KR101810720B1 - 디스크 브레이크의 브레이크 마모 센서 - Google Patents

디스크 브레이크의 브레이크 마모 센서 Download PDF

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Abstract

본 발명은 a. 센서 유닛(3); b. 상기 센서 유닛(3)과 협력하는 기어 박스(10); c. 상기 기어 박스(10)와 맞물리는, 브레이크 마모에 할당된 입력 값 또는 특성 값을 위한 중앙 구동 부재(8)를 포함하며, d. 상기 브레이크 마모 센서가 다른 입력 값 또는 특성 값을 위한 적어도 하나의 추가 입력부(9)를 포함하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크의 브레이크 마모 센서에 관한 것이다.

Description

디스크 브레이크의 브레이크 마모 센서{BRAKE WEAR SENSOR OF A DISK BRAKE}
본 발명은 청구항 제 1 항의 전제부에 따른 디스크 브레이크의 브레이크 마모 센서에 관한 것이다. 본 발명은 또한 상기 브레이크 마모 센서의 측정 신호를 할당하는 방법에 관한 것이다.
상이한 구성을 갖는 디스크 브레이크들이 공지되어 있으며, 이러한 디스크 브레이크들은 종종 브레이크 라이닝 및 브레이크 디스크의 마모를 검출하는 센서를 포함한다. 이러한 브레이크 마모 센서는 실시예에서 포텐쇼미터를 포함하고, 상기 포텐쇼미터는 유성 기어박스에 의해 조절 가능하다. 유성 기어박스는 재조절 장치와 결합되며, 재조절 장치의 재조절 거리는 회전 각으로서 유성 기어박스에 전달된다. 포텐쇼미터는 측정 신호 처리를 위한 통합된 전자 장치를 포함할 수 있다.
이러한 브레이크 마모 센서는 매우 성공적인 것으로 증명되었다. 브레이크 및 브레이크 과정의, 지속적으로 증가하는 자동화 및 모니터링 시, 다른 특성 값을 검출할 필요가 있다. 이는, 예컨대 상기 디스크 브레이크의 브레이크 회전 레버의 스트로크일 수 있다. 그러나, 각각의 다른 특성 값을 감지하기 위해서는, 추가의 센서, 상응하는 설치 공간 및 그에 관련된 설치 비용 및 부품 비용이 필요하다.
본 발명의 과제는 브레이크 마모 센서를 개선하는 것이다.
상기 과제는 청구항 제 1 항의 특징들을 가진 브레이크 마모 센서 및 청구항 제 9 항의 특징들을 가진 방법에 의해 달성된다.
본 발명의 목적은 적어도 2개의 상이한 입력 값 또는 특성 값을 검출하는 브레이크 마모 센서를 형성하는 것이다.
a. 센서 유닛;
b. 센서 유닛과 상호 작용하는 기어 박스; 및
c. 상기 기어 박스와 맞물리는, 브레이크 마모에 할당된 입력 값 또는 특성 값을 위한 중앙 구동 부재
를 포함하는 디스크 브레이크의 브레이크 마모 센서는
d. 브레이크 마모 센서가 다른 입력 값 또는 특성 값을 위한 적어도 하나의 추가 입력부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
브레이크 마모 센서에 있는 상기 추가 입력부에 의해, 한편으로는 대개 기존 부품들이 사용될 수 있다. 또한, 이는 다른 하나의 특성 값 또는 다수의 특성 값을 검출하기 위해 고가의 전자 장치를 가진 센서가 필요 없다는 것을 의미한다. 센서 내에 기존 부품들의 배치 변경에 의해서만 그리고 기존 기어 박스에 다른 구동 가능성의 추가에 의해 적어도 하나의 추가 측정 신호가 발생될 수 있다.
기존 기어박스가 적어도 하나의 추가 입력부로 확장됨으로써, 기어 박스는 상기 추가 입력부에 의해 추가로 조절될 수 있다. 이를 위해, 기존 설치 공간을 실질적으로 확대시키지 않는 몇몇 변경 또는 보완만이 필요하다. 추가의 특성 값을 위한 추가의 센서는 필요 없다.
실시예에서 적어도 하나의 추가 입력부는 추가 구동 기어박스를 통해 기어박스와 결합된다. 이는 간단한 실시예에서 스퍼 기어 박스일 수 있고, 추가 구동 부재는 스퍼 기어를 포함하며, 상기 스퍼 기어는 기어 박스 휠의 톱니부 또는 추가 톱니부와 맞물린다. 웜 기어 박스, 베벨 기어 박스, 커플링 바아, 플런저 또는 캠 기어박스도 개별적으로 또는 기어 박스에 있는 상응하는 대응 부재와 조합해서 이용 가능하다. 바람직하게는 센서가 리턴 스프링의 힘에 의해 휴지 위치에서 스토퍼에 대해 가압될 수 있다.
바람직한 실시예에서, 센서 유닛과 상호 작용하는 브레이크 마모 센서의 기어 박스는 유성 기어박스이다. 이 경우, 간단한 방식으로 예컨대 유성 캐리어 휠이 구동 섹션을 포함하고, 상기 구동 섹션은 추가 구동 기어박스의 일부를 형성하는 것이 가능하다. 예컨대, 이는 외부 톱니부 또는 내부 톱니부일 수 있다.
센서 유닛은 포텐쇼미터를 포함할 수 있으며, 측정 신호의 처리 또는 평가를 위한 전자 장치도 포함할 수 있다.
센서 유닛은 유도성 검출기 및/또는 용량성 검출기를 단독으로 포함할 수 있거나 또는 다른 검출기와 조합해서 포함할 수 있다. 센서 유닛 내의 전자 장치는 예컨대 측정 신호를 후속 처리에 따라 조정, 예컨대 디지털화할 수 있다. 유도성 검출기 및 용량성 검출기는 접촉 및 그에 따라 마찰 없는 작동의 장점을 제공하며, 또한 유지보수를 필요로 하지도 않는다.
브레이크 마모 센서의 적어도 2개의 상이한 입력 값 또는 특성 값들 중 하나에 디스크 브레이크의 브레이크 마모 센서의 측정 신호를 할당하는 방법에서는, 측정 신호가 디스크 브레이크의 상이한 작동 상태에 따라 각각 브레이크 마모 센서의 적어도 2개의 상이한 입력 값 또는 특성 값 중 하나에 할당되며, 상기 브레이크 마모 센서는 전술한 브레이크 마모 센서이다.
이를 위해, 평가 장치는 예컨대 브레이크 제어 장치 내에 통합될 수 있거나 또는 별도로 배치될 수 있고, 평가 장치는 각각의 상태에 대한 브레이크 장치의 기존 신호 및 데이터를 수신하며 브레이크 마모 센서의 측정 신호의 평가를 위해 함께 평가한다.
디스크 브레이크는 상기 브레이크 마모 센서를 포함한다.
본 발명에 의해 브레이크 마모 센서가 개선된다.
이하, 본 발명은 도면을 참고로 하는 실시예로 상세히 설명된다.
도 1은 종래 기술에 따른 개방된 브레이크 마모 센서의 개략적인 사시도.
도 2는 본 발명에 따른 개방된 브레이크 마모 센서의 개략적인 사시도.
도 3은 도 2에 따른 본 발명의 브레이크 마모 센서의 센서 유닛을 구비한 유성 기어 박스의 개략적인 분해 사시도.
도 4는 도 2에 따른 본 발명의 브레이크 마모 센서의 선 Ⅳ-Ⅳ을 따른 사시 단면도.
도 5는 도 4에 따른 기어 박스의 개략적인 단면도.
도 6은 도 2에 따른 본 발명의 브레이크 마모 센서의 개략적인 특성 곡선.
도면들에서, 동일한 부재들 또는 동일한 기능을 하는 기능 유닛들은 동일한 도면 부호로 표시된다.
도 1은 종래 기술에 따른 개방된 브레이크 마모 센서의 개략적인 사시도를 도시한다.
종래의 브레이크 마모 센서는 하우징(1)을 포함하고, 상기 하우징 내에 실린더형 챔버(2)가 형성되고, 상기 챔버는 센서 유닛(3)을 수용한다. 작동 중에는 여기에 도시되지 않은 폐쇄 커버가 챔버(2)에 제공되고, 폐쇄 커버는 센서 부품을 고정시킨다. 하우징(1)은 여기서 고정 면이 도시되며, 상기 고정 면은 브레이크, 예컨대 브레이크 캘리퍼에 장착되고 시일(25), 예컨대 O-링에 의해 밀봉된다. 고정을 위해 고정 부재(26), 예컨대 스크루가 사용되며, 상기 고정 부재는 하우징(1)의 브래킷형 확장부 내에 배치된다. 고정 면에 마주 놓인 면 상에, 센서 유닛(3) 및 접속된 콘택트 핀(5)에 대한 전기 접속을 위한 플러그를 수용하는 접속 섹션(6)이 배치된다. 센서 유닛(3)은 기계적 양을 전기적 양으로 변환하는 검출기를 포함한다. 이는 여기서 포텐쇼미터 형태의 가변 전기 저항이며, 상기 저항은 추가의 전자 장치를 포함할 수 있고 중앙 구동 부재(8)에 의해 기어 박스(10), 여기서는 유성 기어 박스를 통해 관련 디스크 브레이크의 브레이크 마모(브레이크 라이닝 및 브레이크 디스크 마모)에 따라 조절될 수 있다. 중앙 구동 부재(8)는 이를 위해 직접 또는 간접적으로, 예컨대 다른 조정된 기어 박스를 통해 브레이크 재조절 장치와 결합될 수 있다. 회전이 선형 재조절 운동으로 변환됨으로써, 재조절 장치는 브레이크 마모에 따라 관련 브레이크의 브레이크 라이닝(들)을 재조절한다. 미리 정해진 값을 초과하면, 브레이킹 시에, 예컨대 브레이크 회전 레버에 의해, 회전이 이루어진다. 상기 재조절 장치의 회전의 회전 각은 길이 단위, 예컨대 ㎜ 단위의 브레이크 마모의 정도에 상응한다. 회전 각은 유성 기어박스에 의해 포텐쇼미터로 전달되고, 상기 포텐쇼미터는 회전 각을 전기 저항값으로 변환한다. 전기 저항은 전압 또는 전류로 측정될 수 있다. 상기 전압 및/또는 전류는 회전 각, 재조절의 길이 단위 및 그에 따른 브레이크 마모의 측정값의 맵을 형성한다.
도 2에는 본 발명에 따른 개방된 브레이크 마모 센서의 개략적인 사시도가 도시된다.
도 1의 종래 기술에 따른 브레이크 마모 센서와는 달리, 본 발명에 따른 브레이크 마모 센서는 제 1 입력 값 또는 특성 값용 중앙 구동 부재(8)에 추가해서 제 2의, 추가 입력 값 또는 특성 값을 검출하는 추가 입력부(9)로서 추가 구동 부재(22)를 포함한다. 제 1 입력 값은 브레이크 마모이고, 추가의 입력 값은 다른 특성 값, 예컨대 브레이크 회전 레버의 레버 스트로크이며, 상기 브레이크 회전 레버는 브레이크 과정 시 브레이크 또는 브레이크 라이닝(들)의 브레이크를 걸기 위해 선회됨으로써, 미리 정해진 값이 초과되면 재조절 장치를 조절한다.
추가 입력부(9)로서의 추가 구동 부재(22)는 중앙 구동 부재(8)와 마찬가지로 기어 박스(10)와 상호 작용하고, 기어 박스(10) 및 그에 따른 센서 유닛(3)의 검출기의 추가 조절 가능성을 형성한다.
도 3은 도 2에 따른 본 발명의 브레이크 마모 센서의 센서 유닛(3)을 갖춘 유성 기어 박스의 분해 사시도로서 기어 박스(10)를 개략적으로 도시한다. 도 4는 도 2에 따른 본 발명의 브레이크 마모 센서의 선 Ⅳ-Ⅳ를 따른 단면 사시도를 도시한다.
여기서 "하부" 및 "하부면"이라는 표현은 하우징(1)의 챔버(2)의 바닥을 향한 방향을 나타내며, "상부" 및 "상부면"이라는 표현은 이와 반대 방향을 나타낸다.
센서 유닛(3)은 여기서 보드(4)로 이루어지고, 상기 보드는 하우징(1)의 챔버(2) 내에서 그 바닥 상에 회전되지 않게 배치되며(도면에서는 이를 위해 챔버 벽 내에 그리고 보드 상에 돌출부들 및 상응하는 리세스들이 도시됨), 예컨대 커팅 접속을 통해 콘택트 핀(5)과의 접속에 사용되는 브래킷을 포함한다. 챔버(2)의 바닥은 중앙에 돔 형태의, 실린더형 베어링 섹션(7)을 포함하며, 상기 베어링 섹션은 중앙에 중앙 구동 부재(8)용 수용부를 형성한다. 보드(4)는 베어링 섹션(7)의 외부 윤곽에 맞춰진 관통구를 포함하고, 베어링 섹션(7)은 조립된 상태에서 상기 관통구를 통해 연장된다(도 4). 보드(4) 상에, 예컨대 상부면 상에, 하나의 저항 스트립(도시되지 않음) 또는 다수의 저항 스트립 및 하나의 콘택트 스트립이 배치되고, 상기 스트립들은 콘택트 핀(5) 및/또는 전자 소자와 전기 접속된다. 저항 스트립 및 콘택트 스트립은 유성 기어 박스의 작동 섹션(13)과 함께 포텐쇼미터를 형성한다. 작동 섹션(13)은 예컨대 슬라이딩 콘택트일 수 있고 여기서는 유성 기어박스의 링 기어(11)의 하부면에 장착된다.
유성 기어 박스는 내부 톱니부(12)를 가진 링 기어(11), 외부 톱니부를 가진 3개의 유성 휠들(14), 유성 캐리어 휠(18), 및 외부 톱니부를 가진 태양 기어(15)를 포함하고, 상기 태양 기어는 중앙 구동 부재(8)와 결합된다. 링 기어(11), 작동 섹션(13), 유성 캐리어 휠(18) 및 태양 기어(15)는 포텐쇼미터 또는 검출기와 함께 동축으로 배치된다.
링 기어(11)는 작동 섹션(13)과 함께, 도 4에 나타나는 바와 같이 보드(4) 위에 배치된다. 링 기어(11)의 내부 톱니부(12)는 유성 휠들(14)과 맞물리고, 상기 유성 휠들은 유성 베어링(19)을 통해 유성 캐리어 휠(18)의 하부면에 회전 가능하게 장착된다. 유성 베어링(19)은 여기서 유성 캐리어 휠(18)의 하부면의 핀으로 이루어지고, 상기 핀 상에 유성 휠들(14)이 회전 가능하게 장착된다. 유성 휠들(14) 사이의 중앙에 태양 기어(15)가 상기 유성 휠들과 맞물리게 배치된다. 태양 기어(15)는 샤프트로 형성된 중앙 구동 부재(8)의 구성 부분이고, 상기 샤프트는 대략 중앙에 태양 기어(15)를 포함하며, 유성 기어 박스의 조립된 상태에서(도 4 참고) 상부로부터 유성 캐리어(18)의 개구를 통해 연장되고, 하부 베어링 단부(16)가 하우징(1)의 베어링 섹션(7)의 수용부 내에 회전 가능하게 수용된다. 중앙 구동 부재(8)의 다른 단부는 방사방향으로 확장되며, 구동 단부(18)를 향해 내부 톱니부 또는 내부 프로파일로 형성된다.
유성 캐리어 휠(18)은 그 상부 면의 링형 가장자리에 구동 섹션(10)을 포함하고, 추가 구동 부재(22)는 추가 구동 기어박스(21)를 통해 구동 섹션(10)과 작동 가능하게 연결된다. 이 실시예에서 추가 구동 기어박스(21)는 피니언 기어박스로서 형성되고, 유성 캐리어 휠(18)의 구동 섹션(10)은 내부 톱니부를 포함하며, 상기 내부 톱니부는 추가 구동 부재(22)의 피동 휠(23)의 외부 톱니부와 맞물린다. 추가 구동 부재(22)는 샤프트이고, 상기 샤프트의 하단부는 피동 휠(23)을 포함하며, 상기 샤프트의 상단부는 추가 입력부로서 구동 휠(24)을 포함하고, 상기 구동 휠(24)은 여기서 외부 톱니부를 포함한다. 추가 구동 부재(22)는 그 종축이 일정한 간격을 두고 유성 기어박스의 축에 대해 평행하게 연장하도록 배치된다.
이 실시예에서, 추가 구동 부재(22)의 구동 휠(24)은 직접 또는 간접적으로 다른 기어 박스를 통해 관련 디스크 브레이크의 브레이크 회전 레버와 작동 가능하게 연결된다. 따라서, 브레이크 마모 센서의 추가 입력부(9)에서 제 2 입력 값 또는 특성 값은 브레이크 회전 레버의 선회 운동 또는 스트로크 운동이다. 추가 구동 부재(22)는 예컨대 하우징(1)의 챔버(2)의 도시되지 않은 폐쇄 커버 내에 그 종축을 중심으로 회전 가능하게 지지될 수 있다.
브레이크 마모 센서에 대한 2개의 입력 값 또는 특성 값의 작용을 설명하기 위해, 도 5는 도 4에 따른 기어 박스의 개략적인 단면도를 도시한다. 도 2에 따른 본 발명의 브레이크 마모 센서의 개략적인 특성 곡선을 도시하는 도 6은 이와 관련해서 설명된다.
도 5에는 유성 베어링(19)의 변형예가 도시된다. 유성 휠들(14)은 유성 휠들(14)의 베어링 수용부 내에 회전 가능하게 수용된 각각 하나의 베어링 핀을 포함한다. 유성 휠들(14)은 1단으로 도시된다. 물론, 유성 휠들은 2단 또는 다단으로 구현될 수 있다. 중앙 구동 부재(8) 및 추가 구동 부재(22)의 회전 방향을 정하기 위해, 유성 기어 박스가 상부 면(도 5의 우측)으로부터 관찰된다.
예컨대 마모 재조절의 제 1 입력 값 또는 특성 값의 시계 방향 회전 운동이 중앙 구동 부재(8)에 제공되면, 이 제 1 경우에는 유성 캐리어 휠(18)이 고정되는 것이 가정된다. 태양 기어(15)는 톱니부를 통해 유성 휠들(14)을 반시계 방향으로 회전시킨다. 따라서, 링 기어(11)의 회전은 유성 휠들(14)과 맞물린 내부 톱니부(12)를 통해 마찬가지로 반시계 방향으로 이루어진다. 상기 회전 운동은 작동 섹션(13)을 통해 센서 유닛(3)의 포텐쇼미터로 전달된다. 이로 인해, 작동 섹션(13)의 픽업 슈를 통해 탭(tap)된, 상세히 설명되지 않은 회로 내에서 전압을 공급받는 포텐쇼미터의 저항이 변화되고, 이 실시예에서 픽업 슈에서 측정된 전압은 상승된다.
도 6은 센서 유닛(3)에서 측정된 전압(횡축) 및 마모 거리 또는 스트로크(종축)과 관련해서 도시된 센서 특성 곡선(27)을 도시한다. 제 1 입력 값 또는 특성 값에 의한 전압의 상승은 센서 특성 곡선(27) 상에 원으로 표시된 출발 값으로부터 화살표(ΔUv)의 방향으로 이동된다. 이에 상응하는 마모 값은 종축에 나타난다.
제 2 의 경우에 제 2 입력 값 또는 특성 값에 의해 예컨대 브레이크 회전 레버의 스트로크로서 추가 입력부(9)를 통해 시계 방향의 회전 운동이 브레이크 마모 센서에 제공되고 태양 기어(15) 또는 중앙 구동 부재(8)가 고정되면, 유성 캐리어 휠(18)이 시계 방향으로 회전됨으로써 고정 태양 기어(15)를 중심으로 유성 휠들(14)의 회전 운동을 발생시킨다. 이로 인해, 링 기어(11)도 시계 방향의 회전 운동을 야기한다.
따라서, 상기 제 2 의 경우에 포텐쇼미터에 대한 작동 섹션(13)의 회전 방향이 반대로 되고, 센서 특성 곡선(27)에서 출발점이 화살표(ΔUH)의 방향으로 상부로 이동되는데, 그 이유는 측정되는 전압이 낮아지기 때문이다. 브레이크 회전 레버의 관련 스트로크는 (출발점으로부터) 종축에서 결정될 수 있다.
제 3 의 경우, 동일한 회전 방향을 가진 제 1 의 입력 값 또는 특성 값 그리고 제 2 의 입력 값 또는 특성 값이 브레이크 마모 센서에 동시에 제공된다. 작동 섹션(13)의 차동이 나타난다.
제 3 의 경우 중 특수한 경우를 나타내는 제 4 의 경우에, 제 2 입력 값 또는 특성 값은 다시 출발 위치로 되돌아간다. 이는 브레이크 회전 레버에서 주어진다. 브레이킹의 개시 시, 브레이크 회전 레버는 그 휴지 위치로부터 변위된 위치로 선회되고, 브레이킹의 종료 시 다시 그 휴지 위치로 선회된다. 이로 인해 일어나는 재조절 운동은 제 1 입력 값 또는 특성 값으로서 새로운 위치로 유지된다.
이로부터, 센서 유닛(3)에 의해 출력되는 2개의 상이한 입력 값 또는 특성 값의 다수의 출력 신호들이 경계 조건에 기초한 적합한 평가에 의해 상기 2개의 상이한 입력 값 또는 특성 값에 할당될 수 있다. 상기 경계 조건들은 예컨대 브레이크에 할당된 브레이크 제어부의 정보에 기초한 브레이크의 브레이크 상태로부터 얻어진다. 브레이크의 비작동 상태에서, 브레이크 마모 센서에 의해 출력된 측정 신호는 재조절 및 그에 따라 마모에 대한 척도이다. 브레이크 작동 시 측정 신호는 브레이크 회전 레버의 스트로크에 할당된다. 브레이크 회전 레버의 정상 스트로크는 이전에 전자 평가 장치의 메모리에 저장될 수 있다. 브레이크 작동 시 상기 저장된 "정상 값"과의 편차는 브레이킹의 종료 후에 실행된 마모 재조절로서 변경된 마모 값으로 인해 마모값 변화가 없는 다른 편차와는 다를 수 있다.
따라서, 2개의 입력 값 또는 특성 값의 정적 측정 신호 및 동적 측정 신호가 단 하나의 브레이크 마모 센서에 의해 출력될 수 있다.
마모 측정 값은 또한 미리 정해질 수 있는 한계값과 비교됨으로써, 브레이크 라이닝 및/또는 브레이크 디스크에 대한 교환 지시가 발생될 수 있다.
브레이크 특성을 판단하거나 정상 브레이크 특성과의 편차를 검출하기 위해, 브레이크 회전 레버의 스트로크의 정적 측정 신호 또는 동적 측정 신호가 예컨대 차량의 브레이크 지연의 평가와 함께 관련될 수 있다.
본 발명은 전술한 실시예로 한정되지 않는다. 본 발명은 첨부된 청구범위의 범주에서 변형 가능하다.
센서 유닛(3)의 픽업 슈를 가진 포텐쇼미터 실시예에 대해 전술한 바와 동일한 방식으로, 이러한 원리는, 예컨대 유지보수가 필요 없고 마찰이 없는 장점을 갖는 무접촉 변형예에도 사용될 수 있다. 상기 무접촉 변형예는 측정 신호를 아날로그 및/또는 디지털로 출력하는 유도성 검출기 및/또는 용량성 검출기를 포함할 수 있다.
브레이크 마모 센서로 제 2 입력 값 또는 특성 값(여기서는 브레이크 회전 레버의 스트로크)을 전달하기 위한 추가 구동 기어박스(21)는 도시된 실시예 대신에 스퍼 기어 톱니부, 웜 기어박스 또는 베벨 기어 박스, 커플링 바아로 형성될 수 있거나 또는 플런저에 의해 형성될 수 있다. 캠 작동도 가능하다. 바람직하게는 센서가 리턴 스프링의 힘에 의해 휴지 위치에서 스토퍼에 대해 가압된다.
하나보다 많은 추가의 입력 값 또는 특성 값에 대해 훨씬 더 많은 추가 구동 부재도 가능하다.
1 : 하우징 2 : 챔버
3 : 센서 유닛 4 : 보드
5 : 콘택트 핀 6 : 접속 섹션
7 : 베어링 섹션 8 : 중앙 구동 부재
9 : 추가 입력부 10 : 기어박스
11 : 링 기어 12 : 내부 톱니부
13 : 작동 섹션 14 : 유성 휠
15 : 태양 기어 16 : 베어링 단부
17 : 구동 단부 18 : 유성 캐리어 휠
19 : 유성 베어링 20 : 구동 섹션
21 : 추가 구동 기어박스 22 : 추가 구동 부재
23 : 피동 휠 24 : 구동 휠
25 : 시일 26 : 고정 부재
27 : 센서 특성 곡선

Claims (10)

  1. a. 센서 유닛(3);
    b. 상기 센서 유닛(3)과 상호 작용하는 기어 박스(10);
    c. 상기 기어 박스(10)와 맞물리는 중앙 구동 부재(8)로서, 상기 중앙 구동 부재와 상기 기어 박스 사이의 상대 이동이 브레이크 마모량에 대응되는 입력 값 또는 특성 값의 지표를 생성하도록 구성되는 것인 중앙 구동 부재(8); 및
    d. 적어도 하나의 추가 입력부(9)로서, 상기 적어도 하나의 추가 입력부와 상기 기어 박스의 상대 이동이 브레이크 마모량에 대응되는 다른 입력 값 또는 특성 값의 지표를 생성하도록 구성되는 것인 적어도 하나의 추가 입력부(9)를 포함하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크의 브레이크 마모 센서.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 추가 입력부(9)는 상기 기어 박스(10)와 상호 작용하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크의 브레이크 마모 센서.
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 추가 입력부(9)는 추가 구동 기어박스(21)를 통해 상기 기어박스(10)와 결합되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크의 브레이크 마모 센서.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 추가 구동 기어박스(21)는 스퍼 기어박스, 웜 기어박스, 베벨 기어박스, 커플링 바아, 플런저 또는 캠 기어박스로서 형성되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크의 브레이크 마모 센서.
  5. 제 3 항에 있어서, 상기 기어 박스(10)는 유성 기어 박스인 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크의 브레이크 마모 센서.
  6. 제 5 항에 있어서, 상기 추가 구동 기어박스(21)는 상기 유성 기어 박스의 유성 캐리어 휠(18)과 결합되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크의 브레이크 마모 센서.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 센서 유닛(3)은 포텐쇼미터를 포함하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크의 브레이크 마모 센서.
  8. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 센서 유닛(3)은 유도성 검출기, 용량성 검출기, 또는 양자 모두를 포함하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크의 브레이크 마모 센서.
  9. 브레이크 마모 센서의 적어도 2개의 상이한 입력 값 또는 특성 값들 중 하나에, 디스크 브레이크의 브레이크 마모 센서의 측정 신호를 할당하는 방법에 있어서,
    상기 측정 신호는 상기 디스크 브레이크의 상이한 작동 상태에 따라 각각 상기 브레이크 마모 센서의 적어도 2개의 상이한 입력 값 또는 특성 값들 중 하나에 할당되며, 상기 브레이크 마모 센서는 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 따른 브레이크 마모 센서인 것을 특징으로 하는 측정 신호의 할당 방법.
  10. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 따른 브레이크 마모 센서를 포함하는 디스크 브레이크.
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