BR112014006457B1 - método para controlar a construção de um pneu, e, grupo de pelo menos um primeiro e um segundo pneu - Google Patents

Abstract

MÉTODO PARA CONTROLAR A CONSTRUÇÃO DE UM PNEU, E,GRUPO DE PELO MENOS UM PRIMEIRO E UM SEGUNDO PNEU. É descrito um método para controlar a construção de um pneu.que compreende: definir um conjunto de componentes selecionados incluindoum conjunto de juntas selecionadas compreendendo pelo menos duas juntasde construção (GCi) e pelo menos uma junta de preparação (GPj); calcular a posição relativa das juntas selecionadas, a posição relativa de pelo menos uma junta de preparação (GPj) no respectivo componente sendo conhecida, usando pelo menos um algoritmo adaptado para otimizar o valor de pelo menos um primeiro parâmetro que descreve a uniformidade do pneu; controlar a deposição dos componentes selecionados compreendendo as juntas selecionadas para obter a posição relativa calculada das juntas selecionadas propriamente ditas. A invenção também refere-se a um grupo de pelo menos um primeiro e segundo pneus pertencentes ao mesmo lote de produção.

Description

DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO

[0001] A presente invenção refere-se a um método para controlar a construção de um pneu.

[0002] Um pneu para rodas de veículo no geral compreende uma estrutura de carcaça incluindo pelo menos uma lona de carcaça com abas de extremidade respectivamente opostas em encaixe com respectivas estruturas de ancoragem anular integradas nas regiões normalmente identificadas como "talões", que definem as bordas circunferenciais radialmente internais do pneu.

[0003] Associada com a estrutura de carcaça fica uma estrutura de coroa compreendendo uma ou mais camadas de cinta, postas em um relacionamento sobreposto radial umas com as outras e com a lona de carcaça, com cordonéis de reforço têxteis ou metálicos de orientação cruzada e/ou substancialmente paralelos à direção da extensão circunferencial do pneu. Em uma posição radialmente externa, é aplicada uma banda de rodagem que também é feita de material elastomérico como outros produtos semiacabados que constituem o pneu.

[0004] Os respectivos costados de material elastomérico são também aplicados nas superfícies laterais da estrutura de carcaça, em uma posição axialmente externa, cada qual deles estendendo-se de uma das bordas laterais da banda de rodagem até próximo da respectiva estrutura de ancoragem anular até os talões. Em pneus do tipo "sem câmara", uma camada de revestimento hermética ao ar normalmente referida como "pano-forro interno" cobre as superfícies internas do pneu.

[0005] Deve-se salientar de acordo com os objetivos da presente especificação e das reivindicações seguintes, que os termos "material elastomérico" significam uma composição compreendendo pelo menos um polímero elastomérico e pelo menos uma carga de reforço. Preferivelmente, esta composição compreende adicionalmente aditivos tais como um agente de reticulação e/ou um plastificante, por exemplo. Por causa da presença do agente de reticulação, este material pode ser reticulado por aquecimento, de maneira a formar o artigo fabricado final.

[0006] De acordo com os objetivos da presente especificação e as reivindicações seguintes, "produto semiacabado alongado contínuo" significa um elemento alongado contínuo com seção transversal plana, feito de um material elastomérico. Preferivelmente, o dito "produto semiacabado alongado contínuo" incorpora um ou mais cordonéis de reforço têxteis ou metálicos dispostos paralelos um ao outro. O produto semiacabado alongado contínuo pode ser substancialmente feito sem uma quebra como o produto de dispositivos tais como extrusoras operando de forma substancialmente contínua. Altemativamente, o produto semiacabado alongado contínuo pode ser obtido unindo-se porções de um produto semiacabado alongado básico cortado e rotacionado em relação a uma direção de produção longitudinal. O produto semiacabado básico pode ser obtido por calandragem, por exemplo.

[0007] De acordo com os objetivos da presente especificação e as reivindicações seguintes, "junta de preparação" significa ajunta realizada nas porções cortadas e obtida durante produção do produto semiacabado alongado contínuo.

[0008] Na construção de pneu, um produto semiacabado alongado contínuo específico pode ser usado para obter um ou mais de: pano-forro interno, pano-forro interno de baixo, lona/lonas de carcaça, reforço sob a correia, tiras de correia ambas cruzadas entre si e a 0o, camada de pele de anexação para a banda de rodagem, banda de rodagem, carga da banda de rodagem, insertos de reforço têxteis, metálicos ou somente elastoméricos, inserto a prova de abrasão, insertos de parede lateral.

[0009] A seguir na presente especificação e nas reivindicações anexas a expressão "produto semiacabado elementar" significa um segmento cortado no tamanho do dito produto semiacabado alongado contínuo. Um produto semiacabado elementar é delimitado por duas linhas de corte do respectivo produto semiacabado correspondentes a duas extremidades livres do produto semiacabado elementar.

[00010] De acordo com os objetivos da presente especificação e as reivindicações seguintes, "componente" de um pneu significa um produto semiacabado elementar circunferencialmente enrolado em um tambor dispondo-se as respectivas extremidades livres adjacentes uma à outra ou em relacionamento sobreposto.

[00011] De acordo com a presente especificação e as reivindicações seguintes, "junta de construção" significa a junta obtida movendo-se as respectivas extremidades livres de um produto semiacabado elementar adjacentes uma à outra ou em relacionamento sobreposto de maneira a produzir um componente.

[00012] De acordo com os objetivos da presente especificação e as reivindicações seguintes, "porção estrutural" de um pneu significa um conjunto de dois ou mais componentes dispostos em uma posição radialmente externa um em relação ao outro, adaptado para realizar uma função estrutural no pneu. Em particular, a estrutura de carcaça e a estrutura de coroa definem respectivas porções estruturais de um pneu.

[00013] De acordo com os objetivos da presente especificação e as reivindicações seguintes, os termos "estrutura de carcaça" significam o conjunto de pelo menos uma lona de carcaça com abas de extremidade respectivamente opostas em encaixe com respectivas estruturas de ancoragem anular. A estrutura de carcaça pode adicionalmente compreender os costados do pneu ou pelo menos parte dos mesmos.

[00014] De acordo com os objetivos da presente especificação e as reivindicações seguintes, os termos "estrutura de coroa" significam o conjunto de pelo menos uma camada de correia e a banda de rodagem. A estrutura de coroa pode adicionalmente compreender os costados do pneu ou pelo menos parte dos mesmos.

[00015] De acordo com os objetivos da presente especificação e as reivindicações seguintes, "posição relativa" das juntas selecionadas significa a posição angular e/ou linear relativa das juntas selecionadas propriamente ditas, referência sendo preferivelmente feita a uma junta de um primeiro componente a ser disposto, ou já disposto, por exemplo.

[00016] De acordo com os objetivos da presente especificação e as reivindicações seguintes, "Descentramento radial (RRO)" significa o raio entre o centro de um pneu e a estrada, quando carregado nas condições operacionais. O valor RRO indica a variação na circularidade durante rotação de um pneu.

[00017] De acordo com os objetivos da presente especificação e as reivindicações seguintes, "Variação da força radial (RVF)" significa uma propriedade do pneu caracterizada pelo comportamento dinâmico entre o veículo e a superfície da estrada. Enquanto um pneu está girando, os elementos elásticos do pneus entram em contato com a superfície da estrada e são comprimidos. Cada elemento estático girando fora da área de contato volta para seu comprimento original. As variações na verdadeira rigidez de cada elemento elástico dá origem à variação da força radial. A variação na rigidez e portanto nas forças geradas é atribuída à espessura e variação nas propriedades elastoméricas do pneu.

[00018] De acordo com os objetivos da presente especificação e as reivindicações seguintes, "Código DOT"significa um código alfanumérico identificando o período de tempo de produção e fábrica do pneu no mundo. Consequentemente, dois ou mais pneus com o mesmo "código DOT"pertencem ao mesmo lote de produção.

[00019] Poderia ter sido observado que, em processos de produção conhecidos, distribuição das juntas de construção é deixada a critério do técnico de montagem de um pneu.

[00020] Além disso, pôde ter sido observado que um controle não é realizado nas juntas de preparação e na distribuição das mesmas em um pneu.

[00021] Finalmente, pôde ter sido observado, em processos de produção conhecidos, um controle da posição relativa e mútua das juntas de construção e juntas de preparação não é realizado.

[00022] Pôde ter sido observado é importante otimizar a uniformidade do pneu acabado.

[00023] Pôde ter sido percebido adicionalmente que a presença das juntas constitui um elemento de não uniformidade na estrutura do pneu e produz um efeito na uniformidade geométrica e na uniformidade de massa e rigidez do próprio pneu.

[00024] Em particular, verificou-se que a presença de algumas juntas, elas sendo muito próximas umas das outras e/ou sua superposição pode ainda mesmo afetar a integridade do pneu em uso.

[00025] Para evitar este inconveniente, pôde ter sido percebido adicionalmente que é importante identificar um método de distribuição das juntas que é preditivo e diretamente conectado no parâmetro a ser otimizado.

[00026] Observou-se que é possível otimizar a uniformidade de um pneu controlando a construção do mesmo, em particular controlando a distribuição das juntas de construção e juntas de preparação após a aplicação de um algoritmo adaptado para gerar um modelo de distribuição de junta associando diversos componentes de pneu.

[00027] Mais especificamente, observou-se que seleção de um dado número e tipo de juntas e controle da posição relativa e mútua dessas juntas em diversos componentes permite que o valor de pelo menos um primeiro parâmetro que descreve a uniformidade do pneu acabado seja otimizado.

[00028] Com mais detalhes de acordo com um primeiro aspecto, as invenções referem-se a um método para controlar a construção de um pneu no qual a dita construção compreende: - fabricar produtos semiacabados alongados contínuos Si adaptados para formar componentes de pelo menos uma porção estrutural de um pneu, com "i" incluído entre 1 e N, cada qual dos ditos produtos semiacabados Si sendo obtido por meio da aplicação de um respectivo método de fabricação no qual, para um subconjunto, Kj dos produtos semiacabados Si. com "j" incluído entre 1 e M e M<N. a formação de juntas de preparação GPj é provida ao longo do próprio produto semiacabado; - cortar os produtos semiacabados Si no tamanho para obter Ei produtos semiacabados elementares; - enrolar circunferencialmente um dos produtos semiacabados elementares Ei cortados no tamanho, formando uma junta de construção GCi movendo adjacentes uma à outra ou sobrepondo as respectivas linhas de corte no produto semiacabado e obtendo um componente Ci da porção estrutural; em que o dito método para controlar a construção de um pneu compreende: - definir um conjunto de componentes selecionados compreendendo um conjunto de juntas selecionadas incluindo pelo menos duas juntas de construção e pelo menos uma junta de preparação, - calcular a posição relativa das juntas selecionadas, a posição relativa de pelo menos uma junta de preparação no respectivo componente sendo conhecida, usando pelo menos um algoritmo adaptado para otimizar o valor de pelo menos um primeiro parâmetro que descreve o uniformidade do pneu; - controlar a deposição dos componentes selecionados compreendendo as juntas selecionadas para obter a posição relativa calculada das juntas selecionadas propriamente ditas.

[00029] Mais particularmente de acordo com um segundo aspecto, a invenção refere-se a um grupo de pelo menos um primeiro e um segundo pneu pertencente ao mesmo lote de produção, em que cada pneu compreende componentes obtidos de produtos semiacabados elementares, em que cada produto semiacabado elementar compreende respectivas extremidades livres dispostas adjacentes uma à outra ou em relacionamento sobreposto para formar uma junta de construção, em que pelo menos um componente de cada pneu compreende pelo menos uma junta de preparação, em que um primeiro conjunto de juntas selecionadas do primeiro pneu compreende juntas de construção e pelo menos uma junta de preparação de pelo menos dois componentes selecionados do primeiro pneu, em que um segundo conjunto de juntas selecionadas do segundo pneu compreende juntas de construção e pelo menos uma junta de preparação de pelo menos dois componentes selecionados do segundo pneu, correspondentes aos componentes selecionados do primeiro pneu, e em que a posição do primeiro conjunto em relação à pelo menos uma junta de preparação correspondente e do segundo conjunto em relação à pelo menos uma junta de preparação correspondente são diferentes um do outro na mesma faixa de valores de um primeiro parâmetro que descreve a uniformidade do pneu.

[00030] É a opinião do requerente que a solução supracitada permite a construção de pneus com um alto padrão de uniformidade, de forma que os ditos pneus em uso mantêm os mesmos desempenhos esperados do projeto.

[00031] A presente invenção de acordo com pelo menos um dos aspectos citados, pode ter um ou mais dos recursos preferidos descritos a seguir.

[00032] Preferivelmente, o dito conjunto de juntas selecionadas compreende pelo menos três juntas de construção.

[00033] Preferivelmente, o primeiro parâmetro compreende o descentramento radial (RRO) do pneu.

[00034] Preferivelmente, é usado um algoritmo que é adaptado para manter o valor do descentramento radial (RRO) do pneu dentro de uma faixa incluída entre cerca de 0 mm e cerca de 1,5 mm, mais preferivelmente entre cerca de 0 mm e cerca de 0,5 mm.

[00035] Preferivelmente, o primeiro parâmetro compreende a variação da força radial (RFV) do pneu.

[00036] Preferivelmente é usado um algoritmo que é adaptado para manter o valor da variação da força radial (RFV) do pneu dentro de uma faixa incluída entre cerca de 0 N e cerca de 80 N, mais preferivelmente entre cerca de 0 N e cerca de 40 N.

[00037] Preferivelmente, é feito uso de um algoritmo adaptado para minimizar tanto o valor de um primeiro parâmetro compreendendo o descentramento radial (RRO) do pneu quanto o valor de um segundo parâmetro compreendendo a variação da força radial (RFV) do pneu.

[00038] Referência a um parâmetro objetivo permite que o método de acordo com a presente invenção seja aplicado a cada pneu individual.

[00039] De acordo com uma modalidade possível, pelo menos uma das ditas juntas selecionadas pertence a uma porção estrutural diferente daquela à qual as outras juntas selecionadas pertence.

[00040] A aplicação do método em diferentes porções estruturais permite que se obtenha um quadro geral do pneu, cada qual deles sendo tomado separadamente dos outros.

[00041] Preferivelmente, pelo menos uma primeira junta das ditas juntas selecionadas pertence a uma estrutura de carcaça, e pelo menos uma segunda junta das ditas juntas selecionadas pertence a uma estrutura de coroa, a dita estrutura de carcaça e estrutura de coroa definindo respectivas porções estruturais do pneu.

[00042] A otimização das duas porções estruturais principais do pneu faz controle prolongado de todas as etapas de construção do pneu.

[00043] Em particular, pelo menos uma das ditas juntas selecionadas pertence a uma lona de carcaça, e/ou uma banda de rodagem e/ou um costado.

[00044] Percebeu-se que esses componentes são aqueles que mais profundamente afetam a uniformidade do pneu.

[00045] Em uma primeira modalidade, o método de acordo com a presente invenção compreende: - estabelecer os componentes selecionados da estrutura de carcaça e estrutura de coroa; - calcular a posição relativa das juntas selecionadas da estrutura de carcaça e estrutura de coroa; - controlar a deposição dos componentes selecionados pertencentes à estrutura de carcaça para obter a posição relativa calculada das juntas selecionadas da estrutura de carcaça; - controlar a deposição dos componentes selecionados pertencentes à estrutura de coroa para obter a posição relativa calculada das juntas selecionadas da estrutura de coroa.

[00046] Este método permite o controle das duas porções estruturais principais do pneu com o mesmo algoritmo.

[00047] Além do mais, é também possível calcular o deslocamento de fase angular entre a estrutura de coroa e a estrutura de carcaça obtidas separadamente, em função da posição relativa calculada das juntas selecionadas, e controlar o acoplamento entre a estrutura de carcaça e a estrutura de coroa para obter o deslocamento de fase angular calculado.

[00048] Preferivelmente, o método de acordo com a presente invenção pode contemplar: detectar a geometria da estrutura de carcaça, calcular uma variação do deslocamento de fase angular entre a estrutura de coroa e a estrutura de carcaça, em função do geometria da estrutura de carcaça, controlar o acoplamento entre a estrutura de carcaça e a estrutura de coroa para obter o deslocamento de fase angular calculado inclusive da variação.

[00049] A aplicação de uma real leitura da geometria da estrutura de carcaça permite que o erro do deslocamento de fase angular entre as duas porções estruturais principais do pneu seja anulado.

[00050] Em um segunda modalidade, o método de acordo com a presente invenção compreende: - estabelecer os componentes selecionados da estrutura de carcaça; - calcular a posição relativa das juntas selecionadas da estrutura de carcaça usando um primeiro algoritmo adaptado para otimizar o valor de um primeiro parâmetro que descreve a uniformidade do pneu; - controlar a deposição dos componentes selecionados pertencentes à estrutura de carcaça para obter a posição relativa calculada das juntas selecionadas da estrutura de carcaça; - detectar a geometria da estrutura de carcaça; - estabelecer os componentes selecionados da estrutura de coroa; - calcular a posição relativa das juntas selecionadas da estrutura de coroa usando um segundo algoritmo adaptado para otimizar o valor do primeiro parâmetro que descreve a uniformidade do pneu em função da verdadeira geometria da estrutura de carcaça; - controlar a deposição dos componentes selecionados pertencentes à estrutura de coroa para obter a posição relativa calculada das juntas selecionadas da estrutura de coroa.

[00051] Um método de acordo com esta modalidade adicional permite que o algoritmo que é o mais apropriado para cada porção da estrutura seja selecionado e baseado em uma verdadeira leitura da geometria da estrutura de carcaça.

[00052] Preferivelmente, é feita provisão para controlar o acoplamento entre a estrutura de carcaça e a estrutura de coroa.

[00053] De acordo com uma possível modalidade, o método para controlar a construção de um pneu de acordo com a presente invenção compreende detectar a presença de pelo menos uma junta de preparação e uma posição da mesma em relação a pelo menos uma das duas linhas de corte do respectivo produto semiacabado.

[00054] Preferivelmente, pode-se fazer provisão para monitorar pelo menos um produto semiacabado pertencente ao subconjunto Kj dos produtos semiacabados obtidos por um método de fabricação no qual a formação de juntas de preparação ao longo do produto semiacabado é provida, e detectar a presença de uma junta de preparação e a distância linear da mesma em relação a pelo menos uma das duas linhas de corte do produto semiacabado monitorado.

[00055] De acordo com uma possível modalidade, o método de acordo com a presente invenção pode contemplar: estabelecer uma restrição a respeito do cálculo da posição relativa das juntas selecionadas, e descartar um comprimento de pelo menos um produto semiacabado pertencente ao subconjunto Kj obtido por um método de fabricação no qual a formação de juntas de preparação é provida ao longo do produto semiacabado em caso de não observância da dita restrição.

[00056] Preferivelmente, pode-se fazer provisão para maximizar a mínima distância (angular e/ou linear) entre as juntas selecionadas.

[00057] Preferivelmente, um peso diferente para cada junta selecionada e/ou cada componente selecionado pode ser atribuído, em função da influência do mesmo no dito primeiro parâmetro.

[00058] Preferivelmente, em um grupo de pelo menos um primeiro e um segundo pneu pertencente ao mesmo lote de produção, a posição do primeiro conjunto em relação à pelo menos uma junta de preparação correspondente e do segundo conjunto em relação à pelo menos uma junta de preparação correspondente são diferentes uma da outra dentro de 20% de variação do valor de um primeiro parâmetro que descreve a uniformidade do pneu.

[00059] Preferivelmente, a dita variação do valor de um primeiro parâmetro que descreve a uniformidade do pneu é dentro de 10%.

[00060] Preferivelmente, o primeiro parâmetro compreende o descentramento radial (RRO) de cada pneu.

[00061] Preferivelmente, o valor do descentramento radial (RRO) de cada pneu é incluído entre cerca de 0 mm e cerca de 1,5 mm, mais preferivelmente entre cerca de 0 mm e cerca de 0,5 mm.

[00062] Vantajosamente, o primeiro parâmetro compreende a variação da força radial (RFV) de cada pneu.

[00063] Preferivelmente, o valor da variação da força radial (RFV) de cada pneu é incluído entre cerca de 0 N e cerca de 80 N, mais preferivelmente entre cerca de 0 N e cerca de 40 N.

[00064] De acordo com uma possível modalidade, o primeiro e segundo pneus pertencente ao mesmo lote de produção são marcados pelo mesmo código DOT.

[00065] Recursos e vantagens adicionais ficarão mais aparentes a partir da descrição detalhada de uma modalidade preferida, mas não exclusiva, de um método para controlar a construção de um pneu de acordo com a presente invenção.

[00066] Esta descrição será apresentada a seguir com referência aos desenhos anexos dados a título de exemplo não limitante, em que: A figura 1 mostra diagramaticamente uma vista diametral fragmentada em seção de um pneu que pode ser fabricado pelo método em referência; A figura 2 mostra diagramaticamente em vista plana uma instalação para fabricar pneus que é adequada para aplicação de um método de acordo com a presente invenção; A figura 3 é uma vista plana diagramática de uma porção da instalação vista na figura 2; A figura 4 mostra um diagrama de deposição de um componente de pneu; A figura 5 é um diagrama de deposição de um conjunto de componentes de pneus; A figura 6 mostra um primeiro diagrama de aplicação do método de acordo com a presente invenção; A figura 7 mostra um segundo diagrama de aplicação do método de acordo com a presente invenção.

[00067] Com referência à figura 2, uma instalação para construção de pneu foi denotada no geral por 1.

[00068] Um exemplo de um pneu 2 que pode ser fabricado na dita instalação e seguindo o método de acordo com a presente invenção é mostrado na figura 1 e compreende essencialmente uma estrutura de carcaça 3 com uma ou duas (como na figura 1) lonas de carcaça 4a, 4b. Uma camada de material elastomérico hermético ao ar, um assim denominado pano-forro interno 5, é intemamente aplicada na lona/lonas de carcaça 4a, 4b. Duas estruturas de ancoragem anular 6, cada qual incluindo um assim chamado núcleo do talão 6a levando uma carga elastomérica 6b em uma posição radialmente externa, são encaixados nas respectivas abas de extremidade da lona/lonas de carcaça 4a, 4b. As estruturas de ancoragem anular 6 são integradas nas proximidades das regiões normalmente identificadas como "talões" 7, nas quais normalmente ocorre o encaixe entre o pneu 2 e um respectivo aro de montagem. Uma estrutura de coroa incluindo uma estrutura de correia 8 com uma ou mais camadas de cinta 8a, 8b e uma banda de rodagem 9 em uma posição radialmente externa da mesma é circunferencialmente aplicada em tomo da estrutura de carcaça 3.

[00069] Os assim chamados "reforços sob a correia"10 podem ser associados com a estrutura de correia 8 e eles são cada qual colocado entre as lonas de carcaça 4a, 4b e uma das bordas de extremidade axialmente opostas da estrutura de correia 8. Dois costados 11, cada qual estendendo-se do talão correspondente 7 até uma respectiva borda lateral da banda de rodagem 9 são aplicados nas lonas de carcaça 4a, 4b, em posições lateralmente opostas.

[00070] Os ditos componentes de pneu podem ser fabricados em um ou mais tambores movimentando os ditos tambores entre diferentes estações de alimentação suprindo produtos semiacabados, em cada qual das ditas estações dispositivos adequados aplicando os produtos semiacabados supracitados nos ditos tambores.

[00071] A instalação 1 mostrada na figura 2 compreende uma linha de construção de estrutura de carcaça 12 na qual um ou mais tambores de formação 13 são movimentados entre diferente estações de alimentação suprindo produtos semiacabados alongados contínuos, cujas estações são projetadas para formar uma estrutura de carcaça em cada tambor de formação 13. De acordo com um possível exemplo, a estrutura de carcaça assim feita compreende uma ou mais lonas de carcaça 4a, 4b, pano-forro interno 5, as estruturas de ancoragem anular 6 e possivelmente pelo menos parte do costados 11.

[00072] A instalação 1 mostrada na figura 2 compreende adicionalmente uma linha de construção da estrutura de coroa 14, na qual um ou mais tambores auxiliares 14a são sequencialmente movimentados entre diferentes estações de trabalho projetadas para formar uma estrutura de coroa em cada tambor auxiliar, cuja estrutura de coroa compreende uma ou mais camadas de correia 8a, 8b, a banda de rodagem 9 e possivelmente pelo menos parte dos costados.

[00073] A instalação compreende adicionalmente uma estação de montagem 15 na qual a estrutura de carcaça é acoplada na estrutura de coroa.

[00074] Os pneus fabricados 2 são finalmente transferidos para pelo menos uma estação de cura e moldagem, não mostradas.

[00075] Com referência à figura 2, a linha de construção de estrutura de carcaça 12 compreende estações de alimentação 16i, 16ii, 16iii, 16iv, 16v, 16vi (em número de seis, no exemplo mostrado), dispostas consecutivamente uma após a outra, por exemplo. Mais no geral, em outras variantes da instalação não mostradas, o número das estações de alimentação da linha de construção de estrutura de carcaça 12 pode ser preferivelmente incluído entre quatro e dez.

[00076] Cada estação de alimentação é adaptada para suprir um produto semiacabado alongado contínuo adequado para formar um componente da estrutura de carcaça 3.

[00077] Cada estação de alimentação é provida com um dispositivo de corte 17 para cortar os produtos semiacabados alongados contínuos no tamanho, formando assim um produto semiacabado elementar.

[00078] Denotada por "F" está a direção de alimentação do produto semiacabado elementar no respectivo tambor de formação 13.

[00079] Com referência à figura 2, foi denotado por 18 um aparelho para localização das estruturas de ancoragem anular 6 e redobra das abas de extremidade das lonas de carcaça 4a, 4b, e um aparelho para rolamento das abas redobradas.

[00080] De acordo com uma possível modalidade, a linha de construção de estrutura de carcaça 12 pode compreender uma primeira estação de alimentação para suprir pano-forro interno 5, uma segunda estação de alimentação para suprir a primeira lona de carcaça 4a e um terceira estação de alimentação para suprir a segunda lona de carcaça 4b. Uma instalação como esta é adequada para construir um pneu 2 incluindo uma estrutura de carcaça mostrada na figura 1.

[00081] Em uso, com referência à modalidade mostrada na figura 2, o tambor de formação 13 é subsequentemente disposto próximo de uma das estações de alimentação. Com referência particular ao exemplo supradescrito, a estação de alimentação do pano-forro interno 5 realiza a operação de cortar no tamanho um tira de pano-forro interno, na forma de um produto semiacabado elementar, cuja tira é enrolada na superfície radialmente externa do tambor de formação 13, formando um componente da estrutura de carcaça.

[00082] Subsequentemente, o tambor de formação 13 move para a segunda estação de alimentação onde ele recebe a primeira lona de carcaça 4a na forma de um produto semiacabado elementar. A primeira lona de carcaça 4a enrolada em uma posição radialmente externa ao pano-forro interno forma um segundo componente da estrutura de carcaça.

[00083] Subsequentemente, o tambor de formação 13 move para a terceira estação de alimentação para receber a segunda lona de carcaça 4b na forma de um produto semiacabado elementar que, enrolado em uma posição radialmente externa na primeira lona de carcaça 4a, forma o terceiro componente da estrutura de carcaça.

[00084] Com referência à instalação mostrado na figura 2, o tambor de formação 13 provido com a estrutura de carcaça recém-formada, move no aparelho 18 para localização das estruturas de ancoragem anular 6 e redobra das abas de extremidade das lonas de carcaça 4a, 4b.

[00085] Subsequentemente, uma operação de rolamento é realizada nas abas redobradas antes de o tambor de formação 13 mover-se para a estação de montagem 15.

[00086] De acordo com uma possível variante, uma estação de alimentação adicional pode ser provida para aplicar insertos anulares adicionais, tal como pelo menos uma porção dos costados 11.

[00087] Com referência à figura 2, a linha de construção da estrutura de coroa 14 compreende estações de alimentação 20i, 20ii, 20iii (em número de três, no exemplo mostrado) dispostas consecutivamente uma depois da outra, por exemplo. Mais no geral, em outras variantes da instalação, não mostradas, o número das estações de alimentação da linha de construção da estrutura de coroa 14 pode ser preferivelmente incluído entre três e seis.

[00088] Cada estação de alimentação é adequada para suprir um produto semiacabado alongado contínuo adaptado para formar um componente da estrutura de coroa. Cada estação de alimentação é provida com um dispositivo de corte 17 para cortar os produtos semiacabados alongados contínuos no tamanho, formando assim produtos semiacabados elementares.

[00089] Denotada por "F" é a direção de alimentação do produto semiacabado elementar no respectivo tambor auxiliar 14a.

[00090] De acordo com uma possível modalidade, a linha de construção da estrutura de coroa 14 pode compreender uma primeira estação para alimentar uma primeira camada de correia 8a, uma segunda estação para alimentar uma segunda camada de correia 8b e uma terceira estação para alimentar a banda de rodagem 9. Uma instalação como esta é adaptada para construir um pneu 2 compreendendo uma estrutura de coroa mostrada na figura 1.

[00091] Em uso, com referência à modalidade na figura 2, o tambor auxiliar 14a é subsequentemente disposto próximo de uma das estações de alimentação. Referindo-se particularmente ao exemplo supradescrito, a primeira estação que alimenta uma primeira camada de correia realiza o corte no tamanho de uma tira da primeira camada de correia 8a, formando um produto semiacabado elementar que é enrolado na superfície radialmente externa do tambor auxiliar 14a, formando um componente da estrutura de coroa.

[00092] Subsequentemente, o tambor auxiliar move para a segunda estação de alimentação onde ele recebe a segunda camada de correia 8b na forma de um produto semiacabado elementar. A segunda camada de correia 8b enrolada em uma posição radialmente externa à primeira camada de correia 8a forma um segundo componente da estrutura de coroa.

[00093] Subsequentemente, o tambor auxiliar 14a move para a terceira estação de alimentação para receber a banda de rodagem 9 na forma de um produto semiacabado elementar que, enrolado em uma posição radialmente externa à segunda camada de correia 8b, forma o terceiro componente da estrutura de coroa.

[00094] De acordo com um possível variante, uma estação de alimentação adicional pode ser provida para aplicar uma terceira camada de correia (não mostrada) diretamente sobreposta na segunda camada 8b. tanto enrolando espiralmente, na direção circunferencial (isto é, a 0o), um produto semiacabado alongado contínuo preferivelmente compreendendo pelo menos dois cordonéis, mais preferivelmente feitos de náilon, quanto enrolando um produto semiacabado elementar adicional similar aos produtos semiacabados elementares usados para as camadas 8a e 8b.

[00095] De acordo com uma variante adicional, uma outra estação de alimentação pode ser provida para aplicar insertos anulares adicionais tais como os reforços sob a correia 8c e/ou pelo menos uma porção dos costados 11 em continuidade às bordas axialmente opostas da banda de rodagem 9.

[00096] Na estação de montagem 15, operacionalmente disposto entre a linha de construção de estrutura de carcaça 12 e a linha de construção da estrutura de coroa 14 ou operacionalmente integrado em uma delas, é realizado o acoplamento de cada estrutura de carcaça em uma respectiva estrutura de coroa. O pneu 2 assim construído será capaz de ser submetido a um tratamento de cura e/ou a outras operações de trabalho providas no ciclo de trabalho.

[00097] No que refere-se tanto à estrutura de coroa quanto no que refere-se à estrutura de carcaça, o produto semiacabado alongado contínuo pode ser diretamente alimentado na estação de alimentação ou pode ser levado para dentro da estação de alimentação enrolado na forma de um carretel.

[00098] Algumas das estações de alimentação, em menor número do que o número geral das estações de alimentação, o suprimento de produtos semiacabados alongados contínuos obtidos aplicando um respectivo método de fabricação no qual a formação de juntas de preparação ao longo do próprio produto semiacabado é provida.

[00099] Em outras palavras, a invenção dá condições para fazer produtos semiacabados alongados contínuos Si adaptados para formar componentes de pelo menos uma porção estrutural de um pneu, i sendo incluído entre 1 e N. Cada qual dos produtos semiacabados Si é obtido aplicando-se um respectivo método de fabricação no qual, para um subconjunto Kj dos produtos semiacabados Si, j sendo incluído entre 1 e M e sendo M<N, é provida a formação de juntas de preparação GPj ao longo do próprio produto semiacabado.

[000100] A figura 3 mostra um diagrama genérico das estações de alimentação no qual produtos semiacabados alongados contínuos Si são mostrados, i sendo incluído entre 1 e 5 (N=5). No caso na figura 3, o subconjunto Kj compreende Sl, S2 e S5 (M=3) junto com o qual uma respectiva junta de preparação GPj (GP1, GP2, GP3) pode ser encontrada.

[000101] Cada produto semiacabado elementar é delimitado por duas linhas de corte A e B do respectivo produto semiacabado correspondente às duas extremidades livres do produto semiacabado elementar.

[000102] Enrolando circunferencialmente um dos produtos semiacabados elementares Ei cortado no tamanho em um respectivo tambor, as respectivas linhas de corte A, B no produto semiacabado são movimentadas adjacentes uma à outra ou são sobrepostas, formando uma junta de construção GCi. Assim, um componente Ci da respectiva porção estrutural (estrutura de carcaça ou estrutura de coroa) é obtido.

[000103] Mostrado na figura 4 é o primeiro componente CI do exemplo na figura 3 que é obtido enrolando circunferencialmente o produto semiacabado elementar El no respectivo tambor (de formação, auxiliar). Estão também mostradas a junta de preparação GP1 e a junta de construção GC1.

[000104] Mostrado na figura 5 está o conjunto dos componentes obtido dos produtos semiacabados elementares da figura 3 enrolada no respectivo tambor. Estão também salientadas as juntas de preparação GPj e as juntas de construção GCi.

[000105] A figura 3 e a figura 5 podem corresponder a um diagrama de um possível pneu compreendendo tanto a estrutura de carcaça quanto a estrutura de correia ou um diagrama de uma possível porção estrutural do pneu correspondente, a estrutura de carcaça ou estrutura de coroa, por exemplo.

[000106] De acordo com uma possível modalidade, o método para controlar a construção de um pneu de acordo com a presente invenção compreende definir um conjunto de componentes selecionados compreendendo um conjunto de juntas selecionadas incluindo pelo menos duas juntas de construção e pelo menos uma junta de preparação. Com referência ao exemplo mostrado na figura 3, por exemplo, será possível selecionar os componentes obtidos dos produtos semiacabados El, E3 e E4 gerando um conjunto de juntas selecionadas incluindo GCI, GC3, GC4 e GPL De acordo com um exemplo diferente, com referência à figura 3, será possível, por exemplo, selecionar os componentes obtidos dos produtos semiacabados El, E2, E3 e E4 gerando um conjunto de juntas selecionadas compreendendo GCI, GC2, GC3, GC4 e GP1, GP2.

[000107] E também feita provisão para calcular a posição angular relativa (possivelmente linear) das juntas selecionadas, a posição relativa da pelo menos uma junta de preparação no respectivo componente sendo conhecida. No exemplo mostrado nas figuras 3 e 5, a posição da junta GP1 é conhecida em relação ao linha de corte A (distância Pl) e a posição relativa (angular e/ou linear) das juntas GC1, GC3, GC4 supracitadas é calculada, por exemplo. A junta de construção GC1 e/ou junta de preparação GP1 do primeiro componente podem ser usadas como a referência para a posição relativa das demais juntas selecionadas.

[000108] Vantajosamente, sendo conhecida a posição relativa de pelo menos uma junta de preparação no respectivo componente, a posição relativa das juntas selecionadas pertencentes a pelo menos dois diferentes componentes de pneu é calculada.

[000109] Para calcular a posição relativa das juntas selecionadas, é usado pelo menos um algoritmo adaptado para otimizar o valor de pelo menos um primeiro parâmetro que descreve a uniformidade do pneu.

[000110] Finalmente, é feita provisão para controlar a deposição dos componentes selecionados compreendendo as juntas selecionadas para obter a posição relativa calculada das juntas selecionadas propriamente ditas. Com referência à figura 3 e o primeiro exemplo anteriormente reproduzido, a deposição dos componentes Cl, C3, C4 no respectivo tambor é controlada, sincronizando a posição do tambor com o cálculo da posição das juntas selecionadas para cada componente selecionado.

[000111] De acordo com uma primeira modalidade, o primeiro parâmetro compreende o descentramento radial do pneu (RRO). Neste caso, é usado um algoritmo adaptado para manter o valor do descentramento radial do pneu (RRO) incluído entre cerca de 0 mm e cerca de 1,5 mm, preferivelmente entre cerca de 0 mm e cerca de 0,5 mm.

[000112] De acordo com uma segunda modalidade, o primeiro . parâmetro compreende a variação da força radial do pneu (RFV). Neste caso, é usado um algoritmo adaptado para manter o valor da variação da força radial do pneu (RFV) incluído entre cerca de 0 N e cerca de 80 N, mais preferivelmente entre cerca de 0 N e cerca de 40 N.

[000113] De acordo com uma possível modalidade adicional, é usado um algoritmo adaptado para minimizar tanto o valor de um primeiro parâmetro incluindo o descentramento radial do pneu (RRO) quanto o valor de um segundo parâmetro incluindo a variação da força radial do pneu (RFV).

[000114] Preferivelmente, pelo menos uma das juntas selecionadas pertence a uma porção estrutural diferente daquela à qual outras juntas selecionadas pertencem.

[000115] Em particular, pelo menos um dos componentes aos quais as juntas selecionadas pertence, pertence a uma porção estrutural diferente daquela à qual pertencem outros componentes aos quais as demais juntas selecionadas pertencem.

[000116] O exemplo na figura 3 de fato pode ser visto como o ciclo de produção de todo o pneu ou como o ciclo de produção de uma única porção estrutural.

[000117] Em particular, pelo menos uma primeira junta incluída entre as juntas selecionadas pertence a uma estrutura de carcaça e pelo menos uma segunda junta incluída entre as juntas selecionadas pertence a uma estrutura de coroa. Com referência ao primeiro exemplo reproduzido anterior, o componente Cl obtido do produto semiacabado elementar El na figura 3 pode pertencer à estrutura de carcaça, enquanto os componentes C3 e C4 obtidos dos produtos semiacabados elementares E3 e E4 da figura 3, respectivamente, podem pertencer à estrutura de coroa.

[000118] Por exemplo, pelo menos uma das juntas selecionadas pertence a uma lona de carcaça. Neste caso, pode ser tanto uma junta de preparação quanto uma junta de construção.

[000119] De acordo com um segundo exemplo, pelo menos uma das juntas selecionadas pertence a uma banda de rodagem. Neste caso, será uma junta de construção.

[000120] De acordo com um exemplo adicional, pelo menos uma das juntas selecionadas pertence a um costado. Neste caso, será uma junta de construção.

[000121] A figura 6 mostra um primeiro diagrama de aplicação do método da invenção.

[000122] Um número N de componentes de pneu será levado em conta. N pode ser menor ou igual ao número dos componentes do pneu propriamente dito.

[000123] De acordo com o método previamente descrito, produtos semiacabados alongados contínuos Si são alimentados (i sendo incluído entre 1 e N) aos quais Ei produtos semiacabados elementares e Ci pneus componentes correspondem. Por questão de simplicidade representativa, no exemplo na figura 6 somente os produtos semiacabados alongados contínuos Si são mostrados.

[000124] No conjunto de N pneus componentes, um número t de componentes é associado com uma porção estrutural, em particular a estrutura de carcaça, enquanto um número p de componentes é associado com uma porção estrutural diferente, em particular a estrutura de coroa.

[000125] Diagramaticamente mostradas na figura 6 estão as juntas de construção GCi correspondentes ao Ci componentes de pneu. Em particular, as juntas de construção incluídas entre GCI e GCt pertencem aos componentes da estrutura de carcaça, enquanto as juntas de construção incluídas entre GCt+1 e GCN pertencem aos componentes da estrutura de coroa. A indicação genérica GCi corresponde a uma junta de construção de um componente genérico, sem nenhuma indicação da porção estrutural ao qual ela pertence.

[000126] A coluna 21 mostra os primeiros dos dados disponíveis, isto é, o número das juntas de construção preferivelmente dividido entre juntas de construção da estrutura de carcaça e juntas de construção da estrutura de coroa. O número das juntas de construção é coincidente com o número N dos produtos semiacabados alongados contínuos.

[000127] Um subconjunto Kj dos produtos semiacabados alongados contínuos Si, j sendo incluído entre 1 e M, contempla a formação de juntas de preparação GPj. O subconjunto Kj está mostrado na figura 6 como parte do conjunto Si. Alguns produtos semiacabados alongados contínuos do subconjunto Kj pertencem aos t produtos semiacabados alongados contínuos da estrutura de carcaça, enquanto os demais produtos semiacabados alongados contínuos do subconjunto Kj pertencem aos p produtos semiacabados alongados contínuos da estrutura de coroa. A indicação genérica GPj corresponde à junta de preparação de um componente genérico, sem nenhuma indicação da porção estrutural à qual ele pertence.

[000128] A coluna 22 mostra o segundo dos dados disponíveis, isto é, os número de juntas de preparação preferivelmente divididas entre juntas de preparação da estrutura de carcaça e juntas de preparação da estrutura de coroa.

[000129] O conjunto dos dados disponíveis compreende o número N das juntas de construção, o número M das juntas de preparação e a posição relativa Pj das ditas juntas de preparação no produto semiacabado elementar, a distância de uma das linhas de corte A ou B, por exemplo. A indicação genérica Pj corresponde à posição de uma junta de preparação de um componente genérico sem nenhuma indicação da porção estrutural à qual ele pertence.

[000130] A coluna 23 mostra os terceiros dos dados disponíveis, isto é, a posição relativa Pj da juntas de preparação no produto semiacabado elementar relativo, preferivelmente dividida entre juntas de preparação da estrutura de carcaça e juntas de preparação da estrutura de coroa.

[000131] No exemplo mostrado, todas as juntas dos componentes Cl levados em conta pertencem ao conjunto das juntas selecionadas. Altemativamente, pelo menos dois componentes Ci, pelo menos um dos quais compreende uma junta de preparação GPj, podem ser levados em conta.

[000132] Aplicado no conjunto de todos N produtos semiacabados alongados contínuos é um algoritmo identificado pela letra Z de acordo com o qual Ri resultados são obtidos (em que i varia de 1 a N) que correspondem à posição (angular e/ou linear) relativa das juntas de construção da estrutura de carcaça e estrutura de coroa (isto é, a distância linear e/ou angular das juntas de construção relativa a um ponto de referência que, por exemplo, pode ser a junta de construção ou possivelmente a junta de preparação do primeiro componente a scr disposta). Esses resultados correspondem à posição angular relativa do respectivo tambor durante deposição do respectivo componente (coluna 24).

[000133] De acordo com o exemplo na figura 6, o método de acordo com a presente invenção pode portanto dar condições para: - estabelecer os componentes selecionados da estrutura de carcaça e estrutura de coroa (N no caso da figura 6); - calcular a posição relativa das juntas selecionadas da estrutura de carcaça e estrutura de coroa, pela aplicação do algoritmo Z, por exemplo; - controlar a deposição dos componentes selecionados pertencentes à estrutura de carcaça para obter a posição relativa calculada das juntas selecionadas da estrutura de carcaça, sincronizando o tambor de formação 13, por exemplo; - controlar a deposição dos componentes selecionados pertencentes à estrutura de coroa para obter a posição relativa calculada das juntas selecionadas da estrutura de coroa, sincronizando o tambor auxiliar 14a, por exemplo.

[000134] Nos métodos e aparelho de construção que contemplam a estrutura de carcaça separadamente da estrutura de coroa, como mostrado na figura 2, por exemplo, um resultado adicional Δ que pode ser obtido após a aplicação do algoritmo Z está representado pelo deslocamento de fase angular relativo entre a estrutura de carcaça e a estrutura de coroa durante a etapa de montagem.

[000135] Neste caso, o método para controlar a construção de um pneu de acordo com a presente invenção dá condições adicionalmente para: - calcular o deslocamento de fase angular Δ entre a estrutura de coroa e a estrutura de carcaça obtidas separadamente, em função da posição relativa calculada das juntas selecionadas, aplicando o algoritmo Z, pui exemplo; - controlar o acoplamento entre a estrutura de carcaça e a estrutura de coroa para obter o deslocamento de fase angular calculado Δ. De acordo com uma possível modalidade, pode ser feita também provisão para: - detectar a geometria da estrutura de carcaça, antes da montagem com a estrutura de coroa ou com os componentes formando a estrutura de coroa, por exemplo; - calcular uma variação δ do deslocamento de fase angular Δ entre a estrutura de coroa e a estrutura de carcaça em função da geometria da estrutura de carcaça, por exemplo, aplicando um algoritmo para calcular a posição da junta de construção da banda de rodagem no mínimo do primeiro harmônico da estrutura de carcaça a fim de compensar o seu efeito; - controlar o acoplamento entre a estrutura de carcaça e a estrutura de coroa para obter o deslocamento de fase angular calculado inclusive da variação (Δ + δ).

[000136] A detecção da geometria da estrutura de carcaça foi diagramaticamente indicada pelo raio 25 na figura 6 e pode ser obtida pelo uso de uma ou mais fotocélulas laser para medição de distância.

[000137] Reproduzido a seguir está um exemplo numérico baseado no diagrama na figura 6. Considerando N=10 do qual t=6 e p=4, também considerando M=5, três componentes dos quais pertencem à estrutura de carcaça e dois pertencem à estrutura de coroa. Adicionalmente, considerando que todas as juntas são selecionadas sendo portanto selecionados todos os componentes tanto da estrutura de carcaça quanto da estrutura de coroa. Após a aplicação do algoritmo Z, N resultados são obtidos que correspondem à posição relativa dos N componentes. Em particular, N-l posições podem ser obtidas em relação a um dos componentes, o primeiro a ser disposto, por exemplo. Se a estrutura de carcaça e a estrutura de coroa forem feitas separadamente (como mostrado na figura 2, por exemplo) é adicionalmente possível obter como um resultado, o deslocamento de fase angular a ser imposto nas duas estruturas.

[000138] A figura 7 mostra um segundo diagrama de aplicação do método da invenção. Referências e aspectos gerais em comum com o exemplo na figura 6 não serão reproduzidos novamente.

[000139] Diferente daquilo que foi descrito com referência à figura 6, na figura 7, os resultados relacionados com uma das porções estruturais do pneu, preferivelmente, a estrutura de carcaça, são primeiro calculados e subsequentemente os resultados relacionados com uma porção estrutural diferente, preferivelmente a porção de coroa, são calculados. A soma dos componentes selecionados é de qualquer maneira N, dos quais um número M compreende juntas de preparação. No conjunto de N componentes de pneu, um número t de componentes é associado com uma porção estrutural, em particular a estrutura de carcaça, enquanto um número p de componentes é associado com uma porção estrutural diferente, em particular a porção de coroa.

[000140] A coluna 26 mostra o primeiro dos dados disponíveis, isto é, o número t das juntas de construção da estrutura de carcaça.

[000141] A coluna 27 mostra o segundo dos dados disponíveis, isto é, o número das juntas de preparação da estrutura de carcaça.

[000142] A coluna 28 mostra o terceiro dos dados disponíveis, isto é, a posição relativa da juntas de preparação da estrutura de carcaça no produto semiacabado elementar relacionado.

[000143] Aplicado no conjunto de todos t produtos semiacabados elementares da estrutura de carcaça é um algoritmo identificado pela letra X de acordo com o qual Ri resultados são obtidos (i variando de 1 a t) correspondente à posição (linear e/ou angular) relativa das juntas de construção da estrutura de carcaça (isto é, a distância linear ou angular das juntas de construção relativa a um ponto de referência que, por exemplo, pode ser a junta de construção do primeiro componente a ser disposto). Esses resultados correspondem à posição angular relativa do tambor de formação 13 durante deposição do respectivo componente (coluna 29).

[000144] De acordo com o exemplo na figura 7, o método de acordo com a presente invenção pode portanto dar condições para: - estabelecer os componentes selecionados da estrutura de carcaça, (t no exemplo na figura 3); - calcular a posição relativa das juntas selecionadas da estrutura de carcaça usando um primeiro algoritmo adaptado para otimizar o valor de um primeiro parâmetro que descreve a uniformidade do pneu, pela aplicação do algoritmo X, por exemplo; - controlar a deposição dos componentes selecionados pertencentes à estrutura de carcaça para obter a posição relativa calculada das juntas selecionadas da estrutura de carcaça, sincronizando o tambor de formação 13, por exemplo.

[000145] De acordo com o exemplo na figura 7, é feita provisão para detectar a geometria da estrutura de carcaça. A detecção da geometria da estrutura de carcaça foi mostrada diagramaticamente pelo raio 30 na figura 7 e pode ser obtida pelo uso de uma ou mais fotocélulas laser para medição de distância.

[000146] A verdadeira geometria da estrutura de carcaça portanto toma- se um dado disponível que é adicionado: - ao número p das juntas de construção da estrutura de coroa (coluna 31); - ao número das juntas de preparação da estrutura de coroa (coluna 32); - à posição relativa da juntas de preparação da estrutura de coroa no produto semiacabado elementar relacionado.

[000147] Um segundo algoritmo identificado pela letra Y é aplicado nos dados supracitados de acordo com o qual p resultados são obtidos (parte dos Ri resultados nos quais i varia de t+1 a N) que correspondem à posição (linear e/ou angular) relativa das p juntas de construção da estrutura de coroa (isto é, a distância linear ou angular das juntas de construção relativas a um ponto de referência que pode, por exemplo, ser a junta de construção do primeiro componente a ser disposto). Esses resultados correspondem à posição angular relativa do tambor auxiliar durante a etapa de deposição do respectivo componente (coluna 34).

[000148] De acordo com o exemplo na figura 7, é portanto feita provisão para: - estabelecer os componentes selecionados da estrutura de coroa (p no caso do exemplo na figura 7); - calcular a posição relativa das juntas selecionadas da estrutura de coroa usando um segundo algoritmo adaptado para otimizar o valor do primeiro parâmetro que descreve a uniformidade do pneu em função da verdadeira geometria da estrutura de carcaça (algoritmo Y, por exemplo); - controlar a deposição dos componentes selecionados pertencentes à estrutura de coroa para obter a posição relativa calculada das juntas selecionadas da estrutura de coroa, sincronizando o tambor auxiliar 14a, por exemplo.

[000149] Nos métodos e aparelho de construção que contempla a fabricação da estrutura de carcaça separadamente da estrutura de coroa, como mostrado na figura 2, por exemplo, um resultado adicional não visto na figura 7 que pode ser obtido após a aplicação do algoritmo Y é representado pelo deslocamento de fase angular relativo entre a estrutura de carcaça e a estrutura de coroa durante a montagem. Preferivelmente, o algoritmo Y é de maneira tal que ele gera um deslocamento de fase angular zero.

[000150] Para controlar a aplicação do dito deslocamento de fase angular, o método para controlar a construção de um pneu de acordo com a presente invenção contempla adicionalmente controle do acoplamento entre a estrutura de carcaça e a estrutura de coroa.

[000151] Reproduzido a seguir está um exemplo numérico baseado no diagrama na figura 7 (similar aos dados reproduzidos no exemplo numérico relacionado com diagrama na figura 6). Considerando N=10 do qual t=6 e p=4, adicionalmente considerando =5 do qual três componentes pertencem à estrutura de carcaça e dois componentes pertencem à estrutura de coroa, é adicionalmente considerado que todas as juntas e, portanto, todos os componentes tanto da estrutura de carcaça quanto da estrutura de coroa são selecionados. Após a aplicação do algoritmo X, são obtidos t resultados que correspondem à posição relativa dos t componentes da estrutura de carcaça. Em particular, t-1 posições podem ser obtidas relativas a um dos componentes, o primeiro a ser disposto, por exemplo.

[000152] Após a verdadeira leitura da geometria da estrutura de carcaça e aplicação do algoritmo Y, p resultados são obtidos que correspondem à posição relativa dos p componentes da estrutura de coroa. Em particular, p-1 posições podem ser obtidas relativas a um dos componentes, o primeiro a ser disposto, por exemplo.

[000153] Finalmente, se a estrutura de carcaça e a estrutura de coroa forem feitas separadamente (como mostrado na figura 2, por exemplo), é também possível obter em decorrência disto o deslocamento de fase angular a ser imposto nas duas estruturas.

[000154] No geral, o controle da deposição do componente selecionado preferivelmente ocorre sincronizando o tambor relacionado para obter a posição relativa calculada das juntas selecionadas. Um dos possíveis algoritmos aplicáveis é o de acordo com o qual a mínima distância angular (ou possivelmente linear) entre as juntas selecionadas é maximizada.

[000155] O critério de maximização da mínima distância entre as juntas pode ser expresso como: max (min H).H (figura 5) representa a distância (linear ou angular) entre duas juntas pertencentes ao conjunto das juntas selecionadas. As distâncias H podem portanto constituir uma matriz simétrica com diagonal nula.

[000156] Esta distância H é função de: - o n-1 sincronismo ou resultados Ri (expressos como a distância linear ou angular) das juntas de construção em relação a um ponto de referência que pode ser ajunta do primeiro material disposto, por exemplo; - a posição relativa expressa como a distância linear Pi entre as juntas de preparação e as juntas de construção de cada material que exige que as juntas de preparação (por exemplo, lonas de carcaça, bordas, correias ou outros).

[000157] Os resultados Ri são as variáveis independentes do sistema, enquanto as distâncias Pi são os parâmetros medidos.

[000158] De acordo com uma possível modalidade, o método para controlar a construção de um pneu de acordo com a presente invenção pode adicionalmente dar condições para: - estabelecer uma restrição no cálculo da posição relativa das juntas selecionadas; - descartar um comprimento do pelo menos um produto semiacabado pertencente ao subconjunto Kj obtido por um método de fabricação no qual a formação de juntas de preparação é provido ao longo do próprio produto semiacabado, no caso de não observância da dita restrição.

[000159] Em particular, no caso de maximização da mínima distância entre as juntas, é possível adicionar uma restrição do tipo: max (min H) >Hmin. Caso o sistema linear resultante não seja capaz de observar esta restrição, será possível variar o vetor dos P parâmetros (com Pi componentes) descartando um determinado comprimento de material de um valor tal a permitir que o resultado seja atingido.

[000160] Além do critério sunradescrito, diferentes critérios podem ser aplicados ou o sistema descrito pode ser evoluído.

[000161] Por exemplo, no método para controlar a construção de um pneu de acordo com a presente invenção, pode-se fazer provisão para atribuir um peso diferente a cada junta selecionada e/ou cada componente selecionado em função de sua influência no dito primeiro parâmetro. Em particular, no caso de maximização da distância mínima, diferentes pesos podem ser adicionados a cada distância H. Altemativamente, sistemas de soma vetorial das juntas podem ser aplicados, sendo adequadamente ponderados com base na influência relacionada que cada junta tem em relação ao parâmetro a ser otimizado.

[000162] De acordo com um possível exemplo, o critério de maximização da mínima distância entre as juntas pode ser aplicado, em particular a lona/lonas de carcaça e/ou os costados e/ou a banda de rodagem.

[000163] De acordo com uma possível modalidade aplicável a qualquer um dos exemplos descritos, o método para controlar a construção de um pneu de acordo com a presente invenção contempla a detecção da presença de pelo menos uma junta de preparação e uma posição da mesma relativa a pelo menos uma das duas linhas de corte do respectivo produto semiacabado.

[000164] Em particular, pode-se fazer provisão para monitoramento de pelo menos um produto semiacabado pertencente ao subconjunto Kj dos produtos semiacabados obtidos por um método de fabricação no qual a formação de juntas de preparação ao longo do produto semiacabado é provido, e para detectar a presença de uma junta de preparação e a distância linear Pj da mesmo relativa a pelo menos uma das duas linhas de corte do produto semiacabado monitorado.

[000165] Por exemplo, as estações de alimentação podem detectar, preferivelmente por meio de fotocélulas laser para medição de espessura, a presença de uma junta de preparação e a posição relacionada com relação ao ponto no qual o produto semiacabado alongado contínuo será cortado (junta de construção).

[000166] De acordo com os exemplos supradescritos, uma instalação adaptada para aplicar um método de acordo com a presente invenção pode compreender uma unidade de controle, não mostrada, operacionalmente conectada na leitura da presença e posição das juntas de preparação e, por exemplo, programável de acordo com um ou mais dos exemplos descritos.

[000167] De acordo com um aspecto adicional, a presente invenção refere-se a um grupo de pelo menos um primeiro e um segundo pneu pertencente ao mesmo lote de produção. Em particular, os pneus do mesmo grupo são marcados pelo mesmo código DOT.

[000168] Cada pneu do grupo compreende componentes obtidos de produtos semiacabados elementares, com respectivas extremidades livres dispostas adjacentes uma à outra ou sobrepostas de maneira a formar uma junta de construção.

[000169] Pelo menos um componente de cada pneu compreende pelo menos uma junta de preparação.

[000170] Um primeiro conjunto de juntas selecionadas do primeiro pneu compreende juntas de construção e pelo menos uma junta de preparação de pelo menos dois componentes selecionados do primeiro pneu. Um segundo conjunto de juntas selecionadas do segundo pneu compreende juntas de construção e pelo menos uma junta de preparação de pelo menos dois componentes selecionados do segundo pneu, correspondente aos componentes selecionados do primeiro pneu.

[000171] A posição do primeiro conjunto em relação a pelo menos uma junta de preparação correspondente e do segundo conjunto em relação a pelo menos uma junta de preparação correspondente são diferentes entre si dentro da mesma faixa de valores de um primeiro parâmetro que descreve a uniformidade do pneu.

[000172] Preferivelmente, a posição do primeiro conjunto relacionado a pelo menos uma junta de preparação correspondente e do segundo conjunto relacionado com pelo menos um conjunto de preparação correspondente são diferentes entre si dentro de uma variação de 20%, mais preferivelmente uma variação de 10%, do valor de um primeiro parâmetro que descreve a uniformidade do pneu.

[000173] De acordo com uma possível modalidade, o primeiro parâmetro compreende o descentramento radial (RRO) de cada pneu e/ou a variação da força radial (RFV) de cada pneu.

[000174] Em particular, o valor do descentramento radial (RRO) de cada pneu é incluído entre cerca de 0 mm e cerca de 1.5 mm, mais preferivelmente entre cerca de 0 mm e cerca de 0.5 mm.

[000175] Preferivelmente, o valor da variação da força radial (RFV) de cada pneu é incluído entre cerca de 0 N e cerca de 80 N, mais preferivelmente entre cerca de 0 N e cerca de 40 N.

Claims (15)

1. Método para controlar a construção de um pneu, em que a dita construção compreende: - fabricar produtos semiacabados alongados contínuos Si adaptados para formar componentes de pelo menos uma porção estrutural de um pneu, com "i" incluído entre 1 e N, cada qual dos ditos produtos semiacabados Si sendo obtido por meio da aplicação de um respectivo método de fabricação no qual, para um subconjunto Kj dos produtos semiacabados Si, com "j" incluído entre 1 e M e M<N, a formação de juntas de preparação GPj é provida ao longo do próprio produto semiacabado; - cortar os produtos semiacabados Si no tamanho para obter Ei produtos semiacabados elementares; - enrolar circunferencialmente um dos produtos semiacabados elementares Ei cortado no tamanho formando uma junta de construção GCi movendo-se adjacente um ao outro ou sobrepondo as respectivas linhas de corte no produto semiacabado e obtendo um componente Ci da porção estrutural; em que o dito método para controlar a construção de um pneu é caracterizado pelo fato de que compreende: - definir um conjunto de componentes selecionados compreendendo um conjunto de juntas selecionadas incluindo pelo menos duas juntas de construção e pelo menos uma junta de preparação; - calcular a posição relativa das juntas selecionadas a posição relativa da pelo menos uma junta de preparação no respectivo componente sendo conhecido, usando pelo menos um algoritmo adaptado para otimizar o valor de pelo menos um primeiro parâmetro que descreve a uniformidade do pneu; - controlar a deposição dos componentes selecionados compreendendo as juntas selecionadas para obter a posição relativa calculada das juntas selecionadas propriamente ditas.

2. Método para controlar a construção de um pneu de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que pelo menos uma das ditas juntas selecionadas pertence a uma porção estrutural diferente daquela à qual as outras juntas selecionadas pertencem.

3. Método para controlar a construção de um pneu de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que pelo menos uma primeira junta das ditas juntas selecionadas pertence a uma estrutura de carcaça, e em que pelo menos uma segunda junta das ditas juntas selecionadas pertence a uma estrutura de coroa, a dita estrutura de carcaça e estrutura de coroa definindo respectivas porções estruturais do pneu.

4. Método para controlar a construção de um pneu de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que compreende: - estabelecer os componentes selecionados da estrutura de carcaça e estrutura de coroa; - calcular a posição relativa das juntas selecionadas da estrutura de carcaça e estrutura de coroa; - controlar a deposição dos componentes selecionados pertencentes à estrutura de carcaça para obter a posição relativa calculada das juntas selecionadas da estrutura de carcaça; - controlar a deposição dos componentes selecionados pertencentes à estrutura de coroa para obter a posição relativa calculada das juntas selecionadas da estrutura de coroa.

5. Método para controlar a construção de um pneu de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que compreende: - calcular o deslocamento de fase angular entre a estrutura de coroa e a estrutura de carcaça obtidas separadamente, em função da posição relativa calculada das juntas selecionadas; - controlar o acoplamento entre a estrutura de carcaça e a estrutura de coroa para obter o deslocamento de fase angular calculado.

6. Método para controlar a construção de um pneu de acordo com a reivindicação 5, caracterizadopelo fato de que compreende: - detectar a geometria da estrutura de carcaça; - calcular uma variação do deslocamento de fase angular entre a estrutura de coroa e a estrutura de carcaça pelo menos em função da verdadeira geometria da estrutura de carcaça; - controlar o acoplamento entre a estrutura de carcaça e a estrutura de coroa para obter o deslocamento de fase angular calculado inclusive da variação.

7. Método para controlar a construção de um pneu de acordo com a reivindicação 3, caracterizadopelo fato de que compreende: - estabelecer os componentes selecionados da estrutura de carcaça; - calcular a posição relativa das juntas selecionadas da estrutura de carcaça usando um primeiro algoritmo adaptado para otimizar o valor de um primeiro parâmetro que descreve a uniformidade do pneu; - controlar a deposição dos componentes selecionados pertencentes à estrutura de carcaça para obter a posição relativa calculada das juntas selecionadas da estrutura de carcaça; - detectar a geometria da estrutura de carcaça; - estabelecer os componentes selecionados da estrutura de coroa; - calcular a posição relativa das juntas selecionadas da estrutura de coroa usando um segundo algoritmo adaptado para otimizar o valor do primeiro parâmetro que descreve a uniformidade do pneu em função da verdadeira geometria da estrutura de carcaça; - controlar a deposição dos componentes selecionados pertencentes à estrutura de coroa para obter a posição relativa calculada das juntas selecionadas da estrutura de coroa.

8. Método para controlar a construção de um pneu de acordo com a reivindicação 1, caracterizadopelo fato de que compreende: - monitorar pelo menos um produto semiacabado pertencente ao subconjunto Kj dos produtos semiacabados obtidos por um método de fabricação ao qual a formação de juntas de preparação ao longo do produto semiacabado é provida; - detectar a presença da pelo menos uma junta de preparação e a posição da mesma relativa a pelos menos uma das duas linhas de corte do produto semiacabado respectivo compreendendo detectar a presença de uma junta de preparação e a distância linear de mesmo relativa a pelo menos uma das duas linhas de corte do produto semiacabado monitorado.

9. Método para controlar a construção de um pneu de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizadopelo fato de que compreende: - estabelecer uma restrição no cálculo da posição relativa das juntas selecionadas; - descartar um comprimento de pelo menos um produto semiacabado pertencente ao subconjunto Kj obtido por um método de fabricação ao qual a formação de juntas de preparação é provida ao longo do produto semiacabado no caso de não observância da dita restrição.

10. Método para controlar a construção de um pneu de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizadopelo fato de que compreende: - maximizar a mínima distância entre as juntas selecionadas.

11. Método para controlar a construção de um pneu de acordo com qualquer uma ou mais das reivindicações 1 a 10, caracterizadopelo fato de que compreende: - atribuir um peso diferente a cada junta selecionada e/ou cada componente selecionado em função da influência do mesmo no dito primeiro parâmetro.

12. Grupo de pelo menos um primeiro e um segundo pneu pertencente ao mesmo lote de produção e marcado pelo mesmo código DOT, dito grupo sendo obtido aplicando um método para controlar a construção de um pneu como definido na reivindicação 1, caracterizadopelo fato de que: cada pneu compreende componentes obtidos de produtos semiacabados elementares; em que cada produto semiacabado elementar compreende respectivas extremidades livres dispostas adjacentes uma à outra ou em relação sobreposta para formar uma junta de construção, em que pelo menos um componente de cada pneu compreende pelo menos uma junta de preparação; em que um primeiro conjunto de juntas selecionadas do primeiro pneu compreende juntas de construção e pelo menos uma junta de preparação de pelo menos dois componentes selecionados do primeiro pneu; em que um segundo conjunto de juntas selecionadas do segundo pneu compreende juntas de construção e pelo menos uma junta de preparação de pelo menos dois componentes selecionados do segundo pneu, correspondentes aos componentes selecionados do primeiro pneu; e em que a posição do primeiro conjunto em relação a pelo menos uma junta de preparação correspondente e do segundo conjunto em relação ao pelo menos uma junta de preparação correspondente são diferentes uma da outra dentro da mesma faixa de valores de um primeiro parâmetro que descreve a uniformidade do pneu.

13. Grupo de pelo menos um primeiro e um segundo pneu pertencente ao mesmo lote de produção de acordo com a reivindicação 12, caracterizadopelo fato de que a posição do primeiro conjunto em relação a pelo menos uma junta de preparação correspondente e do segundo conjunto em relação a pelo menos uma junta de preparação correspondente é diferente uma da outra dentro de uma variação de 20% do valor de um primeiro parâmetro que descreve a uniformidade do pneu.

14. Grupo de pelo menos um primeiro e um segundo pneu pertencente ao mesmo lote de produção de acordo com a reivindicação 12 ou 13, caracterizadopelo fato de que o dito primeiro parâmetro compreende o descentramento radial (RRO) de cada pneu e em que o valor do descentramento radial (RRO) de cada pneu é incluído entre 0 mm e 1,5 mm.

15. Grupo de pelo menos um primeiro e um segundo pneu pertencente ao mesmo lote de produção de acordo com qualquer uma das reivindicações 12 a 14, caracterizadopelo fato de que o dito primeiro parâmetro compreende a variação da força radial (RFV) de cada pneu e em que o valor da variação da força radial (RFV) de cada pneu é entre 0 N e 80 N.

Images