BR112019000577B1

BR112019000577B1 - Dispositivo de freio de balancim para portas e portas deslizantes de móveis

Info

Publication number: BR112019000577B1
Application number: BR112019000577-3A
Authority: BR
Inventors: Giovanni Terno
Original assignee: Terno Scorrevoli S.P.A. Unipersonale
Priority date: 2016-07-27
Filing date: 2017-07-25
Publication date: 2022-12-20
Also published as: EP3491211A1; ES2720206T1; DE17767992T1; WO2018019415A1; BR112019000577A2; IT201600078974A1

Abstract

O dispositivo (10) de freio de balancim para portas e portas deslizantes de móveis compreende um carrinho (26,86), que desliza sobre rodas (26?.90) ao longo de uma guia (72,116) e é fixado à borda de topo de uma porta (80) deslizante ou ao topo do lado interno de uma porta (94) deslizante de um armário ou guarda-roupa (96); dito dispositivo compreende adicionalmente um suporte (62) moldado, de seção transversal substancialmente retangular, restrito por parafusos (82) de bucha a dita guia (72,116) dotada de alojamento e sede de estabilização em um lado (64) de um dispositivo de amortecimento (66) lateralmente ao qual há um came (70) sobre o mesmo suporte (62) moldado. O dispositivo é dotado de um par de braços (44) moldados, basicamente em forma de C nos quais a porção convexa central é dirigida para baixo, com um orifício (46?) nas extremidades opostas para inserir pinos (46) de conexão que simultaneamente estabilizam entre ditos braços dois rolamentos (48,48?) de agulha para formar um braço (14) móvel de balancim. Ditos rolamentos (48,48?) de agulha são guiados pelo came (70) durante o movimento do carrinho (26,86) ao longo da guia (72,116).

Description

CAMPO DA INVENÇÃO

[001] A presente invenção diz respeito a um dispositivo de freio de balancim para portas e portas deslizantes de móveis. Mais especificamente, a presente invenção diz respeito a um dispositivo adequado para reduzir a velocidade e frear durante o fechamento de portas deslizantes que separam peças ou peças contíguas e portas deslizantes de armários ou guarda- roupas para impedir o curso descontrolado e exageradamente rápido com possíveis retornos no batente.

FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO

[002] É convencional que em edifícios destinados a moradias particulares ou usados para outras finalidades, tais como escritórios ou ambientes abertos ao público, alguns ambientes são separados uns dos outros e se tornam independentes usando portas deslizantes, que substituem as portas basculantes tradicionais. Na fabricação de armários e guarda-roupas também, portas deslizantes são atualmente amplamente usadas, especialmente dada a ocupação reduzida de espaço quando abertas. Tanto para as portas de armários como de guarda-roupas, o deslize é obtido por meio de carrinhos com rodas que deslizam ao longo de guias com formatos e tamanhos especiais, tipicamente conectados ao topo da abertura contendo a porta ou no lado de topo do guarda-roupa. Os carrinhos são combinados a dispositivos especiais que facilitam o fechamento da porta ou porta do móvel, criando um efeito de tração para acompanhar os mesmos até o batente, que é atingido gradualmente e com suavidade. De fato é importante que durante o fechamento o curso da porta ou porta do guarda-roupa seja gradual e até freado no caso em que a mesma tenha sido empurrada inadvertidamente com excesso de força. Na ausência de um acompanhamento até o batente, que retarda o deslize e amortece o encosto ao elemento batente, dita porta ou porta de móvel impactaria o batente de modo violento, saltando para fora do mesmo, com a consequência de criar não somente apenas um ruído alto, mas igualmente o perigo de afetar peças do carrinho deslizante ou componentes afins e exigindo posterior intervenção manual para realizar o fechamento efetivo.

[003] Dispositivos destinados a amaciar o curso durante o fechamento de portas são conhecidos, por exemplo, a partir do Pedido Internacional Publicado WO00/55460, onde um parachoque compreende um corpo adequado para ser montado em uma guia, um elemento amortecedor e de restrição e uma mola com uma extremidade moldada para conter um mecanismo deslizante; este último podendo se soltar da mola sob alto impacto. Neste caso, a solução não é adequada para portas e portas de móveis de tamanho e peso significativo, que podem saltar e se soltar se empurradas com força considerável.

[004] A publicação européia EP 0877138 ensina uma guia e um mecanismo de batente de uma porta deslizante, especialmente uma porta lateral de um carro, que compreende um carrinho com rodas que coopera com um elemento que define uma rampa articulada, superpondo um corpo elastomérico. Quando a porta é aberta, a rotação da rampa e compressão do corpo elastomérico retarda o curso do carrinho conectado à porta deslizante. Esta solução igualmente não garante uma fixação segura se a porta é aberta bruscamente, não havendo amortecedores para acompanhar gradualmente o carrinho até o batente.

[005] Uma solução adicional é conhecida a partir da Patente Européia EP 1.640.537 do mesmo Requerente, que se refere especificamente a um dispositivo para a parada amortecida e estabilização de portas deslizantes e portas de móveis. Esse dispositivo compreende um carrinho que desliza em uma seção e encosta-se a um came; este último pode girar parcialmente e acoplar no carrinho, que ao mesmo tempo encosta-se a um dispositivo amortecedor, na forma de um pistão a óleo, silicone ou ar. Esta solução, embora capaz de assegurar amortecimento efetivo do curso, mesmo violento, de portas deslizantes e portas de móveis, tem problemas tanto no que diz respeito a ruído, especialmente quando há engate e desengate com o came, quanto no que diz respeito ao movimento, na fase de abertura. De fato a resistência da mola de contraste que se estende para subsequentemente recolher o carrinho ao fechar a porta ou porta de guarda- roupa, deve ser superada.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[006] O propósito da presente invenção é superar os problemas apontados acima.

[007] Mais especificamente, a finalidade da presente invenção é prover um dispositivo de freio de balancim para portas e portas deslizantes de armários e guarda-roupas que gradualmente acompanha o fechamento da porta ou porta de móvel, freando a velocidade excessiva sem, no entanto, causar ruído.

[008] Um objetivo adicional da invenção é prover um dispositivo de freio tal como definido acima que permita ao usuário fechar a porta deslizante do móvel de modo suave sem qualquer esforço ou dificuldade em relação à pressão inicial a ser exercida.

[009] Um objetivo adicional da invenção é tornar disponível a usuários um dispositivo de freio de balancim para portas e portas deslizantes de móveis, adequado para assegurar um alto nível de resistência e confiabilidade ao longo do tempo, e igualmente de modo a ser fabricado facilmente e a baixo custo.

[0010] Este e ainda outros propósitos são realizados pelo dispositivo de freio de balancim para portas e portas deslizantes de móveis da presente invenção, de acordo com a reivindicação principal.

[0011] A construção e características funcionais do dispositivo de freio de balancim da presente invenção serão mais claramente compreendidas a partir da descrição detalhada a seguir na qual é feita referência às Figuras anexas que representam uma modalidade preferida e não limitante e onde:

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0012] A Figura 1 representa esquematicamente vistas axonométricas do dispositivo de freio de balancim da presente invenção, integrado em um trilho guia, combinado com um dispositivo de amortecimento de pistão e conectado a uma porta deslizante.

[0013] A Figura 2 representa esquematicamente uma vista axonométrica adicional do mesmo dispositivo de freio de balancim da Figura 1.

[0014] A Figura 3 representa esquematicamente uma vista axonométrica do dispositivo de freio de balancim e do carrinho usado com o mesmo.

[0015] A Figura 4 representa esquematicamente, em vista explodida, dito dispositivo de freio de balancim.

[0016] A Figura 5 representa esquematicamente, em vista explodida, uma parte do dispositivo de freio de balancim da invenção.

[0017] A Figura 6 representa esquematicamente uma vista axonométrica do suporte de ativação do dispositivo de freio de balancim da invenção.

[0018] A Figura 7 representa esquematicamente, em vista explodida, o mesmo suporte da Figura 6 e o elemento amortecedor usado com o mesmo.

[0019] As Figuras 8, 9 e 10 representam esquematicamente as quantas vistas em seção transversal longitudinal do dispositivo de freio de balancim e carrinho respectivo em três diferentes posições correspondentes aos estágios de movimento da porta.

[0020] A Figura 11 representa esquematicamente uma vista axonométrica do dispositivo de freio de balancim da presente invenção, combinado com um dispositivo de amortecimento de pistão e conectado a uma porta deslizante de um armário ou guarda-roupa na condição aberta.

[0021] A Figura 12 representa esquematicamente uma vista lateral do mesmo dispositivo conectado à porta deslizante de um armário ou guarda- roupa.

[0022] A Figura 13 representa esquematicamente uma vista axonométrica do dispositivo de freio de balancim da presente invenção, onde a porta deslizante está na condição intermediária, antes do fechamento total.

[0023] A Figura 14 representa esquematicamente uma vista lateral do mesmo dispositivo na condição da Figura 13.

[0024] A Figura 15 representa esquematicamente uma vista axonométrica do dispositivo de freio de balancim da presente invenção, onde a porta deslizante está na condição fechada. A Figura 16 representa esquematicamente uma vista lateral do mesmo dispositivo na condição da Figura 15, que mostra o mesmo atingindo o batente.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

[0025] Com referência inicial às Figuras 1 e 2, o dispositivo de freio de balancim para portas e portas deslizantes de móveis da presente invenção, geralmente designado pelo numeral de referência (10) na Figura 3, compreende uma unidade (12) de contenção, em metal, plástico ou outro material adequado, na qual é instalado um braço móvel de balancim, este último sendo geralmente designado pelo numeral de referência (14) nas Figuras 3 e 4. A unidade (12) de contenção consiste de duas meias-conchas (16) e (18) opostas e complementares, cada uma das quais substancialmente define uma seção em L; as meias-conchas (16) e (18) são conectadas transversalmente por meio de um pino (20). Em uma extremidade as meias-conchas (16) e (18) definem uma extensão consistindo de uma lateral (22) com orifícios (24), adequada para formar a sede de conexão de um carrinho (26), por si só convencional, representado em detalhe na Figura 3 e dotado de pares de rodas (26’). Dito carrinho compreende uma cabeça (28) na qual são feitos orifícios (30). Usando dois pinos (32) ou dispositivos equivalentes, inseridos nos orifícios (24) das laterais (22) e nos orifícios (30) da cabeça (28), o carrinho convencional (26) é conectado à dita extremidade do dispositivo (10) de freio de balancim tal como representado particularmente na Figura 3. Dito dispositivo de freio de balancim, na extremidade oposta àquela conectada ao dito carrinho (26) mencionado acima, suporta um apêndice (34) integral, que se estende a partir das meias-conchas (16) e (18) e formando a sede de conexão para um par de rodas (36) oposto, similar às rodas (26’) do carrinho (26); as rodas (36) são unidas por um rolamento (36’) e são conectadas de modo rotacional ao dispositivo de freio (10) por meio do mesmo pino (20) que conecta transversalmente as meias-conchas (16) e (18).

[0026] Estas últimas são adicionalmente conectadas transversalmente por um rebite (56) inserido nos apêndices (34); um pino (38), que se estende transversalmente próximo aos mesmos apêndices (34), constitui o elemento de ligação de uma extremidade de uma mola (40) em espiral.

[0027] Na área entre dito pino (38) e as laterais (22), as meias-conchas (16) e (18) interconectadas transversalmente definem, na unidade (12) de contenção, uma cavidade (42), na qual é inserido o braço (14) móvel de balancim.

[0028] Dito braço de balancim, representado em detalhes na Figura 5, consiste de um par de braços (44) de formatos correspondentes, basicamente em forma de “C”, onde a parte convexa é dirigida para baixo; os dois braços (44) moldados são dispostos em lados opostos com um orifício (46’) para inserir os pinos de conexão (46). Ditos pinos conectam simultaneamente dois rolamentos (48,48’) de agulha dispostos em uma extremidade dos ditos braços, tem um sulco circunferencial no qual é alojado um anel O-ring (ou junta tórica) (50) que forma a superfície de rolamento dos ditos rolamentos de agulha. A partir de um dos braços (44) moldados um pino (52) se projeta para fora, correspondendo a um espaçador (54) colocado entre ditos braços; o pino (52) constitui o elemento de acoplamento de uma extremidade da mola (40) em espiral, que na outra extremidade é conectada ao pino (38). A montagem formada pelos braços (44) moldados e os rolamentos de agulha (48,48’) com o anel O-ring (50) forma o braço (14) móvel de balancim, destinado a ser colocado na cavidade (42) da unidade (12) de contenção a fim de apresentar dito braço voltado para cima em um ângulo, com os rolamentos de agulha (48,48’) adequados para se projetar em parte e alternativamente a partir da unidade (12) de contenção conforme o movimento giratório. Ditos braços (44) moldados têm, na sua parte convexa central, no sentido para baixo, um orifício (58) adequado para acomodar um pino (60) para possibilitar a oscilação longitudinal do braço (14) de balancim na cavidade da unidade (12) de contenção; dito pino (60) é visível em particular na Figura 4, e é suportado pelas meias-conchas (16) e (18) entre as quais ele se estende.

[0029] O dispositivo de freio de balancim para portas e portas deslizantes de móveis da presente invenção compreende um suporte (62) moldado, ilustrado em detalhes nas Figuras 6 e 7, definido por um corpo em forma de placa de seção substancialmente retangular o qual em um lado tem uma sede (64) para alojamento e estabilização do corpo cilíndrico de um dispositivo amortecedor, tipicamente de um dispositivo (66) amortecedor, por si só convencional, do tipo a gás, ar ou silicone. Lateralmente a dita sede (64), a partir da qual a haste (68) do dispositivo (66) amortecedor é protuberante pelo menos em parte, o suporte (62) formado se estende para uma lateral sob a forma de um apêndice de seção transversal em forma de “U” invertido, no qual o braço vertical adjacente à sede (64) define um perfil triangular formando um came (70); este último compreende um trecho descendente (71) e um trecho contíguo com a inclinação oposta (73), na extremidade da qual é formada uma dobra (75) em arco. O came (70) aponta para baixo, no sentido dos rolamentos (48,48’) de agulha, sendo destinados a cooperar com os mesmos e com o braço (14) móvel de balancim como um todo, como adicionalmente descrito a seguir em relação à operação do dispositivo de freio da invenção.

[0030] As Figuras 1 e 2 claramente indicam o arranjo do braço móvel de balancim e do suporte moldado com o came (70) e com a sede para o dispositivo (66) de amortecimento junto com o posicionamento do carrinho (26) convencional. Todos os componentes mencionados são alojados em uma guia deslizante do tipo convencional, indicada pelo numeral de referência (72) e formada basicamente de um perfil de alumínio de seção retangular no qual a base inferior tem uma abertura central que se estende longitudinalmente definindo uma fenda (74); se projetando para fora a partir desta última se encontra o pino (76) convencional do carrinho (26) conectado de modo convencional à placa (78) que é fixada, por parafusos ou outro dispositivo adequado de restrição, à borda superior da porta deslizante, esquematicamente representada pelo numeral (80) nas Figuras 1 e 2. A cabeça (28) do carrinho (26), como especificado acima, é conectada às laterais (22) da unidade (12) de contenção, enquanto o suporte (62) moldado é estabilizado na guia (72) por meio de dois ou mais parafusos (82) de bucha (Figuras 6 e 7) que se projetam para cima a partir da lateral traseira, em oposição à haste (68) do dito suporte moldado. A guia (72) é por outro lado fixada de modo convencional no teto ou em um contra teto (não representado) disposto na abertura que aloja a porta (80) deslizante.

[0031] O dispositivo de freio de balancim da invenção intervém quando a porta (80) é empurrada pelo usuário no sentido adequado para efetuar o fechamento; nesta fase de fato a porta necessita ter sua velocidade reduzida, já que se não for adequadamente freada, poderia impactar o batente e ricochetear violentamente, abrindo parcialmente. A referência é para as Figuras 8 a 10, que ilustram as fases dessa redução de velocidade, graças tanto ao braço (14) móvel de balancim em cooperação com o came (70) quanto ao dispositivo (66) de amortecimento.

[0032] A Figura 8 ilustra a condição na qual o rolamento (48) de agulha está numa posição próxima ao apêndice (34) das meias-conchas (16,18), se aproximando do came (70) e próximo a encostar-se ao mesmo se deslocando pelo primeiro trecho inclinado, em descida; a porta (80) presa ao carrinho (26) está começando a reduzir a velocidade. A haste (68), que é dotada na extremidade livre de um pára-choque (84) de borracha está de fato quase encostando ao apêndice (34), que irá empurrá-la, originando a fase de freio inicial. A mola (40), que atua como peça de tração do braço (14) móvel de balancim, mantém dito braço de balancim em uma posição basicamente rebaixada e de modo a facilitar que o rolamento (48’) encoste- se ao trecho descendente do came (70). .

[0033] A Figura 9 ilustra a próxima condição na qual o braço (14) móvel de balancim é quase horizontal, dado que o rolamento (48) de agulha cobriu todo o trecho de descida do came (70) e já iniciou o deslocamento pelo trecho adjacente de subida, enquanto o rolamento (48’) de agulha iniciou o deslocamento pelo dito trecho descendente. A haste (68) do dispositivo (66) de amortecimento é comprimida a partir do pára-choque (84) de borracha pelo apêndice (34) e realiza o freio progressivo da porta (80) deslizante conectada ao carrinho (26).

[0034] A Figura 10 ilustra a condição na qual o rolamento (48) de agulha atingiu o final de seu curso pelo efeito de tração da mola (40); a porta (80) deslizante está agora na posição totalmente fechada. O batente do rolamento (48) de agulha é definido pela dobra (75) em arco, colocada adjacente à parte superior do came (70). A mola (40) é calibrada de modo a exercer força suficiente para puxar a porta, trazendo-a para a posição fechada, tal como descrito a seguir por referência às Figuras 12, 14 e 16, e para comprimir totalmente a haste (68) do dispositivo (66) de amortecimento.

[0035] Durante o deslizamento dos rolamentos (48,48’) de agulha pelos trechos (71) e (73) do came (70), o anel O-ring (50), aplicado a ditos rolamentos de agulha, evita importantes fenômenos de ruído.

[0036] As Figuras 11 a 16 dizem respeito à aplicação do dispositivo de freio de balancim da presente invenção às portas deslizantes de armários e guarda-roupas, isto é, componentes usados como móveis, em vez de portas deslizantes em peças de moradia.

[0037] Na descrição a seguir as mesmas referências das soluções anteriores serão usadas; com referência à porta deslizante, para identificar componentes ou peças comuns.

[0038] A Figura 11 ilustra o dispositivo de balancim unido a um carrinho (86) de um tipo convencional que compreende uma placa (88) de suporte a partir do lado frontal da qual se projeta um rolamento (90) com perfil dotado de sulcos e revestido de plástico. Dito carrinho (86) é limitado, através da placa (88) de suporte, ao topo da lateral traseira de uma porta (94) de um armário ou guarda-roupa (96). Parte do painel horizontal formando a prateleira de topo constituindo o topo (98) está representada de modo esquemático.

[0039] O balancim (14) móvel formado pelos braços formados (44) e os rolamentos (48,48’) de agulha, é conectado de modo giratório com um parafuso ou pino (100) (Figuras 12, 14 e 16) ou dispositivo equivalente, ao eixo do rolamento (90) do carrinho (86) que se projeta a partir da dita placa (88). A conexão do dito dispositivo à placa (88) é obtida para começar a partir de orifícios (58) que existem na zona convexa central dos braços (44) que formam o dito dispositivo balancim (14). O pino ou parafuso (100) permite a oscilação longitudinal do dito balancim móvel que, comparado à solução descrita acima, tem braços moldados (44) orientados em um ângulo direcionado para baixo. Lateralmente a cada um dos rolamentos (48,48’) de agulha do dispositivo de balancim são disponibilizados blocos opostos (102,104) conectados à placa (88) e portando respectivos apêndices (106,108) em cantiléver que constituem encostos adequados para limitar o curso dos rolamentos (48,48’) de agulha; a partir do bloco (104), que é disposto próximo ao rolamento (48’) de agulha; um pino (110) se projeta o qual está preso a uma extremidade da mola (40) em espiral; a extremidade oposta da dita mola é presa a um pino (112) (Figuras 12, 13 e 14) se projetando para fora dos braços (44) do dispositivo de balancim. Abaixo do apêndice (108) do bloco (104) um elemento integral protuberante (114) é incluído, adequado para encostar-se à borracha (84) disposta na extremidade livre da haste (68) do dispositivo (66) de amortecimento para frear a porta (88). Os blocos (102,104) podem ser feitos em peça única.

[0040] O dispositivo (66) de amortecimento é posicionado neste caso também na sede (64) feita no suporte moldado (62) que é alojado em uma guia (116) linear, fixada na borda frontal da prateleira superior ou topo (98) do armário ou guarda-roupa (96); a guia (116) é do tipo convencional e compreende um trilho (118) de perfil substancialmente semicircular, complementar àquele do rolamento (90) que desliza sobre o mesmo. O suporte moldado (62) é limitado pelas luvas roscadas (82) até dita prateleira de topo ou topo (98) de modo a apresentar o came (70) do dito suporte orientado para cima, contrário à solução descrita acima e referida à porta deslizante onde o came é orientado para baixo.

[0041] As Figuras 11, 13 e 15 mostram que a guia (116) compreende duas sedes unidas que se estendem longitudinalmente, somente uma das quais é ocupada pelo suporte (66) moldado. A segunda sede é vantajosamente usada para acomodar um segundo suporte (66) no caso de um armário ou guarda-roupa com portas duplas, isto, é, igualmente dotado de porta externa. Nesta hipótese igualmente, por referência às portas de armários e guarda-roupas, o dispositivo de freio de balancim da invenção é ativado quando a porta (94) é empurrada pelo usuário; nesta fase de fato a porta deve ter sua velocidade reduzida, já que se não for devidamente freada, ela pode impactar violentamente o batente e ricochetear, abrindo parcialmente.

[0042] As Figuras 11 e 12 mostram que o carrinho (86) fixado na porta (94) é próximo ao came (70); o rolamento (48’) de agulha vai iniciar o trajeto pelo trecho (71) do dito came que neste caso se estende para cima, dada a posição invertida do suporte moldado (62); o rolamento (48) de agulha está na posição mais frontal, olha do alto dito trecho (71) e encosta-se a partir do fundo ao apêndice (106) que impede qualquer movimento adicional. Como pode ser visto em particular na Figura 12, o eixo dos X da mola (40) é colocado acima do centro de rotação do balancim (14) móvel, que consequentemente se move no sentido horário (como indicado pela flecha) de modo que a mola tende a puxar para cima o rolamento (48’) de agulha, determinando o movimento ao longo do trecho para cima do came (70).

[0043] As Figuras 13 e 14 mostram o momento seguinte onde, abandonando alguns estágios intermediários, o rolamento (48) de agulha do dispositivo de freio de balancim inicia o deslocamento ao longo do trecho agora descendente (73) do came (70), enquanto o rolamento (48’) de agulha é posicionado cerca de metade do caminho do trecho (71) para cima do dito came. Nesta fase, a mola (40) já iniciou a puxar a porta (94) fechada, em direção ao batente, definido pela dobra (75) em arco do suporte moldado (62), e o elemento (114) protuberante do apêndice (108) está encostado e começa a comprimir, iniciando a partir do pára-choque de borracha (84), a haste (68) do elemento (66) amortecedor, gerando o início da desaceleração do carrinho (86) e, portanto, da porta (94) conectada ao mesmo. Na Figura 14, em particular, pode ser visto como o eixo dos X da mola (40) está alinhado com o centro de rotação do balancim (14) móvel, de modo que dita mola se encontra em uma condição neutra ou parada em relação ao balancim (14) móvel.

[0044] As Figuras 15 e 16, por último, ilustram a situação na qual o rolamento (48) de agulha do dispositivo de freio de balancim atravessou todo o trecho (73) descendente e encostou-se ao batente definido pela dobra (75) em arco do suporte moldado (62), puxando a porta (94) e trazendo-a para a posição fechada como resultado da ação da mola (40); o outro rolamento (48’) de agulha está próximo ao topo do came (70) e não pode de jeito nenhum ir mais para cima já que ele iria encostar-se ao apêndice (108) do bloco (104) por baixo. Durante esta fase, que traz o rolamento (48) de agulha para o batente, a haste (68) do dispositivo (66) amortecedor se deslocou totalmente para trás sob a pressão do elemento (114) protuberante do apêndice (108), fazendo com que se complete o freio gradual da porta (94) do armário ou guarda-roupa (96).

[0045] Como pode ser visto em particular a partir da Figura 16, o eixo dos X da mola (40) é colocado abaixo do centro de rotação do balancim (14) móvel, que consequentemente se move no sentido anti-horário (como indicado pela flecha) de modo que a mola tende a puxar o rolamento (48’) de agulha para baixo, determinando o movimento ao longo do trecho para baixo do came (70) até o batente (75) e o completo fechamento da porta ou porta de móvel.

[0046] Como pode ser visto pela descrição acima, as vantagens que a invenção realiza são evidentes.

[0047] O dispositivo de freio de balancim da presente invenção torna possível trazer para a posição fechada tanto portas deslizantes como portas deslizantes de armários e guarda-roupas gradualmente, sem esforço e reduzindo adequadamente a velocidade da porta ou porta de móvel se for inicialmente empurrada com excesso de força, ao mesmo tempo que evita ruído indesejado em vista do uso de anel O-ring nos rolamentos (48,48’) de agulha do balancim (14) móvel. Dependendo da inclinação dos trechos (71) e (73) do came (70) e da força exercida pela mola (40), é possível calibrar o fechamento da porta (80) deslizante ou porta (94) deslizante de móveis considerando o peso variável.

[0048] Apesar de a invenção ter sido descrita acima por referência particular a uma modalidade possível e uma modalidade alternativa, apresentada somente à guisa de Exemplo não limitante, numerosas modificações e variantes se tornarão evidentes a um especialista à luz da descrição acima. Em particular, o dispositivo de balancim pode ser usado em grupos de duas unidades em cada porta (80) ou porta de móvel (94), com um dos dispositivos colocados em espelho um em relação ao outro, em ou próximo às extremidades opostas das ditas portas ou portas de móveis.

[0049] Portanto, a presente invenção se coloca como englobando todas as modificações e variantes que se enquadram no âmbito e escopo das reivindicações a seguir.

Claims

1. Dispositivo (10) de freio de balancim para portas e portas deslizantes de móveis, compreendendo um carrinho (26,86), deslizando sobre rodas ou rolamentos (26’,90) ao longo de uma guia (72,116) e fixado na borda de topo de uma porta deslizante (80) ou ao topo do lado interno de uma porta (94) deslizante de um armário ou guarda-roupa (96); um suporte moldado (62), de seção transversal substancialmente retangular, restrito por parafusos (82) de bucha a dita guia (72,116), que tem um alojamento e sede (64) de estabilização de um dispositivo amortecedor (66) de um lado e de modo lateral ao mesmo um came (70) é instalado sobre o mesmo suporte (62) moldado, dito dispositivo (10) sendo caracterizado por compreender um par de braços (44) moldados correspondentes, basicamente em forma de C, nos quais a parte convexa central é dirigida para baixo, dotados de um orifício (46’) nas extremidades opostas para inserir pinos (46) de conexão que estabilizam simultaneamente entre ditos braços dois rolamentos (48,48’) de agulha para formar um braço móvel (14) de balancim, ditos rolamentos (48,48’) de agulha sendo guiados pelo came (70) durante o movimento do carrinho (26,86) ao longo da guia (72,116).

2. .Dispositivo de freio de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o braço móvel (14) de balancim, formado pelo par de braços (44) moldados correspondentes e pelos dois rolamentos (48,48’) de agulha ser disposto na cavidade (42) de uma unidade (12) de contenção consistindo de duas meias-conchas (16,18) opostas e complementares de seção substancialmente em L, conectadas no sentido transversal por meio de um pino (20), uma extremidade das ditas meias-conchas (16,18) sendo dotada de uma extensão consistindo de uma lateral (22) com orifícios (24) constituindo a sede de conexão do carrinho (26).

3. .Dispositivo de freio de acordo com a reivindicação 2, caracterizado por os braços (44) moldados do dito braço móvel (14) de balancim terem, na sua zona convexa central, na direção para baixo, um orifício (58) adequado para acomodar um pino (60) tornando possível a oscilação longitudinal do dito braço de balancim na cavidade da unidade (12) de contenção, dito pino sendo suportado pelas meias- conchas (16,18) entre as quais ele se estende.

4. Dispositivo de freio de acordo com a reivindicação 3, caracterizado por as extremidades das duas meias-conchas (16,18) opostas à lateral (22) suportarem um apêndice (34) integral, adequado para encostar- se a um pára-choque (84), disposto na extremidade livre da haste (68) do dispositivo (66) de amortecimento, e formando ao mesmo tempo, a sede para a conexão de um par de rodas (36) opostas, unidas a um rolamento (36’) e acopladas a dito dispositivo de freio por meio do pino (20) que conecta transversalmente as meias-conchas (16,18), um rebite (56) sendo disposto nos apêndices (34) para conexão adicional a cada uma das ditas meias-conchas (16,18).

5. Dispositivo de freio de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o came (70) disposto sobre o suporte (62) moldado ser dirigido para baixo, no sentido dos rolamentos (48,48’) de agulha e definir um perfil triangular compreendendo um trecho (71) descendente e um trecho contíguo à inclinação (73) oposta, na extremidade da qual se forma uma dobra (75) em arco, ditos rolamentos (48,48’) de agulha sendo dotados de um sulco circunferencial no qual é alojado um anel O-ring (50) formando a superfície de rolagem dos ditos rolamentos de agulha.

6. Dispositivo de freio de acordo com a reivindicação 4, caracterizado por o braço (14) móvel de freio, formado pelo par de braços (44) moldados correspondentes e pelo par de rolamentos (48,48’) de agulha ser associado a uma mola (40) em espiral as extremidades da qual são respectivamente acopladas a um pino (38), se estendendo transversalmente próximo aos ditos apêndices (34) das meias- conchas (16,18) e a um pino (52) combinado com um espaçador (54) e que se projeta para fora a partir de um dos braços (44) moldados.

7. Dispositivo de freio de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o dispositivo (14) móvel ser conectado, a partir do orifício (58) do qual são dotados os braços (44) moldados, por meio de um pino ou parafuso (100), ao eixo do rolamento com revestimento (90) plástico do carrinho (86) que se projeta a partir da dita placa (88) e que é conectado ao topo do lado interno de uma porta deslizante (94) de um armário ou guarda-roupa (96).

8. Dispositivo de freio de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por na borda frontal da prateleira de topo formando o topo (98) do dito armário ou guarda-roupa (96) ser fixada uma guia (116), à qual o suporte (62) moldado com o came (70) disposto sobre dito suporte e o dispositivo de amortecimento (66) são limitados, dito came (70) estando dirigido para cima no sentido dos rolamentos (48,48’) de agulha do braço (14) móvel de balancim conectado ao dito rolamento (90) projetando a partir da placa (88) do carrinho (86).

9. Dispositivo de freio de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por lateralmente a cada um dos rolamentos (48,48’) de agulha serem providos blocos (102,104), fixados à placa (88) e portando respectivos apêndices (106,108) em cantiléver, que constituem apoios adequados para limitar o curso dos ditos rolamentos (48,48’) de agulha, um pino (110) se projetando desde o bloco (104) ao qual uma extremidade da mola (40) em espiral é conectada, a extremidade oposta da qual sendo fixada a um pino (112) que sai dos braços (44) moldados do braço (14) móvel de balancim.

10. Dispositivo de freio de acordo com a reivindicação 9, caracterizado por abaixo do apêndice (108) do bloco (104) um elemento (114) integral protuberante ser disponibilizado, adequado para apoiar um pára- choque (84) de borracha disposto na extremidade livre da haste (68) do dispositivo (66) amortecedor, este último sendo parcialmente inserido em uma sede (64) do dito suporte (62) moldado.

11. Dispositivo de freio de acordo com a reivindicação 9, caracterizado por os blocos (102,104) serem feitos em peça única.