BR112019013427A2 - composição de óleo de motor, aditivo para um óleo de motor, e, método para reduzir um coeficiente de fricção de um óleo de motor. - Google Patents

composição de óleo de motor, aditivo para um óleo de motor, e, método para reduzir um coeficiente de fricção de um óleo de motor. Download PDF

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Abstract

o problema a ser resolvido pela presente invenção é prover uma composição de óleo de motor do tipo de economia de combustível, em que um óleo de motor de baixa viscosidade não é restringido por uma matéria que a temperatura é alta ou baixa, a carga é baixa ou alta ou semelhantes e um efeito satisfatório de redução de atrito pode ser exibido. a presente invenção é uma composição de óleo de motor distinguida por conter: um óleo de motor que tem uma viscosidade de alta temperatura de 0 a 10 em termos de um grau de viscosidade sae e uma viscosidade de alta temperatura de 4 a 20 em termos de um grau de viscosidade sae; e um composto de molibdênio (a) representado pela fórmula geral (1) (em que r1 a r4 representam independentemente um grupo hidrocarboneto com 4 a 18 átomos de carbono, em que todos r1 e r4 não representam o mesmo grupo, e r3 e r4 não representam o mesmo grupo quando r1 e r2 representam o mesmo grupo; e x1 a x4 representam independentemente um átomo de enxofre ou um átomo de oxigênio).

Description

COMPOSIÇÃO DE ÓLEO DE MOTOR, E, MÉTODO PARA REDUZIR UM COEFICIENTE DE FRICÇÃO DE UM ÓLEO DE MOTOR
Campo Técnico [001] A presente invenção se refere a uma composição de óleo de motor que é obtida pela mistura de um óleo de motor de baixa viscosidade com um composto de molibdênio específico servindo como um aditivo para um óleo de motor, e que exibe um efeito satisfatório de redução de atrito.
Fundamentos da Técnica [002] As viscosidades dos óleos de motor são classificadas pela classificação de viscosidade da Society of Automotive Engineers (SAE) e são representadas por notações, como “0W-20” e “5W-30”. O número na frente da letra “W” representa a viscosidade de baixa temperatura, e um número menor significa que o óleo do motor endurece menos mesmo em baixas temperaturas e, portanto, é superior na capacidade de partida a frio. Além disso, o número atrás da letra “W” representa a viscosidade de alta temperatura, e um número maior significa que o óleo do motor tem uma viscosidade mais alta e, portanto, mantém um filme de óleo mais firme, mesmo em altas temperaturas. Um óleo de motor de baixa viscosidade geral tendo viscosidades representadas por qualquer tal notação é, por exemplo, um óleo de motor tendo uma viscosidade de baixa temperatura de 0 a 10 e uma viscosidade de alta temperatura de 4 a 20. Quando a viscosidade do óleo do motor em baixas temperaturas é alta, particularmente em distritos frios, sua resistência viscosa aumenta para evitar o acionamento de um motor e, portanto, a capacidade de partida do motor se deteriora. Além disso, quando a viscosidade do óleo do motor em altas temperaturas é alta, sua resistência a fluidos aumenta e, portanto, a eficiência de combustível do motor se deteriora. Consequentemente, uma redução na viscosidade do óleo do motor tem atraído atenção nos últimos anos como um meio para alcançar menor consumo de combustível devido, por exemplo, ao seguinte motivo. Independentemente da
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2/39 temperatura, a redução melhora a capacidade de arranque do motor e reduz a resistência ao fluido do óleo em uma região de lubrificação de fluidos para melhorar o seu efeito redutor de atrito.
[003] No entanto, reduções na viscosidade do óleo do motor envolvem, por exemplo, o seguinte problema extremamente grande. Durante a operação do motor, a redução aumenta a frequência de lubrificação mista e lubrificação de limite para aumentar o número de vezes de contato entre os metais, causando danos e deterioração de uma máquina devido à fricção e deterioração da eficiência de combustível do motor. Medidas para aliviar o problema, como o desenvolvimento de um aditivo para óleo de motor, foram muito fortemente exigidas do mercado.
[004] Um composto orgânico de molibdênio bem conhecido na indústria de óleo lubrificante é o ditiocarbamato de molibdênio. O ditiocarbamato de molibdênio foi até agora utilizado como um aditivo para óleos de motor que melhora o efeito de redução do atrito de um óleo de motor em muitas situações, e a sua utilização em um óleo de motor de baixa viscosidade também é conhecida. Em, por exemplo, Documento de Patente 1, há a divulgação de um óleo lubrificante do tipo de economia de combustível destinado a um óleo lubrificante com um grau de viscosidade SAE de 0W-20, sendo o óleo lubrificante caracterizado por ser misturado com um dispersante sem cinzas, um detergente contendo metais, ditiocarbamato de molibdênio, um agente antidesgaste contendo fósforo, um antioxidante orgânico e um melhorador do índice de viscosidade. Além disso, no Documento de Patente 2, há a divulgação de uma composição de óleo lubrificante para um motor de combustão interna destinado a um óleo lubrificante com um grau de viscosidade SAE de 0W-20, sendo a composição caracterizada por conter um óleo base lubrificante, detergente contendo metais, e ditiocarbamato de molibdênio servindo como um agente redutor de atrito contendo molibdênio. Além disso, no Documento de Patente 3, há a divulgação de uma composição
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3/39 lubrificante para um motor caracterizado por conter um óleo base, um polímero em forma de pente, um modificador de fricção orgânico contendo nitrogênio e um composto à base de ditiocarbamato de molibdênio servindo como um organometálico modificador de atrito, e um óleo de motor de baixa viscosidade é dado como um exemplo de um óleo de motor pretendido. Documentos da Técnica Anterior
Documento de Patente [Documento de Patente 1] JP 2011-12213 A [Documento de Patente 2] JP 2013-133453 A [Documento de Patente 3] JP 2013-536293 A
Sumário da Invenção
Problema a ser Resolvido pela Invenção [005] Ditiocarbamato de molibdênio usado em cada um dos
Documentos de patente exibe um efeito redutor de atrito sob as condições de altas temperaturas e altas cargas. No entanto, o efeito não é suficiente, e tem havido um problema em que os efeitos de redução de fricção são mal obtidos sob as condições de baixas temperaturas e baixas cargas. Vários ambientes, como altas temperaturas, baixas temperaturas, baixas cargas e altas cargas, são esperados em um motor e, portanto, o desenvolvimento de um aditivo para um óleo de motor e uma composição de óleo de motor, cada um exibindo um efeito de redução de atrito elevado sem ser limitado por tais ambientes foi necessário.
[006] Portanto, um problema a ser resolvido pela presente invenção é fornecer uma composição de óleo de motor do tipo de economia de combustível que exibe um efeito satisfatório de redução de atrito em um óleo de motor de baixa viscosidade sem ser restringido, por exemplo, por altas temperaturas, baixas temperaturas, baixas cargas ou altas cargas.
Meios para Resolver o Problema [007] Os inventores da presente invenção fizeram extensas pesquisas
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4/39 para resolver o problema acima mencionado e, como resultado, completaram a presente invenção.
[008] Ou seja, de acordo com uma modalidade da presente invenção, é fornecida uma composição de óleo de motor, incluindo: um óleo de motor tendo uma viscosidade de baixa temperatura de 0 a 10 em graus de viscosidade SAE e uma viscosidade de alta temperatura de 4 a 20 em graus de viscosidade SAE; e um composto de molibdênio (A) representado pela seguinte fórmula geral (1):
[Fórmula Química 1] R1 S X3 X4 S r4 \ II ^xkl II /
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onde R1 a R4 representam cada um independentemente um grupo hidrocarboneto com 4 a 18 átomos de carbono, e nem todos os R1 a R4 representam o mesmo grupo, e quando R1 e R2 representam o mesmo grupo, R3 e R4 não representam o mesmo grupo, e X1 a X4 representam cada um independentemente um átomo de enxofre ou um átomo de oxigênio.
Efeitos da Invenção [009] O efeito da presente invenção é fornecer uma composição de óleo de motor do tipo de economia de combustível que exiba efeitos satisfatórios de redução de fricção em um óleo de motor de baixa viscosidade sem ser restringido, por exemplo, por altas temperaturas, baixas temperaturas, cargas baixas ou cargas elevadas.
Breve Descrição dos Desenhos [0010] A FIG. 1 é um gráfico para mostrar um coeficiente de fricção a cada velocidade de rotação a uma temperatura de 40°C e uma carga de 10 N em um teste MTM usando um óleo de motor OW-16.
[0011] A FIG. 2 é um gráfico para mostrar um coeficiente de fricção a
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5/39 cada velocidade de rotação a uma temperatura de 40°C e uma carga de 30 N em um teste de MTM usando um óleo de motor OW-16.
[0012] A FIG. 3 é um gráfico para mostrar um coeficiente de fricção a cada velocidade de rotação a uma temperatura de 40°C e uma carga de 50 N em um teste de MTM usando um óleo de motor OW-16.
[0013] A FIG. 4 é um gráfico para mostrar um coeficiente de fricção a cada temperatura a uma velocidade de rotação de 20 mm/s e uma carga de 10 N em um teste de MTM usando um óleo de motor OW-16.
[0014] A FIG. 5 é um gráfico para mostrar um coeficiente de fricção em cada número de revolução a uma temperatura de 40°C e uma carga de 10 N em um teste MTM usando um óleo de motor OW-12.
[0015] A FIG. 6 é um gráfico para mostrar um coeficiente de fricção em cada número de revolução a uma temperatura de 40°C e uma carga de 30 N em um teste de MTM usando um óleo de motor OW-12.
[0016] A FIG. 7 é um gráfico para mostrar um coeficiente de fricção em cada número de revolução a uma temperatura de 40°C e uma carga de 50 N em um teste de MTM usando um óleo de motor OW-12.
[0017] A FIG. 8 é um gráfico para mostrar um coeficiente de fricção em cada temperatura a uma velocidade de rotação de 20 mm/s e uma carga de 10 N em um teste MTM utilizando um óleo de motor OW-12.
[0018] A FIG. 9 é um gráfico para mostrar um coeficiente de fricção em cada número de revolução a uma temperatura de 40°C e uma carga de 10 N em um teste de MTM utilizando um óleo de motor 5W-30.
[0019] A FIG. 10 é um gráfico para mostrar um coeficiente de fricção em cada número de revolução a uma temperatura de 40°C e uma carga de 30 N em um teste de MTM usando um óleo de motor 5W-30.
[0020] A FIG. 11 é um gráfico para mostrar um coeficiente de fricção em cada número de revolução a uma temperatura de 40°C e uma carga de 50 N em um teste de MTM usando um óleo de motor 5W-30.
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6/39 [0021] A FIG. 12 é um gráfico para mostrar um coeficiente de fricção em cada temperatura a uma velocidade de rotação de 20 mm/s e uma carga de 10 N em um teste de MTM usando um óleo de motor 5W-30.
[0022] A FIG. 13 é um gráfico para mostrar uma relação de redução de torque (%) em relação a um número de revolução do motor em um óleo de motor OW-16.
Melhor Modo de Realizar a Invenção [0023] Uma composição de óleo de motor da presente invenção inclui: um óleo de motor tendo uma viscosidade de baixa temperatura de 0 a 10 em graus de viscosidade SAE e uma viscosidade de alta temperatura de 4 a 20 em graus de viscosidade SAE; e um composto de molibdênio (A) representado pela seguinte fórmula geral (1):
[Fórmula química 2] R1 S X3 X4 S r4 \ II ^xkl II /
Figure BR112019013427A2_D0002
onde R1 a R4 representam cada um independentemente um grupo hidrocarboneto com 4 a 18 átomos de carbono, e nem todos os R1 a R4 representam o mesmo grupo, e quando R1 e R2 representam o mesmo grupo, R3 e R4 não representam o mesmo grupo, e X1 a X4 representam cada um independentemente um átomo de enxofre ou um átomo de oxigênio.
[0024] Em primeiro lugar, o composto de molibdênio (A) a ser misturado como um aditivo na composição de óleo de motor da presente invenção é descrito em detalhe. Na fórmula geral (1), R1 a R4 representam cada um independentemente um grupo hidrocarboneto com 4 a 18 átomos de carbono. Exemplos de tal grupo incluem: grupos de hidrocarbonetos alifáticos saturados, tais como um grupo n-propila, um grupo isopropila, um grupo nbutila, um grupo isobutila, um grupo s-butila, um grupo t-butila, um grupo n
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7/39 pentila, um grupo pentila ramificado, um grupo sec-pentila, um grupo tercpentila, um grupo n-hexila, um grupo hexila ramificado, um grupo sec-hexila, um grupo terc-hexila, um grupo n-heptila, um grupo heptila ramificado, um grupo sec-heptila, um grupo terc-heptila, um grupo n-octila, um grupo 2-etilhexila, um grupo octila ramificado, um grupo sec-octila, um grupo terc-octila, um grupo n-nonila, um grupo nonila ramificado, um grupo sec-nonila, um grupo terc-nonila, um grupo n-decila, um grupo decila ramificado, um grupo sec-decila, um grupo terc-decila, um grupo n-undecila, um grupo undecila ramificado, um grupo sec-undecila, um grupo terc-undecila, um grupo ndodecila, um grupo dodecila ramificado, um grupo sec-dodecila, um grupo terc-dodecila, um grupo n-tridecila, um grupo tridecila ramificado, um grupo sec-tridecila, um grupo terc-tridecila, um grupo n-tetradecila, um grupo tetradecila ramificado, um grupo sec-tetradecila, um grupo terc-tetradecila, um grupo n-pentadecila, um grupo pentadecila ramificado, um grupo secpentadecila, um grupo terc-pentadecila, um grupo hexadecila, um grupo hexadecila ramificado, um grupo sec-hexadecila, um grupo terc-hexadecila, um grupo n-heptadecila, um grupo heptadecila ramificado, um grupo secheptadecila, um grupo terc-heptadecila, um grupo n-octadecila, um grupo octadecila ramificado, um grupo sec-octadecila, um grupo terc-octadecila e semelhantes; grupos de hidrocarbonetos alifáticos insaturados, tais como um grupo 1-butenila, um grupo 2-butenila, um grupo 3-butenila, um grupo 1metil-2-propenila, um grupo 2-metil-2-propenila, um grupo 1-pentenila, um grupo 2-pentenila, um grupo 3-pentenila, um grupo 4-pentenila, um grupo 1metil-2-butenila, um grupo 2-metil-2-butenila, um grupo 1-hexenila, um grupo 2-hexenila, um grupo 3-hexenila, um grupo 4-hexenila, um grupo 5hexenila, um grupo 1-heptenila, um grupo 6-heptenila, um grupo 1-octenila, um grupo 7-octenila, um grupo 8-nonenila, um 1-decenila, um grupo 9decenila, um grupo 10-undecenila, um grupo 1-dodecenila, um grupo 4dodecenila, um grupo 11-dodecenila, um grupo 12-tridecenila, um grupo 13
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8/39 tetradecenila, um grupo 14-pentadecenila, um grupo 15-hexadecenila, um grupo 16-heptadecenila, um grupo 1-octadecenila, um grupo 17-octadecenila e semelhantes; grupos de hidrocarbonetos aromáticos, tais como um grupo fenila, um grupo toluila, um grupo xilila, um grupo cumenila, um grupo mesitila, um grupo benzila, um grupo fenetila, um grupo estirila, um grupo cinamila, um grupo benzidrila, um grupo tritila, um grupo etilfenila, um grupo propilfenila, um grupo butilfenila, um grupo pentilfenila, um grupo hexilfenila, um grupo heptilfenila, um grupo octilfenila, um grupo nonilfenila, um grupo decilfenila, um grupo undecilfenila, um grupo dodecilfenila, um grupo fenileno estireno, um grupo p-cumilfenila, um grupo fenilfenila, um grupo benzilfenila, um grupo oc-naftila, um grupo β-naftila e semelhantes; e grupos de hidrocarbonetos alicíclicos, tais como um grupo ciclopropila, um grupo ciclobutila, um grupo ciclopentila, um grupo ciclo-hexila, um grupo ciclo-heptila, um grupo ciclo-octila, um grupo metilciclopentila, um grupo metilciclo-hexila, um grupo metilciclo-heptila, um grupo metilciclo-octila, um grupo 4,4,6,6-tetrametilciclo-hexila, um grupo 1,3-dibutilciclo-hexilo, um grupo norbornila, um grupo biciclo[2.2.2]octila, um grupo adamantila, um grupo 1-ciclobutenila, um grupo 1-ciclopentenila, um grupo3-ciclopentenila, um grupo 1-ciclo-hexenila, um grupo 3-ciclo-hexenila, um grupo 3-cicloheptenila, um grupo 4-ciclo-octenila, um grupo 2-metil-3-ciclo-hexenila, um grupo 3,4-dimetil-3-ciclo-hexenila e semelhantes. Nem todos os R1 a R4 representam o mesmo grupo, e quando R1 e R2 representam o mesmo grupo, R3 e R4 não representam o mesmo grupo. Destes, grupos de hidrocarbonetos alifáticos saturados e grupos de hidrocarbonetos alifáticos insaturados são preferidos porque o efeito da presente invenção é facilmente obtido e a produção é facilmente realizada, os grupos de hidrocarbonetos alifáticos saturados são mais preferidos, os grupos de hidrocarbonetos alifáticos saturados tendo 6 a 15 átomos de carbono são ainda mais preferidos, e grupos de hidrocarbonetos alifáticos saturados tendo 8 a 13 átomos de carbono são
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9/39 ainda mais preferidos. Adicionalmente, dois ou mais de R1 a R4 representam ainda de um modo mais preferido um grupo hidrocarboneto alifático saturado com 8 átomos de carbono e um grupo hidrocarboneto alifático saturado com 10 átomos de carbono, ou um grupo hidrocarboneto alifático saturado com 8 átomos de carbono e um grupo hidrocarboneto alifático saturado com 13 átomos de carbono porque o efeito da presente invenção é mais significativamente obtido, e dois ou mais de R1 a R4 representam de um modo mais preferido um grupo 2-etil-hexila e um grupo isodecila, ou um grupo 2etil-hexila e um grupo isotridecila.
[0025] Os exemplos do composto de molibdênio (A) representado pela fórmula geral (1) incluem os seguintes compostos:
i) Quando R1 a R4 representam quatro tipos de grupos Composto de Molibdênio (A-I) onde R1 R2 R3 Φ R4 ii) Quando R1 a R4 representam três tipos de grupos Composto de molibdênio (A-II) onde R1 = R2 e R1 J R3 τ R4 Composto de molibdênio (A-III) onde R1 = R4 e R4 R2 τ R3 iii) Quando R1 a R4 representam dois tipos de grupos Composto de molibdênio (A-IV) onde R1 = R2 = R4 eR1 í R3 Composto de molibdênio (A-V) em que R1 á R2, R1 - R4 e R2 = R3 [0026] Os compostos de molibdênio (A-I) a (A-V) podem ser usados em combinação, ou podem ser usados sozinhos, como o composto de molibdênio (A) da presente invenção. Destes, um composto de molibdênio no qual R1 a R4 representam dois tipos de grupos é de um modo preferido incorporado como o composto de molibdênio (A) da presente invenção porque o efeito da presente invenção é facilmente obtido, e o composto de molibdênio (A-IV) e/ou o composto de molibdênio (A-V) é de um modo mais preferido incorporado como o composto de molibdênio (A) da presente invenção, e o composto de molibdênio (A-V) é de um modo mais preferido
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10/39 usado sozinho como o composto de molibdênio (A) da presente invenção. A proporção de mistura dos compostos de molibdênio (A-I) para (A-V) quando os compostos de molibdênio (A-I) a (A-V) são utilizados em combinação como os compostos de molibdênio (A) da presente invenção não está limitada.
[0027] Na fórmula geral (1), X1 a X4 representam cada um independentemente um átomo de enxofre ou um átomo de oxigênio. De tais casos, um caso em que X1 e X2 representam cada um, um átomo de enxofre é preferido porque o efeito da presente invenção é facilmente obtido, e um caso em que X1 e X2 representam cada um, um átomo de enxofre, e X3 e X4 representam cada um, um átomo de oxigênio é mais preferido.
[0028] Além disso, um método de produção do composto de molibdênio (A) representado pela fórmula geral (1) a ser utilizado na presente invenção não é particularmente limitado, desde que o método seja um método de produção conhecido. O composto pode ser produzido, por exemplo, por um método descrito em JPS 62-81396 A. Em outras palavras, o composto pode ser obtido fazendo: fazer o trióxido de molibdênio ou um molibdato e um sulfeto alcalino ou um hidrosulfeto alcalino reagir um com o outro; depois adicionar dissulfeto de carbono e aminas secundárias ao resultante; e fazer com que os materiais reajam um com o outro a uma temperatura apropriada. De modo a produzir o composto de molibdênio (A) a ser utilizado na presente invenção, aminas secundárias possuindo grupos de hidrocarbonetos diferentes, ou dois ou mais tipos diferentes de aminas secundárias, apenas necessitam ser utilizadas no processo. Além do precedente, o composto pode ser produzido utilizando, por exemplo, um método de produção descrito em JPH 08-217782 A, JPH 10-17586 A e semelhantes, e os conteúdos técnicos das aplicações anteriores são apropriadamente incorporados como parte disto.
[0029] O óleo de motor a ser usado na composição de óleo de motor da presente invenção é um óleo de motor tendo uma viscosidade de baixa
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11/39 temperatura de 0 a 10 em graus de viscosidade SAE e uma viscosidade de alta temperatura de 4 a 20 em graus de viscosidade SAE. Embora o tipo e a quantidade de um aditivo que foi adicionado ao óleo do motor não sejam limitados, um óleo de motor é preparado misturando-se um óleo base e um ou dois ou mais tipos selecionados do grupo consistindo de um antioxidante, um detergente, um dispersante, um melhorador do índice de viscosidade e um agente antidesgaste é preferível, devido à sua facilidade de disponibilidade. O termo “graus de viscosidade SAE”, tal como é aqui utilizado, refere-se a padrões de viscosidade especificados pela Society of Automotive Engineers. No que diz respeito a um método de notação, as viscosidades são representadas, por exemplo, por “OW-16” ou “0W-20”. O número em frente à letra “W”, que significa que o óleo do motor é destinado ao inverno, representa a viscosidade de baixa temperatura, e um número menor significa que o óleo endurece menos a baixas temperaturas e é superior em partida a frio. O número atrás da letra “W” representa a viscosidade de alta temperatura, e um número maior significa que o óleo tem uma viscosidade mais alta e, portanto, mantém um filme de óleo mais firme, mesmo em altas temperaturas. Um óleo de base comercial ou óleo de motor tendo um grau de viscosidade SAE na faixa acima pode ser usado como este óleo de motor, e um óleo de motor obtido pela mistura de um óleo base comercial com um ou dois ou mais tipos selecionados do grupo consistindo do antioxidante, o detergente, o dispersante, o melhorador do índice de viscosidade e o agente antidesgaste, na medida em que o grau de viscosidade SAE se enquadre no intervalo acima indicado.
[0030] As viscosidades de baixa temperatura são classificadas em graus de 0 a 25 pelos valores da viscosidade de partida a frio (viscosidade na qual um pistão se move para cima e para baixo) de um óleo de motor chamado viscosidade de partida a frio (CCS) servindo como uma diretriz sobre a capacidade de partida a frio e a viscosidade crítica na qual o óleo pode
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12/39 ser bombeado de um reservatório de óleo a uma temperatura especificada chamada viscosidade de bombeamento e a viscosidade de baixa temperatura do óleo de motor a ser usado na presente invenção tem um grau de 0 a 10. De tais graus, um grau de 0 a 5 é preferido porque o efeito da presente invenção pode ser facilmente obtido.
[0031] Além disso, viscosidades de alta temperatura são classificados em graus de 4 a 60 pelo valor de uma viscosidade cinemática (cSt) a 100°C, e a viscosidade de alta temperatura do óleo do motor a ser utilizado na presente invenção tem um grau de 4 a 20. Desses graus, um grau de 8 a 20 é preferido porque o efeito da presente invenção pode ser facilmente obtido, e um grau de 8 a 16 é mais preferido, e um grau de 12 a 16 é ainda mais preferido.
[0032] O óleo de base para formar o óleo de motor a ser usado na presente invenção não é particularmente limitado, e pode ser apropriadamente selecionado de, por exemplo, um óleo base mineral, um óleo base quimicamente sintetizado, óleos base animais e vegetais, um óleo base misto dos mesmos e semelhantes de acordo com as suas utilizações e condições de utilização. Aqui, exemplos do óleo base mineral incluem destilados obtidos por destilação, sob pressão normal, um óleo bruto à base de parafina, um óleo bruto à base de nafteno, ou um óleo bruto de base intermediária, ou destilação, sob pressão reduzida, do óleo residual da destilação sob pressão normal e óleos refinados obtidos por refinação destes destilados de acordo com um método comum, especificamente um óleo refinado com solvente, um óleo refinado hidrogenado, um óleo desparafinado e um óleo tratado com argila.
[0033] Exemplos do óleo base quimicamente sintetizado incluem uma poli-oc-olefina, poli-isobutileno (polibuteno), um monoéster, um diéster, um éster poliol, um éster de ácido silícico, um polialquileno glicol, um éter polifenrlico, um silicone, um composto fluorado, um alquilbenzeno, um óleo base de GTL e semelhantes. Destes, uma poli-oc-olefina, poli-isobutileno
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13/39 (polibuteno), um diéster, um éster de poliol e semelhantes podem ser utilizados universalmente. Exemplos da poli-oc-olefina incluem formas polimerizadas ou formas oligomerizadas de 1-hexeno, 1-octeno, 1-noneno, 1deceno, 1-dodeceno, 1-tetradeceno e semelhantes, ou suas formas hidrogenadas. Exemplos do diéster incluem diésteres de ácidos dibásicos, tais como ácido glutárico, ácido adípico, ácido azelaico, ácido sebácico, ácido dodecanodioico e semelhantes, com álcoois, tais como 2-etil-hexanol, octanol, decanol, dodecanol, tridecanol e semelhantes. Exemplos do éster de poliol incluem ésteres de polióis, tais como neopentilglicol, trimetiloletano, trimetilolpropano, pentaeritritol, dipentaeritritol, tripentaeritritol e semelhantes, com ácidos graxos, tais como ácido caproico, ácido caprílico, ácido láurico, ácido cáprico, ácido mirístico, ácido palmítico, ácido esteárico, ácido oleico e semelhantes.
[0034] Exemplos de óleos base animal e vegetal incluem: óleos vegetais e gorduras, tais como óleo de mamona, azeite, manteiga de cacau, óleo de gergelim, óleo de farelo de arroz, óleo de cártamo, óleo de soja, óleo de camélia, óleo de milho, óleo de colza, óleo de palma, óleo de palmiste, óleo de girassol, óleo de semente de algodão, óleo de coco e semelhantes; e óleos e gorduras animais, tais como sebo de vaca, banha, gordura de leite, óleo de peixe, óleo de baleia e semelhantes.
[0035] Os vários óleos base descritos acima podem ser utilizados sozinhos ou em combinação apropriada dos mesmos. Além disso, o óleo base mineral e o óleo base quimicamente sintetizado são de um modo preferido utilizados porque o efeito da presente invenção pode ser facilmente obtido, e o óleo base mineral é usado de um modo mais preferido.
[0036] O antioxidante que pode ser misturado ao óleo de motor a ser usado na presente invenção não é particularmente limitado, e os seus exemplos incluem: antioxidantes à base de fenol, tais como 2,6-di-tercbutilfenol (terc-butila é doravante abreviada como t-butila), 2,6-di-t-butil-4
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14/39 metilfenol, 2,6-di-t-butil-4-etilfenol, 2,4-dimetil-6-t-butilfenol, 4,4’metilenobis(2,6-di-t-butilfenol), 4,4’ -bis(2,6-di-t-butilfenol), 4,4’ -bis(2-metil6-t-butilfenol ), 2,2’-metilenobis(4-metil-6-t-butilfenol), 2,2’- metilenobis(4etil-6-t-butilfenol), 4,4’-butilidenobis(3-metil-6-t-butilfenol), 4,4’isopropilidenobis(2,6-di-t-butilfenol), 2,2’-metilenobis(4-metil-6-ciclohexilfenol), 2,2’-metilenobis(4-metil)-6-nonilfenol), 2,2’-isobutilidenobis(4,6dimetilfenol), 2,6-bis(2’- hidroxi-3’-t-butil-5’-metilbenzil)-4-metilfenol, 3-tbutil-4-hidroxianisol, 2-t-butil-4-hidroxianisol, 3-(4-hidroxi-3,5-di-tbutilfenil)propionato de estearila, 3-(4-hidroxi)-3,5-di-t-butilfenil)propionato de dodecila, 3-(4-hidroxi-3,5-di-t-butilfenil)propionato de decila, 3-(4hidroxi-3,5-di-t-butilfenil)propionato de octila, 3-(4-hidroxi-3,5-di-tbutilfenil)propionato, tetraquis- {3-(4-hidroxi-3,5-di-t-butilfenil) propioniloximetil}metano, monoéster de glicerina de ácido 3-(4-hidroxi-3,5di-t-butilfenil)propiônico, um éster de ácido 3-(4-hidroxi-3,5-di-t-butilfenil) propiônico e éter mono-oleil éter de glicerina, diéster de butilenoglicol do ácido 3-(4- hidroxi-3,5-di-t-butilfenil)propiônico, diéster de tiodiglicol do ácido 3-(4-hidroxi-3,5-di-t-butilfenil)propiônico, 4,4’-tiobis(3-metil-6-tbutilfenol), 4,4’-tiobis(2-metil-6-t-butilfenol), 2,2’-tiobis(4-metil-6-tbutilfenol), 2,6-di-t-butil-oc-dimetilamino-p-cresol, 4,6-bis(octiltiometil)-ocresol, 4,6-bis(dodeciltiometil)-o-cresol, 2,6-di-t-butil-4-(N,N’dimetilaminometilfenol), sulfeto de bis(3,5-di-t-butil-4-hidroxibenzila), isocianurato de tris {(3,5-di-t-butil-4-hidroxifenil)propionil-oxietila}, isocianurato de tris (3,5-di-t-butil-4-hidroxifenila), isocianurato de 1,3,5-tris (3,5-di-t-butil-4-hidroxibenzila), sulfeto de bis{2-metil-4-(3-nalquiltiopropioniloxi)-5-t-butilfenila}, isocianurato de 1,3,5-tris(4-t-butil-3hidroxi-2,6-dimetilbenzila), sulfeto de tetraftaloil-di(2,6-dimetil-4-t-butil-3 hidroxibenzila), 6-(4-hidroxi-3,5-di-t-butilanilino)-2,4-bis(octiltio)-l,3,5 triazina, 2,2’-tio-dietilenobis[3- (3,5-di-t-butil-4-hidroxifenil)]propionato], tridecil-3-(3,5-di-t-butil-4-hidroxifenil)propionato, pentaeritritil-tetraquis [3Petição 870190060076, de 27/06/2019, pág. 73/101
15/39 (3,5-di-t-butil-4-hidroxifenil)]propionato], octadecil-3-(3,5-di-t-butil-4hidroxifenil)propionato, octil-3-(3,5-di-t-butil-4-hidroxifenil)propionato, heptil-3-(3,5-di-t-butil-4-hidroxifenil)propionato, octil-3- (3-metil-5-t-butil-4hidroxifenil)propionato, nonil-3- (3-metil-5-t-butil-4- hidroxifenil)propionato, hexametilenobis[3-(3,5-di-t-butil-4)-hidroxifenil)propionato], ésteres alquílicos da cadeia lateral C7-C9 do ácido [3,5-bis(l,l-dimetil-etil)-4hidroxi]benzenopropiônico, 2,4,8-tetraoxaespiro[5,5]undecano-3,9-di-ilbis(2metilpropano-2,l-di-il)bis[3-(3,5-di-t-butil-4-hidroxifenil)propionato], diéster de ácido 3,5-di-t-butil-4-hidroxi-benzil-fosfórico, sulfeto de bis(3-metil-4hidroxi-5-t-butilbenzila), 3,9-bis[l, l-dimetil-2-{ 3-(3-t-butil-4-hidroxi-5metilfenil)propioniloxi} etil]-2,4,8,10-tetraoxaspiro[5,5]undecano, 1,1,3-tris (2-metil-4-hidroxi-5-t-butilfenil)butano, 1,1 -bis(2-metil-4-hidroxi-5-tbutilfenil)butano, 1,3,5-trimetil-2,4,6-tris(3,5-di- butil-4-hidroxibenzil) benzeno, 2,4,6-tris (3,5-di-t-butil-4-hidroxibenzil)mesitileno, um éster 3,5-dit-butil-4-hidroxibenzilalquílico, éster bis{3,3’-bis-(4’-hidroxi-3’-t-butilfenil) ácido butírico}glicol e semelhantes; antioxidantes à base de naftilamina, tais como 1-naftilamina, fenil-1-naftilamina, N-fenil-1,1,3,3tetrametilbutilnaftaleno-l-amina, uma alquilfenil-1 -naftilamina, p-octilfenil-
1- naftilamina, p-nonilfenil-1-naftilamina, p-dodecilfenil-1-naftilamina e fenil-
2- naftilamina; antioxidantes à base de fenilenodiamina, tais como N,N’-diisopropil-p-fenilenodiamina, N,N’-di-isobutil-p-fenilenodiamina, N,N’difenil-p-fenilenodiamina, N,N ’ -di- β-naftil-p-fenilenodiamina, N-fenil-N ’ isopropil-p-fenilenodiamina, N-ciclo-hexil-N ’ -fenil-p-fenilenodiamina, N 1,3- dimetilbutil-N’-fenil-p-fenilenodiamina, dioctil-p-fenilenodiamina, fenilhexil-p-fenilenodiamina, feniloctil-p-fenilenodiamina e semelhantes; antioxidantes à base de difenilamina, tais como dipiridilamina, difenilamina, uma dialquilfenilamina, bis(4-n-butilfenil)amina, bis(4-t-butilfenil)amina, bis (4-n-pentilfenil)amina, bis(4-t-pentilfenil)amina, bis(4-n-octilfenil)amina, bis (4-(2-etilhexil)fenil)amina, bis(4-nonilfenil)amina, bis(4-decilfenil)amina, bis
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16/39 (4-dodecilfenil)amina, bis(4-estirilfenil)amina, bis(4-metoxifenil)amina, 4,4’bis(oc,oc-dimetilbenzoil)difenilamina, 4-isopropoxidifenilamina, dipiridilamina, um produto da reação de N-fenilbenzenamina com 2,2,4trimetilpenteno e semelhantes; e antioxidantes à base de fenotiazina, tais como fenotiazina, N-metilfenotiazina, N-etilfenotiazina, 3,7dioctilfenotiazina, um éster de ácido fenotiazinacarboxilico, fenenosenazina e semelhantes. Destes, é preferível que o antioxidante à base de fenol e o antioxidante à base de amina sejam usados em combinação porque os antioxidantes são excelentes em função de antioxidantes. Quando qualquer tal antioxidante é misturado, a sua quantidade de mistura é de 0,01% em massa a 5% em massa em relação à quantidade total da composição de óleo de motor, e é de um modo mais preferido de 0,05% em massa a 4% em massa porque o efeito da presente invenção pode ser facilmente obtido.
[0037] O detergente que pode ser misturado no óleo do motor a ser usado na presente invenção não é particularmente limitado, e os seus exemplos incluem sulfonatos, fenatos, salicilatos e fosfatos de cálcio modificado com cálcio, magnésio, bário e boro, sais de base superior e semelhantes. Destes, os sais de base superior são preferidos devido às suas excelentes funções como detergentes, e um sal de base superior tendo um número total básico (TBN) de 10 mgKOH/g a 500 mgKOH/g dos sais de base superior é mais preferido. Quando qualquer tal detergente é misturado, a sua quantidade de mistura é de um modo preferido de 0,5% em massa a 10% em massa em relação à quantidade total da composição de óleo de motor, e é de um modo mais preferido de 1% em massa a 8% em massa porque o efeito da presente invenção pode ser facilmente obtido.
[0038] O dispersante que pode ser misturado no óleo de motor a ser utilizado na presente invenção não é particularmente limitado, e é, por exemplo, um composto contendo nitrogênio com pelo menos um grupo alquila ou grupo alquenila linear ou ramificado com 40 a 400 átomos de
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17/39 carbono em sua molécula ou um derivado do mesmo. Exemplos específicos destes incluem succinimida, succinamida, um éster de ácido succínico, uma amida de éster de ácido succínico, benzilamina, poliamina, polissuccinimida, uma base de Mannich e semelhantes, e exemplos específicos dos derivados dos mesmos incluem produtos, cada um obtido submetendo qualquer um dos compostos contendo nitrogênio a uma reação com um composto de boro, tal como ácido bórico, um sal de ácido bórico e semelhantes, um composto de fósforo, tal como ácido tiofosfórico, um sal de ácido tiofosfórico e semelhantes, um ácido orgânico, um carbonato de hidroxipolioxialquileno e semelhantes . Quando o número de átomos de carbono do grupo alquila ou do grupo alquenila é inferior a 40, a solubilidade do composto no óleo base do óleo do motor pode reduzir. Por outro lado, quando o número de átomos de carbono do grupo alquila ou do grupo alquenila é superior a 400, a fluidez à baixa temperatura da composição de óleo do motor pode se deteriorar. Quando tal dispersante é utilizado, a sua quantidade de mistura é de um modo preferido de 0,5% em massa a 10% em massa em relação à quantidade total da composição de óleo de motor, e é de um modo mais preferido de 1% em massa a 8% em massa porque o efeito da presente invenção pode ser facilmente obtido.
[0039] O melhorador do índice de viscosidade que pode ser misturado no óleo de motor a ser usado na presente invenção não é particularmente limitado, e os seus exemplos incluem um metacrilato de polialquila (Cia 18), um copolímero de acrilato de alquila (Cl a 18)/metacrilato de alquila (Cl a 18), copolímero de metacrilato de dimetilaminoetil/metacrilato de alquila (Cl a 18), copolímero de etileno/metacrilato de alquila (Cl a 18), copolímero de etileno/acetato de vinila, poli-isobutileno, polialquilestireno, um copolímero de etileno/propileno, um copolímero de estireno/éster de ácido maleico, um copolímero de estireno/isopreno hidrogenado, acetato de polivinila, um copolímero de olefina (OCP), um polímero em estrela e semelhantes.
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Altemativamente, pode-se utilizar um índice de viscosidade do tipo dispersão ou multifuncional, para o qual o desempenho de dispersão foi transmitido. O peso molecular médio ponderado do melhorador do índice de viscosidade é de 10.000 a 1.500.000, e é de um modo preferido de cerca de 20.000 a cerca de 500.000, porque a função como melhorador do índice de viscosidade é excelente. Quando qualquer um desses aditivos do índice de viscosidade é misturado, a sua quantidade de mistura é de um modo preferido de 0,1 % em massa a 20% em massa em relação à quantidade total da composição de óleo do motor e é de um modo mais preferido de 0,3% em massa a 15% em massa porque o efeito da presente invenção pode ser facilmente obtida.
[0040] O agente antidesgaste que pode ser misturado ao óleo de motor da presente invenção não é particularmente limitado, e exemplos incluem: aditivos à base de enxofre, como óleo e gordura sulfurados, polissulfeto de olefina, sulfeto de olefina, sulfeto de dibenzila, etil-3-[[bis(l-metiletoxi) fosfinotioil]tio]propionato, um tris-[(2 ou 4)-isoalquilfenol]tiofosfato, ácido 3(di-isobutoxi-tiofosforilsulfanil)-2-metil-propiônico, trifenil fosforotionato, ácido propiônico β-ditiofosforilado, metilenobis(ditiocarbamato de dibutila), 0,0-di-isopropilditiofosforiletilpropionato, 2,5-bis(n-nonilditio)-l,3,4tiadiazol, 2,5 -bis( 1,1,3,3-tetrametilbutanotio)-1,3,4-tiadiazol, 2,5-bis(1,1,3,3tetrametilditio)-l,3,4-tiadiazol e semelhantes; compostos à base de fósforo, tais como fosfato de mono-octila, fosfato de dioctila, fosfato de trioctila, fosfato de monobutila, fosfato de dibutila, fosfato de tributila, fosfato de monofenila, fosfato de difenila, fosfato de trifenila, fosfato de tricresila, fosfato de monoisopropilfenila, fosfato de di-isopropilfenila, fosfato de triisopropilfenila, fosfato de mono-terc-butilfenila, fosfato de di-terc-butilfenila, fosfato de tri-terc-butilfenila, tiofosfato de trifenila, fosfito de mono-octila, fosfito de dioctil, fosfito de trioctila, fosfito de monobutila, fosfito de dibutila, fosfito de tributila, fosfito de monofenila, fosfito de difenila, fosfito de trifenila, fosfito de monoisopropilfenila, fosfito de di-isopropilfenila, fosfito
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19/39 de tri-isopropilfenila, fosfito de mono-terc-butilfenila, fosfito de di-tercbutilfenila, fosfito de tri-terc-butilfenila, um composto à base de fósforo representado pela fórmula geral (3) e semelhantes; compostos organometálicos, tais como ditiofosfato de zinco (ZnDTP), sais metálicos do ácido ditiofosfórico (Sb, Mo e semelhantes), sais metálicos do ácido ditiocarbâmico (Zn, Sb e semelhantes), um sal metálico do ácido naftênico, um sal metálico de ácido graxo, um sal metálico de ácido fosfórico, um sal metálico de éster de ácido fosfórico, um sal metálico de éster de ácido fosforoso e semelhantes; compostos tiadiazol e derivados dos mesmos, tais como 2,5-bis(n-hexiltio)-l,3,4-tiadiazol, 2,5-bis(n-octilditio)-l,3,4-tiadiazol,
2.5- bis(n-noniditio)-l,3,4-tiadiazol, 2,5-bis(l,l,3,3-tetrametilbutiltio)-l,3,4tiadiazol, um policarboxilato de 2,5-dimercapto-l,3,4-tiadiazol, 3,5-bis(nhexilditio)-1,2,4-tiadiazol, 3,6-bis(n-octilditio)-1,2,4-tiadiazol, 3,5-bis(nnonilditio)-1,2,4-tiadiazol, 3,5-bis (1,1,3,3-tetrametilbutiltio)-1,2,4-tiadiazol,
4.5- bis(n-octilditio)-l,2,3-tiadiazol, 4,5-bis(n -noniltio)-l,2,3-tiadiazol, 4,5bis(l,l,3,3-tetrametilbutiltio)-l,2,3-tiadiazol, 5,5-ditiobis(l,3,4-tiadiazol-2 (3H)-tiona)dimercaptotiadiazol, polissulfeto de 1,3,4-tiadiazol, um alquil dimercaptotiadiazol e semelhantes; e um composto de boro, sais de alquilamina de mono- e di-hexil fosfatos, um sal de amina de éster de ácido fosfórico e uma mistura de um éster de ácido trifenil tiofosfórico, um derivado de terc-butilfenila e semelhantes.
[Fórmula Química 3]
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20/39 onde Q representa um grupo hidrocarbonado divalente possuindo 1 a 20 átomos de carbono, “n” representa um número de 1 a 10, e R7 a R14 representam cada um independentemente um átomo de hidrogênio ou um grupo alquila tendo 1 a 20 átomos de carbono.
[0041] Destes, um composto organometálico é preferido devido à sua excelente função como um agente antidesgaste, e o ditiofosfato de zinco (ZnDTP) é o mais preferido. Quando qualquer tal agente antidesgaste é misturado, a sua quantidade de mistura é de um modo preferido de 0,01% em massa a 5% em massa em relação à quantidade total da composição de óleo do motor e é de um modo mais preferido de 0,05% em massa a 3% em massa porque o efeito da presente invenção pode ser facilmente obtido.
[0042] Além disso, a composição de óleo de motor da presente invenção pode incluir um composto de molibdênio (B) representado pela seguinte fórmula geral (2) além do composto de molibdênio (A):
[Fórmula Química 4]
Figure BR112019013427A2_D0004
C---S
Figure BR112019013427A2_D0005
S
C
Figure BR112019013427A2_D0006
(2) em que R5 e R6 representam cada um independentemente um grupo hidrocarboneto com 4 a 18 átomos de carbono e cada um dos X5 a X8 representa independentemente um átomo de enxofre ou um átomo de oxigênio.
[0043] Na fórmula geral (2), R5 e R6 representam cada um, um grupo hidrocarboneto com 4 a 18 átomos de carbono. Exemplos de tal grupo incluem: grupos de hidrocarbonetos alifáticos saturados, tais como um grupo n-propila, um grupo isopropila, um grupo n-butila, um grupo isobutila, um grupo sec-butila, um grupo t-butila, um grupo n-pentila, um grupo pentila ramificado, um grupo sec-pentila, um grupo terc-pentila, um grupo n-hexila,
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21/39 um grupo hexila ramificado, um grupo sec-hexila, um grupo terc-hexila, um grupo n-heptila, um grupo heptila ramificado, um grupo sec-heptila, um grupo terc-heptila, um grupo n-octila, um grupo 2-etil-hexila, um grupo octila ramificado, um grupo sec-octila, um grupo terc-octila, um grupo n-nonila, um grupo nonila ramificado, um grupo sec-nonila, um grupo terc-nonila, um grupo n-decila, um grupo decila ramificado, um grupo sec-decila, um grupo terc-decila, um grupo n-undecila, um grupo undecila ramificado, um grupo sec-undecila, um grupo terc-undecila, um grupo n-dodecila, um grupo dodecila ramificado, um grupo sec-dodecila, um grupo terc-dodecila, um grupo n-tridecila, um grupo tridecila ramificado, um grupo sec-tridecila, um grupo terc-tridecila, um grupo n-tetradecila, um grupo tetradecila ramificado, um grupo sec-tetradecila, um grupo terc-tetradecila, um grupo n-pentadecila, um grupo pentadecila ramificado, um grupo sec-pentadecila, um grupo tercpentadecila, um grupo n-hexadecila, um grupo hexadecila ramificado, um grupo sec-hexadecila, um grupo terc-hexadecila, um grupo n-heptadecila, um grupo heptadecila ramificado, um grupo sec-heptadecila, um grupo tercheptadecila, um grupo n-octadecila, um grupo octadecila ramificado, um grupo sec-octadecila, um grupo terc-octadecila e semelhantes; grupos de hidrocarbonetos alifáticos insaturados, tais como um grupo 1-butenila, um grupo 2-butenila, um grupo 3-butenila, um grupo l-metil-2-propenila, um grupo 2-metil-2-propenila, um grupo 1-pentenila, um grupo 2-pentenila, um grupo 3-pentenila, um grupo 4-pentenila, um grupo l-metil-2-butenila, um grupo 2-metil-2-butenila, um grupo 1-hexenila, um grupo 2-hexenila, um grupo 3-hexenila, um grupo 4-hexenila, um grupo 5-hexenila, um grupo 1heptenila, um grupo 6-heptenila, um grupo 1-octenila, um grupo 7-octenila, um grupo 8-nonenila, um 1-decenila, um grupo 9-decenila, um grupo 10undecenila, um grupo 1-dodecenila, um grupo 4-dodecenila, um grupo 11dodecenila, um grupo 12-tridecenila, um grupo 13-tetradecenila, um grupo 14-pentadecenila, um grupo 15-hexadecenila, um grupo 16-heptadecenila, um
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22/39 grupo 1-octadecenila, um grupo 17-octadecenila e semelhantes; grupos de hidrocarbonetos aromáticos, tais como um grupo fenila, um grupo toluila, um grupo xilila, um grupo cumenila, um grupo mesitila, um grupo benzila, um grupo fenetila, um grupo estirila, um grupo cinamila, um grupo benzidrila, um grupo tritila, um grupo etilfenila, um grupo propilfenila, um grupo butilfenila, um grupo pentilfenila, um grupo hexilfenila, um grupo heptilfenila, um grupo octilfenila, um grupo nonilfenila, um grupo decilfenila, um grupo undecilfenila, um grupo dodecilfenila, um grupo fenileno estireno, um grupo p-cumilfenila, um grupo fenilfenila, um grupo benzilfenila, um grupo ocnaftila, um grupo β-naftila e semelhantes; e grupos de hidrocarbonetos alicíclicos, tais como um grupo ciclopropila, um grupo ciclobutila, um grupo ciclopentila, um grupo ciclo-hexila, um grupo ciclo-heptila, um grupo ciclooctila, um grupo metilciclopentila, um grupo metilciclo-hexila, um grupo metilciclo-heptila, um grupo metilciclo-octila, um grupo 4,4,6,6tetrametilciclo-hexila, um grupo 1,3-dibutilciclo-hexila, um grupo norbomila, um grupo biciclo[2.2.2]octila, um grupo adamantila, um grupo 1ciclobutenila, um grupo 1-ciclopentenila, um grupo 3-ciclopentenila, um grupo 1-ciclo-hexenila, um grupo 3-ciclo-hexenila, um grupo 3-heptenila, um grupo 4-ciclo-octenila, um grupo 2-metil-3-ciclo-hexenila, um grupo 3,4dimetil-3-ciclo-hexenila e semelhantes. R5 e R6 podem representar o mesmo grupo ou grupos diferentes. Destes, os grupos de hidrocarbonetos alifáticos saturados e grupos de hidrocarbonetos alifáticos insaturados são preferidos porque o efeito da presente invenção é facilmente obtido e a produção é facilmente realizada, grupos de hidrocarbonetos alifáticos saturados são grupos mais preferidos, grupos de hidrocarbonetos alifáticos saturados possuindo de 6 a 15 átomos de carbono são ainda mais preferidos, grupos de hidrocarbonetos alifáticos saturados tendo de 8 a 13 átomos de carbono são ainda mais preferidos, e qualquer um de um grupo de hidrocarbonetos alifáticos saturados tendo 8 átomos de carbono, um grupo de hidrocarbonetos
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23/39 alifáticos saturados com 10 átomos de carbono, e um grupo de hidrocarbonetos alifáticos saturados com 13 átomos de carbono é o mais preferido. Um tipo de composto de molibdênio (B) pode ser misturado como o composto de molibdênio (B) representado pela fórmula geral (2), ou dois ou mais tipos diferentes de compostos de molibdênio (B) podem ser misturados em combinação.
[0044] Na fórmula geral (2), X5 a X8 representam cada um independentemente um átomo de enxofre ou um átomo de oxigênio. De tais casos, um caso em que X5 e X6 representam cada um, um átomo de enxofre é preferido porque o efeito da presente invenção pode ser facilmente obtido, e um caso em que X5 e X6 representam cada um, um átomo de enxofre, e X7 e X8 representam cada um, um átomo de oxigênio é mais preferido.
[0045] Um método de produção do composto de molibdênio (B) representado pela fórmula geral (2) a ser utilizado na presente invenção não é particularmente limitado desde que o método seja um método de produção conhecido. O composto pode ser produzido utilizando, por exemplo, um método de produção descrito em JPS 62-81396 A, JPH 08-217782 A, JPH 1017586 A e semelhantes, e o conteúdo técnico dos pedidos anteriores é adicionalmente incorporado como uma parte deste.
[0046] Embora o conteúdo de molibdênio na composição de óleo de motor da presente invenção não seja particularmente limitado, o conteúdo é de um modo preferido de 50 ppm em massa a 5.000 ppm em massa, porque o efeito da presente invenção pode ser facilmente obtido, e o conteúdo é de um modo mais preferido de 80 ppm em massa a 4.000 ppm em massa, ainda de um modo mais preferido de 100 ppm em massa a 2.000 ppm em massa, ainda de um modo mais preferido de 100 ppm em massa a 1.500 ppm em massa, ainda de um modo mais preferido de 400 ppm em massa a 1.500 ppm em massa, ainda de um modo mais preferido de 500 ppm em massa a 1.500 ppm em massa, e de um modo mais preferido de 500 ppm em massa a 1.000 ppm
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24/39 em massa. Quando o teor é inferior a 50 ppm em massa, o efeito redutor de atrito da composição pode não ser observado. Quando o teor é superior a 5.000 ppm em massa, não é obtido um efeito redutor de fricção compatível com a quantidade de adição de molibdênio, e a sua solubilidade no óleo do motor diminui notavelmente em alguns casos. O teor de molibdênio na composição de óleo de motor da presente invenção é o teor de molibdênio derivado do composto de molibdênio (A) e do composto de molibdênio (B) descrito anteriormente. Além disso, a composição de óleo do motor da presente invenção pode incluir molibdênio derivado de um composto, exceto o composto de molibdênio (A) e o composto de molibdênio (B) descrito acima, na medida em que o efeito da presente invenção não é prejudicado.
[0047] Embora o composto de molibdênio (A) e o composto de molibdênio (B) possam ser misturados em qualquer proporção na composição de óleo de motor da presente invenção, os compostos são de um modo preferido misturados na seguinte proporção em massa porque o efeito da presente invenção pode ser facilmente obtido. Ou seja, os compostos são de um modo preferido misturados em uma proporção em massa de “molibdênio do composto de molibdênio (A):molibdênio do composto de molibdênio (B)” entre o molibdênio do composto de molibdênio (A) e molibdênio do composto de molibdênio (B) de de 100:0 a 20:80. De tais casos, um caso em que a proporção em massa de “molibdênio do composto de molibdênio (A):molibdênio do composto de molibdênio (B)” é de 100:0 a 40:60 é mais preferida porque o efeito da presente invenção pode ser facilmente obtido, e um caso em que a proporção em massa de “molibdênio do composto de molibdênio (A):molibdênio do composto de molibdênio (B)” é de 100:0 a 60:40 é ainda mais preferido. Quando a composição está completamente livre do composto de molibdênio (A), o efeito da presente invenção não é obtido, e quando o composto de molibdênio (A) é misturado em uma proporção de “molibdênio do composto de molibdênio (A):molibdênio do composto de
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25/39 molibdênio (B)” de menos de 20:80, um efeito de redução de fricção satisfatório pode não ser obtido. Adicionalmente, embora o efeito da presente invenção possa ser obtido mesmo quando o composto de molibdênio (B) não é misturado, no caso em que o composto é misturado, quando o composto é misturado em uma proporção de “molibdênio do composto de molibdênio (A):molibdênio do composto de molibdênio (B)” superior a 20:80, o efeito da presente invenção pode ser difícil de obter.
[0048] A composição de óleo de motor da presente invenção é uma composição de óleo de motor obtida pela mistura de um óleo de motor tendo uma viscosidade de baixa temperatura de 0 a 10 em graus de viscosidade SAE e uma viscosidade de alta temperatura de 4 a 20 em graus de viscosidade SAE com o composto de molibdênio (A) e, como requerido, o composto de molibdênio (B) servindo como aditivo para um óleo de motor, e como descrito acima, o óleo de motor é de um modo preferido um óleo de motor contendo um óleo base, e um ou dois ou mais tipos selecionados do grupo constituído por um antioxidante, um detergente, um dispersante, um melhorador do índice de viscosidade e um agente antidesgaste. No entanto, um modo no momento da adição do composto de molibdênio (A) e, como requerido, o composto de molibdênio (B) não é particularmente limitado, e a composição de óleo de motor da presente invenção pode ser produzida por adição posterior do composto de molibdênio (A) e, conforme requerido, do composto de molibdênio (B) após a produção do óleo de motor contendo o óleo base e um ou dois ou mais tipos selecionados do grupo constituído pelo antioxidante, detergente, dispersante, melhorador do índice de viscosidade, e agente antidesgaste, ou a composição de óleo de motor da presente invenção pode ser produzida misturando o composto de molibdênio (A) e, como requerido, o composto de molibdênio (B) como aditivos simultaneamente com o tempo da mistura do óleo base com um ou dois ou mais tipos selecionados do grupo constituído pelo antioxidante, detergente, dispersante,
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26/39 melhorador do índice de viscosidade e agente antidesgaste.
[0049] Além do óleo base, um ou dois ou mais tipos de componentes opcionais selecionados do grupo constituído pelo antioxidante, detergente, dispersante, melhorador do índice de viscosidade e agente antidesgaste, o composto de molibdênio (A) e o composto de molibdênio (B), qualquer outro aditivo conhecido de óleo de motor pode ser apropriadamente utilizado na composição de óleo de motor da presente invenção de acordo com a finalidade de utilização na medida em que o efeito da presente invenção não seja prejudicado. Exemplos destes incluem um modificador de fricção, um inibidor de ferrugem, um inibidor de corrosão, um desativador de metal, um agente antiespumante e semelhantes. Quando qualquer outro aditivo de óleo de motor é misturado, um ou dois ou mais tipos de compostos podem ser utilizados, e podem ser incorporados em uma quantidade total de 0,005% em massa a 10% em massa, de um modo preferido de 0,01% em massa a 5% em massa com em relação à quantidade total da composição do óleo do motor.
[0050] Qualquer modificador de fricção pode ser usado como modificador de fricção sem limitação particular, desde que o modificador de fricção seja usado para a composição de óleo de motor, e seus exemplos incluem: álcoois superiores, tais como álcool oleílico, álcool estearílico, álcool laurílico e semelhantes; ácidos graxos, tais como ácido oleico, ácido esteárico, ácido láurico e semelhantes; ésteres, tais como oleato de glicerila, estearato de glicerila, laurato de glicerila, um éster de alquilglicerila, um éster de alquenilglicerila, um éster de alquinilglicerila, éster de ácido oleico de etilenoglicol, éster de ácido esteárico de etilenoglicol, éster de ácido laurílico de etilenoglicol, éster de ácido oleico de propilenoglicol, éster de ácido esteárico de propilenoglicol, éster de ácido laurílico de propilenoglicol e semelhantes; amidas, tais como a oleilamida, a estearilamida, a laurilamida, uma alquilamida, uma alquenilamida, uma alquinilamida e semelhantes; aminas, tais como a oleilamina, estearilamina, laurilamina, uma alquilamina,
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27/39 uma alquenilamina, uma alquinilamina, coco bis(2-hidroxietil)amina, sebo bis (2-hidroxietil)amina, N-(2-hidroxihexadecil)dietanolamina, amina terciária dimetílica e semelhantes; e éteres, tais como éter oleico de glicerila, éter estearilglicerílico, éter laurilglicerílico, um éter alquilglicerílico, um éter alquenilglicerílico, um éter de alquinilglicerílico e semelhantes. Quando qualquer modificador de atrito é misturado, a sua quantidade de mistura é de um modo preferido de 0,05% em massa a 5% em massa, de um modo mais preferido de 0,1% em massa a 3% em massa em relação à quantidade total da composição de óleo do motor.
[0051] Qualquer inibidor de ferrugem pode ser usado como inibidor de ferrugem sem limitação particular, desde que o inibidor de ferrugem seja usado para composições de óleo de motor. Exemplos incluem nitrito de sódio, sal de cálcio de cera de parafina de óxido, sal de magnésio de cera de parafina de óxido, sal de metal alcalino de ácido graxo de sebo, sal de metal alcalinoterroso, sal de amina alcalina-terrosa, ácido alquenilsuccínico, éster de meio ácido alqueenilsuccínico (o peso molecular do grupo alquenila é de cerca de 100 a cerca de 300), um monoéster de sorbitano, nonilfenol etoxilado, um sal de cálcio de ácido graxo de lanolina e semelhantes. Quando qualquer desses inibidores de ferrugem é misturado, a sua quantidade de mistura é de um modo preferido de 0,01% em massa a 3% em massa, de um modo mais preferido de 0,02% em massa a 2% em massa em relação à quantidade total da composição de óleo do motor.
[0052] Qualquer inibidor de corrosão ou desativador de metal pode ser usado como inibidor de corrosão ou desativador de metal sem limitação particular, desde que o inibidor de corrosão ou o desativador de metal seja utilizado para composições de óleo de motor. Exemplos destes incluem triazol, toliltriazol, benzotriazol, benzimidazol, benzotiazol, benzotiadiazol ou derivados destes compostos, tais como 2-hidroxi-N-(lH-l,2,4-triazol-3-il) benzamida, N,N-bis(2-etilhexil)-[(l,2,4-triazol-l-il)metil]amina, N,N-bis(2
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28/39 etil-hexil)-[(l,2,4-triazol-l-il)metil]amina e 2,2’-[[(4 ou 5 ou l)-(2-etilhexil)metil-lH-benzotriazol-l-metil]imino]bisetanol; e ácido bis(poli-2-carboxietil) fosfórico, ácido hidroxifosfonoacético, um dissulfeto de tetraalquiltiuram, dihidrazida de N’l,N’12-bis(2-hidroxibenzoil)dodecano, hidrazida de 3-(3,5-dit-butil-hidroxifenil)-N’-(3-(3,5-di-terc-butil-hidroxifenil)propanoil)propano, um produto de esterificação do ácido tetrapropenilsuccínico e 1,2propanodiol, sebacato dissódico, ácido (4-nonilfenoxi)acético, sais de alquilamina de mono- e di-hexil fosfatos, um sal de sódio de toliltriazolo, (Z) -N-metil-N-(l-oxo-9-octadecenil)glicina e semelhantes. Quando qualquer inibidor de corrosão e desativador de metal é misturado, as suas quantidades de mistura são de preferência de 0,01% em massa a 3% em massa, de um modo mais preferido de 0,02% em massa a 2% em massa relativamente à quantidade total da composição de óleo do motor.
[0053] Qualquer agente anti-espuma pode ser utilizado como agente anti-espuma sem limitação particular, desde que o agente anti-espuma seja utilizado para composições de óleo de motor. Exemplos destes incluem polidimetilsilicone, óleo de dimetilsilicone, trifluoropropilmetilsilicone, silica coloidal, um polialquilacrilato, um polialquilmetacrilato, um etoxilato/propoxilato de álcool, um etoxilato/propoxilato de ácido graxo, um éster de ácido graxo parcial de sorbitano e semelhantes. Quando qualquer agente anti-espuma é misturado, a sua quantidade de mistura é de um modo preferido de 0,001% em massa a 0,1% em massa, de um modo mais preferido de 0,001% em massa a 0,01% em massa em relação à quantidade total da composição de óleo do motor.
[0054] A composição de óleo de motor da presente invenção pode ser utilizada em aplicações, tais como óleos para motores a gasolina, óleos para motores a diesel e semelhantes, para automóveis, motocicletas e semelhantes. A composição é de um modo preferido utilizada em uma aplicação de óleo de motor a gasolina em que o efeito da presente invenção é necessário em maior
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29/39 extensão e o efeito pode ser facilmente obtido a partir dessas aplicações. A composição de óleo de motor da presente invenção não é limitada por um ambiente em um motor, como baixas temperaturas, altas temperaturas, baixas cargas ou altas cargas.
[0055] Um aditivo para um óleo de motor da presente invenção é um aditivo para um óleo de motor incluindo o composto de molibdênio (A) representado pela fórmula geral (1). Embora o aditivo para um óleo de motor da presente invenção possa incluir o composto de molibdênio (B) representado pela fórmula geral (2) na extensão que o efeito da presente invenção não seja prejudicado, do ponto de vista de um efeito redutor de atrito, os compostos são de um modo preferido misturados em uma proporção em massa de “molibdênio do composto de molibdênio (A):molibdênio do composto de molibdênio (B)” entre o molibdênio do composto de molibdênio (A) e o molibdênio do composto de molibdênio (B) de 100:0 a 20:80. A proporção em massa de “molibdênio do composto de molibdênio (A):molibdênio do composto de molibdênio (B)” é de um modo mais preferido de 100:0 a 40:60, a proporção em massa de “molibdênio do composto de molibdênio (A):molibdênio do composto de molibdênio (B)” é ainda de um modo mais preferido de 100:0 a 60:40, e o aditivo é de um modo mais preferido formado apenas do composto de molibdênio (A).
[0056] O aditivo para um óleo de motor da presente invenção pode ser usado como um aditivo para, por exemplo, óleos para motores a gasolina, óleos para motores a diesel e semelhantes, para automóveis, motocicletas e semelhantes. O aditivo é de um modo preferido utilizado para óleos para motores a gasolina nos quais o efeito da presente invenção é requerido na maior extensão e o efeito pode ser facilmente obtido a partir desses óleos. O aditivo para um óleo de motor da presente invenção exibe um efeito redutor de atrito sem ser restringido por um ambiente em um motor, tais como baixas temperaturas, altas temperaturas, baixas cargas ou altas cargas.
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30/39 [0057] Além disso, o aditivo para um óleo de motor da presente invenção pode reduzir o coeficiente de atrito de um óleo de motor tendo uma viscosidade de baixa temperatura de 0 a 10 em graus de viscosidade SAE e uma viscosidade de alta temperatura de 4 a 20 em graus de viscosidade SAE sem ser limitado por um ambiente em um motor, como baixas temperaturas, altas temperaturas, baixas cargas ou altas cargas, quando adicionado ao óleo do motor.
Exemplos [0058] Agora, a presente invenção será especificamente descrita por meio de exemplos. Contudo, a presente invenção não é de modo algum limitada por estes exemplos, e podem ser feitas modificações sem sair do escopo da presente invenção. Nos Exemplos seguintes e semelhantes, “%” é em massa, salvo indicação em contrário.
<Compostos de Molibdênio a serem usados em Exemplos e Exemplos Comparativos>
Composto de molibdênio (A) -1: na fórmula geral (1), R1 = R4 = C8H17, R2 = R3 = Ci3H27, X1 e X2 = S, X3 e X4 = O
Composto de molibdênio (A) -2: na fórmula geral (1), R1 = R4 = C8H17, R2 = R3 = C10H21, X1 e X2 = S, X3 e X4 = O
Composto de molibdênio (B) -1: na fórmula geral (2), R5 = R6 = C8H17, X1 e X2 = S, X3 e X4 = O
Composto de molibdênio (B) -2: na fórmula geral (2), R5 = R6 = Ci3H27, X1 e X2 = S, X3 e X4 = O
Composto de molibdênio (B) -3: na fórmula geral (2), R5 = C8Hi7, R6 = Ci3H27, X1 e X2 = S, X3 e X4 = O [0059] Os compostos de molibdênio a serem usados nos Exemplos e Exemplos Comparativos a partir dos compostos de molibdênio (A) e os compostos de molibdênio (B) descritos acima são como descritos abaixo: Compostos de Molibdênio a serem usados nos Exemplos
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Composto de molibdênio (A) -1
Composto de molibdênio (A) -2
Compostos de molibdênio a serem usados em exemplos comparativos
Composto de molibdênio (B) -1
Composto de molibdênio (B)’: mistura do composto de molibdênio (B) -1, composto de molibdênio (B) -2 e composto de molibdênio (B) -3 <Oleos de motor a serem usados em exemplos e exemplos comparativos>
Um óleo de motor OW-16 com uma viscosidade cinemática a 40°C de 32,1 mm2/s, uma viscosidade cinemática a 100°C de 7,1 mm2/s, uma VI de 191 e uma viscosidade HTHS a 150°C de 2,4 mPa · s (fabricado pela Toyota Motor Corporation, Castelo OW-16)
Um óleo de motor OW-12 com uma viscosidade cinemática a 40°C de 26,1 mm2/s, uma viscosidade cinemática a 100°C de 5,9 mm2/s, uma VI de 182 e uma viscosidade HTHS a 150°C de 2,1 mPa · s
Um óleo de motor 5W-30 com uma viscosidade cinemática a 40°C de 60,2 mm2/s, uma viscosidade cinemática a 100°C de 10,5 mm2/s, uma VI de 165 e uma viscosidade de HTHS a 150°C de 3,1 mPa · s (fabricado pela Toyota Motor Corporation, Castelo SN-GF5 5W-30) <Exemplos 1 a 3 e Exemplos Comparativos 1 a 4>
[0060] As composições de óleo de motor 1 a 7 (Exemplos 1 a 3 e Exemplos Comparativos 1 a 4) foram preparadas usando os compostos de molibdênio e os óleos de motor descritos acima. Os valores numéricos na Tabela 1 representam cada um, um teor de molibdênio (ppm) derivado do composto de molibdênio (A) ou do composto de molibdênio (B) em uma composição de óleo de motor e as respectivas amostras foram preparadas como composições de óleo de motor 1 a 7 dissolvendo os compostos de molibdênio nos respectivos óleos de motor sob calor, e retomando as temperaturas das soluções à temperatura normal.
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Tabela 1.
Exemplo 1 Exemplo 2 Exemplo comparativo 1 Exemplo 3 Exemplo comparativo 2 Exemplo comparativo 3 Exemplo comparativo 4
Composição do óleo de motor
1 2 3 4 5 6 7
Composto de molibdênio (A)1 700 700 700
Composto de molibdênio (A)2 700
Composto de molibdênio (B)’ 700 700 700
Oleo de motor OW-16 O O O
Oleo de motor OW-12 O O
Oleo de motor 5W-30 O O
<Avaliação da característica de lubrificação (I)>
[0061] Uma avaliação de característica de lubrificação (I) foi realizada usando as composições de óleo de motor acima mencionadas. No teste, a medição de um coeficiente de atrito foi realizada com uma máquina MTM (fabricada pela PSC Instruments, modelo: MTM2). Um valor menor do coeficiente de atrito significa que uma composição de óleo de motor é superior no efeito de redução de atrito. Além disso, na medição do coeficiente de atrito descrito abaixo, um teste principal foi realizado após uma execução em uma relação de deslizamento-rolagem (SRR) de 50% por 2 horas em cada carga e cada temperatura de acordo com condições de medição.
Avaliação no óleo do motor OW-16 [0062] Primeiro, o teste foi realizado usando o óleo de motor OW-16 em uma relação de deslizamento-rolagem (SRR) de 50% e 40°C. A avaliação foi realizada a uma carga de 10 N, 30 N ou 50 N, e os resultados obtidos são mostrados na FIG. 1 (carga: 10 N), na FIG. 2 (carga: 30 N) e na FIG. 3 (carga: 50 Ν). O eixo de abscissa indica uma velocidade de rotação (mm/s), e o eixo de ordenada indica um coeficiente de atrito. Os resultados em velocidades de rotação de cerca de 10 mm/s a cerca de 100 mm/s são resultados de avaliação em regiões de lubrificação mista e limite e os
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33/39 resultados em velocidades de rotação superiores a 100 mm/s são resultados de avaliação em uma região de lubrificação de fluido. Assim, o que deve ser particularmente enfatizado nas avaliações de desempenho de uma composição de óleo de motor de baixa viscosidade e um aditivo para um óleo de motor são coeficientes de atrito em velocidades de rotação de cerca de 10 mm/s a cerca de 100 mm/s, o efeito da presente invenção foi confirmado pela comparação dos coeficientes de atrito a uma velocidade de rotação de 20 mm/s. Na Tabela 2, são mostrados coeficientes de atrito a uma velocidade de rotação de 20 mm/s a uma carga de 10 N, uma carga de 30 N e uma carga de 50 N.
Tabela 2.
Exemplo 1 Exemplo 2 Exemplo comparativo 1 Óleo de motor sozinho
Composição do óleo de motor 1 Composição do óleo de motor 2 Composição do óleo de motor 3
Composto de molibdênio (A)-l 700
Composto de molibdênio (A)-2 700
Composto de molibdênio (B)’ 700
Coeficiente de fricção 10 N 0,073 0,082 0,098 0,115
Coeficiente de fricção 30 N 0,066 0,073 0,087 0,100
Coeficiente de fricção 50 N 0,066 0,074 0,084 0,096
[0063] Verificou-se a partir dos resultados acima mencionados que a composição de óleo de motor da presente invenção exibiu um efeito redutor de fricção superior ao da composição de óleo de motor misturada apenas com o composto de molibdênio (B)’ (Exemplo Comparativo 1) que tinha sido usado até então, e a composição não foi afetada por nenhuma carga. O precedente significa que, com relação a problemas práticos em um óleo de motor de baixa viscosidade, cada um de composto de molibdênio (A) -1 e composto de molibdênio (A) -2 reduziu o coeficiente de fricção do óleo do motor e, portanto, uma composição de óleo de motor de economia de combustível que exibe um efeito de redução de atrito satisfatório foi obtida.
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34/39 [0064] De acordo com os resultados acima mencionados, verificou-se que a composição de óleo de motor da presente invenção proporcionou um efeito redutor de atrito sem ser afetada por qualquer carga. Assim, a influência da temperatura foi examinada a seguir. Um teste foi realizado usando o óleo de motor OW-16 a uma velocidade de rotação de 20 mm/s e uma carga de 10 N. Os resultados são mostrados na FIG. 4. O eixo de abscissa indica a temperatura (°C), e o eixo de ordenada indica o coeficiente de atrito. Os resultados mostrados na figura 4 são mostrados em valores numéricos na Tabela 3.
Tabela 3.
Exemplo 1 Exemplo 2 Exemplo comparativo 1 Óleo de motor sozinho
Composição do óleo de motor 1 Composição do óleo de motor 2 Composição do óleo de motor 3
Composto de molibdênio (A)-l 700
Composto de molibdênio (A)-2 700
Composto de molibdênio (B)’ 700
Coeficiente de fricção a 40°C 0,073 0,082 0,098 0,115
Coeficiente de fricção a 60°C 0,042 0,039 0,064 0,115
Coeficiente de fricção a 80°C 0,042 0,048 0,063 0,110
Coeficiente de fricção a 100°C 0,047 0,053 0,063 0,087
[0065] Foi constatado a partir dos resultados acima mencionados que a composição de óleo de motor da presente invenção exibiu um efeito redutor de atrito superior ao da composição de óleo de motor misturada somente com o composto de molibdênio (B)’ (Exemplo Comparativo 1) que tinha sido usado até então, e a composição também não foi afetada por nenhuma temperatura. Consequentemente, a composição de óleo de motor da presente invenção produzida utilizando o óleo de motor OW-16 pode ser utilizada como uma composição de óleo de motor exibindo um efeito de redução de atrito maior em aplicações onde o óleo de motor OW-16 foi utilizado. Avaliação em óleo de motor OW-12
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35/39 [0066] Em seguida, o teste foi realizado usando o óleo do motor 0W12 em uma relação de deslizamento-rolagem (SRR) de 50% e 60°C. A avaliação foi realizada a uma carga de 10 N, 30 N ou 50 N, e os resultados obtidos são mostrados na FIG. 5 (carga: 10 N), na FIG. 6 (carga: 30 N) e na FIG. 7 (carga: 50 N). O eixo de abscissa indica a velocidade de rotação (mm/s) e o eixo de ordenada indica o coeficiente de atrito. Tal como na avaliação no óleo de motor OW-16, o efeito da presente invenção foi confirmado pela comparação dos coeficientes de atrito a uma velocidade de rotação de 20 mm/s. Na Tabela 4, são mostrados coeficientes de atrito a uma velocidade de rotação de 20 mm/s a uma carga de 10 N, uma carga de 30 N e uma carga de 50 N.
Tabela 4.
Exemplo 3 Exemplo comparativo 2 Óleo de motor sozinho
Composição do óleo de motor 4 Composição do óleo de motor 5
Composto de molibdênio (A)-l 700
Composto de molibdênio (A)-2
Composto de molibdênio (B)’ 700
Coeficiente de fricção 10 N 0,044 0,062 0,141
Coeficiente de fricção 30 N 0,039 0,051 0,137
Coeficiente de fricção 50 N 0,040 0,051 0,133
[0067] Verificou-se a partir dos resultados acima mencionados que, mesmo no caso em que o óleo do motor OW-12 foi utilizado, como no caso em que o óleo do motor OW-16 foi utilizado, a composição de óleo de motor da presente invenção exibiram um efeito redutor de fricção superior ao da composição de óleo de motor misturado apenas com o composto de molibdênio (B)’ (Exemplo Comparativo 2) que tinha sido utilizado anteriormente e a composição não foi afetada por qualquer carga.
[0068] Verificou-se a partir da experiência acima mencionada, como no caso em que o óleo de motor OW-16 foi utilizado, a composição de óleo de motor da presente invenção proporcionou um efeito redutor de atrito sem ser afetada por qualquer carga, mesmo no caso em que o óleo do motor OW-12 foi usado. Assim, a influência da temperatura foi examinada a seguir. Um
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36/39 teste foi realizado usando o óleo de motor OW-12 a uma velocidade de rotação de 20 mm/s e uma carga de 10 N. Os resultados são mostrados na FIG. 8. O eixo de abscissa indica a temperatura (°C), e o eixo de ordenada indica o coeficiente de atrito. Os resultados mostrados na FIG. 8 são mostrados em valores numéricos na Tabela 5.
Tabela 5.
Exemplo 3 Exemplo comparativo 2 Óleo de motor sozinho
Composição do óleo de motor 4 Composição do óleo de motor 5
Composto de molibdênio (A)-l 700
Composto de molibdênio (A)-2
Composto de molibdênio (B)’ 700
Coeficiente de fricção a 40°C 0,050 0,057 0,141
Coeficiente de fricção a 60°C 0,044 0,062 0,139
Coeficiente de fricção a 80°C 0,044 0,054 0,141
Coeficiente de fricção a 100°C 0,041 0,047 0,136
[0069] Verificou-se a partir dos resultados acima mencionados que, como no caso em que o óleo de motor OW-16 foi utilizado, a composição de óleo de motor da presente invenção exibiu um efeito redutor de atrito superior ao da composição de óleo de motor misturado apenas com o composto de molibdênio (B)’ (Exemplo Comparativo 2) que tinha sido utilizado até agora e a composição também não foi afetada por qualquer temperatura. Consequentemente, a composição de óleo de motor da presente invenção produzida utilizando o óleo de motor OW-12 pode ser utilizada como uma composição de óleo de motor exibindo um efeito de redução de atrito maior em uma aplicação em que o óleo de motor OW-12 foi utilizado até agora. Avaliação em óleo de motor 5W-30 [0070] Além disso, o teste foi realizado utilizando o óleo de motor 5W-30 com uma relação de deslizamento-rolagem (SRR) de 50% e 40°C. A avaliação foi realizada a uma carga de 10 N, 30 N ou 50 N, e os resultados obtidos são mostrados na FIG. 9 (carga: 10 N), na FIG. 10 (carga: 30 N) e na FIG. 11 (carga: 50 N). O eixo de abscissa indica a velocidade de rotação (mm/s) e o eixo de ordenada indica o coeficiente de atrito. Tal como na avaliação acima mencionada, o efeito da presente invenção foi confirmado
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37/39 comparando os coeficientes de atrito a uma velocidade de rotação de 20 mm/s. Na Tabela 6, são mostrados coeficientes de atrito a uma velocidade de rotação de 20 mm/s a uma carga de 10 N, uma carga de 30 N e uma carga de
N.
Tabela 6
Exemplo comparativo 3 Exemplo comparativo 4 Óleo de motor sozinho
Composição do óleo de motor 6 Composição do óleo de motor 7
Composto de molibdênio (A)-l 700
Composto de molibdênio (A)-2
Composto de molibdênio (B)’ 700
Coeficiente de fricção 10 N 0,120 0,122 0,121
Coeficiente de fricção 30 N 0,103 0,108 0,109
Coeficiente de fricção 50 N 0,102 0,102 0,103
[0071] Verificou-se a partir dos resultados acima mencionados que, na avaliação no óleo de motor 5W-30 que se desvia do âmbito da presente invenção, a composição de óleo de motor misturada com o composto de molibdênio (A)-l exibia apenas desempenho comparável àquela da composição de óleo de motor misturada somente com o composto de molibdênio (B)’ que até então tinha sido usado em uma avaliação com qualquer carga.
[0072] Posteriormente, como nos óleos de motor OW-16 e OW-12, uma influência da temperatura também foi avaliada. Um teste foi realizado usando o óleo de motor 5W-30 a uma velocidade de rotação de 20 mm/s e uma carga de 10 N. Os resultados são mostrados na FIG. 12. O eixo de abscissa indica a temperatura (°C) e o eixo de ordenada indica o coeficiente de atrito. Os resultados mostrados na FIG. 12 são mostrados em valores numéricos na Tabela 7.
Tabela 7.
Exemplo comparativo 3 Exemplo comparativo 4 Óleo de motor sozinho
Composição do óleo de motor 6 Composição do óleo de motor 7
Composto de molibdênio (A)-l 700
Composto de molibdênio (A)-2
Composto de molibdênio (B)’ 700
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38/39
Coeficiente de fricção a 40°C 0,120 0,122 0,121
Coeficiente de fricção a 60°C 0,100 0,102 0,110
Coeficiente de fricção a 80°C 0,055 0,056 0,114
Coeficiente de fricção a 100°C 0,058 0,055 0,106
[0073] Verifica-se a partir dos resultados acima mencionados que, na avaliação no óleo de motor 5W-30 que se desvia do escopo da presente invenção, a composição de óleo de motor misturada com o composto de molibdênio (A) -1 exibe apenas desempenho comparável àquela da composição de óleo de motor misturada somente com o composto de molibdênio (B)’ que foi usado até agora.
<Avaliação da Característica de Lubrificação (II)>
[0074] Além disso, uma avaliação da característica de lubrificação (II) foi realizada usando as composições de óleo do motor mostradas na Tabela 1. No teste, a medição do torque foi realizada com um motor de teste [2ZR-FE (inline-four 1.8-liter engine) fabricado pela Toyota Motor Corporation]. A avaliação se baseou nos resultados de medição de um óleo de motor isolado, isento de qualquer composto de molibdênio, e foi realizada comparando as proporções de redução de torque (%) em relação a este. Quanto maior a relação de redução de torque (%), maior o efeito de redução de atrito da composição de óleo do motor.
Avaliação no Oleo do Motor OW-16 [0075] O teste foi realizado usando o óleo do motor OW-16. A temperatura de teste foi de 80°C, e os resultados obtidos medindo os valores de torque nos respectivos números de revolução são mostrados na FIG. 13.0 eixo de abscissa indica o número de rotação do motor (rpm), e o eixo de ordenada indica a relação de redução de torque (%) com base no valor medido do óleo do motor sozinho, livre de qualquer composto de molibdênio. As relações de redução de torque (%) nos baixos números de revolução do motor são resultados de avaliação em uma região onde as condições de lubrificação são severas e, portanto, o efeito da presente invenção foi confirmado comparando as relaçãos de redução de torque (%) a um número de rotação de
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39/39
700 rpm. Os valores numéricos são mostrados na Tabela 8.
Tabela 8.
Exemplo 1 Exemplo comparativo 1
Composição do óleo de motor 1 Composição do óleo de motor 4
Composto de molibdênio (A)-l 700
Composto de molibdênio (A)-2
Composto de molibdênio (B)’ 700
Relação de redução de torque a 700 rpm (%) 4,156 0,883
[0076] Foi constatado a partir dos resultados acima mencionados que, mesmo no teste de torque, a composição de óleo de motor da presente invenção exibiu um efeito de redução de atrito superior ao da composição de óleo de motor misturada apenas com o composto de molibdênio (B)’ (Exemplo Comparativo 1) que até então havia sido usado.
Aplicabilidade Industrial [0077] A composição de óleo de motor da presente invenção pode ser considerada uma composição de óleo de motor do tipo de economia de combustível que exibe um efeito satisfatório de redução de atrito em um óleo de motor de baixa viscosidade sem ser restringido, por exemplo, por altas temperaturas, baixas temperaturas, baixas cargas ou altas cargas. Além disso, o aditivo para um óleo de motor da presente invenção pode ser considerado um aditivo para um óleo de motor que reduz o coeficiente de fricção sem ser afetado por restrições ambientais, tais como altas temperaturas, baixas temperaturas, baixas cargas ou altas cargas, quando adicionado a um óleo de motor tendo uma viscosidade de baixa temperatura de 0 a 10 em graus de viscosidade SAE e uma viscosidade de alta temperatura de 4 a 20 em graus de viscosidade SAE. O desenvolvimento de um óleo de motor e um aditivo para um óleo de motor, cada um dos quais não é afetado por qualquer ambiente em um motor, tem sido fortemente exigido do mercado, e o óleo e o aditivo podem ser usados em vários veículos. Por conseguinte, a utilidade da presente invenção é extremamente alta.

Claims (4)

  1. REIVINDICAÇÕES
    1. Composição de óleo de motor, caracterizada pelo fato de que compreende:
    um óleo de motor tendo uma viscosidade de baixa temperatura de 0 a 10 em graus de viscosidade SAE e uma viscosidade de alta temperatura de 4 a 20 em graus de viscosidade SAE; e um composto de molibdênio (A) representado pela seguinte fórmula geral (1):
    [Fórmula Química 1] (1) onde R1 e R4 representam o mesmo grupo hidrocarboneto com
    4 a 18 átomos de carbono, R2 e R3 representam o mesmo grupo hidrocarboneto com 4 a 18 átomos de carbono diferentes dos representados por R1 e R4, e quaisquer dois de R1 a R4 representam um grupo 2-etil-hexila e um grupo isodecila ou representam um grupo 2-etil-hexila e um grupo isotridecila, e X1 to X4 cada um representam independentemente um átomo de enxofre ou um átomo de oxigênio.
  2. 2. Composição de óleo de motor de acordo com a reivindicação
    1, caracterizada pelo fato de que compreende adicionalmente um composto de molibdênio (B) representado pela seguinte fórmula geral (2):
    [Fórmula Química 2] em que R5 e R6 representam cada um independentemente um
    Petição 870190060076, de 27/06/2019, pág. 99/101
    2/2 grupo hidrocarboneto com 4 a 18 átomos de carbono, e X5 a X8 representam cada um independentemente um átomo de enxofre ou um átomo de oxigênio.
  3. 3. Composição de óleo de motor de acordo com a reivindicação 1 ou 4, caracterizada pelo fato de que um conteúdo de molibdênio na composição de óleo de motor é de 50 ppm em massa a 5.000 ppm em massa.
  4. 4. Método para reduzir um coeficiente de fricção de um óleo de motor, caracterizado pelo fato de que compreende adicionar um aditivo para um óleo de motor contendo um composto de molibdênio (A) representado pela seguinte fórmula geral (1) para um óleo de motor com uma viscosidade de baixa temperatura de 0 a 10 em graus de viscosidade SAE e uma viscosidade de alta temperatura de 4 a 20 nos graus de viscosidade SAE:
    [Fórmula Química 3] R1 S X3 X4 S R4 \ I I II / k i_______r*_______o í 1 \
    Figure BR112019013427A2_C0001
    onde R1 e R4 representam o mesmo grupo hidrocarboneto com 4 a 18 átomos de carbono, R2 e R3 representam o mesmo grupo hidrocarboneto com 4 a 8 átomos de carbono diferentes dos representados por R1 e R4, e quaisquer dois de R1 a R4 representam um grupo 2-etil-hexila e um grupo isodecila, ou representam um grupo 2-etil-hexila e um grupo isotridecila, e X1 a X4 cada um representam independentemente um átomo de enxofre ou um átomo de oxigênio.
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