UA125618C2 - Облицювання, кузов кар'єрного самоскида, який має таке облицювання, та кар'єрний самоскид - Google Patents

Abstract

Винахід стосується облицювання (100) для кузова (10) кар'єрного самоскида, яке розташовано так, що простягається по поверхнях кузова (10) кар'єрного самоскида, і ці поверхні визначають щонайменше одну ділянку (110а, 110b) удару та щонайменше одну ділянку (120) зносу. Облицювання (100) в межах щонайменше однієї ділянки (110a, 110b) удару має один або більше ударостійких облицювальних елементів (130), а в межах щонайменше однієї ділянки (120) зносу має один або більше зносостійких облицювальних елементів (140), причому ударостійкі облицювальні елементи (130) мають більшу ударостійкість, ніж зносостійкі облицювальні елементи (120), а зносостійкі облицювальні елементи (120) мають більшу зносостійкість, ніж ударостійкі облицювальні елементи (130). Винахід також стосується кузова (10) кар'єрного самоскида, що має облицювання (100), та кар'єрного самоскида (1), що має кузов (10) кар'єрного самоскида.

Description

Галузь техніки

Винахід стосується облицювання для кузова кар'єрного самоскида. Винахід додатково стосується кузова кар'єрного самоскида, який має таке облицювання, і до кар'єрного самоскида, що має такий кузов.

Рівень техніки

Кар'єрні самоскиди - це позашляхові самоскиди, розроблені для використання і роботи у важких гірничих і будівельних умовах. Кар'єрні самоскиди мають кузови, здатні вмістити велику кількість матеріалу, наприклад, скелі, дробленої руди, тощо. Вантажопідйомність кар'єрних самоскидів варіюється від 40 коротких тонн (36 т) до 496 коротких тонн. При перевезенні такої маси, часто при різкому та великому навантаженні, кузов кар'єрного самоскида зазнає сильного зносу через удари та стирання.

Для захисту поверхні кузова кар'єрного самоскида, як правило, його всередині облицьовують. Облицювання звичайно виготовляють з матеріалів, які мають високу ступінь супротиву пошкодженню. Так як кузов кар'єрного самоскида зазвичай виготовляється зі сталі, то матеріал облицювання часто виготовляється з іншого матеріалу. Одним з найпоширеніших типів облицювання є еластичне облицювання, що містить, наприклад, гумовий матеріал або поліуретан. Перевагою еластичного матеріалу для облицювання є те, що його властивості зменшують вплив сильного удару завантажуваного матеріалу на кузов кар'єрного самоскида, оскільки матеріал завантажується з певної висоти у кузов кар'єрного самоскида, наприклад, екскаватором. Еластичний матеріал облицювання ефективно поглинає енергію від удару, розподіляючи її на більшу площу, тим самим запобігаючи пошкодження кузова кар'єрного самоскида та/або конструктивних частин кар'єрного самоскида, наприклад балок, валів, покришок, тощо. Облицювальні елементи для кар'єрних самоскидів можуть також мати менш еластичні матеріали, у вигляді окремих шарів облицювальних елементів та/або у вигляді вкладенів, вмурованих в облицювальний елемент. Такі облицювальні елементи є особливо стійкими до пошкоджень від абразивного зносу. Ще одна перевага облицювання полягає в тому, що воно може сприяти більш стійкому утриманню вантажу на облицюванні кузова кар'єрного самоскида, під час транспортування. Облицювання для кар'єрних самоскидів зазвичай виготовляються з множини окремих облицювальних елементів, що простягаються по поверхнях

Зо кузова кар'єрного самоскида, щоб утворити цілісне облицювання. Окремі облицювальні елементи спрощують виробництво, завдяки зменшеним розмірам та масі. Більше того, це полегшує обслуговування кузова кар'єрного самоскида, оскільки окремі пошкоджені або зношені облицювальні елементи можуть бути замінені безпосередньо на місці без необхідності видалення великих частин оточуючого облицювання.

Проблема відомих облицювань кузовів кар'єрних самоскидів полягає в тому, що стійкість до пошкодження облицювання матеріалом, що завантажується в кузов кар'єрного самоскида і розвантажується з нього, обмежена невід'ємними труднощами при виробництві облицювальних елементів, достатньо довговічних з точки зору пошкодження облицювання, що мають місце під час використання.

Суть винаходу

Зважаючи на вищезазначене, метою цього винаходу є створення вдосконаленого облицювання для кузова кар'єрного самоскида, яке має кращу стійкість до пошкодження.

Згідно з першим аспектом винаходу, передбачене облицювання кузова кар'єрного самоскида, яке розташоване так, що простягається поверх поверхонь кузова кар'єрного самоскида, при цьому, ці поверхні визначають щонайменше одну ділянку удару і щонайменше одну ділянку зносу; в якому облицювання в межах щонайменше однієї ділянки удару представлене одним або більше ударостійкими облицювальними елементами; в якому облицювання в межах щонайменше однієї ділянки зносу представлене одним або більше зносостійкими облицювальними елементами и; і в якому ударостійкі облицювальні елементи и мають більшу стійкість до ударів, ніж зносостійкі облицювальні елементи, а зносостійкі елементи мають більш високу зносостійкість, ніж ударостійкі облицювальні елементи.

Облицювання згідно першого аспекту має щонайменше такі переваги:

Використання спеціальних облицювальних елементів для різних ділянок кузова кар'єрного самоскида забезпечує покращення загальної стійкості облицювання до часто протилежних дій матеріалів, що завантажуються в кузов та вивантажуються з кузова кар'єрного самоскида під час роботи.

Пристосовуючи облицювальні елементи для опору певним видам пошкоджень, спеціально бо підібрані облицювальні елементи можуть бути виготовлені такими, що покращують стійкість до конкретного виду пошкоджень.

Використання спеціальних видів облицювальних елементів на обмежених ділянках, дозволяє, з економічної точки зору, взагалі використовувати більш дорогі облицювання на цій ділянці, а не використовувати ці дорогі облицювальні елементи у всьому облицюванні, що не було б рентабельним.

Згідно з деякими варіантами здійснення, щонайменше одна ділянка удару має ділянку завантаження, що проходить над частиною поверхні днища кузова кар'єрного самоскида, а щонайменше одна ділянка зносу має ділянку розвантаження, яка простягається над іншою частиною поверхні днища кузова кар'єрного самоскида, причому, ділянка завантаження розташована перед ділянкою розвантаження.

Ділянка завантаження та ділянка розвантаження можуть разом простягатися по всій поверхні днища кузова кар'єрного самоскида. Альтернативно, ділянка завантаження та ділянка розвантаження можуть разом частково простягатися над поверхнею днища кузова кар'єрного самоскида. Додаткові ділянки можуть бути розташовані так, що простягаються над поверхнею днища, наприклад, третя ділянка, що простягається між ділянкою завантаження і ділянкою розвантаження.

Згідно з деякими втіленнями, ділянка розвантаження простягається до заднього кінця поверхні днища кузова кар'єрного самоскида.

Згідно з деякими втіленнями, ділянка завантаження простягається вперед від центру поверхні днища кузова кар'єрного самоскида.

Згідно з деякими втіленнями, щонайменше одна ділянка удару додатково містить додаткову ділянку завантаження, що простягається щонайменше поверх частини передньої поверхні кузова кар'єрного самоскида.

Згідно з деякими втіленнями, один або більше ударостійких облицювальних елементів и мають більшу товщину, ніж один або кілька зносостійких облицювальних елементів.

Згідно з деякими втіленнями, один або більше ударостійких облицювальних елементів та один або більше зносостійких облицювальних елементів містять різні матеріали.

Згідно з деякими втіленнями, один або більше ударостійких облицювальних елементів та/або один або більше зносостійких облицювальних елементів виконані з гуми, поліуретану,

Зо кераміки та металевих сплавів. Гума може бути синтетичною або натуральною або їх суміш.

Згідно з деякими втіленнями, один або більше ударостійких облицювальних елементів та один або більше зносостійких облицювальних елементів містять гуму або поліуретан.

Згідно з деякими втіленнями, один або більше ударостійких облицювальних елементів мають модуль Юнга нижче модуля Юнга одного або більше зносостійких облицювальних елементів.

Згідно з деякими втіленнями, один або більше зносостійких облицювальних елементів містять одну або більше зносостійкі частини, або частинки, які щонайменше частково вбудовані в один або більше зносостійких облицювальних елементів і розподілені поверх щонайменше частини зовні направленої поверхні одного або більше зносостійких облицювальних елементів так, що одна або більше зносостійких частин розташовані так, щоб контактувати з матеріалом, присутнім в кузові кар'єрного самоскида.

Згідно з деякими втіленнями, один або більше зносостійких облицювальних елементів містять керамічний матеріал та/або металевий сплав.

Згідно з деякими втіленнями, один або більше зносостійких облицювальних елементів містять зносостійкий шар, звернений всередину кузова кар'єрного самоскида, і монтажний шар, звернений до поверхонь кузова кар'єрного самоскида, причому, зносостійкий шар має одну або більше зносостійких частин.

Згідно з деякими втіленнями, один або більше ударостійких облицювальних елементів мають множину ударних облицювальних елементів, а один або більше зносостійких облицювальних елементів мають множину зносостійких облицювальних елементів.

Згідно з деякими втіленнями, множина ударостійких облицювальних елементів розташовані поруч один з одним, так, щоб разом утворити одну або більше ділянок суттєво однакової ударостійкості, а множина зносостійких облицювальних елементів розташовані поруч один з одним, так, щоб разом утворити ділянки практично однакових зносостійкостей.

Згідно з деякими втіленнями, облицювання формується множиною облицювальних елементів, що додатково включають облицювальні елементи першого типу, так звані "вантажо- уповільнюючі облицювальні облицювальними елементами", і облицювальними елементами другого типу, які відрізняються від вантажо-уповільнюючих облицювальних елементів, при цьому, вантажо-уповільнюючі облицювальні елементи структуровані і розташовані таким чином, 60 щоб обмежувати, в більшій мірі, ніж облицювальні елементи другого типу, рух вантажу відносно облицювання.

Згідно з другим аспектом винаходу, передбачено кузов кар'єрного самоскида, що має облицювання згідно першого аспекту винаходу.

Згідно третього аспекту винаходу передбачений кар'єрний самоскид, що має кузов кар'єрного самоскида згідно другого аспекту винаходу.

Вище було наведено опис суті винаходу. Але зрозуміло, що кваліфікованій фахівець може здійснити багато альтернативних варіантів для реалізації винаходу в межах обсягу, що відповідає формулі винаходу, яка додається. Крім того, далі буде наведено детальний опис винаходу на прикладах альтернативних варіантів винаходу.

Наприклад, описане облицювання, розміщене так, що простягається поверх кузова кар'єрного самоскида для перевезення вантажу, причому, облицювання утворене множиною облицювальних елементів, що містять, щонайменше, облицювальні елементи першого типу, що називаються вантажо-уповільнюючими облицювальними елементами, і облицювальні елементи другого типу, відмінний від вантажо-уповільнюючих облицювальних елементів, при цьому вантажо-уповільнюючі облицювальні елементи структуровані і розташовані таким чином, щоб обмежувати, в більшій мірі, ніж облицювальні елементи другого типу, рух вантажу відносно облицювання.

Облицювання в наведеному прикладі має щонайменше такі переваги:

Використовуючи облицювальні елементи з більш високими властивостями уповільнення вантажу, які називаються вантажо-уповільнюючими облицювальними елементами і які структуровані та розташовані таким чином, щоб обмежувати, в більшій мірі, ніж облицювальні елементи другого типу, рух вантажу відносно облицювання, при цьому, облицювання може бути розроблене таким чином, щоб запобігти, на одній або більше ділянках, де це необхідно, переміщення вантажу, так само легко, як це було б зроблено на облицювальних елементах, що мають менший ступінь властивостей уповільнення вантажу. Іншими словами, може зменшитися ризик випадкового сковзання всього вантажу у верхній частині облицювання. Це може бути вигідним щонайменше з двох причин:

Вантаж може зберігатися більш стійко підтримуваним на облицюванні кузова кар'єрного самоскида під час транспортування. Кар'єрні самоскиди часто експлуатуються на похилих та

Зо нерівних дорогах, і ризик аварійного висипання частини вантажу іноді великий.

Можна запобігти швидкого вивільненням вантажу під час розвантаження, тобто, коли кузов кар'єрного самоскида виконує поворот для звільнення вантажу. Швидке вивільнення відбувається як наслідок того, що вантаж кар'єрного самоскида раптово втрачає зчеплення з поверхнею облицювання, внаслідок чого, як правило, суттєво увесь вантаж сковзає назад по поверхні облицювання, як ковзний стовп матеріалу. Таке сковзання призводить до відносно швидкої зміни центру маси по відношенню до кузова кар'єрного самоскида, що спричиняє високе навантаження конструктивних частин кар'єрного самоскида, таких як підшипники, гідравлічні системи, тощо. Коли відбувається розвантаження кузова кар'єрного самоскида, який має облицювання, то ризик повного сковзання вантажу на облицюванні зменшиться. Наданням вантажо-уповільнюючих властивостей облицюванню, можна досягти того, що верхні частини вантажу почнуть переміщуватися на нижніх частинах вантажу, що повинен бути вивільнений на перекинутому кінці кузова кар'єрного самоскида. Зі збільшенням кута нахилу більша частина вантажу звільнятиметься, поступово залишаючи частину днища, яка контактує з облицюванням.

Таким чином, винахід може знизити ризик того, що вивільнення вантажу буде відбуватися швидко, що можна очікувати при відомому, звичайному кузові кар'єрного самоскида зі сталі та/або оснащеного звичайним облицюванням, що має менші вантажо-уповільнюючі властивості, тобто швидке розвантаження вантажу, що характеризується раптовий початок руху, відбувається, коли вантаж втрачає зчеплення з облицюванням, на якому він знаходиться.

Застосування особливих облицювальних елементів з різними вантажо-уповільнюючими властивостями для різних ділянок кузова кар'єрного самоскида може забезпечити переваги, розкриті вище, але, крім того, є додаткові переваги. Однією з таких переваг є запобігання прилипання вантажу до облицювання, що може збільшити зворотне сповзання вантажу. Різні ділянки обладнані облицювальними елементами, які мають різні вантажо-уповільнюючі властивості, тобто облицювальні елементи структуровані та розташовані так, що обмежують рух вантажу відносно облицювання в різній ступені. Застосовуючі вантажо-уповільнюючі облицювальні елементи на вибраних ділянках кузова кар'єрного самоскида та облицювальні елементи другому типу, відмінні від вантажо-уповільнюючих облицювальних елементів, на інших ділянках кузова кар'єрного самоскида, облицювання може забезпечити зниження ступеню зчеплення і, таким чином, зменшити зворотне сповзання, одночасно маючи більш високу бо вантажо-уповільнюючу властивість.

Крім того, використання особливих видів облицювальних елементів на частині ділянок, дає можливість, з економічної точки зору, використовувати більш дорогі облицювання на такій ділянці, облицювальні елементи якої не були б рентабельним для використання на всьому облицюванні.

Вантажо-несучі поверхні вантажо-уповільнюючих облицювальних елементів можуть мати порівняно з вантажо-несучими поверхнями облицювальних елементів другого типу більш високе поверхневе тертя для обмеження руху вантажу відносно облицювання.

Множина облицювальних елементів може містити еластичний матеріал, такий як гума, причому, вантажо-уповільнюючі облицювальні елементи, порівняно з облицювальними елементами другого типу, містять більш м'який еластичний матеріал, розташований так, щоб він деформується під вагою вантажу з метою обмеження руху вантажу відносно облицювання.

Вантажо-несучі поверхні вантажо-уповільнюючих облицювальних елементів можуть мати, порівняно з вантажо-несучими поверхнями облицювальних елементів другого типу, меншу силу зчеплення з вантажем для обмеження руху вантажу відносно облицювання.

Облицювання може мати облицювання днища, переднє облицювання та два протилежні бічні облицювання, і при цьому облицювання днища має щонайменше одну ділянку днища, сформовану повністю або частково з вантажо-уповільнюючих облицювальних елементів, та одну або більше додаткових ділянок днища, на відміну від вантажо-уповільнюючої ділянки днища, утворені повністю або частково облицювальними елементами другого типу.

Вантажо-уповільнююча ділянка днища може бути розміщена щонайменше частково над вантажо-ударною ділянкою передньої частини кузова кар'єрного самоскида.

Вантажо-уповільнююча ділянка днища може бути розміщена на відстані від переднього кінця облицювання днища.

Вантажо-уповільнююча ділянка днища може бути розміщена на відстані від заднього кінця облицювання днища.

Кожна одне з двох протилежних бічних облицювань може містити щонайменше одну вантажо-уповільнюючу бічну ділянку, утворену цілком або частково вантажо-уповільнюючими облицювальними елементами.

Облицювальні елементи другого типу можуть бути розроблені як вантажо-вивільняючі

Зо облицювальні елементи, які структуровані і розроблені для сприяння, у більш більшій мірі, ніж вантажо-уповільнюючі облицювальні елементи, звільненню вантажу з облицювання та/або переміщення вантажу відносно облицювання.

Щонайменше, деякі з цих вантажо-вивільняючих облицювальних елементів можуть бути розташовані в передній частині зазначеного облицювання.

Кузов кар'єрного самоскида може мати облицювання згідно з прикладом, описаним вище.

Кар'єрний самоскид може мати такий кузов кар'єрного самоскида.

Вантажо-уповільнюючі облицювальні елементи і вантажо-вивільняючі облицювальні елементи можуть поєднуватися з ударостійкими і зносостійкими облицювальними елементами.

Цього можна досягти, використовуючи облицювальні елементи чотирьох різних типів. В якості альтернативи, можна використовувати менше чотирьох типів облицювальних елементів. У такому випадку деякі типи можуть мати загальні функціональні можливості. Наприклад, один тип облицювальних елементів може використовуватися і як ударостійкий облицювальний елемент, і як вантажо-уповільнюючий облицювальний елемент.

Результати та особливості першого аспекту винаходу є, коли це можливо застосувати, доречними також і для предмету винаходу, розкритому у прикладі.

Вищенаведені та інші особливості винаходу та його кращі варіанти здійснення викладені у формулі винаходу та будуть детально описані нижче.

Термінологія

Термін "облицювальний елемент" слід розуміти як окремий фізичний елемент, пристосований для розміщення на поверхні чи іншій конструкції для забезпечення їх захисту.

Облицювальний елемент може бути плоским, але також може бути вигнутим або мати тривимірну форму. Облицювальний елемент може бути виконаний більш як з одного матеріалу.

Облицювальний елемент може мати таку форму, що забезпечує з'єднання з суміжними облицювальними елементами, для утворення одноманітної загальної поверхні.

Термін "ділянка" слід розуміти як ділянку кузова кар'єрного самоскида, яка за відсутності облицювальних елементів на ній буде безпосередньо піддаватися впливу матеріалів, що перевозяться в кузові кар'єрного самоскида. Таким чином, ділянка може бути одноманітною поверхнею, наприклад, поверхнею днища сталевого кузова кар'єрного самоскида.

Альтернативно, ділянка може, щонайменше частково, включати додаткові ділянки, яким не бо вистачає поверхні. Наприклад, облицювальні елементи можуть бути підвішені над рамною конструкцією кузова кар'єрного самоскида.

Термін "ділянка удару", як правило, являє собою ділянку кузова кар'єрного самоскида, де вантаж при нормальному завантаженні спричиняє високі ударні навантаження на кузов кар'єрного самоскида. Таке ударне навантаження часто має місце на передній частині кузова кар'єрного самоскида, наприклад, на передній третині дна кузова кар'єрного самоскида.

Термін "ділянка зносу", як правило, - це ділянка, де облицювання переважно піддається зносу вантажем, що рухається по облицюванню. Така ділянка може зокрема розташовуватися в задній частині кузова кар'єрного самоскида автомобіля, наприклад, біля заднього кінця дна кузова кар'єрного самоскида.

Терміни "спереду" і "ззаду", що вживаються відносно кузова кар'єрного самоскида, слід тлумачити як такі, що відносять до основного напряму, що є прямим напрямом кар'єрного самоскида, що має кузов.

Терміни "еластичність" та "модуль Юнга", коли вони використовуються стосовно елементу облицювання, тут слід розуміти як ефективні значення для елементу облицювання. Це означає, що якщо облицювальний елемент виготовлений з двох або більше матеріалів, кожен з яких має відповідний модуль Юнга, облицювальний елемент ще може бути пов'язаний з одним ефективним модулем Юнга, який, наприклад, може бути визначений експериментальним шляхом.

Інші особливості та переваги варіантів здійснення цього винаходу стануть очевидними для фахівців в даній області техніки після перегляду наступних креслень, детального опису та формули винаходу, що додається.

Короткий опис креслень

Суть винаходу, деякі не обмежуючі варіанти здійснення та додаткові переваги винаходу тепер будуть детальніше описані з посиланням на креслення, де:

На Фіг. 1 показаний кузов кар'єрного самоскида, що має облицювання згідно з деякими варіантами здійснення винаходу.

На Фіг. 2а показаний у перспективі зносостійкий облицювальний елемент у відповідності з варіантами винаходу.

На Фіг. 26 показаний вид перерізу зносостійкого елементу облицювання, показаного на фіг.

Коо) га

На Фіг. За показаний кузов кар'єрного самоскида, що має облицювання згідно з деякими альтернативними варіантами винаходу.

На Фіг. 3р показаний вид зверху на ділянки облицювання, показаного на Фіг. За.

На Фіг. 4а показаний кузов кар'єрного самоскида, що має облицювання згідно з деякими альтернативними варіантами винаходу.

На Фіг. 4р - показаний вид зверху на ділянки облицювання, показаного на Фіг. 4а.

Детальний опис винаходу

На Фіг. 1 показаний кузов 10 кар'єрного самоскида для кар'єрного самоскида 1. Кар'єрний самоскид 1, як правило, є позашляховим самоскидом, розробленим для використання у важких гірничих та у важких будівельних умовах. При використанні кар'єрний самоскид 1 буде приймати в кузов 10 кар'єрного самоскида вантаж матеріалу, такого як дроблене каміння, руда, тощо, від іншої машини, наприклад, екскаватора або колісного навантажувача. Потім кар'єрний самоскид 1 може бути використаний для переміщення вантажу в інші місця в межах робочої зони, наприклад, до переробного обладнання, такого як дробарка. Кар'єрний самоскид 1 виконаний так, що його кузов 10 виконує поворот навколо осі на кінці кар'єрного самоскида 1 так, що вантаж може бути вивалений з кузова 10 кар'єрного самоскида.

Кузов 10 кар'єрного самоскида виготовлений із сталі та має передній кінець 16 та задній кінець 18. Передній кінець 16 має навіс 20 для захисту кабіни 22 водія. Кузов 10 кар'єрного самоскида має поверхню 12 днища, що з'єднана з передньою поверхнею 14 і двома бічними поверхнями 24, 26. Передня поверхня 14 з'єднана з навісом 20.

Для захисту кузова 10 кар'єрного самоскида від пошкоджень важким матеріалом, що завантажується в кузов та вивантажується з кузова 10 кар'єрного самоскида, поверхні кузова 10 кар'єрного самоскида покриті облицюванням 100. Як видно на Фіг. 1, облицювання 100 розташоване так, що простягається над внутрішніми поверхнями кузова 10 кар'єрного самоскида. Внутрішні поверхні визначають щонайменше одну ділянку 110а, 110р удару і щонайменше одну ділянку 120 зносу. Щонайменше одна ділянка 110а, 110р удару містить ділянку 110а завантаження, що простягається над частиною поверхні 12 днища кузова 10 кар'єрного самоскида та додаткову ділянку 1106 завантаження, що простягається над щонайменше частиною передньої поверхні 14 кузова 10 кар'єрного самоскида. Крім того, бо щонайменше одна ділянка 120 зносу має ділянку 122 розвантаження, що простягається над іншою частиною поверхні днища 12 кузова 10 кар'єрного самоскида. Ділянка 122 розвантаження простягається до заднього кінця 18 поверхні днища 12 кузова 10 кар'єрного самоскида. Ділянка 110а завантаження розташована спереду. ділянки 122 розвантаження. Ділянка 110ба завантаження простягається вперед від центру поверхні днища 12 кузова 10 кар'єрного самоскида.

Облицювання 100 на щонайменше одній ділянці 110а, 1106 удару включає один або більше ударостійких облицювальних елементів 130. Крім того, облицювання 100 у зазначеній щонайменше одній ділянці 120 зносу включає один або кілька зносостійких облицювальних елементів 140. Ударостійкі облицювальні елементи 130 мають більшу стійкість до ударів, ніж зносостійкі облицювальні елементи 140, а зносостійкі облицювальні елементи 140 мають більш високу зносостійкість, ніж ударостійкі облицювальні елементи 130. Один або більше ударостійких облицювальних елементів 130 ії один або більше зносостійких облицювальних елементів 140 кріпляться до кузова кар'єрного самоскида з допомогою болтів, приварених шпильок з різьбою по всій довжині або будь-якого іншого типу кріплення з зусиллям утримування знизу. Один або більше ударостійких облицювальних елементів 130 та один або більше зносостійких облицювальних елементів 140 переважно мають однакову товщину.

У варіанті здійснення, один або більше ударостійких облицювальних елементів 130 включає множину ударостійких облицювальних елементів, розташованих так, що простягаються поверх щонайменше однієї ділянки 110а, 1106 удару, а один або більше зносостійких облицювальних елементів 140 включають множину зносостійких облицювальних елементів, що простягаються поверх щонайменше однієї ділянки 120 зносу. Множина ударостійких облицювальних елементів 130 розташовані поруч один з одним таким чином, що утворюють одну або більше ділянок з суттєво однакової стійкості до ударів. Аналогічно, множина зносостійких облицювальних елементів 140 розташовані поруч один з одним таким чином, що утворюють ділянки, суттєво, однакові стійкості до зносу.

Ділянки, що знаходяться поза щонайменше однієї ділянки 110а, 1106 удару і щонайменше однієї ділянки 120 зносу можуть мати облицювальні елементи інших різних типів. Такі облицювальні елементи інших типів можуть переважно мати однакову товщину, з щонайменше одним з ударостійких облицювальних елементів 130 і щонайменше одним із зносостійких

Зо облицювальних елементів 140.

Один або більше ударостійких облицювальних елементів 130 та один або більше зносостійких облицювальних елементів 140 можуть містити різні матеріали. У даному варіанті здійснення один або більше ударостійких облицювальних елементів 130 та/або один або більше зносостійких облицювальних елементів 140 містять гуму або поліуретан. Один або більше ударостійких облицювальних елементів 130 мають модуль Юнга, менший від модуля

Юнга одного або більше зносостійких облицювальних елементів 140. Це дозволяє одному або більше ударостійким елементам 130 облицювання мати кращу стійкість до ударів, ніж один або більше зносостійких облицювальних елементів 140.

Один з шляхів отримання зносостійкого елементу облицювання показаний на фіг. 2а та 26, на яких показаний зносостійкий елемент 240 облицювання, що містить більш ніж один матеріал.

Зносостійкий облицювальний елемент 240 має одну або кілька зносостійких частин 24, щонайменше частково вбудованих в один або кілька зносостійких облицювальних елементів 240 ії розподілених поверх щонайменше частини назовні направлених поверхонь 246 зносостійкого облицювального елементу 240 так, що одна або кілька зносостійких частин 242 розташовані так, щоб контактувати з матеріалом, присутнім в кузові 10 кар'єрного самоскида.

Один або кілька зносостійких елементів 242 містять керамічний матеріал. Один або кілька зносостійких елементів 240 облицювання містять перший шар 241а, звернений всередину кузова 10 кар'єрного самоскида, і другий шар 2410, звернений до поверхонь кузова 10 кар'єрного самоскида, і при цьому перший шар 241а має один або кілька зносостійких. елементи 242. Перший шар і другий шар містять поліуретан. Іншими словами, один або кілька зносостійких елементів 242 частково вбудовані в поліуретан.

Альтернативний приклад

Винахід може бути реалізований багатьма шляхами. Нижче буде описаний приклад облицювання, яке може мати деякі спільні риси з облицюванням згідно з прикладами варіантів здійснення, описаними вище.

На фіг. За та 365 показаний приклад облицювання 300. Облицювання 300 розташована так, що простягається поверх кузова 30 кар'єрного самоскида для перевезення вантажу. Кузов 30 кар'єрного самоскида може бути повністю або частково облицьований. Вантаж, як правило, включає мінерали, каміння, пісок, глину, гравій тощо, і завантажується в кузов 30 кар'єрного бо самоскида на передню його частину. Як правило, передня частина кузова 30 кар'єрного самоскида покриває передню половину кузова 30 кар'єрного самоскида. Зокрема, передня частина кузова 30 кар'єрного самоскида покриває передню 1/3 кузова кар'єрного самоскида.

Облицювання 300 утворене множиною облицювальних елементів, що містять, щонайменше, облицювальні елементи першого типу, що називаються вантажо-уповільнюючими облицювальними елементами, і облицювальні елементи другого типу, відмінні від вантажо- уповільнюючих елементів 320 облицювання. В показаному прикладі, облицювальні елементи другого типу можуть називатися вантажо-вивільняючими елементами 330. Вантажо- уповільнюючі елементи 320 облицювання структуровані і розташовані таким чином, що обмежують, більшій мірі, ніж облицювальні елементи другого типу, переміщення вантажу відносно облицювання 300.

Облицювання 300 включає облицювання днища 3054, переднє облицювання 305с і два протилежні бічні облицювання 305а, 3055. Облицювання днища а 3054 включає щонайменше одну вантажо-уповільнюючу ділянку днища 340, утворену повністю або частково вантажо- уповільнюючими елементами 320 облицювання. Облицювання 300 включає одну або більше інші ділянки, утворені повністю або частково облицювальними елементами другого типу, як буде обговорено нижче.

Вантажо-уповільнююча ділянка днища 340 розміщена щонайменше частково поверх вантажо-ударної ділянки 341 передньої частини кузова 30 кар'єрного самоскида, де основний удар виникає при завантаженні вантажу в кузов 30 кар'єрного самоскида. В ілюстрованому прикладі вантажо-уповільнююча ділянка днища 340, розташована на відстані від переднього кінця 316 облицювання днища 305а і на відстані від заднього кінця 318 облицювання днища 305й0. Таким чином, вантажо-уповільнююча ділянка днища 340 може бути розташована таким чином, щоб покривати центральну ділянку облицювання днища 3054. У проілюстрованому прикладі, вантажо-уповільнююча ділянка 340, простягається вбік до бічних сторін дна. В інших прикладах, вантажо-уповільнююча ділянка може бути розташована на відстані від бічних сторін дна.

Крім того, вантажо-уповільнюючі елементи 320 облицювання можуть бути розташовані поверх бічних стінок кузова 30 кар'єрного самоскида. Зокрема, кожне одне з цих двох протилежних бічних облицювань 305а, 3055 має щонайменше одну вантажо-уповільнюючу

Зо бічну ділянку 342а, 3420, утворену повністю або частково вантажо-уповільнюючими елементами 320 облицювання.

Облицювання днища 3050 додатково має одну або більше додаткових ділянок днища, відмінних від вантажо-уповільнюючої ділянки днища 340, сформованої повністю або частково облицювальними елементами другого типу. Облицювальні елементи другого типу виконані як вантажо-вивільняючі елементи 330 облицювання, які структуровані і розроблені для сприяння, в більшій мірі, ніж вантажо-уповільнюючі елементи 320 облицювання, вивільненню вантажу від облицювання та/або переміщенню вантажу відносно облицювання 300.

Вантажо-вивільняючі елементи 330 облицювання зазвичай використовуються в місцях, де матеріал, як правило, прилипає до кузова, тобто в місцях, особливо схильних до зворотного сповзання. Одне таке розташування знаходиться в передній частині кузова кар'єрного самоскида. Таким чином, щонайменше деякі з вантажо-вивільняючих елементів 340 облицювання можуть бути розташовані в передньому облицюванні 305с. Облицювання 300 має вантажо-вивільняючу передню ділянку 348, що покриває всю, або щонайменше частину, переднього облицювання 305с. Інші вантажо-вивільняючі елементи 340 облицювання можуть розташовуватися на бічних стінках. Зокрема, для облицювання 300 кожне одне з двох протилежних бічних облицювань 305а, 3055 може мати передню вантажо-вивільняючу бічну ділянку 344а, 344р, утворену повністю або частково вантажо-вивільняючими елементами 330 облицювання, Кожна вантажо-вивільняюча бічна ділянка 344а, 34456 може бути розташована перед відповідною вантажо-уповільнюючою бічною ділянкою 342а, 34206 на відповідному бічному облицюванні З05а, 30565. Інші вантажо-вивільняючі елементи 340, можуть бути розташовані всередині облицювання днища 1054. Зокрема, облицювання 300 може додатково містити вантажо-вивільняючу ділянку днища 346, розташовану перед вантажо-уповільнюючою ділянкою 340 днища. В альтернативних прикладах, вантажо-вивільняючі елементи 340 облицювання можуть бути розташовані лише на вантажо-вивільняючій передній ділянці 348 або лише на передній вантажо-вивільняючій ділянці 346.

Вантажо-вивільняючі елементи 340 облицювання бажано розташовувати також у крайових та/або кутових частинах облицювання 300. Це може зменшити ризик прилипання матеріалу до крайових та кутових частин для збільшення зворотного сповзання.

На фіг. 4а та 465 показане облицювання 400 згідно з іншим прикладом. Облицювання 400 60 схоже з облицюванням 300, але відрізняється тим, що облицювання 400 додатково має ділянку

441 удару, розташовану таким чином, що покриває щонайменше частину центральної ділянки облицювання днища 405й, де більша частина вантажу звичайно ударяє по кузову 30 під час завантаження. Вантажо-уповільнююча ділянка днища 440 розташована щонайменше частково над вантажо-ударною ділянкою 341 передньої частини кузова 30 кар'єрного самоскида. Однак, вантажо-уповільнююча ділянка днища 440 розміщена так, що частково оточує ділянку 441 удару таким чином, що вантажо-уповільнююча ділянка днища 440 покриває частини облицювання 4054 днища до задньої частини вантажо-уповільнюючої ділянки днища 440 і частини облицювання днища 4054 на протилежних сторонах вантажо-уповільнюючої ділянки днища 440.

Облицювання 400 всередині ділянки 441 завантаження має один або кілька облицювальних елементів, які є стійкими до удару. Такий облицювальний елемент може мати ударні елементи 130 облицювання, які описані тут.

Облицювання 400 на фіг. 4а та 465 додатково мають ділянку 443 зносу, що проходить до заднього кінця 419 поверхні днища кузова 30 кар'єрного самоскида. Облицювання 400 у зазначеній ділянці 443 зносу має один або більше облицювальних елементів, що мають відносно високу стійкість до зносу. Такі облицювальні елементи можуть містити зносостійкі облицювальні елементи 140, розкриті в даному документі.

Здатність вантажо-уповільнюючих елементів 320 облицювання протистояти переміщенню вантажу може бути досягнута різними способами. Це може бути досягнуто з допомогою вантажо-несучих поверхонь вантажо-уповільнюючих елементів 320 облицювання, що мають, порівняно з вантажо-несучими поверхнями облицювальних елементів другого типу, більш велике поверхневе тертя для обмеження руху вантажу відносно облицювання 300, 400. Більш велике поверхневе тертя може бути описане статичними та динамічними коефіцієнтами тертя матеріалу облицювання. Вантажо-уповільнюючі елементи 320 облицювання, характеризуються тим, що мають щонайменше більш високе статичне тертя, ніж облицювальні елементи другого типу. Вони можуть додатково мати більш високий динамічний коефіцієнт тертя, ніж облицювальні елементи другого типу. Однак більш високий статичний коефіцієнт тертя є вигідним, оскільки дозволяє утримувати вантаж на місці, а не просто обмежувати швидкість вантажу, що вже рухається по облицюванню. Передбачається, переважно підганяти вантажо- уповільнюючі елементи 320 облицювання так, щоб вони мали певну комбінацію статичних та

Зо динамічних коефіцієнтів тертя.

Додатково, або альтернативно, здатність вантажо-уповільнюючих елементів 320 протистояти руху вантажу, може бути досягнута вантажо-уповільнюючими елементами 320 порівняно з облицювальними елементами другого типу, що містять більш м'який еластичний матеріал, розташований для деформації під дією ваги вантажу з метою обмеження переміщення вантажу відносно облицювання 300. Такими еластичними матеріалами можуть бути, наприклад, гума або поліуретан. Деформація призводить до того, що вантаж збільшує його зчеплення з поверхнею облицювання, а отже, збільшується здатність вантажо- уповільнюючого елемента 320, створювати опір переміщенню вантажу.

Додатково, або альтернативно, здатність вантажо-уповільнюючих елементів 320 облицювання протистояти переміщенню вантажу може бути досягнута вантажо-несучими поверхнями вантажо-уповільнюючих елементів 320, що мають, порівняно з вантажо-несучими поверхнями облицювальних елементів другого типу, меншу силу зчеплення з вантажем для обмеження руху вантажу відносно облицювання 300.

Властивості, обговорені вище, можуть поєднуватися різними шляхами, щоб сформувати прийнятний вантажо-уповільнюючий елемент 320 облицювання. Інші властивості також можуть бути змінені для адаптації конкретного вантажо-уповільнюючого елемента 320.

Щонайменше і деякі з перерахованих вище властивостей можуть залежати не тільки від матеріалу облицювання, але і від вантажу, що знаходиться на ньому. Потрібно розуміти, що властивості, які слід порівнювати одну з одною, є властивостями, які вимірюються для кожного типу елементу облицювання при підтримці одного і того ж вантажу, при цьому вантаж діє як основне навантаження. Наприклад, статичне тертя вантажо-уповільнюючого елемента при підтриманні вантажу, слід порівнювати зі статичним тертям елементу облицювання другого типу, що підтримує той самий вантаж.

Як проілюстровано на Фіг. 4, облицювання може мати ділянки ударів і ділянки зносу, в межах яких облицювальні елементи розташовані так, щоб мати високу ударостійкість і високу зносостійкість відповідно. Додатково, облицювання може мати вантажо-уповільнюючі ділянки вантажо-вивільняючі ділянки, у яких облицювальні елементи розташовані таким чином, що мають відносно високу вантажо-уповільнюючу здатність та відносно високу вантажо- вивільняючу здатність відповідно. Дві або більше ділянок, що описані тут, можуть 60 перекриватися, щонайменше частково. Наприклад, частина ділянки удару може також бути вантажо-уповільнюючою ділянкою. У таких ділянках, що перекриваються, облицювальні елементи можуть мати більше, ніж одну функціональну можливість. Так, наприклад, облицювальний елемент може мати стійкість до ударів і, крім того, бути структурованим і розташованим для обмеження руху вантажу. Зрозуміло, що ударостійкі, зносостійкі, вантажо- уповільнюючі і вантажо-вивільняючі ділянки можуть бути розташовані одна відносно одної багатьма альтернативними шляхами.

Альтернативні варіанти втілення

Варіанти втілення та приклади, описані вище та показані на фігурах, можуть різнитися, не відходячи за межі обсягу формули винаходу.

Облицювання може мати більше двох типів облицювальних елементів. Наприклад, бічний облицювальний елемент може бути використаний на бічних поверхнях 24, 26. Такий бічний облицювальний елемент може мати властивості, що відрізняються від властивостей ударостійких облицювальних елементів та зносостійких облицювальних елементів. Наприклад, бічні облицювальні елементи можуть мати різну товщину.

Облицювання може мати додатковий тип облицювальних елементів, розташованих по поверхні днища кузова кар'єрного самоскида. Такий додатковий тип облицювальних елементів може мати облицювальний елемент, в якому збігаються або, щонайменше, майже збігаються, властивості зносостійкості та ударостійкості. Такі облицювальні елементи можуть бути розташовані так, що простягаються поверх частини поверхні днища, розташованої між частиною завантаження і частиною розвантаження.

Зносостійкі облицювальні елементи та ударостійкі облицювальні елементи можуть містити різні матеріали для відповідних критеріїв зносу та удару відповідно. Наприклад, два або більше матеріали можуть бути об'єднані, як шари та/або суміші, та/або як вбудовані вставки, такі як керамічні елементи або спеціальні сплави. Таким чином, слід розуміти, що існує багато альтернативних шляхів отримання зносостійких елементів та ударостійких облицювальних елементів в межах обсягу винаходу, визначеного у формулі винаходу.

Вантажо-уповільнюючі облицювальні елементи і вантажо-вивільняючі облицювальні елементи можуть містити різні матеріали для забезпечення потрібних критеріїв обмеження руху вантажу та сприяння вивільненню вантажу відповідно. Наприклад, два або більше матеріалів

Зо можуть бути об'єднані, як шари та/або суміші, та/або як вбудовані вставки, такі як керамічні елементи або спеціальні сплави. Таким чином, слід розуміти, що існує багато альтернативних шляхів виконання вантажо-уповільнюючих облицювальні елементи і вантажо-вивільняючих облицювальних елементів в межах обсягу винаходу, визначеного у формулі винаходу.

Claims (15)

ФОРМУЛА ВИНАХОДУ

1. Облицювання (100) для кузова (10) кар'єрного самоскида, що простягається по поверхнях кузова (10) кар'єрного самоскида, причому ці поверхні визначають щонайменше одну ділянку (11ба, 1100) удару та щонайменше одну ділянку зносу (120), в якому облицювання (100) всередині щонайменше однієї ділянки (110а, 1105) удару виконано у вигляді множини ударостійких облицювальних елементів (130); в якому облицювання (100) всередині щонайменше однієї ділянки (120) зносу виконано у вигляді множини зносостійких облицювальних елементів (140); та в якому кожен з множини ударостійких облицювальних елементів (130) та кожен з множини зносостійких облицювальних елементів (140) містить гуму або поліуретан; в якому ударостійкі облицювальні елементи (130) мають більшу ударостійкість, ніж зносостійкі облицювальні елементи (120), а зносостійкі облицювальні елементи (120) мають більш високу зносостійкість, ніж ударостійкі облицювальні елементи (130).

2. Облицювання (100) за п. 1, в якому щонайменше одна ділянка (110а, 1105) удару має ділянку (110ба) завантаження, що простягається по частині поверхні (12) днища кузова (10) кар'єрного самоскида, в якому щонайменше одна ділянка (120) зносу має ділянку (122) розвантаження, що простягається по іншій частині поверхні (12) днища кузова (10) кар'єрного самоскида, та в якому ділянку (110а) завантаження розташовано перед ділянкою (122) розвантаження.

3. Облицювання (100) за п. 2, в якому ділянка (122) розвантаження простягається до заднього кінця (18) поверхні (12) днища кузова (10) кар'єрного самоскида.

4. Облицювання (100) за п. 2 або п. 3, в якому ділянка (110а) завантаження простягається вперед від центра поверхні (12) днища кузова (10) кар'єрного самоскида.

5. Облицювання (100) за будь-яким одним з пп. 2-4, в якому щонайменше одна ділянка (110а, 1106) удару додатково має додаткову ділянку (11060) завантаження, що простягається по бо щонайменше частині передньої поверхні (14) кузова (10) кар'єрного самоскида.

6. Облицювання (100) за будь-яким одним з попередніх пунктів, в якому один або більше ударостійких облицювальних елементів (130) та один або більше зносостійких облицювальних елементів (140) містять різні матеріали.

7. Облицювання (100) за будь-яким одним з попередніх пунктів, в якому один або більше ударостійких облицювальних елементів (130) облицювання та/або один або більше зносостійких облицювальних елементів (140) містять одне або більше з гуми, поліуретану, кераміки та металевих сплавів.

8. Облицювання (100) за будь-яким одним з попередніх пунктів, в якому один або більше ударостійких облицювальних елементів (130) мають модуль Юнга нижче модуля Юнга одного або більше зносостійких облицювальних елементів (140).

9. Облицювання (100) за будь-яким одним з попередніх пунктів, в якому один або більше зносостійких облицювальних елементів (240) мають одну або більше зносостійких частин (242), щонайменше частково вбудованих в один або більше зносостійких облицювальних елементів (240) і розподілених по щонайменше частині зовні направленої поверхні (246) одного або більше зносостійких облицювальних елементів (240) так, що одну або більше зносостійких частин (242) розташовано так, щоб контактувати з матеріалом, присутнім у кузові (10) кар'єрного самоскида.

10. Облицювання (100) за п. 9, в якому одна або кілька зносостійких частин (240) містять керамічний матеріал та/або металевий сплав.

11. Облицювання (100) за п. 10, в якому один або більше зносостійких облицювальних елементів (240) мають зносостійкий шар (241а), звернений всередину кузова (10) кар'єрного самоскида, та монтажний шар (2415), звернений до поверхонь кузова (10) кар'єрного самоскида, причому зносостійкий шар (241а) має одну або більше зносостійких частин (242).

12. Облицювання (100) за п. 11, в якому множину ударостійких облицювальних елементів (130) розташовано поруч один з одним таким чином, що разом утворюють одну або більше ділянок суттєво однакової ударостійкості, та в якому множину зносостійких облицювальних елементів (140) розташовано поруч один з одним таким чином, що разом утворюють ділянки суттєво однакової зносостійкості.

13. Облицювання (400) за будь-яким одним з пп. 1-12, в якому облицювання (400) утворено множиною облицювальних елементів, які додатково мають облицювальні елементи першого типу, так звані "вантажоуповільнюючі облицювальні елементи" (320), та облицювальні елементи (330) другого типу, які відрізняються від вантажоуповільнюючих облицювальних елементів (330), причому вантажоуповільнюючі елементи (320) сконструйовано і розташовано так, щоб обмежувати більшою мірою, ніж облицювальні елементи (330) другого типу, рух вантажу відносно облицювання.

14. Кузов (10) кар'єрного самоскида, який має облицювання за будь-яким одним з пп. 1-13.

15. Кар'єрний самоскид (1), який має кузов (10) кар'єрного самоскида за п. 14.

- Я с жи КВ од ки я ЧЕ , У» й, НЯ нн КЕ й ї ви Комі я 7 інн Я юк о, Ной Яе ' у; У ЩІ х 16 х й Що х у У й Кк я й - ЩО доктнетттнтнктінннвнок й Ух "ж Шан НН ет Шк сн ос пн шо о Ши я Ми лювання одяжнях Ше й Я я се мі Тоня щ ої . Ж я і ві ТЕ заех щ Е пов. ИН нн ШИ 2- пні Її мо оо я й зів ле Ж фр, Е ЗЯЦ пунк в дв в у ув «ж З фу и в а лів Ж жк Я; Ж: 3 ж г яхту» хе. сш й жи й ше ше МЕ я и бажана ИН щи чис им ло А ме ох» лин о ШИ ї Кл оз х ЯКО Ох ОО хх о що В с й КЕ В Ж, й дон ення ; є с ух Во У а ВИК: в У 000 Мк шо жо с о ОБ ШИ а ИН ша, Ок Му ОО з СУК З їй; МЕ ОО у ; Їж Ше; шо й і БУ ш- М і! шкі ох КІ с Ме я К: і Її ї 140 і і / / б 18 і 1955 їйЕ

Фіг. 1 а Те КЗ ми Ше й ї тА я За Х г 3 я ння як ет де прос пре рми, хе оо он а Й сю лет, Шен ресор дент нини кл ет дини С дхенжвсн в в оо Ко поки ми ДЖ жжчиижни чай пути М ї Дю кжледен Во дк дж А ки йон песню СКК дк конкю де яки ВЕУ ин якою Ооендндин Ко Ваосо а Ве Маю меня а й по ак, а ав Же ий неси о ом ЗД аа ан Я Пбжнлки ве ов о ЗОВ нн кон ПОН дих? зе зни ни йо скота ння и кн ждав а пов он Й о ока нн онов ван сні с й ИЙ й 1 пра До ОВК ай о о ай мч о о сов с ння І) ник, соня с З м г ІЙ ккнекнкдка Поні кт, ит дк Дон ПИфоннекджкя ОТ ккд и Шон й де рода Кай де Кк Її Пенал, й - і закл дння Ка я ях

Фіг. 2

Іг. га о

У. Ь. же хз х 42 ий я й хв КА Я КИЙ се с КУ в; Ка й а я КІ ї дз в. і ні шен шк и и ши М и і ; | І Н я В У н і Н Н Н І ї ї Н ї І ї і їі і і Н і Гоинтооючнних Хпаоооаточнно. З дпоооонноої же МОМ ОО ОН Х ЩІ ек. у д З су У ші Й Клеототт РЕННЯ НН ї 3 Я Ка

Фіг. 26 ІК

ОА що М яв / ій 7 ЗО Ши ссоскоєсоввесн і зегосттноко й і і У ре ЗО нини п т- тут | ле Деу оре нн М о ун я С око ішів и ка й Г5. ІЯре ї ;

зав. 1 сеть бак Пеня за АД Ох кети іо ет шо : КЕ я ви Бо Бе А ж зю ДЕ и п Чі ИЙ т я п Мене і я в лок Мн у С | кун

1 Ж. г о ан Кан ав п КІВ як ВЕ Вев КК УК КОНЯ Ке УКАКт ех Поже М зо с пн в ЩЕ У Уч: й о шо и я о Ш. я ЗО а, фе кла ж ие що бля ня как до пох ща ваш пе Кн ве М зав МЖК іт» Н ше ка сш Ми щі ї жу з В пень о о ще М я ко зага / ОМ, у Й ї й обо КУ кое МО дн С ее тк У С ух МО в Дня он он ко щі гав щу -Я ря Мо СО о я о Зк и я Ж, ТАК о ре Пн ів ОО и фа ие и Ж Ер ; ук Ях жу хе ко ба Я як мя ря Кт ух г і З х о ; о. ОК ОВОЖЕ ЖЕ с мк і. іх ше що. п. ЩА ення ЇЇ с ор «м зі х ке й м двкеност рен І ко вірю Би не За холі де МИ: и «ее ОДН Е й сем ея песен нн ОД ния ЗО др КО дет К я х й ту, й зго мВ

Фіг. За юеи зала шен зова ну хх т. ОКО зав й- З зав НЕ У ов

Фіг. ЗБ

. ре: к / ЗО рент Е Ї снення ще А ди Ї 7 ! : Шо их перетне їв, КА вав : ев нн а о ко ЩІ Шен. Ши о в о В, Заад І Мои уя п з: ВЕНИ ШИ шо в а НВ СВ бе М ше а с ШУ зб Б з ; З ДОК в М и НЕ НН МО ВК В МКУ З ЗО я лк с й фа ве і и я ШО НЯ яова. ПТО, ен М 058 б й ЩА ФУ ренні Ї дна :) у х і й ї кала й а ен НАХ ї ее ШО з у закони нн АК дан Зіба- ую ОК Кук и ша ШИ ЗАКО ке кино ак за КО ре я Я дей Ноя са я Ки жи ЗК ке З ; х і дід и я ах і ПА я ; А ле С Я що і у Я и» дн М ЩО с я се Й шу С ОО ШЕ рела о АЙ ж нео й С є ЩО о сли в 405 т ях 443 ше зай о рай й р ; за ІВ о

Фіг. 4а нн шин ННЯ 4 441 ут зало ав а І ОО КІ ОБ ИЙ КІ КО Зазант у При ния Й йо ) зазь ах Ех. ї й сх р Ж із С зх ж 555 І. БО песен КО ра ОО ЕД лову - Є | ; ча вень ШІ що І ЩЕ еевнннненнннннннннинннннннинннне ЩЕ Ш 4437

Фіг. 46