BR102016018050B1

BR102016018050B1 - Dispositivo adaptador para fixar um sensor de desgaste de uma alavanca de freio, arranjo e veículo a motor

Info

Publication number: BR102016018050B1
Application number: BR102016018050-3A
Authority: BR
Inventors: Ludwig FÜCHSLE; Matthias Butz; Thomas Wittmann
Original assignee: Man Truck & Bus Ag
Priority date: 2015-08-06
Filing date: 2016-08-03
Publication date: 2022-12-06
Also published as: CN106438772B; EP3135948A3; EP3135948B1; US20170038000A1; RU2727636C2; RU2016132141A; EP3135948A2; BR102016018050A2; RU2016132141A3; CN106438772A; DE102015010348A1

Abstract

DISPOSITIVO PARA FIXAÇÃO DE UM SENSOR DE DESGASTE DE UMA ALAVANCA DE FREIO. ARRANJO E VEÍCULO A MOTOR. A invenção se refere a um dispositivo para fixar um sensor de desgaste a uma alavanca de freio de um freio de veículo, em particular a uma alavanca de freio que tem uma função de ajuste integrado para o ferio de veículo. O dispositivo (20) para fixar um sensor de desgaste (10) a uma alavanca de freio (30) que tem uma função de ajuste integrado de um freio de veículo tem um recesso (23; 23a) para a passagem sem contato de um eixo de freio (1); um primeiro ponto de fixação para fixar um primeiro lado do dispositivo a uma porção de alojamento (31) da alavanca de freio (30); e pelo menos um segundo ponto de fixação para fixar um sensor de desgaste (10) a um segundo lado do dispositivo em oposição no primeiro lado, em que o segundo ponto de fixação é arranjado em afastamento do primeiro ponto de fixação.

Description

Descrição

[0001] A invenção se refere a um dispositivo para a fixação de um sensor de desgaste a uma alavanca de freio de um freio de veículo, em especial a uma alavanca de freio com uma função integrada de ajuste para o freio do veículo.

[0002] No caso de veículos comerciais pesados, uso é feito em uma grande variedade de áreas de uso e tipos de veículos de freios a tambor que são afetados pelo desgaste. De acordo com o estado da técnica, freios a tambor são instalados em veículos comerciais pesados, por exemplo, sob a forma de freios S-cam de concepção simples. Aqui, um cilindro pneumático aciona um eixo com um S-cam através de uma alavanca de freio com uma função integrada de ajuste. Como consequência, o dito S-cam pressiona as sapatas de freio, que são montadas rotativamente de um lado, contra o tambor de freio e, assim, produz a ação de frenagem desejada. Alavancas de freio deste tipo são também chamadas ajustadores de folga. Ambos os termos devem ser considerados idênticos no significado dentro do contexto da presente invenção.

[0003] À medida que o desgaste aumenta, a alavanca de freio aqui ajusta a posição inicial do eixo de came do freio e, portanto, no início de cada operação de frenagem, há a mesma folga entre sapatas de freio e tambores de freio. Alavancas de freio deste tipo são divulgadas, por exemplo, em DE 40 17 950 A1 ou DE 20 2011 106 746 U1.

[0004] A fim de ser capaz de determinar o estado de desgaste das lonas de freio continuamente aqui, faz-se uso de sensores que detectam o ajuste que já ocorreu. O estado de desgaste das lonas de freio pode então ser diretamente derivado da extensão do ajuste que já ocorreu. O termo "sensor de desgaste" ou simplesmente "sensor", portanto, também é usado abaixo para um sensor deste tipo.

[0005] Como é conhecido a partir de US 5.207.299 A1, por exemplo, os ditos sensores podem ser integrados aqui na alavanca de freio ou ajustador de folga e podem determinar o ajuste que já ocorreu a partir das posições dos componentes integrados. No entanto, sensores integrados têm a desvantagem de que, no caso de um defeito elétrico do sensor, todo o ajustador de folga pode precisar ser substituído. Além disso, os sensores deste tipo também não podem ser adaptados como desejado em veículos, uma vez que, aqui, por sua vez, novamente todo o ajustador de folga também teria de ser renovado. Isso causa o aumento dos custos.

[0006] Ademais, a Patente EP 830 521 B1 divulga um dispositivo para exibição de desgaste da lona de freio, dispositivo o qual pode ser preso retrospectivamente ao ajustador de folga e que determina uma mudança relativa na posição do eixo de came com relação ao ajustador de folga. Com essa finalidade, uma placa dentada engata nos dentes do eixo de came e é segurada axialmente através de um anel para segurar. Um alojamento lá montado rotativamente em torno contém o sistema de sensor e é seguro contra rotação sobre o alojamento do ajustador de folga meramente por meio de um pino. Durante cada ajuste, a placa dentada gira por um determinado ângulo em relação ao alojamento fixo. Este ângulo é detectado e recalculado em um volume de desgaste.

[0007] Os sensores que são conhecidos a partir do estado da técnica e podem ser equipados retrospectivamente têm a desvantagem que eles podem geralmente ser equipados ao ajustador de folga somente de uma maneira, ou seja, em um certo ponto em uma certa orientação, correspondente ao ponto designado de fixação sobre o ajustador de folga. Devido a essa limitação, a situação pode surgir, portanto, que os sensores não podem ser usados para razões de espaço de construção. No entanto, devido à situação de instalação específica de caso para caso e os números de peça frequentemente pequenos, pode também não ser conveniente produzir uma versão respectivamente adaptada do alojamento do sensor, uma vez que isto leva a um aumento de custo no desenvolvimento. Detecção de desgaste não é então possível para cada aplicação.

[0008] Pedido submetido à inspeção pública DE 10 2004 046 230 A1 divulga, ademais, um dispositivo para detectar pelo menos um estado de desgaste de um freio de veículo que é acionável pela rotação de um eixo de freio com um ajustador de folga automático, compreendendo um anel disposto no eixo do freio para rotação com este e um alojamento que circunda o anel e é conectado ao ajustador de folga para rotação com este. A fim de ser capaz de fixar este sensor de desgaste retrospectivamente equipável em mais do que apenas uma posição no eixo do freio, propõe-se que o anel seja composto de um anel adaptador interno, o qual está em engate com o eixo do freio e um anel externo, em que o anel externo e anel adaptador são não rotativos um em relação ao outro. Desta maneira, o dispositivo pode ser fixado em diferentes posições no eixo do freio por troca do anel adaptador interno. Diferenças no diâmetro do eixo do freio ou na forma respectiva são compensadas ao trocar o anel adaptador, e, portanto, o dispositivo pode ser equipado em diferentes posições axiais no eixo do freio. Se, no entanto, o sensor de desgaste é destinado a ser equipado em uma certa posição axial, a situação pode ocorrer, mesmo no caso deste sensor de desgaste, que o sensor não possa ser usado por razões de espaço de construção. Além disso, a abordagem proposta em DE 10 2004 046 230 A1 não pode ser usada sempre que necessário, por razões de desenvolvimento ou custo (números de peças pequenos, etc.), para continuar a usar o tipo de sensor utilizado anteriormente em uma situação de instalação alterada.

[0009] É, portanto, um objeto da invenção prover uma abordagem aprimorada, com a qual desvantagens de técnicas convencionais podem ser evitadas para a fixação de um sensor de desgaste a uma alavanca de freio com uma função integrada de ajuste de um freio do veículo. É o objeto da invenção em especial prover a possibilidade de prender um sensor de desgaste equipável retrospectivamente a uma alavanca de freio (ajustador de folga) de um freio de veículo, em especial de um freio de tambor, mesmo no caso das diferentes situações de instalação ou situações de espaço de construção. A invenção baseia-se em especial no objeto de uma configuração simples e econômica de tal possibilidade.

[00010] Estes objetivos são alcançados por um dispositivo com as características da reivindicação independente. Modalidades vantajosas e usos da invenção são o assunto das reivindicações dependentes e são explicadas mais detalhadamente na descrição abaixo com referência parcial às figuras.

[00011] A invenção compreende o ensino técnico geral de prover um dispositivo para fixação do sensor de desgaste à alavanca de freio, por meio da qual adaptação do dispositivo a diferentes situações de instalação torna-se possível e, portanto, é possível dispensar adaptando o sensor ou o alojamento do sensor ou o braço de alavanca ou o alojamento do braço de alavanca. Um dispositivo deste tipo também é referido abaixo resumidamente como dispositivo adaptador, suporte de dispositivo ou sensor.

[00012] De acordo com um primeiro aspecto da invenção, um dispositivo, portanto, é provido para a fixação de um sensor de desgaste a uma alavanca de freio com uma função integrada de ajuste de um freio do veículo. O dispositivo tem um recesso para a passagem sem contato de um eixo de freio, o dito recesso com um contorno correspondente à seção transversal do eixo de freio. Ademais, o dispositivo tem um primeiro ponto de fixação para a fixação de um primeiro lado do dispositivo a uma porção de alojamento da alavanca de freio e pelo menos um segundo ponto de fixação para a fixação de um sensor de desgaste a um segundo lado do dispositivo em frente ao primeiro lado. O segundo ponto de fixação é disposto aqui espaçado para além do primeiro ponto de fixação.

[00013] O dispositivo adaptador, portanto, serve como um elemento intermediário que pode ser preso entre a alavanca do freio e o sensor de desgaste. Se, por razões de espaço de construção, o sensor de desgaste não pode ser preso ao alojamento da alavanca de freio no ponto de montagem provido com essa finalidade, o dispositivo do adaptador pode, em vez disso, ser preso neste ponto, em que o sensor de desgaste é então preso no segundo ponto de fixação espaçado. A posição do segundo ponto de fixação pode ser selecionada ou provida de tal maneira que o sensor de desgaste pode ser equipado no espaço de construção disponível. Desta maneira, é possível dispensar adaptando o sensor ou o alojamento do sensor ou o braço de alavanca ou o alojamento do braço de alavanca.

[00014] Já foi mencionado acima que os termos alavanca de freio e ajustador de folga são usados como sinônimos neste documento. O mesmo se aplica aos termos alavanca de freio e alojamento de ajustador de folga. Um uso realçado da invenção se refere à modalidade do freio de veículo como um freio a tambor e à modalidade do eixo de freio como um eixo de came do freio, ademais, preferencialmente como um eixo estriado S-cam.

[00015] A fim de ocupar pouco espaço adicional de construção, o dispositivo pode ser concebido como um componente plano. Por exemplo, o dispositivo pode ser formado a partir de um material metálico, em especial sob a forma de uma peça de chapa metálica plana. Ademais, aquelas porções do aparelho que circundam o recesso podem formar duas superfícies de contato planas em lados opostos do dispositivo a fim de, assim, permitir um contato seguro contra o alojamento da alavanca de freio e contra o alojamento do sensor de desgaste.

[00016] A fim de efetuar um simples mecanismo de fixação, o primeiro ponto de fixação e/ou o segundo ponto de fixação podem, cada um, ter um orifício de passagem. O dispositivo adaptador pode, então, ser fixado ao alojamento da alavanca de freio ou ao alojamento do sensor de desgaste por meio de um parafuso que engata no orifício de passagem e pode ser concebido, por exemplo, como uma rosca ou um pino de pressão ou pino de solda. A fim de permitir uma pluralidade de posições alternativas de montagem, dois ou mais orifícios de passagem também podem ser providos a fim de formar segundos pontos de fixação diferentemente posicionados.

[00017] De acordo com uma modalidade particularmente preferencial, o dispositivo e/ou pelo menos essa parte ou porção do dispositivo que circunda o recesso pode ser em formato de gancho, em formato de foice ou parcialmente anulares. De acordo com esta modalidade, o recesso não é, portanto, totalmente circundado pelo dispositivo. Esta modalidade é particularmente vantajosa se o dispositivo é preso à alavanca de freio de tal maneira que o dito dispositivo não se encontra no fluxo de força axial entre a alavanca de freio e o sensor de desgaste, mas sim em um fluxo de força secundário que apenas restringe o sensor de desgaste em seu grau de liberdade rotacional. Isto é explicado em mais detalhes abaixo.

[00018] De acordo com uma modalidade alternativa particularmente preferencial, o recesso é concebido como uma perfuração circular no dispositivo. Esta modalidade é particularmente vantajosa se o dispositivo é preso à alavanca de freio de tal maneira que se encontra no fluxo de força axial entre a alavanca de freio e o sensor de desgaste, o qual é, da mesma forma, explicado em mais detalhes abaixo.

[00019] A fim de conceber o dispositivo de acordo com esta modalidade alternativa para ser mais estável nos pontos de conexão, pelo menos um dos pontos de conexão pode ter um reforço de buraco. Em uma possível variante aqui, o reforço do buraco é provido na forma de uma dobra para formar um ponto de conexão pelo menos de parede dupla. Em uma possível variante adicional aqui, o reforço do buraco é provido na forma de um disco perfurado que cerca a perfuração. Em uma possível variante adicional, o reforço de buraco é provido na forma de uma placa de reforço alongada e preferencialmente em formato de arco que se estende desde o primeiro até o segundo ponto de conexão e, em suas duas regiões de extremidade, tem um respectivo orifício de passagem que é alinhado com o correspondente orifício de passagem no dispositivo.

[00020] De acordo com um segundo aspecto da invenção, um arranjo é provido, o qual tem um sensor de desgaste, uma alavanca de freio com uma função integrada de ajuste para um freio a tambor e também um dispositivo, que é descrito neste documento, para fixar o sensor de desgaste à alavanca de freio (dispositivo adaptador).

[00021] O dispositivo adaptador de acordo com a invenção é arranjado entre o sensor de desgaste e a porção de alojamento da alavanca de freio. O dispositivo adaptador é preso aqui através do primeiro ponto de fixação à porção de alojamento da alavanca de freio e através do segundo ponto de fixação ao alojamento do sensor de desgaste. Desta maneira, o alojamento do sensor de desgaste é seguro não rotativamente no que diz respeito à porção de alojamento da alavanca de freio. O dispositivo adaptador pode ser preso ao alojamento do braço de alavanca ou ao alojamento do sensor de desgaste nos pontos de conexão por meio de um parafuso que é concebido como uma rosca ou um pino de pressão ou pino de solda.

[00022] A alavanca de freio aqui pode ser dividida de maneira conhecida per se em uma porção de alavanca superior para conexão com o cilindro de freio e em uma porção de alojamento inferior para prender ao eixo de came de freio. A porção de alavanca superior é habitualmente conectada a um elemento de acionamento, por exemplo, uma haste de pistão, do cilindro de freio. Nesta conexão, um dispositivo de ajuste na forma de uma engrenagem, por exemplo, sob a forma de uma engrenagem sem-fim, pode ser acomodado de maneira conhecida per se na porção de alojamento inferior e com o qual o eixo de freio é ajustável em relação à alavanca de freio sobre o eixo de rotação do eixo de freio em caso de desgaste da lona de freio.

[00023] Ademais, o dispositivo de ajuste pode compreender um arranjo de controle, o qual é conhecido per se e transmite um movimento de controle dependendo da posição angular da alavanca de freio a partir de um ponto de referência definido, em que o arranjo de controle tem um braço de controle com um anel de controle, em que o braço de controle é conectado a um componente axialmente fixo, por exemplo, um suporte de mancal, do veículo automotor, formando, assim, o ponto de referência.

[00024] De acordo com uma modalidade preferencial do arranjo, o dispositivo adaptador e/ou pelo menos aquela parte do dispositivo adaptador que circunda o recesso é em forma de gancho, em forma de foice ou parcialmente anular, como descrito acima para uma modalidade exemplar do dispositivo adaptador. O dispositivo adaptador aqui é arranjado entre o sensor de desgaste e a porção de alojamento da alavanca de freio de tal forma que uma borda circundando do recesso do dispositivo adaptador se engata em torno do anel de controle e repousa sobre este último. De acordo com esta modalidade do arranjo, o dispositivo adaptador não se encontra no fluxo de força axial entre o braço de alavanca e o sensor de desgaste, mas sim em um fluxo de força secundário que limita apenas o sensor de desgaste em seu grau de liberdade rotacional. Esta modalidade do arranjo provê a vantagem particular de que o dispositivo adaptador adicional não ocupar qualquer espaço adicional de construção axial.

[00025] Em uma variante vantajosa desta modalidade, aqui um tamanho de uma abertura do recesso é menor que o diâmetro exterior do anel de controle. O tamanho da abertura pode ser definido, por exemplo, por uma distância entre as regiões de extremidade da borda ou contorno parcialmente anular circundando o recesso. Como resultado, um auxílio de montagem é realizado, visto que neste caso, o dispositivo adaptador que ainda é pivotante sobre o primeiro ponto de fixação durante a operação de montagem não pode inadvertidamente escorregar novamente a partir do anel de controle com o braço de controle.

[00026] Em uma variante mais vantajosa desta modalidade, aqui uma espessura do dispositivo adaptador é menor ou igual a uma distância entre as porções de alojamento mutuamente opostas do sensor de desgaste e da alavanca de freio no estado montado, ou seja, em integração, do arranjo em ordem, no estado montado, para não atingir estática sobre determinação. A espessura do dispositivo adaptador é medida no estado montado no sentido axial, ou seja, na direção do eixo de came.

[00027] De acordo com uma modalidade preferencial alternativa do arranjo, o dispositivo adaptador é concebido de acordo com as modalidades exemplares acima, em que o recesso é concebido como uma perfuração circular no dispositivo adaptador. De acordo com esta modalidade, o dispositivo adaptador é arranjado um pouco inclinado axialmente com relação ao disco de controle e encosta lateralmente contra o último e se encontra no fluxo de força axial entre a alavanca de freio e o sensor de desgaste. O dispositivo adaptador pode ser fixado aqui no sentido axial do eixo do freio por um elemento para segurar.

[00028] A invenção, além disso, diz respeito a um veículo automotor, em particular um veículo comercial, tendo um dispositivo adaptador e/ou arranjo, conforme descrito neste documento.

[00029] Detalhes e vantagens adicionais da invenção são descritos abaixo, com referência às figuras anexas, em que:

[00030] Figura 1 mostra uma ilustração de vista explodida de um arranjo de acordo com uma primeira modalidade exemplar da invenção;

[00031] Figuras 2A e 2B mostram um dispositivo adaptador de acordo com uma primeira modalidade exemplar da invenção;

[00032] Figura 3 mostra uma vista frontal de um arranjo em um estado parcialmente equipado de acordo com uma primeira modalidade exemplar;

[00033] Figura 4 mostra uma ilustração de vista explodida de um arranjo de acordo com uma segunda modalidade exemplar da invenção;

[00034] Figura 5 mostra uma vista frontal do arranjo da Figura 4;

[00035] Figura 6 mostra uma seção A-A através da Figura 5;

[00036] Figuras 7A e 7B mostram um dispositivo adaptador de acordo com uma segunda modalidade exemplar da invenção;

[00037] Figuras 8A e 8B mostram um dispositivo adaptador de acordo com uma terceira modalidade exemplar da invenção;

[00038] Figura 9A mostra um dispositivo adaptador de acordo com uma quarta modalidade exemplar da invenção; e

[00039] Figuras 10A e 10B mostram um dispositivo adaptador de acordo com uma quinta modalidade exemplar da invenção;

[00040] Elementos idênticos ou funcionalmente equivalentes são denotados com os mesmos sinais de referência em todas as figuras. As figuras referem-se a modalidades variantes que são utilizadas nos freios a tambor afetados pelo desgaste dos veículos comerciais pesados. Tais freios a tambor podem ser instalados em uma forma conhecida por si, como são referidos como freios S-cam de concepção simples.

[00041] Figura 1 mostra uma ilustração em vista explodida de um arranjo 100 consistindo em um sensor de desgaste 10, uma alavanca de freio 30 com uma função de ajuste integrado para um freio a tambor (não ilustrado), um cilindro de freio 40 e um dispositivo (dispositivo adaptador) 20 para fixação do sensor de desgaste 10 à alavanca de freio 30. Figura 3 mostra uma vista frontal do arranjo da Figura 1 em um estado parcialmente equipado, ou seja, ainda sem o sensor de desgaste 10.z

[00042] Os componentes tendo os sinais de referência 10, 30 e 40 são conhecidos por si do estado da técnica e são, portanto, apenas brevemente descritos abaixo. Ressalta-se que as características descritas abaixo dos componentes 10, 30 e 40 são meramente a título de exemplo, e também outras modalidades variantes dos componentes 10, 30 e 40 podem ser usadas com os dispositivos adaptadores 20, 20a-20d de acordo com a invenção.

[00043] Em uma operação de frenagem, o cilindro pneumático 40 aciona o eixo de freio 1 tendo uma S-cam através da alavanca de freio 30 tendo uma função de ajuste integrado. O eixo de freio 1 é concebido como um eixo de came de freio, em especial, como uma árvore de came em S. A S-cam acomodada no eixo do freio 1 não é ilustrada nas figuras. Nas figuras 1 e 3, dita S-cam está localizada na direção axial do eixo de freio 1 atrás da alavanca de freio 30. Como consequência, a dito S-cam pressiona as sapatas de freio, que são montadas rotativamente de um lado, de um freio a tambor contra o tambor de freio e, assim, produz a ação de frenagem desejada (em cada caso, não ilustrado). A rotação do eixo de came de freio 1 em cada caso causando uma operação de frenagem, portanto, inicialmente ocorre através do cilindro de freio 40, o elemento de acionamento 41 dos quais está conectado, por exemplo, na forma de uma haste de pistão, a uma porção de alavanca 33 do braço de alavanca (ajustador de folga) 30. O cilindro de freio 40 é fixado a um suporte de mancal axialmente fixo 4, por exemplo, ao corpo do eixo. O cilindro de freio 40 é ativo pneumaticamente e, para esse efeito, tem uma conexão pneumática 42 no seu alojamento 41.

[00044] A alavanca de freio 30 é dividida em uma porção de alavanca superior 33 para conexão com o cilindro de freio 40 e em uma porção de alojamento inferior 31 para anexar para o eixo de came de freio 1. A porção de alojamento 31 serve para acomodar um dispositivo de ajuste (não visível) que é conhecido por si e é na forma de uma engrenagem, em particular sob a forma de uma engrenagem sem-fim. Por meio do dispositivo de ajuste, o eixo de came de freio 1 é ajustável em relação à alavanca de freio 30 sobre o eixo de rotação do eixo de freio em caso de desgaste da lona de freio.

[00045] O dispositivo de ajuste compreende um arranjo de controle que transmite um movimento de controle, dependendo da posição angular da alavanca de freio 30 a partir de um ponto de referência definido, em que o arranjo de controle tem um braço de controle 37 com um anel de controle 36. O braço de controle 36, do mesmo modo, está ligado ao suporte de mancal 4, formando assim o ponto de referência. O anel de controle 36 é segurado axialmente com um disco de segurança 5. À medida que o desgaste aumenta, a alavanca de freio 30 ajusta a posição inicial do eixo de came do freio 1, e portanto, no início de cada operação de frenagem, há a mesma folga entre sapatas de freio e tambores de freio.

[00046] A fim de ser capaz de determinar continuamente o estado de desgaste das lonas de freio, o sensor de desgaste 10 detecta o ajuste que já ocorreu. O estado de desgaste das lonas de freio pode então ser diretamente derivado da extensão do ajuste que já ocorreu. O sensor de desgaste na Figura 1 compreende uma placa dentada anular 12 que engrena com dentes correspondentes do eixo de came de freio 1. Um alojamento anular 11 montado rotativamente ao seu redor contém o arranjo do sensor, por exemplo sob a forma de sensores Hall, que detectam uma rotação da placa anular 12 em relação ao alojamento 11.

[00047] O sinais de sensor são transmitidos por meio de uma linha de conexão 15. O alojamento 11 destina-se a ser arranjado de modo não rotativo no que diz respeito ao alojamento 31 da alavanca de freio.

[00048] Isto ocorre no estado da técnica somente por meio de um pino que é preso à alavanca de freio de alojamento 31 num ponto provido para essa finalidade e, portanto, segura o alojamento de sensor 11 contra rotação. Na Figura 1, este ponto no alojamento 31 da alavanca de freio 30 é identificado pelo sinal referência 32. Se o sensor 10 fosse preso diretamente à alavanca de freio 10 de forma convencional e não, de acordo com a invenção, à alavanca de freio 10 por meio do dispositivo 20, o sensor teria de ser rotacionado e orientado sobre o eixo de came de freio 1 de tal forma que o orifício de passagem 16 no alojamento do sensor 11 se encontra diretamente oposto ao ponto de fixação 32 do alojamento de alavanca de freio 31 e pode ser fixado ali ao pino ou parafuso 14. Se, no entanto, o espaço de construção não é suficiente na região do ponto de conexão 32 ao alojamento da alavanca de freio 31 a fim de, por exemplo, acomodar o detentor para a linha de conexão 15, o sensor 10 não poderia ser equipado ali.

[00049] De acordo com a invenção, o dispositivo adaptador 20 na forma de um elemento intermediário é então proposto. Figuras 2A e 2B mostram vistas detalhadas do dispositivo adaptador. O sensor de 10 pode ser fixado no alojamento de alavanca de freio 31 em outras posições rotacionais por meio do dispositivo adaptador 20. O dispositivo adaptador 20, portanto, serve como um suporte de sensor através do qual o sensor 10 é fixado ao alojamento de alavanca de freio 31.

[00050] No presente caso, o dispositivo adaptador 20 é concebido como um componente plano na forma de uma peça de chapa metálica. A peça de chapa metálica é substancialmente em formato de gancho ou em formato de foice e tem um recesso 23 para a passagem sem contato do eixo de came de freio 1, cujo recesso tem um contorno correspondente à seção transversal do eixo de came de freio 1 e, portanto, o dispositivo adaptador pode ser arranjado substancialmente coaxialmente com respeito à dito eixo de came de freio, mas não está em contato com o mesmo. A borda 25 que delimita o recesso 23 é parcialmente anelar. O dispositivo adaptador, portanto, tem uma abertura 26 na direção radial em um lado. Aquelas porções do dispositivo adaptador 20 as quais circundam o recesso 23 formam duas superfícies de contato planas 29 na direção axial em lados opostos do dispositivo adaptador 20, cujas superfícies de contato se apoiam contra o alojamento de alavanca de freio 31 e o outro se apoia contra o alojamento de sensor 11 no estado equipado do arranjo.

[00051] Em uma primeira região de extremidade 27, o dispositivo adaptador 20 tem um ressalto formado integralmente com um orifício de passagem 21. O orifício de passagem serve para receber um parafuso de fixação 24 através do qual o dispositivo adaptador 20 é fixado no alojamento de alavanca de freio 31 no ponto pré-determinado 32.

[00052] Em uma segunda região de extremidade 28, que é arranjada em oposição a primeira região de extremidade, o dispositivo adaptador 20 tem uma rede que se dobra ligeiramente afastada para exterior e que, da mesma forma, tem um orifício de passagem 22. O sensor de fixação é fixado a este ponto por meio de um parafuso 14 que se engaja no orifício de passagem 16 no alojamento de sensor 11. Por meio do dispositivo adaptador de 20, o sensor 10, portanto, pode ser instalado virtualmente rotacionado a 180 ° em relação à posição de montagem originalmente fornecida. Conforme ilustrado na Figura 2B, um segundo orifício de passagem 22' também pode alternativamente ser provido na região de extremidade 28 a fim de proporcionar uma posição de montagem alternativa para o alojamento de sensor 11.

[00053] A Figura 3 mostra uma vista frontal do arranjo 100 em um estado parcialmente esquipado, ou seja, depois que o dispositivo adaptador 20 é fixado ao alojamento de alavanca de freio 31 e antes do sensor 10 ser anexado. O dispositivo adaptador 20 é preso ao alojamento de alavanca de freio 31 de tal maneira que ele não se encontra no fluxo de força axial entre o braço de alavanca 30 e o sensor de desgaste 10, mas sim em um fluxo de força secundário que apenas restringe o sensor de desgaste 10 em seu grau de liberdade rotacional. Aqui se faz o uso do fato de que a lacuna, cuja espessura d, ilustrada na Figura 6, se forma entre o alojamento de sensor 10 e o alojamento 31 da alavanca 30. De acordo com as variantes mostradas nas figuras 1 e 3, este espaço de construção é usado para organizar o dispositivo adaptador 20, com um resultado o qual em que nenhum espaço de construção adicional é necessário ao dispositivo adaptador 20 na direção axial. Além disso, o dispositivo adaptador 20, desse modo, é fixado axialmente.

[00054] Para esse efeito, a borda de 25 que circunda o recesso 23 ou define o contorno do mesmo se engata em torno do anel de controle 36 e, portanto, repousa sobre o mesmo. Consequentemente, a espessura t do dispositivo adaptador 20, cuja espessura é ilustrada na Figura 2A, é menor que ou igual à distância d, que é ilustrada na Figura 6, entre as porções de alojamento mutuamente opostas do sensor de desgaste 10 e da alavanca de freio 30 para não atingir qualquer estática sobre determinação no estado montado. O tamanho x ilustrado na Figura 2B, da abertura radial 26 do recesso 23 é menor que o diâmetro exterior D o anel de controle 36 a fim de evitar que o anel adaptador escorregue para baixo do disco de controle 36 durante a operação de montagem. O tamanho x da abertura radial 26 aqui corresponde à distância entre os pontos de bordo mutuamente opostos R1, R2, que definem os pontos de bordo da abertura 26.

[00055] Figura 4 mostra uma ilustração em vista explodida de um arranjo de acordo com uma segunda modalidade exemplar da invenção, e a Figura 5 mostra uma vista frontal do arranjo da Figura 4. Componentes tendo os mesmos números de referência aqui correspondem aos componentes na Figura 1 e não são descritos separadamente.

[00056] Uma característica particular deste modalidade variante consiste no fato de que o dispositivo adaptador 20a não é com design em forma de gancho, mas sim daquele recesso 23 é projetado como uma perfuração circular no dispositivo 20a. Um exemplo é ilustrado nas figuras 7A e 7B os quais mostram o lado da frente e o lado traseiro do dispositivo adaptador 20a.

[00057] Uma característica particular adicional desta modalidade variante consiste no fato de que o dispositivo adaptador 20a é introduzido ao fluxo de força axial entre a parte de alojamento 31 da alavanca de freio 30 e o sensor de desgaste 10, ou seja, o dispositivo adaptador 20a é arranjado deslocamento na direção axial em relação ao disco de controle 36 e é protegido no sentido do eixo de came 1 por um disco de fixação 5. Por motivos de espaço de construção, a espessura ou a espessura da parede do dispositivo adaptador 20a, portanto, deve ser tão pequena quanto possível. A fim de reforçar o dispositivo adaptador para os pontos de ligação no qual o dispositivo adaptador de 20a é fixado ao alojamento de alavanca de freio 30a de habitação ou para o caixa 11 do sensor, pode ser fornecido um respectivo reforço de orifício pode ser ali provido. Isto pode ser visto na ilustração da Figura 6, que mostra que a espessura da parede do dispositivo adaptador 20a é mais grossa no ponto de conexão com o alojamento de alavanca de freio 31, em que a fixação ocorre por meio do parafuso 24, do que na região central, nas imediações da árvore de came de freio. A Figura 6 adicionalmente mostra o mancal 2 com o eixo de came 1 e uma peça 34 da engrenagem sem-fim para ajustar a alavanca de freio.

[00058] Conforme mostrado nas figuras 7A e 7B, o reforço do orifício nos pontos de conexão, 21, 22 pode ser provido na forma de uma dobra 27a, 27b, a fim de formar um ponto de ligação com parede dupla.

[00059] Uma variante adicional 20b do dispositivo adaptador é mostrada nas figuras 8A e 8B, em que o reforço de orifício é provido na forma de um disco perfurado 27b e 28b, respectivamente, circundando os orifícios de passagem 21 e 22.

[00060] Uma variante adicional 20c, do dispositivo adaptador 20c é mostrada na Figura 9 , em que o reforço de orifício é provido na forma de uma placa de reforço alongada e preferencialmente em formato de arco 27c que se estende desde o primeiro até o segundo ponto de conexão e, em suas duas regiões de extremidade, tem um respectivo orifício de passagem que é alinhada com o correspondente orifício de passagem 21,22 no dispositivo adaptador 20c.

[00061] Uma variante adicional 20d do dispositivo adaptador é mostrada nas Figuras 10A e 10B, em que o reforço de orifício é provido na forma de uma placa perfurada 27d que circunda as perfurações 21 e 22.

[00062] Embora a invenção tenha sido descrita com referência a certas modalidades exemplares específicas, é aparente a uma pessoa versada na técnica em que emendas variadas podem ser realizadas e que equivalentes podem ser usados como substitutos sem desviar do escopo da invenção. Além disso, uma multiplicidade de modificações pode ser feita sem se afastar do escopo associado. Consequentemente, a invenção não deve ser limitada pelas modalidades exemplares divulgadas, mas se destina a incluir todas as modalidades ilustrativas que recaírem no escopo das reivindicações de patente em anexo. Em particular, a invenção também reivindica proteção para a matéria em questão e para as características das reivindicações dependentes, independentemente das reivindicações às quais se referirem. Lista de números de referência 1 Eixo de came de freio 2 Montagem de eixo de came 3 Dentilhamento 4 Suporte de mancal 5 Anel para prender 10 Sensor de desgaste 11 Alojamento de sensor de desgaste 12 Dentilhamento de eixo estriado 14 Parafuso 15 Linha de conexão 16 Orifício de passagem 20, 20a, 20b, 20c, 20d Elemento adaptador 21, 22, 22' Orifício de passagem 23, 23a Recesso 24 Parafuso 25, 25a Borda interna do arco circular R1, R2 Ponto de bordo do borda do arco circular x Tamanho da abertura, distância R1-R2 23 Abertura (radial) 27, 28, 27a, 28a, 27b, 28b Região de Extremidade 29 Superfície de contato 30 Alavanca de freio (ajustador de folga) 31 Porção de alojamento 32 Ponto de fixação 33 Porção de Alavanca 34 Engrenagem sem-fim 36 Anel de controle 37 Braço de controle D Diâmetro do braço de controle 40 Cilindro de freio 41 Alojamento do cilindro de freio 42 Conexão pneumática 43 Elemento de atuação 100, 101 Arranjo

Claims

1. Dispositivo adaptador (20; 20a; 20b; 20c; 20d) para fixar um sensor de desgaste (10) a uma alavanca de freio (30) caracterizado pelo fato de que tem uma função de ajuste integrada de um freio de veículo, em que o dispositivo adaptador pode ser preso como um elemento intermediário entre a alavanca do freio e o sensor de desgaste e compreende: um recesso (23; 23a) para a passagem sem contato de um eixo de freio (1); um primeiro ponto de fixação para fixar um primeiro lado do dispositivo adaptador a uma porção de alojamento (31) da alavanca de freio (30); pelo menos um segundo ponto de fixação para fixar um sensor de desgaste (10) a um segundo lado do dispositivo adaptador em oposição no primeiro lado, em que o segundo ponto de fixação é arranjado em afastamento do primeiro ponto de fixação.

2. Dispositivo adaptador (20; 20a; 20b; 20c; 20d), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o primeiro ponto de fixação e o segundo ponto de fixação possuem, cada um, um orifício de passagem (21,22, 22').

3. Dispositivo adaptador (20; 20a; 20b; 20c; 20d), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado (a) pelo fato de que dispositivo adaptador é concebido como um componente plano, em particular como uma peça de chapa metálica; e/ou (b) e pelo fato de que aquelas porções do dispositivo adaptador que circundam o recesso (23; 23a) formam duas superfícies de contato planas (29) em lados opostos do dispositivo adaptador.

4. Dispositivo adaptador (20), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que dispositivo adaptador e/ou pelo menos a parte do dispositivo adaptador (20) que delimita o recesso (23) é em formato de gancho, em formato de foice ou parcialmente anelar.

5. Dispositivo adaptador (20a; 20b; 20c; 20d), de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 3, caracterizado pelo fato de que recesso é concebido como uma perfuração circular (23a) no dispositivo adaptador.

6. Dispositivo adaptador, de acordo com a reivindicação 5, dependente da reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que pelo menos um dos pontos de conexão tem um reforço do orifício.

7. Dispositivo adaptador, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que o reforço do orifício (a) é provido na forma de uma dobra (27a, 27b) para formar um ponto de conexão com solda pelo menos dupla; e/ou (b) é provido na forma de um disco perfurado (27b, 28b) circundando a perfuração, ou na forma de uma placa perfurada (27d); e/ou (c) é provido na forma de uma placa de reforço alongada e preferencialmente em formato de arco (27c) que se estende desde o primeiro até o segundo ponto de conexão e, em suas duas regiões de extremidade, tem um respectivo orifício de passagem que é alinhado com o correspondente orifício de passagem (21, 22) no dispositivo adaptador.

8. Arranjo (100; 101) consistindo em um dispositivo adaptador (20; 20a; 20b; 20c), conforme definido em qualquer uma das reivindicações anteriores, e em um sensor de desgaste (10) e uma alavanca de freio (30) que é caracterizado pelo fato de que tem uma função de ajuste integrado de um freio a tambor.

9. Arranjo, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado (a) pelo fato de que alavanca de freio tem uma porção de alavanca (33) para conectar a um cilindro de freio (40) e uma porção de alojamento (31) para prender a um eixo de freio (1), em particular a uma árvore de came em S, em que um dispositivo de ajuste na forma de uma engrenagem, em particular na forma de uma engrenagem sem fim, é acomodado na porção de alojamento (31), com o qual o eixo de freio (1) é ajustável em relação à alavanca de freio (30) sobre o eixo de rotação do eixo de freio no evento de desgaste da lona de freio; e (b) pelo fato de que dispositivo adaptador (20; 20a; 20b; 20c; 20d) é arranjado entre o sensor de desgaste (10) e a porção de alojamento (31) da alavanca de freio (30) e é fixado no primeiro ponto de fixação à porção de alojamento (31) da alavanca de freio (30) e no segundo ponto de fixação a um alojamento (11) do sensor de desgaste (10) e deste modo segura o alojamento (11) do sensor de desgaste sem rotação com respeito à porção de alojamento (31) da alavanca de freio (30).

10. Arranjo (100), de acordo com a reivindicação 9, caracterizado (a) pelo fato de que o dispositivo adaptador (20) é concebido de acordo com a reivindicação 4; (b) pelo fato de que o dispositivo de ajuste compreende um arranjo de controle que transmite um movimento de controle dependente da posição angular da alavanca de freio (30), em que o arranjo de controle tem um abraço de controle (37) com um anel de controle (36), em que o braço de controle (36) é conectado a um suporte de mancal; e (c) pelo fato de que dispositivo adaptador é arranjado entre sensor de desgaste e a porção de alojamento (31) da alavanca de freio (30) em que, na forma de uma borda (25) delimitando o recesso (23) do dispositivo adaptador, se engata em torno do anel de controle (36).

11. Arranjo (100), de acordo com a reivindicação 10, caracterizado em que um tamanho (x) de uma abertura que é formada por uma distância entre as regiões de extremidade (R1, R2) da borda parcialmente anelar (25) delimitando o recesso (23) é menor do que um diâmetro exterior (D) do anel de controle (36).

12. Arranjo (100) de acordo com a reivindicação 10 ou 11, caracterizado pelo fato de que uma espessura (t) do dispositivo adaptador (20) é menor do que uma distância (d) entre as porções de alojamento do sensor de desgaste (10) voltadas mutuamente e da alavanca de freio (30).

13. Arranjo (101), de acordo com a reivindicação 8 ou 9, caracterizado (a) pelo fato de que dispositivo adaptador (20a; 20b; 20c) é concebido conforme definido em qualquer uma das reivindicações de 5 a 7; e (b) pelo fato de que dispositivo adaptador (20a; 20b; 20c) é arranjado no fluxo de força axial entre a porção de alojamento (31) da alavanca de freio (30) e o sensor de desgaste (10) e é segurado na direção axial do eixo de freio (1) por um elemento para segurar (5).

14. Arranjo, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 8 a 13, caracterizado pelo fato de que dispositivo adaptador é fixado nos pontos de conexão ao alojamento do braço de alavanca (10) ou ao alojamento do sensor de desgaste (10) por meio de um parafuso (24) que é concebido como uma rosca ou como um pino de pressão ou de solda.

15. Veículo a motor, em particular veículo comercial, caracterizado pelo fato de que tem um dispositivo adaptador (20; 20a; 20b; 20c) conforme definido em qualquer uma das reivindicações de 1 a 7 e/ou um arranjo (100; 101) conforme definido em qualquer uma das reivindicações de 8 a 14.