BR112015030827B1 - Membro transversal para um veículo; veículo e método para montar um componente em uma longarina de chassi longitudinal de um veículo - Google Patents

Membro transversal para um veículo; veículo e método para montar um componente em uma longarina de chassi longitudinal de um veículo Download PDF

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Abstract

membro transversal e método para montagem de um componente para uma longarina de chassi de veículo. a presente invenção se refere a um membro transversal (1) para um veículo possuindo uma estrutura de chassi compreendendo duas longarinas (traves, barras) longitudinais (2a, 2b), em que o membro transversal (1) compreende uma porção principal (4) e duas seções de extremidade (5a, 5b) em que cada seção de extremidade (5a, 5b) compreende uma superfície externa (6a, 6b) para fazer frente (voltar-se) para uma superfície interna (7a, 7b) de uma longarina de chassi longitudinal (2a, 2b). em concordância com a presente invenção, o membro transversal (1) compreende pelo menos uma protuberância (saliência, projeção) (8) se estendendo a partir da superfície externa (6a, 6b) das seções de extremidade (5a, 5b) para ser introduzida para um orifício (furo) ou entalhe (encaixe) (9) da longarina de chassi longitudinal (2a, 2b) para formação de um bloqueio de forma para um ou mais componentes (11) para serem montados para a longarina de chassi longitudinal (2a, 2b).

Description

CAMPO TÉCNICO DA INVENÇÃO
[0001] A presente invenção se refere a um membro transversal para ser conectado para duas longarinas de chassi longitudinais, isto é, longarinas de chassi posicionadas ao longo do comprimento do veículo, membro transversal que também proporciona para uma maneira menos complexa, e aperfeiçoada, de montagem de componentes para a longarina (trave, barra) de chassi.
FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO
[0002] O processo de montagem de componentes para um chassi de veículo pode ser categorizado em dois principais procedimentos, pré-montagem e montagem final. Durante a pré-montagem, os componentes individuais são montados juntamente como módulos, enquanto que a montagem final representa a etapa de montagem final onde os componentes individuais ou os módulos pré-montados são posicionados na posição correta sobre a estrutura de chassi de veículo e, depois disso, montados para a estrutura por intermédio de elementos de fixação. Muitos tipos de técnicas de montagem são utilizados na indústria automotiva para fixação de componentes para o chassi (estrutura de chassi) de um veículo. A montagem geralmente inclui a utilização de elementos de fixação, tais como parafusos, rebites e/ou pinos que conectam o componente para a longarina de chassi.
[0003] No pedido de patente norte americano número US 2009/0303179, um dispositivo de retenção para fixação de uma parte de extensão para a estrutura de chassi de um veículo é descrito. O dispositivo de retenção é fixado para a lateral externa da estrutura de chassi. O dispositivo de retenção compreende um gancho para fixação de uma parte de extensão para a estrutura de chassi, e a parte de extensão possui uma superfície de fixação configurada complementar de maneira tal que uma conexão de bloqueio positivo é formada ente o dispositivo de retenção e o componente.
[0004] É de interesse que a indústria de veículos venha a descobrir maneiras aperfeiçoadas de montagem de componentes e de módulos para o chassi de maneira tal que venha a descobrir métodos de montagem menos dispendiosos e mais ergonômicos. Quando de montagem de um componente para uma longarina de estrutura de um veículo pesado, existe frequentemente também um foco em consecução de uma conexão entre o componente e o veículo que venha a possuir robustez aperfeiçoada.
SUMÁRIO DA INVENÇÃO
[0005] Um objetivo da presente invenção é o de descobrir uma maneira aperfeiçoada de montagem de componentes para a estrutura de chassi com resultados aperfeiçoados em termos de robustez aumentada, aperfeiçoada ergonomia durante a montagem e a manutenção, menos complexidade, e menos custos de montagem. Em particular, é um objetivo da presente invenção o de descobrir uma maneira aperfeiçoada de montagem de componentes de suspensão de roda para uma estrutura de chassi de veículo e, ao mesmo tempo, conseguir uma construção de eixo de rodas mais estável.
[0006] O objetivo da presente invenção é conseguido por um veículo possuindo uma estrutura de chassi compreendendo duas longarinas longitudinais por um membro transversal em concordância com o quadro reivindicatório acompanhante. O membro transversal compreende uma parte principal e duas seções de extremidade em que cada seção de extremidade compreende uma superfície externa para fazer frente (voltar-se) para uma superfície interna de uma longarina de chassi longitudinal em que o membro transversal compreende pelo menos uma protuberância (saliência, projeção) se estendendo a partir da superfície externa das seções de extremidade para ser introduzida para um orifício ou entalhe da longarina de chassi para formação de um bloqueio de forma para um ou mais componentes para serem montados para a longarina de chassi longitudinal.
[0007] O membro transversal possibilita para que uma construção mais estável venha a ser conseguida na medida em que o bloqueio de forma proporciona uma conexão firmemente apertada com baixas distâncias de tolerância e alta área de conexão entre o componente e o membro transversal. Adicionalmente, a construção é estabilizada na medida em que a superfície externa do membro transversal é alinhada para a superfície interna das longarinas de chassi. Isto resulta em uma conexão mais estável de um componente para a longarina de chassi do que a adição de um membro de conexão para a superfície externa da longarina de chassi para montagem do componente.
[0008] Adicionalmente, pelo bloqueio de forma e sua posição sobre a lateral externa das seções de extremidade do membro transversal, o membro transversal pode também proporcionar suporte mecânico direto para o componente para ser atado. Por exemplo, isto é importante para grandes módulos para serem montados para ambas as laterais do chassi, tal como um módulo de suspensão de eixo de rodas.
[0009] Em adição, por utilização do membro transversal, o procedimento de montagem do componente é tornado menos complexo na medida em que o exato posicionamento do componente sobre o chassi se torna mais fácil para descobrir devido para o fato das protuberâncias do membro transversal se estendendo sobre a lateral exterior da longarina de chassi, menos elementos de fixação são necessitados; e devido para o fato da estabilidade adicional conseguida pelo membro transversal, etapas de montagem podem ser movimentadas a partir da montagem final para o procedimento de pré-montagem. Por exemplo, para um módulo de suspensão de eixo de rodas, o alinhamento de roda pode ser feito já durante um procedimento de pré-montagem. Em adição, ergonomia aperfeiçoada para o trabalhador é conseguida na medida em que o bloqueio de forma criado pela protuberância e o recesso complementar tornam fácil montar módulos ou unidades completo/as ao invés de montagem de componentes separados. Também, a possibilidade para bloqueio de forma de componentes diretamente para as protuberâncias sobre o membro transversal reduz a quantidade de outros tipos de elementos de fixação necessitados.
[0010] Em concretizações da presente invenção, uma parte externa da protuberância é adaptada para bloqueio do componente ascendentemente e/ou descendentemente relativamente para uma direção de altura do veículo. Em consequência disso, o componente pode ser significativamente estabilizado em direção vertical do veículo na medida em que quaisquer forças verticais para as quais o componente é exposto irão ser diretamente distribuídas para o membro transversal.
[0011] Em concretizações da presente invenção, uma parte externa da protuberância é adaptada para bloqueio do componente relativamente para a direção de comprimento da longarina de chassi longitudinal. Em consequência disso, o componente pode ser significativamente estabilizado em direção de comprimento do veículo na medida em que quaisquer forças longitudinais para as quais o componente é exposto irão ser diretamente distribuídas para o membro transversal.
[0012] Em concretizações da presente invenção, uma parte externa da protuberância é adaptada para bloqueio do componente rotacionalmente (R) relativamente para uma direção ao longo das longarinas de chassi. Isto pode ser conseguido, por exemplo, por utilização de pelo menos uma protuberância da qual a parte externa possui uma área de seção transversal não circular ou por utilização de pelo menos duas protuberâncias circulares em cada superfície externa do membro transversal para fazer frente para a superfície interna das longarinas de chassi. Esta é uma maneira eficiente de criação de estabilidade aperfeiçoada de um componente para ser montado para a estrutura de chassi na medida em que o membro transversal irá suportar o componente como uma parte integrada do componente.
[0013] Em concretizações da presente invenção, uma parte externa da protuberância é adaptada para bloqueio do componente em direção transversal relativamente para a direção de comprimento da longarina de chassi longitudinal. O mecanismo de bloqueio assegura um mais exato posicionamento em direção transversal comparado com a utilização de elementos de fixação tradicionais, tais como parafusos, rebites e pinos. Quando de utilização de parafusos, rebites e pinos, o exato posicionamento é dependente do trabalhador montando o componente, enquanto quando de utilização do bloqueio de forma, o componente pode ser posicionado mais exatamente em direção transversal. Isto combinado com a conexão direta para o membro transversal resulta em um aumento significativo de robustez em direção transversal.
[0014] Em concretizações da presente invenção, uma parte interna da protuberância é disposta para formar um bloqueio de forma para a longarina de chassi. Em consequência disso, um bloqueio de forma entre o chassi e o membro transversal é criado em adição para o bloqueio de forma entre o membro transversal e o componente. O membro transversal irá, portanto, ser fixado com robustez aumentada para a estrutura de chassi comparada com atamento com somente parafusos ou pinos. Portanto, o componente irá formar uma unidade integrada tanto com o membro transversal e quanto com as longarinas de chassi. Em consequência disso, é conseguida uma alta estabilidade, o que é vantajoso para componentes com alta carga de impactos, por exemplo, um módulo de suspensão de eixo de rodas. Em outras palavras, as protuberâncias são posicionadas sobre a estrutura de chassi com precisão aumentada de uma maneira tal que a conexão resultante entre o componente e a protuberância pode ser superior comparada com, por exemplo, a utilização de uma retenção de ajuste de forma montado para a lateral exterior do chassi por recurso de fixação tradicional. De maneira a obter uma função de bloqueio similar da longarina de chassi, a superfície externa pode alternativamente compreender uma ou mais adicionais protuberâncias, em que as adicionais protuberâncias são dispostas para formar um bloqueio de forma entre o membro transversal e a longarina de chassi.
[0015] Em concretizações da presente invenção, a parte principal do membro transversal compreende pontos de conexão para montagem de adicionais componentes funcionais. Em consequência disso, a eficiente montagem de componentes, tal como um módulo de suspensão de eixo de rodas, pode ser conseguida.
[0016] Em concordância com um segundo aspecto da presente invenção, o objetivo é alcançado por um veículo em concordância com a reivindicação 9 acompanhante. O veículo compreende um membro transversal como descrito anteriormente, em que o membro transversal é disposto entre duas longarinas de chassi longitudinais do veículo e a pelo menos uma protuberância se estende através de uma longarina de chassi longitudinal e forma um bloqueio de forma para o componente, em que o componente compreende pelo menos um recesso com configuração complementar comparada com pelo menos uma parte externa da pelo menos uma protuberância. Como descrito anteriormente, tal membro transversal proporciona diversas vantagens quando utilizado em um veículo, em termos de mais alta estabilidade de componentes montados para o chassi utilizando o membro transversal como conector, de construção menos dispendiosa devido para o fato de que possibilita utilizar processos de montagem menos complexos com menos etapas de montagem no procedimento de montagem de conjunto final.
[0017] Em concretizações da presente invenção, o componente compreende adicionais pontos de conexão, por exemplo, orifícios rosqueados, para fixação do componente (ou do módulo) para a protuberância; e/ou para a longarina de chassi. Em consequência disso, o componente pode ser fixado nas direções remanescentes onde a protuberância não forma um bloqueio. Por exemplo, no caso de montagem a partir do topo, o componente pode ser adicionalmente fixado por elementos de fixação atados no topo da protuberância. Também, o componente pode ser adicionalmente fixado para a longarina de chassi por elementos de fixação tradicionais.
[0018] Em concretizações da presente invenção, o componente para ser conectado para as longarinas de chassi é uma unidade de suspensão de roda tracionada ou não tracionada. Pode ser uma unidade de eixo de rodas rígido ou uma unidade de suspensão de roda individual. Por exemplo, a unidade de suspensão de roda pode compreender pelo menos duas abraçadeiras de suspensão, que compreendem cada uma pelo menos um recesso com configuração complementar comparada pelo menos com a parte externa da protuberância para formação de um bloqueio de forma para o membro transversal e/ou para as longarinas de chassi. Utilizando o membro transversal da presente invenção para montagem de um módulo de suspensão de roda se possibilita para aperfeiçoamentos significativos durante o processo de montagem na medida em que a exata posição do módulo de conjunto de roda possibilita para que o alinhamento de roda possa ser feito como uma etapa de montagem de pré-conjunto. Atualmente, o conjunto de roda é em primeiro lugar montado para o chassi e o alinhamento de roda é feito no conjunto final para o chassi. Adicionalmente, a conjunto final é tornado menos complexo na medida em que o bloqueio de forma possibilita para a utilização de menos outros elementos de fixação no espaço estreito disponível no chassi. Adicionalmente, é conseguida uma construção significativamente mais estável devido para o fato do suporte mecânico direto do membro transversal e/ou das longarinas de chassi criado pelas protuberâncias, o que pelo menos parcialmente integra o membro transversal para a disposição de suspensão de roda. Por exemplo, no caso da utilização de uma suspensão de roda individual, as longarinas de chassi longitudinais do veículo podem ser expostas para forças rotacionais em direção transversal durante deslocamento. A conexão direta para o membro transversal por intermédio das protuberâncias de bloqueio de forma nas duas longarinas de chassi longitudinais resulta em uma eficiente estabilização das longarinas de chassi em direção transversal. Em contraste com isso, as estruturas de suporte extras atuais são utilizadas de maneira a atenuar os efeitos de instabilidade de tais forças rotacionais transversais.
[0019] Em concretizações da presente invenção, uma altura entre uma superfície superior e uma superfície inferior das seções de extremidade pode ser menor do que a altura do membro transversal. Isto possibilita para que cabos e tubulação venham a poder ser montado/as ao longo da lateral interna da longarina de chassi eficientemente.
[0020] Em concordância com um terceiro aspecto da presente invenção, o objetivo é conseguido por um método para montagem de um componente para uma longarina de chassi longitudinal de um veículo em concordância com a reivindicação 15 acompanhante. O método para montagem de um componente para uma longarina de chassi longitudinal de um veículo compreende as etapas de:a) prover um membro transversal em concordância com a presente invenção;b) prover um componente possuindo um recesso que possui uma configuração essencialmente complementar comparada com pelo menos uma parte externa da pelo menos uma protuberância;c) inserir pelo menos uma protuberância para um orifício ou entalhe de uma longarina de chassi longitudinal de maneira tal que pelo menos uma parte externa da protuberância se estende através do orifício ou entalhe e em uma superfície externa da longarina de chassi longitudinal; ed) conectar do componente para a longarina de chassi longitudinal por possibilitar que a protuberância venha a ser recebida no recesso do componente para formação de um bloqueio de forma para o componente.
[0021] As vantagens do método em concordância com a presente invenção são a de que a montagem modular é facilitada de uma maneira tal que menos etapas de montagem são necessitadas na montagem final, a ergonomia é aumentada, e a de menos complexidade e custos reduzidos como explanado anteriormente.
BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS
[0022] A seguir, a presente invenção irá ser descrita em maiores detalhes por intermédio de referência para concretizações ilustrativas da presente invenção e com referência para os Desenhos das Figuras acompanhantes. Nos Desenhos das Figuras acompanhantes:
[0023] A Figura 1a mostra um membro transversal em concordância com uma concretização da presente invenção e sua utilização em uma estrutura de chassi para um veículo;
[0024] A Figura 1b mostra uma vista mais detalhada da protuberância disposta sobre o membro transversal em concordância com a concretização da presente invenção mostrada na Figura 1a;
[0025] A Figura 1c mostra uma vista mais detalhada de um recesso disposto sobre o componente para ser montado, componente que possui um recesso com uma configuração complementar como a parte externa da protuberância mostrada na Figura 1b;
[0026] A Figura 2 mostra o membro transversal em concordância com uma concretização da presente invenção e sua utilização em uma estrutura de chassi de veículo para conexão de um módulo de suspensão de roda para a estrutura de chassi de veículo; e
[0027] As Figuras 3a - 3e mostram uns poucos exemplos de seções de extremidade compreendendo pelo menos uma protuberância para formação de um bloqueio de forma para um componente para ser atado para a estrutura de chassi de veículo.
[0028] Os Desenhos das Figuras acompanhantes são unicamente representações esquemáticas/diagramáticas e a presente invenção não está limitada para as concretizações exemplificativas neles representadas.
DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO
[0029] A Figura 1a mostra um membro transversal (1) em concordância com uma primeira concretização da presente invenção e sua utilização em uma estrutura de chassi (2a, 2b) para um veículo. O membro transversal (1) em concordância com a presente invenção é aplicável para qualquer espécie de veículo, mais é particularmente vantajoso para veículos comerciais, em particular caminhões e tratores para reboque de um trailer.
[0030] O membro transversal (1) é um membro de longarina que é adaptado para ser posicionado em uma direção transversal entre duas longarinas de chassi longitudinais (2a, 2b). Longarinas de chassi longitudinais se referem para longarinas de chassi que se estendem ao longo do comprimento de um veículo. As duas longarinas de chassi (2a, 2b) podem, por exemplo, possuir seções transversais de perfil em (U) e podem, por exemplo, ser perfuradas de maneira tal que componentes veiculares podem ser atados para as longarinas de chassi.
[0031] O membro transversal (1) compreende uma parte principal (um membro alongado) (4) e duas seções de extremidade (5a, 5b). O membro alongado (4) e as seções de extremidade (5a, 5b) podem ser formado/as como um componente de peça única ou podem ser formado/as por atamento de dois componentes de seções de extremidade separados para uma longarina alongada. O membro alongado (4) pode possuir qualquer configuração de seção transversal adequada, tal como uma seção transversal de perfil em (U). As seções de extremidade (5a, 5b) podem compreender pontosde conexão (3a, 3b) para fixação do membro transversal (1)para as longarinas de chassi longitudinais (2a, 2b). Cadaseção de extremidade (5a, 5b) compreende uma superfícieexterna (6a, 6b) para fazer frente para a superfícieinterna (7a, 7b) da longarina de chassi longitudinal (2a,2b). As seções de extremidade (5a, 5b) possuem uma alturaque pode ser alinhada para uma superfície interna (7a, 7b)das longarinas de chassi longitudinais (2a, 2b), em que aaltura da superfície externa (6a, 6b) do membro transversal(1) preferivelmente corresponde para a altura das superfícies internas (7a, 7b) no interior das longarinas dechassi longitudinais (2a, 2b).
[0032] O membro transversal (1) compreende pelo menos uma protuberância (8) se estendendo a partir da superfície externa (6a, 6b) das seções de extremidade (5a,5b) para ser introduzida para um orifício ou entalhe (9) da longarina de chassi longitudinal (2a, 2b) para formação deum bloqueio de forma para um ou mais componentes (11) para serem montados para a longarina de chassi longitudinal (2a, 2b). Portanto, pelo menos uma protuberância (8) é disposta sobre uma superfície externa (6a, 6b) das seções deextremidade (5a, 5b). A pelo menos uma protuberância (8) éconstruída para se estender através da longarina de chassi longitudinal (2a, 2b). A longarina de chassi longitudinal(2a, 2b) compreende um orifício ou entalhe (9) para o qual a pelo menos uma protuberância (8) pode ser inserida. Na Figura 1a, duas protuberâncias (8) em cada seção de extremidade (5a, 5b) são mostradas como um exemplo.Portanto, as protuberâncias (8) podem ser construídas para serem inseridas para os orifícios (9) das longarinas de chassi longitudinais (2a, 2b) e para se projetarem a partirde uma superfície externa (15a, 15b) de cada longarina dechassi longitudinal (2a, 2b). A superfície interna (7a, 7b)das longarinas de chassi longitudinais (2a, 2b) e,consequentemente, localizadas sobre laterais opostas das longarinas de chassi longitudinais (2a, 2b) comparada comas superfícies externas (15a, 15b). Um exemplo de umapossível geometria da protuberância (8) é mostrado em maiores detalhes na Figura 1b.
[0033] Uma parte externa (12b) da protuberância (8) é adaptada para se estender em direção externa a partir da superfície externa (15a, 15b) da longarina de chassi(2a, 2b). Desta maneira, a parte externa (12b) da pelomenos uma protuberância (8) pode atuar como um elemento de conexão entre um componente (11) e as longarinas de chassi (2a, 2b). Uma parte do componente (11) compreende umrecesso (14) que possui uma geometria complementar comparada com pelo menos a parte externa (12b) da protuberância (8), ver a Figura 1c. Consequentemente, a protuberância (8) possibilita para que venha a existir um bloqueio de forma entre o membro transversal (1) e o componente (11) e/ou um bloqueio de forma para a longarina de chassi (2a, 2b) pode ser conseguido.
[0034] O membro transversal (1) em concordância com a presente invenção pode ser aplicado para atamento de qualquer espécie de componente, tais como uma abraçadeira ou um módulo (isto é, uma unidade de componentes montados) para as longarinas de chassi longitudinais (2a, 2b). Porexemplo, o componente (11) em concordância com a presente invenção pode ser uma abraçadeira sozinha compreendendo pelo menos uma área de recesso (14) para formação dobloqueio de forma, abraçadeira que compreende pontos de conexão para pelo menos um componente ou um módulo. Alternativamente, o recesso (14) pode ser integrado sobre um componente ou um módulo (11). O componente (11) pode ser qualquer componente para ser montado para a estrutura de chassi (2a, 2b) do veículo, tais como um tanque decombustível, uma caixa de bateria ou um dispositivo de pós- tratamento. Uma importante aplicação da presente invenção é aquela onde o componente (11) faz parte de um módulo de suspensão de roda.
[0035] O bloqueio de forma é aqui definido como uma primeira parte possuindo uma primeira configuração e uma segunda parte possuindo uma configuração/geometria complementar, de maneira tal que a primeira parte pode ser bloqueada para a segunda parte, dificultando movimentação das partes em pelo menos uma direção em relação umas para as outras. Portanto, o bloqueio de forma é criado por pelo menos uma parte externa (12b) da pelo menos uma protuberância (8) das seções de extremidade (5a, 5b) e do/scorrespondente/s recesso/recessos configurado/scomplementar/es (14) sobre o componente (11) para ser montado para as longarinas de chassi (2a, 2b), ver, porexemplo, a área (A) na Figura 1b e na Figura 1c. A utilização de geometrias complementares para consecução de um fecho de forma é também chamada de bloqueio de forma, bloqueio de ajuste de forma, e bloqueio de ajuste de forma positivo.
[0036] O bloqueio de forma pode, portanto, dificultar a movimentação do componente atado (11) em uma direção longitudinalmente, verticalmente, transversalmente, diagonalmente e/ou rotacionalmente (R) em relação para as longarinas de chassi (2a, 2b). A direção vertical se referepara uma direção ao longo da altura do veículo, a direção longitudinal é ao longo do comprimento da longarina de chassi, a direção transversal é uma direção transversal para o comprimento da longarina de chassi, e a direção diagonal se refere a uma direção em qualquer posição dentre a direção longitudinal, a direção vertical e a direção transversal. A direção rotacional (R) pode serlongitudinalmente, verticalmente, transversalmente e/ou diagonalmente em relação para a longarina de chassi. Em outras palavras, uma parte externa (12b) da protuberância (8) pode ser adaptada para bloqueio do componente (11) ascendentemente e/ou descendentemente relativamente para a direção de altura de um veículo e/ou adaptada para bloqueio do componente (11) relativamente para a direção de comprimento da longarina de chassi longitudinal (2a, 2b),e/ou adaptada para bloqueio do componente (11)rotacionalmente (R) relativamente para uma direção ao longo das longarinas de chassi (2a, 2b), e/ou adaptada parabloqueio do componente (11) em direção transversal relativamente para a direção de comprimento da longarina de chassi longitudinal (2a, 2b).
[0037] Preferivelmente, uma parte interna (12a) da protuberância (8) é disposta para formar um bloqueio de forma para a longarina de chassi (2a, 2b). Portanto, aparte interna (12a) da protuberância (8) pode compreender uma configuração geométrica que bloqueia o membro transversal (1) em uma direção longitudinalmente,verticalmente, transversalmente, diagonalmente e/ourotacionalmente (R) em relação para a longarina de chassi (2a, 2b). Portanto, o orifício ou entalhe (9) da longarinade chassi (2a, 2b) nesta concretização da presente invençãocompreende uma configuração complementar comparada com a parte interna (12a) da protuberância (8). Uma outra maneira para conseguir o mesmo efeito é a de que a superfície externa (6a, 6b) venha a compreender uma ou mais adicionaisprotuberâncias (31), em que as adicionais protuberâncias (31) são dispostas para formar um bloqueio de forma entre o membro transversal (1) e a longarina de chassi (2a, 2b).Portanto, em adição para o orifício ou entalhe (9) para a pelo menos uma protuberância (8), a longarina de chassi (2a, 2b) pode compreender pelo menos um adicional orifício,entalhe ou área de recesso que possui uma geometria complementar comparada com a pelo menos uma protuberância adicional (31).
[0038] Uma geometria vantajosa da pelo menos uma protuberância (8) e pelo menos um recesso complementar (14) no componente (11) e na longarina de chassi (2a, 2b) émostrada na Figura 1b e na Figura 1c. A parte interna (12a)da protuberância (8) possui uma configuração circular. Na medida em que duas protuberâncias (8) são proporcionadas emcada superfície externa (6a, 6b) do membro transversal (1), a movimentação rotacional do membro transversal (1) em posição montada relativamente para as longarinas de chassi (2a, 2b) é prevenida. A parte externa (12b) daprotuberância (8) possui uma área de seção transversal paralela para a superfície externa (6a, 6b) que possuiconfiguração afunilada (cônica). Em adição, a área de seção transversal pode também variar em tamanho dependendo da distância a partir da superfície externa (6a, 6b). Istoresulta em impedimento tanto de movimentação rotacional e quanto de movimentação em direção transversal relativamente para a longarina de chassi (2a, 2b) do componente (11).Também a parte externa de configuração afunilada (12b) da protuberância (8) pode proporcionar para uma posição de parada em direção de altura ou em direção de comprimentodurante montagem devido para o fato de que o componente compreende uma configuração que é complementar em relaçãopara a parte externa (12b) da protuberância (8). Entretanto, a presente invenção não é limitada para a geometria descrita anteriormente. A geometria e a quantidade de protuberâncias (8) podem ser variadas dependendo da função de bloqueio desejada e dos requerimentos de montagem específicos do componente (11).
[0039] Em adição, o membro transversal (1) pode compreender pontos de conexão (3a, 3b) para conexão dasuperfície externa (6a, 6b) das seções de extremidade (5a,5b) para as longarinas de chassi (2a, 2b). Em consequênciadisso, o bloqueio do membro transversal (1) para as longarinas de chassi (2a, 2b) pode ser assegurado.Adicionalmente, a protuberância (8) pode compreender um ou mais pontos de conexão para conexão do componente (11) para a protuberância (8), por exemplo, um orifício rosqueado. Em consequência disso, o componente (11) pode ser fixado também nas direções de movimentação que não são dificultadas pelo bloqueio de forma. Paralelamente, a partir do recesso (14), o componente (11) pode também compreender adicionais pontos de conexão (20), por exemplo, orifícios rosqueados para fixação do componente (11) para a longarina de chassi (2a, 2b) e/ou para as seções deextremidade (5a, 5b) do membro transversal (1).Preferivelmente, tais pontos de conexão (20) são simétricos tanto com a longarina de estrutura (2a, 2b) e quanto com osorifícios no componente (11) de maneira tal que elementos de fixação tais como parafusos, rebites ou pinos podem ser utilizados para fixação tanto do membro transversal (1) e quanto do componente (11) para a longarina de chassi (2a, 2b) simultaneamente. Deveria ser observado que a utilização de um bloqueio de forma para a longarina de chassi (2a, 2b)possibilita para que aparafusamento venha a ser utilizado como adicional recurso de conexão entre o membro transversal (1) e a longarina de chassi (2a, 2b), na medidaem que o bloqueio de forma pode bloquear o membro transversal (1) a partir de movimentação rotacional. Isto é possível até mesmo quando alta estabilidade é requerida, tal como para um módulo de suspensão de roda.
[0040] As seções de extremidade (5a, 5b) domembro transversal (1) podem adicionalmente compreender uma superfície superior (16) e uma superfície inferior (17), preferivelmente superfícies configuradas em (T), que se estendem horizontalmente. As superfícies podem cada uma compreender pontos de conexão (18) para o membro alongado (4).
[0041] O membro transversal (1) em concordância com a presente invenção pode possuir adicional funcionalidade paralelamente para a conexão juntamente de longarinas de chassi longitudinais (2a, 2b) e para atuaçãocomo um membro de conexão. Por exemplo, umadistância/altura entre a superfície superior (16) e a superfície inferior (17) das seções de extremidade (5a, 5b)pode ser menor do que a altura do membro transversal (1). Isto é vantajoso na medida em que, em consequência disso, um espaço é criado ao longo das longarinas de chassi longitudinais (2a, 2b) de maneira tal que cabos etubulações (30) podem ser montado/as ao longo do comprimento das longarinas de estrutura longitudinais (2a, 2b). Adicionalmente, as seções de extremidade (5a, 5b)podem ser reforçadas nas bordas externas (19) para adicional aumento da estabilidade entre o membro transversal (1) e as longarinas de chassi longitudinais (2a, 2b). Tal reforço pode também compreender os elementosde conexão (3a, 3b) para conexão do membro transversal (1)para a longarina de chassi (2a, 2b). O membro transversal(1), em consequência disso, é até mesmo mais estabilizado no interior do perfil de chassi. Adicionalmente, a parte principal (4) pode compreender pontos de conexão (13) para montagem de adicionais componentes funcionais. Por exemplo,uma superfície interna das seções de extremidade (5a, 5b)pode compreender pontos de conexão (13) para um adicional componente ou módulo veicular ou pontos de conexão (13) para o componente (11). Os pontos de conexão (13) podem ser dispostos sobre uma superfície interna possuindo um ângulo inclinado para facilitar conexão para determinados componentes.
[0042] Quando de montagem do membro transversal (1) da presente invenção, o seguinte método é aplicado: provisão de um membro transversal (1) em concordância com uma concretização da presente invenção; provisão de um componente (11) possuindo um recesso (14) que possui uma configuração essencialmente complementar comparada com pelomenos uma parte externa (12b) da pelo menos uma protuberância (8); inserção da pelo menos uma protuberância(8) para um orifício ou entalhe (9) de uma longarina de chassi (2a, 2b) de maneira que pelo menos uma parte externa(12b) da protuberância (8) se estende através do orifício ou entalhe (9) e em uma superfície externa (15a, 15b) dalongarina de chassi (2a, 2b); e atamento do componente (11)para a longarina de chassi (2a, 2b) por possibilitar que aprotuberância (8) venha a ser recebida no recesso (14) do componente (11) para formação de um bloqueio de forma para o componente (11).
[0043] As seções de extremidade (5a, 5b) podemser conectadas para as longarinas de chassi (2a, 2b) porelementos de fixação, tais como parafusos, rebites e pinos. Portanto, as seções de extremidade (5a, 5b) sãoposicionadas paralelas e adjacentes para a superfície interna (7a, 7b) das longarinas de chassi (2a, 2b) emposição montada. O método pode, portanto, adicionalmente compreender, depois de provisão do membro transversal (1), a etapa de conexão do membro transversal (1) para a longarina de chassi (2a, 2b) por recursos de fixação.
[0044] Depois que o membro transversal (1) venha a ser posicionado entre as longarinas de chassi (2a, 2b), ocomponente (11) pode ser montado para a protuberância (8) das seções de extremidade (5a, 5b) do membro transversal(1), por exemplo, em uma movimentação de cima para baixo, de baixo para cima ou lateral relativamente para a longarina de chassi (2a, 2b) dependendo do tamanho e doespaço disponíveis presentes na situação de montagem específica. Em adição para o bloqueio de forma criado pela protuberância (8), o componente (11) pode ser conectado para a estrutura de chassi (2a, 2b) e/ou para o membrotransversal (1) por adicionais recursos de fixação. A fixação adicional do componente (11) para as longarinas de chassi (2a, 2b) pode incluir fixação para a protuberância(8); e/ou fixação para a longarina de chassi (2a, 2b) porrecursos de fixação. Portanto, a protuberância (8) pode, por exemplo, ser proporcionada com um ponto de conexão ou com diversos pontos de conexão, tais como orifícios rosqueados.
[0045] A Figura 2 mostra uma aplicação da presente invenção onde um membro transversal (1) é montado entre as longarinas de chassi (2a, 2b) de um veículo.Portanto, o membro transversal (1) é disposto entre duas longarinas de chassi longitudinais (2a, 2b) do veículo.Pelo menos uma protuberância (8) se estende através de uma longarina de estrutura longitudinal (2a, 2b) e forma umbloqueio de forma para o componente (11). O componente (11) compreende pelo menos um recesso (14) com configuração complementar comparada com pelo menos uma parte externa (12b) da pelo menos uma protuberância (8). O membro transversal (1) pode ser utilizado como um elemento de conexão para um componente (11) que é um módulo de suspensão de roda tracionada ou não tracionada (21). Na Figura 2, o módulo de suspensão de roda (21) compreende duas abraçadeiras (22), cada abraçadeira (22) incluindo pelo menos um recesso (14) com configuração complementar comparada com pelo menos uma parte externa (12b) das protuberâncias (8) para formação de um bloqueio de forma para o membro transversal (1). As abraçadeiras (22) são montadas utilizando o bloqueio de forma criado pelas partes de protuberância (8) nas duas superfícies externas (6a, 6b)do membro transversal (1) e do recesso (14). Portanto, as abraçadeiras (22) são montadas uma em cada lateral externa das longarinas de chassi (2a, 2b). As abraçadeiras (22) sãoadicionalmente atadas para as longarinas de chassi (2a, 2b)por adicionais recursos de fixação, tais como parafusos. Neste exemplo, as abraçadeiras (22) compreendem pontos de conexão (23a, 23b, 23c) para elementos de suspensão, taiscomo uma haste de reação (24), um amortecedor hidráulico (25) e/ou uma mola a ar (26). Adicionalmente, as abraçadeiras (22) podem incluir um ponto de atamento (26) para uma barra estabilizadora. As abraçadeiras (22) podem também incluir pontos de atamento (29) para tubulação e cabeamento.
[0046] Na Figura 2, um adicional componente veicular (27), uma haste em (V) para uma suspensão de roda é montada em pontos de conexão (13) em uma superfície interna das seções de extremidade (5a, 5b).
[0047] Uma aplicação particularmente vantajosa da presente invenção é a de combinar o membro transversal (1) onde um bloqueio de forma é proporcionado tanto para a longarina de chassi (2a, 2b) e quanto para o componente(11), com um componente (11) que é um módulo de suspensão de roda (21), na medida em que o bloqueio de forma entre o membro transversal (1) e o módulo de suspensão de roda (21) e as longarinas de chassi (2a, 2b) resulta em umsignificativo aperfeiçoamento da robustez comparada com a utilização unicamente de parafusos, rebites e pinos como recursos de fixação. Isto é devido para o fato de que o bloqueio de forma entre o módulo de suspensão de roda (21) e a estrutura (2a, 2b) e as protuberâncias (8) de membrotransversal (1) criam uma conexão ajustada muito estreita (firme) onde o membro transversal (1) irá atuar como uma parte integrada do módulo de suspensão de roda (21). Consequentemente, o membro transversal (1) proporciona suporte mecânico e estabilidade para o módulo de suspensãode roda (21). Consequentemente, o alinhamento de roda pode ser feito já durante a pré-montagem. Portanto, o módulo desuspensão de roda (21) pode ser um módulo de eixo de rodas completo que é atado por uma movimentação ascendente em e para as protuberâncias (8) de membro transversal (1) se estendendo sobre as duas laterais exteriores das longarinas de chassi (2a, 2b), e fixadas por adicionais elementos deconexão. Na Figura 2, o componente (21) é um módulo de suspensão de roda para um eixo de rodas rígido. A presente invenção é aplicável tanto para eixos de rodas tracionados e quanto para eixos de rodas não tracionados.
[0048] Deveria também ser observado que a presente invenção não é limitada para um módulo de eixo de rodas rígido, mas pode também vantajosamente ser aplicada para um módulo de suspensão de roda individual. Para um módulo de suspensão de roda individual, o membro transversal (1) proporciona um suporte significativo em direção transversal, atenuando os efeitos negativos de forças rotacionais em direção transversal.
[0049] A configuração e a quantidade de protuberâncias (8) podem ser variadas dependendo do componente (11) para ser atado para o chassi. Por exemplo, a protuberância (8) pode possuir uma área de seção transversal circular paralela para a superfície de seção de extremidade externa (6a, 6b). Portanto, a protuberância (8)compreendendo as partes (12a) e (12b) pode possuir uma configuração cilíndrica. Entretanto, no caso de somente umaprotuberância (8) presente sobre a superfície externa (6a, 6b), tal configuração pode somente bloquear o componente (11, 21) em direção de altura, em direção vertical e/oudiagonalmente, e não bloquear o componente rotacionalmente (R) relativamente para uma direção ao longo da longarina de chassi (2a, 2b). Consequentemente, é preferido utilizar umageometria não circular da área de seção transversal, ou utilizar duas ou mais protuberâncias cilíndricas sobre cada superfície externa (6a, 6b).
[0050] Em adição, dependendo da direção de montagem do componente (11) relativamente para as longarinas de chassi (2a, 2b), por exemplo, umamovimentação de cima para baixo, de baixo para cima ou lateral, a geometria da protuberância (8) e do recesso complementar (14) pode ser variada. Por exemplo, quando o componente (11, 21) é montado em uma movimentação lateral,o recesso (14) pode ser um orifício (9), enquanto quando o componente (11) é montado em movimentação de cima para baixo ou de baixo para cima, o recesso (14) deveria tanto ser situado em uma borda do componente (11) (portanto, sendo um entalhe) ou quanto o orifício (9) necessita ser aumentado de maneira que venha a existir um espaço livre disponível extra que pode ser utilizado para inserção da protuberância (8) para o recesso (14). No caso onde a protuberância (8) possui uma configuração cilíndrica e é montada em uma movimentação de baixo para cima ou de cima para baixo, a área de recesso pode ser posicionada em uma borda externa do componente (11) que pode ser formada para receber a metade inferior e a metade superior da protuberância cilíndrica.
[0051] As Figuras 3a - 3e ilustram exemplos adicionais de configurações geométricas vantajosas da pelo menos uma protuberância (8).
[0052] Na Figura 3a, as protuberâncias (8) formam um bloqueio para o componente (11, 21) possuindo umaseção transversal de configuração afunilada (cônica). Se a configuração afunilada está em direção de altura, a protuberância (8) é adaptada para bloqueio do componente (11) ascendentemente ou descendentemente relativamente para uma posição de altura. Portanto, quando o componente (11, 21) é montado em uma movimentação de baixo para cima, as protuberâncias (8) formam juntamente com o recesso de configuração complementar (14) uma posição de parada em altura para o componente (11, 21) e um bloqueio em direção longitudinal do veículo.
[0053] Uma função adicional das protuberâncias (8) foi adicionada na Figura 3b. Em adição para a área de seção transversal de configuração afunilada paralela para a superfície externa (6a, 6b) das seções de extremidade (5a, 5b), a área de seção transversal da protuberância (8) também varia em tamanho dependendo da distância a partir da superfície externa (6a, 6b) da seção de extremidade (5a, 5b). Em consequência disso, movimentações em direção transversal relativamente para a direção de comprimento da longarina de chassi longitudinal (2a, 2b) podem ser minimizadas.
[0054] Uma função adicional das protuberâncias (8) foi adicionada na Figura 3c, onde a geometria de uma parte interna (12a) da protuberância (8) é adaptada para formar um bloqueio de forma para a longarina de chassi (2a, 2b). Na medida em que duas de tais protuberâncias (8) estão presentes sobre a superfície externa (6a, 6b) das seções de extremidade (5a, 5b), as partes internas de configuração circular proporcionam um bloqueio de forma em direção vertical, longitudinal e rotacional. As partes externas (12b) das protuberâncias (8) possuem a mesma funcionalidade como as protuberâncias (8) descritas na Figura 3b.
[0055] Uma função adicional das protuberâncias (8) foi adicionada na Figura 3d, onde uma parte interna (12a) da protuberância (8) possui uma área de seção transversal não circular paralela para a superfície externa (6a, 6b) da seção de extremidade (5a, 5b), tal como uma configuração com diversas bordas, preferivelmente uma configuração com mais do que 4 bordas, tal como entre 4 bordas - 12 bordas, por exemplo, uma configuração do tipo de roda de engrenagem. Isto possibilita para a utilização de tolerâncias muito pequenas entre a protuberância (8) e a estrutura de longarina de chassi (2a, 2b) na medida em que as bordas de protuberância (8) são possibilitadas para serem ligeiramente deformadas na inserção das protuberâncias (8) para os orifícios (9). Em consequência disso, uma conexão ajustada muito estreita (firme) entre o membro transversal (1) e a longarina de chassi (2a, 2b) pode ser conseguida.
[0056] A Figura 3e mostra uma concretização alternativa da presente invenção que possui vantagens similares como a concretização da presente invenção que é mostrada na Figura 3d. Na Figura 3e, duas protuberâncias de configuração afunilada (8) que também possuem tamanho de seção transversal variando dependendo da distância a partir da superfície externa (6a, 6b) para bloqueio do membro transversal (1) para o componente (11, 21) são combinadas com a presença de duas adicionais protuberâncias (31) que são localizadas na superfície externa (6a, 6b), adicionais protuberâncias (31) que formam um bloqueio para a longarina de chassi (2a, 2b).
[0057] A Figura 3f mostra uma adicional concretização alternativa da presente invenção que possui vantagens similares como a concretização da presente invenção que é mostrada na Figura 3c. Na Figura 3f, duas protuberâncias de configuração afunilada (8) com tamanho de seção transversal variando dependendo da distância a partir da superfície externa (6a, 6b) para bloqueio do membro transversal (1) para o componente (11, 21) são mostradas, em que a parte interna (12a) das protuberâncias (8) é uma e a mesma para ambas as protuberâncias (8) e é utilizada para bloqueio do membro transversal (1) para a longarina de chassi (2a, 2b).
[0058] Para resumir, a presente invenção se refere a um membro transversal (1) para um veículo possuindo uma estrutura de chassi compreendendo duas longarinas longitudinais (2a, 2b), em que o membrotransversal (1) compreende uma parte principal (4) e duas seções de extremidade (5a, 5b) compreendendo pontos deconexão (3a, 3b) para fixação do membro transversal (1)para as longarinas de chassi longitudinais (2a, 2b), em quecada seção de extremidade (5a, 5b) compreende umasuperfície externa (6a, 6b) para fazer frente (voltar-se)para uma superfície interna (7a, 7b) de uma longarina dechassi longitudinal (2a, 2b) em que o membro transversal(1) compreende uma protuberância (8) se estendendo a partir da superfície externa (6a, 6b) das seções de extremidade(5a, 5b) para ser introduzida para um orifício ou entalhe(9) das longarinas de chassi (2a, 2b) para formação de umbloqueio de forma para um ou mais componentes (11) para serem montados para a longarina de chassi longitudinal (2a, 2b).
[0059] A presente invenção não tem que ser considerada como sendo limitada para os exemplos de concretizações descritos anteriormente, um número de adicionais variações e de modificações sendo conceptível sem afastamento a partir do escopo das reivindicações de patente acompanhantes.
[0060] Portanto, embora a presente invenção tenha sido descrita em concordância e com referência para exemplificações específicas e concretizações preferidas, aqueles especializados no estado da técnica irão apreciar que a presente invenção pode ser concretizada de muitas outras diferentes formas sem afastamento a partir do espírito inventivo e do escopo de proteção da presente invenção que é unicamente limitada no que se refere para o estabelecido pelo quadro reivindicatório subsequentemente.

Claims (15)

1. Membro transversal (1) para um veículo, tendo uma estrutura de chassi compreendendo duas longarinas longitudinais (2a, 2b), em que o membro transversal (1)compreende uma parte principal (4) e duas seções de extremidade (5a, 5b) em que cada seção de extremidade (5a,5b) compreende uma superfície externa (6a, 6b) para fazerfrente a uma superfície interna (7a, 7b) de uma longarinade chassi longitudinal (2a, 2b), caracterizado pelo fato deque o membro transversal (1) compreende pelo menos uma protuberância (8) se estendendo a partir da superfície externa (6a, 6b) das seções de extremidade (5a, 5b) paraser introduzida a um orifício ou entalhe (9) da longarina de chassi longitudinal (2a, 2b) para formação de umbloqueio de forma para um ou mais componentes (11) para serem montados na longarina de chassi longitudinal (2a, 2b).
2. Membro transversal (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que uma parte externa (12b) da protuberância (8) é adaptada para bloquear o componente (11) ascendentemente e/ou descendentemente em relação a direção de altura de um veículo.
3. Membro transversal (1), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que uma parte externa (12b) da protuberância (8) é adaptada para bloquear o componente (11) em relação a direção de comprimento da longarina de chassi longitudinal (2a, 2b).
4. Membro transversal (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que uma parte externa (12b) da protuberância (8) é adaptada para bloquear o componente (11) rotacionalmente (R) em relação a uma direção ao longo das longarinas de chassi longitudinais (2a, 2b).
5. Membro transversal (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que uma parte externa (12b) é adaptada para bloquear o componente (11) em direção transversal em relação a direção de comprimento da longarina de chassi longitudinal (2a, 2b).
6. Membro transversal (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que uma parte interna (12a) da protuberância (8) é disposta para formar um bloqueio de forma para a longarina de chassi longitudinal (2a, 2b).
7. Membro transversal (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que a superfície externa (6a, 6b) compreende uma ou maisprotuberâncias adicionais (31), em que as protuberâncias adicionais (31) são dispostas para formar um bloqueio de forma entre o membro transversal (1) e a longarina de chassi longitudinal (2a, 2b).
8. Membro transversal (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que a parte principal (4) compreende pontos de conexão (13) para montagem de componentes funcionais adicionais.
9. Veículo, compreendendo um membro transversal (1) do tipo definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 8, em que o membro transversal (1) é disposto entre duas longarinas de chassi longitudinais (2a, 2b) do veículocaracterizado pelo fato de que a pelo menos uma protuberância (8) se estende através de uma longarina de chassi longitudinal (2a, 2b) e forma um bloqueio de formapara o componente (11), em que o componente (11) compreende pelo menos um recesso (14) com configuração complementar comparada com pelo menos uma parte externa (12b) da pelo menos uma protuberância (8).
10. Veículo, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que o componente (11) compreende pontos de conexão adicionais (20) para fixar o componente a protuberância (8); e/ou a longarina de chassi longitudinal (2a, 2b).
11. Veículo, de acordo com a reivindicação 9 ou 10, caracterizado pelo fato de que o componente (11) a ser conectado nas longarinas de chassi longitudinais (2a, 2b) éum módulo de suspensão de roda.
12. Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 9 a 11, caracterizado pelo fato de que o componente (11) a ser conectado nas longarinas de chassi longitudinais (2a, 2b) é um modulo de suspensão de rodaindividual.
13. Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 9 a 12, caracterizado pelo fato de que o componente (11) é um módulo de suspensão de roda tracionada ou não tracionada que compreende pelo menos duas abraçadeiras de suspensão (22) as quais cada uma compreende pelo menos um recesso (14) com configuração complementar comparada com pelo menos a parte externa (12b) das protuberâncias (8) para formar um bloqueio de forma para o membro transversal (1).
14. Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 9 a 13, caracterizado pelo fato de que uma altura entre uma superfície superior (16) e uma superfície inferior (17) das seções de extremidade (5a, 5b) pode sermenor do que a altura do membro transversal (1).
15. Método para montar um componente em uma longarina de chassi longitudinal de um veículo, caracterizado por:a) prover um membro transversal (1) do tipo definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 8;b) prover um componente (11) tendo um recesso (14) que tem uma configuração complementar comparada com pelo menos uma parte externa (12b) da pelo menos uma protuberância (8);c) inserir a pelo menos uma protuberância (8) em um orifício ou entalhe (9) de uma longarina de chassi longitudinal (2a, 2b) de maneira que pelo menos uma parteexterna (12b) da protuberância (8) se estende através do orifício ou entalhe (9) e em uma superfície externa (15a, 15b) da longarina de chassi longitudinal (2a, 2b); ed) conectar o componente (11) na longarina de chassi longitudinal (2, 2b) por possibilitar que aprotuberância (8) seja recebida no recesso (14) do componente (11) para formar um bloqueio de forma para o componente (11).
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