UA125619C2 - Облицювання, кузов кар'єрного самоскида, який має облицювання, і кар'єрний самоскид - Google Patents

Abstract

Винахід стосується облицювання (300) для кузова кар'єрного самоскида, де облицювання (300) розташовано так, що воно простягається по кузову (30) кар'єрного самоскида для перевезення вантажу, в якому облицювання утворено множиною облицювальних елементів, що містять щонайменше облицювальні елементи першого типу, так звані "вантажоуповільнюючі облицювальні елементи" (320), та облицювальні елементи другого типу, відмінні від вантажоуповільнюючих облицювальних елементів (320), при цьому вантажоуповільнюючі облицювальні елементи (320) сконструйовано і розташовано для обмеження більшою мірою, ніж облицювальні елементи другого типу, переміщення вантажу відносно облицювання (300). Винахід додатково стосується кузова (10) кар'єрного самоскида, що має облицювання (300), та кар'єрного самоскида (1), що має кузов (10).

Description

Галузь техніки

Винахід стосується облицювання для кузова кар'єрного самоскида. Винахід додатково стосується кузова кар'єрного самоскида, який має облицювання, і до кар'єрного самоскида, що має кузов.

Рівень техніки

Кар'єрні самоскиди, - це позашляхові самоскиди, розроблені для використання і роботи у важких гірничих і будівельних умовах. Кар'єрні самоскиди мають кузови, здатні вмістити велику кількість матеріалу, наприклад, скелі, дробленої руди, тощо. Вантажопідйомність кар'єрних самоскидів варіюється від 40 коротких тонн (36 т) до 496 коротких тонн. При перевезенні такої маси, часто при різкому та великому навантаженні кузов кар'єрного самоскида зазнає сильного зносу через удари та стирання.

Для захисту поверхні кузова кар'єрного самоскида, як правило, його всередині облицьовують. Облицювання звичайно виготовляють з матеріалів, які мають високу ступінь супротиву пошкодженню. Так як кузов кар'єрного самоскида зазвичай виготовляється зі сталі, то матеріал облицювання часто виготовляється з іншого матеріалу. Одним з найпоширеніших типів облицювання є еластичне облицювання, що містить, наприклад, гумовий матеріал або поліуретан. Перевагою еластичного матеріалу для облицювання є те, що його властивості зменшують вплив сильного удару завнтажуваного матеріалу на кузов кар'єрного самоскида, оскільки матеріал подається з певної висоти у кузов кар'єрного самоскида, наприклад, екскаватором. Еластичний матеріал облицювання ефективно поглинає енергію від удару, розподіляючи її на більшу площу, тим самим запобігаючи пошкодження кузова кар'єрного самоскида та/або конструктивних частин кар'єрного самоскида, наприклад балок, валів, покришок, тощо. Елементи облицювання для кар'єрних самоскидів можуть також мати менш еластичні матеріали, як окремі шари елементів облицювання та/або як вкладиші, вмуровані в елемент облицювання. Такі облицювальні елементи є особливо стійкими до пошкоджень від абразивного зносу. Ще одна перевага облицювання полягає в тому, що воно може сприяти більш стійкому утриманню вантажу на облицюванні кузова кар'єрного самоскида, під час транспортування. Облицювання для кар'єрних самоскидів зазвичай виготовляються з множини окремих облицювальних елементів, що простягаються по поверхням кузова кар'єрного

Зо самоскида, щоб утворити повне облицювання. Окремі облицювальні елементи спрощують виробництво, завдяки зменшеним розмірам та масі. Більше того, це полегшує обслуговування кузова кар'єрного самоскида, оскільки окремі пошкоджені або зношені облицювальні елементи можуть бути замінені безпосередньо на місці без необхідності видалення великих частин оточуючого облицювання.

Однак у цій галузі техніки існує потреба в створенні покращеного облицювання з покращеними властивостями.

Суть винаходу

Зважаючи на вищезазначене, метою цього винаходу є створення вдосконалого облицювання для кузова кар'єрного самоскида.

Згідно з першим аспектом винаходу, передбачене облицювання, розташоване так, що воно простягається поверх кузова кар'єрного самоскида для перевезення вантажу, при цьому, облицювання утворене множиною облицювальних елементів, що містять щонайменше облицювальні елементи першого типу, так звані "вантажо-уповільнюючі облицювальні елементи", та облицювальні елементи другого типу, які відмінні від вантажо- уповільнюючих облицювальних елементів, при цьому зазначені вантажо-уповільнюючі облицювальні елементи сконструйовано і розташовано таким чином, щоб обмежувати в більшій мірі, ніж облицювальні елементи другого типу, переміщення вантажу відносно облицювання.

Облицювання згідно першого аспекту винаходу має щонайменше такі переваги: - Використовуючи облицювальні елементи з більшим рівнем вантажо-уповільнюючих властивостей, які називаються вантажо-уповільнюючими елементами облицювання, які структуровані та розташовані так, що обмежують у більшій мірі, ніж облицювальні елементи другого типу, переміщення вантажу відносно облицювання, причому, облицювання може бути розроблене так, що запобігає, на одній або більше ділянках, де це необхідно, переміщення вантажу, на відміну від облицювальних елементів, що мають меншу ступінь вантажо- уповільнюючих властивостей. юІншими словами, може знизитись ризик випадкового сповзання всього вантажу на верхній частині облицювання. Це може бути доцільним щонайменше з двох причин: - Вантаж може утримуватися більш стійко на облицюванні кузова кар'єрного самоскида під час транспортування. Кар'єрні самоскиди часто експлуатуються на похилих та нерівних дорогах, бо і ризик аварійного висипання частини вантажу іноді є високим.

- Можна запобігти швидкого вивільненням вантажу під час розвантаження, тобто, коли кузов кар'єрного самоскида виконує поворот для звільнення вантажу. Швидке вивільнення відбувається як наслідок того, що вантаж кар'єрного самоскида раптово втрачає зчеплення з поверхнею облицювання, внаслідок чого, як правило, по суті увесь вантаж сковзає назад по поверхні облицювання, як ковзний стовп матеріалу. Таке сковзання призводить до відносно швидкої зміни центру маси по відношенню до кузова кар'єрного самоскида, що спричиняє високе навантаження конструктивних частин кар'єрного самоскидаа, таких як підшипники, гідравлічні системи, тощо. Коли відбувається розвантаження кузова кар'єрного самоскида, який має облицювання, то ризик повного сковзання вантажу на облицюванні зменшиться. Наданням вантажо-уповільнюючих властивостей облицюванню, можна досягти того, що верхні частини вантажу почнуть переміщуватися на нижніх частинах вантажу, що повинен бути вивільнений на перекинутому кінці кузова кар'єрного самоскида. Зі збільшенням кута нахилу більша частина вантажу звільнятиметься, поступово залишаючи частину днища, яка контактує з облицюванням.

Таким чином, винахід може знизити ризик того, що вивільнення вантажу буде відбуватися швидко, що можна очікувати при вдомому, звичайному кузові кар'єрного самоскида зі сталі та/або оснащеного звичайним облицюванням, що має менші вантажо-уповільнюючі властивості, швидке розвантаженнія вантажу, що характеризується раптовий початок руху, відбувається, коли вантаж втрачає зчеплення з облицюванням, на якому він знаходиться. - Застосування особливих облицювальних елементів з різними вантажо-уповільнюючими властивостями для різних ділянок кузова кар'єрного самоскида може забезпечити переваги, розкриті вище, але, крім того, є додаткові переваги. Однією з таких переваг є запобігання прилипання вантажу до облицювання, що може збільшити зворотнє сповзання вантажу. Різні ділянки обладнані облицювальними елементами, які мають різні вантажо-уповільнюючі властивості, тобто облицювальні елементи сконстуйовано та розташовано так, що вони обмежують рух вантажу відносно облицювання в різній ступені. Застосовуючі вантажо- уповільнюючі облицювальні елементи на вибраних ділянках кузова кар'єрного самоскида та облицювальні елементи другому типу, відмінні від вантажо-уповільнюючих облицювальних елементів, на інших ділянках кузова кар'єрного самоскида, облицювання може забезпечити зниження ступеню зчеплення і, таким чином, зменшити зворотнє сповзання, одночасно маючи

Зо більш високу вантажо-уповільнюючу властивіть. - Крім того, використання особливих видів елементів облицювання на частині ділянок, дає можливість, з економічної точки зору, використовувати більш дорогі облицювання на такій ділянці, елементи облицювання якої не були б рентабельним для використання на всьому облицюванні.

Згідно з деякими варіантами виконання, вантажо-несучі поверхні вантажо-уповільнюючих облицювальних елементів мають, порівняно з вантажо-несучими поверхнями облицювальних елементів другого типу, більш велике поверхневе тертя для обмеження переміщення вантажу відносно облицювання.

Відповідно до деяких варіантів здійснення, множина облицювальних елементів містить еластичний матеріал, такий як гума, і при цьому, вантажо-уповільнюючі облицювальні елементи, порівняно з облицювальними елементами другого типу, містять більш м'який еластичний матеріал, розташований так, щоб деформуватися під дією ваги. вантажу з метою обмеження переміщення вантажу відносно облицювання.

Згідно з деякими варіантами виконання, вантажо-несучі поверхні вантажо-уповільнюючих облицювальних елементів, порівняно з вантажо-несучими поверхнями облицювальних елементів другого типу, мають меншу силу зчеплення з вантажем для обмеження переміщення вантажу відносно облицювання.

Згідно з деякими варіантами втіленнями, облицювання включає облицювання днища, переднє облицювання і два протилежні бічні облицювання, і при цьому облицювання днища має щонайменше одну вантажо-уповільнюючу ділянку днища, утворену повністю або частково вантажо-уповілонюючими облицювальними елементами, та одну або більше додаткові ділянки днища, відмінні від вантажо-уповільнюючої ділянки днища, утворені повністю або частково облицювальними елементами другого типу.

Згідно 3 деякими втіленнями, вантажо-уповільнююча ділянка днища розміщена щонайменше частково поверх вантажо-ударної ділянки передньої частини кузова кар'єрного самоскида.

Згідно з деякими втіленнями, вантажо-уповільнююча ділянка днища розташована на відстані від переднього кінця облицювання днища.

Згідно з деякими втіленнями, вантажо-уповільнююча ділянка днища розташована на відстані 60 від заднього кінця облицювання днища.

Згідно з деякими варіантами здійснення, кожне одне з двох протилежних бічних облицювань має щонайменше одну вантажо-уповільнюючу бічну ділянку, яка повністю або частково утворена вантажо-уповільнюючими елементами облицювання.

Згідно з деякими варіантами, елементи облицювання другого типу розроблені як вантажо- вивільняючі елементи облицювання, структуровані та розроблені для сприяння, у більш великій мірі, ніж вантажо-уповільнюючі елементи облицювання, вивільненню вантажу від облицювання та/або переміщенню вантажу відносно облицювання.

Згідно з деякими варіантами здійснення, щонайменше деякі з вантажо-вивільняючих елементів облицювання розташовані в передньому облицюванні зазначеного облицювання.

Згідно з другим аспектом винаходу, передбачено кузов кар'єрного самоскида, що має облицювання згідно першого аспекту винаходу.

Згідно третього аспекту винаходу, передбачено кар'єрний самоскид, що має кузов згідно другого аспекту винаходу.

Далі буде наведений опис винаходу. Зрозуміло, що багато альтернативних варіантів може бути створено кваліфікованим фахівцем для реалізації винаходу в межах обсягу формули винаходу, що додається. Крім того, до того, що було детально описано вище, далі надаються приклади таких альтернативних рішень.

У прикладі розкрито облицювання для кузова кар'єрного самоскида, причому, облицювання розташоване так, що воно простягається поверх поверхонь кузова кар'єрного самоскида, причому, поверхні визначають щонайменше одну ділянку удару та щонайменше одну ділянку зносу; де облицювання в межах щонайменше однієї ділянки удару мають один або більше ударостійких облицювальних елементів; де облицювання в межах щонайменше однієї ділянки зносу мають один або більше зносостійких облицювальних елементів; і де ударостійкі облицювальні елементи мають більшу стійкість до ударів, ніж зносостійкі облицювальні елементи, і зазначені зносостійкі елементи мають більш високу зносостійкість, ніж ударостійкі облицювальні елементи.

Облицювання згідно з прикладом має щонайменше такі переваги:

Зо - Використання особливих облицювальних елементів для різних ділянок кузова кар'єрного самоскида забезпечує досягнення покращеної загальної стійкості облицювання до часто протилежних дій матеріалів, що завантажуються в кузов кар'єрного самоскида та вивантажуються з нього під час роботи. - Пристосовуючи облицювальні елементи для протистояння певним видам пошкоджень, спеціально підібрані облицювальні елементи можуть покращити стійкість від певного виду пошкоджень. - Використовуючи особливі види елементів облицювання на обмежених ділянках, взагалі може бути економічно вигідніше використовувати на цих ділянках більш дороге облицювання, елементи облицювання якого було б не рентабельно використовувати для всього облицювання.

Щонайменше одна ділянка удару може мати ділянку навантаження, що простягається по частині поверхні днища кузова кар'єрного самоскида, при цьому щонайменше одна ділянка зносу містить ділянку розвантаження, що простягається по іншій частині поверхні днища кузова кар'єрного самоскида, причому ділянку навантаження розміщено перед ділянкою розвантаження.

Ділянка навантаження та ділянка розвантаження можуть разом простягатися по всій поверхні днища кузова кар'єрного самоскида. Альтернативно, ділянка навантаження та ділянка розвантаження можуть разом частково простягатися по поверхні днища кузова кар'єрного самоскида. Додаткові ділянки можуть бути розташовані так, що простягаються по поверхні днища, наприклад, як третя ділянка, що простягається між ділянкою навантаження і ділянкою розвантаження.

Ділянка розвантаження може простягатися до заднього кінця днища поверхні днища кузова кар'єрного самоскида.

Ділянка навантаження може простягатися вперед від центру днища поверхні днища кузова кар'єрного самоскида.

Щонайменше одна ділянка удару може додатково мати додаткову ділянку навантаження, що простягається по щонайменше частині передньої поверхні кузова кар'єрного самоскида.

Один або декілька ударостійких облицювальних елементів можуть мати більшу товщину, ніж один або більше зносостійких облицювальних елементів.

Один або більше ударостійких облицювальних елементів та один або більше зносостійких бо елементів можуть бути виконані з різнихі матеріалів.

Один або більше ударостійких облицювальних елементів та/або один або більше зносостійких елементів, можуть містити гуму, поліуретан, кераміку та металеві сплави. Гума може бути синтетичною або натуральною або бути їх сумішшю.

Один або більше ударостійких елементів облицювання можуть мати модуль Юнга нижче модуля Юнга одного або більше зносостійких елементів облицювання.

Один або більше зносостійких елементів облицювання можуть містити одну або більше зносостійких частин або частинок, щонайменше частково вбудованих в один або більше зносостійких елементів облицювання і розподілених поверх щонайменше частини назовні направленої поверхні одного або більше зносостійких елементів облицювання, так, що одна або більше зносостійкі частини розташовані так, щоб контактувати з матеріалами в кузові кар'єрного самоскида.

Один або більше зносостійких елементів можуть містити керамічний матеріал та/або металевий сплав.

Один або більше зносостійких елементів облицювання можуть містити зношуваний шар, обернений всередину кузова кар'єрного самоскида, і монтажний шар, обернений до поверхонь кузова кар'єрного самоскида, і при цьому зношуваний шар має одну або більше зносостійких частин.

Один або більше ударостійких елементів облицювання можуть мати множину ударостійких елементів облицювання і один або більше зносостійких елементів облицювання включають множину зносостійких елементів облицювання.

Зазначена множина ударостійких елементів облицювання можуть бути розташовані поруч один з одним, таким чином, щоб утворювати одну або більше ділянок, по суті однакової ударостійкості, причому, множина зносостійких елементів облицювання розташованаії поруч один з одним, так що разом утворюють ділянки з, по суті, однаковою зносостійкістю.

Кузов кар'єрного самоскида може мати облицювання згідно з прикладом, описаним вище.

Кар'єрний самоскид може мати такий кузов кар'єрного самоскида.

Два типи облицювальних елементів, що мають різні вантажо-уповільнюючі властивості, можуть поєднуватися з ударостійкими і зносостійкими елементами. Цього можна досягти, використовуючи облицювальні елементи чотирьох різних типів. Як альтернатива можна використовувати менше чотирьох типів облицювальних елементів. У такому випадку деякі типи можуть мати загальні функціональні можливості. Наприклад, один тип облицювальних елементів може використовуватися і як ударостійкий облицювальний елемент, і як вантажо- уповільнюючий облицювальний елемент.

Результати та особливості першого аспекту винаходу є, коли це можливо застосувати, доречними також і для предмету винаходу, розкритому у прикладі.

Вищенаведені та інші особливості винаходу та його кращі варіанти здійснення викладені у формулі винаходу та будуть детально описані нижче.

Термінологія

Термін " облицювальний елемент " слід розуміти, як окремий фізичний елемент, пристосований для розміщення на поверхні чи іншій конструкції для забезпечення їх захисту.

Елемент облицювання може бути пласким, але також може бути вигнутим або мати тривимірну форму. Облицювальний елемент може бути виконаний більш як з одного матеріалу.

Облицювальний елемент може мати таку форму, що забезпечує з'єднання з суміжними елементами облицювання, для утворення одноманітної загальної поверхні.

Термін "ділянка" слід розуміти як ділянку кузова кар'єрного самоскида, яка за відсутності елементів облицювання на ній буде безпосередньо піддаватися впливу матеріалів, що перевозяться в кузові кар'єрного самоскида. Таким чином, ділянкою може бути одноманітна поверхня, наприклад, поверхня днища сталевого кузова кар'єрного самоскида. Альтернативно, ділянка може, щонайменше частково, включати додаткові ділянки, яким не вистачає поверхні.

Наприклад, облицювальні елементи можуть бути підвішені над рамною конструкцією кузова кар'єрного самоскида.

Термін " ділянка удару ", як правило, являє собою ділянку кузова кар'єрного самоскида, де вантаж при нормальному завантаженні спричиняє високі ударні навантаження на кузов кар'єрного самоскида. Таке ударне навантаження часто має місце на передній частині кузова кар'єрного самоскида, наприклад, на передній третині дна кузова кар'єрного самоскида.

Термін "ділянка зносу", як правило, являє собою ділянку, де облицювання переважно піддається зносу вантажем, що рухається по облицюванню. Така ділянка може зокрема розташовуватися в задній частині кузова кар'єрного самоскида автомобіля, наприклад, біля заднього кінця дна кузова кар'єрного самоскида.

Терміни "перед" і "ззаду", що вживаються відносно кузова кар'єрного самоскида, слід тлумачити як такі, що відносять до основного напряму, що є прямим напрямом кар'єрного самоскида, що має кузов.

Терміни "еластичність" та "модуль Юнга", коли вони використовуються стосовно елементу облицювання, тут слід розуміти як ефективні значення для елементу облицювання. Це означає, що якщо елемент облицювання виготовлений з двох або більше матеріалів, кожен з яких має відповідний модуль Юнга, елемент облицювання ще може бути пов'язаний з одним ефективним модулем Юнга, який, наприклад, може бути визначений експериментальним шляхом.

Інші особливості та переваги варіантів здійснення цього винаходу стануть очевидними для фахівців в даній області техніки після перегляду наступних креслень, детального опису та формули винаходу, що додається.

Короткий опис креслень

Суть винаходу, деякі не обмежуючі варіанти здійснення та додаткові переваги винаходу тепер будуть детальніше описані з посиланням на креслення, де:

На фіг.1 показано кузов кар'єрного самоскида, що має облицювання згідно з деякими варіантами здійснення винаходу.

На фіг. 2а показано у перспективі зношуваний облицювальний елемент у відповідності з варіантами винаходу.

На фіг. 25 показано вид перерізу зношуваного облицювального елемента фіг. 2а

На фіг. За показано кузов кар'єрний самоскида, що має облицювання згідно з деякими альтернативними варіантами винаходу.

На фіг. 35 показано вид зверху на ділянки облицювання фіг. За.

На фіг. 4а показано кузов кар'єрний самоскида, що має облицювання згідно з деякими альтернативними варіантами винаходу.

На фіг. 4р - показано вид зверху на ділянки облицювання фіг. 4а.

Детальний опис винаходу

На фіг. 1 показано кузов 10 кар'єрного самоскида для кар'єрного самоскида 1. Кар'єрний самоскид 1, як правило, є позашляховим самоскидом, розробленим для використання у важких гірничих та у важких будівельних умовах. При використанні кар'єрний самоскид 1 буде приймати

Зо в кузов 10 кар'єрного самоскида вантаж матеріалу, такого як дроблене каміння, руда, тощо, від іншої машини, наприклад, екскаватора або колісного навантажувача. Потім кар'єрний самоскид 1 може бути використаний для переміщення вантажу в інші місця в межах робочої зони, наприклад, до переробного обладнання, такого як дробарка. Кар'єрний самоскид 1 виконаний так, що його кузов 10 виконує поворот навколо осі на кінці кар'єрного самоскида 1 так, що 35 вантаж може бути вивалений з кузова 10 кар'єрного самоскида.

Кузов 10 кар'єрного самоскида виготовлений із сталі та має передній кінець 16 та задній кінець 18. Передній кінець 16 має навіс 20 для захисту кабіни 22 водія. Кузов 10 кар'єрного самоскида має поверхню 12 днища, що з'єднана з передньою поверхнею 14 і двома бічними поверхнями 24, 26. Передня поверхня 14 з'єднана з навісом 20. 40 Для захисту кузова 10 кар'єрного самоскида від пошкоджень важким матеріалом, що завантажується у кузов та вивалюється з кузова 10 кар'єрного самоскида, поверхні кузова 10 покриті облицюванням 100. Як видно на фіг. 1, облицювання 100 розташове так, що простягатися поверх внутрішніх поверхонь кузова 10 кар'єрного самоскида. Облицювання, показане на фіг. 1, буде описане далі. 45 Звернемось тепер до фіг. За та ЗБ, де буде описане облицювання 300. Облицювання 300 розташоване так, що простягається поверх кузова 30 кар'єрного самоскида для перевезення вантажу. Кузов 30 кар'єрного самоскида може бути повністю або частково облицьований.

Вантаж зазвичай містить мінерали, каміння, пісок, глину, гравій тощо, і навантажується у кузов кар'єрного самоскида на передню його частину. Як правило, передня частина кузова 30 кар'єрного самоскида перекриває передню половину кузова 30 кар'єрного самоскида. Зокрема, згідно з деякими варіантами здійснення, передня частина кузова 30 кар'єрного самоскида перекриває передню одну третину (1/3) кузова кар'єрного самоскида.

Облицювання 300 утворено множиною облицювальних елементів, що є щонайменше облицювальними елементами першого типу, так званими "вантажо-уповільнюючими облицювальними елементами" 320, і облицювальні елементи другого типу, відмінні від елементів 320. В показаному варіанті втілення облицювальні елементи другого типу можуть бути так звані "вантажо-вивільняючі елементи" 330. Вантажо-уповільнюючі елементи 320 сконстуйовано і розташовано таким чином, щоб обмежувати, в більшій мірі, ніж облицювальні елементи другого типу, переміщення вантажу відносно облицювання 300.

Облицювання 300 включає облицювання 3054 днища, переднє облицювання 305с і два протилежні бічні облицювання 305а, 3055. Облицювання 3054 днища включає щонайменше одну вантажо-уповільнюючу ділянку 340 днища, утворену повністю або частково вантажо- уповільнюючими облицювальними елементами 320. Облицювання 300 має одну або більше інших ділянок, утворених повністю або частково облицювальними елементами другого типу, про що буде обговорено нижче.

Вантажо-уповільнююча ділянка 340 днища розміщена щонайменше частково поверх вантажо-ударної ділянки 341 передньої частини кузова 30 кар'єрного самоскиа 30, де відбувається основне ударне навантаження, коли вантаж загружають в кузов 30. У зображеному варіанті здійснення вантажо-уповільнююча ділянка 340 днища розташована на відстані від переднього кінця 316 облицювання 3054 днища і на відстані від заднього кінця 318 облицювання 3054 днища. Таким чином, вантажо-уповільнююча ділянка 340 днища може бути розташована таким чином, щоб покривати центральну ділянку днища облицювання Зз05а днища. У ілюстрованому варіанті здійснення вантажо-уповільнююча ділянка 340 простягається в бік до бічних сторін дна. В інших варіантах вантажо-уповільнююча ділянка може бути розташована на відстані від бічних сторін дна.

Крім того, вантажо-уповільнюючі облицювальні елементи 320 можуть бути розташовані для покриття бічних стінок кузова 30 кар'єрного самоскида. Зокрема, для забезпечення втілення кожна з цих двох протилежних бічних облицювань 305а, 305605 має щонайменше одну вантажо- уповільнюючу бічну ділянку 342а, 3425, утворену повністю або частково вантажо- уповільнюючими облицювальними елементами 320.

Облицювання 3054 днища додатково має одну або більше додаткових ділянок днища, які відмінні від вантажо-уповільнюючої ділянки 340 днища і сформовані повністю або частково облицювальними елементами другого типу. Облицювальні елементи другого типу виконані як вантажо-вивільнчючі облицювальні елементи 330, які структуровані і розроблені для сприяння, у більш високій мірі, ніж вантажо-уповільнюючі облицювальні елементи 320, вивільненню вантажу від облицювання та/або переміщенню вантажу відносно облицювання 300.

Вантажо-вивільняючі облицювальні елементи 330 зазвичай використовують в місцях, де матеріал, як правило, має тенденцію до утримання, тобто в місцях, особливо схильних до

Зо зворотного перенесення. Одне таке місце знаходиться в передній частині кузова кар'єрного самоскида. Таким чином, щонайменше деякі з вантажо-вивільняючих облицювальних елементів 340 можуть бути розташовані в передньому облицюванні 305сє облицювання. Облицювання 300 має вантажо-вивільняючу передню ділянку 348, яка покриває всю, або щонайменше частину, переднього облицювання 305с. Інші вантажо-вивільняючі облицювальні елементи 340 можуть розташовуватися на бічних стінках. Зокрема, для облицювання 300 кожне одне з двох протилежних бічних облицювань 305а, 3055 може мати передню вантажо-вивільняючу бічну ділянку 344а, 3440, сформовану повністю або частково з вантажо-вивільняючих облицювальних елементів 330. Кожна вантажо-вивільняюча бічна ділянка 344а, 3446ю може розташовуватися перед відповідною вантажо-уповільнюючою бічною ділянкаю 342а, 34206 на відповідному бічному облицюванні З05а, 3055. Інші вантажо-вивільняючі облицювальні елементи 340 можуть розташовуватися в облицюванні 1054 днища. Зокрема, облицювання 300 може додатково містити вантажо-вивільняючу ділянку 346 днища, розташовану перед вантажо-уповільнюючою ділянкою 340 днища. В альтернативних варіантах здійснення вантажо-уповільнюючі облицювальні елементи 340 можуть розташовуватися лише в вантажо-вивільняючій передній ділянці 348 або лише перед вантажо-вивільняючою ділянкоюі 346 днища.

Вантажо-вивільняючі облицювальні елементи 340 можуть бути переважно розташовані також у крайових та/або кутових частинах облицювання 300. Це може знизити ризик утримання матеріалу на крайових та кутових частинах та підсилити його сповзання.

На фіг. 4а і 46 показане облицювання 400 згідно з іншим варіантом здійснення.

Облицювання 400 схоже з облицюванням 300, але відрізняється тим, що облицювання 400 додатково має ділянку 441 удару, розташовану таким чином, щоб покривати щонайменше частину центральної ділянкаі облицювання 4054 днища, де зазвичай більша частина вантажу створює ударне навантаження на кузов 30 кар'єрного самоскида під час завантаження.

Вантажо-уповільнююча ділянка 440 днища розташована щонайменше частково по вантажо- ударній ділянці 341 передньої частини кузова 30 кар'єрного самоскида. Однак вантажо- уповільнююча ділянка 440 днища розміщена для часткового оточення ділянки 441 ударуї таким чином, що вантажо-уповільнююча ділянка 440 днища покриває частини облицювання 405а днища до задньої частини вантажо-уповільнюючої ділянкиї 440 днища і частини облицювання 4054 днища на протилежних сторонах вантажо-уповільнюючої ділянки 440 днища. 60 Облицюванням 400 в межах ділянки 441 завантаження є один або більше облицювальних елементів, що протистоять удару. Такий облицювальний елемент може містити ударостійкі елементи 130 облицювання, описані тут.

Облицювання 400 на фіг. 4а та 46 додатково містить ділянку зносу 443, що проходить до заднього кінця 419 поверхні днища кузова 30 кар'єрного самоскида. Облицювання 400 на ділянції 443 зносу має один або більше облицювальних елементів, які мають відносно високу стійкість до зносу. Такі облицювальні елементи можуть містити зносостійкі облицювальні елементи 140, як тут описано.

Здатність вантажо-уповільнюючих облицювальних елементів 320 протистояти руху вантажу може бути досягнута різними способами. Це може бути досягнуто з допомогою вантажо-несучих поверхонь вантажо-уповільнюючих облицювальних елементів 320, що мають, порівняно з вантажо-несучими поверхнями облицювальних елементів другого типу, поверхні з більш високим тертям для обмеження руху вантажу відносно облицювання. 300,400. Більш високе тертя поверхні може бути описане статичними та динамічними коефіцієнтами тертя матеріалу облицювання. Вантажо-уповільнюючі облицювальні елементи 320 характеризуються тим, що мають щонайменше більш високе статичне тертя, ніж облицювальні елементи другого типу.

Крім того, вони можуть мати більш високий динамічний коефіцієнт тертя, ніж облицювальні елементи другого типу. Однак більш високий статичний коефіцієнт тертя є вигідним, оскільки дозволяє утримувати вантаж на місці, а не просто обмежувати швидкість вантажу, що вже рухається по облицюванню. Вигідно виконувати вантажо-уповільнюючі облицювальні елементи 320, такими, щоб вони мали певну комбінацію статичних та динамічних коефіцієнтів тертя.

Додатково, або як альтернатива, здатність вантажо-уповільнюючих облицювальних елементів 320 протистояти руху вантажу може бути досягнута з допомогою вантажо- уповільнюючих облицювальних елементів 320, порівняно з облицювальними елементами другого типу, маючи більш м'який еластичний матеріал, встановлений, щоб дефоруватися дід дією ваги вантажу з метою обмеження руху вантажу відносно облицювання 300. Такі еластичні матеріали можуть бути, наприклад, гумою або поліуретаном. Деформація призводить до того, що вантаж збільшує зчеплення з облицювальною поверхнею, отже, збільшується здатність вантажо-уповільнюючого облицювального елемента 320 до гальмування руху вантажу.

Додатково, або як альтернатива, здатність вантажо-уповільнюючих облицювальних

Зо елементів 320 протистояти руху вантажу може бути досягнута вантажо-несучими поверхнями вантажо-уповільнюючих облицювальних елементів 320, які, порівняно з вантажо-несучими поверхнями облицювальних елементів другого типу, створюють меншу силу зчеплення вантажу для обмеження руху вантажу відносно облицювання 300.

Властивості, обговорені вище, можуть поєднуватися різними способами, щоб утворити прийнятний вантажо-уповільнюючий облицювальний елемент 320. Інші властивості також можуть бути змінені для адаптації конкретного варіанту здійснення вантажо-уповільнюючого облицювального елементу 320.

Альтернативний приклад

Винахід може бути реалізований багатьма шляхами. Нижче буде описаний приклад облицювання, яке може мати деякі спільні риси з облицюванням згідно з прикладами варіантів здійснення, описаними вище.

На фіг. 1 показане облицювання 100, розташоване так, що простягається поверх внутрішніх поверхонь кузова кар'єрного самоскида 10. Внутрішні поверхні визначають щонайменше одну ділянку 110а, 1106 удару і щонайменше одну ділянку 120 зносу. Щонайменшеї одна ділянка 11ба, 11065. удар має ділянку 110а завантаження, що простягається по частині поверхні 12 днища кузова 10 кар'єрного самоскида, і додаткову ділянку 11060 завантаження, яка простягається поверх щонайменше частина передньої поверхні 14 кузова 10 кар'єрного самоскиа. Крім того, щонайменше одна ділянка 120 зносу має ділянку 122 розвантаження, що простягається по іншій частині поверхні 12 днища кузова 10 кар'єрного самоскида. Ділянка 122 розвантаження простягається до заднього кінця 18 поверхні 12 днища кузова 10 кар'єрного самоскида. Ділянка 110а завантаження розташована перед ділянкою 122 розвантаження.

Ділянка 110а завантаження простягається вперед від центру поверхні 12 днища кузова 10 кар'єрного самоскида.

Облицювання 100 в щонайменше одній ділянці 110а, 11065 удару має один або більше ударостійких облицювальних елементів 130. Крім того, облицювання 100 у зазначеній щонайменше одній ділянкці 120 зносу має один або більше зносостійкий облицювальний елемент 140. Ударостійкі облицювальні елементи 130 мають більшу стійкість до ударів, ніж зносостійкі облицювальні елементи 140, а зносостійкі облицювальні елементи 140 мають більш високу зносостійкість, ніж ударостійкі облицювальні елементи 130. Один або більше 60 ударостійких облицювальних елементи 130 та один або більше зносостійких облицювальних елементи 140 кріплять до кузова кар'єрного самоскида з допомогою наскрізних болтів, приварених шпильок з різьбою по всій довжині або будь-якого іншого типу кріплення, що забезпечує відповідне зусилля утримування. Один або більше ударостійких облицювальних елементи 130 та один або більше зносостійких елементи 140 переважно мають однакову товщину.

У прикладі, один або більше ударостійких облицювальних елементи 130 мають множину ударостійких облицювальних елементів, розташованих для простягання щонайменше по одній ділянці 110а, 1106 удару, а один або більше зносостійких облицювальних елементи 140 мають множину зносостійких облицювальних елементів, які простягаються по щонайменше одній ділянці 120 зносу. Множину ударостійких облицювальних елементів 130 розташовано поруч один з одним таким чином, щоб утворювати одну або більше ділянок, по суті однакової стійкості до ударів. Аналогічно, множина зносостійких облицювальних елементів 140 розташовані поруч один з одним таким чином, щоб утворювати ділянки, по суті, однакової зносостійкості.

Ділянки поза щонайменше однієї ділянки 110а, 1100 удару і щонайменше однієї ділянки120 зносу можуть містити інші облицювальні елементи різних типів. Такі облицювальні елементи інших типів можуть переважно мати однакову товщину з щонайменше одним ударостійким облицювальним елементом 130 і щонайменше одним зносостійким облицювальним елементом 140.

Один або більше ударостійкі облицювальні елементи 130 та один або більше зносостійкі облицювальні елементи 140 можуть містити різні матеріали. Наприклад, один або більше ударостійкі облицювальні елементи 130 та/або один або більше зносостійкі облицювальні елементи 140 містять гуму або поліуретан. Один або більше ударостійких елементів 130 облицювання мають модуль Юнга, менший від модуля Юнга одного або більше зносостійких елементів 140 облицювання. Це дозволяє одному або більше ударостійких елементів 130 облицювання мати кращу стійкість до ударів, ніж один або більше зносостійких елементів 140 облицювання.

Один з шляхів отримання зносостійкого елементу облицювання показаний на фіг. 2а та 26, на яких показаний зносостійкий елемент 240 облицювання, що має більш ніж один матеріал.

Зносостійкий елемент 240 облицювання має одну або більше зносостійких ділянок 24,

Зо щонайменше частково вбудованих в один або більше зносостійких елементів 240 облицювання і розподілених щонайменше поверх частині зовнішньо направленої поверхні 246 зносостійкого елементу 240 облицювання, так що одна або більше зносостійких ділянок 242 розташовані так, щоб контактувати з матеріалами, присутніми в кузові 10 кар'єрного самоскида. Один або більше зносостійких елементів 242 виконані з керамічного матеріалу. Один або кілька зносостійких елементів 240 облицювання містять перший шар 241а, звернений до внутрішньої частини кузова 10 кар'єрного самоскида, і другий шар 2410, звернений до поверхонь кузова 10 кар'єрного самоскида, і при цьому перший шар 241а містить один або кілька зносостійких. елементи 242. Перший шар і другий шар виконані з поліуретану. Іншими словами, один або більше зносостійких елементів 242 частково введені в поліуретан.

Щонайменшеї деякі з перерахованих вище властивостей можуть залежати не тільки від матеріалу облицювання, але і від вантажу, що знаходиться на ньому. Потрібно розуміти, що властивості, які необхідно порівнювати одна з одною, є властивостями, які вимірюються для кожного типу облицювального елементу при утриманні одного і того же вантажу, причому, зазначений вантаж діє як еталонне навантаження. Наприклад, статичне тертя вантажо- уповільнюючого облицювального елемента, коли підтримується певний вантаж, слід порівнювати зі статичним тертям елементу облицювання другого типу, коли підтримується такий самий вантаж.

Як проілюстровано на фіг. 4, облицювання за винахідом може мати ділянки удару і ділянки зносу, в межах яких облицювальні елементи розташовані так, щоб мати високу ударостійкість і високу зносостійкість відповідно. Додатково, облицювання може мати вантажо-уповільнюючі ділянки та вантажо-вивільняючі ділянки, у яких облицювальні елементи розташовані таким чином, щоб мати відносно високу вантажо-уповільнюючу здатність та відносно високу вантажо- вивільняючу здатність відповідно... Дві або більше цих ділянок можуть перекриватися, щонайменше частково. Наприклад, частина ділянки удару може також бути вантажо- уповільнюючою ділянкою. На таких ділянкаях, що перекриваються, облицювальні елементи можуть мати більше, ніж одну функціональну можливість. Так, наприклад, облицювальний елемент може мати стійкість до ударів і, крім того, бути структурованим і розташованим для обмеження руху. Зрозуміло, що розташованя одна відносно одної ділянок удару, ділянок зносу, гальмування вантажу та вивільнення вантажу можуть бути здійснене багатьма 60 альтернативними шляхами.

Альтернативні варіанти здійснення

Описаний вище і показаний на кресленнях варіант здійснення може бути змінений різними шляхами, не відступаючи від обсягу, зазначеному у формулі винаходу.

Облицювання може мати більше двох типів облицювальних елементів. Наприклад, бічний облицювальний елемент може бути використаний на бічних поверхнях 24, 26. Такий бічний облицювальний елемент може мати властивості, що відрізняються від властивостей ударостійких елементів та зносостійких облицювальних елементів. Наприклад, бічні облицювальні елементи можуть мати різну товщину.

Облицювання може мати облицювальні елементи додаткового типу, розташовані по поверхні днища кузова кар'єрний самоскида. Такі облицювальні елементи додаткового типу можуть містити облицювальний елемент, що відповідає, або, щонайменшеї, майже відповідає, властивостям зносостійкості та ударостійкості. Такі облицювальні елементи можуть бути розташовані так, що простягються опо частині поверхні днища, розташованій між завантажувальною частиною і розвантажувальною частиною.

Зносостійкі облицювальні елементи та ударостійкі облицювальні елементи можуть містити різні матеріали, що відповідають критеріям зносостійкості та ударостійкості відповідно.

Наприклад, два або більше матеріалів можуть комбінуватися, як шари та/або суміші, та/або як вбудовані вставки, такі як керамічні елементи або специфічні сплави. Таким чином, слід розуміти, що існує багато альтернативних шляхів виконання зносостійких і ударостійких облицювальних елементів в межах обсягу винаходу, зазначеного в формулі винаходу.

Вантажо-уповільнюючі елементи облицювання і вантажо-вивільняючі елементи облицювання можуть мати різні матеріали для забезпечення потрібних критеріїв для уповільнення руху вантажу та сприяння вивільненню вантажу відповідно. Наприклад, два або більше матеріалів можуть бути комбіновані, як шари та/або суміші, та/або як вбудовані вставки, такі як керамічні елементи або специфічні сплави. Таким чином, слід розуміти, що існує багато альтернативних шляхів виконання вантажо-уповільнюючих та вантажо-вивільняючих облицювальних елементів в межах обсягу винаходу, зазначеного в формулі винаходу.

Claims (1)

1. ФОРМУЛА ВИНАХОДУ Коо)

   1. Облицювання (300), що простягається по кузову (30) кар'єрного самоскида для перевезення вантажу, при цьому облицювання утворено множиною облицювальних елементів, що мають щонайменше облицювальні елементи першого типу, так звані "вантажоуповільнюючі облицювальні елементи" (320), та облицювальні елементи другого типу, відмінні від вантажоуповільнюючих облицювальних елементів (320), причому вантажоуповільнюючі облицювальні елементи (320) сконструйовано і розташовано утримувати в певних межах більшою мірою, ніж облицювальні елементи другого типу, переміщення вантажу відносно облицювання (300), в якому множина облицювальних елементів містить еластичний матеріал, такий як гума, та в якому вантажоуповільнюючі облицювальні елементи (320) порівняно з облицювальними елементами другого типу містять більш м'який еластичний матеріал, розташований так, щоб його деформувати вагою вантажу з метою обмеження переміщення вантажу відносно облицювання (300).

   2. Облицювання (300) за п. 1, в якому вантажонесучі поверхні вантажоуповільнюючих облицювальних елементів (320) мають більше тертя поверхні для обмеження переміщення вантажу відносно облицювання (300) порівняно з вантажонесучими поверхнями облицювальних елементів другого типу.

   3. Облицювання (300) за п. 1 або 2, в якому вантажонесучі поверхні вантажоуповільнюючих облицювальних елементів (320) мають меншу силу зчеплення вантажу для обмеження переміщення вантажу відносно облицювання (300) порівняно з вантажонесучими поверхнями облицювальних елементів другого типу.

   4. Облицювання (300) за будь-яким пп. 1-3, в якому облицювання має облицювання (3054) днища, переднє облицювання (305с) та два протилежні бічні облицювання (305а, 3055), та в якому облицювання (3054) днища має щонайменше одну вантажоуповільнюючу ділянку (340) днища, утворену повністю або частково з вантажоуповільнюючих облицювальних елементів (320), та одну або більше додаткових ділянок днища, відмінних від вантажоуповільнюючої ділянки (340) днища, утворених повністю або частково облицювальними елементами другого типу.

   5. Облицювання (300) за п. 4, в якому вантажоуповільнюючу ділянку (340) днища розташовано бо щонайменше частково по вантажоударній ділянці (341) передньої частини кузова (30)

   кар'єрного самоскида.

   б. Облицювання (300) за п. 4 або 5, в якому вантажоуповільнюючу ділянку (340) днища розташовано на відстані від переднього кінця (316) облицювання (3054) днища.

   7. Облицювання (300) за пп. 4-6, в якому вантажоуповільнюючу ділянку (340) днища розташовано на відстані від заднього кінця (318) облицювання (3054) днища.

   8. Облицювання (300) за будь-яким з пп. 4-7, в якому кожне одне з двох протилежних бічних облицювань (305а, 30505) має щонайменше одну вантажоуповільнюючу бічну ділянку (342а, 342р), яку повністю або частково утворено вантажоуповільнюючими облицювальними елементами (320).

   9. Облицювання (300) за будь-яким з пп. 1-8, в якому облицювальні елементи другого типу виконано як вантажовивільняючі облицювальні елементи (330), які сконструйовано і спроєктовано для сприяння більшою мірою, ніж вантажоуповільнюючі облицювальні елементи (320), вивільненню вантажу від облицювання (300) та/або переміщенню вантажу відносно облицювання (300).

   10. Облицювання (300) за п. 9, в якому щонайменше деякі з вантажовивільняючих облицювальних елементів (340) розташовано в передньому облицюванні (305с) цього облицювання.

   11. Кузов (30) кар'єрного самоскида, який має облицювання (300) за будь-яким одним з пп. 1-10.

   12. Кар'єрний самоскид (1), який має кузов (30) кар'єрного самоскида за п. 11.

   у с ко оз Гек , й «щи Не вата й ЕЕ пе» СКУ акне. жі и у, і т ІЗ ї що У ня ся х звінквнни В дж й я Ше то І Я мем, йо я 100, Ше с их Е сх ві Пожкджтиня, о с з ни ОК то осно Й . І 4 Я а зи пе й н пн хе нн Й; й Кр. їз я 5 й т сь КН ої т сх я х ЗО р МЕ Бех зе - т Ко й і; у Її і Шен 7 Ко ши ін: МД НН Бо щи їк сив я їх 5 он М я А ен ДАЙ и у І а я нн, 5 шо я Не 00000 дн їх се Ша ї ех я ща ма Зв хом З в НІ й їх кол Й со НН су ЗКУ ТОЖ с У А М Х Ох де Ех о с У ВА ши 000 НН МД ша с ш МУ оо ви пики а а о ИН па СОУ ши. о. п - ОМ ри» щі ЕНН КК М ЗК Я с й Е: З Птн Я те ще ті | Ж ле ІЗ й / З в і й Ки НІ с ї8 й яв 180 ід Ще

   Фіг. 1 й Я й ке па Же х Ка: - шина я ролів т ми оо Ма а Пан те ов й нив НА ча ня ооо кеш но о ви он НИ он оо я а ов о в лин род а о ОДН а Я Методики Сн Ки Кит сет о р о ой ве кн Де ек Шон М НИ о вон ес ста ПИ о А я в а р оон оо в а В ов ва і а рі в в о де Кусто во п я ск ож род ся ваша нен Дня я. пи еко сни Кон І тех й ехо ве ох ке а Дн о о о я ва пи по о в ДІД ши Ходи я й зо па Он У о НИ ме ШИЯ НЯ В о жедскифи - А В и ро -4 су ау «о к і К-я за? 4 Мав; та а и ня ке ве Я рай я я : ї Е ї ї 5 і ї ї ши ше ши ШИ о ШЕ Я Я КЕ НИ : нен а сан ї З й тая У я

   ОА 1 25619 сС2 о, й ЗВ че І гук

   Ще . ї зо св А дня і і Ше. А Ат | перен, Ши я нн Й Ї і і пн, Же ЗО ши: з зеех ав Н: п ПК ОЖ хе и. х РІПИ НАННЯ МОН ЧА - Я СХ с нак я о ча -щ СІ опе му он. ПІ пд ; щи ей В ово тис ГО ладі зд. ШЕ 3 тіні ну х сн ВВА со ДК в Кит Же пал я М й За ра ОО ОКХ У НУ ие Ко ши ек ЗБ ія се ОАЕ з як : пек ЦЕ ДЯ ваше / роко М НеЯ кош» інн ШЕ зав чо й ТА я х що ВЕН МиПУж А КМ МЕЖ ах В СЕ А а а ЗУ фен Сех кумі ший Ме я, ; ко й КО ОД. й м ВИ Ка ше ЕКО БІ й п й удтенакя сени шен рн й зал о жу Оао Поч зви з ння щи а в задати ие і нт ШКО та с Ди жк Ов дет ін дя в ще сад виво ЗБене зай 1 их ПА що Ус с 4 мА она ве ре на т шо ! СЕ нити зва" скесу ск Мт пінні нний. Й сл м у р я Ей тку я ЗА пав ЗВ

   Фіг. За. ше нн я х т чав с Зайдроиту у 7 ! щО КЕ пеня ренеттння зав ше ХХ ее х щ ен п хх ще в х СО Х шини Й ШЕ ж: й НЯ ШИ ЖУК вх ще зай дян ши Бі ЗОБо

   Фіг. ЗВ ск х бах нд кковжкемніом Й ; КЕ на я ня Ва ся покрите освва У ї й Й І 2 У не світ, є па й ща Гра кеереве ; 4 -Е Б, т ув Є ем я Ку п хх ТЕО КОК ЛДУ . ! | о " зав ТМ нях х Ко зво Її Я :.: І. НК пт 48 З Щ КЕ. ен х М

   « Ж. с АВ ЖК: т ук с: КО Ку мій НЕ ох а у у.

   дн. м . З ще 1. п г еВ ів. ще піша о Ш ! я ї й. ШЕ о ОБННея в НЕ ад Я 7 с: Бе пе 5 ЗЕ «вх А Ева СИ Знання я Св НИ й ен поко о. я п А ри мо У мене 1 ме Мод ку От Шо я. що що щ ; ! і; У итут ко а жів Кока Я В ; Бей 7 УА Ше З СОМИ, ес се у з зав . ст ї Й еу в Ку йо й вне Те їх т а що ЕВ з де У М Де пу Кн, РО хе Ксли кине й іке у й. і . ОА й с Я ще. їв; сх о с щі в о / КА я ой Ж я и с ож де с ши Ж ї - ЗА щу Є ке Зх Ж жк ЕК: Кк Ж м еВ ву п: Хі ей ке СК КАК У в ; х ал. сс СР же з ух "Кв Б. м М пе п СК у и щу КЗ - : ен що. З как скік дк я МУКУ х щі ї Ба Енн ше г ша їй нення и і 43 Ше пекан нні Й - т А я хх й й й а с ї І , Я о іг. 4а ве пе Б НА пане ОО КНЕк ко ЖК п. й ПОТЕН и о. Зав І - Ш дн ЯВЕ м ОБ її одкоіт х ху ня ше о Шк й ОВ ЕК я Б ж пот "ни ц в З ж ут тя г пк ад ех я Ос Кт, КО г ее екв дике Б о ї Й х, де г М Б з й. їй. Дня ни, ний щ- ОК з

   (. лети Ук й, ок а З КЕ І «захи і . МО ОХ Є чено я Ох: р КК ОК - п у й т АЙ не ДЕК - Ше т «45 пса і Що ; й сен по. ; !

   Фіг. 4Ь