BR112018002188B1 - Maçaneta eletrônica para uma porta de veículo, e veículo - Google Patents

Abstract

A presente invenção diz respeito a uma maçaneta para uma porta de veículo, compreendendo: - uma alavanca de ativação configurada para girar em torno de um eixo de ativação (20) a partir de uma posição de repouso para uma posição de ativação para ativação de uma trava da porta de veículo, e - um suporte (3) destinado a receber a alavanca de ativação (2), em que uma dentre a alavanca de ativação (2) e o suporte (3) compreende um elemento de condução (22; 22a), e a outra compreende um batente (32; 32a), o elemento de condução (22; 22a) cooperando com o batente (32; 32a) de modo que quando a alavanca de ativação (2) é acionada a partir da posição de repouso para a posição de ativação, o elemento de condução (22; 22a) passa de um primeiro lado do batente (32; 32a), correspondendo a uma posição inicial, para um segundo lado quando a alavanca de ativação alcança a posição de ativação correspondendo a uma posição final, quando a alavanca de ativação retorna da posição de ativação para a posição de repouso, o elemento de condução e o batente (32; 32a) cooperam para fazer com que a alavanca de ativação (2) retorne para a posição inicial. Além disso, a invenção diz respeito a um veículo compreendendo tal maçaneta.(...).

Description

[0001] A presente invenção diz respeito a uma maçaneta eletrônica para uma porta de veículo e a um veículo compreendendo tal maçaneta.

[0002] Maçanetas eletrônicas para portas de veículos compreendem geralmente um interruptor configurado para ativar um mecanismo de trava, tal como uma trava eletrônica, para destravar a porta de veículo.

[0003] Alguns usuários preferem ter maçanetas eletrônicas com uma alavanca de maçaneta configurada para ser acionada por um usuário correspondente com uma força reduzida em relação às maçanetas mecânicas clássicas, ativando assim o mecanismo de trava eletrônica.

[0004] Tais maçanetas eletrônicas demandam uma bateria que seja utilizável. Em caso de perda de energia na bateria, a maçaneta eletrônica não é utilizável e não possibilita que um usuário entre no veículo.

[0005] Assim, existe uma necessidade para um sistema mecânico de apoio que permita destravar a porta do veículo quando não há energia suficiente na bateria para que o mecanismo de trava eletrônica funcione. Tal sistema mecânico compreende geralmente uma alavanca de maçaneta cooperando com uma alavanca de ativação, a qual, por sua vez, coopera com o mecanismo de trava.

[0006] Um objeto da invenção é prover uma maçaneta eletrônica com um apoio mecânico em caso de perda de bateria que seja eficiente e de fácil ativação pelo usuário.

[0007] Para esta finalidade, a invenção diz respeito a uma maçaneta eletrônica para uma porta de veículo, compreendendo: - meios eletrônicos para ativação eletrônica de uma trava da porta de veículo; - uma alavanca de ativação configurada para ser movida ao longo de um primeiro curso para alcançar uma posição de ativação elétrico e para ser movida ao longo de um segundo curso para alcançar uma posição de ativação mecânica, na qual a alavanca de ativação é acionada para ativar a trava da porta de carro no caso de inativação dos meios eletrônicos, a alavanca de ativação é configurada ainda para girar em torno de um eixo de ativação entre uma posição de repouso, na qual a alavanca de ativação é liberada e a referida posição de ativação mecânica; e - um suporte destinado a receber a alavanca de ativação, em que uma dentre a alavanca de ativação e o suporte compreende um elemento de condução, e o a outra alavanca de ativação compreende um batente, o elemento de condução cooperando com o batente de modo que quando a alavanca de ativação é acionada a partir da posição de repouso para a posição de ativação, o elemento de condução passa de um primeiro lado do batente correspondendo à posição de repouso, para um segundo lado, quando a alavanca de ativação alcança a posição de ativação mecânica, quando a alavanca de ativação retorna da posição de ativação mecânica para a posição de repouso, o elemento de condução e o batente cooperam para fazer a alavanca de ativação retornar para o primeiro lado do batente.

[0008] Vantajosamente, a maçaneta eletrônica da invenção permite ter um apoio mecânico para a abertura da trava, uma vez que o elemento de condução e o batente cooperam para a ativação mecânica da alavanca de ativação. Portanto, a maçaneta da invenção possui um apoio mecânico eficiente e fácil de usar.

[0009] De acordo com outras modalidades que podem ser consideradas isoladas ou em todas as combinações possíveis: - a alavanca de ativação possui ainda uma posição de ativação elétrico entre a posição de repouso e a posição de ativação mecânica, na qual a alavanca de ativação ativa os meios eletrônicos para destravar a porta; e/ou - o batente é configurado para parar a alavanca de ativação na posição de ativação elétrico; e/ou - quando a alavanca de ativação é movida da posição de repouso para a posição de ativação por meio de uma primeira força motriz, o batente bloqueia o elemento de condução na posição de ativação elétrico, o elemento de condução na posição de ativação elétrico é colocado preferencialmente no batente, quando a alavanca de ativação é movida, adicionalmente, para a posição de ativação mecânica por meio de uma segunda força de acionamento maior do que a primeira força de acionamento, o elemento de acionamento passa o batente e alcança a posição de ativação mecânica, e quando a alavanca de ativação se move por inércia ou por meio de uma força motriz menor do que a primeira força de acionamento a partir da posição de ativação mecânica para a posição de repouso, o elemento de condução coopera com o batente para fazer a alavanca de ativação retornar para o primeiro lado do batente; e/ou - o batente compreende uma rampa e o elemento de condução compreende uma superfície destinada a estar em contato com a rampa quando a alavanca de ativação se move a partir da posição de repouso para a posição de ativação mecânica, a rampa possuindo uma superfície reta ou curva, tal como uma superfície esférica, destinada a estar em contato com o elemento de condução; e/ou - o elemento de condução é movível em translação para dentro de um recesso feito na alavanca de ativação quando a alavanca de ativação se move a partir da posição de repouso para a posição de ativação mecânica; e/ou - o elemento de condução é associado com os meios de condução de retorno; e/ou - o elemento de condução é um dedo com formato de paralelepípedo, uma esfera ou um cilindro; e/ou - o batente é movível, de modo que o elemento de condução move o batente quando se move da posição de ativação mecânica para a posição de repouso; e/ou - o batente gira de acordo com uma rotação do eixo de batente quando o elemento de condução se move a partir da posição de ativação mecânica para a posição de repouso; e/ou - o batente é associado com os meios de retorno, os meios de retorno do batente possuindo uma rigidez inferior à rigidez dos meios de condução de retorno; e/ou - o eixo de ativação da alavanca de ativação é substancialmente paralelo ao eixo de batente; e/ou - a alavanca de maçaneta compreendendo uma coluna, uma alavanca de maçaneta e/ou a alavanca de ativação sendo configurada para acionar eletronicamente a trava; e/ou - a alavanca de ativação é configurada para acionar um interruptor da maçaneta.

[0010] Outro aspecto da invenção diz respeito a um veículo compreendendo uma porta e uma maçaneta eletrônica de acordo com a invenção, fixada à porta.

[0011] Outras características, objetivos e vantagens da presente invenção se tornarão evidentes a partir das descrições das modalidades não limitativas a seguir, em referência aos desenhos anexados em que: - A Figura 1 é uma vista aérea da maçaneta eletrônica de acordo com uma modalidade preferencial da invenção; - A Figura 2 é uma vista área de uma alavanca de maçaneta cooperando com uma alavanca de ativação; - A Figura 3 é uma vista aérea de uma alavanca de ativação e um elemento de condução a ser montado na alavanca de ativação para uma maçaneta de uma primeira modalidade da invenção; - A Figura 4 é uma vista aérea de um batente a ser montado em um suporte para a maçaneta da primeira modalidade; - A Figura 5 é uma vista lateral de uma maçaneta da primeira modalidade, na qual a alavanca de ativação está em uma posição de repouso; - A Figura 6 é uma vista aérea da maçaneta da primeira modalidade, na qual a alavanca de ativação está bloqueada em uma posição intermediária; - A Figura 7 é uma vista área da maçaneta da primeira modalidade, na qual o elemento de condução está passando o batente e a alavanca de ativação parcialmente cortada; - A Figura 8 é uma vista lateral da maçaneta da primeira modalidade, na qual a alavanca de ativação está em uma posição de ativação mecânica, particularmente para puxar um cabo Bowden por meio de um movimento mecânico; - A Figura 9 é uma vista lateral de uma maçaneta da primeira modalidade, na qual a alavanca de ativação está retornando da posição de ativação mecânica para a posição de repouso; - A Figura 10 é uma vista lateral de uma maçaneta da segunda modalidade da invenção.

[0012] Em relação à Figura 1, a maçaneta eletrônica da invenção pode compreender uma alavanca de maçaneta 1 configurada para ser fixada em uma porta de veículo. A alavanca de maçaneta 1 é destinada a ser montada em um lado exterior da porta de veículo. A maçaneta da invenção pode ter outro tipo de alavanca para acionamento da alavanca de ativação, a qual é rotativa em relação a um eixo disposto de maneira diferente.

[0013] Na presente modalidade, a alavanca de maçaneta 1 pode compreender uma peça de pega 11 configurada para ser agarrada por um usuário e puxada para fora em relação à porta de veículo quando o usuário deseja abrir a porta. A alavanca de maçaneta 1 pode compreender também uma coluna 12 conectada à peça de pega 11 e se projetando internamente em relação à porta de veículo.

[0014] A maçaneta compreende ainda peças internas a serem montadas em um lado interior da porta de veículo. As peças internas são montadas geralmente em um suporte 3, de modo que o suporte 3 sustenta as peças internas. Outras peças de suporte podem ser usadas com o dispositivo da invenção.

[0015] Entre as peças internas está uma alavanca de ativação 2 cooperando com a alavanca de maçaneta 1 através da coluna 12, de modo que quando a alavanca de maçaneta 1 é puxada, a alavanca de maçaneta 1 aciona a alavanca de ativação 2 para mover de uma posição de repouso para uma posição de ativação mecânica para ativar uma trava, por exemplo, por meio puxando mecanicamente um cabo Bowden. A alavanca de ativação 2 é montada rotacionalmente em torno de um eixo de ativação 20. A Figura 2 mostra o aspecto geral da alavanca de ativação 2 e a Figura 3 mostra mais detalhes.

[0016] A posição de repouso é mostrada na Figura 5 e a posição de ativação mecânica é mostrada na Figura 8. Na posição de repouso, a alavanca de ativação 2 é liberada de qualquer acionamento.

[0017] Como uma maçaneta eletrônica, a maçaneta da invenção compreende meios eletrônicos configurados para cooperar com uma trava. Os meios eletrônicos são configurados para ativar a trava através de um sinal. A trava, por sua vez, destrava a porta de veículo.

[0018] De acordo com uma modalidade, alavanca de maçaneta 1 e/ou a alavanca de ativação 2 são configuradas para acionar eletronicamente a trava, por exemplo, por meio do acionamento por interruptor.

[0019] Os meios eletrônicos compreendem preferencialmente um interruptor e preferencialmente um circuito configurado, por exemplo, de modo que quando o interruptor está fechado, a correte elétrica flui e ativa a trava.

[0020] A alavanca de ativação 2 possui ainda uma posição de ativação elétrico entre a posição de repouso e a posição de ativação mecânica, na qual a alavanca de ativação ativa os meios eletrônicos para destravar a porta. Os meios eletrônicos, particularmente um interruptor, pode ser provido em uma alavanca de ativação 2 e/ou em uma alavanca de maçaneta 11.

[0021] Os meios eletrônicos também podem estar em contato com uma superfície da alavanca de ativação 2 ou estar em contato com um elemento móvel da maçaneta conectada à alavanca de ativação 2 e/ou à alavanca de maçaneta 11.

[0022] Alternativamente, em relação ao interruptor, um dispositivo de efeito de Hall ou um sensor pode ser usado como meios eletrônicos para comandar a trava.

[0023] De acordo com uma modalidade, a alavanca de maçaneta 1 e/ou a alavanca de ativação 2 pode acionar os meios eletrônicos, tais como o interruptor, o dispositivo de efeito de Hall ou o sensor.

[0024] De acordo com uma modalidade, a alavanca de ativação 2 pode ser configurada para ser móvel ao longo de um primeiro curso, preferencialmente um curso curto, para alcançar a posição de ativação elétrico. A alavanca de ativação 2 é configurada também para ser móvel ao longo de um segundo curso, preferencialmente um curso longo, para alcançar a posição de ativação mecânica. A posição de ativação mecânica está preferencialmente além da posição de ativação elétrico, e mais preferencialmente com a mesma orientação do mesmo, com referência à posição de repouso.

[0025] De acordo com uma primeira modalidade da invenção, a alavanca de ativação 2 compreende um elemento de condução 22, e o suporte 3 compreende um batente 32, e o elemento de condução 22 coopera com o batente 32 durante seus movimentos respectivos. Mais especificamente, quando a alavanca de ativação 2 é acionada a partir da posição de repouso para a posição de ativação, o elemento de condução 22 passa de um primeiro lado do batente 32 correspondendo à posição de repouso, para um segundo lado, quando a alavanca de ativação 2 alcança a posição de ativação mecânica. Quando a alavanca de ativação retorna da posição de ativação mecânica para a posição de repouso, o elemento de condução e o batente cooperam para retornar à posição inicial em relação ao primeiro lado do batente 32.

[0026] A maçaneta da invenção permite possuir um apoio mecânico melhorado, particularmente para maçanetas eletrônicas, uma vez que o elemento de condução 22 e o batente 32 cooperam conjuntamente de modo que a alavanca de ativação 2 possa atingir a posição de ativação mecânica e destrave a porta.

[0027] A maçaneta pode ser configurada de modo que quando a alavanca de ativação 2 é movida da posição de repouso para a posição de ativação elétrico pelos meios de uma primeira força motriz, o batente 32 bloqueia o elemento de condução 22 em uma posição intermediária entre a posição inicial e as demais, e mostrada na Figura 6. O elemento de condução 22 na posição intermediária pode ser colocado no batente 32.

[0028] Além disso, quando a alavanca de ativação 2 é movida também para a posição de ativação mecânica pelos meios de uma segunda força motriz maior do que a primeira força motriz, o elemento de condução 22 passa pelo batente 32, como mostrado na Figura 7. O elemento de condução 22 atinge então a posição de ativação mecânica.

[0029] Além disso, quando a alavanca de ativação 2 se move por inércia ou por meio de uma força motriz do que a primeira força motriz a partir da posição de ativação mecânica para a posição de repouso, o elemento de condução 22 coopera com o batente 32 para retornar para a posição de repouso.

[0030] Vantajosamente, a maçaneta da invenção permite ter uma posição de bloqueio intermediária quando a alavanca de maçaneta for puxada com a primeira força motriz. A posição de bloqueio intermediária corresponde ao acionamento elétrico da trava eletrônica, particularmente por meio da alavanca de ativação 2, e em relação a uma posição da alavanca de maçaneta 1, como mostrada na Figura 1. Nessa posição, a ativação é realizada por meio da alavanca de ativação associada a um interruptor, por exemplo.

[0031] Com referência à Figura 4, o batente 32 compreende uma rampa 33 e o elemento de condução 22 compreende uma superfície destinada a estar em contato com a rampa 33 quando a alavanca de ativação 2 se move a partir da posição de repouso para a posição de ativação mecânica. A rampa 33 possui uma superfície reta ou curva, tal como uma superfície esférica, em contato com o elemento de condução 22.

[0032] Vantajosamente, quando o elemento de condução 22 se move em contato com a rampa 33 para passar o batente 32, a maçaneta precisa de uma força de acionamento aumentada.

[0033] Mais particularmente, a rampa 33 possui um formato parcialmente cilíndrico. Vantajosamente, o formato parcialmente cilíndrico permite que uma ampla zona de parada seja mantida eficaz mesmo se a alavanca de ativação 2 tiver uma folga na direção do eixo de direção 20, ou seja, se for movida para dentro ou para fora em relação ao plano das Figuras de 5 a 9A.

[0034] A rampa 33 pode ter também uma forma angular de duas inclinações.

[0035] A rampa 33 é colocada no primeiro lado do batente 32 e é configurada para parar o elemento de condução 22 quando a alavanca de acionamento 2 é acionada com a primeira força motriz. Essa posição é aquela usada para acionar a trava eletrônica.

[0036] Quando a alavanca de ativação 2 é acionada com a segunda força motriz, o elemento de condução 22 é movido na superfície da rampa, de modo que o elemento de condução 22 passa o batente 32 e a alavanca de ativação 2 atinge a posição de ativação mecânica. Essa posição é aquela usada para ativar o apoio mecânico.

[0037] O elemento de condução 22 é movível em translação para dentro de um recesso 21 feito na alavanca de ativação 2 quando a alavanca de ativação 2 se move a partir da posição de repouso para a posição de ativação mecânica. Vantajosamente, o elemento de condução 22 pode ser empurrado por meio da rampa 33 para dentro do referido recesso 21, de modo que o elemento de condução 22 passa o batente 32.

[0038] Para essa finalidade, o elemento de condução 22 é montado translacionalmente em torno de uma direção de projeção 20a, para mover entre uma posição de projeção e uma projeção retraída. A direção de projeção 20a é substancialmente perpendicular ao movimento do elemento de condução 22 a partir da posição de repouso para a posição de ativação mecânica. A direção de projeção é preferencialmente secante em relação ao eixo de ativação 20. Mais preferencialmente, a direção de projeção é substancialmente perpendicular em relação ao eixo de ativação 20.

[0039] Na posição de projeção, o elemento de condução 22 é projetado em uma direção centrífuga em relação ao eixo de ativação 20 e entra em contato com o batente 32. Na posição retraída, o elemento de condução 22 é movido em uma direção centrípeta e é retraído em relação ao batente 32.

[0040] A direção de projeção é adaptada à inclinação da rampa 33.

[0041] O recesso 21 compreende um batente de projeção 27, o qual limita o deslocamento do elemento de condução 22 na posição de projeção.

[0042] O elemento de condução 22 é associado com os meios de condução de retorno 25, por exemplo, uma mola de compressão.

[0043] Os meios de condução de retorno 25 são sustentados por uma placa base 26, a qual é uma peça separada e fixa no fundo de um recesso 21. Em outra modalidade, a placa base pode ser uma peça da alavanca de ativação e/ou do recesso mencionado acima.

[0044] Os meios de retorno de projeção 25 são configurados para impulsionar o elemento de condução 22 em direção à posição de projeção.

[0045] Vantajosamente, os meios de condução de retorno 25 permitem um retorno mecânico automático do elemento de condução 22 em relação à posição de projeção.

[0046] Além disso, na disposição da invenção, a força dos meios de condução de retorno 25 determinam se o elemento de condução passará o batente 32 dependendo das forças motrizes que atuam sobre a alavanca de ativação 2. Assim, vantajosamente, os meios de condução de retorno 25 permitem calibrar as intensidades de força necessárias para a primeira e segunda forças de condução.

[0047] O elemento de condução 22 é uma esfera ou um cilindro. Vantajosamente, o elemento de condução 22 possui uma superfície curva contínua e é configurado para rolar na rampa 33. Um elemento de condução de cilindro de material plástico ou metálico pode ser usado.

[0048] Vantajosamente, uma esfera de rolamento ou um cilindro de rolamento limita as forças de atrito quando o elemento de condução 22 quando movido sobre o batente 32.

[0049] O elemento de condução 22 pode deslizar também na rampa 33.

[0050] O elemento de condução 22 pode possuir a superfície destinada a estar em contato com a rampa coberta por meio de uma camada reduzindo o atrito entre o elemento de condução e o batente.

[0051] De acordo com uma modalidade alternativa, o elemento de condução 22 é um dedo com formato de paralelepípedo.

[0052] O batente 32 é movível de modo que o elemento de condução 22 mova o batente 32 quando se move da posição de ativação mecânica para a posição de repouso.

[0053] Para essa finalidade, o batente 32 é movível montado entre a posição de bloqueio e uma posição de liberação. Na posição de bloqueio, o batente 32 é colocado de modo que a rampa 33 bloqueia o elemento de condução 22 se movendo da posição de repouso para a posição de ativação mecânica, devido a primeira força motriz. Na posição de liberação, o batente 32 é movido por meio do elemento de condução 22 de modo que a alavanca de ativação 2 possa retornar à posição de repouso. A posição de liberação é mostrada na Figura 9.

[0054] Vantajosamente, devido ao batente 32 móvel, a alavanca de ativação 2 não é bloqueada por meio do batente 32 quando retorna à posição de repouso.

[0055] A maçaneta compreende uma parede de bloqueio 37 associada ao batente 32. A parede de bloqueio 37 serve para bloquear o movimento do batente 32 quando o elemento de condução 22 passa da posição de repouso para a posição de ativação mecânica.

[0056] Vantajosamente, a parede de bloqueio 37 coopera com o batente 32 para manter o batente 32 na posição de bloqueio mesmo se uma segunda força motriz elevada for aplicada.

[0057] O batente 32 pode girar em relação a uma rotação de eixo de batente 30 quando o elemento de condução 22 se move da posição de ativação mecânica para a posição de repouso. O movimento de rotação permite um deslocamento simples do batente 32 por meio de um elemento de condução 22 rotativo.

[0058] Para essa finalidade, o batente 32 é sustentado por meio de um pino 36 que se estende ao longo do eixo de batente 30.

[0059] O batente 32 pode ser associado com os meios de retorno 35, tal como uma mola cilíndrica. Os meios de retorno 35 do batente 32 possui uma rigidez inferior à rigidez dos meios de condução de retorno 25.

[0060] Vantajosamente, os meios de retorno 35 permitem um retorno mecânico automático do batente 32 para a posição de bloqueio. Além disso, os meios de retorno 35 permitem que o batente 32 sejam movidos para a posição de liberação.

[0061] Preferencialmente, os meios de retorno 35 do batente 32 permitem uma rigidez inferior à rigidez dos meios de retorno de ativação que impulsiona a alavanca de ativação 2 para a posição de repouso.

[0062] O batente 32 pode possuir uma peça de liberação 34 em um segundo lado. A peça de liberação 34 é substancialmente perpendicular em relação ao movimento do elemento de condução 22 a partir da posição de ativação para a posição de repouso.

[0063] Uma rigidez inferior dos meios de retorno 25 e uma superfície direita da peça de liberação 34 permitem que a alavanca de ativação 2 retorne para a posição de repouso por meio da liberação da alavanca de maçaneta 1 sem precisar acionar a alavanca de ativação 2 para a posição de repouso. Vantajosamente, os meios de retorno 35 permitem calibrar as intensidades de força necessárias para o retorno da alavanca de ativação 2 para a posição de repouso.

[0064] O eixo de ativação 20 da alavanca de ativação 2 pode ser substancialmente paralela ao eixo de batente 30.

[0065] Vantajosamente, a ativação substancialmente paralela 20 e os eixos de batente 30 simplificam também o deslocamento do batente 32 empurrado por meio do elemento de condução 22 e envolve um ganho de espaço. Com efeito, os movimentos do batente 32 e do elemento de condução 22 podem ser coplanares.

[0066] A primeira modalidade possui a vantagem de ser adequada para a grande necessidade de espeço para o batente 32 no suporte 3 e a menor necessidade de espaço para o elemento de condução 22 da alavanca de ativação 2, pois não há mais espaço no suporte 3 do que na alavanca de ativação 2.

[0067] A Figura 10 mostra uma modalidade alternativa da maçaneta da invenção, onde o batente 132 está sobre a alavanca de ativação 2 e o elemento de condução 122 está sobre o suporte 3.

[0068] Como mostrado na Figura 10, a parede de bloqueio 137 e os meios de retorno de bloqueio 135 também estão sobre a alavanca de ativação 2. Além disso, o recesso 121, a placa base 126 e os meios de condução de retorno 125 também estão sobre o suporte 3. Aqui, a placa base 126 é parte do recesso 121.

[0069] Na Figura 10, a posição de repouso é mostrada à esquerda e a posição de ativação mecânica é mostrada à direita. Os pontos tracejados representam a posição de liberação do batente 132.

[0070] A segunda modalidade é semelhante à primeira modalidade. O batente 132 bloqueia a alavanca de ativação 2 em cooperação com o elemento de condução 122.

[0071] A trava eletrônica é configurada para ser ativada através dos meios eletrônicos, por meio do acionamento da alavanca de maçaneta com a primeira força motriz. No caso de perda de energia elétrica, a maçaneta pode ser acionada por meio da segunda força motriz maior do que a primeira força motriz de modo a permitir que a alavanca de ativação 2 atingir a posição de ativação mecânica e, particularmente, pode puxar o cabo Bownden conectado à trava.

[0072] A alavanca de ativação 2 pode, então, retornar para a posição de repouso sem estar bloqueada por meio do batente 32 e devido à disposição da invenção.

[0073] Vantajosamente, a maçaneta eletrônica da modalidade preferencial permite um bom apoio mecânico, com um design aplicável na alavanca de ativação padrão da técnica anterior.

[0074] Além disso, a invenção pode ser implementada tanto em uma disposição de alavanca horizontal e vertical, em relação à orientação do veículo correspondente.

[0075] Além disso, a invenção possui uma configuração reversível, permitindo abrir a trava várias vezes, por exemplo, no caso de perdas de energia contrárias às soluções anteriores são que são utilizáveis apenas uma vez.

[0076] A solução é ergonômica e amigável, de modo que o usuário tenha de fazer um movimento padrão de puxar a maçaneta, contrária às soluções complexas a ser verificadas no manual técnico.

[0077] Muitas modificações e variações sugerirão aos versados na técnica fazer referência ao às modalidades ilustrativas anteriores, que são providas apenas a título exemplificativo e que não se destinam a limitar o escopo da invenção, o que é determinado exclusivamente pelas reivindicações anexadas.

[0078] Nas reivindicações, a palavra "compreendendo" não exclui outros elementos ou etapas, e o artigo indefinido "um" ou "uma" não exclui os plurais. O mero fato de que os diferentes recursos são recitados em reivindicações dependentes mutuamente diferentes não indica que uma combinação destes recursos não possa ser utilizada de maneira vantajosa. Quaisquer sinais de referência nas reivindicações não devem ser interpretados como limitante do escopo da invenção.

Claims (13)

1. Maçaneta eletrônica para uma porta de veículo, compreendendo: - meios eletrônicos para a ativação eletrônica de uma trava da porta de veículo; - uma alavanca de ativação (2) configurada para ser movida por uma alavanca de maçaneta ao longo de um primeiro curso para alcançar uma posição de ativação elétrica, na qual o dispositivo eletrônico ativa eletronicamente a trava, e para ser movida ao longo de um segundo curso para alcançar uma posição de ativação mecânica, na qual a trava é ativada mecanicamente, em que a alavanca de ativação (2) é movida pela alavanca de maçaneta para ativar, mecanicamente, a trava da porta de veículo no caso de inativação da ativação eletrônica da trava pelos meios eletrônicos, a alavanca de ativação sendo configurada ainda para girar em torno de um eixo de ativação (20) entre uma posição de repouso, na qual a alavanca de ativação (2) é liberada de qualquer acionamento e referida posição de ativação mecânica; e - um suporte (3) destinado a receber a alavanca de ativação (2), em que um, dentre a alavanca de ativação (2) e o suporte (3), compreende um elemento de condução (22; 122), e o outro compreende um batente (32; 132), o elemento de condução (22; 122) cooperando com o batente (32; 132) de modo que quando a alavanca de ativação (2) é acionada a partir da posição de repouso para a posição de ativação mecânica, o elemento de condução (22; 122) passa de um primeiro lado do batente (32; 132) correspondendo à posição de repouso, para um segundo lado, quando a alavanca de ativação alcança a posição de ativação mecânica, quando a alavanca de ativação retorna da posição de ativação mecânica para a posição de repouso, o elemento de condução e o batente (32; 132) cooperam para permitir à alavanca de ativação (2) retornar para o primeiro lado do batente (32; 132), caracterizada pelo fato de que o batente (32; 132) é movível de modo que o elemento de condução mova o batente (32; 132) quando se move da posição de ativação mecânica para a posição de repouso, em que o movimento do batente (32; 132) gira de acordo com uma rotação do eixo de batente (30) quando o elemento de condução (22; 122) se move a partir da posição de ativação mecânica para a posição de repouso.

2. Maçaneta eletrônica, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a alavanca de ativação tem ainda uma posição de ativação elétrica entre a posição de repouso e a posição de ativação mecânica, em que a alavanca de ativação ativa os meios eletrônicos para destravar a porta.

3. Maçaneta eletrônica, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que o batente (32) é configurado para parar a alavanca de ativação na posição de ativação elétrica.

4. Maçaneta eletrônica, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que quando a alavanca de ativação (2) é movida da posição de repouso para a posição de ativação por meio de uma primeira força motriz, o batente (32) bloqueia o elemento de condução (22) na posição de ativação elétrica, o elemento de condução (22) na posição de ativação elétrica é colocado preferencialmente no batente (32), quando a alavanca de ativação (2) é movida para além da posição de ativação mecânica por meio de uma segunda força motriz maior do que a primeira força motriz, o elemento de condução (22) passa pelo batente (32) e atinge a posição de ativação mecânica, e quando a alavanca de ativação (2) se move por inércia ou por meio de uma força motriz menor do que a primeira força de acionamento a partir da posição de ativação mecânica para a posição de repouso, o elemento de condução (22) coopera com o batente (32) para fazer a alavanca de ativação (2) retornar para o primeiro lado do batente (32).

5. Maçaneta eletrônica, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que o batente (32) compreende uma rampa (33) e o elemento de condução (22) compreende uma superfície destinada a estar em contato com a rampa (33) quando a alavanca de ativação (2) se move a partir da posição de repouso para a posição de ativação mecânica, a rampa (33) possuindo uma superfície reta ou curva, tal como uma superfície esférica, destinada a estar em contato com o elemento de condução (22).

6. Maçaneta eletrônica, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de que o elemento de condução (22) é movível em translação para dentro de um recesso feito na alavanca de ativação (2) quando o elemento de condução (2) se move a partir da posição de repouso para a posição de ativação mecânica.

7. Maçaneta eletrônica, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato de que o elemento de condução é associado com os meios de condução de retorno (25).

8. Maçaneta eletrônica, de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato de que o elemento de condução (22) é um dedo com formato de paralelepípedo, uma esfera ou um cilindro.

9. Maçaneta eletrônica, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizada pelo fato de que o batente (32) está associado ao meio de retorno (35) e o meio de retorno (35) do batente possui uma rigidez inferior à rigidez de um meio de condução de retorno (25).

10. Maçaneta eletrônica, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizada pelo fato de que o eixo de ativação (20) da alavanca de ativação (2) é substancialmente paralelo ao eixo de batente (30).

11. Maçaneta eletrônica, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizada pelo fato de que compreende uma alavanca de maçaneta (1) compreendendo uma coluna (12), a alavanca de maçaneta (1) e/ou a alavanca de ativação (2) sendo configurada para acionar eletronicamente a trava.

12. Maçaneta eletrônica, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 11, caracterizada pelo fato de que a alavanca de ativação é configurada para acionar um interruptor da maçaneta.

13. Veículo, caracterizado pelo fato de que compreende uma porta e uma maçaneta eletrônica, conforme definida em qualquer uma das reivindicações 1 a 12, fixada à porta.

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