BR112019023436B1

BR112019023436B1 - Encosto reclinável descontínuo para assento de veículo

Info

Publication number: BR112019023436B1
Application number: BR112019023436-5A
Authority: BR
Inventors: Luigi Spagnoli; Can Üstünberk
Original assignee: Martur Italy S.R.L.
Priority date: 2018-05-09
Filing date: 2019-04-17
Publication date: 2024-02-27
Also published as: EP3600953B1; CA3060700A1; RU2019134420A; AR114872A1; EP3600953A1; TWI730319B; US11059398B2; JP2021524819A; KR20210008324A; JP7416628B2; BR112019023436A2; WO2019215523A1; US20200180475A1; TW201946807A; MA47635B1; MA47635A1; ES2871412T3; MX2019013461A; IT201800005223A1; CN110709277A

Abstract

A presente invenção refere-se a um encosto reclinável descontínuo (1) para um assento de veículo. De acordo com a invenção, o encosto reclinável descontínuo (1) compreende uma ou mais linguetas de travamento (7) e um único elemento de acionamento (9) que está configurado para acionar as referidas linguetas de travamento (7), tanto da posição de travamento até a posição de destravamento, quanto da posição de destravamento para a posição de travamento. Devido ao fornecimento desse único elemento de acionamento (9), o número total de componentes do encosto reclinável descontínuo (1) da invenção é significativamente reduzido em relação à técnica anterior. Isto permite obter um encosto reclinável descontínuo (1) mais leve, de montagem simplificada e mais confiável.

Description

Campo Técnico da Invenção

[001] A presente invenção refere-se a um encosto reclinável descontínuo para um assento de um veículo.

[002] Mais especificamente, a presente invenção refere-se a um encosto reclinável descontínuo para um assento de veículo com uma estrutura simples e um número limitado de componentes.

Antecedentes da Invenção

[003] Os assentos dos veículos geralmente possuem uma função deslizante para empurrar ou puxar a almofada do assento para frente ou para trás, uma função de ajuste de altura para ajustar a altura da almofada do assento e uma função reclinável para ajustar a inclinação do encosto do banco em relação à almofada do assento.

[004] Essa função reclinável é geralmente implementada por um dispositivo reclinável disposto na junção entre a almofada do assento e o encosto do banco.

[005] Os encostos reclináveis descontínuos são conhecidos no estado da técnica, os quais compreendem uma primeira placa em forma de disco associável a um primeiro suporte fixado à almofada do assento e uma segunda placa em forma de disco associável a um segundo suporte fixado ao encosto do banco.

[006] Numa condição de repouso, as primeira e segunda placas possuem sua movimentação rotativa uma em relação à outra bloqueada e a inclinação do encosto do banco em relação à almofada do assento é mantida fixa. No entanto, aplicando um torque, a primeira e a segunda placas podem ser rotacionadas uma em relação à outra, obtendo assim uma variação na inclinação do encosto do banco em relação à almofada do assento.

[007] Para este fim, a borda periférica da referida primeira placa é dotada de dentes em sua superfície interna e a segunda placa é provida de uma ou mais linguetas de travamento que são móveis na direção radial e que são dotadas de dentes em sua superfície externa.

[008] Um primeiro came (ou came de travamento), inclinado por uma ou mais molas, empurra as linguetas de travamento para fora, em direção à borda periférica da primeira placa, de modo que os dentes das linguetas de travamento engatem nos dentes na borda periférica da primeira placa, impedindo assim uma rotação das placas uma em relação à outra.

[009] Ao aplicar um torque suficiente para superar a resistência da(s) mola(s), um segundo came (ou came de desbloqueio) é rotacionado e, ao rotacionar, o mesmo puxa as linguetas de travamento para dentro, desengatando assim os dentes das referidas linguetas de travamento dos dentes dispostos na borda periférica da primeira placa, permitindo uma rotação das placas uma em relação à outra e, assim, um ajuste resultante da inclinação do encosto do banco em relação à almofada do assento.

[010] Quando o torque é removido, a ação da(s) mola(s) no primeiro came empurra novamente as linguetas de travamento para fora, contra a borda periférica da primeira placa.

[011] Tais encostos reclináveis descontínuos são revelados, por exemplo, nos documentos EP 1 724 149, CN 103507668, CN 202480915 e US 2003/155800.

[012] Em geral, esses encostos reclináveis descontínuos conhecidos compreendem um alto número de componentes separados, o que envolve várias desvantagens.

[013] Primeiramente, a presença de tolerâncias de fabricação de tais componentes e/ou folgas entre os mesmos pode causar mau funcionamento do encosto reclinável.

[014] Em segundo lugar, a montagem do encosto reclinável é de alto custo e consome muito tempo.

[015] Em terceiro lugar, o alto número de componentes resulta em um peso considerável do encosto reclinável descontínuo, o que representa uma grande desvantagem, pois os fabricantes de veículos buscam constantemente reduzir o peso total do veículo.

[016] Portanto, o principal objetivo da presente invenção é evitar tais desvantagens, fornecendo um encosto reclinável descontínuo que compreende um número reduzido de componentes.

[017] Um outro objetivo da presente invenção é fornecer um encosto reclinável descontínuo que seja mais simples, mais leve e mais confiável do que os encostos reclináveis descontínuos do estado da técnica.

[018] Estes e outros objetivos são alcançados por um encosto reclinável descontínuo, conforme caracterizado nas reivindicações anexas.

Sumário da Invenção

[019] O encosto reclinável descontínuo, de acordo com a invenção, compreende um único elemento de acionamento que é configurado para acionar a(s) lingueta(s) de travamento da posição de travamento para a posição de destravamento e da posição de destravamento para a posição de travamento.

[020] Em uma concretização preferencial da invenção, o encosto reclinável descontínuo compreende uma ou mais linguetas de travamento providas com dentes em sua superfície externa, cada uma das referidas linguetas sendo providas com um perfil moldado em sua superfície interna e com uma cavilha orientada em direção ao elemento de acionamento.

[021] Correspondentemente, o elemento de acionamento é fornecido com uma pluralidade de projeções de perfil moldado, uma para cada lingueta, configuradas para cooperar com o perfil moldado da superfície interna das linguetas de travamento para empurrar as linguetas para fora na direção radial, em direção à sua posição de travamento; o elemento de acionamento também é fornecido com uma pluralidade de aberturas de forma comum, uma para cada lingueta, de modo que a cavilha de cada lingueta penetre em uma abertura correspondente do elemento de acionamento e engate na borda da referida abertura, de modo que, mediante a rotação do elemento de acionamento, as referidas linguetas sejam puxadas para dentro na direção radial, em direção à sua posição de destravamento.

[022] O encosto reclinável descontínuo também compreende tipicamente uma ou mais molas de retorno para inclinar o elemento de acionamento para uma configuração na qual as linguetas de travamento estão em sua posição de travamento.

[023] De acordo com uma concretização preferencial da invenção, o encosto reclinável descontínuo inclui uma única mola de retorno e o elemento de acionamento compreende um assento para a referida mola de retorno. Por conseguinte, o elemento de acionamento também pode ser considerado como um disco de mola.

[024] Como o elemento de acionamento da presente invenção movimenta as linguetas de travamento para a posição de travamento e para a posição de destravamento, além de proporcionar um assento para a mola de retorno, o número geral de componentes do encosto reclinável descontínuo é significativamente reduzido em relação aos encostos do estado da técnica.

[025] Isso envolve diversas vantagens notáveis.

[026] Primeiro, o risco de que as tolerâncias e/ou folgas de fabricação entre os componentes levem ao mau funcionamento do encosto reclinável é fortemente reduzido.

[027] Em segundo lugar, o número reduzido de peças leva a uma redução do tempo necessário para o ciclo sequencial de montagem.

[028] Em terceiro lugar, o peso total do encosto reclinável descontínuo pode ser reduzido em relação aos encostos conhecidos, o que representa uma vantagem notável para os fabricantes de veículos.

Breve Descrição dos Desenhos

[029] Outras características e vantagens da invenção se tornam mais evidentes a partir da descrição detalhada de algumas concretizações preferenciais da mesma, dadas a título de exemplo não limitativo, com referência aos desenhos anexos, os quais:

[030] A Figura 1 é uma vista explodida de um encosto reclinável descontínuo de acordo com uma primeira concretização preferencial da invenção;

[031] A Figura 2 é uma vista frontal do encosto reclinável descontínuo da Figura 1, com a primeira placa removida para facilitar o entendimento;

[032] A Figura 3 é uma vista frontal do encosto reclinável da Figura 1, com a primeira placa e o elemento de acionamento removidos;

[033] A Figura 4 é uma vista em perspectiva transparente do encosto reclinável descontínuo da Figura 1;

[034] A Figura 5 é uma vista em perspectiva do elemento de acionamento do encosto reclinável descontínuo das Figuras 1 - 4;

[035] A Figura 6 é uma vista explodida de um encosto reclinável descontínuo de acordo com uma segunda concretização preferencial da invenção;

[036] A Figura 7 é uma vista em perspectiva do elemento de atuação do encosto reclinável descontínuo da Figura 6;

[037] A Figura 8 é uma vista em perspectiva da segunda placa em forma de disco do encosto reclinável descontínuo da Figura 6;

[038] A Figura 9a mostra o encosto reclinável descontínuo da Figura 6 em uma posição de travamento;

[039] A Figura 9b mostra o encosto reclinável descontínuo da Figura 6 em uma posição de destravamento;

[040] A Figura 10a mostra o encosto reclinável descontínuo da Figura 6 em uma posição de travamento;

[041] A Figura 10b mostra o encosto reclinável descontínuo da Figura 6 em uma posição de destravamento;

[042] A Figura 11a é uma vista ampliada da porção central da Figura 10a;

[043] A Figura 11b é uma vista ampliada da porção central da Figura 10b;

[044] A Figura 12 é uma vista em perspectiva do elemento de acionamento do encosto reclinável descontínuo da Figura 6 de um ponto de vista diferente.

Descrição Detalhada da Concretização Preferencial da Invenção

[045] Com referência às Figuras 1 a 4, é mostrado um encosto reclinável descontínuo 1 de acordo com uma primeira concretização da invenção.

[046] Como pode ser observado, o referido encosto reclinável descontínuo 1 compreende uma primeira placa em forma de disco 2, que é fornecida com um primeiro meio de engate para ser associada a um primeiro suporte que pode ser fixado a uma almofada do assento (ou a um encosto do banco), e uma segunda placa em forma de disco 3, que é fornecida com um segundo meio de engate para ser associado a um segundo suporte que pode ser fixado a um encosto do banco (ou a uma almofada do assento).

[047] A primeira e a segunda placas 2,3 têm substancialmente o mesmo diâmetro para que possam ser acopladas uma à outra. Para este fim, o encosto reclinável descontínuo 1 pode ainda compreender uma cobertura 4, denominada cobertura anular, para acoplar a primeira e a segunda placas 2,3.

[048] A primeira placa 2 compreende uma borda periférica 2a orientada em direção à segunda placa 3 e dotada de dentes em sua superfície interna, ou pelo menos em seções de sua superfície interna.

[049] A segunda placa 3 compreende, em sua superfície orientada para a primeira placa 2, uma pluralidade de ranhuras de guia radiais 5 que recebem as respectivas linguetas de travamento 7 (três na modalidade mostrada), que são móveis na direção radial ao longo das referidas ranhuras de guia 5. As ranhuras de guia 5 e as linguetas de travamento 7 são preferencialmente igualmente espaçadas ao longo da circunferência da segunda placa 3 (isto é, estão dispostas a 120° uma em relação à outra na modalidade mostrada).

[050] As linguetas de travamento 7 têm uma superfície externa curva 7a, tendo substancialmente o mesmo raio de curvatura que a primeira e a segunda placas 2,3 e são dotadas de dentes. Sendo assim, os dentes das linguetas de travamento 7 podem engatar com os dentes da superfície interna da borda periférica 2a da primeira placa 2 quando as referidas linguetas de travamento 7 são movidas na direção radial para sua posição mais externa (posição de travamento), impedindo assim qualquer rotação relativa entre a primeira e a segunda placas 2,3. Por outro lado, quando as linguetas de travamento 7 são movidas para dentro na direção radial, para longe da borda periférica 2a da primeira placa 2 (posição de destravamento), é permitida uma rotação relativa entre a primeira e a segunda placa 2,3.

[051] De acordo com a invenção, o encosto reclinável descontínuo 1 é fornecido com um único elemento de acionamento 9 (mostrado em mais detalhes na Figura 5) para acionar as linguetas de travamento 7, tanto da posição de destravamento até a posição de travamento, quanto da posição de travamento para a posição de destravamento.

[052] O elemento de acionamento 9 é disposto na superfície da primeira placa 2 orientada em direção à segunda placa 3 e possui um corpo plano 9a, de preferência tendo a forma geral de um disco. A primeira placa 2 é correspondentemente dotada de um assento circular 10 que recebe o elemento de atuação 9.

[053] Para movimentar as linguetas de travamento 7 da posição de destravamento para a posição de travamento, o elemento de acionamento 9 compreende uma pluralidade de projeções 11 (uma para cada lingueta de travamento 7, isto é, três na modalidade mostrada) projetando-se em direção à segunda placa 3; uma superfície externa 11a na direção radial de cada projeção 11 tem um perfil moldado (por exemplo, um perfil em forma de came) e, correspondentemente, uma superfície interna 7b na direção radial de cada lingueta de travamento 7 tem um perfil em forma correspondente (por exemplo, um perfil em forma de came), em que os perfis moldados da superfície externa 11a das projeções 11 do elemento de acionamento 9 e os perfis moldados da superfície interna 7b das linguetas de travamento 7 cooperam para empurrar as linguetas de travamento 7 para sua posição mais externa, isto é, a posição de travamento.

[054] Uma mola de retorno 19 inclina o elemento de acionamento 9 em direção a uma posição na qual os perfis moldados da superfície externa 11a das projeções 11 do elemento de acionamento 9 empurram as linguetas de travamento 7 para a referida posição de travamento.

[055] Na modalidade mostrada, a mola de retorno 19 tem a forma de uma espiral, com uma primeira extremidade externa 19a inserida em um orifício disposto na segunda placa 3 e com uma segunda extremidade interna 19b enrolada para formar um quadrado e montada em um saliência quadrada 13 compreendida no elemento de acionamento 9.

[056] Para conduzir as linguetas de travamento 7 da posição de travamento para a posição de destravamento, o corpo 9a do elemento de acionamento 9 compreende uma pluralidade de aberturas de forma comum 15 (uma para cada lingueta de travamento 7, isto é, três na modalidade mostrada); cada abertura 15 tem uma primeira seção 15a que está mais distante do centro do corpo 9a do elemento de acionamento 9 e uma segunda seção 15b que se estende progressivamente mais perto do centro do referido corpo 9a do referido elemento de acionamento 9. De modo correspondente, cada lingueta de travamento 7 é provida de uma cavilha 17 projetada em direção à primeira placa e disposta de modo a penetrar na abertura correspondente 15 e engatar na borda da referida abertura 15. Mais particularmente, com as linguetas de travamento 7 em sua posição de travamento, as cavilhas 17 das linguetas de travamento 7 engatam na borda das respectivas aberturas 15 na primeira seção 15a das referidas aberturas.

[057] Aplicando um torque na direção apropriada (na direção da seta F na modalidade mostrada), o elemento de acionamento 9 é rotacionado, superando a resistência da mola de retorno 19.

[058] À medida que o elemento de acionamento 9 rotaciona, as cavilhas 17 das linguetas de travamento 7 deslizam ao longo das respectivas aberturas 15 do referido elemento de acionamento 9. Quando as cavilhas 17 entram na segunda seção 15b das referidas aberturas, as linguetas de travamento 7 são progressivamente puxadas para dentro, afastando-as da borda periférica 2a da primeira placa 2; correspondentemente, os perfis moldados da superfície externa 11a das projeções 11 do elemento de acionamento 9 e os perfis moldados da superfície interna 7b das linguetas de travamento 7 acomodam esse movimento interno das linguetas de travamento 7. Como resultado, as linguetas de travamento 7 são trazidas para sua posição de destravamento, na qual os dentes na superfície externa 7a das referidas linguetas não engatam mais os dentes na superfície interna da borda periférica 2a da primeira placa 2.

[059] Com as linguetas nessa posição de destravamento, as primeira e segunda placas 2,3 podem ser rotacionadas uma em relação à outra, para que o usuário possa ajustar a inclinação do encosto do banco em relação à almofada do assento.

[060] Quando o torque é removido, a mola de retorno 19 impulsiona o elemento de acionamento 9 a rotacionar na direção oposta, trazendo de volta as linguetas de travamento 7 para sua posição de travamento.

[061] Devido à compreensão de um único elemento de acionamento 9, o qual é capaz de acionar as linguetas de travamento 7, tanto da posição de travamento até a posição de destravamento, como da posição de destravamento até a posição de travamento, o número total de componentes é consideravelmente menor do que os encostos reclináveis descontínuos conhecidos (ou seja, duas placas, um elemento de acionamento, uma mola, uma ou mais linguetas de travamento).

[062] Consequentemente, o risco de mau funcionamento do encosto reclinável descontínuo 1 devido às tolerâncias de fabricação e/ou folgas entre os componentes é fortemente reduzido.

[063] Além disso, o encosto reclinável descontínuo 1 pode ser montado de maneira mais fácil e rápida do que os encostos reclináveis descontínuos conhecidos.

[064] Por último, mas não menos importante, o peso total do encosto reclinável descontínuo 1 pode ser reduzido em relação aos encostos reclináveis descontínuos conhecidos.

[065] O elemento de acionamento 9 pode ser feito de qualquer material adequado, como aço. Pode ser fabricado por qualquer técnica apropriada, como fundição ou sinterização.

[066] Com referência agora às Figuras 6 a 12, é mostrada um encosto reclinável descontínuo 1 de acordo com uma segunda concretização da invenção.

[067] A estrutura e operação do encosto reclinável descontínuo 1 mostrada nas Figuras 6 - 12 são muito semelhantes às do encosto reclinável descontínuo 1 mostrado na Figura 1 - 4.

[068] Sendo assim, os componentes que são idênticos ou semelhantes aos respectivos componentes já descritos com referência à primeira concretização são indicados pelas mesmas referências e não são descritos em detalhes a seguir.

[069] Também nessa segunda concretização, o encosto reclinável descontínuo 1 compreende uma primeira placa em forma de disco 2 e uma segunda placa em forma de disco 3, que são acopladas uma à outra.

[070] Para este fim, o encosto reclinável descontínuo 1 pode ainda compreender uma cobertura 4, denominada cobertura anular, para acoplar a primeira e a segunda placas 2,3.

[071] Também nesta segunda modalidade, a primeira placa 2 compreende uma borda periférica orientada em direção à segunda placa 3 e provida de dentes em sua superfície interna, ou pelo menos em seções de sua superfície interna, e a segunda placa 3 compreende, em sua superfície orientada em direção à primeira placa, uma pluralidade de ranhuras de guia radiais que recebem as respectivas linguetas de travamento 7 (que, nesta segunda modalidade, são quatro, dispostas a 90° uma em relação à outra).

[072] Nesta segunda modalidade, também, os dentes das linguetas de travamento 7 podem engatar os dentes da superfície interna da borda periférica da primeira placa 2 quando as referidas linguetas de travamento 7 são movidas na direção radial para sua posição mais externa (posição de travamento), e eles podem ser desengatados dos dentes da superfície interna da borda periférica da referida primeira placa 2 quando as referidas linguetas de travamento 7 são movidas para dentro na direção radial (posição de destravamento), permitindo assim uma rotação relativa entre a primeira e a segunda placa 2,3.

[073] Também nesta segunda concretização, o encosto reclinável descontínuo 1 é fornecido com um único elemento de acionamento 9 para acionar as linguetas de travamento 7, tanto da posição de destravamento até a posição de travamento, como da posição de travamento para a posição de destravamento. Para acionar as linguetas de travamento 7 da posição de destravamento para a posição de travamento, o elemento de acionamento 9 compreende uma pluralidade de projeções 11, que cooperam com os perfis das linguetas de travamento 7, cooperando para empurrar as referidas linguetas de travamento 7 para sua posição mais externa, ou seja, de travamento. Para conduzir as linguetas de travamento 7 da posição de travamento para a posição de destravamento, o elemento de acionamento 9 compreende uma pluralidade de aberturas de forma comum 15 e, correspondentemente, cada lingueta de travamento 7 é fornecida com uma cavilha 17, penetrando em uma abertura correspondente 15 e engatando na borda da referida abertura 15.

[074] Nesta segunda concretização, também, uma mola de retorno 19 (de preferência com a forma de uma espiral) inclina o elemento de acionamento 9 em direção à posição de travamento.

[075] Como melhor demonstrado nas Figuras 7 e 8, o encosto reclinável descontínuo 1, de acordo com esta segunda concretização preferida, diferentemente daquele da primeira concretização preferida descrita anteriormente, o elemento de atuação 9 é fornecido, em sua superfície orientada para a segunda placa 3, com uma ou mais corcovas 21 que engatam na(s) janela(s) correspondentes 23 fornecidas na referida segunda placa 3.

[076] As corcovas 21 no elemento de acionamento 9, bem como as janelas 23 na segunda placa 3, de preferência são igualmente espaçadas ao longo da circunferência do referido elemento de acionamento 9 e da referida segunda placa 3, respectivamente.

[077] Em detalhes, na concretização mostrada, o elemento de acionamento 9 é fornecido, em sua superfície orientada para a segunda placa 3, com duas corcovas 21 dispostas a 180 ° entre si, e a segunda placa 3 é correspondentemente fornecida com duas janelas 23, dispostas em 180 ° entre si, em que cada corcova 21 engata uma janela correspondente 23.

[078] Vantajosamente, o engate entre as corcovas 21 do elemento de acionamento 9 e as janelas 23 da segunda placa 3 permite proteger o encosto reclinável descontínuo 1 de uma carga excessiva exercida pelo usuário ao alternar o encosto reclinável 1 da posição de travamento para a posição de destravamento.

[079] A este respeito, nas Figuras 9a e 9b, o encosto reclinável descontínuo 1 de acordo com a invenção é mostrada juntamente com a alavanca 10 acionada pelo usuário ao trocar o encosto reclinável 1 da posição de travamento para a posição de destravamento.

[080] Em geral, os usuários tendem a aplicar uma carga excessiva na alavanca 10 quando desejam destravar o encosto reclinável e essas cargas excessivas podem danificar os componentes internos do próprio encosto reclinável, pois os componentes internos do encosto reclinável podem rotacionar além da faixa de trabalho apropriada.

[081] De acordo com a presente invenção, quando o usuário aciona a alavanca 10, o encosto reclinável descontínuo 1 é trazido da posição de travamento (veja também as Figuras 10a, 11a) para a posição de destravamento (veja também as figuras 10b, 11b) e a primeira placa 2 e a segunda placa 3 estão livres para girar uma em relação à outra. No entanto, uma carga excessiva nos componentes internos do encosto reclinável 1 é impedida, pois o movimento do elemento de atuação 9 é vantajosamente limitado pelo engate de suas corcovas 21 com as janelas 23 da segunda placa 3.

[082] Por conseguinte, a rotação relativa entre a primeira e a segunda placa 2,3 na posição de destravamento é limitada a um ângulo máximo θ, que é definido pelo comprimento das janelas 23, de modo que uma rotação além da faixa de trabalho adequada devido a um excesso a carga na alavanca 10 é efetivamente evitada projetando adequadamente essas janelas 23.

[083] Dessa maneira, os componentes internos do encosto reclinável descontínuo 1 são efetivamente protegidos contra cargas excessivas.

[084] Com referência à Figura 12, o encosto reclinável descontínuo 1, de acordo com esta segunda concretização preferida, difere daquela da primeira concretização preferida descrita anteriormente, na medida em que o elemento de acionamento 9 é fornecido, em sua superfície orientada para a primeira placa 2, com um cubo 25 saindo da referida superfície.

[085] A provisão de tal cubo 25 melhora a estabilização do encosto reclinável descontínuo 1 de acordo com a invenção.

[086] Além disso, a disposição desse cubo 25 melhora a sincronização entre os encostos reclináveis do mesmo assento do veículo, evitando o possível atraso entre dois encostos reclináveis do mesmo assento do veículo.

[087] Esta descrição das modalidades preferidas da invenção foi dada apenas a título de exemplo e várias variantes e modificações ao alcance do especialista na técnica podem ser consideradas, sem se afastar do escopo da invenção, conforme definido pelas reivindicações anexas.

[088] A título de exemplo, o número de linguetas de travamento 7 pode ser diferente daquele mostrado na modalidade ilustrada.

[089] A título de exemplo adicional, mais de uma mola de retorno 19 (por exemplo, um número de molas igual ao número de linguetas de travamento) pode ser fornecida.

Claims

1. ENCOSTO RECLINÁVEL DESCONTÍNUO (1) PARA ASSENTO DE VEÍCULO, que compreende uma primeira placa em forma de disco (2) e uma segunda placa em forma de disco (3), as referidas primeira e segunda placas (2,3) substancialmente tendo o mesmo diâmetro para que possam ser acopladas uma à outra, a referida primeira placa (2) compreendendo uma borda periférica (2a) orientada em direção à referida segunda placa (3) e dotada de dentes em sua superfície interna, e a referida segunda placa (3) sendo fornecida com uma ou mais linguetas de travamento (7), que possuem uma superfície externa (7a) na direção radial fornecida com dentes e que são móveis na direção radial a partir de uma posição de travamento, na qual os dentes em sua superfície externa (7a) engatam nos dentes da superfície interna da referida borda periférica (2a) da referida primeira placa (2), para uma posição de destravamento, na qual os dentes em sua superfície externa (7a) estão afastados dos dentes na superfície interna da referida borda periférica (2a) da referida primeira placa (2) e vice-versa, em que o referido encosto reclinável descontínuo (1) é fornecido com um único elemento de acionamento (9) para acionar as referidas linguetas de travamento (7) tanto da referida posição de destravamento até a referida posição de travamento, como da referida posição de travamento para a referida posição de destravamento. e com uma única mola de retorno (19), tendo a forma de uma espiral, com uma primeira extremidade externa (19a) inserida em um orifício fornecido na referida segunda placa (3) e uma segunda extremidade interna (19b) enrolada para formar um quadrado e montado em uma saliência quadrada (13) fornecida no referido elemento de acionamento (9), caracterizado pelo fato de que o referido elemento de acionamento (9) é fornecido, em sua superfície voltada para a referida primeira placa (2), com um cubo (25) projetando-se da referida superfície da mesma, pelo que o referido cubo (25) penetra em um orifício correspondente fornecido centralmente na referida primeira placa (2), e no referido elemento de acionamento (9) é fornecido, em sua superfície orientada para a referida segunda placa (3), com uma saliência cilíndrica, por meio da qual a referida saliência penetra em um orifício correspondente fornecido centralmente na referida segunda placa (3).

2. ENCOSTO RECLINÁVEL DESCONTÍNUO (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o referido elemento de acionamento (9) tem um corpo plano em forma de disco (9a) disposto na superfície da referida primeira placa (2) orientado em direção à referida segunda placa (3).

3. ENCOSTO RECLINÁVEL DESCONTÍNUO (1), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o referido elemento de acionamento (9) compreende uma pluralidade de projeções (11), uma para cada uma das linguetas de travamento (7), projetando-se em direção à referida segunda placa (3), em que uma superfície externa (11a) na direção radial de cada projeção (11) tem um perfil moldado e em que a superfície interna (7b) na direção radial de cada lingueta de travamento (7) tem um perfil moldado correspondente, os perfis moldados da referida superfície externa (11a) das referidas projeções (11) do referido elemento de acionamento (9) e os perfis moldados da referida superfície interna (7b) das referidas linguetas de travamento (7) cooperam para empurrar as referidas linguetas de travamento (7) para a referida posição de travamento.

4. ENCOSTO RECLINÁVEL DESCONTÍNUO (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o referido elemento de acionamento (9) compreende uma pluralidade de aberturas (15), uma para cada uma das referidas linguetas de travamento (7), cujas aberturas (15) possuem uma primeira seção (15a) mais distante do centro do elemento de acionamento (9) e uma segunda seção (15b) que se estende progressivamente para mais perto do centro do referido elemento de acionamento (9), cada uma das referidas linguetas de travamento (7) sendo fornecida com uma cavilha (17) projetada em direção à referida primeira placa (2) e dispostas de modo a penetrar em uma abertura (15) correspondente do referido elemento de acionamento (9) e engatar na borda da referida abertura (15).

5. ENCOSTO RECLINÁVEL DESCONTÍNUO (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que as referidas linguetas de travamento (7) estão igualmente espaçadas ao longo da circunferência da referida segunda placa (3).

6. ENCOSTO RECLINÁVEL DESCONTÍNUO (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que a referida segunda placa (3) é fornecida com uma ou mais ranhuras de guia radiais (5), cada uma das referidas ranhuras de guia radiais (5) recebendo e guiando uma respectiva lingueta de travamento (7).

7. ENCOSTO RECLINÁVEL DESCONTÍNUO (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o referido encosto reclinável descontínuo (1) é fornecido um uma cobertura anular (4) para acoplar as referidas primeira e segunda placas (2,3).

8. ENCOSTO RECLINÁVEL DESCONTÍNUO (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o referido elemento de acionamento (9) é fornecido, em sua superfície orientada em direção à referida segunda placa (3), com uma ou mais corcovas (21), que engatam nas uma ou mais janelas (23) correspondentes fornecidas na referida segunda placa (3).

9. ENCOSTO RECLINÁVEL DESCONTÍNUO (1), de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que as referidas corcovas (21) estão igualmente espaçadas ao longo da circunferência do referido elemento de acionamento (9) e as referidas janelas (23) estão igualmente espaçadas ao longo da circunferência da referida segunda placa (3).

10. ENCOSTO RECLINÁVEL DESCONTÍNUO (1), de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que o referido elemento de acionamento (9) é fornecido, em sua superfície orientada em direção à referida segunda placa (3), com duas corcovas (21) dispostas a 180° uma em relação à outra, e a referida segunda placa (3) é correspondentemente provida de duas janelas (23), dispostas a 180° entre si.

11. Encosto reclinável descontínuo (1), de acordo com a reivindicação 8 ou 9 ou 10, caracterizada pelo fato de que as referidas protuberâncias (21) estão dispostas na referida saliência cilíndrica fornecida no elemento de atuação (9), em sua superfície orientada para a referida segunda placa (3), e em que a referida janelas (23) são fornecidas ao longo da circunferência do referido orifício central fornecido na referida segunda placa (3), de modo que, quando a referida saliência cilíndrica do referido elemento de atuação penetra no referido orifício central da referida segunda placa, a(s) referida(s) protuberância(s) (21) que engatar a(s) referida(s) janela(s) correspondente(s) (23).

12. ASSENTO DE VEÍCULO, compreendendo uma almofada de assento um encosto de assento conectado articuladamente à referida almofada de assento, caracterizado pelo fato de que compreende um encosto reclinável descontínuo (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 13, em que uma das referidas primeira e segunda placas (2,3) é fixada a referida almofada de assento e a outra das referidas primeira e segunda placas (2,3) é fixada ao referido encosto de assento.