BR112013002028B1

BR112013002028B1 - dispositivo para amortecimento de vibrações num grupo motopropulsor

Info

Publication number: BR112013002028B1
Application number: BR112013002028-8A
Authority: BR
Inventors: Roman Eichinger
Original assignee: Andritz Ag
Priority date: 2010-07-29
Filing date: 2011-07-21
Publication date: 2021-01-26
Also published as: US8998732B2; CN103052826A; EP2598769B1; BR112013002028A2; JP5850540B2; CN103052826B; EP2598769A1; US20130123029A1; CL2013000286A1; KR20130091338A; AT510239B1; JP2013535627A; RU2013106202A; AT510239A1; CA2806489C; WO2012012816A1; CA2806489A1; KR101821442B1; DK2598769T3

Abstract

DISPOSITIVO PARA AMORTECIMENTO DE VIBRAÇÕES NUM GRUPO MOTOPROPULSOR A invenção refere-se a um dispositivo para amortecimento de vibrações num grupo motopropulsor. Ela é principalmente caracterizada pelo fato de estar previsto um veio cilíndrico (2), de preferência construído como um veio oco, o qual é colocado entre duas metades de uma embraiagem e à volta do qual está colocado pelo menos um aro (8, 11, 11', 11") com superfícies de atrito (12, 12?). Por meio dela as vibrações que se apresentem são favoravelmente eliminadas e com isso, a transmissão e o motor do grupo motopropulsor são protegidos.

Description

DISPOSITIVO PARA AMORTECIMENTO DE VIBRAÇÕES NUM GRUPO MOTOPROPULSOR

CAMPO DA INVENÇÃO

A invenção refere-se a um dispositivo para amortecimento de vibrações num grupo motopropulsor.

HISTÓRICO DA INVENÇÃO

Para o amortecimento de oscilações em grupos motopropulsores existem múltiplos tipos de amortecedores de vibrações. Amortecedores viscosos (por exemplo, hidráulicos de velocidade proporcional) bombeiam líquidos de uma câmara, através de uma resistência à corrente, para o interior de uma outra câmara. A fim de permitir isso a manipulação dos óleos utilizados tem de ser considerada juntamente com a problemática da vedação. Uma alternativa aos amortecedores hidráulicos são os amortecedores de atrito. A vantagem de um amortecedor de atrito (de Coulomb) é a construção a partir de materiais com propriedades lineares de material, as quais não se modifiquem durante a sua vida útil. Devido a isso pode-se predizer muito precisamente o comportamento dinâmico do amortecedor com programas de simulação adequados. As peças mecânicas podem ser convencionalmente usinadas.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

O objeto da invenção é a eliminação do perigo das vibrações em grupos motopropulsores. A invenção é para isso caracterizada pelo fato de estar previsto um veio cilíndrico, de preferência construído como um veio oco, em volta do qual se encontra colocado um aro com uma superfície de atrito. Como aro, são neste contexto também considerados elementos de atrito de formato anular, em que aqui os elementos de atrito se alongam sobre uma grande parte da periferia. O aro com superfícies de atrito atua aqui como elemento de amortecimento, enquanto que o veio, de preferência um veio oco, é responsável pela prestação como elemento de mola, para o recuo para a posição de partida.

Um aperfeiçoamento vantajoso da invenção é caracterizado pelo fato de as superfícies de atrito estarem colocadas radialmente no exterior de pelo menos um aro. Uma forma de realização favorável da invenção é caracterizada pelo fato de, em pelo menos um aro se encontrar instalado um cilindro oco, em que o cilindro oco pode ser seccionado. Se o pelo menos um aro estiver instalado num cilindro oco, a face oposta à superfície de atrito pode ser favoravelmente prevista na periferia externa do cilindro oco, pelo que o cilindro oco também protege o veio (veio oco) da poluição.

Um aperfeiçoamento favorável da invenção é caracterizado por no cilindro oco, ou num seu cilindro parcial, poderem estar previstas ranhuras, que se estendem axialmente e se encontram dispostas à volta da periferia externa do cilindro, tendo uma cinta tangencialmente pré-esforçada ou múltiplas varetas de tração pré-esforçadas instaladas tangencialmente à volta da circunferência para absorção do momento de amortecimento. O momento de atrito pode estabelecer-se com boa definição por meio das ranhuras, podendo o momento de amortecimento ser facilmente aplicado através de uma cinta de aperto. A instalação de múltiplas varetas de tração tem a vantagem de a força necessária poder ser bem distribuída por cada um dos elementos.

Uma forma de realização alternativa da invenção é caracterizada por estarem previstos vários aros, os quais apresentam, nos lados frontais axiais, superfícies de atrito, podendo os aros constituir o cilindro oco. Por meio dessa disposição pode-se repartir de forma particularmente eficaz a energia resultante do amortecimento. Os elementos podem também ser montados ou trocados por elementos individuais de forma particularmente simples.

Um aperfeiçoamento favorável da invenção é caracterizado por estarem previstas diversas varetas de tração axialmente pré-esforçadas para a absorção do momento de amortecimento. A força aplicada pode ser bem distribuída por meio da disposição das varetas de tração.

BREVE DESCRIÇÃO POS DESENHOS

A invenção será agora descrita, a título de exemplo, com ajuda dos desenhos, em que
a Figura 1 representa uma vista isométrica de uma variante da invenção,
a Figura 2 representa um corte através dessa primeira variante da invenção,
A Figura 3 representa uma vista isométrica de uma segunda variante da invenção,
a Figura 4 representa um corte através de uma segunda variante da invenção,
a Figura 5 representa um corte através de uma outra variante da invenção.

DESCRIÇÃO DETALHADA DE ALGUMAS REALIZAÇÕES DA INVENÇÃO

A Figura 1 mostra uma vista isométrica de uma primeira variante de um amortecedor de vibrações de torção 1 de acordo com a invenção. Este amortecedor de vibrações de torção 1 é constituído por um veio 2 com flanges 3, que transfere todo o momento de torção da transmissão (não representada) para o eixo (não representado) . Esse veio 2, com as flanges 3, serve como elemento de mola de torção do amortecedor de vibrações de torção 1. A uma das flanges esta unido um tubo (cilindro oco) 4, que se alonga por cima da outra flange 3. O tubo 4 apresenta ranhuras 5, que se estendem axialmente e se encontram dispostas no perímetro externo do cilindro. Para o estabelecimento do momento de atrito serve uma cinta de aperto 6, a qual é tangencialmente pré-esforçada e retida por meio de um parafuso 7.

A Figura 2 mostra o amortecedor de vibrações de torção 1 de acordo com a invenção em corte. Aqui, o veio 2 foi representado como um veio maciço, mas no entanto ele pode vantajosamente ser construído como um veio oco, sendo que devido a isso pode ser reduzido o peso. Pode também facilmente verificar-se o formato das flanges 3, que estão unidas fixamente ao veio 2. As flanges 3 estão, cada uma delas, fixamente ligadas a uma metade de uma embraiagem. A uma das flanges 3 está unido um tubo (cilindro oco) 4, na outra estão instalados na direção periférica (tangencial) aros 8 com superfícies de atrito, de que estão aqui representados dois aros 8 instalados um ao lado do outro. Os aros 8 podem também ser constituídos por réguas deslizantes dispostas à maneira de aros, que servem de elementos de atrito. Dependendo da carga, podem no entanto também ser utilizados apenas um aro 8 ou diversos aros 8. O tubo 4 envolve aqui o aro 8. Se um momento de torção atuar sobre a flange 3, a mola giratória (veio 2) é esticada. Se o estiramento for suficientemente grande, para que seja ultrapassado o limite de aderência entre o tubo 4 e o aro 8, a energia é então dissipada através do atrito.

As Figura 3 e Figura 4 mostram uma segunda variante de um amortecedor de vibrações de torção de acordo com a invenção, enquanto que a Figura 1 apresenta uma vista isométrica e a Figura 2 apresenta um corte. Também aqui as flanges 3 estão fixamente ligadas a um veio 2, que pode ser executado como um veio oco. O tubo 4 é aqui executado dividido em dois e é constituído por um tubo interno 4' e um tubo externo 4", que estão inseridos um no outro e apresentam um encaixe à pressão. O tubo externo 4" apresenta aqui uma ranhura 5. A fim de poder estabelecer o momento de atrito estão aqui instaladas varetas de tração tangenciais 9 à volta da periferia externa.

O funcionamento do amortecedor de vibrações de torção 1, pode ser deduzido a partir da Figura 4. O tubo interno 4' possui um diâmetro menor e está munido na sua extremidade de um aro 8, estando aqui representados dois aros 8, mas podendo também ser usados apenas um aro 8 ou diversos aros 8. Para uma execução mais favorável os tubos 4' e 4" são conformados como meias taças e são unidos fixamente um ao outro por meio de parafusos 10.

A Figura 5 mostra uma outra variante da invenção. O amortecedor de vibrações de torção 1 é constituído também por um veio 2, que pode ser executado como um veio oco e que está munido, nas suas extremidades, de flanges 3. O veio 2 também aqui atua como mola de torção. O tubo 4 é aqui constituído por meio dos aros 11, 11', 11" etc., entre os quais estão previstas superfícies de atrito 12, 12' etc. A construção com os aros 11, traz consigo redundância. Se um par de elementos de atrito ficar preso, ainda há outros para desempenhar a função do amortecedor.

O amortecedor de vibrações de torção de acordo com a invenção pode ser generalizadamente utilizado, onde haja suficiente espaço na extensão axial de um grupo motopropulsor ou onde seja necessário.

Claims

DISPOSITIVO PARA AMORTECIMENTO DE VIBRAÇÕES NUM GRUPO MOTOPROPULSOR, caracterizado por estar previsto um veio cilíndrico (2), de preferência construído como um cilindro oco com flanges (3), que está colocado entre as duas metades de uma embraiagem e se encontra fixamente ligado a estas metades, e em volta do qual se encontra colocado pelo menos um aro (8, 11, 11', 11") com superfícies de atrito.
DISPOSITIVO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelas superfícies de atrito (12, 12') estarem instaladas radialmente no exterior de pelo menos um aro (8).
DISPOSITIVO, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizado por um cilindro oco ((4, 4', 4") unido a uma das flanges (3) estar colocado em volta de pelo menos um aro (8).
DISPOSITIVO, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo cilindro oco (4, 4', 4") ser dividido.
DISPOSITIVO, de acordo com qualquer uma das reivindicações 3 ou 4, caracterizado pelo cilindro oco (4) ou um cilindro parcial (4', 4") apresentar ranhuras (5), as quais se prolongam axialmente e estão colocadas em volta da periferia externa do cilindro.
DISPOSITIVO, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado por estar prevista uma cinta de aperto (6) tangencialmente pré-esforçada para a aplicação do momento de amortecimento.
DISPOSITIVO, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado por estarem previstas varetas de tração (9) pré-esforçadas instaladas tangencialmente à volta da periferia externa, para aplicação do momento de amortecimento.
DISPOSITIVO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por estarem previstos diversos aros (11, 11',11"), os quais apresentam nos seus lados frontais axiais superfícies de atrito (12, 12').
DISPOSITIVO, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelos aros (11, 11', 11") constituírem um cilindro oco (4).
DISPOSITIVO, de acordo com qualquer uma das reivindicações 8 ou 9, caracterizado por estarem previstas diversas varetas de tração (13) axialmente pré-esforçadas para aplicação do momento de amortecimento.