ES2542642T3 - Aparato y método para el ensayo de ultrasonidos de una rueda de ferrocarril - Google Patents
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Abstract
Un equipo de ensayo de ultrasonidos para una rueda, que comprende: una pluralidad de rodillos de accionamiento para soportar la rueda, en el que al menos uno de la pluralidad de rodillos de accionamiento comprende una primera sección anular (510) fijada alrededor de un árbol de accionamiento (158); y un motor de accionamiento conectado al árbol de accionamiento (158) para hacer girar el al menos uno de la pluralidad de rodillos de accionamiento; en el que el al menos uno de la pluralidad de rodillos de accionamiento comprende además: una segunda sección anular (520) acoplada de manera deslizante alrededor del árbol de accionamiento, siendo la segunda sección anular (520) adyacente a la primera sección anular (510) para formar una hendidura (190) entre la primera sección anular (510) y la segunda sección anular (520) para acoplar la rueda; un elemento de sujeción (530) que conecta la primera sección anular (510) a la segunda sección anular (520), en el que la segunda sección anular (520) puede desplazarse de manera axial en relación con la primera sección anular (510); y un elemento resiliente (540) para impulsar la segunda sección anular (520) hacia la primera sección anular (510).
Description
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E12161678
14-07-2015
de otra manera resultarían del montaje de la rueda fuera de la hendidura de un rodillo de accionamiento de la técnica anterior.
Como alternativa, si disminuye el espesor del reborde de rueda, la segunda sección anular 520 del rodillo de accionamiento por división 500 puede desplazarse de manera axial hacia el interior hacia el extremo interior del árbol de accionamiento (al que está montado el rodillo de accionamiento por división). Esto permite que la hendidura de la segunda sección anular permanezca acoplada con el reborde de rueda y continúe proporcionando la potencia de accionamiento a la rueda.
En una realización, el elemento resiliente en el rodillo de accionamiento por división 500 son unos resortes Belleville. Los resortes Belleville pueden colocarse en un número de diferentes configuraciones sobre o a lo largo de los elementos de sujeción de conexión 530. Por ejemplo, el tamaño y número de resortes Belleville pueden ajustarse para: 1) el tamaño de la rueda de ferrocarril, 2) las tolerancias dimensionales de la rueda, y 3) el número de elementos de sujeción que sujetan el rodillo de accionamiento por división entre sí. Además, los resortes Belleville pueden acoparse o anidarse entre sí (o cualquier otra combinación geométrica) para lograr una constante de resorte deseada.
En otra realización, en lugar de los resortes Belleville, pueden usarse resortes helicoidales (no mostrado) para ejercer una fuerza de compresión sobre las secciones anulares primera y segunda 510, 520 del rodillo de accionamiento por división 500. En una realización, los resortes helicoidales están centrados en los elementos de sujeción de conexión 530 entre la cabeza del elemento de sujeción y el extremo exterior de la segunda sección anular 520.
En otra realización, el elemento resiliente puede estar localizado entre las secciones anulares primera y segunda 510, 520. Como las dos secciones anulares se presionan hacia el exterior, se desarrolla una fuerza de tensión en el elemento resiliente, impulsando a las dos secciones anulares juntas.
Los resortes helicoidales pueden usarse también en cualquier número de configuraciones diferentes; incluyendo, por ejemplo, orientaciones en serie o en paralelo para lograr una constante de resorte deseada. Además de los resortes Belleville y los resortes helicoidales, están disponibles muchos otros tipos de elementos resilientes para impulsar a las secciones anulares primera y segunda 510, 520 juntas.
Por ejemplo, pueden emplearse los bujes de caucho y los resortes de caucho construidos a partir de una variedad de diferentes elastómeros en diversas realizaciones, en lugar de los tradicionales resortes Belleville metálicos y de bobina tratados anteriormente. Aunque en general, los materiales elastoméricos tienen una constante de resorte menor que los resortes metálicos tradicionales, proporcionan una excelente amortiguación a las vibraciones. En una realización, los resortes y los bujes de caucho se colocan alrededor de los elementos de sujeción de conexión para mantener una fuerza de compresión sobre el reborde de rueda de ferrocarril.
Haciendo referencia a la figura 15, se ilustra una vista en sección transversal parcial de otra realización del rodillo de accionamiento por división 500. En esta realización, un elemento cilíndrico 560 está fijado al extremo libre del árbol de accionamiento 158. El rodillo de accionamiento 500 incluye también una sección anular 570 inmediatamente interior del elemento cilíndrico 560, acoplado de manera deslizante con el árbol de accionamiento 158.
El elemento cilíndrico 560 y la sección anular 570, cuando se ensamblan entre sí, forman un único rodillo de accionamiento por división 500. En esta realización, se forma una hendidura 190 entre el extremo dirigido hacia dentro de manera axial del elemento cilíndrico 560 y el extremo dirigido hacia fuera de manera axial de la sección anular 570. La hendidura captura, al menos parcialmente, el reborde de una rueda de ferrocarril (no mostrado). Esta hendidura, en una realización, describe en general la forma del reborde de rueda de ferrocarril con la que se acopla.
Haciendo referencia a la figura 16, se ilustra una vista lateral ortogonal ejemplar del elemento cilíndrico 560. El elemento cilíndrico 560, en esta realización, tiene una pluralidad de taladros roscados de fijación 564 que se extiende a través del elemento cilíndrico. Los tornillos de ajuste (no mostrados) se extienden a través de estos taladros 564 en el extremo dirigido hacia fuera de manera axial del árbol de accionamiento (no mostrado) para fijar el elemento cilíndrico al árbol de accionamiento. En otra realización, en lugar de tornillos de fijación, el elemento cilíndrico 560 puede estar soldado o enchavetado al árbol de accionamiento.
En una realización, el elemento cilíndrico 560 incluye una extensión anular 562 que se extiende desde el elemento cilíndrico. Esta extensión anular 562 se acopla con el árbol de accionamiento y forma al menos una parte de la hendidura con la que se acopla el reborde de rueda de ferrocarril. En esta realización, un primer taladro 566 se extiende a través del elemento cilíndrico 560 y la extensión anular 562.
Haciendo referencia a la figura 17, se ilustra una vista frontal ortogonal del elemento cilíndrico 560. Los taladros roscados de fijación 564 están indicados y localizados de manera central en el elemento cilíndrico 560. Además, los primeros taladros 566 se ilustran de manera radial hacia fuera de los taladros roscados de fijación 564. Los primeros
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