BR112016005084B1

BR112016005084B1 - Tubo alimentador pressurizado de aço para combustível

Info

Publication number: BR112016005084B1
Application number: BR112016005084-3A
Authority: BR
Inventors: Aki Katsumata
Original assignee: Usui Co., Ltd
Priority date: 2013-09-10
Filing date: 2014-09-02
Publication date: 2022-04-19
Also published as: EP3045712B1; WO2015037477A3; US20160230725A1; RU2629347C1; BR112016005084A2; JP6245687B2; KR20160045835A; KR101821906B1; WO2015037477A2; US10408177B2; CN105556110A; EP3045712A2; EP3045712A4; MX2016003178A; CN105556110B; JP2015055165A

Abstract

tubo alimentador pressurizado de aço para combustível. a presente invenção refere-se a um tubo alimentador pressurizado de aço para combustível de alta qualidade que é altamente resistente a combustível corrosivo, acompanha contornos e pode ser trabalhado após galvanização. o tubo alimentador pressurizado de aço para combustível é distinguido por uma camada galvanizada de ni que é formada na face interna do tubo de aço em bruto, pela camada galvanizada de ni que é formada a partir de uma camada difundida, na totalidade da qual o material vazio e o ni são difundidos mutualmente, e por uma camada não difundida apenas de ni que é formada na camada mais externa da camada difundida e pela espessura da camada não difundida que é de apenas 3 µm e a espessura combinada da camada difundida e da camada não difundida que é de 10-25 µm.

Description

CAMPO DA TÉCNICA

[0001] A presente invenção refere-se a um tubo para abastecer combustível a um motor em um sistema de motor de injeção direta de gasolina ou um sistema de motor a diesel, e, em particular, a um tubo que tem resistência ao combustível inferior que contém um componente corrosivo.

TÉCNICA ANTECEDENTE

[0002] Em anos recentes, em um sistema de motor de injeção direta de gasolina cujo desenvolvimento tem avançado em uma indústria automobilística com o propósito de reduzir carga ambiental de acordo com aprimoramento de consumo de combustível, foi requerido um tubo para abastecimento de combustível (gasolina) em um trilho de injeção direta de um motor a partir de um tanque de combustível através de uma bomba a fim de ter resistência à pressão e estanqueidade a ar maior do que aquelas de um motor de injeção multi ponto existente (vide literatura de Patente 1). Adicionalmente, foi requerido, em um sistema de motor a diesel, um aparelho de injeção de combustível que tem uma configuração onde um injetor foi acoplado a cada cilindro de um tubo ramificado de combustível de alta pressão a partir de uma passagem de abastecimento de combustível comum para resistência elevada à pressão e elevada estanqueidade a ar para o tubo de abastecimento de alta pressão (vide literatura de Patente 2). Além disso, foi requerido um tubo que tenha resistência à pressão até mesmo a um motor de combustão interna que usa combustível que contém grande quantidade de componente corrosivo, tal como representado por álcool combustível derivado de materiais biológicos (doravante, referido como "combustível corrosivo").

[0003] Tubos condutores de combustível usados no sistema de motor de injeção direta de gasolina e no sistema de motor a diesel como descrito acima têm a maior parte de produtos adotados obtidos através da execução de diversos trabalhos plásticos (tais como trabalho de formação de extremidade do tubo e trabalho de curvar) ou trabalho de junção (tal como trabalho de brasagem) em um material de aço inoxidável, como uma especificação que tem diversas propriedades, assim como a resistência à pressão descrita acima, estanqueida- de a ar e resistência à corrosão.

[0004] Por um lado, para o motor de injeção multiponto existente foi proposto um tubo condutor de combustível que adota um tubo de aço de aço de carbono de baixo grau, barato, ou semelhante, ao invés do tubo inoxidável (vide literatura de Patente 3). Especialmente com o propósito de obter resistência elevada a combustível corrosivo, o tubo de aço condutor de combustível é aplicado juntamente com um tratamento de superfície interna e/ou um tratamento de superfície externa excelente em resistência a combustível corrosivo, que inclui um onde uma camada galvanizada de Ni foi formada em uma superfície interna do tubo de aço e uma camada de filme antiferrugem composta de uma camada galvanizada de Zn ou uma camada galvanizada de liga de base de Zn tenha sido fornecida adicionalmente na camada galvanizada de Ni e uma onde uma camada galvanizada de Zn ou uma camada galvanizada de liga de base de Zn foi fornecida adicionalmente em uma superfície externa do tubo de aço.

LISTA DE CITAÇÕES LITERATURA DE PATENTE

[0005] PTL 1: Pedido de Patente Japonesa Aberto à Inspeção Pública no 2006-152852

[0006] PTL 2: Pedido de Patente Japonesa Aberto à Inspeção Pública no 2002-54354

[0007] PTL 3: Pedido de Patente Japonesa Aberto à Inspeção Pú- blica no 2012-26357

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMA DA TÉCNICA

[0008] No entanto, no tubo inoxidável convencional em que foi aplicado o trabalho de plástico ou o trabalho de junção, existe uma preocupação no que se refere à fissuração por corrosão sob tensão (SCC) durante trabalho de plástico, à corrosão intercristalina ou à sensibilização devido à influência térmica durante trabalho de junção (que aumenta o grau de risco de ocorrência de SCC), à diminuição de propriedade mecânica (força) ou semelhante. No caso do tubo de aço, considerou-se a adição de uma função de rebarba pela aplicação de galvanização de proteção de séries de séries de Ni, séries de Cr ou semelhante, mais excelente eletricamente do que aço de um material de base, porém é necessário adotar um filme que tenha uma espessura de filme/espessura de camada (nível de diversas dezenas de μm) ou mudar uma pluralidade de filmes para uma multicamada/liga a fim de excluir completamente um defeito, tal como um furo que pode causar corrosão, que resulta em aumento de custo. Alternativamente, pensou-se em adicionar um anticorrosivo de sacrifício pela aplicação de galvanização de sacrifício de séries de Zn, séries de Al ou semelhante, inferior eletricamente ao aço do material de base, porém existe uma preocupação de que Zn ou Al, que é um componente anti ferrugem, seja eluído em combustíveis corrosivos como íons, uma vez que a galvanização de sacrifício tem um anticorrosivo de sacrifício, de modo que os íons eluídos acarretam diversos efeitos adversos em diversas seções de um motor de combustão interna.

[0009] Adicionalmente, para o tubo de aço condutor de combustível em que foi aplicado um tratamento de superfície interna e/ou um tratamento de superfície externa excelente em resistência a combustíveis corrosivos com o propósito de obter resistência elevada a com- bustíveis corrosivos, por exemplo, quando um meio de compensação de resistência à corrosão dentro do tubo com anticorrosivo de sacrifício de galvanização de Zn adotado por eluição de Zn, que é um componente antiferrugem, é suprimido até a extremidade pela formação de uma camada galvanizada de Ni com uma espessura de camada desejada em uma superfície interna do tubo e é aplicada galvanização de Zn em uma superfície externa do tubo até uma porção da superfície interna do tubo, há o problema de o anticorrosivo de sacrifício se perder quando a totalidade da galvanização de Zn for eluída. Além disso, quando galvanização não elétrica de NiP tiver sido usada na camada galvanizada de Ni, uma vez que a galvanização NiP é, em geral, um filme rígido, existe uma possibilidade dee ocorrer fissuração de filme ao se trabalhar após a galvanização. Consequentemente, a galvanização não elétrica de NiP deve ser executada após se trabalhar com um formato de produto, o que leva, então, a, um aumento, forçado de custo.

[0010] Incidentalmente, como uma tira de aço (que inclui uma chapa de aço) excelente em resistência à corrosão e adesão de galvanização, foi proposta uma tira de aço galvanizada de Ni com resistência elevada à corrosão onde a camada galvanizada de Ni tenha sido formada integralmente ou parcialmente como uma camada de difusão de Fe-Ni e uma razão de exposição de Fe em uma camada de superfície tenha sido estipulada para 30% ou menos (pedido de patente japonês aberto à inspeção pública no H06-2104), porém a tira de aço galvanizada de Ni com resistência elevada à corrosão não pode ser considerada suficiente como um material para um tubo condutor de combustível, que é uma questão a ser aprimorada pela presente invenção devido ao fato de que, em um tubo condutor de combustível onde um fator de limpeza de uma superfície interna do mesma é especificado, o controle da ferrugem é mais rígido

[0011] A presente invenção foi concebida tendo em vista os problemas convencionais e visa fornecer um tubo de aço condutor de combustível com uma alta qualidade que tem resistência elevada a combustível corrosivo, que tem capacidade de acompanhamento e permite trabalho após galvanização em umtubo para abastecer combustível a um motor em um sistema de motor de injeção direta de gasolina ou um sistema de motor a diesel.

SOLUÇÃO PARA OS PROBLEMAS

[0012] Um tubo de aço condutor de combustível de acordo com a presente invenção é um tubo de aço condutor de combustível para conduzir combustível a partir de uma bomba de alta pressão para um trilho de injeção direta em um sistema de motor de injeção direta de gasolina ou um sistema de motor a diesel, distinguido pelo fato de que o tubo de aço condutor de combustível é formado com uma camada galvanizada de Ni em uma superfície interna de um tubo de aço de um material de base e a camada galvanizada de Ni é composta integralmente de uma camada de difusão mútua que inclui o material de base e Ni (doravante, referida como "camada de difusão" a título de conveniência de explicação) e uma camada de difusão não mútua que inclui apenas Ni formado em uma superfície mais externa da camada de difusão (doravante, referida como "camada de não difusão" a título de conveniência de explicação), uma espessura de camada da camada de não difusão é 3 μm ou mais, e uma espessura de camada total da camada de difusão e da camada de não difusão é 10 μm ou mais e 25 μm ou menos. Adicionalmente, é um aspecto preferível que a camada de difusão mútua e a camada de difusão não mútua sejam aplicadas até uma área de vedação em uma extremidade terminal da porção de cabeçote de conexão.

EFEITOS VANTAJOSOS DA INVENÇÃO

[0013] A presente invenção obtém um efeito vantajoso excelente no sentido de que um tubo condutor de combustível adicionalmente excelente em anticorrosão a combustível corrosivo em uma região integral de uma superfície interna do tubo pode ser obtida e a confiabilidade de um sistema de motor de injeção direta de gasolina ou um sistema de motor a diesel pode ser imensamente aprimorada ao fornecer uma camada galvanizada de Ni composta de uma camada de difusão que tem um material de base e Ni, e uma camada de não difusão que tem apenas Ni formada na camada mais externa da camada de difusão, sendo que uma espessura de camada da camada de não difusão é de 3 μm ou mais e uma espessura de camada total da camada de difusão e da camada de não difusão é de 10 μm ou mais e 25 μm ou menos, na superfície interna do tubo, a saber, uma região de passagem de fluxo de combustível.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0014] a Figura 1 é uma vista em corte de uma seção principal que mostra uma modalidade do tubo condutor de combustível da presente invenção;

[0015] a Figura 2 é uma vista em corte que mostra a seção principal do tubo condutora de combustível mostrada na Figura 1 de uma maneira ampliada; e

[0016] a Figura 3 é uma vista em corte ilustrativa que mostra uma camada galvanizada de Ni do tubo condutor de combustível mostrado na Figura 1 de uma maneira ampliada: DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES

[0017] A Figura 1 exemplifica uma estrutura de conexão do tubo condutor de combustível da presente invenção, em que um tubo condutor de combustível 1 que tem uma passagem de fluxo 1-2 em um centro axial do tubo e uma porção de cabeçote de conexão 1-1 formada com uma face de sede de pressionamento 1-3 que tem uma face de sede pontiaguda, aproximadamente cônica e em formato de arco 1- 4 em uma extremidade distal da mesma, que faz contato com uma face receptora de pressão 2-2, que é aberta para fora em um formato cônico, de uma parte cilíndrica correspondente 2 que tem um orifício atravessante 2-1 formado com a face receptora de pressão 2-2 e formado com um parafuso macho 2-3 em uma face circunferencial externa do mesmo e um parafuso macho fornecido na parte correspondente 2 é aparafusado com uma porca-tampa 3 montada no tubo condutor de combustível 1 antecipadamente, de modo que a fixação seja feita através de pressão abaixo de um gargalo da porção de cabeçote de conexão 1-1 do tubo condutor de combustível 1.

[0018] Para um tubo de aço usado como um material de base de tubo condutor de combustível 1 da presente invenção é preferível empregar um tubo contínuo que se espera que tenha durabilidade elevada e apropriada e que obtenha, adicionalmente, função e efeito eficazes contra combustível corrosivo. Adicionalmente, uma vez que a porção de cabeçote de conexão 1-1 em uma extremidade da tubo condutor de combustível 1 é formada, por exemplo, por trabalho de encur- vamento, uma etapa de soldagem para trabalho de junção pode ser excluída. Consequentemente, é possível suprimir uma fissuração por corrosão sob tensão (SCC) durante trabalho de plástico que aparece em um tubo inoxidável convencional e impedir corrosão intercristalina ou sensibilização devido à influência térmica durante trabalho de junção (o que aumenta o grau de risco de ocorrência de SCC) e impedir a diminuição da propriedade mecânica (força).

[0019] Uma camada galvanizada de Ni 4 é fornecida em uma superfície interna do tubo condutor de combustível 1 acima descrito, a saber, em uma região de passagem de fluxo de combustível que inclui uma região de vedação (tal como uma face de sede 1-4) em uma extremidade terminal do tubo composta de uma camada de difusão (Fe- Ni) 4a formada de um material de base de tubo (Fe) 11 e Ni e uma camada de não difusão 4b formada apenas de Ni que é fornecida em uma superfície mais externa da camada de difusão 4a, que mostra uma seção da camada galvanizada de Ni 4. Uma espessura de camada da camada de não difusão é 3 μm ou mais e uma espessura de camada total da camada de difusão 4a e da camada de não difusão 4b é 10 μm ou mais e 25 μm ou menos. Aqui, a razão pela qual a espessura de camada da camada de não difusão 4b de apenas Ni formada na superfície mais externa da camada de difusão 4a é limitada a 3 μm ou mais e a espessura total de camada da camada de difusão 4a e da camada de não difusão 4b é limitada a 10 μm ou mais e 25 μm ou menos é que a tensão da galvanização de Ni é removida por tratamento térmico de modo que a capacidade de acompanhamento para uma porção trabalhada seja fornecida e uma função de rebarba para ataque de corrosão ao material de base do tubo a partir de combustível corrosivo seja mantida suficientemente. Quando a espessura total de camada da camada de difusão 4a e da camada de não difusão 4b excede 25 μm, um efeito que leva ao aumento de um custo de produção não pode ser obtido e existe uma possibilidade adicional de que, uma vez que o tamanho de diâmetro interno da material de tubo é contraído, ocorra desvio de uma tolerância de tamanho do tubo de combustível de alta pressão.

[0020] De acordo com a presente invenção, mesmo que a galvanização de Zn de um tubo de combustível obtida pela aplicação da galvanização de Zn aplicada a uma superfície externa de um tubo para uma porção de uma superfície interna do tubo seja eluída totalmente pelo combustível corrosivo, a resistência à corrosão é mantida fornecendo-se, na superfície interna do tubo do tubo condutor de combustível 1, a camada galvanizada de Ni composta da camada de difusão 4a que tem um material de base de tubo 11 e Ni e a camada de não difusão 4b que tem Ni formado apenas na superfície mais externa da ca- mada de difusão 4a, em que a espessura de camada da camada de não difusão 4b é 3 μm ou mais e a espessura total de camada da camada de difusão 4a e de camada de não difusão 4b é 10 μm ou mais e 25 μm ou menos, como descrito acima. Além disso, enquanto a camada de difusão 4a formada do material de base de tubo e Ni tem efeito de âncora firme devido à difusão mútua entre o material de base do tubo e Ni, a camada de não difusão 4b é aprimorada com relação a sua maleabilidade e tem capacidade de acompanhamento, uma vez que a tensão é removida pelo tratamento térmico, de modo que a fis- suração de filme não ocorra mesmo em uma porção trabalhada de trabalho de extremidade terminal, trabalho de dobra ou semelhante. Adicionalmente, aplicando-se a camada galvanizada de Ni que tem uma espessura predeterminada de camada e composta da camada de difusão 4a e da camada de não difusão 4b a uma porção que inclui a área de vedação na extremidade terminal do tubo, o tubo condutor de combustível pode manter resistência à corrosão para combustível corrosivo sem aplicar galvanização de Zn.

EXEMPLO

[0021] A presente invenção será explicada mais especificamente abaixo com base em exemplos. No entanto, a presente invenção não é limitada pelos exemplos descritos abaixo e todas as modificações e implantações da invenção no escopo que não se desviam da essência da presente invenção estão envolvidas no escopo técnico da presente invenção.

[0022] Nos exemplos, um efeito da camada galvanizada de Ni (uma camada de filme antiferrugem) que foi aplicada a uma face interna do tubo foi determinado pela execução de teste de corrosão a combustível corrosivo e pela observação de uma situação de corrosão (resistência à corrosão) visualmente e por meio da utilização de um microscópio.

EXEMPLOS 1 A 9

[0023] Materiais de tubo de aço que têm um diâmetro externo de 8 mm e um diâmetro interno de 5 mm (material de teste nos 1 a 9) foram usados como materiais de base de tubo, e uma camada galvanizada de Ni (em que uma espessura de camada era 10 μm ou mais e 25 μm ou menos), composta de uma camada de difusão que tem uma espessura de camada de 0,6 a 19,6 μm e uma camada de não difusão que tem uma espessura de camada de 3,1 a 20,6 μm, foi formada em uma superfície interna de cada tubo por eletrogalvanização convencional e tratamento térmico.

[0024] É mostrado na Tabela 1 um resultado obtido pela execução de medição de espessuras de camada das camadas galvanizadas de Ni compostas da camada de difusão e da camada de não difusão e formadas em materiais de tubo de aço nos exemplos, de teste de cor- rosividade e de teste de capacidade de acompanhamento (trabalho de teste de dobra) do mesmo no procedimento seguinte.

MEDIÇÃO DE ESPESSURA DE CAMADA DE CAMADA GALVANIZADA DE NI:

[0025] A espessura de camada da camada galvanizada de Ni composta da camada de difusão e a camada de não difusão foi medida por análise linear usando-se um microscópio eletrônico de varredura (Modelo 6510LA fabricado por JEOL) e um espectroscópio de raio X dispersivo de energia (Modelo JED-2300 fabricado por JEOL).

TESTE DE CORROSIVIDADE:

[0026] Foram confirmadas condições de corrosão dentro do tubo obtidas através da vedação de combustível corrosivo (20% de mistura com álcool (gasolina) que contém 500 ppm de ácido orgânico (ácido fórmico e ácido acético), 5% de água e 10 ppm de cloreto) em cada material de tubo de aço, que tem uma face interna total que recebei a aplicação de galvanização de Ni e que deixa o tubo a uma temperatura de 120°C por 1.000 horas. A avaliação de corrosão foi determinada através da confirmação de presença/ausência de ferrugem vermelha, visualmente e por meio de um microscópio estereoscópico.

TESTE DE CAPACIDADE DE ACOMPANHAMENTO:

[0027] Foi observada, através do uso de um microscópio de varredura, após o trabalho de curvar para um formato de U com R15 ter sido aplicado a cada material de tubo de aço que tem uma face interna que recebeu, em sua totalidade, galvanização de Ni, uma situação de fissuração de um filme de um filme galvanizado na porção de curvatura trabalhada.

EXEMPLOS COMPARATIVOS 1 A 4

[0028] Foram usados materiais de tubo de aço que têm um diâmetro externo de 8 mm e um diâmetro interno de 5 mm de modo similar àqueles dos exemplos 1 a 9 e uma camada galvanizada de Ni composta de uma camada de difusão que tem uma espessura de camada de 1,0 a 22,0 μm e uma camada de não difusão que tem uma espessura de camada de 1,9 a 6,0 μm foi formada em uma superfície interna de cada tubo por eletrogalvanização convencional e tratamento térmico. Foi executada medição da espessura de camada das camadas galvanizadas de Ni através do mesmo método como aquele dos exemplos descritos acima 1 a 9.

[0029] É também mostrado na Tabela 1 um resultado obtido pela realização de teste de corrosividade e teste de capacidade de acompanhamento (trabalho de teste de curvar) das camadas galvanizadas de Ni compostas da camada de difusão e da camada de não difusão e formadas em materiais de tubo de aço nos exemplos comparativos no mesmo método como aquele dos exemplos descritos acima.

EXEMPLO CONVENCIONAL 1

[0030] É também mostrado na Tabela 1 um resultado obtido pelo uso de um material de tubo de aço que tem um diâmetro externo de 8 mm e um diâmetro interno de 5 mm de modo similar àqueles dos exemplos 1 a 9, em que se forma apenas uma camada de não difusão que tem espessura de camada de 7,0 μm em uma superfície interna do tubo por eletrogalvanização convencional (sem uma camada de não difusão), e através da execução de um teste de corrosividade e de um teste de capacidade de acompanhamento (trabalho de teste de curvar ) com o mesmo método como aquele dos exemplos descritos acima. A medição da espessura de camada da camada galvanizada de Ni foi executada através do mesmo método como aquele dos exemplos descritos acima 1 a 9.

EXEMPLO CONVENCIONAL 2

[0031] É também mostrado na Tabela 1 um resultado obtido através do uso de um material de tubo de aço que tem um diâmetro externo de 8 mm e um diâmetro interno de 5 mm de modo similar aquele dos exemplos 1 a 9, que forma apenas uma camada de não difusão que tem espessura de camada de 7,5 μm em uma superfície interna do tubo através de eletrogalvanização convencional e tratamento térmico (sem uma camada de não difusão), e através da execução de um teste de corrosividade e um teste de capacidade de acompanhamento (teste de trabalho de curvar) de acordo com o mesmo método como aquele dos exemplos descritos acima. A medição da espessura de camada da camada galvanizada de Ni foi executada através do mesmo método como aquele dos exemplos descritos acima 1 a 9.

EXEMPLO CONVENCIONAL 3

[0032] É também mostrado na Tabela 1 um resultado de teste de corrosividade e de teste de capacidade de acompanhamento (teste de trabalho de curvar) de um tubo inoxidável material (feita de SUS304) que tem um diâmetro externo de 8 mm e um diâmetro interno de 5 mm de modo similar aquele dos exemplos 1 a 9.

EXEMPLO CONVENCIONAL 4

[0033] É também mostrado na Tabela 1 um resultado obtido através do uso de um material de tubo de aço que tem um diâmetro externo de 8 mm e um diâmetro interno de 5 mm de modo similar aquele dos exemplos 1 a 9, que forma uma camada de não difusão que tem uma espessura de camada de 4,6 μm em uma superfície interna do tubo através de eletrogalvanização de NiP, e através da realização de teste de corrosividade e teste de capacidade de acompanhamento (trabalho de teste de curvar) do material de tubo onde uma porção da extremidade terminal dentro do tubo foi revestida com galvanização de Zn.

[0034] A partir do resultado mostrado na Tabela 1, a seguinte consideração pode ser feita.

[0035] (1) No caso de cada um dentre os materiais de tubo de aço da presente invenção de exemplos 1 a 9 formados em uma superfície interna de um tubo com a camada galvanizada de Ni composta da camada de difusão formada no material de base e Ni e da camada de não difusão formada apenas em Ni fornecido na superfície mais externa da camada de difusão, a espessura de camada da camada de não difusão sendo de 3 μm ou mais e a espessura total de camada da camada de não difusão e da camada de difusão sendo de 10 μm ou mais e 25 μm ou menos, a capacidade de acompanhamento apareceu até mesmo em uma porção trabalhada, uma vez que a tensão da galvanização de Ni pôde ser removida por tratamento térmico e o desempenho antiferrugem para combustível corrosivo foi mantido de maneira suficiente devido ao fato de a camada de não difusão ter uma espessura de 3,0 μm ou mais e o total da camada de não difusão e da camada de difusão ter uma espessura de 10 μm ou mais, de modo que a ocorrência de ferrugem tanto na porção não trabalhada quanto na porção trabalhada não pode aparecer e o material de tubo de aço é aparentemente excelente na capacidade de acompanhamento e resistên- cia à corrosão.

[0036] (2) No caso do material de tubo (que tem a espessura de camada de 2,1 μm) do exemplo comparativo 1 em que a espessura de camada da camada de não difusão divergiu do valor especificado da presente invenção, a resistência à corrosão é mais precária que aquela dos exemplos 1 a 9 da presente invenção, uma vez que o filme de camada era um filme fino, como fica aparente a partir do resultado do teste de corrosividade, apesar de a capacidade de acompanhamento não ter sido problemática. Portanto, a adoção como o tubo condutor de combustível é difícil.

[0037] (3) No caso do material de tubo (que tem a espessura total de camada de 28,0 μm) do exemplo comparativo 2 em que a espessura total de camada da camada de não difusão de Ni e da camada de difusão divergiram do valor especificado da presente invenção, um diâmetro interno do material de tubo é reduzido quando a espessura total de camada da camada de não difusão de Ni e da camada de difusão excede 25 μm, como descrito acima, apesar de a capacidade de acompanhamento ter aparecido mesmo na porção trabalhada e o desempenho antiferrugem a combustível corrosivo ter sido mantido de maneira suficiente, de modo que a ocorrência de ferrugem vermelha não aparece na porção não trabalhada e na porção trabalhada. Por-tanto, a adoção como o tubo de combustível é também difícil.

[0038] (4) No caso do material de tubo (que tem a espessura de camada de 1,9 μm) do exemplo comparativo 3 em que a espessura de camada da camada de não difusão divergiu do valor especificado da presente invenção, a resistência à corrosão é mais precária do que aquela dos exemplos 1 a 9 da presente invenção, uma vez que o filme de camada é um filme fino, como fica aparente a partir do resultado do teste de corrosividade, apesar de a capacidade de acompanhamento não ser problemática, de modo similar ao exemplo comparativo 1. Por- tanto, a adoção como o tubo condutor de combustível é difícil.

[0039] (5) No caso do material de tubo (que tem a espessura total de camada de 5,5 μm) do exemplo comparativo 4 em que a espessura total de camada da camada de não difusão de Ni e da camada de difusão do mesmo divergiram do valor especificado da presente invenção, a resistência à corrosão é mais precária do que aquela dos exemplos 1 a 9 da presente invenção, uma vez que o filme de camada é um filme fino, fica evidente a partir do resultado do teste de corrosi- vidade, apesar de a capacidade de acompanhamento não ser problemática. Portanto, a adoção como o tubo condutor de combustível é difícil.

[0040] (6) No caso do exemplo convencional 1, uma vez que o tra tamento térmico não foi executado, uma camada de difusão apareceu, e, uma vez que a tensão de galvanização de Ni não pôde ser removida, um fissuramento do filme de camada foi confirmado no teste de capacidade de acompanhamento, e, adicionalmente, ocorrência de ferrugem foi confirmada na porção trabalhada, onde o fissuramento do filme de camada foi confirmado no teste de corrosividade. É aparente, portanto, que o exemplo convencional 1 é mais precário, em termos de qualidade, do que o material de tubo de superfície tratada da presente invenção.

[0041] (7) No caso do exemplo convencional 2, a ocorrência de ferrugem apareceu na camada de superfície que tem início em Fe, uma vez que Fe foi difundido até uma camada de superfície de modo que a camada de não difusão estava presente, apesar de a tensão da galvanização de Ni poder ter sido removida por tratamento térmico e, consequentemente, nenhum fissuramento do filme de camada apareceu no trabalho que foi executado após galvanização. É aparente, portanto, que o exemplo convencional 2 é mais precário em termos qualidade do que o material de tubo de superfície tratada da presente in- venção.

[0042] (8) No caso do exemplo convencional 3 em que o aço ino xidável foi usado no material de base de material de tubo, a ocorrência de ferrugem apareceu no teste de corrosividade tanto na porção trabalhada quanto na porção não trabalhada, de modo que não pode ser dito que o exemplo convencional 3 é suficiente, em relação à qualidade, como o tubo condutor de combustível.

[0043] (9) No caso do exemplo convencional 4, uma vez que se sabe que uma não eletrogalvanização de NiP, em geral, não tem capacidade de acompanhamento, foi realizado teste de corrosividade para o material de tubo que foi aplicado com não galvanização de NiP após o material de tubo ter sido trabalhado. Consequentemente, um fissuramento da galvanização devido ao trabalho não apareceu e a ocorrência de ferrugem não foi confirmada mesmo no teste de corrosi- vidade. No entanto, a ocorrência de ferrugem branca (corrosão de galvanização de Zn) apareceu significativamente. Considerou-se que, no caso da não galvanização de NiP, uma espessura de camada (uma espessura de filme) do nível de diversas dezenas de μm é requerida para excluir completamente um defeito, tal como um furo,, porém, apesar de um filme fino que tem uma espessura de camada de 4,6 μm estar presente no exemplo convencional 4, a resistência à corrosão dentro do tubo foi suplementada pelo anticorrosivo de sacrifício da galvanização de Zn pela aplicação da galvanização de Zn a uma porção de uma superfície interna do tubo. Incidentalmente, nesse exemplo 4, uma vez que após o trabalho de curvar, o tratamento de galvanização foi feito na porção curvada, o teste de capacidade de acompanhamento e o teste de corrosividade da porção curvada não foram implantados.

resultado de teste de capacidade de acompanhamento, o: ausência de fissuração de filme, X: presença de fissuração de filme resultado de teste de corrosividade, o: ausência de ocorrência de ferrugem vermelha , △ leve presença de ocorrência de ferrugem vermelha , X: presença de ocorrência de ferrugem vermelha

EXEMPLO 10

[0044] Com o propósito de examinar um efeito de camada de filme antiferrugem que foi aplicada a uma superfície interna, em particular, a uma porção de vedação em uma extremidade terminal do tubo, o tubo condutor de combustível mostrado na Figura 1 e Figura 2, um material de tubo de aço que tem um diâmetro externo de 8 mm e um diâmetro interno de 5 mm e que tem uma porção de cabeçote de conexão similar a um mostrado na Figura 1 e Figura 2 foi usado, e uma camada galvanizada de Ni (que tem uma espessura de camada total de 14,8 μm composta de uma camada de não difusão que tem uma espessura de camada de 7,3 μm e uma camada de difusão que tem uma espessura de camada de 7,5 μm foi formada por eletrogalvanização convencional e tratamento térmico. Nesse momento, toda a região de passagem de fluxo de combustível foi coberta com a galvanização de Ni aplicando-se a camada galvanizada de Ni onde a camada de não difusão que tem uma espessura de camada de 7,3 μm e uma camada de difusão que tem uma espessura de camada de 7,5 μm estavam presentes na porção de vedação. Com relação ao material de tubo de aço, um resultado de teste de corrosividade que foi realizado em um procedimento similar aquele dos exemplos descritos acima 1 a 9 é mostrado na Tabela 2.

[0045] Como fica aparente a partir do resultado do teste de corro- sividade mostrado na Tabela 2, a ocorrência de ferrugem vermelha não apareceu até mesmo nesse exemplo.

EXEMPLO COMPARATIVO 5

[0046] Um material de tubo de aço de modo similar aquele do exemplo 10 foi usado, e, com relação ao tubo de aço coberto com uma camada galvanizada de Ni (que tem uma espessura de camada total de 14,5 μm) composta de uma camada de não difusão que tem uma espessura de camada de 6,9 μm e uma camada de difusão que tem uma espessura de camada de 7,6 μm até uma porção de extremidade de uma superfície interna do mesmo, exceto por uma área de vedação na extremidade terminal do tubo, um resultado de teste de corrosivida- de que foi realizado de acordo com um procedimento similar aquele nos exemplos descritos acima 1 a 9 é também mostrado na Tabela 2.

[0047] Nesse exemplo comparativo, uma vez que a camada galvanizada de Ni composta pela camada de não difusão que tem uma espessura de camada de 6,9 μm e a camada de difusão que tem uma espessura de camada de 7,6 μm, não foram aplicadas até a área de vedação na extremidade terminal do tubo, de modo que o tubo de aço fosse coberto apenas com a camada galvanizada de Ni até a porção de extremidade da superfície interna do tubo de aço, a ocorrência de ferrugem vermelha não apareceu em uma porção que foi aplicada com a camada galvanizada de Ni, porém, a ocorrência de ferrugem vermelha foi confirmada na área de vedação na extremidade terminal do tubo no teste de corrosividade.

o:Ausência de ocorrência deferrugem vermelha , X: presença de ocorrência ferrugem vermelha LISTA DE REFERÊNCIAS NUMÉRICAS 1...tubo condutor de combustível 1-1...porção de cabeçote de conexão 1-2...passagem de fluxo 1-3...face de sede de pressionamento 1-4...face de sede 2...parte correspondente 2-1...orifício atravessante 2-2...face de sede de recebimento de pressão 2-3...parafuso macho 3...porca-tampa 4...camada galvanizada de Ni 4a...camada de difusão 4b...camada de não difusão 11...material de base de tubo

Claims

1. Tubo de aço condutor de combustível (1) em um sistema de motor de injeção direta de gasolina ou um sistema de motor à diesel, caracterizado pelo fato de que compreende uma camada galvanizada de Ni (4) provida por galvanização em uma superfície interna de um tubo de aço de um material de base (11), em que a camada galvanizada de Ni é composta totalmente de uma camada de difusão mútua (4a) que inclui o material de base, Ni e uma camada de difusão não mútua (4b) que inclui apenas Ni fornecido em uma superfície mais externa da camada de difusão e em que uma espessura de camada da camada de difusão não mútua é 3 μm ou mais e uma espessura de camada total da camada de difusão mútua e da camada de difusão não mútua é 10 μm ou mais e 25 μm ou menos.

2. Tubo de aço condutor de combustível, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a camada de difusão mútua (4a) e a camada de difusão não mútua (4b) são aplicadas até uma área de vedação em uma extremidade terminal de uma porção de cabeçote de conexão (1-1).