SU977259A1

SU977259A1 - Кузов грузового транспортного средства

Info

Publication number: SU977259A1
Application number: SU813306553A
Authority: SU
Inventors: Леонид Яковлевич Сотников; Михаил Анатольевич Белявский; Георгий Михайлович Лезгинцев; Анатолий Алексеевич Степин; Владимир Давыдович Штейн; Николай Николаевич Мельников; Леонид Прокофьевич Криворот
Priority date: 1981-05-15
Filing date: 1981-05-15
Publication date: 1982-11-30

Description

(54) КУЗОВ ГРУЗОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, в частности к кузовам грузовых транспортных средств, предназначенных дл перевозки горной массы при погрузке ее выемочно-погрузочными машинами экскаваторного типа.

Наиболее близким к предлагаемому вл етс кузов грузового транспортного средства, содерхсащий боковые стенки и днище, снабженное футеровкой. Последн состоит из нескольких полос в виде прилегающих к защищаемой поверхности днища блоков из ударопрочного материала, меходу которыми имеетс зазор, при этом блоки снабжены анкерными устройстзагли 1.

Недостатками известного кузова вл ютс высока трудоемкость креплени футеровки, недостаточное противодействие ее ударным нагрузкам, а также значительна материалоемкость.

Цель изобретени - повышение прочности кузова при погрузке сбрасываемого груза и снижение материалоемкости футеровки днища кузова.

Указанна цель достигаетс lei-t, что футеровка выполненав виде решетки , включающей в себ продольные элементы, закрепленные параллельно боковым стенкам и соединенные с распoлoжeнны v и ь средней части днища элементами,размещенными наклонно относительно продольных элементов, элементы, расположенные в передней части днища и образующие замкнутый многоугольник, и размещенные в задней части днища элементы, расположенные зигзагообразно.

10

На фиг.1 изображена схема загрузки и соударени сбрасываемого груза с днищем кузова транспортного средства; на фиг.2 - график зависимости угла загрузки и типа футеров15 ки днища кузова; на фиг.З - кузов транспортного средства, вид на днище Б плане, на фиг.4 - элемент футеровки , вариант выполнени .

Исследовани ми установлено, что

20 межремонтный период транспортных средств на горньох предпри ти х зависит , в основном, от физического износа ИХ кузовов.При этом условна эффективность (экономическа ) защиты

25 последних от износа в условных единицах зависит от угла соударени загружаемого материала с кузовом. Дл выемочно-погрузочных машин-экскаваторов , погрузчиков предпочтитель30 на металлическа футеровка.

Материал, загружаемый в кузов грузового транспортного средства, соудар етс с днищем под углом / (фиг.1),

Обычно емкость кузова транспортного средства больше емкости, например ковша загружающего устройства. Так, оптимальное соотношение емкости кузова автосамосвала и емкости ковша экскаватора находитс в диапазоне 3-8, Поэтому угол соударени загружаемого материала с днищем кузова .транспортного сосуда измен етс по мере загрузки в диапазоне 5-70°.

При скатывании груза по ранее загруженному материалу угол соудареии уменьшаетс до 5.

Исследовани (фиг.2) свидетельствуют , что в диапазоне 5 5 (область I) резинова футеровка предпочтительнее , при 5 с 530 (область И необходима стальна футеровка, при .50 (область Ml) стальна футеровка предпочтительней резиновой при 50° «(. i 70 (область УУ резинова футеровка равноценна стальной, при 70 ci :Е 90° резинова футеровка предпочтительнее стальной (область У

Так как в процессе, загрузки транспортных средств , то в этом случае предпочтительнее делать металлическую футеровку, например, кузова большегрузного карьерного .автосамосвала.

Кузов транспортного средства (Фиг.З) содержит боковые стенки 1, которые могут быть выполнены .как жестко закрепленными, так и обрываквдимис , и днище 2. Днище дл пре дохранени от абразивного износа снабжено футеровкой 3.

Футеровка выполнена, составной в виде решетки из элементов (фиг.4), которые могут быть выполнены, например , из стальной основы 4, армированной износостойкой вставкой 5 из чугуна.

Решетка включает в себ продоль .; ные элементы б, закрепленные параллельно боковым стенкам 1 в линию и соединенные с расположенными в средней части 7 днища элементами 8, закрепленными наклонно относительно продольных элементов 6, составл ющими 20-30% от футеруемой поверхности

В передней части 9 днища кузова элементы футеровки размещены по сторнам замкнутого многоугольника 10, ограничивающего участки повышенного износа, а в задней части 11 днища площадь футеровки увеличена относи- тельно остальных зон днища до 30-40% и элементы 12 футеровки размещены зигзагообразно.

При загрузке кузова транспортного средства по схеме (фиг.10 мелкий материал-штыб заполн ет межэламентное пространство. Образующа с пост тель в зонах 7,9 и 11 предохран ет днище 2 кузова от ударных нагрузок, а при высыпании горной массы из кузова элементы футеровки защищают днище 2 от абразивного .износа.

Использование изобретени обеспечит повышение прочности кузова при погрузке горной массы и снижение материалоемкости футеровки. В соответствии с расчетами экономической эффективности изобретени экономичео кий эффект, например, на парк большегрузных карьерных самосвалов составл ет свыше 3,0 млн.руб. в год.

Claims

1. Патент США № 4029354, кл.29б28 , опублик. 1977 (прототип).