BR102020022320A2 - Conjunto compreendendo uma trava para uma abertura de veículo motorizado e método de montagem desta - Google Patents

Abstract

conjunto compreendendo uma trava para uma abertura de veículo motorizado e método de montagem desta. trava (100) para uma abertura de veículo motorizado, caracterizada pelo fato de que compreende um rotor (2) disposto dentro de um estator (3), o rotor (2) sendo configurado para ser móvel em rotação em relação ao estator (3), e uma alavanca (40, 400) integral com o rotor (2), a alavanca (40, 400) compreendendo uma base de alavanca (70) integral com o rotor (2) e uma parte de extensão de alavanca (80) configurada para ser móvel em relação à base de alavanca (70) entre uma posição de inserção na qual a parte de extensão de alavanca (80) está disposta dentro do volume do estator (3), e uma posição de fixação na qual a parte de extensão de alavanca (80) é saliente do volume do estator (3).

Description

CONJUNTO COMPREENDENDO UMA TRAVA PARA UMA ABERTURA DE VEÍCULO MOTORIZADO E MÉTODO DE MONTAGEM DESTA

[0001] O campo técnico da invenção é o de travas, em particular destinadas a serem montadas em mecanismos de fechamento de aberturas de veículos automóveis.

[0002] Uma trava convencional compreende um corpo fixo denominado estator, montado integralmente com o mecanismo de fechamento e/ou da abertura, um rotor, de forma geralmente cilíndrica, encaixado no corpo fixo e possuindo um alojamento capaz de acomodar uma chave. Um conjunto de lantejoulas, móveis radialmente, retém ou libera o rotor em rotação em relação ao corpo fixo. As lantejoulas são deslocadas quando uma chave é introduzida no alojamento do rotor, e o rotor é liberado para girar apenas quando a chave está em conformidade.

[0003] É então a rotação do rotor que aciona o destravamento do mecanismo de fechamento.

[0004] O rotor é configurado para ser conectado a uma fechadura, por exemplo, por um cabo, como um cabo do tipo Bowden, ou uma haste, em uma interface de conexão, como uma alavanca, configurada para receber uma primeira extremidade do cabo ou da haste. Este cabo ou esta haste é fixada em uma segunda extremidade, oposta à primeira; a uma fechadura de forma que a rotação do rotor pela chave destrava a fechadura.

[0005] Este tipo de trava é geralmente montado em um suporte de uma maçaneta de abertura ou diretamente na folha de metal da abertura.

[0006] Durante a montagem da trava diretamente na folha de metal da abertura, a montagem é feita pelo exterior da abertura, portanto do lado voltado para o exterior do compartimento de passageiros do veículo automotor.

[0007] Ao montar a trava no suporte da maçaneta, em um alojamento fornecido para receber a trava, como uma braçadeira, a montagem pode ser feita a partir do interior da abertura, ou seja, isto é, do lado voltado para o compartimento de passageiros do veículo, ou então do lado voltado para o exterior da abertura.

[0008] No entanto, quando a montagem da trava é realizada no suporte de uma maçaneta e do lado voltado para o exterior da abertura, a espessura da braçadeira força a trava a ser montada ao longo de um eixo paralelo ao eixo de extensão de braçadeira. Como resultado, a alavanca do estado da técnica, tendo uma forma que não pode atravessar a braçadeira, não pode ser reunida com o rotor até que a trava tenha sido montada na braçadeira do suporte.

[0009] Como resultado, a montagem da trava na abertura tornase mais complexa e requer um certo número de etapas, aumentando o tempo de montagem.

[0010] Além disso, o número de peças a serem usinadas, compondo a trava, é consequente.

[0011] Finalmente, é importante montar* corretamente a alavanca correspondente no rotor, dependendo da abertura em que será montada. Com efeito, conforme seja montada, por exemplo, numa porta direita ou esquerda de um veículo motorizado, a configuração da alavanca com o rotor será diferente.

[0012] A presente invenção visa remediar pelo menos uma dessas desvantagens acima mencionadas, fornecendo uma trava para uma abertura de veículo motorizado que compreende um rotor disposto no interior de um estator, o rotor sendo configurado para ser móvel em rotação em relação ao estator, e uma alavanca integral com o rotor, a alavanca compreendendo uma base de alavanca integral com o rotor e uma parte de extensão de alavanca configurada para ser móvel em relação à base de alavanca entre uma posição de inserção na qual a parte de extensão de alavanca está disposta no volume do estator e uma posição de fixação na qual a parte de extensão de alavanca é saliente a partir do volume do estator.

[0013] Por volume do estator, entende-se as dimensões laterais do estator, transversalmente a um eixo de extensão de trava. Em outras palavras, o eixo de extensão pode corresponder a um eixo de introdução da trava em um alojamento, em particular um alojamento de um suporte de maçaneta. O volume corresponde então às dimensões da trava transversalmente ao eixo de introdução, em particular perpendicularmente a este eixo. Também pode ser considerado que o volume da trava corresponde à projeção do estator em um plano transversal, em particular perpendicularmente à direção de inserção.

[0014] Na posição de inserção, a trava pode ser inserida no alojamento na direção da inserção, a parte de extensão sendo compreendida no volume do estator, o alojamento sendo fornecido para permitir a passagem do referido estator. Uma vez que a trava está na posição, a parte de extensão atravessou o alojamento e é disposta no exterior deste. É então possível fazer com que a parte de extensão de alavanca passe para a posição de fixação, a alavanca então sendo saliente em relação ao volume do estator.

[0015] Sendo a alavanca parte integral com o rotor, é possível utilizar apenas uma única peça, ao contrário do estado da técnica em que duas peças são anexadas para formar a trava.

[0016] O fato de usar apenas uma única peça também economiza tempo na montagem da trava.

[0017] De acordo com uma modalidade, a parte de extensão de alavanca é configurada para ser disposta na posição de inserção da trava de modo a formar um ângulo de menos de 30° com um eixo de extensão de trava.

[0018] Este ângulo formado entre o eixo de extensão de trava e a parte de extensão de alavanca garante uma introdução de todo o conjunto de trava através do seu alojamento numa única etapa.

[0019] De acordo com uma modalidade, a parte de extensão de alavanca é configurada para ser disposta na posição de fixação de modo a formar um ângulo entre 60 e 120° com um eixo de extensão de trava.

[0020] De acordo com uma modalidade, o rotor é móvel em rotação em torno de um eixo de rotação paralelo ao eixo de extensão de trava e à parte de extensão de alavanca da alavanca está em conexão de pivô com a base de alavanca fixa da alavanca, ao longo de um eixo transversal ao eixo de rotação do rotor.

[0021] De acordo com uma modalidade, o rotor inclui uma primeira extremidade configurada para receber uma chave e uma segunda extremidade, oposta à primeira extremidade, configurada para receber a base de alavanca da alavanca.

[0022] Em uma modalidade, a parte de extensão de alavanca da alavanca compreende uma fixação da parte de extensão e a base de alavanca da alavanca inclui uma fixação da base de alavanca, a fixação da parte de extensão sendo configurada para cooperar com a fixação de base de alavanca na posição de fixação.

[0023] De acordo com uma modalidade, a fixação de base de alavanca é configurada para cooperar com a fixação da parte de extensão de alavanca em uma primeira posição de fixação da alavanca e em uma segunda posição de fixação da alavanca.

[0024] De acordo com uma modalidade, a fixação de parte de extensão de alavanca, respectivamente a fixação da base de alavanca, compreende pelo menos uma fenda principal e a fixação da base de alavanca, respectivamente a fixação de parte de extensão de alavanca, compreende pelo menos um grampo principal, a pelo menos uma fenda principal sendo configurada para ser presa através do grampo principal.

[0025] De acordo com uma modalidade, a parte de extensão de alavanca da alavanca está em uma conexão de pivô em relação à base de alavanca por meio de uma dobradiça.

[0026] De acordo com uma modalidade, a dobradiça se estende ao longo de um diâmetro da base de alavanca.

[0027] De acordo com uma modalidade, a base de alavanca tem formas e dimensões menores ou iguais a um diâmetro do estator.

[0028] De acordo com uma modalidade, a fixação da base de alavanca inclui dois locais de fixação, de modo que a fixação da parte de extensão de alavanca pode ser fixada a qualquer um dos dois locais de fixação. Em particular, os locais são dispostos em ambos os lados da dobradiça. Em particular, os locais são dispostos simetricamente em relação à dobradiça. De acordo com uma modalidade, os locais compreendem grampos, respectivamente fendas.

[0029] De acordo com uma modalidade, a fixação da parte de extensão de alavanca, respectivamente a fixação da base de alavanca, compreende pelo menos duas fendas adicionais, cada uma das duas fendas adicionais sendo dispostas em cada lado de pelo menos uma fenda principal e a fixação da base de alavanca, respectivamente a fixação da parte da extensão de alavanca, compreende pelo menos dois grampos adicionais, de modo que cada fenda adicional pode ser presa através de cada grampo adicional correspondente.

[0030] De acordo com uma modalidade, a parte de extensão de alavanca compreende uma extremidade livre que compreende um recesso configurado para receber um cabo ou uma haste.

[0031] A invenção também se refere a um método de montagem de uma trava de acordo com a invenção em uma abertura de veículo motorizado, compreendendo as seguintes etapas:

• - Inserção da trava em um alojamento, como uma braçadeira de um suporte para uma maçaneta ou inserção da trava diretamente na folha de metal de abertura com um anel de fixação;
• - Clipagem da parte de extensão de alavanca de alavanca na base de alavanca da alavanca.

[0032] A invenção também se refere a um conjunto que compreende uma trava de acordo com a invenção e uma fechadura, em que a trava está conectada, ao nível da parte de extensão de alavanca da alavanca, à fechadura por uma haste ou cabo, tal como um cabo do tipo Bowden.

[0033] A invenção será descrita em mais detalhes através das diversas figuras apresentadas a seguir, o que facilitará seu entendimento.

[0034] [Fig. 1] mostra uma vista em perspectiva de uma trava parcialmente explodida do estado da técnica antes de ser montada em uma braçadeira de um suporte de maçaneta.

[0035] [Fig. 2A] mostra uma vista em perspectiva de uma trava antes de prender a parte de extensão de alavanca, de acordo com uma primeira modalidade de realização da invenção.

[0036] [Fig. 2B] mostra uma vista em perspectiva da trava, cuja parte da extensão de alavanca é presa na base de alavanca, de acordo com a primeira modalidade de realização da invenção.

[0037] [Fig. 3] mostra uma vista em perspectiva de uma alavanca, de acordo com uma segunda modalidade de realização da invenção.

[0038] [Fig. 4] mostra uma vista em perspectiva da trava antes de ser montada numa braçadeira de um suporte de maçaneta, de acordo com a invenção.

[0039] A Figura 1 mostra uma trava 1, de forma substancialmente cilíndrica e se estendendo ao longo de um eixo longitudinal A de extensão. Esta trava 1 compreende um rotor 2 montado no interior de um estator 3 e configurado para ser móvel em rotação em relação ao estator 3. Uma alavanca 4 é deslocada do rotor 2.

[0040] Uma das extremidades da trava 1 possui uma tampa 5 para inserir uma chave configurada para colocar o rotor 2 em movimento.

[0041] A outra extremidade da trava 1, a extremidade do rotor 2 mais distante da tampa 5 de inserção da chave, está configurada para receber a alavanca 4.

[0042] Antes de montar a trava 1 em uma braçadeira de um suporte 6 de maçaneta de veículo motorizado, a trava 1 é colocada fora da abertura do veículo motorizado e, portanto, do suporte 6, cuja face é voltada para o exterior do compartimento de passageiros do veículo motorizado e a alavanca é disposta a partir do interior da abertura do veículo e, portanto, do suporte 6, cuja face está virada para o interior do compartimento de passageiros do veículo.

[0043] A alavanca 4 compreende uma primeira parte 7 de forma circular configurada para ser fixada no rotor 2 e uma segunda parte 8 de forma substancialmente triangular, se estendendo radialmente e perpendicularmente em relação ao eixo longitudinal A de extensão de trava 1.

[0044] Obviamente, a forma triangular da primeira parte 7 da alavanca 4 não é limitante. Na verdade, esta forma também pode ser, por exemplo, quadrada ou redonda.

[0045] A segunda parte 8 da alavanca 4 compreende um recesso 9 configurado para receber um sistema para travamento/destravamento de uma fechadura.

[0046] Na descrição das figuras a seguir, o termo "grampo" deve ser entendido como significando um elemento elástico capaz de ser comprimido por uma parede durante o deslocamento e de ser liberado para retomar sua forma inicial quando o elemento chega em uma fenda provida pelo receptáculo, o elemento podendo ser retirado da fenda ao comprimir o elemento e ao realizar o deslocamento no sentido oposto.

[0047] A Figura 2A mostra uma trava 100 de acordo com a invenção. Esta trava 100, de forma substancialmente cilíndrica e se estendendo ao longo de um eixo longitudinal A de extensão, compreende, como na trava 1 do estado da técnica mostrado na Figura 1, um rotor 2 aninhado em um estator 3 e configurado para ser móvel em rotação em relação ao estator 3, ao longo de um eixo de rotação paralelo ao eixo longitudinal A de extensão de trava 100.

[0048] Claro, a forma substancialmente cilíndrica da trava 100 não é limitante. Na verdade, esta forma também pode ser, por exemplo, quadrada ou redonda.

[0049] O rotor 2 é delimitado por uma primeira extremidade que recebe a tampa 5 para inserir uma chave configurada para colocar o rotor 2 em movimento e uma segunda extremidade 10, oposta à primeira extremidade.

[0050] Ao contrário da trava 1 do estado da técnica, a trava 100 de acordo com a primeira modalidade da invenção compreende uma alavanca 40, de forma substancialmente triangular, fixada à trava 100 e mais particularmente integral ao rotor 2.

[0051] Claro, a forma triangular da alavanca 40 não é limitante. Na verdade, esta forma também pode ser, por exemplo, quadrada ou redonda.

[0052] A alavanca 40 inclui uma base de alavanca 70 que é fixada à segunda extremidade 10 do rotor 2 e uma parte de extensão de alavanca 80 em relação à base de alavanca 70.

[0053] A base de alavanca 70 tem uma forma e dimensão menor ou igual ao estator 3 no qual é inserida de modo que a base de alavanca 70 seja encontrada no volume do estator 3.

[0054] A parte de extensão de alavanca 80 é conectada de forma articulada à base de alavanca 70 por meio de uma dobradiça 11 que se estende ao longo do diâmetro da base de alavanca 70.

[0055] Nesta figura, a parte de extensão de alavanca 80 está na posição de inserção. Na verdade, a parte de extensão de alavanca 80 apresenta uma projeção paralela ao eixo de extensão A da trava 100 de modo que a parte de extensão de alavanca 80 está no volume do estator 3.

[0056] Evidentemente, a parte de extensão de alavanca 80, na posição de inserção da trava 100 pode formar um ângulo de menos de 30° com o eixo de extensão A da trava 100.

[0057] A parte de extensão de alavanca 80 compreende uma fixação da parte de extensão que é composta, nesta modalidade exemplar, de uma fenda principal 12, em forma retangular e disposta no centro da base de parte de extensão de alavanca 80.

[0058] Deve-se notar que a forma retangular da fenda principal 12 é apenas um exemplo de uma modalidade de realização da invenção. Qualquer outra forma geométrica é possível.

[0059] A parte de extensão de alavanca 80 também tem duas fendas adicionais 13a e 13b, de forma circular, dispostas em cada lado da fenda principal 12.

[0060] Obviamente, a forma circular das fendas adicionais 13a e 13b não é limitativa da invenção.

[0061] Finalmente, a parte de extensão de alavanca 80 compreende um recesso 9, disposto no topo desta parte de extensão de alavanca 80 e configurado para receber um sistema para travamento/destravamento de uma fechadura, por exemplo, um cabo ou uma haste.

[0062] A base de alavanca 70 inclui uma fixação de base de alavanca que é compreendida nesta modalidade exemplar de um grampo principal 14 saliente e configurado para se encaixar através da fenda principal 12 para bloquear qualquer movimento da peça de extensão de alavanca 80.

[0063] É evidente que a forma do grampo principal 14 é adaptada à forma da fenda principal 12, de modo que o grampo principal 14 se prenda na fenda principal 12.

[0064] A base de alavanca 70 também tem dois grampos adicionais 15a e 15b, salientes e localizados em ambos os lados do grampo principal 14. Cada grampo adicional 15a e 15b é configurado para caber através da fenda adicional correspondente 13a ou 13b para bloquear qualquer movimento da parte de extensão de alavanca 80.

[0065] Evidentemente, o grampo principal 14 e os grampos adicionais 15a e 15b podem estar localizados na parte de extensão de alavanca 80, e a fenda principal 12, bem como as fendas adicionais 13a e 13b, na base de alavanca 70.

[0066] A Figura 2B mostra a trava 100, cuja parte de extensão de alavanca 80 da alavanca 40 é presa com a base de alavanca 70 da alavanca 40.

[0067] Na verdade, nesta modalidade de realização exemplar da invenção, a parte de extensão de alavanca 80 está na posição de fixação na qual a parte de extensão de alavanca 80 tem uma projeção perpendicular ao eixo de extensão A do trinco 100, a parte de extensão de alavanca 80 sendo saliente do volume do estator 3.

[0068] Evidentemente, a parte de extensão de alavanca 80 pode ser disposta na posição de fixação de modo a formar um ângulo entre 60 e 120° com o eixo de extensão A do trinco 100.

[0069] A fenda principal 12 da parte de extensão de alavanca 80 da alavanca 40 é presa através do grampo principal 14 da base de alavanca 70 da alavanca 40 e as fendas adicionais 13a e 13b são presas através dos grampos adicionais 15a e 15b correspondentes.

[0070] Nesta posição, isto é, quando a parte da extensão de alavanca 80 é presa na base de alavanca 70 da alavanca 40, a parte da extensão de alavanca 80 estende-se radialmente e perpendicularmente em relação ao eixo longitudinal A de extensão de trava 100.

[0071] A Figura 3 mostra uma alavanca 400 de acordo com uma segunda modalidade da invenção.

[0072] Ao contrário da alavanca 40 da primeira forma de realização, a base de alavanca 70 compreende uma fixação da base de alavanca composta por dois grampos principais 14 dispostos ao nível de dois locais de fixação, em cada um dos lados da dobradiça 11. A fenda principal 12 é configurada para ser presa através de qualquer um dos grampos principais 14.

[0073] A base de alavanca 70 também inclui quatro grampos adicionais 15a, 15b, 15c e 15d. Os grampos adicionais 15a, 15b, 15c e 15d são distribuídos em pares em cada lado da dobradiça 11, ou seja, os grampos adicionais 15a e 15b de um lado da dobradiça 11 e os grampos adicionais do outro lado da dobradiça 11.

[0074] As fendas adicionais 13a e 13b são configuradas para serem presas através dos grampos adicionais 15a e 15b correspondendo a uma primeira posição de fixação da alavanca 400 ou dos grampos adicionais 15c e 15d, correspondendo a uma segunda posição de fixação da alavanca 400.

[0075] A fixação da base de alavanca, ou nesta modalidade exemplar da invenção, os grampos principais 14 e os grampos adicionais 15a, 15b, 15c e 15d, são distribuídos em cada um dos lados da dobradiça 11, como descrito acima, simetricamente em relação à dobradiça 11.

[0076] A Figura 4 mostra a trava 100 antes de ser montada na braçadeira 6 do suporte da maçaneta do veículo motorizado.

[0077] Ao contrário da trava 1 do estado da técnica descrita na Figura 1, a alavanca 40, 400 é integral com o rotor 2, mesmo antes da montagem da trava 100 no suporte 6, quando este último é montado pelo exterior da abertura e, portanto, do suporte 6, cuja face está voltada para o exterior do compartimento de passageiros do veículo.

[0078] Nos parágrafos seguintes, a operação da presente invenção é explicada em comparação com o estado da técnica e com referência às figuras.

[0079] No estado da técnica mostrado na Figura 1, a montagem da trava 1 é realizada a partir do exterior da abertura de um veículo a motor e, portanto, da face do suporte 6 voltada para fora do compartimento de passageiros do veículo.

[0080] Neste método de montagem da trava 1, não é possível montar esta trava 1 com a alavanca 4 integral com o rotor 2. Na verdade, a espessura da braçadeira provida para receber a trava 1 força o trinco 1 a ser montada paralela a um eixo de extensão de braçadeira. A alavanca 4, e mais particularmente a segunda parte 8 da alavanca 4, de forma triangular e se estendendo radialmente e perpendicularmente em relação ao eixo longitudinal A de extensão de trava 1 não pode, portanto, passar através da braçadeira do suporte 6.

[0081] Como resultado, o rotor 2 e a alavanca 4 são montados após a inserção da trava 1, que compreende o estator 3 e o rotor 2, na braçaceira do suporte 6. Na verdade, a trava 1, compreendendo o rotor 2 e o estator 3, é inserida na braçadeira a partir da face do suporte 6 voltada para o exterior do compartimento de passageiros do veículo, e então a alavanca 4 é anexada ao rotor 2 no nível da sua extremidade oposta à extremidade que recebe a tampa 5, e esta, a partir da face do suporte voltada para o compartimento de passageiros do veículo motorizado.

[0082] No estado da técnica, existem, portanto, duas partes não-integrais constituindo a trava 1 e uma série de etapas são necessárias para montar a trava 1 na braçadeira do suporte 6, a fim de conectar a fechadura à maçaneta por um elemento de travamento/destravamento da fechadura.

[0083] Na presente invenção e com referência à FIGURA 4, a trava 100 compreende o estator 3, bem como a alavanca 40, 400 integral com o rotor 2 antes da montagem da trava 100 na braçadeira do suporte 6. De acordo com o mesmo método de montagem conforme o estado da técnica citado, a parte de extensão de alavanca 80 da alavanca 40, 400 é posicionada no eixo longitudinal A de extensão de trava 100, bem como da braçadeira do suporte 6.

[0084] Na verdade, a trava 100 pode passar através da braçadeira até que seja alojado corretamente na braçadeira sem ser necessário que a alavanca 40, 400 e o rotor 2 não sejam integrais.

[0085] Uma vez que a trava 100 está alojada na braçadeira, a parte de extensão de alavanca 80 é dobrada até que se prenda na base de alavanca 70 da alavanca 40, 400, de modo que qualquer movimento da parte de extensão de alavanca 80 seja bloqueado quando esta última é presa.

[0086] No caso em que o rotor 2 está equipado com a alavanca 40 ilustrada nas figuras 2A e 2B, por exemplo a alavanca 40 de acordo com a primeira modalidade da invenção, a alavanca 40 deve ser posicionada corretamente de acordo com a abertura onde a trava 100 está montada.

[0087] Por exemplo, se a trava 100 for montada na abertura ao lado do motorista, a parte de extensão de alavanca 80 será presa na direção em que o grampo principal 14 e os grampos adicionais 15a e 15b estão localizados, de modo a permitir o funcionamento do travamento/destravamento da fechadura quando a haste ou o cabo conecta a trava 100 à fechadura.

[0088] Se a mesma trava 100 for montada de acordo com o mesmo arranjo na abertura, desta vez do lado do passageiro, que é oposto à abertura do lado do motorista, haverá um mau funcionamento do sistema de travamento/destravamento da fechadura quando a haste ou o cabo conectarem a trava 100 à fechadura. Na verdade, a parte de extensão de alavanca 80, que será presa na base de alavanca 70 da alavanca 40, não será posicionada corretamente a fim de garantir o funcionamento adequado do sistema de travamento/destravamento da fechadura.

[0089] É por isso que a segunda modalidade da alavanca 400 compreende dois grampos principais 14 e quatro grampos adicionais 15a, 15b, 15c e 15d, distribuídos em ambos os lados e simetricamente em relação à dobradiça 11.

[0090] Isso torna possível usinar a mesma alavanca 400 para cada abertura do veículo motorizado.

[0091] Uma vez que a parte de extensão de alavanca 80 foi presa na base de alavanca 70 da alavanca 40, 400, uma haste ou um cabo, por exemplo do tipo Bowden, conecta a fechadura à trava 100 e, mais particularmente, à parte de extensão de alavanca 80 da alavanca 40, 400, através do recesso 9 disposto no topo da parte de extensão de alavanca 80 de forma substancialmente triangular.

[0092] O método de montagem da trava 100, portanto, compreende duas etapas, ou seja, a inserção da trava 100 em um alojamento, tal como a braçadeira do suporte 6 de uma maçaneta e a clipagem da parte de extensão de alavanca 80 da alavanca 40, 400 na base de alavanca 70 da alavanca 40, 400.

[0093] Deve-se notar que, no caso de montagem da trava 100 diretamente na folha de metal da abertura, a primeira etapa do método de montagem é a inserção da trava 100 diretamente na folha da abertura com um anel de fixação.

[0094] Obviamente, a trava 100 pode ser usada, por exemplo, no caso de aberturas do tipo porta, porta-malas ou porta traseira

Claims (12)

1. Trava (100) para uma abertura de veículo motorizado, caracterizada pelo fato de que que compreende um rotor (2) disposto dentro de um estator (3), o rotor (2) sendo configurado para ser móvel em rotação em relação ao estator (3), e uma alavanca (40, 400) integral com o rotor (2), a alavanca (40, 400) compreendendo uma base de alavanca (70) integral com o rotor (2) e uma parte de extensão de alavanca (80) configurada para ser móvel em relação à base de alavanca (70) entre uma posição de inserção na qual a parte da extensão de alavanca (80) está disposta dentro do volume do estator (3), e uma posição de fixação na qual a parte de extensão de alavanca (80) é saliente do volume do estator (3).
2. Trava (100), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a parte de extensão de alavanca (80) é configurada para ser disposta na posição de inserção da trava (100) de modo a formar um ângulo inferior a 30° com um eixo de extensão (A) da trava (100)
3. Trava (100), de acordo com uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que a parte de extensão de alavanca (80) é configurada para ser disposta na posição de fixação de modo a formar um ângulo entre 60 e 120° com um eixo de extensão (A) da trava (100).
4. Trava (100), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que o rotor (2) é móvel em rotação em torno de um eixo de rotação paralelo ao eixo de extensão (A) da trava (100) e a parte de extensão de alavanca (80) da alavanca (40, 400) é conectada de forma articulada com a base de alavanca (70) da alavanca (40, 400), ao longo de um eixo transversal ao eixo de rotação do rotor (2).
5. Trava (100), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que o rotor (2) compreende uma primeira extremidade configurada para receber uma chave e uma segunda extremidade, oposta à primeira extremidade, configurada para receber a base de alavanca (70) da alavanca (40, 400).
6. Trava (100) de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que a parte de extensão de alavanca (80) da alavanca (40, 400) compreende uma fixação da parte de extensão e a base de alavanca (70) da alavanca (40, 400) inclui uma fixação de base de alavanca, a fixação da parte de extensão sendo configurada para cooperar com a fixação de base de alavanca na posição de fixação.
7. Trava (100), de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que a fixação de base da alavanca é configurada para cooperar com a fixação da parte de extensão em uma primeira posição de fixação da alavanca e em uma segunda posição de fixação da alavanca.
8. Trava (100) de acordo com qualquer uma das reivindicações 6 ou 7, caracterizada pelo fato de que a fixação da parte de extensão de alavanca (80), respectivamente a fixação da base de alavanca (70), compreende pelo menos uma fenda principal (12) e a fixação da base de alavanca (70), respectivamente a fixação de parte de extensão de alavanca (80), compreende pelo menos um grampo principal (14), a pelo menos uma fenda principal (12) sendo configurada para ser presa através do grampo principal (14).
9. Trava (100), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que a parte de extensão de alavanca (80) da alavanca (40, 400) é conectada de forma articulada em relação à base de alavanca (70) por meio de uma dobradiça (11).
10. Trava (100), de acordo com a reivindicação 9, caracterizada pelo fato de que a dobradiça (11) se estende ao longo de um diâmetro da base de alavanca (70).
11. Método de montagem de uma trava (100), conforme qualquer uma das reivindicações 1 a 10, em uma abertura de veículo motorizado, caracterizado pelo fato de que compreende as seguintes etapas:

    • - Inserção da trava (100) em um alojamento, como uma braçadeira de um suporte (6) para uma maçaneta ou inserção da trava (100) diretamente na folha de abertura com um anel de fixação;
    • - Clipagem da parte de extensão de alavanca (80) da alavanca (40, 400) na base de alavanca (70) da alavanca (40, 400).
12. Conjunto compreendendo uma trava (100) conforme qualquer uma das reivindicações 1 a 10 e uma fechadura, caracterizado pelo fato de que a trava (100) está ligada, no nível da parte de extensão de alavanca (80) da alavanca (40, 400), à fechadura por uma haste ou cabo, como um cabo do tipo Bowden.

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