BR112013001919B1

BR112013001919B1 - sensor de desgaste de freio de um disco de freio, processo para associação de um sinal de medição de um sensor de desgaste de freio de um freio de disco e freio de disco com um sensor de desgaste de freio

Info

Publication number: BR112013001919B1
Application number: BR112013001919-0A
Authority: BR
Inventors: Anton Helf
Original assignee: Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH
Priority date: 2010-07-28
Filing date: 2011-07-27
Publication date: 2021-02-09
Also published as: RU2566595C2; CN103026090A; KR101810720B1; CN103026090B; RU2013108967A; KR20140000191A; JP2013532806A; US8752422B2; MX2013001027A; MX335949B; EP2598767B1; DE102010032515A1; JP6019022B2; WO2012013702A3; EP2598767A2; WO2012013702A2; US20130139580A1; BR112013001919A2

Abstract

SENSOR DE DESGASTE DE FREIO DE UM DISCO DE FREIO. A presente invenção refere-se a um sensor de desgaste de freio de um freio de disco, que compreende: a. uma unidade de sensor (3); b. uma engrenagem (10), que coopera com a unidade de sensor (3); e c. um elemento de acionamento central (8), que está engrenado com a engrenagem (10), para um parâmetro de entrada ou característico associado a um desgaste de freio; caracterizado pelo fato de que d. o sensor de desgaste de freio apresenta pelo menos uma entrada adicional (9) para um outro parâmetro de entrada ou característico.

Description

[0001] A invenção refere-se a um sensor de desgaste de freio de um disco de freio de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1. A invenção também se refere a um processo para associação de um sinal de medição desse sensor de desgaste de freio.

[0002] Freios de disco são conhecidos em diversos tipos de construção e muitas vezes estão equipados com um sensor para determinação de um desgaste das lonas de freio e dos discos de freio. Um sensor de desgaste de freio desse tipo apresenta em uma modalidade um potenciômetro, que é reajustável através de uma engrenagem planetária. A engrenagem planetária está acoplada, nesse caso, com um dispositivo de reajuste, cujo reajuste é transmitido à engrenagem planetária como ângulo de torção. O potenciômetro já pode estar dotado de uma eletrônica integrada para tratamento do sinal de medição.

[0003] Esses sensores de desgaste de freio têm dado ótimos resultados. Na crescente automatização e monitoração de freios e processos de frenagem, existe a necessidade de detectar outros parâmetros característicos. Isso pode ser, por exemplo, o curso de uma alavanca de rotação de freio de um disco de freio desse tipo. Para detectar cada parâmetro característico adicional, no entanto, é necessário, em cada caso, um sensor adicional, com espaço construtivo correspondente e os custos de instalação associados a isso, inclusive dispêndio com componentes.

[0004] É, portanto, tarefa da presente invenção, criar um sensor de desgaste de freio aperfeiçoado.

[0005] A tarefa é solucionada por um sensor de desgaste de freio com as características da reivindicação 1 e por um processo com as características da reivindicação 9.

[0006] Uma ideia da invenção consiste em formar um sensor de desgaste de freio para detecção de pelo menos dois parâmetros de entrada ou característicos diferentes.

[0007] Consequentemente, um sensor de desgaste de freio de um disco de freio apresenta o seguinte: a. uma unidade de sensor; b. uma engrenagem que coopera com a unidade de sensor; e c. um elemento de acionamento central, que está engrenado com a engrenagem, para um parâmetro de entrada ou característico associado a um desgaste de freio. O sensor de desgaste de freio está caracterizado pelo fato de que d. ele apresenta pelo menos uma entrada adicional para um outro parâmetro de entrada ou característico.

[0008] Por essa entrada adicional em um sensor de desgaste de freio, pode ser usada, por um lado, a maioria dos componentes existentes. Além disso, isso significa que para detecção de um ou também de mais outros parâmetros característicos, não é necessário um outro sensor com eletrônica onerosa em custos. Apenas por uma disposição modificada dos componentes existentes no sensor e por adição de uma outra possibilidade de acionamento na engrenagem existente, pode ser gerado o pelo menos um sinal de medição adicional.

[0009] Nesse caso, a engrenagem existente é ampliada com a pelo menos uma entrada adicional, com o que ela é reajustável adicionalmente por essa entrada adicional. Para esse fim, são necessárias apenas poucas modificações ou complementações, que não aumentam substancialmente o espaço construtivo existente. Um sensor adicional para o parâmetro característico adicional não é necessário.

[00010] Em uma modalidade, a pelo menos uma engrenagem adicional está acoplada com a engrenagem através de uma engrenagem de acionamento adicional. Em uma modalidade simples, isso pode ser uma engrenagem reta, sendo que um elemento de acionamento adicional apresenta essa roda reta, que esta engrenada com uma engrenagem ou uma engrenagem adicional de uma roda de engrenagem. Também são possíveis uma engrenagem helicoidal, uma engrenagem de roda cônica, uma haste de acoplamento, um came ou uma engrenagem de excêntricos , individualmente ou também em combinação com contrapeças correspondentes na engrenagem. Apropriadamente, o sensor pode ser comprimido pela força de uma mola de restauração em posição de repouso contra um esbarro.

[00011] Uma modalidade preferida prevê que a engrenagem do sensor de desgaste de freio, que coopera com a unidade de sensor, seja uma engrenagem planetária. Nesse caso, é possível, de maneira simples, que, por exemplo, uma roda de suporte planetária esteja dotada de uma seção de acionamento, que forma uma parte da engrenagem de acionamento adicional. Por exemplo, isso pode ser uma engrenagem externa ou uma engrenagem interna.

[00012] A unidade de sensor pode apresentar um potenciômetro, naturalmente também um dispositivo eletrônico para processamento e tratamento ou avaliação de sinais de medição.

[00013] A unidade de sensor também pode apresentar um registrador indutivo e/ou capacitivo, sozinho ou em combinação com outros sensores. Nesse caso, um dispositivo eletrônico na unidade de sensor pode, por exemplo, adaptar de modo correspondente os sinais de medição a um reprocessamento, por exemplo, digitalizar os mesmos. Registradores indutivos e capacitivos oferecem, além disso, a vantagem de uma manobra sem contato e, portanto, sem fricção, e, além disso, estão livres de manutenção.

[00014] Um processo para associação de um sinal de medição de um sensor de desgaste de freio de um disco de freio a um de pelo menos dois parâmetros de entrada ou característicos diferentes do sensor de desgaste de freio está caracterizado pelo fato de que o sinal de medição, na dependência de estados de operação diferentes do disco de freio, é associado, em cada caso, a um dos pelo menos dois parâmetros de entrada ou característicos diferentes do sensor de desgaste de freio, sendo que o sensor de desgaste de frio é um sensor de desgaste de frio de acordo com uma das reivindicações precedentes.

[00015] Para esse fim, um dispositivo de avaliação pode estar integrado, por exemplo, em um aparelho de controle de freio ou também estar disposto separadamente, que recebe sinais e dados existentes do sistema de freio através do respectivo estado e avalia em mesmo a em conjunto para avaliação dos sinais de medição do sensor de desgaste de freio.

[00016] Um disco de freio apresenta o sensor de desgaste de freio descrito acima.

[00017] A invenção é explicada agora mais detalhadamente por meio de um exemplo de modalidade, com referência aos desenhos anexos. Nesse caso, mostram: Fig. 1 uma vista em perspectiva esquemática de um sensor de desgaste de freio aberto de acordo com o estado da técnica; Fig. 2 ma vista em perspectiva esquemática de um sensor de desgaste de freio de acordo com a invenção aberto; Fig. 3 uma vista em explosão em perspectiva esquemática de uma engrenagem planetária, com uma unidade de sensor do sensor de desgaste de freio de acordo com a invenção, de acordo com a Fig. 2; Fig. 4 uma vista em corte em perspectiva de acordo com a linha IV-IV do sensor de desgaste de freio de acordo com a invenção, de acordo com a Fig. 2; Fig. 5 uma vista em corte esquemática da engrenagem de acordo com a Fig. 4; e Fig. 6 uma representação esquemática de linhas características do sensor de desgaste de freio de acordo com a Fig. 2.

[00018] Componentes iguais ou unidades de função com a mesma função estão caracterizados nas figuras com os mesmos sinais de referência.

[00019] A Fig. 1 mostra uma vista em perspectiva esquemática de um sensor de desgaste de freio aberto de acordo com o estado da técnica.

[00020] O sensor de desgaste de freio apresenta uma carcaça 1, na qual está moldada uma câmara 2 em forma de cilindro, eu recebe uma unidade de sensor 3. Essa câmara 2 está dotada, em operação, de uma tampa,de,fecho, não mostrada aqui e que fixa os componentes de sensor. A carcaça 1está mostrada aqui com uma unidade de fixação,que é instalada no freio, por exemplo, em um assento de freio, e que está vedada com uma vedação 2, por exemplo, um anel em O. Para fixação, servem elementosdefixação26, por exemplo, parafusos, que estão dispsotso em alargamentos à maneira de talas da carcaça 1. No lado oposto ao lado da fixação, há uma seção de ligação 6, para recepção de um dispositivo de contato para uma ligação elétrica em pinos de contato 5, que estão em conexão com a unidade de sensor 3. /a unidade de sensor 3 apresenta um registrador, que converte uma variável mecânica em uma variável elétrica. A mesma é aqui uma resistência elétrica alterável, na forma de um potenciômetro, que pode possuir eletrônica adicional e pode ser reajustada por uma engrenagem 10, aqui, uma engrenagem planetária, através de um elemento de acionamento central 8, na dependência de um desgaste do freio (desgaste da lona de feio e do disco de freio) de um disco de freio associado Para esse fim, o elemento de acionamento 8 central pode estar acoplado diretamente ou indiretamente, por exemplo, através de uma outra engrenagem adaptada, com um dispositivo de reajuste de freio. O dispositivo de reajuste reajusta, na dependência de um dispositivo de reajuste de freio a ou as lonas de freio do freio associado, pelo fato de que uma torção é convertida em um movimento de reajuste. A torção dá-se em uma frenagem, por exemplo, por meio de uma alavanca de rotação de freio, quando um valor predeterminado é excedido. Um ângulo de torção da torção desse dispositivo de reajuste correspondente, portanto, a uma medida de um desgaste de freio em uma unidade de comprimento, por exemplo, mm. O ângulo de torção é transmitido por meio da engrenagem planetária ao potenciômetro, que, por sua vez, converte o ângulo de torção em um valor de resistência elétrica. A resistência elétrica pode ser medida com uma tensão elétrica ou uma corrente elétrica, sendo que essa tensão e/ou corrente formam uma reprodução do ângulo de torção, da unidade de comprimento de um reajuste e, portanto, da variável de medição do desgaste de freio.

[00021] Na Fig. 2 está representada uma vista em perspectiva esquemática de um sensor de desgaste de freio de acordo com a invenção aberto.

[00022] Contrariamente ao sensor de desgaste de freio de acordo com o estado da técnica, de acordo com a Fig. 1, o sensor de desgaste de freio de acordo com a invenção apresenta adicionalmente ao elemento de acionamento central 8 para um primeiro parâmetro de entrada ouço um elemento de acionamento adicional 22, como entrada adicional para detecção de um segundo parâmetro de entrada ou característico adicional. O primeiro parâmetro de entrada é, nesse caso, o desgaste de freio e o parâmetro de entrada adicional um outro parâmetro, por exemplo, o curso de alavanca de uma alavanca de torção de freio, que é deslocada em um processo de frenagem para aplicação do freio ou da lona de freio ou das lonas de freio e, nesse caso, também reajusta o dispositivo de reajuste, quando o valor predeterminado é excedido.

[00023] O elemento de acionamento adicional 22 como entrada adicional 9 também coopera, nesse caso, tal como o elemento de acionamento 8 central 8 com a engrenagem 10, e forma uma possibilidade de reajuste adicional da mesma e, portanto, do registrador da unidade de sensor.

[00024] A Fig. 3 mostra uma vista em explosão em perspectiva, esquemática da engrenagem 10 como engrenagem planetária com unidade de sensor 3 do sensor de desgaste de freio de acordo com a invenção de acordo com a Fig. 2, e a Fig. 4 mostra a esse respeito uma representação em corte em perspectiva, de acordo com a linha IV-IV do sensor de desgaste de freio de acordo com a invenção, de acordo com a Fig. 2.

[00025] Os termos “embaixo” e “lado inferior” designam aqui a direção ao fundo da câmara 2 da carcaça e os termos “em cima” e “lado superior”, a direção oposta à mesma.

[00026] A unidade de sensor 3cosnsiteaqui em uma platina 4, que está disposta à prova de torção (na Figura estão indicadas para esse fim saliências na parede de câmara e na platina, bem como cavidades correspondentes) na câmara 2 da carcaça 1, sobre o fundo da mesma e dotada de uma tala,que serve para conexão, por exemplo, através de conexão de corte, com os contatos 5. O fundo da câmara 2 está dotado no centro de uma seção de apoio 7 cilíndrica, à maneira de domo,que no centro forma um receptáculo para o elemento de acionamento central 8. A platina 4 apresenta uma abertura de passagem adaptada ao contorno externo da seção de apoio7, através da qual a seção de apoio 7 se estende no estado montado (Fig. 4). Sobre essa platina 4 há, por exemplo, sobre o lado superior uma ou mais vias de resistência (não representas) e uma via de contato, que estão conectadas eletricamente com os contatos 5 e/ou os componentes eletrônicos. A via de resistência e a via de contato formam com uma seção de manobra 13 da engrenagem planetária um potenciômetro. A seção de manobra 13 pode ser, por exemplo, um contato de fricção e está instalada aqui no lado inferior de uma roda oca 11 da engrenagem planetária.

[00027] A engrenagem planetária compreende a roda oca 11 com uma engrenagem interna 13, três rodas planetárias 14 com engrenagem externa, uma roda de suporte planetária 18 e uma roda central do sistema planetário 15 com uma engrenagem externa, que está acoplada com o elemento de acionamento 8 central. A roda oca 11, a seção de manobra 13, a roda de suporte planetária 18e a roda central do sistema planetário 15 estão dispostos coaxialmente, junto com o potenciômetro ou o registrador.

[00028] A roda oca 11está disposta com a seção de manobra 13 acima da platina 4, tal como é visível da Fig. 4. Sua engrenagem interna 12 está em engrenamento com as rodas planetárias 14, que estão instaladas de modo rotativo através de apoios planetários 19 no lado inferior da roda de suporte planetária 18. Os apoios planetários19consistem aqui em pinos do lado inferior da roda de suporte planetário 18, sobre os quais as rodas planetárias 14 estão colocadas de modo rotativo. No meio, entre as rodas planetárias 14, está disposta a roda central do sistema planetária, que se encontra engrenada com as mesmas. Roda central do sistema planetário 15 é parte do elemento de acionamento 8 central,que está formado por um corpo, que aproximadamente no centro apresenta a roda central do sistema planetário 15, no estado montado da engrenagem planetária (Fig.4) estende-se de cima através de uma abertura do suporte planetário 18 e com uma extremidade de apoio inferior 16 está recebida de modo rotativo no receptáculo da seção de apoio 7 da carcaça 1. A outra extremidade do elemento de acionamento 8 central está alargada radialmente e , por um lado, forma com uma engrenagem interna ou um perfil interno uma extremidade de acionamento 18.

[00029] A roda de suporte planetária 18 apresenta em seu lado superior, em sua borda circundante,uma seção de acionamento 10, com a qual o elemento de acionamento adicional 22 está em interação através de uma engrenagem de acionamento adicional 21.Nesse exemplo, a engrenagem de acionamento adicional 21está formada como engrenagem de roda dentada, sendo que a seção de acionamento 10 da roda de suporte planetária 18 está dotada de uma engrenagem interna,que está engrenada com uma engrenagem externa de uma roda movida 23 do elemento de acionamento adicional 22. Nesse caso, o elemento de acionamento adicional 22 é um eixo, cuja extremidade inferior apresenta a roda de acionamento 23, e cuja extremidade está dotada como entrada adicional 9 de uma roda de acionamento 24, que aqui possuí uma engrenagem externa. O elemento de acionamento adicional 22 está disposto aqui de tal modo que seu eixo longitudinal estende-se em uma distância paralela ao eixo da engrenagem planetária.

[00030] Nesse exemplo de modalidade está previsto, que a roda de acionamento 24 do elemento de acionamento adicional 22 está em interação diretamente ou indiretamente através de uma outra engrenagem com a alavanca rotativa de freio do freio de disco associado.Com isso,o segundo parâmetro de entrada ou característico na entrada adicional 9 do sensor de desgaste de freio é o movimento giratório ou de elevação da alavanca rotativa de freio. O elemento de acionamento adicional 22 pode estar montado de modo rotativo em torno de seu eixo longitudinal, por exemplo, na tampa de fecho não mostrada da câmara 2 da carcaça 1.

[00031] Para explicação da influenciados dois parâmetros de entrada ou característicos sobre o sensor de desgaste de freio, a Fig. 5 mostra uma vista em corte esquemática da engrenagem de acordo com a Fig. 4. A Fig. 6, que mostra uma representação de linhas características esquemática do sensor de desgaste de freio de acordo com a invenção de acordo com a Fig. 2, também é explicada nesse contexto.

[00032] Na Fig. 5 é mostrada uma variante dos apoios planetários 19, sendo que as rodas planetárias 15 apresentam, em cada caso, um pino de apoio, que está recebido de modo rotativo em um receptáculo de apoio da roda de suporte planetária 14. As rodas planetárias 14 estão representadas com um escalão. Naturalmente, elas podem estar realizadas em dois ou mais escalões. Para determinação das direções de rotação do elemento de acionamento 8 central e o do elemento de acionamento adicional 22, a engrenagem planetária é observada pelo lado superior (na Fig. 5, da direita).

[00033] Em uma solicitação do elemento de acionamento 8 central com um movimento de rotação no sentido dos ponteiros do relógio apenas do primeiro parâmetro de entrada ou característico, por exemplo, um reajuste de desgaste, nesse primeiro caso presume-se que a roda de suporte planetária18 esteja retida. A roda central do sistema planetário 15 gira as rodas planetárias 14 da engrenagem no sentido contrário aos ponteiros do relógio. Com isso, resulta, então, uma torção da roda oca 11 através de sua engrenagem interna, que está em engrenamento com as rodas planetárias 14, também no sentido contrário aos ponteiros do relógio. Esse movimento rotativo é transmitido através da seção de manobra 13 ao potenciômetro da unidade de sensor 3. Desse modo, modifica-se a resistência do potenciômetro, detectada através do dispositivo de fricção da seção de manobra 13, que está solicitado com uma tensão elétrica em uma ligação não descrita mais detalhadamente está solicitado com um tensão elétrica, de tal modo que uma tensão elétrica medida nesse exemplo no dispositivo de fricção é aumentada.

[00034] A Fig. 6 mostra uma linha característica de sensor 27,que representa uma relação de uma tensão (abscissa) medida na unidade de sensor 3 e um caminho ou curso de desgaste (ordenada). Um aumento da tensão devido ao primeiro parâmetro de entrada ou característico, partindo de um valor inicial marcada por um círculo sobre a linha de sensor 27, faz com que o mesmo se desloque na direção da seta ΔUV. Um valor de desgaste correspondente ao mesmo apresenta- se sobre a ordenada.

[00035] Quando o sensor de desgaste de freio é solicitado, agora, em um segundo caso, apenas pelo segundo parâmetro de entrada ou característico, por exemplo, como elevação da alavanca de rotação de freio, através da entrada adicional 9, com um movimento de rotação, também no sentido dos ponteiros de relógio e a roda central do sistema planetário 15 ou o elemento de acionamento 8 central é retido, nesse caso, então a roda de suporte planetária 18 também gira no sentido dos ponteiros de relógio e gera, com isso, um movimento de rotação das rodas planetárias 14 em torno da roda central do sistema planetário 15 estacionário. Com isso, a roda oca 11 também é provocada para um movimento rotativo no sentido dos ponteiros do relógio.

[00036] Portanto, nesse segundo caso, a direção de rotação da seção de manobra 13 para o potenciômetro é invertida e o ponto inicial sobre a linha característica de sensor 27 desloca-se sobre a mesma na direção da seta ΔUH para cima, uma vez que a tensão medida é diminuída. O curso correspondente da alavanca de rotação de freio (partindo do ponto inicial) também pode ser determinado através da ordenada.

[00037] Em um terceiro caso, é observada uma solicitação simultânea do sensor de desgaste de freio, com o primeiro e segundo parâmetro de entrada ou característico, com direções de rotação iguais. Nesse caso, resulta um movimento diferencial da seção de manobra 13.

[00038] E em um quarto caso, que representa um caso especial do terceiro caso, o segundo parâmetro de entrada ou característico é novamente reposto para uma posição inicial. Isso é dado em um curso da alavanca de rotação de freio. No início de uma frenagem, a alavanca de rotação de freio gira de sua posição de repouso para uma posição de desvio e no final de frenagem, novamente de volta para sua posição de repouso. O movimento de reajuste provocado desse modo como primeiro parâmetro de entrada ou característico permanece, no entanto, na nova posição.

[00039] Disso resulta o fato de que vários sinais de medição emitidos pela uma unidade de sensor 3 dos dois parâmetros de entrada ou característicos diferentes podem ser associados por uma avaliação apropriada por meio de condições marginais desses dois parâmetros de entrada ou característicos. Essas condições marginais são obtidas do estado de operação do freio, por exemplo, por meio de informações de um controle de freio associado ao mesmo. No estado não manobrado do freio, o sinal de medição emitido pelo sensor de desgaste de freio é uma medida para o reajuste e, portanto, para o desgaste. Em uma manobra do freio, o sinal de medição é associado ao curso da alavanca de rotação de freio. O curso normal da alavanca de rotação de freio pode ter sido armazenado previamente em uma memória de uma eletrônica de avaliação. Desvios desse “valor normal” armazenado em uma manobra do freio, podem ser diferenciados, depois do fim da frenagem, por meio de um valor de desgaste então modificado como reajuste de desgaste realizado, de outros desvios, sem valor de desgaste modificado.

[00040] Portanto, podem ser emitidos tanto sinais de medição estáticos como também dinâmicos dos dois parâmetros de entrada ou característicos, com o apenas um sensor de desgaste de freio.

[00041] O valor de medição de desgaste pode ser comparado, ainda, com um valor limite predeterminável, para, desse modo, gerar um aviso de troca para lonas de freio e/ou disco de freio.

[00042] O sinal de medição estático ou dinâmico do curso da alavanca de rotação de freio pode ser levado à relação, por exemplo, junto com uma avaliação de um retardamento de frenagem do veículo, para avaliar um comportamento de frenagem ou identificar desvios de um comportamento de frenagem normal.

[00043] A invenção não está limitada aos exemplos de modalidade descritos acima. Ela pode ser modificada no âmbito das reivindicações anexas.

[00044] Do mesmo modo, tal como descrito acima pra uma modalidade de potenciômetro com dispositivo de fricção da unidade de sensor 3, esse princípio também pode ser usado para uma variante sem contato,que, além disso, oferece vantagens, por exemplo,ausência de manutenção e ausência de fricção. Essa variante sem contato pode compreender registradores indutivos e/ou capacitivos com emissão analógica e/ou digital de sinais de medição.

[00045] A engrenagem de acionamento adicional 21 para transmissão do segundo parâmetro de entrada ou característico (aqui, o curso da alavanca de rotação de freio) sobre o sensor de desgaste de freio, em vez da modalidade mostrada, com engrenagem de roda dentada reta, também pode estar formada com uma engrenagem helicoidal ou de roda cônica, uma haste de acoplamento ou por meio de pino. Também é concebível uma operação por excêntricos. De modo apropriado, o sensor é comprimido pela força de uma mola de restauração em posição de repouso contra um esbarro.

[00046] Também são concebíveis mais elementos de acionamento adicionais para mais de um parâmetro de entrada ou característico adicional. LISTAGEM DESINAIS DE REFERÊNCIA 1 carcaça 2 câmara 3 unidade de sensor 4 platina 5 pino de contato 6 seção de ligação 7 seção de apoio 8 elemento de acionamento central 9 entrada adicional 10 engrenagem 11 roda oca 12 engrenagem interna 13 seção de manobra 14 roda planetária 15 roda central do sistema planetário 16 extremidade de apoio 17 extremidade de acionamento 18 roda de suporte planetária 19 apoio planetário 20 seção de acionamento 21 engrenagem de acionamento adicional 22 elemento de acionamento adicional 23 roda movida 24 roda de acionamento 25 vedação 26 elemento de fixação 27 linha característica de sensor

Claims

1. Sensor de desgaste de freio para disco de freio, compreendendo: a) uma unidade de sensor (3); b) uma engrenagem (10), que coopera com a unidade de sensor (3); e c) um elemento de acionamento central (8), que está engrenado com a engrenagem (10), e que representa um parâmetro de entrada ou característico associado a um desgaste de freio; d) em que o sensor de desgaste de freio apresenta pelo menos uma entrada adicional (9) para um outro parâmetro de entrada ou característico, e) em que pelo menos uma entrada adicional (9) está em cooperação com a engrenagem (10), caracterizado pelo fato de que f) a engrenagem (10) é uma engrenagem planetária.

2. Sensor de desgaste de freio de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a pelo menos uma entrada adicional (9) está acoplada através de uma engrenagem de acionamento adicional (21) com a engrenagem (10).

3. Sensor de desgaste de freio de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a engrenagem de acionamento adicional (21) está formada como engrenagem de roda reta, engrenagem helicoidal, engrenagem de roda cônica, haste de acoplamento, pino ou engrenagem de excêntricos.

4. Sensor de desgaste de freio de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a engrenagem de acionamento adicional (21) está acoplada com uma roda de suporte planetária (18) da engrenagem planetária.

5. Sensor de desgaste de freio de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a unidade de sensor (3) compreende um potenciômetro.

6. Sensor de desgaste de freio de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a unidade de sensor (3) apresenta um registrador indutivo e/ou capacitivo.

7. Processo para associação de um sinal de medição de um sensor de desgaste de freio de um freio de disco a um de pelo menos dois parâmetros de entrada ou característicos diferentes do sensor de desgaste de freio, caracterizado pelo fato de que o sinal de medição, na dependência de estados de operação diferentes do freio de disco, é associado, em cada caso, a um dos pelo menos dois parâmetros de entrada ou característicos diferentes do sensor de desgaste de freio, sendo que o sensor de desgaste de freio é um sensor de desgaste de freio como definido em uma das reivindicações precedentes.

8. Freio de disco com um sensor de desgaste de freio, caracterizado pelo fato de ser definido em uma das reivindicações 1 a 6.