BR112017011597B1

BR112017011597B1 - Cartucho de filtro para filtrar combustível e grupo de filtros

Info

Publication number: BR112017011597B1
Application number: BR112017011597-2A
Authority: BR
Inventors: Giorgio Girondi
Original assignee: Ufi Filters S.P.A.
Priority date: 2014-12-01
Filing date: 2015-11-06
Publication date: 2021-12-07
Also published as: KR20170092613A; US20170312664A1; JP2017536504A; CN107206298B; CN107206298A; CA2969077A1; TR201815424T4; MX2017007034A; ES2693091T3; BR112017011597A2; CA2969077C; JP6669753B2; EP3226997A1; EP3226997B1; WO2016087916A1; US10213713B2; KR102456947B1

Abstract

cartucho de filtro para filtrar combustível e grupo de filtros. a presente invenção refere-se a um cartucho de filtro para filtrar o combustível compreendendo uma parede de filtro possuindo uma conformação tubular, uma primeira placa de suporte fixa a uma extremidade da parede de filtro e uma segunda placa de suporte fixa a uma extremidade oposta da parede de filtro, um núcleo de suporte inserido coaxialmente internamente da parede de filtro e provido com aberturas radiais para a passagem do combustível, no qual o núcleo de suporte apresenta, em uma extremidade superior do mesmo, um assento de alojamento de uma parede hidrofóbica possuindo uma forma tubular que está posicionada coaxialmente internamente ao núcleo, a parede hidrofóbica compreendendo uma haste de suporte, configurada de modo a ser alojada no assento do alojamento e provido com pelo menos uma parte de um conduíte de derivação que permite colocar um volume interno da parede de filtro em comunicação de fluido com um orifício de saída do cartucho.

Description

CAMPO TÉCNICO

[0001]A presente invenção refere-se a um cartucho de filtro e ao grupo de filtro relativo para a filtragem de fluidos.

[0002]Em geral, a invenção refere-se a um cartucho de filtro e ao grupo de filtro relativo, providos de meios para separar e drenar a água presente nos fluidos a serem filtrados e, mais particularmente, relativos ao setor de veículos a motor para filtrar o combustível, isto é, para combustível a diesel.

ESTADO TÉCNICA

[0003]Como é sabido, a filtração de combustível no campo do veículo a motor é geralmente obtida por meio de um grupo de filtro que compreende um invólucro externo provido com um corpo possuindo um corpo substancialmente conformado por proveta, cuja extremidade aberta é fechada por uma tampa provida com uma entrada do líquido a ser filtrado e com uma saída do líquido filtrado; pelo menos um cartucho de filtro está contido internamente no invólucro, capaz de subdividir o volume interno do invólucro em duas câmaras distintas, das quais uma primeira câmara se comunicando com a entrada e uma segunda câmara se comunicando com a saída.

[0004]Deste modo, o combustível que flui a partir da entrada para a saída do grupo de filtro é obrigado a atravessar a parede de filtro que retém as impurezas que podem estar presentes no mesmo.

[0005]Um cartucho de filtro típico compreende uma parede de filtro possuindo uma forma tubular, por exemplo, uma parede de filtro pregueada ou uma parede de profundidade e duas placas de suporte que são fixadas às extremidades opostas da parede de filtro.

[0006]Com o objetivo de garantir uma maior rigidez e resistência mecânica à parede de filtro, o cartucho compreende, por vezes, também um tubo de suporte perfurado, normalmente conhecido como núcleo, que é inserido internamente na parede tubular do filtro e fixado nas extremidades, às duas placas.

[0007]Deste modo, o núcleo de suporte é capaz de se opor às deformações da parede de filtro devido aos picos de pressão do fluido, bem como às vibrações, impactos e outros esforços semelhantes.

[0008] Na técnica anterior, a água eventualmente presente no combustível a ser filtrado é separada do combustível graças a uma parede hidrofóbica que está localizada a jusante da parede de filtro, na direção do fluxo de combustível. A água separada, devido a possuir um peso específico maior do que o combustível a ser tratado (por exemplo, diesel) tende a acumular-se pela força da gravidade no fundo do corpo da proveta, de onde é removida por meio de um tipo conhecido.

[0009] Um problema dos grupos de filtro de tipo conhecido, no caso em que o combustível é diesel, é devido à formação de parafinas a baixas temperaturas, que se depositam na superfície da parede de filtro e na parede hidrofóbica, impedindo a passagem de combustível e, portanto, tornando difícil iniciar o motor a partir do frio.

[0010] Para evitar este inconveniente, a técnica anterior contém a utilização de dispositivos de aquecimento para aquecer o diesel internamente do cartucho de modo a fundir as parafinas e deste modo permitir o arranque a frio do motor.

[0011] O uso de dispositivos de aquecimento, porém, aumenta os custos e dimensões do filtro, bem como complicar o desenho do grupo.

[0012] Um objetivo da presente invenção é descrever um grupo de filtros e um cartucho de filtro configurado de modo a obviar as desvantagens acima mencionadas da técnica anterior, com uma solução que seja simples, racional e relativamente econômica, ao mesmo tempo que provê uma vantagem alternativa em relação aos sistemas descritos conhecidos descritos na técnica anterior.

[0013] Os objetivos são alcançados pelas características da invenção tal como relatadas nas reivindicações independentes. As reivindicações dependentes delineiam aspectos preferidos e / ou particularmente vantajosos da invenção.

BREVE DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO

[0014] Em particular, a invenção descreve um cartucho de filtro para filtrar o combustível compreendendo uma parede de filtro possuindo uma conformação tubular, uma primeira placa de suporte fixa a uma extremidade da parede de filtro e uma segunda placa de suporte fixa à extremidade oposta da parede de filtro, um núcleo de suporte coaxialmente inserido internamente na parede de filtro e provido com aberturas radiais para a passagem do combustível, em que o núcleo de suporte apresenta, em uma sua extremidade superior, um assento de alojamento de uma parede hidrofóbica possuindo uma forma tubular que está posicionada coaxialmente internamente ao núcleo, a parede hidrofóbica compreendendo uma haste de suporte, configurada de modo a ser alojada no assento do alojamento e provido com um conduíte de derivação que permite colocar um volume interno da parede de filtro em comunicação de fluido com um orifício de saída provido na primeira placa de suporte.

[0015] Com esta solução, em um caso de formação e deposição de parafinas na superfície da parede hidrofóbica, o diesel pode contornar a parede hidrofóbica atravessando o conduíte de derivação.

[0016] Em um outro aspecto do mesmo, a invenção descreve um grupo de filtros compreendendo um invólucro externo provido com uma entrada para um combustível a ser filtrado, uma saída para o combustível filtrado e um cartucho de filtro, tal como descrito acima, capaz de dividir o volume interno do invólucro para dentro de uma primeira câmara que se comunica com a entrada e uma segunda câmara que se comunica com a saída.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0017] Outras características e vantagens da invenção irão emergir a partir de uma leitura da descrição que se segue, provida a título de exemplo não limitante, com o auxílio das figuras das tabelas que acompanham. - A figura 1 é uma vista em corte de um grupo de filtros de acordo com uma primeira modalidade da invenção. - A figura 2 é uma vista em corte de maior escala do cartucho de filtro da figura 1. - A figura 3 é uma vista lateral de alguns componentes do cartucho de acordo com uma primeira modalidade da invenção. - A figura 4 é a secção IV-IV da figura 3. - A figura 5 é uma vista em corte em perspectiva de um dos componentes da figura 3. - A figura 6 é uma vista em corte de maior escala de uma parte da figura 3. - A figura 7 é uma vista em corte de uma segunda modalidade de um cartucho de filtro de acordo com a invenção. - A figura 8 é uma vista em corte de uma terceira modalidade de um cartucho de filtro de acordo com a invenção.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

[0018] Com referência particular às figuras de 1 a 6, que ilustram uma primeira modalidade da invenção, 10 denota na sua totalidade um grupo de filtros de diesel para um motor a diesel de um veículo a motor.

[0019] O grupo de filtros 10 compreende um invólucro externo, representado na sua totalidade por 20, que é formado por um corpo de proveta 21 e por uma tampa superior 22 capaz de fechar o invólucro 20.

[0020] A cobertura 22 compreende um conduíte de entrada 23 para o diesel a ser filtrado, um conduíte de saída 24 para o diesel filtrado e um conduíte de descarga 25, provido com uma tampa de ligação adequada 26, para a água que se acumula no fundo do corpo de proveta 21.

[0021] Um sensor de nível 27 sobe a partir do fundo do corpo de proveta 21, suportado por uma haste adequada, capaz de detectar o nível da água que se acumula no fundo do corpo de proveta 21 durante a filtragem do diesel. O sensor de nível 27 está associado, como é conhecido por um versado na técnica no setor, a um painel de controle eletrônico (não ilustrado) do veículo.

[0022] Alternativamente, o sensor pode ser disposto em um dispositivo eletrônico fixo à cobertura do grupo e compreendendo uma coluna que pode ser inserida na cavidade central do filtro. Neste caso, as sondas de detecção do nível de água separado podem ser incorporadas no núcleo de suporte do meio de filtro, na trama de suporte da membrana hidrofóbica e na placa inferior do cartucho. A inserção da coluna na cavidade do filtro permite obter um prolongamento axial / radial do sensor, assim caracterizado por uma estrutura mais compacta.

[0023] Um cartucho de filtro é alojado internamente no alojamento 20, denotado na sua totalidade pelo número 30.

[0024] O cartucho de filtro 30 compreende uma parede de filtro tubular 31, no exemplo uma parede pregueada, localizada entre duas placas de suporte em forma de disco, geralmente feitas de plástico, das quais uma placa de suporte superior 32 e uma placa de suporte inferior 33, que são fixadas coaxialmente às extremidades opostas da parede de filtro 31.

[0025] A placa de suporte inferior 33 fecha a extremidade inferior da parede de filtro 31 e está provida com um orifício central 330, sendo um orifício de passagem, a partir do qual uma pluralidade de aletas de descanso 34 se ramificam, que possuem a função de manter o cartucho de filtro 30 na posição interna do corpo de proveta 21.

[0026] Além disso, a placa de suporte inferior 33 compreende uma borda rebaixada 331 provida com um assento anelar 332 no qual está contido uma primeira vedação anelar 333.

[0027] A primeira vedação anelar 333 pode ser comprimida entre o assento anelar 332 e a parede interna do corpo de proveta 21, por exemplo, em uma zona cônica localizada na proximidade do fundo, de modo a garantir uma vedação hermética entre a placa de suporte inferior 33 e o corpo de proveta 21.

[0028] A placa de suporte superior 32 compreende um orifício central 320 para acoplamento com o conduíte de saída 24 que se projeta internamente do invólucro 20, por meio de interposição de uma segunda vedação anelar 321, posicionada em um assento anelar 323 realizada em uma superfície externa do conduíte de saída 24.

[0029] Além disso, a placa de suporte inferior 33 compreende um conduíte 300 que se abre na proximidade do fundo do corpo de proveta 21 e está ligada por meio de uma cânula 301 ao conduíte de descarga de água 25 para drenar a água que se recolhe no fundo do corpo de proveta 21 durante o funcionamento do filtro.

[0030] A parede de filtro 31 delimita um volume externo, ou "lado sujo", que pode ser colocado em comunicação com o conduíte de entrada 23 do combustível a ser filtrado, e um volume interno, ou "lado limpo", colocado em comunicação com o conduíte de saída 24.

[0031] Um núcleo de suporte 40 é inserido internamente na parede de filtro e entre as duas placas 32 e 33, que apresenta um diâmetro externo que é substancialmente menor do que o diâmetro interno da parede de filtro 31, de modo que um espaço é definido entre a superfície interna da parede de filtro 31 e a superfície externa do núcleo de suporte 40.

[0032] Com referência particular às figuras de 2 a 5, o núcleo de suporte 40 compreende nervuras verticais 42, angularmente espaçadas e unidas entre si por uma pluralidade de anéis 43 que formam, juntamente com as nervuras verticais 42, um único corpo reticular que define as aberturas radiais 44 para a passagem do diesel. As extremidades superior e inferior do núcleo de suporte são fixas, por exemplo, por meio de uma soldadura por ultrassons (ou soldadura por infravermelhos) respectivamente à placa superior 32 e à placa inferior 33.

[0033] Além disso, na primeira modalidade da invenção, o núcleo de suporte 40 apresenta, na proximidade da borda superior, duas paredes verticais 45 (figura 5) externamente coplanares com a superfície exterior dos anéis 43 e um pilar anelar interno 46, localizado na borda inferior das paredes verticais 45.

[0034] As duas paredes verticais 45 e o pilar anelar interno 46 definem um assento de alojamento 100 (figura 5) de uma parede hidrofóbica 50 com uma forma tubular que está localizada coaxialmente internamente ao núcleo de suporte 40 e que tem a função de interceptar as partículas de água contidas no combustível.

[0035] Em particular, a parede hidrofóbica 50 compreende uma haste de suporte 51 de uma rede hidrofóbica 54, cilíndrica e coaxial ao núcleo, que está associada a uma trama 52 (figura 4) que se ramifica a partir da haste de suporte 51.

[0036] Em maior detalhe, a haste de suporte, que apresenta uma forma anelar e está perfurada internamente, suporta inferiormente a trama 52 que compreende quatro barras verticais 520 que se desenvolvem internamente do núcleo 40 em uma direção axial e cuja extremidade inferior é fixa a uma haste de fechamento 521. A rede hidrofóbica 54 é fixa (por exemplo, por conformação) às barras verticais 520 da trama 52, as características técnicas de cuja rede hidrofóbica são conhecidas pelos versados na técnica do setor.

[0037] Com referência às figuras de 3 a 5, a haste 51 apresenta uma parede anelar vertical 51a, a partir da qual se estende um pilar anelar inferior conformado por etapas 510, que apresenta uma parte horizontal 511 e uma parte vertical 512.

[0038] Em particular, quando a rede hidrofóbica 50 é inserida internamente no núcleo de suporte 40, a haste 51 insere-se no assento do alojamento 100 do núcleo de suporte 40, e a parte horizontal 511 repousa sobre uma parte correspondente do pilar anelar (46), enquanto que a parte vertical (512) da haste (51) insere internamente de um orifício 460 delimitado pelo pilar anelar 46.

[0039] O diâmetro externo da parte vertical 512 da haste de suporte 51 é ligeiramente maior do que o diâmetro interno do orifício de alojamento interno 460 de modo que a parte vertical 512 é inserida no orifício por interferência, garantindo a vedação hermética. Em uma variante diferente da invenção, a vedação hermética pode ser garantida por outros meios de vedação adequados de tipo conhecido, ou por um perfil especial da parte vertical 512 e / ou da superfície do orifício interno 460. Por exemplo, a borda que delimita a parede interna do orifício interno 460 e / ou a parede vertical do encosto 510 inferior pode apresentar um perfil cônico de forma apropriadamente cônica, um rebordo / aba ou uma protrusão anelar que radialmente se ramifica para o interior, com o objetivo de interagir com um perfil correspondente provido na parede vertical do pilar inferior de modo a garantir o acoplamento hermético dos dois elementos sem a ajuda de juntas adicionais.

[0040] A haste 51 compreende pelo menos uma parte 55 de um conduíte de derivação que permite colocar o volume interno em comunicação com a parede de filtro 31 com o orifício 320 da placa 32 e, portanto, com o conduíte de saída 24 do combustível.

[0041] Na presente modalidade a parte 55 do conduíte de derivação presente na haste 51 compreende uma ranhura 550 que está axialmente aberta na borda superior da haste 51 (figura 3).

[0042] Em maior detalhe, a presente modalidade da invenção inclui duas ranhuras 550 que se ramificam a partir da borda superior da haste 51 e são angularmente equidistantes umas das outras.

[0043] Com referência às figuras 3, 5 e 6, em cada ranhura 550 e abaixo de cada ranhura a haste 51 é provida com um dente externo 515 capaz de se inserir em um recesso correspondente 450 (figura 6) formado em uma superfície interna das paredes 45.

[0044] A presença dos dentes 515 e dos respectivos recessos de recepção 450 permitem um posicionamento rápido e ágil da parede hidrofóbica 50 internamente do núcleo 40.

[0045] A parede 45 também exibe um orifício de passagem 451, que realiza uma segunda parte do conduíte de derivação e que se abre em uma parede de fundo do recesso 450 e coloca o volume interno da parede de filtro, conhecido como lado limpo, no qual o diesel filtrado está localizado, com a parte correspondente 55 do conduíte de derivação localizado na haste 51, realizado na presente modalidade pelas ranhuras 550.

[0046] No caso de condições ambientais com temperaturas severas, isto é, proximais ou inferiores a zero graus Celsius, as parafinas que se formam internamente do grupo de filtros se depositam na rede hidrofóbica 54, impedindo a passagem do diesel através da rede hidrofóbica. Neste caso, o diesel flui através do conduíte de derivação, isto é, através do orifício 451 presente na parede 45 do núcleo e da ranhura 550, permitindo deste modo o arranque do motor. Com o aquecimento progressivo do diesel e a consequente dissolução das parafinas, a passagem de fluido através deste conduíte torna-se mais desvantajosa dado que, em condições de funcionamento normais, oferece uma resistência à passagem do fluido que é maior do que a resistência oferecida pelo separador hidrofóbico.

[0047] A figura 7 ilustra uma segunda modalidade da parede de filtro de acordo com a invenção. Na descrição da segunda modalidade da invenção, os mesmos números de referência serão utilizados para indicar componentes idênticos já descritos anteriormente.

[0048] A segunda modalidade da invenção difere da modalidade anterior descrita devido ao fato de o conduíte de derivação ser inteiramente realizado na haste da parede hidrofóbica, isto é, compreende uma única parte realizada na haste.

[0049] A figura 7 ilustra um cartucho de filtro 60 que compreende a parede de filtro 31 localizada entre as duas placas 32 e 33, que são idênticas às placas anteriormente descritas.

[0050] Um núcleo de suporte 61 é alojado internamente na parede 31, cujo núcleo de suporte 61 exibe um diâmetro externo que é substancialmente menor do que o diâmetro interno da parede de filtro 31, de modo que um espaço é definido entre a superfície interna da parede de filtro 31 e a superfície externa do núcleo de suporte 61. O núcleo de suporte 61 compreende nervuras verticais 62, angularmente equidistantes, unidas entre si por uma pluralidade de anéis 63, 63a e 63b, que formam, juntamente com as nervuras verticais 62, um corpo monolítico reticular, que define aberturas radiais 66 para a passagem do diesel.

[0051] Os anéis 63a e 63b, que realizam respectivamente a extremidade superior e inferior do núcleo de suporte 61, estão fixos respectivamente à placa superior 32 e à parte inferior da placa 33.

[0052] O núcleo de suporte 61 compreende ainda um pilar anelar interno 64 localizado entre o anel 63a que define a extremidade superior do núcleo 60 e o anel adjacente 63.

[0053] O anel superior 63a e o pilar interno anelar 64 definem um alojamento 101 de uma parede hidrofóbica 70, possuindo uma forma tubular, a qual está localizada coaxialmente internamente ao núcleo de suporte 61 e possuindo a função de interceptar as partículas de água contidas no combustível.

[0054] Em particular, a parede hidrofóbica 70 compreende uma haste de suporte 71 de uma rede hidrofóbica 74 que está associada a uma trama 72 que se ramifica a partir da haste de suporte 71.

[0055] Em maior detalhe, a haste de suporte 71, que apresenta uma forma anelar e é perfurada internamente, suporta interiormente a trama 72 que compreende quatro varetas verticais 720 que se desenvolvem internamente do núcleo 61 em uma direção axial, e a extremidade inferior que é fixada a uma base de fechamento 721. Uma rede hidrofóbica 74 é fixada (por exemplo, por conformação) às varetas verticais 720 da trama 72, cuja rede hidrofóbica 74 tem uma forma substancialmente cilíndrica e as características técnicas das quais são conhecidas por um versado na técnica no setor.

[0056] O núcleo 71 compreende uma parede anelar superior 710 a partir da qual um pilar anelar inferior 711 se ramifica, conformado por etapas e exibindo uma parte horizontal 712 e uma parte vertical 713.

[0057] Quando a parede hidrofóbica 70 é inserida internamente no núcleo de suporte 61, a haste 71 insere no assentamento do alojamento 101 do núcleo, e a parte horizontal 712 repousa sobre uma parte horizontal correspondente do pilar anelar 64, enquanto a parte vertical 713 da haste 71 inserta internamente de um orifício 640 delimitado pelo pilar anelar 64.

[0058] O diâmetro externo da parte vertical 713 da haste de suporte 71 é ligeiramente maior do que o diâmetro interno do orifício do alojamento interno 640, de modo que a parte vertical 713 é inserida no orifício com interferência, assegurando a vedação hermética. A haste 71 é provida com pelo menos um conduíte de derivação 75 que permite colocar o volume interno da parede de filtro 31 em comunicação com o orifício 320 presente na placa 32, e, quando o cartucho é inserido no grupo de filtros 10, com o conduíte de saída 24 do combustível.

[0059] Na presente modalidade a haste 71 apresenta dois conduítes de derivação 75, equidistantes angularmente, cada um dos quais é realizado por meio de um orifício de passagem calibrado realizado na haste 71, e em particular na parede anelar superior 710.

[0060] Algumas variantes da invenção podem incluir um número diferente de conduítes de derivação e / ou uma disposição diferente na haste de suporte.

[0061] A figura 8 ilustra uma terceira modalidade da parede de filtro de acordo com a invenção. Ao descrever a segunda modalidade da invenção, os mesmos números de referência são utilizados para indicar componentes idênticos que já foram descritos anteriormente.

[0062] A terceira modalidade do cartucho de acordo com a invenção difere da primeira modalidade descrita devido ao fato de o conduíte de derivação ser inteiramente realizado na haste, isto é, compreender uma única parte realizada na haste.

[0063] A figura 8 ilustra um cartucho de filtro 80 que compreende a parede de filtro 31 localizada entre as duas placas 32 e 33, que são idênticas às placas descritas anteriormente.

[0064] Um núcleo de suporte 81 está alojado internamente na parede 31, cujo núcleo de suporte 81 apresenta um diâmetro externo que é substancialmente menor do que o diâmetro interno da parede de filtro 31, de modo que um espaço é definido entre a superfície interna da parede de filtro 31 e a superfície externa do núcleo de suporte 81.

[0065] Na presente modalidade, o núcleo de suporte 81 está fixo apenas à placa inferior 33 e tem uma altura que é inferior à altura da parede de filtro 31.

[0066] O núcleo de suporte 81 compreende nervuras verticais 82, equidistantes angularmente, unidas entre si por uma pluralidade de anéis 83 que formam, juntamente com as nervuras verticais 82, um corpo monolítico conformado em rede que define aberturas radiais 88 para a passagem do diesel.

[0067] O núcleo de suporte 81 compreende ainda um pilar anelar 84 virado internamente e localizado na extremidade superior do núcleo de suporte 81.

[0068] O pilar anelar 84 define um assento de alojamento 102 de uma parede hidrofóbica tubular 90, a qual está localizada coaxialmente internamente ao núcleo de suporte 81, e que tem a função de interceptar as partículas de água contidas no combustível.

[0069] Em particular, a parede hidrofóbica 90 compreende uma haste de suporte 91 de uma rede hidrofóbica 94 que está associada a uma trama 92 que se ramifica a partir da haste de suporte 91.

[0070] Em maior detalhe, a haste de suporte, que apresenta uma forma anelar e é perfurada internamente, suporta a trama 92 que compreende quatro barras verticais 920, que se desenvolvem internamente do núcleo 81 em uma direção axial, e a parte inferior de cuja extremidade é fixa a uma base de fechamento 921. Uma rede hidrofóbica 94, possuindo uma forma substancialmente cilíndrica e cujas características técnicas são conhecidas de um versado na técnica no setor, é fixa à trama 92, e em particular às barras verticais 920.

[0071] A haste 91 compreende uma parede anelar superior 910 a partir da qual um pilar anelar inferior formado em etapas 911 se ramifica, cujo pilar anelar inferior 911 apresenta uma parte horizontal 912 e uma parte vertical 913.

[0072] Em particular, quando a parede hidrofóbica 90 é inserida internamente no núcleo de suporte 81, a haste 91 se insere no alojamento 102 do núcleo e a parte horizontal 912 repousa sobre a borda superior do núcleo de suporte 81, isto é, sobre o encosto anelar 84, enquanto que a parte vertical 913 da haste 91 insere internamente um orifício 840, delimitado pelo pilar anelar 84.

[0073] A parede anelar superior 910 da haste 91 encontra-se, portanto, localizada entre a superfície inferior da placa superior 32 e a borda do núcleo. Com isso o núcleo 91 contribui, juntamente com o núcleo, para prover uma maior resistência mecânica ao cartucho de filtro.

[0074] Especifica-se ainda que o diâmetro externo da parte vertical 913 da haste de suporte 91 é ligeiramente maior do que o diâmetro interno do orifício de alojamento interno 840 de modo que a parte vertical 913 é inserida no orifício com interferência.

[0075] A haste 91 é provida com pelo menos um conduíte de derivação 95 que permite colocar o volume interno 31 da parede de filtro 31 com o orifício 320 presente na placa e quando o cartucho é inserido no grupo de filtro 10 com o conduíte de saída 24 do combustível.

[0076] Na presente modalidade a haste 91 apresenta dois conduítes de desvio 75, equidistantes angularmente, cada um dos quais é realizado com um orifício de passagem calibrado realizado na haste 71, e em particular na parede anelar superior 910. Ali, as modalidades da invenção incluem vantajosamente o conduíte de derivação localizado na proximidade do orifício de saída 320 do combustível. A posição do conduíte de derivação é vantajosa, uma vez que ela reduz a probabilidade de as partículas de água contidas no combustível fluírem através do conduíte de derivação. As partículas de água, de fato, sendo mais pesadas do que o diesel, tendem naturalmente a se depositar ao fundo do recipiente 21.

[0077] A invenção tal como é concebida é suscetível de numerosas modificações e variantes, todas abrangidas pelo âmbito do conceito da invenção.

[0078] Além disso, todos os detalhes podem ser substituídos por outros elementos.

[0079] Na prática, os materiais utilizados, bem como as formas e dimensões contingentes, podem ser quaisquer de acordo com as exigências, sem renunciar ao âmbito de proteção das reivindicações a seguir.

Claims

1. CARTUCHO DE FILTRO (30) PARA FILTRAR COMBUSTÍVEL compreendendo uma parede de filtro (31) possuindo uma conformação tubular, uma primeira placa de suporte (32) fixa a uma extremidade da parede de filtro (31) e uma segunda placa de suporte (33) fixa à extremidade oposta da parede de filtro, um núcleo de suporte (40, 61, 81) inserido coaxialmente na parede de filtro (31) e provido com aberturas radiais (44, 66, 88) para a passagem do combustível, caracterizado por o núcleo de suporte (40, 61, 81) apresentar, em uma sua extremidade, um assento de alojamento (100, 101, 102) de uma parede hidrofóbica (50, 70, 90) possuindo uma forma tubular que está posicionada coaxialmente internamente do núcleo, a parede hidrofóbica (50, 70, 90) compreendendo uma haste de suporte (51, 71, 91), configurada de modo a ficar alojada no assento do alojamento (100, 101, 102) e provida com pelo menos uma parte (55, 75, 95) de um conduíte de derivação que permite colocar um volume interno da parede de filtro (31) em comunicação de fluido com um orifício de saída (320) provido na primeira placa de suporte (32), em que o assento de alojamento (100, 101, 102) compreende pelo menos um pilar anelar (46, 64, 84) que define um orifício interno (460, 640, 840) para alojar uma parte vertical (512, 713, 913) da haste de suporte (51, 71, 91).

2. CARTUCHO DE FILTRO (30), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o conduíte de derivação compreender uma única parte (75, 95) feita na haste (71, 91).

3. CARTUCHO DE FILTRO (30), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a haste de suporte (51, 71, 91) da parede hidrofóbica (50, 70, 90) ser hermeticamente fixada na superfície interna do orifício do alojamento (460, 640, 840).

4. CARTUCHO DE FILTRO (30), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a haste de suporte (51, 71, 91) da parede hidrofóbica (50, 70, 90) ser hermeticamente fixada pela interferência na superfície interna do orifício do alojamento (460, 640, 840).

5. CARTUCHO DE FILTRO (30), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o assento de alojamento (100) compreender ainda pelo menos uma parede lateral (45) provida de pelo menos um recesso (450) capaz de alojar um dente correspondente (515) que se ramifica externamente ao eixo de suporte (51).

6. CARTUCHO DE FILTRO (30), de acordo com a reivindicação 5, caracterizado por uma parede do recesso (450) apresentar um orifício de passagem (451), o dente (515) estando alinhado axialmente com a parte (55) do conduíte de derivação presente na haste de suporte (51).

7. CARTUCHO DE FILTRO (30), de acordo com a reivindicação 5, caracterizado por a parte (55) do conduíte de derivação presente na haste (51) compreende uma ranhura (550) axialmente aberta na borda superior do eixo (51).

8. CARTUCHO DE FILTRO (30), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a haste de suporte (51, 71, 91) compreende uma parede anelar superior (51, 710, 910) a partir da qual um pilar anelar inferior conformado em uma etapa (510, 711, 911) se ramifica, que exibe uma parte horizontal (511, 712, 912) e uma parte vertical (512, 713, 913).

9. CARTUCHO DE FILTRO (30), de acordo com a reivindicação 2, caracterizado por o núcleo de suporte (81) possuir uma altura inferior à parede de filtro (31) e a parte horizontal (912) assenta sobre a borda superior do núcleo de suporte (81).

10. CARTUCHO DE FILTRO (30), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por compreender dois conduíte de derivação espaçados angularmente.

11. CARTUCHO DE FILTRO (30), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a parede hidrofóbica (50, 70, 90) compreender uma rede hidrofóbica (54, 74, 94) fixada em torno de uma trama (52, 72, 92) que se ramifica a partir da haste de suporte (51, 71, 91).

12. GRUPO DE FILTROS (10), caracterizado por compreender um invólucro externo (20) provido com uma entrada (23) para um combustível a ser filtrado, uma saída (24) para o combustível filtrado e um cartucho de filtro (30, 60, 80), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, capaz de dividir o volume interno do invólucro (20) em uma primeira câmara que se comunica com a entrada (23) e uma segunda câmara que se comunica com a saída (24).