a região inferior de frenagem de carga (340) ser disposta a uma distância de uma extremidade traseira (318) do revestimento inferior (305d).
8. Revestimento, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 4 a 7, caracterizado pelo fato de cada um dos referidos dois revestimentos laterais opostos (305a, 305b) compreender pelo menos uma região lateral de frenagem de carga (342a, 342b) formada, de forma total ou parcial, por elementos de revestimento de frenagem de carga (320).
9. Revestimento, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 8, caracterizado pelo fato de os elementos de revestimento do segundo tipo serem projetados como elementos de revestimento de liberação de carga (330) e serem estruturados e projetados para promover, em um grau mais alto do que os elementos de revestimento de frenagem de carga (320), a liberação da carga do revestimento e/ou o movimento da carga em relação ao revestimento (300).
10. Revestimento, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de pelo menos alguns dos referidos elementos de revestimento de liberação de carga (340) serem dispostos em um revestimento frontal (305c) do referido revestimento.
11. Carroceria de caminhão de transporte, caracterizada pelo fato de compreender um revestimento, conforme definido em qualquer uma das reivindicações de 1 a 10.
12. Caminhão, caracterizado pelo fato de compreender uma carroceria de caminhão de transporte (30), conforme definida de acordo com a reivindicação 11.
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