BR112013006692B1

BR112013006692B1 - Configuração de bomba

Info

Publication number: BR112013006692B1
Application number: BR112013006692-0A
Authority: BR
Inventors: Hideo Hoshi; Syogo NAKASHIMA; Tatsuya Hidaka; Yasuharu Yamamoto; Takeshi Okubo
Original assignee: Nipro Corporation
Priority date: 2011-02-10
Filing date: 2012-02-08
Publication date: 2021-07-13
Also published as: EP2674624A1; JP5372267B2; CN103080557B; US20140234141A1; EP2674624A4; WO2012108475A1; US8985969B2; US20150110652A1; CN103080557A; BR112013006692A2; US9239057B2; JPWO2012108475A1; EP2674624B1

Abstract

configuração de bomba trata-se de uma configuração de bomba de acoplamento por acionamento magnético que inclui um mecanismo de fixação/separação que permite um posicionamento simples e confiável e proporciona uma fixação. o posicionamento de direção de propulsão e o posicionamento de direção radial são alcançados, respectivamente, pelo contato superficial de uma porção convexa de uma unidade de bomba (10) inserida até uma posição predeterminada em uma porção côncava (31) de uma unidade de motor de acionamento (30), e pelo contato entre superfície circunferencial externa da porção convexa (11) e uma superfície circunferencial interna da porção côncava (31). uma pinça (15) que se projeta sobre a superfície circunferencial externa da unidade de bomba (10), uma porção de engate (32) que se projeta para cima a partir de uma porção circunferencial externa superior da unidade de motor de acionamento (30) para restringir, por engate, um movimento ascendente da pinça quando a unidade de bomba (10) for girada com a porção convexa (11) inserida até a posição predeterminada na porção côncava (31), e um mecanismo de travamento (50) que mantém a unidade de bomba (10) em uma posição de engate da pinça (15) e a porção de engate (32) são incluídos.

Description

CAMPO DA TÉCNICA

[001] A presente invenção refere-se a uma configuração de bomba de acionamento magnético que pode ser dividida em uma unidade de bomba e em uma unidade de motor de acionamento, e, mais particularmente, a uma configuração de bomba de acoplamento mon-tada inserindo-se uma unidade de bomba na qual um impulsor é suportado por um mancal de não contato em uma unidade de motor de acionamento.

ANTECEDENTES DA TÉCNICA

[002] Convencionalmente, conhece-se uma configuração de bomba de acionamento magnético que aplica pressão sobre líquido girando-se um impulsor por força magnética.

[003] Com tal configuração de bomba de acionamento magnético, um impulsor tendo um ímã interno (um ímã acionado) é acomodado em uma unidade de bomba, e é suportado de modo giratório através de um mancal de não-contato, tal como um mancal magnético ou um mancal hidrodinâmico. Da mesma forma, o impulsor acomodado na unidade de bomba não é acionado por um eixo acoplado a um motor de acionamento, mas é indiretamente acionado enquanto separado de uma fonte de acionamento, pelo uso de força magnética (força de atração do ímã).

[004] De modo correspondente, uma unidade de motor de acionamento que acomoda um ímã externo (um ímã de acionamento) que gira junto a um motor de acionamento é configurada separadamente da unidade de bomba que acomoda o impulsor ao qual o ímã interno, que deve ser atraído ao ímã externo, é fixado. Ou seja, a unidade de bomba e a unidade de motor de acionamento descritas anteriormente têm invólucros separados, pro-porcionando uma configuração de bomba de acordo com a qual uma porção de acoplamen-to, tal como um eixo de transmissão, por exemplo, não está presente em um mecanismo de acionamento para transmitir potência para girar o impulsor.

[005] Adotando-se o acionamento magnético descrito anteriormente, obtém-se uma configuração de montagem onde a unidade de bomba é inserida em uma porção côncava da unidade de motor de acionamento e as duas são integradas por um parafuso ou por um obstáculo mecânico, e esta configuração integrada é referida como uma configuração de bomba de acoplamento. Neste caso, o ímã externo é proporcionado a um invólucro côncavo formado sobre a unidade de motor de acionamento, e o ímã interno é proporcionado a um invólucro convexo formado sobre a unidade de bomba.

[006] Adicionalmente, a força magnética na direção de atração da unidade de bomba na unidade de motor de acionamento atua entre a unidade de bomba e a unidade de motor de acionamento.

[007] Adicionalmente, PTL 1 mencionado abaixo descreve uma bomba de sangue que pode ser separada em uma câmara de bomba e uma câmara de invólucro de ímã de modo a permitir a incineração da câmara de bomba para, desse modo, produzir quase nenhuma cinza. Neste caso, quando um corpo giratório e um eixo de transmissão na câmara de carcaça de ímã forem girados, visto que o eixo de transmissão é acoplado a um eixo giratório por uma junta, um impulsor gira junto ao eixo de transmissão e o eixo giratório. Ou seja, de acordo com a configuração de bomba descrita em PTL 1, um impulsor dentro da câmara de bomba é acoplado a uma unidade de acionamento dentro da câmara de carcaça de ímã por um eixo.

LISTA DE CITAÇÃO Literatura de Patente

[008] PTL 1

[009] Publicação de Pedido de Patente Japonesa Não-Examinada No. 2001-90687

SUMÁRIO DA INVENÇÃO Problema da Técnica

[010] Agora, com a configuração de bomba de acoplamento de acionamento mag-nético descrita anteriormente, visto que a unidade de bomba e a unidade de motor de acio-namento são integradas por um parafuso ou por um obstáculo mecânico e força magnética, a unidade de bomba sendo usada pode não-intencionalmente cair da unidade de motor de acionamento. Ou seja, com uma configuração integrada convencional, existe um problema que a confiabilidade é baixa.

[011] Além disso, dependendo do uso da bomba, requer-se que a configuração de bomba de acoplamento de acionamento magnético descrita anteriormente permita que a unidade de bomba seja fixada imediatamente à unidade de motor de acionamento e se torne utilizável. De modo correspondente, deseja-se uma configuração de bomba que permita que uma unidade de bomba seja confiável e precisamente fixada a uma unidade de motor de acionamento mesmo quando a unidade de bomba for rapidamente fixada.

[012] Da mesma forma, com uma configuração convencional onde a integração é obtida por um parafuso ou por um obstáculo mecânico e força magnética, a relação posicio- nal entre a unidade de bomba e a unidade de motor de acionamento não é constante e não- confiável em precisão, levando, assim, a um problema nas propriedades da bomba (previsão rotacional de um impulsor), no desempenho de levitação hidrodinâmica e no desempenho de levitação magnética do impulsor, e na durabilidade no caso de usar um mancal de pivô para suportar a rotação do impulsor.

[013] Tendo em vista os antecedentes, deseja-se um mecanismo de fixa- ção/separação, em relação à configuração de bomba de acoplamento de acionamento mag-nético, de acordo com a qual uma unidade de bomba e uma unidade de motor de aciona-mentosão integradas, e um posicionamento e uma fixação simples e confiáveis são permiti-dos.

[014] A presente invenção é concebida tendo em vista as circunstancias anteriores, e seu objetivo consiste em proporcionada uma configuração de bomba de acoplamento de acionamento magnético que inclua um mecanismo de fixação/separação que permita um posicionamento e uma fixação simples e confiáveis.

Solução ao Problema

[015] A presente invenção fornece as soluções a seguir para solucionar os problemas mencionados anteriormente.

[016] Uma configuração de bomba de acordo com a presente invenção consiste em uma configuração de bomba de acionamento magnético que seja um tipo de acoplamento que insira uma porção convexa proporcionada em uma superfície de fundo de uma unidade de bomba em uma porção côncava proporcionada em uma superfície de topo de uma uni-dade de motor de acionamento para se obter uma integração, e de acordo com qual força magnética gerada entre um ímã acionado fixado a um impulsor que gira por um mancal de não-contato dentro da unidade de bomba, e um ímã de acionamento que gira por um motor dentro da unidade de motor de acionamento gira o impulsor e aplica pressão sobre o líquido, em que o posicionamento em uma direção de propulsão é alcançado pela superfície de fundo da unidade de bomba e por uma superfície de topo da unidade de motor de acionamento que se encontram em contato superficial entre si em um estado onde a porção convexa é inserida até uma posição predeterminada na porção côncava, e o posicionamento em uma direção radial é alcançado por um contato entre uma superfície circunferencial externa da porção convexa e uma superfície circunferencial interna da porção côncava, e sendo que a configuração de bomba inclui uma pluralidade de pinças proporcionadas de modo protube- rante na superfície circunferencial externa da unidade de bomba, uma pluralidade de porções de engate proporcionadas para cima e em uma maneira protuberante a partir de uma porção circunferencial externa superior da unidade de motor de acionamento para restringir o movimento ascendente das pinças engatando-se quando a unidade de bomba for girada em um estado onde a porção convexa é inserida até uma posição predeterminada na porção côncava, e um mecanismo de travamento que serve para manter a unidade de bomba em uma posição de engate das pinças e das porções de engate.

[017] De acordo com uma configuração de bomba da presente invenção, o posicio-namento na direção de propulsão é alcançado pela superfície de fundo da unidade de bomba e pela superfície de topo da unidade de motor de acionamento que se encontram em contato superficial entre si em um estado onde a porção convexa é inserida até uma posição predeterminada na porção côncava, e o posicionamento na direção radial é alcançado por um contato entre a superfície circunferencial externa da porção convexa e a superfície cir- cunferencial interna da porção côncava, e uma pluralidade de pinças proporcionadas de maneira protuberante sobre a superfície circunferencial externa da unidade de bomba, uma pluralidade de porções de engate proporcionadas para cima e em uma maneira protuberan- te a partir da porção circunferencial externa superior da unidade de motor de acionamento para restringir o movimento ascendente das pinças engatando-se quando a unidade de bomba for girada em um estado onde a porção convexa é inserida até uma posição predeterminada na porção côncava, e o mecanismo de travamento que serve para manter a unidade de bomba em uma posição de engate das pinças e as porções de engate estão incluídas. Portanto, se uma operação de montagem de rotação da unidade de bomba após inserir a porção convexa da unidade de bomba na porção côncava da unidade de motor de acionamento for realizada, o movimento ascendente da unidade de bomba é restringido pelo engate das pinças e das porções de engate, e é mantido na posição de engate pelo mecanismo de travamento. Como resultado, permite-se um posicionamento e uma fixação confiável e rápido da unidade de bomba em relação a uma posição predeterminada da unidade de motor de acionamento por uma simples operação de montagem de inserir a porção convexa da unidade de bomba na porção côncava da unidade de motor de acionamento e girar.

[018] Na invenção descrita anteriormente, o mecanismo de travamento inclui, de preferência, um membro de protuberância de engate tendo uma superfície de engate de guia, formada em uma superfície de borda circunferencial externa que se projeta para fora a partir da unidade de bomba, e começa como uma superfície inclinada cujo grau de protube-rânciaaumenta em uma direção oposta a partir de uma direção de rotação de fixação a ser um degrau, e um braço móvel tendo um corpo principal de braço que é suportado, ao redor de uma porção intermediária, em uma superfície circunferencial externa da unidade de motor de acionamento e que é oscilável em uma direção radial de bomba em um plano vertical, um membro elástico que se orienta para dentro de uma porção de extremidade superior do corpo principal de braço na direção radial de bomba, uma porção côncava que é proporcio- nada na porção de extremidade superior do corpo principal de braço e que se engata ao membro de protuberância de engate, e uma parede de guia que faz com que o corpo principal de braço oscile entrando em contato com a superfície inclinada e que aplica um obstácu-lomecânico sobre a unidade de bomba engatando-se ao degrau.

[019] Com a configuração de bomba incluindo tal mecanismo de travamento, o corpo principal de braço cuja parede de guia se encontra em contato com a superfície inclinada terá a parede de guia empurrada para fora ao longo da superfície inclinada quando a unidade de bomba cuja porção convexa é inserida na porção côncava da unidade de motor de acionamento for girada na direção de rotação de fixação. Como resultado, o braço móvel sobrepuja a orientação do membro elástico e se abre para fora em um plano vertical, e quando a parede de guia passar pela superfície inclinada e alcançar o degrau, o braço móvelé fechado para dentro pela orientação do membro elástico.

[020] Com a operação rotacional da unidade de bomba e a operação do braço móvel descritas anteriormente, o mecanismo de travamento alcança um obstáculo mecânico, na posição de engate das pinças e das porções de engate, pelo engate do degrau do braço móvel suportado no lado da unidade de motor de acionamento e da parede de guia formado no membro de protuberância de engate do lado da unidade de bomba, e entra em um estado travado quando a unidade de bomba for mantida em uma posição de montagem prede-terminada. Neste estado travado, o braço móvel é orientado para dentro na direção radial de bomba pelo membro elástico, e o membro de protuberância de engate é engatado à porção côncava, e, logo, a unidade de bomba não é removida da unidade de motor de acionamento a não ser que o operador libere intencionalmente o estado travado do braço móvel.

[021] Neste estado, o mecanismo de travamento inclui, de preferência, um batente que restringe a rotação da unidade de bomba na direção de rotação de fixação, e isto permitirá a rotação da unidade de bomba, no momento da fixação, a ser inclinada em uma posição predeterminada pelo batente, e um obstáculo mecânico a ser aplicado na unidade de bomba no estado travado em ambas as direções.

[022] Na invenção descrita anteriormente, o mecanismo de travamento inclui, de preferência, um corpo principal de braço que é suportado, ao redor de uma porção interme-diária, em uma base proporcionada de modo protuberante a partir de uma superfície circun- ferencial externa da unidade de motor de acionamento e que é oscilável em uma direção radial de bomba em um plano horizontal, um membro elástico que orienta para dentro um lado de porção de extremidade de ponta de engate do corpo principal de braço na direção radial de bomba, uma superfície de engate que é proporcionada no lado da porção de ex-tremidade de ponta de engate do corpo principal de braço e que aplica um obstáculo mecâ-nico sobre a unidade de bomba em uma direção oposta de uma direção de rotação de fixa-ção, e uma superfície de guia que, em um momento de rotação de fixação da unidade de bomba, faz com que o lado da porção de extremidade de ponta de engate do corpo principal de braço se mova para fora na direção radial de bomba entrando em contato com as pinças.

[023] De acordo com a configuração de bomba que inclui tal mecanismo de trava- mento, o corpo principal de braço cuja superfície de guia se encontra em contato (em engate) com a pinça tem a superfície de guia empurrada para fora e o lado da porção de extremidade de ponta de engate movido para fora na direção radial de bomba quando a unidade de bomba cuja porção convexa é inserida na porção côncava da unidade de motor de acionamento for girada na direção de rotação de fixação. Como resultado, o corpo principal de braço sobrepuja a orientação do membro elástico e se abre para fora em um plano horizontal, e quando a pinça passar pela superfície de guia e alcançar a superfície de engate, o corpo principal de braço é fechado para dentro pela orientação do membro elástico.

[024] A superfície de guia, neste caso, é preferencialmente uma superfície inclinada curva ou plana, mas não se limita a isto, desde que o grau de protuberância para dentro seja aumentado continuamente ou em etapas na direção de rotação de fixação da unidade de bomba.

[025] Com a operação de rotação da unidade de bomba e a operação do corpo principal de braço descritas anteriormente, o mecanismo de travamento alcança um obstá- culo mecânico, na posição de engate das pinças e das porções de engate, pelo engate da superfície de engate do corpo principal de braço suportado no lado da unidade de motor de acionamento e da pinça no lado da unidade de bomba, e entra em um estado travado onde a unidade de bomba é mantida em uma posição de montagem predeterminada. Neste estado travado, o corpo principal de braço é orientado para dentro na direção radial de bomba pelo membro elástico, e a unidade de bomba não é removida da unidade de motor de acio-namento a não ser que o operador libere intencionalmente o estado travado do corpo principal de braço.

[026] Também neste estado, o mecanismo de travamento inclui, de preferência, um batente que restringe a rotação da unidade de bomba na direção de rotação de fixação, e isto permitirá a rotação da unidade de bomba, no momento da fixação, a ser interrompida em uma posição predeterminada pelo batente, e por um obstáculo mecânico a ser aplicado na unidade de bomba no estado travado em ambas as direções.

[027] Na invenção descrita anteriormente, uma passagem é preferencialmente pro-porcionada entre a porção convexa proporcionada sobre a superfície de fundo da unidade de bomba e a porção côncava proporcionada sobre a superfície de topo da unidade de motor de acionamento, para fazer com que o ar circule em um momento de fixação/separação, e isto permitirá que o ar se mova através da passagem no momento da fixação ou separação, permitindo, assim, que a unidade de bomba seja suavemente fixada ou separada a partir da unidade de motor de acionamento.

[028] Na invenção descrita anteriormente, uma tolerância dimensional de encaixe permitida entre a porção convexa da unidade de bomba e a porção côncava da unidade de motor de acionamento é preferencialmente ajustada para que seja menor que uma tolerância dimensional de encaixe para o mancal de não-contato acomodado dentro a unidade de bomba, e isto evitará um desalinhamento de eixo do mancal de não-contato e permitirá uma rotação suave do impulsor.

Efeitos Vantajosos da Invenção

[029] De acordo com a configuração de bomba da presente invenção descrita ante-riormente, quando a porção convexa da unidade de bomba for inserida na porção côncava da unidade de motor de acionamento e for girada, realiza-se o posicionamento da unidade de bomba e da unidade de motor de acionamento na direção de propulsão e na direção radial, e, também, o mecanismo de travamento opera automaticamente para aplicar um obstá-culomecânico e fixar a unidade de bomba, e, portanto, a configuração de bomba de aco-plamento de acionamento magnético incluirá um mecanismo de fixação/separação que per-mite um posicionamento e uma fixação simples, confiáveis e rápidos.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[030] A Figura 1 é uma vista que mostra uma modalidade (um primeiro exemplo) de uma configuração de bomba de acordo com a presente invenção, e é uma vista em perspec-tive que mostra um estado antes da montagem onde uma unidade de bomba e uma unidade de motor de acionamento ainda não são integradas (lado esquerdo da página) e um estado após a montagem onde eles são integrados (lado direito da página).

[031] A Figura 2 é uma vista frontal que mostra a configuração de bomba após a montagem mostrada no lado direito da página na Figura 1.

[032] A Figura 3 é uma vista explicativa que mostra uma operação de rotação, e in-tegração, de uma unidade de bomba inserida em uma porção côncava de uma unidade de motor de acionamento, e o lado esquerdo da página é um estado antes do término da mon-tagem e o lado direito da página é um estado após o término da montagem (uma vista em planta da Figura 2).

[033] A Figura 4 é uma vista de fundo da Figura 2.

[034] A Figura 5 é uma vista em corte transversal da Figura 3 ao longo de B-B.

[035] A Figura 6 é uma vista em corte transversal que mostra um estado antes da inserção de uma unidade de bomba em uma porção côncava de uma unidade de motor de acionamento.

[036] A Figura 7 é uma vista exemplificativa que mostra uma operação de fixação de uma pinça pela rotação de uma unidade de bomba inserida em uma porção côncava de uma unidade de motor de acionamento, e é uma vista em perspectiva que mostra um estado antes da fixação pela pinça (lado esquerdo da página) e um estado após o término da fixação (lado direito na página).

[037] A Figura 8 é uma vista que mostra uma modalidade (um segundo exemplo) da configuração de bomba de acordo com a presente invenção, e é uma vista em planta que mostra um procedimento de operação de um mecanismo de travamento que alcança um estado travado de acordo com a rotação de uma unidade de bomba.

[038] A Figura 9 é uma vista em perspectiva que mostra, em relação à configuração de bomba do segundo exemplo, de maneira sequencial, a partir de um estado antes da montagem onde uma unidade de bomba e uma unidade de motor de acionamento ainda não estão integradas até um estado após a montagem onde elas estão integradas.

[039] A Figura 10 é uma vista em planta para descrever, em relação a um mecanismo de travamento da configuração de bomba mostrada na Figura 8, uma ação de um braço móvel que se move para dentro no momento de uma unidade de bomba girar na direção oposta.

[040] A Figura 11 é uma vista que mostra um exemplo modificado do segundo exemplo.

DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES

[041] A seguir, descreve-se uma modalidade de uma configuração de bomba de acordo com a presente invenção com base nos desenhos.

[042] Uma configuração de bomba de uma modalidade mostrada nas Figuras 1 a 7 (um primeiro exemplo) é uma configuração de bomba de uma bomba centrífuga. Uma bom-ba centrífuga 1 mostrada nos desenhos é denominada como um tipo de acoplamento onde a integração é obtida inserindo-se uma porção convexa 11 proporcionada sobre a superfície de fundo de uma unidade de bomba 10 em uma porção côncava 31 proporcionada sobre a superfície de topo de uma unidade de motor de acionamento 30. Neste caso, os formatos em corte transversal da porção convexa 11 e da porção côncava 31 são círculos verdadeiros com substancialmente o mesmo diâmetro.

[043] Além disso, a bomba centrífuga 1 descrita anteriormente consiste, conforme mostrado nas Figuras 5 e 6, por exemplo, em uma configuração de bomba de acionamento magnético de acordo com a qual um impulsor 21 é girado para aplicar pressão sobre o líquido por força magnética entre um ímã interno 22, que consiste em um ímã acionado fixado ao impulsor 21 que gira por um mancal hidrodinâmico 20, que consiste em um mancal de não-contato, dentro da unidade de bomba 10 e um ímã externo 41, que consiste em um ímã de acionamento, que é girado dentro da unidade de motor de acionamento 30 por um motor 40. Ou seja, a bomba centrífuga de acionamento magnético 1 é configurada de tal modo que o motor 40 e o impulsor 21 não sejam acoplados, e entre a unidade de bomba 10 e a unidade de motor de acionamento 30 possam ser completamente separados.

[044] A unidade de bomba 10 inclui uma entrada de fluido 13 e uma saída de fluido 14 formadas em um invólucro de resina 12. O invólucro 12 que é mostrado no desenho é configurado combinando-se duas partes principais para acomodar e instalar o impulsor 21.

[045] O mancal hidrodinâmico 20 que suporta o impulsor 21 de maneira giratória é configurado de modo que tenha uma porção de eixo 21a que é proporcionada de modo pro- tuberante a partir da superfície de fundo do impulsor 21 encaixado em uma porção cilíndrica vazada formada dentro da porção convexa 11 do invólucro 12, e ajustando-se apropriada-mente uma tolerância dimensional de encaixe, o impulsor 21 é feito para flutuar pela pressão dinâmica e girar em um estado de não-contato. Adicionalmente, o ímã interno 22 mencionado anteriormente é fixado dentro da porção de eixo 21a do impulsor 21 e é acomodado e instalado.

[046] Proporciona-se uma pluralidade de pinças 15 que se engatam às porções de engate 32, descritas mais adiante, no lado da unidade de motor de acionamento 30, para fora e de modo protuberante, em uma superfície circunferencial externa da unidade de bomba 10, ou, de modo mais específico, em uma superfície de parede lateral 12a do invólucro 12. A pinça 15 é uma porção de placa horizontal que é substancialmente retangular em uma vista em planta, e na configuração exemplificadora mostrada no desenho, três pinças 15 são proporcionadas na direção circunferencial em uma inclinação de 120 graus, porém, isto não é restritivo.

[047] Da mesma forma, um membro de protuberância de engate 51, que consiste em um membro estrutural de um mecanismo de travamento 50 descrito mais adiante, é pro-porcionado de modo protuberante sobre a superfície de parede lateral 12a, que é a superfície circunferencial externa da unidade de bomba 10, em uma posição que não interfira na porção de engate 32. O membro de protuberância de engate 51 é um membro de placa horizontal proporcionado para fora e de modo protuberante a partir da unidade de bomba 10, ou seja, a superfície de parede lateral 12a do invólucro 12. Uma superfície de engate de guia 52 é formada sobre uma superfície de borda circunferencial externa do membro de pro-tuberânciade engate 51. A superfície de engate de guia 52 inclui uma superfície inclinada 52a cujo grau de protuberância aumenta na direção oposta a partir de uma direção de rotação de fixação mostrada por uma seta R na Figura 1, e um degrau 52b que é acentuada- mente amassado para dentro a partir da superfície inclinada 52a.

[048] A unidade de motor de acionamento 30 inclui o motor 40 para acionamento dentro de um invólucro de alumínio ou resina 33 de uma forma com fundo substancialmente cilíndrico. O motor 40 é acomodado e instalado no fundo do invólucro 33. Da mesma forma, um rotor de acionamento 43 ao qual se fixa o ímã externo 41 é proporcionado a um eixo de motor 42 projetando-se para cima.

[049] O rotor de acionamento 43 é um membro com fundo substancialmente cilíndrico tendo um eixo de motor 42 acoplado a sua superfície de fundo. O ímã externo 41 é fixado sobre uma superfície circunferencial interna 43a do rotor de acionamento 43.

[050] A porção côncava 31 é formada no lado circunferencial interno do ímã externo 41 para inserir a porção convexa 11 da unidade de bomba 10, e um membro de vedação de resina 34, formando o invólucro 33, para vedar uma abertura superior para instalar o motor 40 é fixado à mesma. Adicionalmente, um sinal de referência 35 no desenho é um batente de rotação para restrição na direção de rotação de fixação R da unidade de bomba em uma posição predeterminada, e um sinal de referência 36 é um furo de cabo.

[051] Como resultado, quando a porção convexa 11 da unidade de bomba 10 for inserida na porção côncava 31 da unidade de motor de acionamento 30 até uma posição predeterminada, o ímã interno 22 será disposto no lado circunferencial interno do ímã externo 41 de maneira voltada ao longo dos membros de resina, tal como o membro de vedação 34, o invólucro 33 e similares.

[052] Em uma porção circunferencial externa superior da unidade de motor de aci-onamento 30 descrita anteriormente, três porções de engate 32 dispostas em uma inclinação de 120 graus na direção circunferencial são proporcionadas de modo que se engatem às pinças 15 em posições de montagem predeterminada quando a unidade de bomba 10 for girada na direção de rotação de fixação R.

[053] A porção de engate 32 é um membro com formato de C substancialmente em corte transversal que forma uma superfície de engate 32b dobrando-se para dentro uma porção de extremidade superior de uma porção de coluna 32a estendendo-se na direção vertical. De modo correspondente, quando a pinça 15 girar junto à unidade de bomba 10, a parte grossa da pinça 15 entra na parte com formato de C em corte transversal da porção de engate 32, e o movimento ascendente da pinça 15 e da unidade de bomba 10 é restrito. Neste caso, uma espessura t da pinça 15 é ajustada de modo que seja substancialmente igual ou de alguma forma maior que uma altura h da porção de engate 32 de tal modo que a pinça de resina 15 seja encaixada por pressão na porção de engate de resina 32 e uma ação é evitada.

[054] Além disso, a bomba centrífuga 1 descrita anteriormente inclui o mecanismo de travamento 50 que serve para manter a unidade de bomba 10 em uma posição de engate da pinça 15 e da porção de engate 32.

[055] O mecanismo de travamento 50 inclui o membro de protuberância de engate 51 descrito anteriormente sobre a superfície de borda circunferencial externa projetando-se para fora a partir da unidade de bomba 10. A superfície de engate de guia 52 formada a partir da superfície inclinada 52a, cujo grau de protuberância aumenta na direção oposta a partir da direção de rotação de fixação R, e o degrau 52b é formado sobre o membro de protuberânciade engate 51.

[056] Ademais, o mecanismo de travamento 50 inclui um braço móvel 53 que é fixado sobre a superfície circunferencial externa da unidade de motor de acionamento 30.

[057] O braço móvel 53 inclui um corpo principal de braço 54 que é suportado, ao redor da porção intermediária, sobre a superfície circunferencial externa do invólucro 33 e que é capaz de oscilar em uma direção radial de bomba, um membro elástico, não mostrado, que orienta para dentro a porção de extremidade superior do corpo principal de braço 54 na direção radial de bomba, uma porção côncava 55 proporcionada no lado da porção de extremidade superior do corpo principal de braço 54 e que se engata ao membro de protu-berânciade engate 51, e uma parede de guia 56 que faz com que o corpo principal de braço 54 oscile entrando em contato com a superfície inclinada 52a e que age como um obstáculo mecânico para a unidade de bomba 10 engatando-se ao degrau 52b. Ou seja, o braço móvel 53 é suportado por um pino 57 e é oscilável na direção radial de bomba em um plano vertical, e normalmente, uma pressão é aplicada sobre uma extremidade de ponta circunfe- rencial interna da porção côncava 55 em direção à superfície de parede lateral 12a da unidade de bomba 10 pela propensão do membro elástico.

[058] Proporcionando-se tal mecanismo de travamento 50, quando a unidade de bomba 10 cuja porção convexa 11 é inserida na porção côncava 31 da unidade de motor de acionamento 30 for girada na direção de rotação de fixação R, o corpo principal de braço 54 cuja parede de guia 56 se encontra em contato com a superfície inclinada 52a é feito para se mover ao longo da superfície inclinada 52a cujo grau de protuberância aumenta na direção oposta à direção de rotação de fixação R. Portanto, a propensão do membro elástico é sobrepujada, e a parede de guia 56 é empurrada para fora.

[059] Como resultado, o braço móvel 53 é aberto para fora, sobrepujando a propensão do membro elástico, e, então, quando a parede de guia 56 passar pela superfície inclinada 52a e alcançar o degrau 52b, o braço móvel 53 é automaticamente fechado para dentro pela propensão do membro elástico. Então, o membro de protuberância de engate 51 entra na porção côncava 55, e o degrau 52b e a parede de guia 56 são engatados. Ou seja, no momento da montagem da unidade de bomba 10 e da unidade de motor de acionamento 30, o mecanismo de travamento 50 opera automaticamente sem o braço móvel 53 ser operado, e se obtém um estado onde a unidade de bomba 10 é restringida de girar na direção oposta à direção de rotação de fixação R.

[060] Se o batente 35 que serve para restringir a rotação na direção de rotação de fixação R for proporcionado conforme a necessidade, conforme mostrado na Figura 1, por exemplo, impede-se que a unidade de bomba 10 se mova na direção de rotação de fixação R ou na direção oposta quando o mecanismo de travamento 50 tiver sido operado.

[061] A bomba centrífuga 1 configurada da maneira anterior é posicionada na direção de propulsão em um estado onde a porção convexa 11 é inserida até a posição prede-terminada na porção côncava 31, tendo uma superfície de fundo da unidade de bomba 10 (uma superfície de fundo 12b do invólucro 12) e uma superfície de topo da unidade de motor de acionamento 30 (uma superfície de topo 34a do membro de vedação 34 formando o invó-lucro 33) em contato superficial entre si. Da mesma forma, obtém-se um posicionamento na direção radial quando a superfície circunferencial externa da porção convexa 11 e a superfí-cie circunferencial interna da porção côncava 31, ambas conformadas como um círculo ver-dadeiro em uma seção transversal, entrarem em contato entre si.

[062] Neste caso, a tolerância dimensional de encaixe permitida entre a porção convexa 11 da unidade de bomba 10 e a porção côncava 31 da unidade de motor de acio-namento 30 é ajustada para que seja menor (mais estrita) que a tolerância dimensional de encaixe do mancal hidrodinâmico 20 acomodado dentro da unidade de bomba 10 de modo a evitar um desalinhamento de eixo do mancal hidrodinâmico 20. Ou seja, se a tolerância di mensional de encaixe entre a porção convexa 11 e a porção côncava 31 for menor que para o mancal hidrodinâmico 20, visto que a rotação do impulsor 21 é especificada pela tolerância dimensional de encaixe do mancal hidrodinâmico 20, uma rotação suave do impulsor 21 não é impedida pelo engate das unidades.

[063] Então, quando a unidade de bomba 10 for girada na direção de rotação de fi-xação R a partir de um estado onde a porção convexa 11 da unidade de bomba 10 e a por-ção côncava 31 da unidade de motor de acionamento 30 são engatadas, ou seja, quando forem giradas até que qualquer pinça 15 fique em contiguidade com o batente 35, as pinças 15 em três posições entram nas porções côncavas 31 correspondentes da porção de engate 32, e o movimento ascendente é restringido. Como resultado, a unidade de bomba 10 é reti-daà unidade de motor de acionamento 30 em relação à direção de propulsão.

[064] Ademais, no mesmo momento de tal retenção, o mecanismo de travamento 50 opera automaticamente para restringir a rotação da unidade de bomba 10. Neste estado travado, o braço móvel 53 é orientado para dentro na direção radial de bomba pelo membro elástico, e, também, o membro de protuberância de engate 51 é engatado à porção côncava 55, e, portanto, a unidade de bomba 10 não sai da unidade de motor de acionamento 30 a não ser que o operador libere intencionalmente o estado travado do braço móvel 53. Adicio-nalmente, no momento da liberação do mecanismo de travamento 50, o corpo principal de braço 54 pode ser aberto movendo-se para fora o lado da porção de extremidade superior pressionando-se o lado de porção de extremidade inferior do corpo principal de braço 54 para dentro contra a propensão do membro elástico e utilizando-se o pino 57 como um fulcro.

[065] Agora, descreve-se, de modo concreto, um procedimento de montagem para fixar a unidade de bomba 10 à unidade de motor de acionamento 30 e integrar as duas.

[066] Primeiramente, a porção convexa 11 da unidade de bomba 10 é verticalmente inserida e fixada à porção côncava 31 da unidade de motor de acionamento 30. Neste mo-mento, se o mecanismo de travamento 50 for deixado desengatado, ou seja, se o lado de porção de extremidade inferior do corpo principal de braço 54 for pressionado para dentro e o engate ao membro de protuberância de engate 51 for deixado liberado, o braço móvel 53 não interferirá na unidade de bomba 10.

[067] Posteriormente, a unidade de bomba 10 é girada na direção de rotação de fi-xação R, e a pinça 15 da unidade de bomba 10 é induzida a coincidir com a porção de engate 32. Como resultado, a pinça 15 entra na parte com formato de C em corte transversal da porção de engate 32, e o movimento ascendente é impedido pela superfície de engate 32b. Girando-se a unidade de bomba 10 até uma posição predeterminada, por exemplo, até que fique em contiguidade com o batente 35, a unidade de bomba 10 e a unidade de motor de acionamento 30 são posicionadas em relação à direção de propulsão e à direção radial.

[068] No mesmo momento do posicionamento, o mecanismo de travamento 50 opera automaticamente pela parede de guia 56 movendo-se ao longo da superfície inclinada 52a, e a unidade de bomba 10 é presa para impedir uma rotação.

[069] Como resultado, a unidade de bomba 10 é posicionada e fixada em relação à unidade de motor de acionamento 30 na direção de propulsão, na direção radial e na direção de rotação.

[070] Por outro lado, ao se remover a unidade de bomba 10, ou seja, quando um operador separar intencionalmente a unidade de bomba 10 da unidade de motor de aciona-mento 30, uma operação de pressionar o braço móvel 53 precisa ser realizada, e uma confi-guração é obtida onde uma operação errônea não é facilmente realizada.

[071] A relação posicional entre a saída de fluido 14 e o furo de cabo 36 pode ser ajustada conforme apropriado com base na disposição da pinça 15 e da porção de engate 32, ou na disposição do mecanismo de travamento 50.

[072] Além disso, para aperfeiçoar a operabilidade no momento da fixação ou sepa-ração de inserir ou atrair verticalmente a porção convexa 11 da unidade de bomba 10 a partir da porção côncava 31 da unidade de motor de acionamento 30, ou seja, para permitir uma operação de fixação/separação suave, uma passagem de ar para fazer com que o ar circule no momento da fixação ou separação é preferencialmente proporcionada entre a porção convexa 11 e a porção côncava 31. Como uma passagem de ar, uma ranhura, ou algo do gênero, proporcionada, por exemplo, em uma superfície de parede da porção con-vexa 11 ou da porção côncava 31 na direção de inserção é eficaz. Em outras palavras, não se impõe nenhuma limitação desde que seja formada uma passagem que possa exaurir suavemente o ar dentro da porção côncava 31 no momento da montagem da unidade de bomba 10 ou que permita que o ar entre suavemente na porção côncava 31 no momento da separação da unidade de bomba 10.

[073] Ademais, conforme mostrado na Figura 6, se o tamanho da abertura apenas da parte superior da parede lateral da porção côncava 31 for tornado pequeno e o tamanho da abertura da parte inferior da parede lateral for tornado maior do que a parte superior, um funcionamento defeituoso que o mancal hidrodinâmico da unidade de motor de acionamento falha em funcionar pode ser evitado.

[074] Conforme descrito, de acordo com a configuração de bomba da modalidade descrita anteriormente, quando a unidade de bomba 10 for girada com a porção convexa 11 inserida na porção côncava 31 da unidade de motor de acionamento 30, a unidade de bomba 10 e a unidade de motor de acionamento 30 são posicionadas em relação à direção de propulsão e à direção radial, e, também, o mecanismo de travamento 50 opera automatica-mente para aplicar um obstáculo mecânico e fixar a unidade de bomba 10, e, portanto, a configuração de bomba de acoplamento de acionamento magnético é dotada de um meca-nismo de fixação/separação capaz de realizar um posicionamento e uma fixação de modo simples, confiável e rápido.

[075] Ademais, a configuração de bomba da modalidade descrita anteriormente também tem uma vantagem que, tendo uma simples estrutura, o número de partes pode ser diminuído e os custos podem ser reduzidos.

[076] Além disso, um posicionamento preciso tanto na direção de propulsão como na direção radial aumenta a precisão rotacional do impulsor 21, e é eficaz em aperfeiçoar o desempenho de um mancal de não-contato, tal como o mancal hidrodinâmico 20 ou um mancal magnético, facilitando, assim, de modo significativo a fabricação e o gerenciamento de qualidade. Da mesma forma, no caso de um mancal de pivô ou de um mancal vedado serem usados, sua durabilidade pode ser efetivamente aumentada.

[077] Ademais, visto que a unidade de bomba 10 pode ser confiavelmente fixada, a precisão de posicionamento não é prejudicada devido à vibração no momento da operação da bomba, ou similares, é menos provável que ocorra uma separação inesperada ou um funcionamento defeituoso da unidade de bomba 10, e, também, a separação da unidade de bomba 10 devido ao uso impróprio por um operador ou devido a uma falta de cuidado pode ser evitada, e, portanto, podem-se reduzir riscos referentes a uma fixação fraca.

[078] Da mesma forma, visto que a montagem pode ser alcançada mesmo em uma situação onde uma troca rápida de bombas é necessária fixando-se de modo rápido e confi-ável a unidade de bomba 10, uma aplicação a um dispositivo cardiopulmonar, ou similares, usados em uma emergência também se torna possível.

[079] Além disso, com a unidade de bomba 10 da presente modalidade, ao usar a mesma em um dispositivo cardiopulmonar, por exemplo, para permitir o uso imediato em uma sala de operação, a unidade de bomba 10 é preferencialmente esterilizada por gás de óxido de etileno a 80 graus sem ser esterilizada em um autoclave antes do uso, e, então, carregada com uma solução salina sem oxigênio dissolvido por despressurização ou aumento na temperatura, e vedado tendo vedações ou unidades de acoplamento conectadas à entrada de fluido 13 e à saída de fluido 14 da unidade de bomba 10.

[080] Além disso, o ar tende a ser coletado no mancal hidrodinâmico 20 ou em um espaço abaixo de um eixo no momento do preenchimento da unidade de bomba 10 com uma solução salina, porém, se a solução salina for injetada enquanto se gira a porção de eixo 21a, isto eliminará quaisquer bolsas de ar remanescentes, e, portanto, é preferível que a solução salina seja injetada enquanto se gira a porção de eixo 21a.

[081] De modo similar, também no momento de exaurir o gás de óxido de etileno, se o gás for substituído por ar enquanto a porção de eixo 21a estiver sendo girada, pode-se obter uma vantagem que o tempo de substituição pode ser encurtado.

[082] Em um procedimento de pré-ativação, ao se esterilizar a unidade de bomba 10 por gás de óxido de etileno a 80 graus, visto que um ímã de neodímio é desmagnetizado em uma alta temperatura de cerca de 80 graus, é preferível que Dy seja adicionado em cerca de um por cento para elevar a temperatura de desmagnetização, ou o valor de desmag- netização seja levado em consideração em relação ao grau de desmagnetização, ou utiliza- se um ímã de SmCo cuja temperatura de desmagnetização é maior que aquela do ímã de neodímio.

[083] Além disso, visto que o ímã de neodímio é principalmente feito de Fe e facil-mente enferrujado, o mesmo geralmente é revestido com metal Ni, porém, para aumentar a confiabilidade, é preferível que seja totalmente revestido por uma resina, tal como polietileno de alta densidade.

[084] A seguir, outra modalidade (um segundo exemplo) da configuração de bomba de acordo com a presente invenção será descrita com base nas Figuras 8 a 10. Adicionalmente, na descrição a seguir, as partes que são iguais àquelas da modalidade descrita ante-riormenteserão denotadas com os mesmos sinais de referência, e a descrição detalhada destas será omitida.

[085] Uma bomba centrífuga 1A do segundo exemplo adota um mecanismo de tra- vamento 60 cujo lado da porção de extremidade de ponta de engate é construído para que seja oscilável em uma direção radial de bomba em um plano horizontal, ao invés do meca-nismo de travamento 50 que é oscilável na direção radial de bomba em um plano vertical.

[086] O mecanismo de travamento 60 inclui um corpo principal de braço 61 que é oscilável em um plano horizontal, um membro elástico (não mostrado) que orienta o corpo principal de braço 61, uma superfície de engate 62 que é proporcionada em um lado da por-ção de extremidade de ponta de engate do corpo principal de braço 61, e uma superfície de guia 63 que faz com que o lado da porção de extremidade de ponta de engate do corpo principal de braço oscile para fora na direção radial de bomba.

[087] O corpo principal de braço 61 consiste em um membro que é dobrado em um formato substancialmente de V em uma vista plana. O corpo principal de braço 61 é um bra-ço móvel suportado por um pino 64, ao redor da porção intermediária (dobrada), em uma base 37 proporcionada de modo protuberante a partir de uma superfície circunferencial ex-terna de uma unidade de motor de acionamento 30A, e que é oscilável ao redor do pino 64 em um plano horizontal.

[088] Além disso, o corpo de braço 61 é orientado voltado a uma direção de oscilação por um membro elástico, tal como uma mola espiral de torção, por exemplo. Ou seja, uma extremidade do membro de braço 61 é orientada para dentro na direção radial de bomba, e pressionada em direção à superfície circunferencial externa da unidade de bomba 10A.

[089] Obtém-se uma superfície de engate 62 ampliando-se uma extremidade do corpo principal de braço 61 e proporcionando-se um degrau. Ou seja, a superfície de engate 62 que atua como um obstáculo mecânico na direção oposta de uma direção de rotação de fixação R da unidade de bomba 10A é proporcionada em um lado de extremidade de ponta do corpo principal de braço 61 que é orientado para dentro pelo membro elástico na direção radial de bomba e pressionado em direção à superfície circunferencial externa da unidade de bomba 10A. A superfície de engate 62 é uma superfície que coincide substancialmente com a direção radial da unidade de bomba 10A, e é substancialmente igual em altura que uma pinça 15 e uma porção de engate 32 em um estado onde a porção convexa 11 da unidade de bomba 10A é inserida em uma porção côncava 31 da unidade de motor de acionamento 30A.

[090] Na descrição a seguir, o lado de extremidade de ponta do corpo principal de braço 61 dotado de uma superfície de engate 62 será referido como um lado da porção de extremidade de ponta de engate, e o outro lado de extremidade do corpo principal de braço 61 será referido como um lado de alavanca de liberação.

[091] A superfície de guia 63 é uma superfície curvada formada sobre a superfície circunferencial interna do corpo principal de braço 61 (sobre a superfície voltada para a su-perfície circunferencial externa da unidade de bomba 10A), e é uma superfície inclinada que entra em contato com a pinça 15 no momento da fixação/rotação da unidade de bomba 10A e faz com que o lado da porção de extremidade de ponta de engate do corpo principal de braço 61 se mova (oscile) para fora na direção radial de bomba. A superfície de guia 63 é formada entre o pino 64 e a superfície de engate 62. Na configuração exemplificadora mos-trada no desenho, a superfície de guia 63 é uma superfície de guia curvada 63 cujo lado da porção de extremidade de ponta de engate é amplo e se projeta em direção à superfície circunferencial externa da unidade de bomba 10A, e o valor de largura (o grau de protube-rância) é continuamente (gradualmente) reduzido na direção oposta à direção de rotação de fixação R da unidade de bomba 10A.

[092] Ou seja, a superfície de guia curvada 63 é formada no lado circunferencial in-terno do corpo principal de braço 61 com a largura de braço aumentando na direção da su-perfície de engate 62 a partir do lado de pino 64, que é o centro de oscilação, e a largura de braço diminui abruptamente na superfície de engate 62 formada no lado da porção de ex-tremidade de ponta de engate para formar um degrau na direção radial de bomba.

[093] A bomba centrífuga 1A que inclui tal mecanismo de travamento 60 é montada girando-se a unidade de bomba 10A cuja porção convexa 11 é inserida na porção côncava 31 da unidade de motor de acionamento 30A na direção em sentido horário de rotação de fixação R. Neste momento, o corpo principal de braço 61 cuja superfície de guia 63 se en-contra em contato com a pinça 15 tem a superfície de guia 63 empurrada para fora e o lado da porção de extremidade de ponta de engate movido para fora na direção radial de bomba.

[094] Como uma consequência, o corpo principal de braço 61 sobrepuja a propensão do membro elástico e se abre para fora em um plano horizontal. Em outras palavras, o corpo principal de braço 61 se abre para fora em um plano horizontal sob a pressão da pinça 15, que é mais forte que a propensão do membro elástico.

[095] Quando a unidade de bomba 10A girar até uma posição predeterminada desta maneira, outra pinça 15 fica em contiguidade com um batente 35, e, também, a pinça 15 passa pela superfície de guia 63 e alcança a superfície de engate 62. Portanto, o corpo prin-cipal de braço 61 é desengatado do engate com a pinça 15, e é fechado para dentro pela propensão do membro elástico.

[096] Pela operação rotacional da unidade de bomba 10A e pela operação do corpo principal de braço 61 descritas anteriormente, o mecanismo de travamento 60 alcança um obstáculo mecânico com a superfície de engate 62 do corpo principal de braço 61 suportada ao lado da unidade de motor de acionamento 30A e a pinça 15 no lado da unidade de bomba 10A sendo engatado em uma posição de montagem predeterminada onde a pinça 15 e a porção de engate 32 são engatadas. Como resultado, a unidade de bomba 10A é impedida pelo batente 35 de girar na direção de rotação de fixação R e pela superfície de engate 62 de girar na direção oposta à direção de rotação de fixação R, e, portanto, entra em um estado travado onde é mantida em uma posição de montagem predeterminada onde não é permitida girar em qualquer direção.

[097] Então, neste estado travado, conforme na modalidade descrita anteriormente, o lado da porção de extremidade de ponta de engate do corpo principal de braço 61 é orientado para dentro na direção radial de bomba pelo membro elástico e o movimento ascendente da unidade de bomba 10A é restrito pelo engate da pinça 15 e da porção de engate 32, e, portanto, a unidade de bomba 10A não é removida da unidade de motor de acionamento 30A a não ser que um operador libere intencionalmente o estado travado do corpo principal de braço 61.

[098] Quanto à operação de liberação de trava, a superfície circunferencial externa no lado de alavanca de liberação do corpo principal de braço 61 é pressionada para dentro na direção radial de bomba, e o lado da porção de extremidade de ponta de engate é girado para fora na direção radial de bomba.

[099] Além disso, conforme mostrado na Figura 10, por exemplo, se uma articula- ção H, que consiste em um fulcro que serve para dobrar a deformação do corpo principal de braço 61, estiver fora de uma força tangencial F, uma força para dentro na direção radial de bomba atua sobre o lado da porção de extremidade de ponta de engate no momento de girar a unidade de bomba 10A na direção oposta à direção de rotação de fixação R em um estado de montagem predeterminado. Portanto, se a unidade de bomba 10A for simplesmente girada na direção oposta à direção de rotação de fixação R, esta operação se encontra na direção oposta à liberação do mecanismo de travamento 60, e a trava não é liberada a não ser que a operação de liberação de trava descrita anteriormente seja realizada.

[0100] Ademais, a superfície de guia 63 descrita anteriormente é uma super fície curvada formada sobre a superfície circunferencial interna do corpo principal de braço 61, porém, conforme mostrado como um exemplo modificado na Figura 11, um corpo princi-pal de braço 61A pode incluir uma superfície de guia 63A, que consiste em uma superfície inclinada reta. Adicionalmente, a superfície de guia 63A mostrada no desenho inclui uma superfície plana 65 entre ela mesma e uma superfície de engate 62, porém, a superfície de guia de inclinação reta pode começar imediatamente a partir da superfície de engate 62.

[0101] De acordo com a configuração do exemplo modificado, quando uma unidade de bomba 10A for girada em uma direção de rotação de fixação R, uma pinça 15 contrai a superfície de guia 63A e o corpo principal de braço 61A é, desse modo, empurrado para fora. Desse modo, a unidade de bomba 10A é permitira girar na direção de rotação de fixação R. Então, quando a unidade de bomba 10A girar até uma posição predeterminada, outra pinça 15 fica em contiguidade com um batente 35, e a pinça 15 passa pela superfície de guia 63 e alcança a superfície de engate 62.

[0102] De modo correspondente, o corpo principal de braço 61A é fechado para dentro pela propensão de um membro elástico sendo desengatado do engate com a pinça 15, e, como resultado, a unidade de bomba 10A é impedida pela superfície de engate 62 e pelo batente 35 de girar em qualquer direção.

[0103] Conforme descrito, de acordo com a configuração de bomba do se gundo exemplo descrito anteriormente, quando a unidade de bomba 10A for girada com a porção convexa 11 inserida na porção côncava 31 da unidade de motor de acionamento 30A, a unidade de bomba 10A e a unidade de motor de acionamento 30A são posicionadas em relação à direção de propulsão e à direção radial, e, também, o mecanismo de trava- mento 60 opera automaticamente para aplicar um obstáculo mecânico e fixar a unidade de bomba 10A, e, portanto, a configuração de bomba de acoplamento de acionamento magnéticoé dotada de um mecanismo de fixação/separação capaz de realizar um posicionamento e uma fixação de modo simples, confiável e rápido.

[0104] Ademais, a configuração de bomba do segundo exemplo descrito an teriormentetambém tem uma vantagem que, tendo uma estrutura simples, o número de partes pode ser diminuído e os custos podem ser reduzidos.

[0105] Adicionalmente, a presente invenção não se limita às modalidades descritas anteriormente, e pode ser apropriadamente modificada sem divergir do espírito da invenção; por exemplo, sem limitações impostas em relação ao fluido a ser tratado. Lista dos Sinais de Referência 1, 1A Bomba centrífuga 10, 10A Unidade de bomba 11 Porção convexa 12, 33 Invólucro 12a Superfície de parede lateral 13 Entrada de fluido 14 Saída de fluido 15 Pinça 20 Mancal hidrodinâmico (Mancal de não-contato) 21 Impulsor 21a Porção de eixo 22 Ímã interno (Ímã acionado) 30, 30A Unidade de motor de acionamento 31 Porção côncava 32 Porção de engate 34 Membro de vedação 35 Batente 37 Base 40 Motor 41 Ímã externo (Ímã de acionamento) 42 Eixo de motor 43 Rotor de acionamento 43a Superfície circunferencial interna 50, 60 Mecanismo de travamento 51 Membro de protuberância de engate 52 Superfície de engate de guia 52a Superfície inclinada 52b Degrau 53 Braço móvel 54, 61, 61A Corpo principal de braço 55 Porção côncava 56 Parede de guia 57, 64 Pino 62 Superfície de engate 63, 63A Superfície de guia 65 Superfície plana

Claims

1. Configuração de bomba de acionamento magnético CARACTERIZADA por ser um tipo de acoplamento que insere uma porção convexa (11) proporcionada em uma superfície de fundo de uma unidade de bomba (10) em uma porção côncava (31) proporcionada em uma superfície de topo de uma unidade motor de acionamento (30) para obter uma integração, e de acordo com a qual a força magnética gerada entre um ímã acionado (22) fixado a um impulsor (21) que gira por um mancal de não-contato (20) dentro da unidade de bomba (10), e um ímã de acionamento (41) que gira por um motor (40) dentro da unidade de motor de acionamento (30) gira o impulsor (21) e aplica pressão sobre o líquido, em que o posicionamento em uma direção de propulsão é alcançado pela superfície de fundo da unidade de bomba (10) e por uma superfície de topo da unidade de motor de acionamento (30) que estão em contato superficial entre si em um estado onde a porção convexa (11) é inserida até uma posição predeterminada na porção côncava (31), e o posicionamento em uma direção radial é alcançado por um contato entre uma superfície circun- ferencial externa da porção convexa (11) e uma superfície circunferencial interna da porção côncava (31), e em que a configuração de bomba compreende uma pluralidade de pinças (15) proporcionadas de modo protuberante sobre a superfície circunferencial externa da unidade de bomba (10), uma pluralidade de porções de engate (32) proporcionadas ascendentemente e de modo protuberante a partir de uma porção circunferencial externa superior da unidade de motor de acionamento (30) para restringir o movimento ascendente das pinças (15) entrando em engate quando a unidade de bomba for girada em um estado onde a porção convexa (11) é inserida até uma posição predeterminada na porção côncava (31), e um mecanismo de travamento (50) para manter a unidade de bomba (10) em uma posição de engate das pinças (15) e as porções de engate (32), em que o mecanismo de travamento (50) inclui: um membro de protuberância de engate (51) tendo uma superfície de engate de guia (52), formada em uma superfície de borda circunferencial externa projetando-se para fora a partir da unidade de bomba (10), que começa como uma superfície inclinada (52a) cujo grau de protuberância aumenta em uma direção oposta a partir de uma direção de rotação de fixação (R) a ser um degrau (52b), e um braço móvel (53) tendo um corpo principal de braço (54) que é suportado, ao redor de uma porção intermediária, em uma superfície circunferencial externa da unidade de motor de acionamento (30) e que é oscilável em uma direção radial de bomba em um plano vertical, um membro elástico que se orienta para dentro de um lado de porção de extremidade superior do corpo principal de braço (54) na direção radial de bomba, uma porção côncava (55) que é proporcionada no lado de porção de extremidade superior do corpo principal de braço (54) e que se engata ao membro de protuberância de engate (51), e uma parede de guia (56) que faz com que o corpo principal de braço (54) oscile entrando em contato com a superfície inclinada e que aplica um obstáculo mecânico sobre a unidade de bomba (10) engatando-se ao degrau (52b).

2. Configuração de bomba de acionamento magnético CARACTERIZADA por ser um tipo de acoplamento que insere uma porção convexa (11) proporcionada em uma superfície de fundo de uma unidade de bomba (10A) em uma porção côncava (31) proporcionada em uma superfície de topo de uma unidade motor de acionamento (30A) para obter uma integração, e de acordo com a qual a força magnética gerada entre um ímã acionado (22) fixado a um impulsor (21) que gira por um mancal de não-contato (20) dentro da unidade de bomba (10A), e um ímã de acionamento (41) que gira por um motor (40) dentro da unidade de motor de acionamento (30A) gira o impulsor (21) e aplica pressão sobre o líquido, em que o posicionamento em uma direção de propulsão é alcançado pela superfície de fundo da unidade de bomba (10A) e por uma superfície de topo da unidade de motor de acionamento (30A) que estão em contato superficial entre si em um estado onde a porção convexa (11) é inserida até uma posição predeterminada na porção côncava (31), e o posi- cionamento em uma direção radial é alcançado por um contato entre uma superfície circun- ferencial externa da porção convexa (11) e uma superfície circunferencial interna da porção côncava (31), e em que a configuração de bomba compreende uma pluralidade de pinças (15) proporcionadas de modo protuberante sobre a superfície circunferencial externa da unidade de bomba (10A), uma pluralidade de porções de engate (32) proporcionadas ascendentemente e de modo protuberante a partir de uma porção circunferencial externa superior da unidade de motor de acionamento (30A) para restringir o movimento ascendente das pinças (15) entrando em engate quando a unidade de bomba (10A) for girada em um estado onde a porção convexa (11) é inserida até uma posição predeterminada na porção côncava (31), e um mecanismo de travamento (60) para manter a unidade de bomba (10A) em uma posição de engate das pinças (15) e das porções de engate (32), em que o mecanismo de travamento (60) inclui um corpo principal de braço (61, 61A) que é suportado, ao redor de uma porção intermediária, em uma base (37) proporcionada de modo protuberante a partir de uma superfície circunferencial externa da unidade de motor de acionamento (30A) e que é oscilável em uma direção radial de bomba em um plano horizontal, um membro elástico que orienta para dentro um lado de porção de extremidade de ponta de engate do corpo principal de braço (61, 61A) na direção radial de bomba, uma superfície de engate (62) que é proporcionada no lado de porção de extremidade de ponta de engate do corpo principal de braço (61, 61A) e que aplica um obstáculo mecânico sobre a unidade de bomba (10A) em uma direção oposta de uma direção de rotação de fixação (R), e uma superfície de guia (63, 63A) que, em um momento da rotação de fixação da unidade de bomba (10A), faz com que o lado de porção de extremidade de ponta de engate do corpo principal de braço (61, 61A) oscile para fora na direção radial de bomba entrando em contato com as pinças (15).

3. Configuração de bomba, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, CARACTERIZADA pelo fato de que o mecanismo de travamento inclui um batente (35) que restringe a rotação da unidade de bomba (10, 10A) na direção de rotação de fixação (R).

4. Configuração de bomba, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, CARACTERIZADA pelo fato de que uma passagem é proporcionada entre a porção convexa (11) proporcionada sobre a superfície de fundo da unidade de bomba (10, 10A) e a porção côncava (31) proporcionada sobre a superfície de topo da unidade de motor de acionamento (30, 30A), para fazer com que o ar circule em um momento de fixação/separação.

5. Configuração de bomba, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, CARACTERIZADA pelo fato de que uma tolerância dimensional de ajuste permitida entre a porção convexa (11) da unidade de bomba (10, 10A) e a porção côncava (31) da unidade de motor de acionamento (30, 30A) é ajustada para que seja menor que uma tolerância dimensional de ajuste para o mancal de não-contato acomodado dentro da unidade de bomba (10, 10A).