BR112015017386B1

BR112015017386B1 - Sistema de orientação e vigilância de tráfego

Info

Publication number: BR112015017386B1
Application number: BR112015017386-1A
Authority: BR
Inventors: Roger André Eilertsen
Original assignee: Roger André Eilertsen
Priority date: 2013-01-24
Filing date: 2014-01-24
Publication date: 2022-03-29
Also published as: CN105144259B; CN105144259A; CA2898959A1; BR112015017386A2; US9652983B2; EP2948932A1; WO2014114751A1; US20150371537A1

Abstract

SISTEMA DE ORIENTAÇÃO E VIGILÂNCIA DE TRÁFEGO. Um sistema de orientação e vigilância de tráfego compreendendo um sistema do servidor de tráfego é revelado.O servidor de tráfego é configurado para receber, atu alizar e gravar dados de posições geográficas de usuários de rodovia registrados, e em que cada usuário de rodovia registrado está registrando um modelo geometricamente formado, substituível e modificável, de um campo de visão representando o respectivo espaço de observação dos usuários de rodovia e habilidade de observação de possíveis incidentes de tráfego ao redor das posições geográficas que os respectivos usuários de rodovia estão posicionados em qualquer momento.

Description

CAMPO DA INVENÇÃO

[001] A presente invenção está, em geral, relacionada ao sistema de orientação e vigilância de tráfegos coletando e provendo informações de tráfego e conselhos aos usuários de rodovia registrados como pendulares, pessoas dirigindo seus carros e/ou pessoas utilizando transporte público e etc., em que o sistema se comunica com os usuários de rodovia via terminais móveis, como telefones móveis, Sistema de Posicionamento Global (GPS) terminais de navegação em carros e etc., e especialmente a um sistema de orientação e vigilância de tráfego provendo uma extensão virtual do campo de visão da situação de tráfego ao redor dos respectivos usuários de rodovia registrados.

HISTÓRICO DA INVENÇÃO

[002] Monitorar as condições de tráfego em e ao redor de cidades é uma tarefa que frequentemente é realizada por helicópteros pairando sobre os sistemas de rodovias, e em que um repórter de rádio no helicóptero transmite diretamente em um canal de rádio especial para todo mundo que está ouvindo o canal, por exemplo, quando dirigindo seus carros. Dessa forma, é possível prover a comunicação de condições de tráfego atualizadas a partir de uma fonte para uma pluralidade de usuários de rodovia simultaneamente. Os usuários de rodovia podem levar em conta essa informação quando estão dirigindo. É também possível atualizar páginas da Internet com o mesmo tipo de informação online por operadores que também estão ouvindo, por exemplo, o repórter de rádio e que também podem fazer ligações para centros públicos de controle de tráfico, para a polícia, organizações de carro privadas, ou qualquer outro tipo de instituição que podem prover informações de tráfego relevantes e/ou informações adicionais, e incorporar essas informações, por exemplo, em páginas da Internet publicadas. Tais páginas da Internet podem ser lidas via terminais móveis sobre uma rede sem fio.

[003] Terminais de navegação de GPS (Sistema de Posicionamento Global) móveis para uso em carros podem também ser equipados com sistemas de informações de tráfego. Esses sistemas são geralmente baseados no sistema do servidor coletando informações sobre a situação de tráfego, por exemplo, a partir de organizações públicas de vigilância de tráfego, da polícia, de empresas de manutenção de rodovias e etc. Situações de tráfego especiais, como um acidente, podem ser gravadas por usuários de rodovia reportando a situação aos operadores do sistema do servidor, e quando outro usuário da rodovia utilizando a ferramenta de navegação específica GPS é identificado como estando na proximidade do acidente de rodovia, o sistema do servidor fornecerá informações a usuários de rodovia específicos na área através do terminal de navegação de GPS localizado no carro dos usuários de rodovia. Por exemplo, o mapa de navegação pode ser atualizado pelo servidor com símbolos representando um acidente, ou um bloqueio de rodovia devido a trabalhos na rodovia, ou símbolos similares representando outras razões para o problema de tráfego, e etc.

[004] O Pedido de Patente Europeu EP 2053356 A1 revela um sistema de navegação capaz de produzir informações de situação de uma área específica de acordo com informações de tráfego em tempo real incluindo regulamentação de tráfego. Um aparelho de navegação (200) pode fazer um usuário reconhecer o momento quando um veículo (Q) entra em uma área específica (A) onde uma situação que afeta a viagem do veículo (Q) ao longo de uma rota de navegação (r) é gerada e a situação (inf(A)) indicando a situação utilizando um ícone (x) indicando uma posição de entrada (pin) e tendo um desenho decidido de acordo com a informação da situação (inf(A)). O aparelho de navegação (200) pode prover conselhos ao usuário para realizar uma contramedida apropriada em conformidade com a situação, como buscar novamente a rota de navegação (r) ou desviar de uma rota de navegação (r).

[005] O Pedido Europeu EP 1938296 B1 revela técnicas para avaliar as condições de tráfego de várias formas, baseadas nos dados relacionados ao tráfego, como amostras de dados de veículos e outras fontes de dados móveis viajando nas rodovias, bem como em alguns dados de situações de uma ou mais outras fontes (como sensores físicos próximos ou incorporados nas rodovias). A avaliação de condições de tráfego baseada em amostras de dados obtidas pode incluir várias filtragens e/ou condicionamentos das amostras de dados, e várias conclusões e determinações probabilísticas das características de interesse relacionadas ao tráfego a partir de amostras de dados. Em algumas situações, as conclusões incluem determinar repetidamente características de fluxo de tráfego para segmentos de interesse de rodovias durante períodos de tempo de interesse, como para determinar velocidade de tráfego média, volume de tráfego e/ou ocupação, incluir pesagem de amostras de dados de várias formas (por exemplo, baseado em uma latência das amostras de dados e/ou uma fonte das amostras de dados).

[006] A Patente Norte-Americana US 8284748 B2 por Hooman Borghei revela um método e sistema para formação e rastreamento de um grupo de partilha de localização. O grupo de partilha de localização pode ser realizado ad hoc sem a assistência de um servidor central. Uma delimitação geográfica pode ser definida que englobe as localizações atuais dos dispositivos participantes no grupo de partilha de localização. A delimitação geográfica do grupo de partilha de localização como um todo pode ser rastreada e fornecida aos dispositivos participantes no grupo de partilha de localização. A partilha de localização de nível de grupo pode ser habilitada.

[007] A partida de um dispositivo participante a partir de um grupo de partilha de localização pode ser detectada baseada na localização atual e o raio de cobertura de cada dispositivo no grupo de partilha de localização. A entrada de pontos de interesse na delimitação geográfica no grupo de partilha de localização pode ser detectada e notificada ao dispositivo participante no grupo de partilha de localização.

[008] O Pedido de Patente Europeu EP 20070039 Al (WO2008034264A1) revela um serviço de grupos pendular (CGS) que permite que pendulares participem de grupos pendulares de modo que estejam aptos a socializar enquanto fazem um trajeto. Através dos grupos pendulares, os usuários podem compartilhar rotas de trajeto, atualizações de tráfego, condições de rodovia, e outras informações. Os membros do grupo podem dispor de transportes solidários, combinações de caronas a curto-prazo, e podem anonimamente ou diretamente entrar em contato um com o outro. O CGS pode coletar informações de posição do membro do grupo, por exemplo, informações de GPS, para permitir que o CGS calcule condições de tráfego e para selecionar informações específicas de localização para usuários membros do grupo. O sistema pode incluir um serviço online acessível através de um computador ou dispositivo de rede sem fio. O usuário pode se registrar no CGS, criar ou modificar o perfil do usuário, e participar de grupos de sua escolha. Os grupos podem estar associados a eventos específicos ou a chegar ao/do trabalho. Os grupos pendulares podem ser formados por pendulares que utilizem veículos particulares e/ou transporte público.

[009] A US 2009231432 por Grigsy Travis et. al revela uma rede de veículo a veículo configurada para apresentar fluxos de vídeo a partir de câmeras de vídeo nos respectivos veículos aos outros participantes sobre a rede. De acordo com o ensinamento, o sistema identifica o fluxo de vídeo que a maior parte dos participantes está assistindo, e então esse fluxo de vídeo é apresentado a todos os participantes.

[010] Apesar do fato de que há uma pluralidade de soluções para a respectiva técnica com relação ao sistema de orientação e vigilância de tráfegos, há ainda alguns aspectos de condições de rodovia e de comportamento do usuário da rodovia que seriam benéficos para incorporar a um sistema de orientação e vigilância de tráfego.

[011] É evidente que os sistemas, conforme descrito acima, dependem profundamente da qualidade de dados dos dados sendo coletados. A rodovia exata ou as informações de tráfego atualizadas são a chave para um uso bem-sucedido de tais sistemas. Muito embora seja conhecido a partir de, por exemplo, EP 1938296 B1 que pode haver sensores incorporados nas rodovias coletando informações de tráfego, não é comum ter tais sensores em todos os lugares. O sistema também depende de que pessoas realmente relatem situações, e que haja sistemas e operadores disponíveis que possam converter tais informações em informações baseadas no servidor de tráfego, por exemplo, identificar informações com coordenadas de GPS e formatar as informações em um formato legível por computador, e, por exemplo, atualizar mapas de navegação em carros com símbolos representando tipos respectivos de incidentes.

[012] É também comum que a vigilância de tráfego seja limitada às rodovias principais que carregam a carga principal do tráfego. Rodovias secundárias, e etc., podem também ter problemas de tráfego e são geralmente descobertas por um usuário da rodovia sendo a primeira pessoa a encontrar uma situação, por exemplo, um acidente, uma rota de rodovia bloqueada devido a uma casa pegando fogo, e etc.

[013] Essas situações podem ser reportadas pelo motorista, por exemplo, através de uma ligação de telefone móvel para um centro de vigilância de tráfego central, mas geralmente leva um tempo e esforço para reportar tais eventos. Portanto, há geralmente um limiar em comportamento para fazer atualizações de tráfego por usuários de rodovia e/ou operadores atualizando, por exemplo, uma base de dados. Os operadores de bases de dados farão com que as rodovias principais sejam prioridades, e atrasarão operações relacionadas às rodovias secundárias. Se um acidente acontece, os motoristas estão ocupados com sua própria segurança e evitando ser encurralados em uma situação antes de poder pensar em ligar e reportar uma situação para um operador de sistema de vigilância de tráfego.

[014] Também é um problema conhecido que não somente um motorista reporte, por exemplo, um acidente de rodovia. Se vários usuários de rodovia fazem ligações de telefone móvel para um centro de vigilância de tráfego central, vários operadores lidarão com a mesma situação e outros eventos importantes podem ser impedidos de serem reportados visto que um autor de chamada pode não conseguir contato com um operador dentro de um período razoável, e o autor da chamada cancela a ligação.

[015] Os benefícios de ter uma instituição central estabelecida ou sistema do servidor ou disposição similar recebendo informações de tráfego a partir de uma pluralidade de fontes, e que pode fazer análise de situações de tráfego, e pode reportar situações e conselhos a usuários de rodovia são óbvios. Entretanto, as informações geralmente cobrem uma região total, como uma cidade, e geralmente tem como objetivo prover uma avaliação geral do fluxo de tráfego na cidade, cuja parte da cidade tem boas condições de rodovia e cuja parte da cidade é onde pode haver problemas de fila, e etc. entre notícias das condições gerais de rodovia, notícias de acidentes, incêndios, e incidentes similares que podem influenciar as condições de rodovia em áreas específicas podem ser reportadas para todo mundo. Informações instantâneas e um conselho para um usuário da rodovia de um incidente que acontece nos arredores de sua atual posição na rodovia podem não alcançá-lo a tempo. É um fato conhecido que a habilidade de evitar ser encurralado na rodovia devido a um acidente é uma questão de tempo. Se as informações ou alertas ou um conselho para uma rota alternativa vier tarde demais, o usuário da rodovia provavelmente ficará encurralado. Então, o alerta e conselho não tem significado para o usuário da rodovia, e pode, ao invés disso, às vezes ser interpretado de maneira negativa.

[016] Outra característica típica da técnica de sistemas de vigilância de tráfego é que usuários de rodovia tem que encontrar as informações que são relevantes para a posição atual. Mesmo aqueles sistemas da técnica que podem prover uma mensagem direta, ou que estão provendo uma atualização dos mapas de navegação com símbolos respectivos, conforme mencionado acima, exigem uma intervenção por um usuário da rodovia. Por exemplo, uma mensagem de texto enviada sobre um incidente por um sistema do servidor para um terminal de navegação exige que os usuários de rodovia recebendo a mensagem façam uma avaliação que a mensagem na verdade realmente tem impacto sobre a sua situação de tráfego. Haverá um limite geográfico para a importância de uma mensagem específica, e também os usuários de rodovia que pretendiam e continuaram a viagem após a mensagem específica ter sido recebida tem impacto na importância da mensagem. Por exemplo, se o usuário da rodovia tem em mente sair da rodovia em que ele está viajando, ou está estacionando o seu carro em uma lanchonete na rodovia, a mensagem pode não ter mais importância para ele. Quando descansar em uma lanchonete na rodovia, pode também parecer desnecessário continuar a informar ao usuário da rodovia sobre a situação de tráfego, visto que ele não está se movimentando no tráfego. Acontece que ele está em uma localização geográfica que é identificada como relevante para os usuários de rodovia, como em uma área com relação a certas condições de tráfego. Se o usuário da rodovia é um usuário da rodovia de um tipo pendular de serviço, outros usuários de rodovia de um grupo pendular provavelmente continuariam a viajar adiante para longe da sua posição na lanchonete na rodovia. Então ele não pode prover quaisquer informações relevantes para outros usuários de rodovia do grupo pendular e os outros usuários de rodovia estariam muito longe que eles não teriam nenhuma informação relevante para ele também. É quando ele novamente começa a viajar que ele precisaria de informações de outros usuários de rodovia que estão em uma distância razoável dele. Isso exigiria uma nova associação em outro grupo pendular localizado em sua área de percurso.

[017] Atualizações de mapas de navegação com símbolos realmente tem alguns dos mesmos problemas com relação à importância para um usuário da rodovia. Um dos problemas está relacionado à ampliação de mapas. Se o usuário da rodovia amplia uma área para estar apto a localizar detalhes de um sistema de rodovia, os símbolos atualizados podem ser localizados fora da área ampliada. Se a atualização estiver acompanhada de uma mensagem de texto de que uma atualização aconteceu, o usuário da rodovia precisa dar diminuir a imagem antes de localizar um de talvez muitos símbolos. Então, há uma tarefa para o usuário da rodovia de avaliar quais símbolos e que tipo de impacto o tipo de incidente de tráfego que foi reportado através dos símbolos no mapa de navegação tem para sua viagem continuada, por exemplo, qual símbolo é o símbolo mais atualizado.

[018] O sistema de navegação provavelmente conhecerá o destino pretendido para a viagem, visto que essa é a finalidade normal de utilização de um terminal de navegação em primeiro lugar. Entretanto, o sistema somente sabe o destino pretendido e uma rota proposta para seguir para alcançar o destino pretendido. O sistema não sabe o comportamento do usuário da rodovia. Sabe-se que um sistema de navegação identifica uma situação quando um usuário da rodovia parte de uma rota proposta. Entretanto, essa pode ser a intenção do usuário da rodovia, por exemplo, ele pode partir da rota proposta para visitar um amigo ou família, ou ele se lembra de um bom restaurante na hora do almoço localizado em um bairro um pouco distante da rodovia que ele está viajando, e etc. Portanto, é um desafio para um sistema de vigilância de tráfego e sistema de orientação explicar a mudança de comportamento planejada ou não planejada do usuário.

[019] É uma característica benéfica de um sistema de orientação e vigilância de tráfego estar apto a filtrar informações que são enviadas para usuários de rodovia específicos. Primeiro de tudo, para certificar-se de que a informação é importante. Segundo, é importante reduzir o fluxo de informação, como por exemplo, remover informações e conselhos sem importância para um usuário de rodovia específico. Um usuário da rodovia dirigindo um carro está em uma situação imprevisível, onde acidentes de carro podem facilmente acontecer se o motorista perde sua atenção apenas por um segundo. Portanto, é benéfico que um usuário da rodovia não passe pela experiência do que é denominado sobrecarga de informação.

[020] O principal desafio para usuários de rodovia dirigindo um carro, por exemplo, é estarem aptos a visualizar e avaliar condições de rodovia nas proximidades da posição atual do carro na rodovia, por exemplo, 500 metros à frente, ou um quilometro à frente. Entretanto, casas ao longo da rodovia, morros, árvores, caminhões enormes, e etc., podem obstruir a visibilidade e capacidade de observação que o usuário da rodovia realmente tem se a vista ao redor dele estiver livre de obstáculos. Geralmente, não é interessante conhecer as condições de rodovia que o motorista encontrará após dirigir por uma hora, ou se o motorista planeja sair da rodovia que ele está dirigindo devido à mudança de planos, por exemplo. Conforme ilustrado com a técnica, os exemplos acima de um sistema central do servidor localizado, o servidor pode não ser de ajuda para um usuário de rodovia individual específico o tempo todo. Entretanto, há, com certeza, outros tipos de informação que podem ser de interesse, por exemplo, informações relacionadas a um destino selecionado para uma viagem. O que é importante é que a relevância das informações também está relacionada ao comportamento atual do usuário da rodovia. Quando o usuário da rodovia sai da rodovia principal, ele não deve precisar receber informações que aparentemente estão fora do escopo do seu interesse (como por exemplo, o resto da rodovia principal em que ele estava dirigindo). Esse tipo de informação não relevante pode distrair o motorista, e pode, em alguns casos, prover a condição de sobrecarga de informação citada acima (estresse), onde o motorista não pode mais reagir racionalmente sobre a informação relevante. Se um usuário da rodovia estiver interessado em informações de tráfego em geral, o usuário da rodovia pode de qualquer maneira buscar, por exemplo, uma página da internet relevante antes de começar a dirigir, ou quando estiver estacionado na lateral da rodovia.

[021] Embora outro motorista possa reportar uma situação não visível por outros usuários de rodovia próximos ao sistema central de vigilância de tráfego, o feedback para usuários de um sistema central de vigilância de tráfego pode levar muito tempo para ser entregue rápido o suficiente, por exemplo, devido à outra atividade no sistema de vigilância de tráfego, devido à prioridade de certas rodovias principais, por exemplo, ou devido a um acidente que aconteceu 2 km a frente em uma rodovia principal priorizada, conforme mencionado acima. Entretanto, um usuário da rodovia que teve a vista bloqueada próximo ao incidente pode chegar à cena e poderá ser encurralado na rodovia por um longo período. Então, isso não tem utilidade se um sistema central de vigilância de tráfego reportar o incidente depois de um tempo.

[022] Na técnica, sabe-se que um sistema do servidor pode rastrear posições geográficas, por exemplo, de carros dirigindo nas rodovias. Portanto, é possível que um sistema do servidor possa identificar um problema de fila a caminho em uma rodovia específica e pode informar aos usuários de rodovia, por exemplo, enviando mensagens para carros associados às respectivas posições geográficas rastreadas. Entretanto, a associação de uma posição geográfica deve então estar com um dispositivo móvel registrado para um usuário específico. Dessa maneira, o sistema do servidor rastreia as pessoas identificadas o tempo todo. Em relação à privacidade e à necessidade geral de proteger pessoas do uso não autorizado de tais dados registrados, há ainda uma necessidade de uma solução diferente.

[023] Portanto, há um desafio com relação aos sistemas de vigilância de tráfego de estar aptos a coletar informações de tráfego relevantes rápido o suficiente e então estarem aptos a tornar a informação disponível aos usuários de rodovia que precisam dessa informação.

[024] De acordo com o aspecto da presente invenção, um sistema de orientação e vigilância de tráfego pode levar em conta observações feitas por respectivos usuários de rodovia e transmitir tais informações para outros usuários de rodovia localizados em uma distância razoável do usuário da rodovia que reporta um incidente, e vice-versa. Portanto, dentro de certa área geograficamente dimensionada, os usuários de rodovia devem estar aptos a prover informações de tráfego relevantes um ao outro diretamente. Entretanto, o desafio é encontrar quem está dentro dessa área geográfica e saber se desejam reportar essa informação a outros usuários de rodovia e ainda estarem aptos a manter, por exemplo, sua privacidade. Eles devem também desejar receber informações. O que então sobre usuários de rodovia localizados próximos aos limites da área geográfica específica? Ou se movimentando para dentro ou para fora da área geográfica específica? Um usuário da rodovia estando localizado apenas fora dos limites da área geográfica pode também precisar de informações que sejam consideradas como relevantes para usuários de rodovia dentro da área geográfica específica. Em um sentido amplo, o problema está relacionado a posicionar usuários de rodovia aleatórios localizados aleatoriamente um em relação ao outro dentro de um período de tempo aleatório para compartilhar, por exemplo, seus campos de visão e capacidades de observação relevantes um com o outro e com o servidor de tráfego durante o período de tempo aleatório...

[025] Além de prover informações de tráfego, orientação e conselhos específicos aos usuários de rodovia registrados de um sistema de acordo com a presente invenção, o inventor também percebeu que rodovias modernas e infraestruturas de transporte público também compreendem diferentes serviços e tarefas. Postos de gasolina ou estações de carregamento elétrico e etc. são fornecedores de serviço bem conhecidos. Além disso, restaurantes e lanchonetes estão geralmente presentes ao longo das rodovias, e além das estações de pedágio, estradas com portagem, e etc. De acordo com um aspecto da presente invenção, tais serviços, funções e ações podem se tornar acessíveis para usuários de rodovia deixando tais fornecedores, e etc., serem registrados como usuários de rodovia em um exemplo de realização da presente invenção. Exemplos não limitativos de serviços e/ou funções e etc. atribuídos a uma conexão podem ser transações de pagamento, distribuição de vídeos, calendários de sistemas de transporte público, informações sobre atrasos de trens, aviões, e etc.

[026] Portanto, há a necessidade de um sistema do servidor de tráfego melhorado, provendo facilidade para reportar situações sem rodovias e outros meios e sistemas de transporte, e que podem rapidamente informar todos os usuários de rodovia relevantes e outras pessoas se movimentando no tráfego o mais rápido possível sobre quaisquer incidentes que tenham relevância para a presente jornada em andamento. Ainda, qualquer conselho deve ser enviado somente aos usuários de rodovia que tem a necessidade de conselhos específicos. Entretanto, é necessário distinguir entre conteúdo de mensagens e ações, serviços, funções, e etc. que um sistema do servidor deverá prover a um usuário da rodovia dependente de diferentes necessidades de um usuário de rodovia específico. Portanto, a diferenciação do conteúdo de mensagem e conselhos e serviços e/ou funções é uma característica benéfica de um sistema de orientação e vigilância de tráfego.

[027] Consequentemente, um sistema do servidor de tráfego melhorado seria vantajoso, e em particular um sistema do servidor de tráfego mais eficiente e/ou confiável seria vantajoso.

OBJETO DA INVENÇÃO

[028] É ainda um objeto da presente invenção prover uma alternativa para a técnica.

[029] Em particular, pode ser visto como um objeto da presente invenção prover um sistema de orientação e vigilância de tráfego provendo comunicação com usuários de rodovia que resolve os problemas da técnica mencionados acima provendo ferramentas para gerar e controlar conexões com capacidades de comunicação do respectivo espaço de observação e habilidade de observação de respectivos usuários de rodovia estando em posições geográficas provendo uma sobreposição parcial de cada respectivo espaço de observação do usuário de rodovias.

[030] Em particular, deve também ser visto como objeto da presente invenção prover conexões entre participantes em que ações, serviços e/ou funções ou mensagens específicas somente são habilitadas quando há uma conexão.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[031] Assim, o objeto descrito acima e vários outros objetos pretendem ser obtidos em um primeiro aspecto da invenção provendo um sistema de orientação e vigilância de tráfegos baseado no conceito de um estabelecimento dinâmico e/ou temporário de uma conexão de campos de visão de respectivos usuários de rodovia ((usuário da rodovia 1) U (usuário da rodovia 2) U..(usuário da rodovia i)), assim, espaços de observação são combinados, e habilidades de observação são unidas. Portanto, uma conexão pode prover o compartilhamento do espaço de observação e habilidade de observação de cada usuário específico da rodovia de tal forma que cada usuário respectivo da rodovia alcance um campo de visão fora dos limites físicos do seu campo de visão.

[032] Ainda de acordo com um aspecto de um sistema de orientação e vigilância de tráfego de acordo com a presente invenção, quando uma conexão entre respectivos usuários de rodovia é estabelecida, um processo de distribuição de mensagem é estabelecido pelo sistema entre usuários de rodovia que estão em conexão, e entre o sistema e os usuários de rodovia em conexão.

[033] Ainda de acordo com um aspecto da presente invenção, um processo de distribuição de mensagem estabelecido em uma conexão pelo sistema pode ainda compreender ações, serviços e/ou funções específicas definidas dentro da conexão.

[034] Ainda de acordo com um aspecto da presente invenção, a habilitação de ações, serviços e/ou funções específicas dentro de uma conexão pode ser habilitada qualificando uma definição de campo relacionada aos respectivos serviços e ações, e sempre que uma conexão entre campos qualificados é estabelecida, as correspondentes ações, serviços e/ou funções se tornam disponíveis dentro de uma conexão pelo servidor.

[035] Ainda de acordo com um aspecto da presente invenção, um servidor de tráfego pode estar configurado para ser um servidor de tráfego entre uma pluralidade de servidores de tráfego, em que cada respectivo servidor de tráfego é configurado para suportar usuários de rodovia em uma área geográfica definida específica, e em que uma pluralidade de servidores de tráfego ainda é configurado para trocar dados relacionados a um usuário da rodovia quando o usuário da rodovia está entrando em uma área geográfica específica atendida por outro servidor de tráfego.

[036] Ainda de acordo com um aspecto da presente invenção, um sistema de orientação e vigilância de tráfego pode estar integrado com uma rede social.

[037] A invenção é particularmente, mas não exclusivamente, vantajosa para obtenção de uma conexão com manuseio de mensagem, capacidades de ações, serviços e/ou funções, que é criado automaticamente sem qualquer interferência do usuário entre usuários de rodovia quando seus respectivos campos de visão ou campos qualificados começam a ser parcialmente sobrepostos, e a conexão e a correspondente capacidade de compartilhamento de informações e ações, serviços e/ou funções na conexão enquanto houver, pelo menos, uma sobreposição parcial entre pelo menos dois respectivos campos de visão.

[038] A invenção é particularmente, mas não exclusivamente, vantajosa para a obtenção de um sistema de orientação e vigilância de tráfego compreendendo um sistema do servidor de tráfego configurado para prover a aquisição de informações de tráfego a partir de uma pluralidade de provedores de informação e uma pluralidade de usuários de rodovia registrados do sistema do servidor de tráfego, e ainda estando configurado para prover informações de tráfego, orientação e conselhos de tráfego para usuários registrados do servidor de tráfego, em que o servidor de tráfego é configurado para receber e atualizar e registrar dados de posições geográficas a partir de terminais móveis associados a usuários de rodovia registrados, e em que cada usuário de rodovia registrado está registrando no sistema do servidor de tráfego um modelo geometricamente formado substituível e modificável de um campo de visão representando o respectivo espaço de observação dos usuários de rodovia e habilidade de observação de condições de tráfego e incidentes ao redor de posições geográficas que os respectivos usuários de rodovia estão posicionados em qualquer momento. - o servidor de tráfego é configurado para seguir movimentos dos usuários de rodovia baseado nas posições geográficas recebidas e registradas, e sempre que o servidor de tráfego detectar que os movimentos relativos entre usuários de rodovia estão provendo uma situação em que os campos modelados de visão de, pelo menos, dois usuários de rodovia estão parcialmente sobrepostos, o servidor de tráfego é configurado para estabelecer uma conexão entre, pelo menos, dois campos de visão, em que a conexão é configurada para prover, pelo menos, um processo de distribuição de mensagem entre, pelo menos, dois usuários de rodovia permitindo distribuições de mensagens relacionadas às condições de tráfego e incidentes obtidas por, pelo menos, dois usuários de rodovia na conexão, - o servidor de tráfego está ainda configurado para cancelar, pelo menos, o processo de distribuição de mensagem fornecido para ou a partir de um usuário de rodovia específico se o movimento relativo do usuário de rodovia específico com relação à conexão estiver provendo uma situação onde não há mais uma sobreposição parcial do campo de visão modelado do usuário de rodovia específico com quaisquer outros campos modelados de visão de outros usuários de rodovia na conexão.

[039] A invenção é particularmente, mas não exclusivamente, vantajosa para obter um sistema do servidor, provendo ações, serviços e/ou funções para usuários de rodovia tendo campos modelados que são qualificados com qualificadores específicos ligados as respectivas ações, serviços e/ou funções, e sempre que uma conexão de campos qualificados é detectada pelo sistema do servidor, o sistema do servidor é configurado para prover a infraestrutura necessária de computador e rede e ainda executar programas de computador facilitando as respectivas ações, serviços e/ou funções atribuídas à conexão específica.

[040] A invenção é particularmente, mas não exclusivamente, vantajosa para obter um sistema, provendo mensagens emissoras para usuários de rodovia localizados em uma área geográfica ao redor de um incidente informado, ou um evento afetando as condições de rodovia e etc., em que o servidor de tráfego é configurado para identificar mensagens relacionadas aos incidentes ou eventos afetando condições de rodovia, em que o servidor de tráfego cria um campo de interesse ao redor da posição geográfica do incidente ou evento informado, em que qualquer usuário da rodovia estando em uma conexão com esse campo de interesse, ou está entrando em conexão com esse campo de interesse, recebe mensagens emissoras e conselhos em relação ao incidente ou condição da rodovia.

[041] De acordo com um exemplo de realização da presente invenção, o servidor de tráfego é configurado para gravar mensagens enviadas em uma conexão entre, pelo menos, dois usuários de rodovia, e ainda é configurado para prover um processo de arbitragem entre conteúdo conflitante de mensagens dentro de uma conexão, em que um resultado do processo de arbitragem é selecionar uma das mensagens conflitantes para ser aquela a ser distribuída na conexão, ou para cancelar a distribuição de uma mensagem específica na conexão, ou para selecionar outras mensagens para distribuição na conexão.

[042] De acordo com um exemplo de realização da presente invenção, cada respectivo servidor de tráfego servindo áreas geográficas respectivas é configurado para ser um usuário da rodovia em si, em que o campo modelado de visão dos respectivos servidores de tráfego são as respectivas áreas geográficas atendidas pelos respectivos servidores de tráfego.

[043] De acordo com um exemplo de realização da presente invenção, a área geográfica atendida por um respectivo servidor de tráfego é opcionalmente segmentada em uma pluralidade de campos modelados de visão.

[044] De acordo com um exemplo de realização da presente invenção, uma área geográfica atendida por um respectivo servidor de tráfego é fornecida como um modelo topológico modelado do computador da área geográfica.

[045] De acordo com um exemplo de realização da presente invenção, o servidor de tráfego está por padrão em respectivas conexões com respectivos usuários de rodovia, assim, o sistema está provendo uma pluralidade de conexões independentes padrão em que cada respectiva conexão padrão tem dois usuários de rodovia, o servidor e um usuário da rodovia, e quando um primeiro usuário de rodovia e um segundo usuário da rodovia em respectivas conexões padrão com o servidor tem campos de visão parcialmente sobrepostos, a conexão que é formada terá três usuários de rodovia, o servidor e o primeiro usuário da rodovia e o segundo usuário da rodovia.

[046] De acordo com um exemplo de realização da presente invenção, um usuário da rodovia pode ser uma das pessoas, pelo menos, que dirige um carro, os próprios carros, pessoas que dirigem motos, as próprias motos, pedestres, pendulares, linha de metrô, linha férrea, trens, rota aérea, avião, pessoas viajando em bicicletas, as bicicletas, repórteres de tráfego na rodovia em helicópteros, os helicópteros, barca, estação de estrada com portagem, cafeteria, terminal de ônibus, os ônibus, ateliê, táxi, semáforo, e também outros sistemas do servidor de tráfego e etc., e pessoas e objetos similares.

[047] De acordo com um exemplo de realização da presente invenção, as posições geográficas de usuários de rodovia registrados são identificadas pelos dados transmitidos a partir dos transmissores do Sistema de Posicionamento Global (GPS) sendo parte dos Terminais Móveis acompanhando usuários de rodovia registrados do sistema de orientação e vigilância de tráfego.

[048] De acordo com um exemplo de realização da presente invenção, as posições geográficas de usuários de rodovia registrados são identificadas pelos dados transmitidos a partir de sistemas de posicionamento híbrido.

[049] De acordo com um exemplo de realização da presente invenção, o nome de uma posição geográfica em que um usuário de rodovia registrado está localizado é identificado pelos dados transmitidos a partir de uma base de dados relacional sendo adaptada às consultas geográficas.

[050] De acordo com um exemplo de realização da presente invenção, o registro de um usuário da rodovia tornando-se um usuário de rodovia registrado do sistema compreende prover autenticação da identidade do usuário da rodovia e opcionalmente um download do programa do aplicativo móvel a partir do servidor para Terminais Móveis em que o usuário da rodovia está registrando com o servidor além de outros elementos de informação.

[051] De acordo com um exemplo de realização da presente invenção, o registro de um usuário da rodovia ainda compreende adicionar um formato padrão de um campo de visão se o usuário da rodovia falhar ou omitir o registro de um modelo de formado geometricamente modificável ou substituível de um campo de visão representando o espaço de observação do usuário da rodovia e a habilidade de observação.

[052] De acordo com um exemplo de realização da presente invenção, o registro de um usuário da rodovia ainda compreende atribuição de valores opcionais do parâmetro modificando a percepção de informações de tráfego recebidas pelo usuário da rodovia quando estando em uma conexão.

[053] De acordo com um exemplo de realização da presente invenção, os valores de parâmetro, como direção de percurso e velocidade de percurso, ou características similares podem ser atribuídos como valores opcionais do parâmetro.

[054] De acordo com um exemplo de realização da presente invenção, os valores opcionais do parâmetro são relacionados para atribuir um usuário como um usuário ativo ou um usuário passivo do sistema de orientação e vigilância de tráfego.

[055] De acordo com um exemplo de realização da presente invenção, a informação registrada relacionada a um usuário da rodovia é definida como um conjunto de dados sendo organizado como uma coleção indexada de elementos de informação, em que uma estrutura indicadora no conjunto de dados é atualizada pelo servidor provendo informações sobre quais outros conjuntos de dados de outros usuários que estão em conexão um com o outro.

[056] De acordo com um exemplo de realização da presente invenção, um conjunto de dados compreende dados atualizados de posições geográficas de um usuário da rodovia associados ao conjunto de dados, e em que conjuntos de dados de uma conexão podem opcionalmente ser classificados em sequências respectivas com relação às posições geográficas atualizadas nos respectivos conjuntos de dados.

[057] De acordo com um exemplo de realização da presente invenção, a classificação de conjuntos de dados com relação às posições geográficas atualizadas também considera ainda a direção dos movimentos dos usuários registrados na conexão.

[058] De acordo com um exemplo de realização da presente invenção, as mensagens enviadas a partir de um usuário da rodovia para outros usuários de rodovia em uma conexão são qualificadas com relação a qual sequência classificada de usuários de rodovia o usuário da rodovia faz parte.

[059] De acordo com um exemplo de realização da presente invenção, o servidor de tráfego é configurado para analisar uma lista de amigos em uma rede social de um primeiro usuário da rodovia, e sempre que o servidor identifica um amigo na linha sendo um segundo usuário da rodovia em uma conexão com o primeiro usuário da rodovia, o servidor notifica ambos os usuários de rodovia sobre sua presença na mesma conexão.

[060] De acordo com um exemplo de realização da presente invenção, o servidor de tráfego é configurado para identificar mensagens relacionadas a incidentes ou eventos afetando as condições de rodovia, em que o servidor de tráfego cria um campo de interesse ao redor da posição geográfica do incidente informado, em que qualquer usuário da rodovia estando em uma conexão com esse campo de interesse, ou está entrando em uma conexão com esse campo de interesse, recebe mensagens emissoras e conselhos em relação ao incidente ou a condição da rodovia.

[061] De acordo com um exemplo de realização da presente invenção, em que o sistema do servidor de tráfego é adaptado para ser parte de um sistema de alarme de assalto, e em que qualquer usuário registrado do sistema de alarme de assalto pode opcionalmente ser usuários de rodovia registrados.

[062] De acordo com um exemplo de realização da presente invenção, o sistema de alarme de assalto é configurado para identificar nomes registrados de pessoas estando dentro da conexão, e também pessoas nas áreas ao redor da conexão, e então apresentar os nomes e uma lei e autoridade de execução de ordem.

[063] De acordo com um exemplo de realização da presente invenção, os usuários de rodovia registrados e os usuários de rodovia de sua família registrados estão por dentro de uma conexão comum independentemente da distância entre membros de família dos usuários de rodovia.

[064] De acordo com um exemplo de realização da presente invenção, um usuário de rodovia registrado pode opcionalmente registrar ainda definições de campo de campos modelados que são qualificados com qualificadores específicos ligados as respectivas ações, serviços e/ou funções, e sempre que uma conexão de campos qualificados é detectada pelo sistema do servidor, o sistema do servidor é configurado para prover a infraestrutura necessária de computador e rede e executar programas de computador facilitando as respectivas ações, serviços e/ou funções atribuídas às respectivas conexões qualificadas específicas.

[065] Respectivos aspectos da presente invenção podem, cada um deles, ser combinados com quaisquer outros aspectos. Esses e outros aspectos da invenção estarão aparentes e serão elucidados com relação às realizações descritas a seguir. FIGURAS

[066] O sistema de orientação e vigilância de tráfego de acordo com a presente invenção será agora descrito em mais detalhes com relação às figuras anexas. As figuras anexas ilustram um exemplo de realização da presente invenção e não é para serem construídas como sendo limitantes para outras possíveis realizações, dentro do escopo do conjunto de reivindicações em anexo.

[067] A figura 1a ilustra um exemplo de uma conexão de acordo com a presente invenção.

[068] A figura 1b ilustra outro exemplo de uma conexão de acordo com a presente invenção.

[069] A figura 1c ilustra outro exemplo de uma conexão de acordo com a presente invenção.

[070] A figura 2 ilustra um exemplo de um sistema de acordo com a presente invenção.

[071] A figura 3a ilustra um exemplo de uma interface de visor interativo de acordo com a presente invenção.

[072] A figura 3b ilustra outro exemplo de uma interface de visor interativo de acordo com a presente invenção.

[073] A figura 3c ilustra outro exemplo de uma interface de visor interativo de acordo com a presente invenção.

[074] A figura 3d ilustra outro exemplo de uma interface de visor interativo de acordo com a presente invenção.

[075] A figura 4a ilustra um exemplo de formação de uma conexão de acordo com a presente invenção.

[076] A figura 4b ilustra outro exemplo de formação de uma conexão de acordo com a presente invenção.

[077] A figura 4c ilustra um exemplo de divisão de uma conexão de acordo com a presente invenção.

[078] A figura 5 ilustra um exemplo de uma estrutura de conjunto de dados de acordo com a presente invenção.

[079] A figura 6 ilustra outro exemplo de uma estrutura de dados de acordo com a presente invenção.

[080] A figura 7 ilustra um exemplo de uma estrutura permitindo o controle de conexões de acordo com a presente invenção.

DESCRIÇÃO DETALHADA DE UMA REALIZAÇÃO

[081] Embora a presente invenção tenha sido descrita em conexão com realizações específicas, ela deveria ser interpretada como sendo de qualquer forma limitada aos exemplos presentes. O escopo da presente invenção é estabelecido pelo conjunto de reivindicações anexo. No contexto das reivindicações, os termos “compreendendo” ou “compreende” não excluem outros elementos ou etapas possíveis. Também, a menção às referências como “um” ou “uma” e etc. não deve ser interpretada como excluindo uma pluralidade. O uso de sinais de referência nas reivindicações com relação aos elementos indicados nas figuras também não deverá ser interpretado como limitativo do escopo da invenção. Além disso, as características individuais mencionadas em diferentes reivindicações podem possivelmente ser vantajosamente combinadas, e a menção a essas características em diferentes reivindicações não exclui que uma combinação de características não seja possível e vantajosa.

[082] De acordo com um aspecto da presente invenção, o termo “usuário da rodovia” é para ser entendido como um termo compreendendo pessoas dirigindo carros, os próprios carros, motos, pedestres, pendulares, linha de metrô, linha férrea, trens, rota aérea, pessoas viajando em bicicletas, repórteres de tráfego na rodovia em helicópteros, os helicópteros, barca, estação de estrada com portagem, cafeteria, terminal de ônibus, ônibus, centros de trabalho, ateliês, táxi, semáforo, e também sistemas do servidor de tráfego e etc., e pessoas e objetos similares. A ideia é que qualquer pessoa, instituição, objeto, meio de transporte, pontos de interesse e fontes de informação similares e etc. que possam prover informações e ajudar de maneira relevante para a vigilância e orientação de tráfego, possa ser registrado como um usuário da rodovia em um exemplo de realização da presente invenção. Por exemplo, um posto de gasolina pode prover informações sobre os últimos preços da gasolina e pode ser registrado no sistema como um usuário da rodovia. Um semáforo pode informar o número de minutos restantes antes de mudar a cor da luz e etc.

[083] Dentro do conceito da presente invenção, um sistema de orientação e vigilância de tráfego deveria estar apto a facilitar interações mútuas entre usuários de rodovia participantes dentro de um sentido mais amplo do termo “usuário da rodovia”.

[084] Um usuário novo do sistema de acordo com a presente invenção precisa registrar suas credenciais como nome, endereço, número de telefone móvel e informações similares, e etc., além de informações sobre o carro, se possuir um, se possui um terminal de navegação em seu carro, tipo de modelo e etc., que pode ser atualizado e gravado em um perfil de usuário, por exemplo. No perfil do usuário, o usuário pode definir uma forma geométrica como um modelo para seu campo de visão. Por exemplo, se o usuário estiver interessado somente no que está acontecendo no nível térreo ao redor, por exemplo, ao dirigir o carro o usuário define seu campo de visão como sendo um círculo horizontal com o centro no carro. O diâmetro pode ser definido para ser, por exemplo, 500 metros. Se o usuário de rodovia registrado estiver mais interessado no que está acontecendo em frente ao carro quando dirigir, é possível definir uma elipse em que o usuário da rodovia estará posicionado em um dos focos enquanto o outro foco está em frente ao usuário da rodovia, ou somente um retângulo ao redor do carro posicionado com uma parte maior do retângulo em frente ao carro. Quando, por exemplo, viajando no carro, o campo de visão se estenderá então muito mais adiante do que para trás. Também é possível dimensionar três campos de visão dimensionais. Por exemplo, pode ser possível definir um cilindro orientado para cima com, por exemplo, 2000 metros de altura e 1000 metros de diâmetro. A razão do uso de tal definição de visão de campo é a possibilidade de estender o campo de visão de um usuário de rodovia específico com um campo de visão de um helicóptero de vigilância de tráfego que pode também ser registrado como um usuário da rodovia do sistema...

[085] Em qualquer momento, pode ser possível para o usuário de rodovia substituir e/ou modificar a definição geométrica do campo de visão em seu perfil do usuário. Qualquer forma geométrica pode ser definida e/ou ser modificada por um usuário da rodovia. Em um exemplo de realização da presente invenção, é definida uma forma padrão do campo de visão que pode ser atribuída por um operador de sistema para ser, por exemplo, um círculo horizontal com um raio de 400 metros, ou qualquer outra forma ou tamanho. Quando o sistema do servidor detecta que as posições geográficas relativas entre, pelo menos, dois usuários de rodovia, implica que seus respectivos campos modelados de visão começam a ser parcialmente sobrepostos, o sistema do servidor provê, pelo menos, um canal de comunicação ou processo de distribuição de mensagem entre, pelo menos, dois usuários de rodovia. O canal de comunicação ou qualquer tipo de processo de distribuição de mensagem entre, pelo menos, dois usuários de rodovia são mantidos enquanto os respectivos campos de visão estiverem sobrepostos, como por exemplo, enquanto os campos de visão estiverem formando uma conexão.

[086] Um exemplo de realização da presente invenção compreende um sistema de computador denominado “servidor de tráfego” que está recebendo informações de tráfego relevantes a partir de uma pluralidade de fontes de informações, em que o servidor é capaz de, por exemplo, comunicar informações relevantes de tráfego e orientação para/de respectivos terminais móveis registradas a usuários de rodovia do sistema, ou que estão, por exemplo, localizadas em veículos operados pelos usuários de rodovia. O sistema do servidor de tráfego pode rastrear posições de todos os usuários de rodovia registrados em uma área geográfica, baseado, por exemplo, em coordenadas de GPS, ou a partir de sistemas denominados sistemas de posição híbridos. Por exemplo, uma base de dados relacional que foi adaptada para consultas geográficas, por exemplo, como os sistemas comerciais PostgreSQL + PostGIS ou Oracle Spatial e Graph podem ser utilizados para identificar nomes geográficos ligados às posições geográficas de usuários registrados. Quando uma conexão entre usuários de rodovia é detectada, o sistema do servidor cria um canal de comunicação ou um processo de distribuição de mensagem entre usuários de rodovia no sentido da ampla interpretação do termo “usuário da rodovia” que facilita a troca de informações de tráfego relevantes e ajuda e conselhos entre usuários de rodovia na conexão.

[087] Quando um novo usuário do sistema do servidor de tráfego de acordo com a presente invenção está registrando suas credenciais, um aplicativo de telefone móvel (app) do sistema de tráfego pode ser baixado do telefone móvel do usuário. Se qualquer outro tipo de terminal móvel for utilizado, por exemplo, o terminal de navegação do Sistema de Posicionamento Global (GPS), um programa de aplicativo apropriado pode ser baixado no terminal de navegação do GPS provendo o mesmo nível de serviços e funções que com o telefone móvel. No texto abaixo, o termo aplicativo móvel é utilizado para cobrir qualquer tipo de terminal móvel para o software do aplicativo sendo baixado. Está ainda dentro do escopo da presente invenção prover interfaces de WEB do sistema para terminais móveis realizadas pelos usuários de rodovia equipados com navegadores de WEB como uma alternativa para um aplicativo móvel, ou como uma interface adicional para um aplicativo móvel.

[088] Está dentro do escopo da invenção rastrear as posições de telefones móveis e terminais de navegação estando equipados com transmissores de GPS com a ajuda de sistemas híbridos de detecção de posição que podem melhorar a resolução da precisão da posição, e que podem ser utilizados dentro de edifícios e etc., que podem funcionar com o sistema de GPS. Por exemplo, métodos de triangulação de torres de celular são conhecidos na técnica, ou qualquer outro dispositivo ou método que pode rastrear posições geográficas pode ser utilizado. O link abaixo provê uma visão geral de soluções possíveis. http://en.wikipedia.org/wiki/Hybrid_positioning_sys tem.

[089] O sistema de orientação e vigilância de tráfego de acordo com a presente invenção pode rastrear posições geográficas de usuários de rodovia registrados sendo registrado no servidor recebendo coordenadas de localização geográfica a partir de terminais móveis associados aos usuários de rodovia registrados. De acordo com um exemplo de realização da presente invenção, o aplicativo móvel (ou interface de WEB) pode compreender uma opção selecionável do usuário de permitir o uso ativo do sistema, ou o uso passivo do sistema, ou ser desconectado completamente do sistema. Se o usuário da rodovia seleciona o uso ativo do sistema, a forma geométrica definida do usuário do campo de visão (ou forma padrão) do usuário da rodovia é ativamente utilizada pelo servidor de tráfego com outras funções opcionais, como a base de dados relacional que foi adaptada para consultas geográficas, por exemplo. O uso passivo pode restringir o servidor para somente enviar mensagens de alerta, ou mensagens sobre acidentes, ou transmitir mensagens e etc. ao(s) usuário(s) passivo(s). O rastreamento de posições geográficas de usuários será desabilitado no modo passivo se selecionado pelos usuários. Essa é uma escolha que um usuário da rodovia pode utilizar quando estacionar em uma lanchonete na rodovia, por exemplo.

[090] De acordo com um exemplo de realização da presente invenção, o servidor de tráfego pode ser configurado para identificar o perímetro dos modelos definidos dos campos de visão, por exemplo, o perímetro de um círculo. Se o círculo, por exemplo, foi definido para ser de 500 metros em diâmetro, o sistema pode converter pontos no perímetro em posições geográficas relativas em relação à posição do terminal móvel do usuário da rodovia, por exemplo. Quando o usuário da rodovia se movimenta, por exemplo, como em um carro, as posições geográficas absolutas do terminal móvel que o usuário da rodovia está realizando serão traçadas e atualizadas pelo servidor de tráfego da presente invenção. Ao mesmo tempo, a posição absoluta do perímetro do campo de visão pode facilmente ser calculada apenas adicionando as coordenadas relativas do perímetro à posição absoluta do terminal móvel. Dessa maneira simples, é possível que o sistema do servidor detecte conexões de campos de visão.

[091] Se um usuário da rodovia sendo parte de uma conexão parte da conexão, por exemplo, se ele está dirigindo um carro e para no posto de gasolina ele provavelmente não estará mais na conexão. É detectado pelo sistema do servidor de tráfego monitorando as posições relativas do usuário da rodovia ativo em conexões. O sistema de tráfego pode, por exemplo, de tempos em tempos controlar a consistência de diferentes conexões estabelecidas e então remover um usuário da rodovia que tenha uma posição incapacitando sua possibilidade de estar na conexão, ou adicionar outro usuário da rodovia. Na verdade, esse não é um problema real para outros usuários de rodovia registrados estando na conexão. O usuário da rodovia que parou não fornecerá mais observações de tráfego relevantes a outros usuários de rodovia na conexão de modo algum. Um novo usuário da rodovia estará apto, por exemplo, a reportar informações adicionais. Quando o usuário da rodovia parado começa a se movimentar novamente, por exemplo, no seu carro, ele pode eventualmente ser parte de uma nova conexão quando o seu campo de visão novamente começa a se sobrepor com outro campo de visão de outro usuário da rodovia (ou a conexão anterior, se alcançar esses carros novamente na rodovia), ou uma conexão iniciada e já existente. Se um usuário da rodovia não está em conexão nenhuma com outros usuários de rodovia ele pode ainda estar em uma conexão padrão com o servidor. Dessa maneira, o servidor de tráfego pode atualizar o usuário da rodovia com informações de tráfego se necessário. É dentro do escopo da presente invenção que além de prover canais de comunicação ou um processo de distribuição de mensagem provendo atualização de condições de tráfego em uma conexão de usuários de rodovia especifica criada e entre usuários de rodovia na conexão, o servidor de tráfego pode também ser registrado como um usuário da rodovia em si. Portanto, em um exemplo de realização da presente invenção, haverá sempre uma pluralidade de respectivas conexões padrão específicas criadas entre o servidor de tráfego no sistema e cada respectivo usuário registrado. Esse exemplo de uma conexão é baseado em um conceito de sobreposição lógica dos campos de visão do usuário da rodovia e o amplo escopo de condições de tráfego que o servidor de tráfego pode observar e receber. As conexões padrão tem dois usuários de rodovia, como por exemplo, um usuário e o servidor. Se outro usuário se torna um usuário da rodovia dessa conexão, a conexão terá três usuários de rodovia. O servidor, o primeiro usuário, e o segundo usuário são então usuários de rodovia. Se a conexão é dividida, o primeiro usuário permanecerá em uma conexão com o servidor enquanto o segundo usuário também permanecerá em uma conexão com o servidor.

[092] O exemplo de uma conexão padrão entre um usuário da rodovia e o servidor indica que pode haver diferentes necessidades para canais de comunicação entre participantes de um sistema de orientação e vigilância de tráfego. Dentro do conceito do “campo de visão”, o inventor da presente invenção tem percebido que há um conceito amplo relacionado ao termo “campo” enquanto o termo “vista” é um qualificador do termo amplo “campo”. Com relação à teoria de campo da física, o termo “qualificador” pode ser visualizado para ser equivalente ao uso dos termos, como gravitação, eletromagnetismo e, consequentemente, à teoria de campo do eletromagnetismo e etc. O qualificador então indica o tipo e natureza das interações que podem aparecer dentro do campo qualificado. Portanto, em um exemplo de realização da presente invenção, o campo de visão do sistema do servidor pode ser denominado como um “servidor” qualificador que implica que haja um campo de servidor e que usuários de rodovia possam ter um campo opcional denominado “campo de usuário”. Portanto, o sistema do servidor pode operar com os campos de visão e detectar conexões entre usuários de rodovia independentemente de operar outros tipos de campos qualificados e criar comunicações entre usuários de rodovia de conexões e ações entre usuários de rodovia de tais respectivas conexões independentemente. Portanto, será possível, como indicado acima, com uma conexão entre campos de visão de usuários de rodovia (motoristas, por exemplo) e uma pluralidade de conexões formadas entre o campo do servidor e respectivos campos do usuário ao mesmo tempo. Outros exemplos de tais tipos de conexões são descritos abaixo.

[093] A criação de uma conexão dispara um estabelecimento de canais de comunicação ou um processo de distribuição de mensagem entre terminais móveis sendo registrados para usuários de rodovia na conexão. Uma descrição mais detalhada de exemplos de comunicação e distribuição de mensagens é fornecida abaixo. Ainda, dentro de um conceito mais amplo de “campo” com um “qualificador”, uma conexão pode também permitir interações com ações, funções e/ou serviços específicos para usuários de rodovia na conexão.

[094] De acordo com aspectos da presente invenção, não é necessário exigir a adesão de uma conexão, porque não é uma adesão como tal. Uma conexão é um compartilhamento de campos de visão (ou outros tipos de campos qualificados) entre usuários de rodovia e a habilidade de observação de cada respectivo usuário da rodovia (ou outras ações, serviços e/ou funções). A criação de uma conexão está baseada nos movimentos relativos entre usuários, como por exemplo, se eles se movimentam em direção um ao outro, ou de um ao outro. Nunca é o usuário da rodovia como tal que é importante. É o compartilhamento da capacidade de observação de usuários de rodovia que é a razão para estabelecer conexões de campos de visão, por exemplo. Portanto, nunca será um problema que um usuário da rodovia pare de estar em uma conexão com outros usuários de rodovia. Ainda, uma conexão significativa pode ser estabelecida entre somente dois usuários de rodovia. Ainda, a finalidade de rastrear posições é limitada para detectar sobreposições de campos e não posições.

[095] Portanto, há somente uma necessidade temporária para manter uma associação entre uma identidade de usuário da rodovia e um serviço móvel limitado à duração de uma conexão. Ainda, não há necessidade de outros usuários de rodovia de uma conexão para conhecer identidades de outros usuários de rodovia na conexão. Uma mensagem pode então ser distribuída dentro de uma conexão sem qualquer outra associação que não com a conexão, e dentro de uma conexão a identidade de respectivos usuários de rodovia não precisa ser visível ou conhecida. Dessa maneira, a presente invenção permite que um número aleatório de pessoas que estão localizadas aleatoriamente uma em relação à outra dentro de um período de tempo aleatório compartilhe, por exemplo, seus campos visão e capacidade de observação dentro de um período de tempo aleatório.

[096] Além da habilidade para um usuário da rodovia para distribuir mensagens a outros usuários de rodovia em uma conexão, o servidor atual pode receber informações de tráfego de outros servidores localizados centralmente recebendo informações de tráfego de autoridade, como polícia, autoridades de rodovias, empresas de rodovias, e etc. além de mensagens que são gravadas a partir de usuários de rodovia ordinários, conforme descrito acima. O servidor pode então emitir mensagens àqueles usuários de rodovia que tem necessidade da informação. Isso pode ser alcançado, por exemplo, por um servidor de tráfego, de acordo com a presente invenção, por exemplo, convertendo as coordenadas de GPS de um incidente, ou de um evento criando tipos específicos de condições de rodovia, em uma área de cobertura geográfica que pode ser definida como um campo de interesse. O servidor em si pode ser um usuário de rodovia registrado, e inserindo o sistema como um usuário sendo ativo com o campo de visão (ou de interesse) definido cobrindo a área identificada do incidente, o servidor atual pode formar conexões com todos os usuários estando presentes no campo de interesse (como por exemplo, a área de cobertura geográfica) do servidor para uma mensagem específica ou mensagens, e pode então começar a emitir mensagens àqueles usuários de rodovia que é relevante informar devido às suas posições geográficas. O servidor de tráfego pode também criar um Ponto de Interesse, como um usuário da rodovia com uma posição geográfica fixa da posição geográfica, que é reportado para o incidente ou evento. Dessa maneira, o servidor pode emitir mensagens aos usuários de rodovia que devido a sua posição e movimento atual podem ser afetados pelo incidente. Os usuários de rodovia relevantes podem também ser identificados com relação à direção de percurso e condições de fila e etc. e podem compreender alertas de filas com propósitos de rotas alternativas.

[097] Quão grande um campo de interesse criado, por exemplo, por um servidor de tráfego pode ser, ou deveria ser, pode ser calculado com a ajuda de programas de análise de tráfego da técnica, ou apenas simplesmente marcando um tamanho estimado, por exemplo, baseado na carga de tráfego na área em questão. Ainda, é também possível detectar mudanças na situação de tráfego tornando possível para o servidor de tráfego informar aos usuários de rodovia de outras rotas alternativas, por exemplo. Portanto, essa solução torna possível alcançar um sistema dinâmico provendo mensagens emissoras que são qualificadas e que são relevantes àqueles usuários de rodovia recebendo essas mensagens e que estão recebendo as mensagens em um tempo dado.

[098] Em outros exemplos de realizações, é possível que uma linha de metrô ou uma linha férrea e etc. seja registrada como um usuário da rodovia no sistema. A definição do campo de visão de uma linha de metrô pode ser como uma combinação de um campo de visão representando a linha de metrô em si, como por exemplo, os trilhos, e uma pluralidade de campos de visão ao redor de cada respectiva estação de metrô. Portanto, o campo de visão para a linha de metrô é uma conexão do trilho e dos respectivos campos de visão ao redor de cada respectiva estação. Em um exemplo de realização da presente invenção é, portanto, possível definir um “campo de trilho” e um “campo de estação”. Quando um usuário ordinário registrado, como um pedestre, está fazendo uma conexão entre um dos campos de visão de uma das estações de metrô, ele está automaticamente em conexão com toda a linha de metrô. Portanto, ele pode receber informações de tráfego a partir do operador da linha de metrô sendo relevante para a específica estação de metrô, ele é adjacente bem como outros pedestres estando nas proximidades de outras estações de metrô, ou estão esperando nas respectivas plataformas subterrâneas, bem como de um centro de coordenação de tráfego central da linha de metrô estando em uma conexão padrão com a linha de metrô. Na conexão, é então possível informar respectivos usuários em cada respectiva estação sobre atrasos e tempo de chegada esperados, por exemplo, de um trem de metrô.

[099] Outro exemplo de um usuário da rodovia pode ser a rodovia em si. Se uma rodovia entre duas cidades é registrada como um usuário da rodovia no sistema, a rodovia em si pode ter um campo de visão representando a rodovia, enquanto pontos de entrada e de saída na rodovia (como por exemplo, postos rodoviários e etc.) podem ser registrados como usuários de rodovia separados tendo um campo de visão representando a área próxima e ao redor dos pontos de entrada e de saída, um usuário da rodovia dirigindo um carro pode entrar em uma conexão com a rodovia em si através de uma conexão com um campo de visão associado a um ponto de entrada ou de saída da rodovia. Portanto, o usuário da rodovia pode então receber condições de tráfego a partir da rodovia em si (como por exemplo, a partir de qualquer ponto na rodovia) bem como informações relevantes relacionadas aos pontos de entrada e de saída da rodovia com a qual o usuário da rodovia está em uma conexão. É também possível prover uma segmentação da rodovia em diversos campos, por exemplo, campo 1, campo 2 e etc. Então, informações, ajudas e conselhos são também segmentados com relação a qual campo de rodovia um usuário da rodovia está em conexão. Esse tipo de informação vem do servidor que tem recebido informações relevantes para a rodovia ou do segmento de rodovia para as fontes de informações das quais o servidor está coletando informações, incluídos os usuários de rodovia em si. Se houver uma fila na rodovia, por exemplo, em um ponto de saída, um usuário da rodovia registrado pode receber informações de usuários de rodovia estando em conexão com outros usuários de rodovia mais adiante na fila e estando próximos à saída específica. Isso pode acontecer mesmo se a fila for longa. Quando isso acontece, o usuário da rodovia pode facilmente decidir dirigir para a próxima saída, se necessário, dependendo da razão para a fila, por exemplo. Nesse exemplo de realização da presente invenção, o campo da rodovia pode ser qualificado como um campo de rodovia (ou segmentos de campo de rodovia) e saídas podem ser qualificadas para serem campos de saída e etc.

[0100] Outro exemplo de um usuário da rodovia pode ser um posto de gasolina que definiu um campo de visão anexando pontos de entrada e pontos de saída da área do posto de gasolina. Quando um usuário da rodovia entra em conexão com o posto de gasolina, o posto de gasolina pode prover informações sobre horário de abertura, serviços que são oferecidos e preço da gasolina para outros usuários de rodovia. Em um exemplo da realização da presente invenção, o campo do posto de gasolina pode ser denominado “campo de interesse”. Um usuário pode também definir um campo de interesse em seu perfil de usuário além do campo de visão.

[0101] Um semáforo pode ser um usuário da rodovia. Sempre que um carro é dirigido por um usuário da rodovia, uma conexão entre o motorista e o semáforo tornaria possível para o semáforo prover informações do tempo restante para a próxima mudança de luz, ou que o semáforo está fora de ordem e etc. Se o campo de visão (ou campo de interesse) do motorista (usuário da rodovia) é, por exemplo, de 500 metros, o motorista receberia essas notificações oportunamente antes de chegar onde o semáforo está posicionado.

[0102] Uma câmera de vídeo pública provendo imagens das condições de rodovia para uma autoridade de tráfego pode também ser registrada como um usuário da rodovia no sistema, de acordo com a presente invenção. Tais câmeras de vídeo podem ser registradas com um “campo de vídeo” e usuários de rodovia que tem capacidades de exibição de vídeo em seus carros podem também registrar um “campo de vídeo”. Sempre que há uma conexão entre os campos de vídeo do respectivo usuário da rodovia e o campo de vídeo da câmera de vídeo público uma transmissão de vídeo é apresentada da câmera de vídeo pública aos usuários de rodovia da conexão de vídeo. Dentro desse conceito, é também possível criar conexões entre respectivas dashcams instaladas em respectivos carros dirigidos pelos usuários de rodovia do sistema do servidor e que tem um campo de vídeo definido em seus perfis de usuário. O perfil do usuário pode então também ter uma descrição do modelo de câmera de vídeo, um endereço de internet atribuído da dashcam ou da câmera de vídeo e etc.

[0103] Em outro exemplo de realização da presente invenção, um usuário de rodovia registrado pode ser uma loja ou uma lanchonete ou um posto de gasolina ou uma estação de estrada com portagem, por exemplo. Uma característica comum de tais usuários é que eles oferecem serviços e bens à venda. Portanto, é dentro do escopo da presente invenção prover um sistema de um campo fornecedor que pode formar conexões com usuários de rodovia tendo um campo do consumidor. Em tais conexões um sistema de transação seguro pode ser habilitado facilitando, assim, o pagamento de um consumidor para um fornecedor para serviços e/ou artigos comprados.

[0104] Os usuários de rodovia representando objetos que são fixos, por exemplo, um posto de gasolina e etc., não trocarão suas posições geográficas. Entretanto, quando detectar possíveis conexões, o servidor de tráfego, de acordo com a presente invenção, investiga o movimento relativo entre usuários de rodovia.

[0105] Em outro exemplo de realização da presente invenção, um carro pode também ser registrado como um usuário da rodovia com uma definição “campo do carro” e um usuário pode ter um “campo do motorista”. Uma conexão entre um motorista e seu carro pode, por exemplo, ser utilizada para estabelecer um canal de controle remoto (através de um telefone móvel, por exemplo) entre um dispositivo móvel que o motorista carrega e diferentes funções do carro. Por exemplo, pode ser possível iniciar um aquecedor de motor separado, se estiver frio do lado de fora. Ainda, também pode ser possível criar um alarme ou um alerta se a conexão entre o campo do carro e o campo do motorista estiver quebrada. Isso pode indicar um roubo de carro, ou que o carro é rebocado devido a restrições de estacionamento, e etc.

[0106] Em outro exemplo de realização da presente invenção, é possível prover campos como “campo de entrada” e “campo de saída” e, por exemplo, um “campo de passageiro” por um usuário da rodovia. Uma conexão entre um campo de entrada e um campo de passageiro pode ser utilizada para hora de partida e o tempo que o passageiro precisaria utilizar para alcançar um contador de entrada a partir da sua posição atual em um aeroporto, por exemplo. Funções similares podem ser adaptadas a um campo de saída.

[0107] Em outro exemplo de realização da presente invenção, um usuário de rodovia registrado pode parar no meio-fio de uma rodovia esperando conseguir uma carona com um carro passando. Um usuário da rodovia pode definir um “campo de solicitação” e sempre que uma conexão entre um motorista de carro e um usuário parado no meio-fio for identificada pelo servidor de tráfego, o servidor inicia uma mensagem a partir do usuário da rodovia parado no meio- fio com uma solicitação de carona. O motorista pode então responder e parar para pegar o usuário da rodovia. Ainda, pode ser opcionalmente implementada uma sessão onde ambos, o motorista e o usuário de rodovia parado no meio-fio, revelam sua verdadeira identidade. Isso controlado pelo servidor verificando os respectivos perfis do usuário registrados. Isso é um exemplo de uma ação que pode, opcionalmente, ser implementada em uma conexão de campos qualificados.

[0108] Uma consequência interessante do conceito de “campo” e respectivos qualificadores do “campo” é que tais campos e funcionalidades e ações atribuídas de tais campos podem ser operados independentemente um do outro. Isso simplifica a arquitetura de um sistema de vigilância de tráfego com serviços opcionais fornecidos através do sistema do servidor. Por exemplo, uma conexão entre um campo de interesse de um posto de gasolina e um campo de interesse de um usuário define um canal de comunicação unidirecional do posto de gasolina ao usuário. A mesma situação se aplica a um semáforo.

[0109] Ainda, o campo de interesse pode ser modelado como uma forma geométrica que é completamente diferente em formato e tamanho se comparado a um campo qualificado para ser um espaço de observação física de uma pessoa (campo de visão), por exemplo. De certo modo, o qualificador de um campo impõe restrições em ambos os tipos de informação e tipos de ações e/ou funções que são permitidas em uma conexão formada entre campos qualificadores. Ainda, diferentes campos qualificados podem por padrão ser desabilitados para formar conexões. Desse modo, a arquitetura de um sistema do servidor, de acordo com a presente invenção, pode ser desenhada como um sistema em camadas em que as respectivas camadas representam campos que são operados pelo servidor. Isso também provê uma possibilidade para dimensionar os sistemas do servidor de acordo com a carga dentro dos respectivos tipos de campo. Ainda, os respectivos campos e ações e funções correspondentes adaptados para um tipo específico de campo podem ser atribuídos a diferentes servidores físicos. Ainda, esse conceito de campo e camadas no sistema do servidor provê também uma estrutura simples para filtrar informações e, assim, diminuir quaisquer situações de sobrecarga de informação. Os campos associados aos acidentes podem estar para cima e funcionando enquanto vários campos de interesse podem estar temporariamente desabilitados. Um usuário pode também habilitar ou desabilitar certos campos que ele definiu no seu perfil do usuário. Assim, o próprio usuário pode ter controle sobre as informações e funções e ações ou serviços que o usuário pode acessar através da sua adesão no sistema do servidor. O conceito de “campo” com um “qualificador” simplifica não somente a arquitetura do sistema do servidor, mas também o modelo de interação do sistema entre usuários com relação ao fluxo de informação, conteúdo de informação, e respectivas ações e/ou funções.

[0110] De acordo com outro exemplo de realização da presente invenção, um usuário registrado definindo um campo de visão pode prover outras configurações modificando como um a conexão atuará sobre sua percepção no campo de visão, e também que tipo de condições de tráfego serão reportadas a ele a partir de uma conexão. Por exemplo, é possível identificar que somente informações e orientações com relação ao tráfego na direção da sua viagem que é de interesse para o usuário da rodovia.

[0111] É também dentro do escopo da presente invenção que um servidor, de acordo com a presente invenção, pode limitar um número de usuários de rodovia que podem estar dentro de uma conexão. Entretanto, a possibilidade de limitar um número de usuários de rodovia de uma conexão pode ser diferente para tipos específicos de campos que um usuário definiu em seu perfil do usuário. Dentro do conceito de fazer conexões de campos de visão é natural limitar o tamanho ou intervalo geográfico de uma conexão visto que provavelmente não é interessante formar uma conexão de todos os carros na cidade toda, por exemplo. Entretanto, se houver uma fila em uma estrada, é possível prever benefícios de criação de uma conexão se estendendo ao longo da rodovia que pode ter todos os carros em uma fila como os usuários de rodovia de uma, mesmo que a fila tenha vários quilômetros de comprimento. Então, os usuários de rodovia na parte da frente da fila podem prover informações importantes sobre o progresso da fila, por exemplo. Se os campos de visão de carros nessa rodovia são então segmentados, como por exemplo, menos usuários de rodovia em uma pluralidade de respectivas conexões, outra definição de campo pode ser utilizada para criar uma conexão tendo todos os carros na conexão, mas que limitou interações entre os usuários de rodovia da conexão, por exemplo, um ou dois carros na parte da frente da fila podem ser os únicos usuários de rodovia autorizados a enviar informações, ou o campo é um campo de transmissão que o servidor pode utilizar para transmitir status de qualquer fila e possíveis outras rodovias que as pessoas podem utilizar.

[0112] É também dentro do escopo da presente invenção que um servidor de tráfego pode, por sua própria iniciativa, estabelecer uma definição de campo entre usuários que o servidor identifica como tendo a necessidade de comunicação, ajuda ou serviços extras devido às condições de tráfego emergenciais identificadas...

[0113] Em outro exemplo de realização da presente invenção, qualificar mensagens como relevantes para certos usuários de rodovia de conexões ou um grupo de usuários de rodovia dentro de conexões ou para todos os usuários de rodovia de uma conexão pode adicionalmente e opcionalmente ser alcançado com um processo de arbitragem que pode ser ativado pelo processo de distribuição de mensagem antes das mensagens, na verdade, serem distribuídas na conexão. Por exemplo, o processo de arbitragem pode desprender de repente mensagens a partir de pilhas de mensagens e comparar registros de tempo e palavras-chave padronizadas nas mensagens, por exemplo, para qualificar se há mensagens contraditórias a serem distribuídas (por exemplo, “fila” e “sem fila” quase ao mesmo tempo), e então decidir se a nova mensagem, na verdade, deveria ser distribuída. Outro exemplo de razão pela qual uma mensagem não deveria ser distribuída é que a mensagem é velha demais. Em um exemplo de realização, qualquer mensagem mais velha que 15 minutos pode ser considerada uma mensagem “velha”. Outros limites de tempo podem também ser utilizados. Há outros exemplos de que processos de arbitragem podem ser utilizados para, por exemplo, verificar se há uma fila, por exemplo, controlando a velocidade (registro de tempo e posição de GPS anterior e atual) de outros usuários de rodovia na específica lista ligada ou conexão. Esses são alguns exemplos não limitativos de arbitragem e qualificação de conteúdo de mensagens de acordo com a presente invenção.

[0114] Na figura 1a, há três usuários de rodovia A, B e C viajando na mesma direção que formou uma conexão. O campo de visão 10 do usuário A se sobrepõe ao campo de visão 11 do usuário B que se sobrepõe ao campo de visão 12 do usuário C.

[0115] A figura 1b ilustra uma conexão entre um ponto de interesse estático com um campo de visão definido 13, por exemplo, um posto de gasolina, estando em uma conexão entre ele mesmo e usuários de rodovia A e B viajando na mesma direção. Um sistema de acordo com a presente invenção é configurado para rastrear posições geográficas de objetos em movimento como base para formar conexões com capacidades de comunicação. Entretanto, um posto de gasolina está fixo e nunca se moverá. Entretanto, é o movimento relativo entre objetos que conta, e, portanto, está dentro do escopo da presente invenção registrar e utilizar, por exemplo, coordenadas de GPS fixas de um objeto fixo. Tais coordenadas podem então nunca ser atualizadas pelo sistema.

[0116] A figura 1c ilustra uma situação em que um usuário da rodovia vindo de uma rodovia secundária no carro C entrando em uma rodovia principal e está formando uma conexão com usuários de rodovia dirigindo respectivamente os carros A e B.

[0117] A figura 2 ilustra um exemplo da arquitetura do sistema de um exemplo de realização da presente. O servidor de tráfego 20 está recebendo atualizações relacionadas ao tráfego de diferentes fontes, como os provedores de informação 21, 22, 23. O provedor de informação 21 pode ser uma empresa de manutenção de rodovia, o provedor de informação 22 pode ser um provedor de informação de transporte público, e o provedor de informação 23 pode ser um provedor de informações de tráfego aéreo.

[0118] Mensagens relacionadas ao tráfego são processadas no servidor de tráfego e podem então ser transferidas para uma fila de mensagens de tráfego 25. Um processador de mensagem de tráfego dedicado 27 é então responsável por enviar uma mensagem emissora para os usuários de rodovia relevantes registrados 28, 29, 30, 31, 32. O sistema pode rastrear todas as posições geográficas de usuários registrados através de coordenadas de GPS e uma base de dados relacional geográfica sendo parte do servidor de tráfego 20, como mencionado acima, qualificando, assim, mensagens para serem relevantes para conexões específicas dentro das quais os respectivos usuários de rodovia estão localizados. O processo de mensagem levará em conta também se um usuário da rodovia é ativo ou passivo, conforme descrito acima.

[0119] Se alguns usuários de rodovia registrados 28, 29, 30, 31, 32 estão formando uma conexão 33 conforme representado na figura 2, as posições geográficas de usuários de rodovia na conexão 33 são colocadas em uma fila de posição do usuário 24 sendo processada por um processador de posição do usuário 26. O processador de mensagem de tráfego 27 e o processador de posição do usuário 26 estarão aptos a juntos enviar mensagens relevantes para uma conexão formada 33. Com relação à realização acima, a comunicação para/do servidor de tráfego para usuários de rodovia em uma conexão, e entre usuários de rodovia na conexão pode ser realizada através de um link de mensagem 34 estabelecido dentro da conexão específica. Exemplos de sistemas de manuseio de mensagem podem, por exemplo, ser implementados dentro de uma arquitetura do assinante publicador conhecida por um técnico no assunto, por exemplo, como middleware.

[0120] O formato de mensagens sendo utilizadas, por exemplo, em um middleware orientado por mensagem é feito o mais estruturado possível, provendo, assim, uma possibilidade de realizar filtragens, rotas, e traduções entre linguagens, por exemplo. Uma mensagem típica sobre um incidente em uma rodovia pode compreender: direção de percurso, tipo de incidente, local de incidente, e informações adicionais opcionais, como uma mensagem de voz, ou um vídeo, ou uma gravação de som/vozes. É também possível utilizar cores em mensagens, por exemplo, vermelho para significar perigo ou verde para significar rodovias livres a frente e etc.

[0121] A figura 3a ilustra um exemplo de layout de uma tela em um telefone móvel registrado para um usuário da rodovia do sistema. Esse é um exemplo de um sistema de menu hierárquico adequado para um telefone móvel com um tamanho de superfície de tela limitado. Outros tipos de smartphones com superfícies de tela maiores podem ter mais opções visíveis em uma estrutura de menu mais horizontal. O tipo principal do sistema de menu pode ser utilizado em um sistema de navegação de GPS. Na figura 3a está listado três principais categorias de mensagens diferentes. Cada mensagem tem seu próprio símbolo gráfico (círculo, triângulo, quadrado) e um texto simples opcional. A opção com numeral de referência 40 está relacionada à fila, 41 são relacionados a acidentes, e referência 42 é relacionada às condições de rodovia. Se um usuário da rodovia quer reportar sobre filas, o usuário da rodovia toca o ícone do menu 40. Então uma nova imagem pode aparecer na tela do terminal móvel, conforme revelado na figura 3b. É então possível caracterizar a fila como sendo grande 43, pequena 44 e desconhecida 45. Quando essa opção for ativada, uma terceira imagem pode ser exibida provendo uma possibilidade para identificar a direção da condução. Na figura 3c, é revelada a opção de menu 46 “Minha direção” e a opção de menu “Direção oposta” 47. A última imagem exibida nessa sessão é revelada na figura 3d. Nessa seção do menu, é possível adicionar informações adicionais. A opção de menu 48 torna possível adicionar uma mensagem de voz, como por exemplo, o aplicativo móvel abrirá um programa de gravação de voz no terminal móvel, enquanto a opção de menu 49 abrirá um editor de texto provendo uma possibilidade para adicionar um texto livre adicional à mensagem. Quando o usuário da rodovia terminou com suas escolhas opcionais para mensagens, o usuário da rodovia pode tocar a opção de menu “Enviar” 50 que distribui a mensagem entre os usuários de rodovia na conexão 33.

[0122] Em outro exemplo de realização, um usuário da rodovia pode reportar uma situação em que o tráfego diminui a velocidade que pode indicar um problema de fila severo. Quando o mesmo usuário da rodovia percebe que o tráfego parece avançar em uma velocidade mais alta, ele pode também reportar essa situação. O servidor pode então gravar essa situação, e baseado no tempo entre os dois relatos e posições geográficas, o servidor pode atualizar informações sobre o problema de fila com relação ao tamanho e à latência aproximados para o tráfego, e que podem ser atribuídos às conexões e/ou respectivos usuários de rodovia passivos vindo em direção à área problemática. O servidor pode também comparar o status reportado da fila com outras fontes de informação.

[0123] Na figura 4a, há dois conjuntos de dados A e B ilustrados respectivamente associados a um usuário A e um usuário B. Os conjuntos de dados podem ser visualizados conforme o perfil do usuário estando registrado e atualizado para um usuário, mas pode também ser uma parte adicional de um perfil de usuário. Na figura 4b, os respectivos usuários associados ao conjunto de dados A e ao conjunto de dados B estão se movimentando geograficamente próximos um ao outro e podem formar uma conexão conforme indicado com as setas 61, 64. Internamente no servidor, a conexão que é criada pode ser visualizada como um conjunto de dados U1 (numeral de referência 62 na figura 4a), (conexão um, por exemplo), com os elementos de informação do conjunto de dados A e do conjunto de dados B combinados. O sistema pode então também prover um ID para a conexão, por exemplo, U1.

[0124] Se houver uma conexão U2, conforme retratado na figura 4b, com numeral de referência 67, entre outros usuários registrados definidos nos conjuntos de dados C e D correspondentes, uma conexão U3 (numeral de referência 65) pode ser formada entre U1 e U2, que está indicado com as setas 66, 68. Em um exemplo de modalidade, o servidor pode, quando uma conexão é formada, prover uma atualização de campos de visão combinados e outros campos que são definidos nos respectivos perfis de usuário.

[0125] Quando um usuário da rodovia de uma conexão está deixando uma conexão, isso pode ser detectado pelo servidor, por exemplo, detectando uma mudança nas distâncias entre respectivas posições de GPS nos conjuntos de dados de usuários atualizados em uma conexão. Os processos de detecção de um usuário da rodovia de uma conexão deixando a conexão podem também ser detectados somente por um processo em intervalos de tempo regulares restabelecendo uma conexão de acordo com as respectivas regras de distância derivadas dos respectivos campos de visão definidos. Isso é possível visto que a meta da presente invenção não é rastrear usuários de rodovia individuais como tal, mas simplesmente identificar conexões e manter comunicações ou processos de distribuição de mensagem dentro das conexões. Se nenhum dos usuários de rodovia de uma conexão sendo restabelecida satisfaz as regras de distância ou outras regras, a conexão é automaticamente dissolvida, visto que não será restabelecida. Na figura 4c, é ilustrado como, por exemplo, a U3 é dividida ou restabelecida novamente em conexões U1 e U2 separadas. Entretanto, quando uma conexão é dividida ou restabelecida, os usuários de rodovia nas respectivas conexões U1 e U2 podem ser diferentes da situação quando U3 foi formado primeiramente.

[0126] Um exemplo de um conjunto de dados, conforme citado acima, é ilustrado na figura 5. Tais conjuntos de dados podem ser configurados como uma matriz com elementos de informação, ou uma coleção indexada de elementos de informação, e cada respectivo elemento de informação pode ser disposto e acessado com endereços indexados, conforme conhecido por um técnico no assunto. Uma mesma estrutura de conjunto de dados pode ser utilizada para cada tipo de objeto sendo registrado como usuários no sistema do servidor de acordo com a presente invenção. A mesma estrutura de conjunto de dados pode ser utilizada para um usuário da rodovia, um ponto de interesse (POI), uma loja, uma linha de bonde e etc., mas o conteúdo real pode diferir, bem como o uso de um conjunto de dados específico. Quando uma pessoa ou instituição e etc. está registrando credenciais com um servidor de acordo com a presente invenção, alguns elementos de informação são inicializados, como uma descrição ou definição de um campo de visão que o usuário quer ter. Se o usuário omite o registro de uma forma específica do campo de visão, um formato padrão, por exemplo, um círculo com diâmetro de 400 metros, ou 200 metros e etc., é estabelecido pelo servidor. Em outro exemplo de realização da presente invenção, um usuário pode registrar outros telefones móveis ou unidades móveis adicionais com capacidades de GPS. O termo “Terminal móvel” denomina todos os tipos de unidades que podem ser utilizados pelos usuários de rodovia, e outros tipos de usuários, utilizando servidores de acordo com a presente invenção.

[0127] O sistema de orientação e vigilância de tráfego de acordo com a presente invenção pode ser um sistema de servidores distribuído através de regiões, cidades, áreas urbanas, e etc., mas também através das fronteiras dos países. Portanto, pode ser uma pluralidade de sistemas do servidor, de acordo com a presente invenção, que coopera e troca os dados quando um usuário da rodovia deixa uma área geográfica coberta por um servidor específico, e entra na área geográfica coberta por outro servidor, de acordo com a presente invenção. De acordo com outro aspecto da presente invenção, uma distribuição de uma pluralidade de servidores pode também seguir os respectivos qualificadores de campos que são utilizados.

[0128] Em um exemplo de realização da presente invenção, o endereço de Internet do servidor com o qual o usuário está em contato (por exemplo, através de uma página da WEB) ao registrar, ou está se conectando como um usuário a partir de, por exemplo, um Terminal Móvel no seu carro, será parte do conjunto de dados pertencendo a esse usuário específico. Quando um usuário está se conectando ao servidor com seu nome de usuário e senha, o conjunto de dados associado ao usuário é identificado e o servidor lê a posição de GPS atual em que o usuário da rodovia, na verdade, está localizado e atualiza o conjunto de dados. Baseado nas coordenadas de GPS, o servidor pode decidir se o usuário da rodovia agora está em uma área geográfica atendida pelo servidor. Se a posição geográfica dos usuários de rodovia indica que eles devem ser atendidos por outro servidor, por exemplo, em outra cidade ou país e etc., o servidor transfere o conjunto de dados associados com o usuário da rodovia para esse outro servidor específico, e pode também atualizar o endereço do “servidor ‘atual’” no Terminal Móvel do usuário. Na figura 5, o elemento de informação “servidor atual” será atualizado com o endereço de Internet do servidor servindo o usuário da rodovia a qualquer momento. O “servidor anterior” do elemento de informação é o endereço de IP do servidor com o qual o usuário estava em contato dentro de uma área geográfica específica antes de deixar essa área e entrar em contato com o novo servidor em uma próxima área geográfica que então será gravada como o “servidor atual”. Portanto, a atualização será somente para pressionar o “servidor atual” para o “servidor anterior” cada vez que uma troca de servidor acontece, devido a uma troca de área geográfica.

[0129] O servidor identificado pelo “servidor atual” é configurado para rastrear posições de GPS de usuários e sempre que um usuário deixa uma área geográfica atendida pelo servidor atual, o servidor atual movimenta o conjunto de dados do usuário para o próximo servidor servindo a próxima área geográfica. Essa informação pode também ser atualizada no Terminal Móvel do usuário. Mantendo um registro dos eventos históricos próximos, o servidor pode rastrear as conexões se estendendo pelas respectivas áreas geográficas, e que pode ser utilizada para movimentar todos os usuários de rodovia de uma conexão através de uma área geográfica de um servidor, ou prover uma divisão da conexão e etc. A atribuição de servidores a diferentes áreas geográficas provê um meio de distribuição de carga simples no sistema total. Em um sentido de um sistema de servidores, de acordo com a presente invenção, pode ser distribuído através de áreas geográficas, como torre de telefones celulares.

[0130] Quando um servidor é atribuído para uma área geográfica específica restrita é também possível baixar um modelo topológico de sistemas de rodovia, ruas, impedimentos geográficos, pontes, semáforos, câmeras de vigilância de vídeo e etc. Quando uma posição geográfica de um usuário da rodovia é gravada, a posição do usuário da rodovia dentro do modelo topológico pode ser identificada. Baseado na posição e na informação no modelo topológico, o sistema do servidor é capaz de prover conselhos.

[0131] Há também um elemento de informação denominado “mensagens” em exemplos de um conjunto de dados de acordo com a presente invenção, que é atualizado com mensagens atuais com data e registros de tempo enviados dentro de uma conexão, ou a partir do servidor atual. Isso será explicado em mais detalhes abaixo.

[0132] Há também um elemento de informação sobre as posições de GPS atuais dos usuários de rodovia que é atualizado pelo servidor atual, por exemplo, em intervalos periódicos. Um Terminal móvel pode apresentar as posições de GPS através de um plugue TCP da técnica (veja abaixo em relação às mensagens), e/ou o servidor pode questionar Terminais Móveis em intervalos de tempos regulares, ou como parte de outras funções e eventos no servidor que podem acontecer em intervalos de tempo aleatórios e etc. O conjunto de dados pode também compreender a última posição de GPS identificada antes de uma atualização de posição de GPS ser feita. Desse modo, é possível identificar a direção de percurso do usuário da rodovia, ou se o usuário da rodovia está parado. As posições de GPS podem ser lidas com registros de tempo diferentes, provendo, assim, também uma possibilidade para estimar a velocidade de percurso, ou se houver uma fila nessa condição de tráfego, pode ser verificada somente comparando a velocidade estimada de outros usuários de rodovia em uma conexão ou conexões na mesma rodovia.

[0133] Se, por exemplo, o campo de visão definido no conjunto Si na figura 5 se sobrepõe ao campo de visão do conjunto Si+1, uma conexão é criada. Detalhes de como as respectivas posições de GPS e definições do campo de visão podem ser utilizados para detectar uma conexão entre usuários de rodovia são revelados abaixo.

[0134] De acordo com um exemplo de realização da presente invenção, uma conexão é criada simplesmente atualizando indicadores conforme conhecido para um técnico no assunto, em cada respectivo conjunto de dados associado com cada usuário da rodovia entrando em uma conexão. Na figura 6, uma conexão é formada entre o conjunto Si e o conjunto Si+1 somente atribuindo um indicador “Indicador+ 1” para S, que aponta para a localização armazenando o indicador “Indicador -1” de Si+1. Se esses dois conjuntos são somente dos usuários de rodovia da conexão criada, o indicador “Indicador -1” de Si é estabelecido como “NULO” indicando uma extremidade da cadeia do indicador, e o indicador “Indicador +1” de Si+1 é também estabelecida como “NULO” para indicar a extremidade da cadeia do indicador na outra extremidade. Portanto, a conexão será limitada e será identificável entre uma pluralidade de conjuntos associados com uma pluralidade de usuários por dois indicadores que são “NULOS” em um respectivo início e final de uma lista ligada de conjuntos de dados. Se um conjunto de dados do usuário associado Sj (não mostrado) não está em uma conexão, ambos os indicadores “Indicador +1” e “Indicador -1” de Sj serão, por padrão, estabelecidos como “NULO”. Desse modo simples, é possível identificar ambos os usuários de rodovia, bem como as respectivas conexões de usuários de rodovia.

[0135] A estrutura indicadora dada como um exemplo, com relação à figura 6, compreende uma cadeia de indicadores de avanço e de retrocesso. Na figura 6 e na descrição, isso foi simplificado utilizando setas e se referindo aos indicadores como apontando em ambas as direções. Em um exemplo prático de realização, haverá cadeiras de indicadores separadas. Uma pessoa técnica no assunto conhece como programar e utilizar as listas ligadas. Há uma visão geral revelada em uma nota de referência por R. Baumann de Hochshule Für Technik, Rapperswil, “Module Info l- Informatik 1 Learning Exercise - Linked Lists” que provê exemplos de código de operações típicas com listas ligadas.

[0136] Na conexão ilustrada na figura 6, está entrando uma conexão com um terceiro usuário da rodovia com um conjunto de dados Sj, que o campo de visão do terceiro usuário da rodovia sobreporá pelo campo de visão definido em Si, ou Si+1, ou estará se sobrepondo a ambos os campos de visão definidos em Si, e Si+1. Entretanto, uma conexão (Sj)U(Si+1)U(Sj) será formada no campo de visão de S, ou o campo de visão de Si+1 se sobrepõe ao campo de visão de Sj, conforme conhecido na teoria de conjuntos. Portanto, o processo determinando a adesão de um terceiro usuário da rodovia com um conjunto de dados Sj pode ser alcançada analisando os conjuntos de dados entre os indicadores “NULO” encapsulando a conexão e comparar os campos de visão dos respectivos usuários de rodovia da conexão com o campo de visão de Sj, e se um dos campos de visão definido se sobrepuser ao campo de visão de Sj, o novo usuário da rodovia definido pelo conjunto de dados Sj é incorporado à conexão.

[0137] Portanto, a única tarefa exigida quando incorporar o conjunto de dados Sj é atualizar os indicadores “NULO” em uma das extremidades da lista ligada definindo a conexão. Visto que o conjunto de dados de Si, tem links apontando “para cima” (“Indicador -1”) e “para baixo” (“Indicador +1”) para outros conjuntos de dados de outros usuários de rodovia da conexão, é possível analisar a estrutura indicadora agrupada, conforme retratado na figura 6, e o campo do indicador “Indicador +1” de um conjunto Si, em uma extremidade da lista ligada pode ser definido para apontar para o “Indicador- 1” de Sj enquanto o “Indicador -1” de S j é definido para “NULO”. Desse modo, é somente necessário identificar um campo de visão de sobreposição entre todos os campos de visão em uma, e um novo usuário da rodovia está incorporado à conexão somente atualizando os indicadores correspondentes na lista ligada definindo a conexão. Ainda, o servidor não precisa rastrear conexões como tal. A conexão é identificada identificando o usuário da rodovia de uma conexão, por exemplo, através de uma posição de GPS relacionada ao usuário da rodovia, e então analisa a lista ligada da conexão em ambas as direções até um indicador “NULO” ser encontrado em ambas as extremidades da lista. Assim, é possível identificar conexões bem como usuários únicos (usuários que não são usuários de rodovia de uma conexão).

[0138] Um processo similar de indicadores de atualização nos conjuntos de dados associados aos usuários pode ser realizado quando uma conexão é dividida. Por exemplo, se a terceira conexão Sj não está mais na conexão, isso pode ser identificado tendo um processo verificando a consistência de conexões. Em um exemplo de realização da presente invenção, todas as conexões podem, em intervalos de tempo regulares, ser dissolvidas e então reagrupadas novamente. Desse modo, essas conexões compreenderão os corretos usuários de rodovia em qualquer intervalo de tempo dado. A divisão é alcançada atualizando os respectivos indicadores em todos os conjuntos de dados de usuários de rodovia envolvidos. O processo criará até mesmo uma divisão de uma conexão, conforme retratado na figura 4c às novas conexões.

[0139] Em outros exemplos de realização da presente invenção, o conjunto de dados ligado aos indicadores em uma conexão pode ser armazenado com relação, por exemplo, ao valor da posição de “GPS atual” dos usuários de rodovia na conexão. Se os usuários de rodovia estão dirigindo em uma mesma direção em uma mesma rodovia, o compartilhamento de informações pode ser mais consistente, e os “campos de visão” comparados também serão mais consistentes em relação ao que um usuário da rodovia pode visualizar na conexão. Ao visualizar adiante, é um “visualizar” adiante que é preferido e não em direções aleatórias dependendo de qual conexão o usuário da rodovia está em que posição na lista ligada definindo a conexão.

[0140] Visto que um conjunto de dados pode compreender ambas as posições de GPS, atual e anterior, é possível classificar usuários de rodovia em uma conexão dirigindo, por exemplo, na mesma rodovia, também com relação à direção de percurso. Há frequentemente duas pistas em uma rodovia e usuários de rodovia podem estar em uma conexão apesar de oposta à direção de percurso. Entretanto, as informações de tráfego que os usuários de rodovia têm ao vir em direção a um usuário da rodovia viajando na direção oposta na pista oposta podem ser de importância para o usuário da rodovia, pois a informação está vindo de um local que o usuário da rodovia está quase alcançando. Portanto, é possível criar mais uma lista ligada de usuários de rodovia em uma, por exemplo, uma lista ligada de usuários de rodovia para cada pista em uma rodovia.

[0141] Se houver uma estrada com múltiplas pistas, pode ser aconselhável criar uma lista ligada separada para aqueles usuários de rodovia viajando na pista no lado distante da rodovia, por exemplo. Essa pista é normalmente para carros saindo da estrada para outra rodovia e condições de tráfego para carros viajando nessa estrada podem ser completamente diferentes das condições para os usuários de rodovia dirigindo em outras pistas na estrada. É também possível utilizar as posições de GPS e correlacioná-las com mapas de rodovia existentes. Então, nomes de cidades atuais, pistas de rodovias, e destinos e etc. podem ser identificados e o servidor atual pode coletar informações de tráfego a partir de outras fontes, por exemplo, a partir da polícia de uma cidade específica. Ainda, é também possível classificar usuários de rodovia viajando nas rodovias secundárias, por exemplo, uma rodovia principal identificada pelas posições de GPS de usuários de rodovia na conexão com essas rodovias secundárias que pode também ser classificada ainda nas listas ligadas relacionadas às direções de condução.

[0142] Esses exemplos de classificação de usuários de rodovia de uma conexão com relação, por exemplo, às posições geográficas, são exemplos de como é possível qualificar mensagens para usuários de rodovia que são somente relevantes para aqueles usuários de rodovia...

[0143] Uma conexão limitada por indicadores “NULO” em ambas as extremidades de uma lista ligada. Ao incorporar outras listas ligadas em uma conexão, conforme discutido acima, o cabeçalho e rodapé da lista ligada definindo a conexão podem ser seguidos pelos links definindo o início de listas ligadas “para a esquerda”, listas ligadas “para a direita”, listas ligadas de “direção oposta” e etc. e o rodapé de cada um desses links termina no rodapé da lista ligada da conexão. O significado literal dessas palavras “para a esquerda” e etc. são, com certeza, dependentes da direção de percurso que um usuário da rodovia na verdade está fazendo. Entretanto, o servidor é capaz de correlacionar o conteúdo de tal lista ligada com a direção de percurso de um usuário da rodovia e pode, portanto, interpretar “para a esquerda” e etc. como sendo à esquerda ou à direita da direção de percurso.

[0144] Esse conceito não viola a possibilidade de utilizar a mesma estrutura de conjunto de dados para um único usuário, bem como para uma estrutura de dados complexa de uma conexão. A única solicitação é estabelecer indicadores que não sejam utilizados ou que terminam listas em ambas as extremidades das listas para “NULO”, como conhecido por um técnico no assunto.

[0145] Desse modo é possível qualificar o conceito de fazer conexões de campos de visão com os arredores físicos reais com tráfego. Isso novamente permite que o servidor atual qualifique mensagens enviadas em uma conexão, não somente para todos os usuários de rodovia de uma conexão, mas também com relação ao possível interesse das informações que são enviadas. Não é de interesse para um usuário de rodovia receber informações sobre acidentes que aconteceram em um local que o usuário da rodovia está deixando para trás. Entretanto, os usuários de rodovia viajando em uma direção oposta podem se beneficiar dessa informação.

[0146] Ao identificar posições de carros dirigindo em pistas específicas, a resolução do sistema de GPS pode ser baixa demais. Entretanto, está dentro do escopo da presente invenção incorporar técnicas de localização híbridas, conforme conhecido na técnica. Por exemplo, sabe-se como combinar o posicionamento de GPS com, por exemplo, técnicas de triangulação de torres de telefones celulares. Há também uma técnica interessante revelada na Patente Americana US 8362949 por Qingxuan Yang et al com o título “GPS and MEMS hybrid location-detection architecture”. O ensinamento revela como, por exemplo, um acelerômetro, giroscópio e etc. em um terminal móvel, como um telefone móvel, pode ser combinado com as informações de GPS para prover uma precisão de posição geográfica melhorada de objetos em movimento.

[0147] Quando um usuário da rodovia reporta incidentes, como por exemplo, conforme descrito com relação ás figuras 3a, 3b, 3c, e 3d, o servidor atual recebe a mensagem a partir de um terminal móvel, por exemplo, como uma mensagem de texto padronizada.

[0148] Conforme indicado acima, exemplos de conjuntos de dados como ilustrado nas figuras 5 e 6 podem compreender “mensagens” de um elemento de informação. Isso pode ser uma pilha de mensagens permitindo uma operação de emissão e surgimento de operações de mensagens. O link de comunicação entre os módulos de software que está provendo uma encapsulação, por exemplo, de uma pilha de mensagem de um conjunto de dados específico para um usuário e um terminal GSM específico registrado para um usuário da rodovia pode ser alcançado através de um middleware orientado por mensagens (MOM, message oriented middleware) que são infraestruturas de software e/ou hardware suportando o envio e recebimento de mensagens entre sistemas distribuídos, como conhecido na técnica.

[0149] Outra opção é uma solução mais “por fios”, baseada em plugues padrão do Protocolo de Controle de Transmissão (TCP). Os serviços de aplicação sendo programas executados, por exemplo, em servidores pode criar plugues no começo do programa de aplicação, e que podem estar em um estado de listagem. Esses plugues estão esperando por iniciativas a partir dos programas de clientes. Um servidor TCP pode servir vários clientes simultaneamente, criando um processo filho para cada cliente e estabelecendo uma conexão TCP entre o processo filho e o cliente. Plugues dedicados únicos são criados para cada conexão. Esses estão em um estado estabilizado, quando uma conexão virtual de plugue-aplugue ou circuito virtual (VC), também conhecido como uma sessão TCP, é estabelecida com o plugue remoto, provendo um fluxo de byte duplex.

[0150] Um servidor pode criar vários plugues TCP simultaneamente estabelecidos com o mesmo número de porta local endereço de IP local, cada um mapeado para o seu próprio processo filho do servidor, servindo o seu próprio processo de cliente. Eles são tratados como plugues diferentes pelo sistema de operação.

[0151] Um módulo de software encapsulando uma pilha de mensagem específica pode então ouvir um terminal GSM específico sobre um plugue dedicado específico, e quando uma mensagem é recebida sobre o plugue à mensagem pode ser emitida na pilha. O software de encapsulamento que é ativado pela mensagem que é recebida através do plugue identifica também à qual conjunto de dados a pilha de mensagem específica está ligada (visto que está ligada ao conjunto de dados específico do qual a pilha específica faz parte), e pode, por exemplo, acordar um módulo de software no servidor provendo uma distribuição de mensagem da mensagem na conexão. A distribuição pode ser alcançada pelo processo de distribuição de mensagem seguindo os indicadores “para cima” e “para baixo” no conjunto de dados específico ligado à pilha de mensagem específica que aponta para outros usuários de rodovia de uma conexão da qual o conjunto de dados é um usuário da rodovia. O processo para quando o processo de distribuição de mensagem encontra um indicador “NULO” em ambas as extremidades da lista ligada cuja pilha o usuário de rodovia específico faz parte. As mensagens podem ser emitidas na pilha com registros de tempo e de data. Então, a transferência real de pilhas para os terminais GSM específicos, por exemplo, pode ser alcançada de uma maneira assíncrona, que simplifica a distribuição de mensagens. Desse modo, uma mensagem para usuários de rodovia em uma conexão pode ser qualificada como sendo relevante apenas seguindo as listas ligadas classificadas com relação às posições GSM, e esses usuários de rodovia podem ser alcançados apenas seguindo os links para cima e para baixo até que um indicador “NULO” seja encontrado na lista.

[0152] Desse modo, a última mensagem recebida está na parte superior da pilha, enquanto outras mensagens podem ser mantidas para prover dados de tráfego, por exemplo, distribuídos para programas de análise de tráfego da técnica, que podem ser parte de um servidor de acordo com a presente invenção.

[0153] A figura 7 ilustra um exemplo de um sistema de “tempo de execução” que pode manusear estruturas e operações de dados de conjuntos de dados, conforme discutido acima.

[0154] Na figura 7, uma base de dados 80 compreende respectivas definições de usuário e informações correspondentes nos conjuntos A, B, C etc., por exemplo, conjuntos de dados, conforme discutido acima. A base de dados 80, que armazena conjuntos de dados compreendendo perfis de usuários e outros elementos de informação, pode estar localizada geograficamente próxima a um endereço residencial de um usuário, e que foi selecionada quando um usuário foi registrado como um usuário pela primeira vez. Quando um usuário da rodovia começa a dirigir seu carro, ele pode fazer isso longe do seu servidor, mesmo em outro país, e quando o usuário da rodovia quer ativar sua adesão e tiver acesso aos serviços da adesão, ele pode se conectar a uma página da WEB no servidor que ele estava utilizando quando se registrou como um usuário através, por exemplo, de um sistema de navegação de GPS, ou um telefone móvel, ou qualquer terminal móvel ou terminal de qualquer tipo que o usuário da rodovia carrega com ele. Quando o servidor aceita a sessão in-logging o servidor lê informações relevantes a partir do terminal móvel que o usuário da rodovia está utilizando, por exemplo, a posição de GPS real a partir do terminal móvel que o usuário da rodovia está carregando com ele (consulte “GPS Atual” na figura 5) e o servidor pode identificar qual servidor, de acordo com a presente invenção, que serve a área geográfica que o usuário da rodovia agora está presencialmente localizado baseado na posição de GPS.

[0155] Os conjuntos de dados associados de usuários são transferidos para uma lista de usuário ativo 85, como retratado na figura 7, e o servidor atualiza posições de GPS lendo as coordenadas de GPS 84 a partir de usuários residindo na lista de usuário ativo 84 e atualiza os conjuntos de dados relacionados. Então, as posições de GPS atualizadas e as definições de campo de visão são transferidas por um link de comunicação 86 para uma fila de processo 87. Entretanto, é dentro do escopo da presente invenção que os usuários podem estar movimentando usuários de rodovia bem como objetos parados, como um semáforo, um posto de gasolina e etc., e então não há necessidade de atualizar as posições de GPS. Isso pode, por exemplo, ser alcançado com uma bandeira associada aos elementos de dados para as posições de GPS nos conjuntos de dados indicando se o usuário associado do conjunto de dados é um usuário parado ou móvel.

[0156] Um processador de GPS 81 pode aleatoriamente pegar pares de coordenadas de GPS a partir da fila de processos 87, e identificar a sobreposição de campos de visão entre usuários. Alternativamente, se o servidor não tem um mapa topológico modelado da área geográfica atendida pelo servidor de tráfego, o processador de GPS 81 pode pegar usuários dentro das subáreas selecionadas com uma probabilidade maior de encontrar usuários que podem formar conexões. Após os usuários terem sido pegos, um par de usuários é empurrado para fora da fila de processo 87. Dependendo da magnitude de distâncias entre o par de coordenadas de GPS que foram pegos, e as definições dos respectivos campos de visão, as respectivas coordenadas de GPS, com os conjuntos de dados associados, são então classificadas em diferentes filas de prioridades 88, 89, 90. Por exemplo, se as distâncias entre perímetros dos respectivos campos de visão modelados são identificadas para serem maiores que 1000 metros e não há conexão, eles são colocados na fila de prioridade 88. Se a distância for menos que 1000 metros, e não há conexão, mas a distância é maior que 500 metros, os conjuntos de dados associados são colocados na fila de prioridade 89, enquanto a fila de prioridade 90 pode ser para pares de conjuntos de dados onde a distância é menor que 500 metros, mas que não estão formando conexões. Se o processador de GPS 81 decide que há, pelo menos, uma sobreposição parcial de campos de visão que satisfazem as condições para uma, os conjuntos de dados associados da possível conexão são enviados através de um processo de decisão de regra de conexão 83 que pode decidir se uma criação da conexão é permitida (regras associadas ao tipo de conexão, número de usuários de rodovia em uma conexão e etc.). Quando as conexões são permitidas e formadas, elas são transferidas para uma fila de prioridade 91.

[0157] Conjuntos de dados a partir de todas as filas de prioridade 88, 89, 90, 91 são transferidos de volta para a fila de processo 87 que compreenderá conjuntos únicos A, B, C e etc. e/ou conexões Ul, U2, U3 e etc. misturados com usuários recém-ativados a partir da lista de usuário ativo 85. Quando um conjunto de dados insere a lista de usuário ativo 85, o servidor lê as coordenadas de GPS e atualiza os conjuntos de dados na lista de usuário ativo 85.

[0158] As respectivas filas de prioridades 88, 89, 90, 91 são todas circuladas. A saída das filas de prioridades é transferida de volta para a fila de processo 87 através de um link de comunicação 92. Visto que é provável que usuários com uma distância entre os parâmetros de campos de visão que é maior que, por exemplo, 1000 metros, é provavelmente uma necessidade de algumas vezes no tráfego para estar apto a formar uma conexão, a circulação da fila de prioridade 88 é mais baixa que outras filas de prioridade 89, 90 que são circuladas mais facilmente. Desse modo, haverá uma troca aleatória de usuários estando na fila de processo 87. As conexões são também circuladas e retiradas da lista de conexão 91 através do link de comunicação 92. Visto que é provável que uma conexão esteja ativa por um tempo, as conexões são circuladas mais lentamente. A velocidade de circulação das respectivas filas pode ser melhorada em respectivos exemplos de realizações. Além de prover prioridades entre conjuntos de dados, esse exemplo de realização também provê uma distribuição de carga do próprio sistema do servidor.

[0159] Está ainda dentro do escopo da presente invenção prover uma classificação de usuários opcional na lista de usuário ativo 85 antes que eles possam ser pegos e colocados na fila de processo 87. Em outro exemplo de realização, os usuários na fila de processo 87 são pegos de acordo com a proximidade geográfica entre os pares de usuários que estão sendo processados a qualquer momento.

[0160] O link de comunicação 92 pode também compreender um processo de identificação e controle, se uma posição de GPS está dentro da área geográfica suportada pelo servidor atual. Se a posição de GPS estiver fora da área geográfica, o processo no link de comunicação 92 sinaliza para o servidor sobre a situação, e o servidor é configurado para transferir o conjunto de dados associado a essa posição de GPS para um próximo servidor estando localizado adjacente à área geográfica do servidor atual. Isso é indicado com uma seta no link de comunicação 92.

[0161] O servidor pode também ser configurado para analisar as listas ligadas das o conjunto de dados para ser transferido faz parte. Então, todos os usuários de rodovia de uma conexão estando fora da área geográfica do servidor atual são transferidos para o próximo servidor. Aqueles usuários de rodovia que ainda podem ser capazes de ser atendidos pelo servidor atual formam uma nova conexão e serão transferidos para o próximo servidor quando suas respectivas posições de GPS indicam isso. Então, eles podem ser usuários de rodovia novamente da conexão da qual eles foram usuários de rodovia.

[0162] O link 92 pode ser um ônibus de mensagem, por exemplo, implementado dentro de arquiteturas do assinante publicador, conforme conhecido por um técnico no assunto. Isso permite uma simples expansão do sistema, também sobre redes para outros servidores. Se houver servidores diferentes atribuídos a regiões geográficas diferentes, a transferência de conjuntos de dados a partir do “servidor atual” para um próximo servidor é simplificada com tal sistema de mensagens dentro de um quadro de soluções do assinante publicador, conforme conhecido pelo técnico no assunto. O endereço do servidor, com relação ao qual o servidor, que é agora o servidor atual, é atualizado nos conjuntos de dados que são transferidos para o próximo servidor.

[0163] De acordo com outro exemplo de realização, todos os módulos de processamento e/ou unidades funcionais, bem como os conjuntos, são integrados ao sistema como unidades se comunicando sobre uma rede com um protocolo de Internet, por exemplo, utilizando protocolos padrão, por exemplo, utilizando protocolos para serviços de WEB. Desse modo, o dimensionamento é mantido sobre os sistemas de servidores separados e dentro dos servidores, e a implementação exige somente a comunicação entre endereços únicos definíveis e identificados na estrutura, como conhecido por um técnico no assunto.

[0164] Uma das tarefas que um servidor atual está realizando é calcular a sobreposição entre formas geométricas de campos de visão definidos e selecionados pelos usuários registrados no sistema. O formato de um campo de visão pode ser alterado a qualquer momento. Quando tentar estabelecer uma sobreposição parcial entre diferentes formas e tamanhos de definições de campo, regras e cálculos geométricos ordinários podem ser utilizados. Entretanto, quando investigar sobreposições parciais de campos de visão entre usuários de rodovia, muitas simplificações podem ser feitas para facilitar os cálculos. Por exemplo, uma identificação exata de uma sobreposição não é necessária. Se houver 5 metros restantes antes de uma sobreposição parcial real acontecer, não é significante se essa situação for identificada pelo servidor atual como sendo uma sobreposição real. O mesmo é verdade quando identificar se um usuário de rodovia não é mais um usuário da rodovia, como por exemplo, não tem mais sobreposição com seu campo de visão. Se a divisão aconteceu, e a distância da divisão está no alcance, não é significante se o usuário da rodovia ainda está detectado como um usuário da rodovia da conexão. O aspecto importante é que a formação de conexões e divisão de conexões é fornecida com uma precisão razoavelmente suficiente. Isso implica que formatos complexos de campos de visão possam ser aproximados, por exemplo, campos de visão com formatos mais simples que novamente proveem cálculos mais simples e mais rápidos. A não precisão que isso pode prover está dentro da tolerância para detectar o processo de formação e divisão de conexões.

[0165] Outro aspecto da presente invenção é a habilidade para integrar um exemplo de realização da presente invenção em uma rede social. Redes sociais são caracterizadas por prover contato social entre pessoas que aceitaram uns aos outros como amigos no site de rede social. Tais amigos são geralmente usuários de rodovia família e amigos reais a partir de uma vida social ordinária. Além disso, é possível aprender sobre outras pessoas e se tornar amigos delas.

[0166] O registro de usuário de redes sociais pode ser adaptável aos registros de usuário exigidos para um exemplo de realização da presente invenção. Os aspectos mais especializados, como definição de um campo de visão e etc., podem ser adiados para o primeiro momento em que um usuário de rede social acessa o serviço do exemplo de realização da presente invenção. Por exemplo, no site de rede social no perfil do usuário registrado, é possível prover um link para o exemplo de realização da presente invenção que utiliza credenciais de usuários da rede social e então motiva o usuário na sessão interativa para prover registro de informações adicionais.

[0167] O benefício de tal solução é que, apesar de a formação de conexões e divisão de conexões ser por padrão uma operação anônima, de acordo com a presente invenção, a ligação com a rede social pode ser utilizada para analisar uma lista de amigos do usuário que também está utilizando o exemplo de realização da presente invenção, e aqueles amigos que estão online e em uma conexão com o usuário podem ser identificados com nomes reais na conexão. Isso permite uma sessão sobre a rede social entre os amigos que pode melhorar a validade e a relevância de informações de tráfego, além da possibilidade de fazer uma designação de parada e compartilhamento de um café no restaurante de beira de estrada mais próximo, por exemplo.

[0168] Em um exemplo de realização da presente invenção, cada mensagem que é recebida pode ser marcada como um registro de tempo para a recepção da mensagem no servidor com coordenadas geográficas do terminal móvel do qual a mensagem vem. Dentro das mensagens relacionadas à conexão específica, é então possível olhar para a marcação de tempo para identificar se uma mesma mensagem padrão foi transmitida somente com um minuto entre elas, por exemplo. Isso indica que a mesma condição de tráfego foi reportada independente dos usuários de rodovia nessa conexão específica. Portanto, o sistema do servidor de tráfego 20 pode, portanto, remover todas as mensagens duplicadas dentro de um registro de tempo confiável que provavelmente indica que somente essas mensagens originam-se do mesmo incidente de tráfego. O resultado é que somente uma mensagem será distribuída para usuários de rodovia na conexão.

[0169] Se houver mensagens conflitantes, algum tipo de arbitragem entre mensagens conflitantes pode ser necessário, como por exemplo, decidir se é verdade que há uma fila à frente na estrada ou não. Por exemplo, se a velocidade dos usuários de rodovia em uma conexão é normal (como por exemplo, dentro do limite de velocidade permitido), é provavelmente uma mensagem errada, se a mensagem for sobre um problema de fila grande, e tal mensagem pode ser descartada.

[0170] É também possível prover arbitragem contando o número de mensagens que tem o mesmo significado contextual, e deixar a mensagem com a contagem mais alta ser a mensagem correta.

[0171] É também possível olhar para a posição geográfica de um terminal móvel estando à frente da conexão. Por exemplo, é mais provável que um usuário da rodovia com esse terminal móvel registrado tenha uma visão melhor do incidente de tráfego adiante da conexão na direção de percurso. Portanto, as posições geográficas dos terminais móveis podem ser utilizadas em um processo de arbitragem.

[0172] Está ainda dentro do escopo da presente invenção prover uma pesagem dos diferentes parâmetros sendo utilizados no processo de arbitragem entre mensagens. Por exemplo, número de mensagens iguais deve contar mais que a posição dentro de uma conexão, por exemplo. Se dois usuários de rodovia na conexão estão em uma posição geográfica próxima um ao outro, e estão reportando mensagem de conflito, pode ser então o número de mensagens iguais a partir de outros usuários de rodovia na conexão que é utilizado no processo de arbitragem entre as mensagens de conflito. Os fatores de ponderação podem ser utilizados para modificar a importância de um parâmetro com relação ao tipo de incidente de tráfego que a mensagem compreende. Se a distância for maior, o parâmetro de distância pode ser mais relevante.

[0173] Se a mensagem sendo reportada por um usuário da rodovia de uma conexão é sobre um acidente, a posição de GPS do servidor, como por exemplo, o usuário da rodovia reportando o acidente, pode ser utilizado como a posição geográfica do evento. No caso de o relato sobre o acidente do usuário da rodovia ter definido um campo de visão grande em seu perfil, o servidor ouvindo às mensagens pode entrar em contato com o usuário de rodovia específico através da conexão padrão entre o servidor e o usuário da rodovia e pedir ao usuário da rodovia para qualificar a posição do acidente, por exemplo, digitando uma mensagem como “200 metros restantes”. Então, o servidor pode localizar a posição do acidente de forma mais precisa.

[0174] O conceito de uma conexão provê uma possibilidade infinita de estabelecer uma conexão entre os participantes que tenham algo interessante para compartilhar com relação aos incidentes de observação dentro de seu próprio campo de visão para outros até outros estando em uma conexão com eles. Por exemplo, um transmissor de TV pode ser um usuário de rodovia registrado que pode, através da definição de conceito dos campos de visão e/ou dos qualificadores no perfil do usuário, entrar em uma conexão com uma rodovia, ou uma linha de metrô etc., conforme discutido acima. Essa conexão pode ser estabelecida (habilitada pelo transmissor de TV alterando, por exemplo, de um modo passivo para um modo ativo) quando há um acidente, por exemplo. Quando a estação de TV emite um “Atualizar meu campo de visão”, os usuários de rodovia na conexão podem então começar a transmitir, por exemplo, um vídeo do acidente.

[0175] A versatilidade do conceito de conexões também torna necessário para os usuários de rodovia filtrar os tipos de ações que eles querem participar em uma conexão com outros. Tais reservas contra certas atividades podem ser fornecidas no perfil do usuário para o usuário da rodovia. Além da resposta para um “Atualizar meu campo de visão”, pode existir também para cancelar solicitações silenciosas.

[0176] Outra aplicação do conceito de conexões pode estar nas aplicações de segurança, como um sistema de alarme de assalto. Um campo pode ser qualificado com um “campo de segurança”. Quando as pessoas se deslocam no tráfego ou em qualquer local e estão, por exemplo, sendo ameaçadas por uma pessoa, é possível para a pessoa ativar um símbolo, como o “Perigo” que alimenta essa mensagem com informações de posição para outras pessoas próximas em uma conexão de segurança com a pessoa, e a pessoa na conexão de segurança pode então rapidamente vir para o resgate da pessoa. Se não há pessoas na conexão, o servidor do sistema como o servidor de tráfego 20 estará, por padrão, em uma conexão com a pessoa e pode automaticamente alertar a polícia e enviar as coordenadas da localização da pessoa enviadas a partir da mensagem de “Perigo”. Nesse exemplo, não há diferença na infraestrutura técnica comparada com um sistema direcionado em direção aos sistemas de “Vigilância e Orientação de Tráfego”. Portanto, é um processo direto de adaptar o presente conceito de conexões e exemplos de realizações desse conceito a outras áreas de interesse. Está dentro do escopo da presente invenção prover um sistema baseado no conceito de conexões em qualquer campo relevante de aplicações técnicas utilizando o conceito de conexões.

[0177] Dentro do conceito de campos de segurança, é também possível criar um “campo cercado”. Esse campo pode ser ativado ao redor de um carro estacionado em que um transmissor de GPS no carro envia as posições geográficas regularmente. Se a posição geográfica muda, é possível, devido a um movimento não autorizado do carro, por exemplo, que o carro seja roubado. Essa mudança de posição pode então ser utilizada para alertar o proprietário do carro.

[0178] Características de segurança adicionais do sistema podem também ser adicionadas com relação às pessoas que estão correndo para ajudar uma pessoa em necessidade. A finalidade da conexão é alcançar pessoas com uma mensagem direta sobre o assalto localizado nas proximidades do assalto, e, portanto, tem uma chance de alcançar a localização do assalto mais rapidamente. Quando um alarme de assalto foi emitido, o servidor pode ainda estar configurado para identificar posições de pessoas ao redor da posição do alarme emitido sem precisar que haja uma conexão formada. O servidor pode ser configurado para identificar a pessoa emitindo o alarme através de credenciais registradas no perfil de usuário do sistema. Isso pode também ser feito com relação a todas as outras pessoas que estão na conexão, ou está alternativamente ligado em alguma distância relevante fora da conexão. Essa informação pode ser apresentada diretamente à polícia, e a polícia pode facilmente identificar testemunhas do assalto, ou testemunhas que tenham observado eventos interessantes nas áreas ao redor do assalto.

[0179] Entretanto, há um risco de que algumas pessoas, que são usuários da rodovia de tal sistema de alarme de assalto, sejam usuários de rodovia com a finalidade de legalmente capturar e espancar pessoas praticando assaltos. Seus motivos são então não machucar uma vítima de um assalto. Ao invés de eles gostarem de brigar e tais situações poderem prover uma cena onde eles podem praticar isso legalmente. No final, tais pessoas, provavelmente, serão conhecidas pela polícia. Portanto, quando o servidor identifica a real identidade das pessoas ao redor do local do assalto com um rastreamento gravado ruim, o servidor pode estar configurado para emitir um alerta direto a um telefone móvel realizado pela pessoa em questão. Desse modo, a pessoa em questão perderá a “legalidade” de qualquer ação errada quando a pessoa chega à cena do assalto, e as chances de que a pessoa chegará à cena para ajudar a vítima será muito mais provável.

[0180] De acordo com um exemplo de um sistema de alarme de assalto, de acordo com o presente sistema, um usuário da rodovia do sistema pode registrar usuários de rodovia família que sempre serão uma conexão, como por exemplo, receber mensagens de alerta, independente de quão longe os usuários de rodovia família estão localizados a qualquer momento.

Claims

1. SISTEMA DE ORIENTAÇÃO E VIGILÂNCIA DE TRÁFEGO, caracterizado por compreender um sistema do servidor de tráfego (20) configurado para prover aquisição de informações de tráfego a partir de uma pluralidade de provedores de informação (21, 22, 23) e uma pluralidade de usuários de rodovia registrados (28, 29, 30, 31, 32) do sistema do servidor de tráfego (20), em que um servidor do sistema do servidor de tráfego é configurado para prover as informações de tráfego, conselhos de orientação e conselhos de tráfego à pluralidade de usuários registrados do sistema do servidor de tráfego (20), o sistema do servidor de tráfego (20) é configurado para receber, atualizar e registrar dados de posições geográficas transmitidas de terminais móveis associados à pluralidade de usuários de rodovia registrados do sistema do servidor de tráfego, e um perfil de usuário de cada usuário de rodovia registrado da pluralidade de usuários de rodovia registrados compreende um modelo geometricamente formado definido por usuário de um campo de visão que representa o espaço de observação de cada usuário de rodovia registrado e habilidade de observação das condições de tráfego e incidentes ao redor das posições geográficas que cada usuário de rodovia registrado está localizado em qualquer momento, em que o sistema do servidor de tráfego (20) é configurado para seguir os movimentos da pluralidade de usuários de rodovia registrados com base nos dados das posições geográficas recebidas e registradas, e para detectar quando os movimentos relativos da pluralidade de usuários de rodovia registrados provê uma situação de pelo menos dois campos modelados de visão de, pelo menos um primeiro usuário da rodovia e, pelo menos, um segundo usuário da rodovia com sobreposição parcial, o sistema do servidor de tráfego (20) é configurado para formar uma conexão entre, pelo menos, um primeiro usuário de rodovia e o pelo menos um segundo usuário de rodovia tendo campos de visão parcialmente sobrepostos, em que o servidor é configurado para criar um canal de comunicação ou um processo de distribuição de mensagem entre o pelo menos um primeiro usuário de rodovia e o pelo menos um segundo usuário de rodovia constitui a conexão, sempre que os movimentos relativos de, pelo menos, um terceiro usuário da rodovia provê uma situação em que um campo modelado de visão do pelo menos um terceiro usuário da rodovia parcialmente sobrepõe o campo modelado de visão do pelo menos um primeiro usuário da rodovia, ou, o pelo menos um segundo usuário da rodovia, o pelo menos um terceiro usuário de rodovia se torna parte da conexão, o sistema de servidor de tráfego (20) é configurado para conectar o pelo menos um terceiro usuário da rodovia ao canal de comunicação criado ou, o processo de distribuição de mensagem criado na conexão, o sistema do servidor de tráfego (20) é ainda configurado para monitorar as conexões que são constituídas entre outros usuários de rodovia da pluralidade de usuários de rodovia registrados, e sempre que os movimentos relativos de um usuário de rodovia específico dos outros usuários de rodovia em uma conexão das conexões monitoradas provê uma situação em que o usuário de rodovia específico não possui mais um campo de visão parcialmente sobreposto com pelo menos um dos outros usuários da rodovia na conexão das conexões monitoradas, o sistema do servidor de tráfego (20) é configurado para desconectar o usuário de rodovia específico de um canal de comunicação ou de um processo de distribuição de mensagem na conexão das conexões monitoradas, e o usuário de rodovia específico não faz mais parte da conexão das conexões monitoradas.

2. SISTEMA DE ORIENTAÇÃO E VIGILÂNCIA DE TRÁFEGO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo sistema do servidor de tráfego (20) ser configurado para registrar mensagens distribuídas em uma conexão entre os usuários de rodovia, o sistema do servidor de tráfego (20) é ainda configurado para prover um processo de arbitração entre o conteúdo conflitante das mensagens dentro da conexão entre os usuários de rodovia, e o processo de arbitração é configurado para selecionar uma das mensagens que inclui conteúdo conflitante para ser uma mensagem a ser distribuída na conexão entre os usuários de rodovia, ou cancela a distribuição de uma mensagem específica das mensagens na conexão entre os usuários de rodovia, ou seleciona outra mensagem das mensagens para distribuição na conexão entre os usuários de rodovia.

3. SISTEMA DE ORIENTAÇÃO E VIGILÂNCIA DE TRÁFEGO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo sistema do servidor de tráfego (20) ser configurado para ser um servidor de tráfego dentre uma pluralidade de servidores de tráfego, em que cada respectivo servidor de tráfego (20) da pluralidade de servidores de tráfego é configurado para suportar os usuários de rodovia em uma área geográfica definida específica, em que a pluralidade de servidores de tráfego é ainda configurada para trocar dados relacionados a um usuário da rodovia quando uma área geográfica específica atendida por outro servidor de tráfego (20) é adentrada pelo usuário de rodovia, em que cada respectivo servidor de tráfego (20) que atende as respectivas áreas geográficas é configurado para ser um próprio usuário da rodovia, e em que os campos modelados de visão dos respectivos servidores de tráfego são as respectivas áreas geográficas atendidas pelos respectivos servidores de tráfego, ou a área geográfica atendida pelos respectivos servidores de tráfego é segmentada em uma pluralidade de campos de visão.

4. SISTEMA DE ORIENTAÇÃO E VIGILÂNCIA DE TRÁFEGO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo sistema do servidor de tráfego (20) ser configurado para monitorar as conexões pela dissolução das conexões em uma base regular, e forma uma conexão novamente de uma conexão específica dissolvida que omite qualquer usuário de rodovia de estar originalmente na conexão dissolvida, mas que não atende mais os critérios de ter campos de visão parcialmente sobrepostos.

5. SISTEMA DE ORIENTAÇÃO E VIGILÂNCIA DE TRÁFEGO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por um usuário da rodovia incluir, pelo menos, um dentre uma pessoa que dirige um carro, carros, pessoas que dirigem motos, motos, pedestres, pendulares, uma linha de metro, uma linha de férrea, trens, uma rota aérea, um avião, pessoas que andam de bicicletas, bicicletas, repórteres de tráfego na rodovia em helicópteros, helicópteros, uma barca, uma estação de estrada com portagem, uma cafeteria, um terminal de ônibus, um ônibus, um atelier, um taxi, um semáforo, outros sistemas de servidores de tráfego, e outras pessoas e objetos.

6. SISTEMA DE ORIENTAÇÃO E VIGILÂNCIA DE TRÁFEGO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelas posições geográficas da pluralidade de usuários de rodovia registrados serem identificadas pelos dados submetidos dos transmissores do Sistema de Posicionamento Global (GPS) fazendo parte dos terminais móveis que acompanham a pluralidade de usuários de rodovia registrados do sistema de orientação e vigilância de tráfego (20).

7. SISTEMA DE ORIENTAÇÃO E VIGILÂNCIA DE TRÁFEGO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelas posições geográficas da pluralidade de usuários de rodovia registrados serem identificadas pelos dados submetidos a partir dos sistemas de posicionamento híbrido.

8. SISTEMA DE ORIENTAÇÃO E VIGILÂNCIA DE TRÁFEGO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por um nome de uma posição geográfica onde um usuário de rodovia registrado está localizado ser identificado por dados submetidos de uma base de dados relacional sendo adaptada às consultas geográficas.

9. SISTEMA DE ORIENTAÇÃO E VIGILÂNCIA DE TRÁFEGO, de acordo com a reivindicação 1, em que um registro de um usuário da rodovia para se tornar um usuário de rodovia registrado do sistema de servidor de tráfego (20) é caracterizado por prover a autenticação da identidade do usuário da rodovia e, opcionalmente, um download de um programa do aplicativo móvel do servidor aos respectivos terminais móveis que o usuário da rodovia está registrando com o servidor, além de outros elementos de informação.

10. SISTEMA DE ORIENTAÇÃO E VIGILÂNCIA DE TRÁFEGO, de acordo com a reivindicação 1, em que o registro de um usuário da rodovia é caracterizado por compreender adicionar uma forma padrão de um campo de visão se o usuário da rodovia falha ou omite em registrar um modelo geometricamente formado definido por usuário de um campo de visão que representa o espaço de observação do usuário da rodovia e a habilidade de observação.

11. SISTEMA DE ORIENTAÇÃO E VIGILÂNCIA DE TRÁFEGO, de acordo com a reivindicação 1, em que o registro de um usuário da rodovia é caracterizado por compreender a atribuição de valores opcionais do parâmetro que modificam a percepção de informações de tráfego recebidas pelo usuário da rodovia quando em uma conexão.

12. SISTEMA DE ORIENTAÇÃO E VIGILÂNCIA DE TRÁFEGO, de acordo com a reivindicação 1, em que um registro de um usuário da rodovia é caracterizado por compreender a atribuição de valores de parâmetro para direção de percurso, velocidade de percurso ou recursos sendo atribuídos como valores opcionais do parâmetro.

13. SISTEMA DE ORIENTAÇÃO E VIGILÂNCIA DE TRÁFEGO, de acordo com a reivindicação 1, em que um registro de um usuário da rodovia é caracterizado por compreender a atribuição de um usuário como um usuário ativo ou um usuário passivo do sistema de orientação e vigilância de tráfego.

14. SISTEMA DE ORIENTAÇÃO E VIGILÂNCIA DE TRÁFEGO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pela informação registrada relacionada a um usuário da rodovia ser definida como um conjunto de dados sendo organizado como uma coleção indexada de elementos de informação, em que uma estrutura indicadora no conjunto de dados é atualizada pelo servidor que provê informações sobre quais outros conjuntos de dados de outros usuários de rodovia estão em uma conexão uns com os outros.

15. SISTEMA DE ORIENTAÇÃO E VIGILÂNCIA DE TRÁFEGO, de acordo com a reivindicação 1, em que uma conexão é caracterizada por compreender dados atualizados de posições geográficas dos usuários de rodovia associados à conexão, e em que os usuários de rodovia na conexão, opcionalmente, podem ser classificados nas respectivas sequências com relação às posições geográficas de respectivos usuários de rodovia na conexão.

16. SISTEMA DE ORIENTAÇÃO E VIGILÂNCIA DE TRÁFEGO, de acordo com a reivindicação 1, em que uma conexão é caracterizada por compreender dados atualizados das posições geográficas dos usuários de rodovia associados com a conexão, e em que os usuários de rodovia na conexão, opcionalmente, podem ser classificados nas respectivas sequências com relação às posições geográficas de respectivos usuários de rodovia na conexão, em que a classificação considera a direção de percurso dos respectivos usuários de rodovia na conexão.

17. SISTEMA DE ORIENTAÇÃO E VIGILÂNCIA DE TRÁFEGO, de acordo com a reivindicação 1, em que uma conexão é caracterizada por compreender dados atualizados das posições geográficas dos usuários de rodovia associados à conexão, e em que os usuários de rodovia na conexão, opcionalmente, podem ser classificados nas respectivas sequências com relação às posições geográficas dos respectivos usuários de rodovia na conexão, em que as mensagens enviadas de um usuário da rodovia a outros usuários de rodovia na conexão são qualificadas com relação a uma das sequências classificadas com relação às posições geográficas dos usuários de rodovia onde o usuário da rodovia está localizado.

18. SISTEMA DE ORIENTAÇÃO E VIGILÂNCIA DE TRÁFEGO, de acordo com a reivindicação 1, em que uma conexão é caracterizada por compreender dados atualizados das posições geográficas dos usuários de rodovia associados com a conexão, e em que os usuários de rodovia na conexão, opcionalmente, podem ser classificados nas respectivas sequências com relação às posições geográficas de respectivos usuários de rodovia na conexão, em que a classificação considera a direção de percurso dos respectivos usuários de rodovia na conexão, e em que as mensagens enviadas de um usuário da rodovia a outros usuários de rodovia na conexão são qualificadas com relação às sequências classificadas com relação às posições geográficas dos usuários de rodovia as quais o usuário da rodovia está localizado.

19. SISTEMA DE ORIENTAÇÃO E VIGILÂNCIA DE TRÁFEGO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo registro de usuários de rodovia poder ser feito em relação aos dados de um registro de usuário de uma rede social implementada por computador, em que o sistema do servidor de tráfego (20) é configurado para analisar uma lista de amigos na rede social de um primeiro usuário da rodovia, e sempre que o servidor identifica um amigo na lista sendo um segundo usuário da rodovia em uma conexão com o primeiro usuário da rodovia, o servidor notifica ambos os usuários de rodovia sobre sua presença na mesma conexão.

20. SISTEMA DE ORIENTAÇÃO E VIGILÂNCIA DE TRÁFEGO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo sistema do servidor de tráfego ser configurado para identificar as mensagens relacionadas aos incidentes ou eventos que afetam as condições de rodovia, em que o sistema do servidor de tráfego cria um campo de interesse ao redor de uma posição geográfica de um incidente informado ou evento, em que qualquer usuário da rodovia estando em uma conexão com o campo de interesse, ou que chega em uma conexão com o campo de interesse, recebe mensagens emissoras e conselhos referentes ao incidente registrado ou ao evento registrado.

21. SISTEMA DE ORIENTAÇÃO E VIGILÂNCIA DE TRÁFEGO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo sistema do servidor de tráfego (20) ser adaptado para fazer parte de um sistema de alarme de assalto, e em que qualquer usuário registrado do sistema de alarme de assalto pode, opcionalmente, ser usuário de rodovia registrado, em que o sistema de alarme de assalto é configurado para identificar os nomes registrados de pessoas que estão dentro de uma conexão e ainda uma pessoa nas áreas circundantes da conexão, e então submeter os nomes a uma autoridade de execução de lei e ordem, quando um alarme é emitido pelo sistema de alarme de assalto, em que os usuários de rodovia registrados e seus membros familiares registrados estão, por padrão, dentro de uma conexão comum independentemente de uma distância entre os membros da família dos usuários de rodovia registrados.

22. SISTEMA DE ORIENTAÇÃO E VIGILÂNCIA DE TRÁFEGO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por um usuário de rodovia registrado, opcionalmente, poder registrar ainda as definições de campo dos campos modelados que são qualificados com os qualificadores específicos ligados às respectivas ações, serviços e/ou funções, e sempre que uma conexão de campos qualificados for detectada pelo sistema do servidor de tráfego, o sistema do servidor de tráfego é configurado para prover infraestrutura necessária de computador e rede e executar os programas de computador que facilitam as respectivas ações, serviços e/ou funções atribuídas às respectivas conexões qualificadas específicas.