BR102019014158A2 - Sistema de elevação e reboque, e método de elevação e reboque de veículo - Google Patents

Abstract

sistema de elevação e reboque, e método de elevação e reboque de veículo a presente invenção refere-se a um sistema de elevação e reboque, e a um método de elevação e reboque de um veículo. o sistema de elevação e reboque inclui um carrinho de reboque e uma pluralidade de mecanismos de elevação. o carrinho de reboque inclui um corpo com rodas em uma parte de fundo do corpo. a pluralidade de mecanismos de elevação são dispostos no corpo, e respectivamente correspondem a uma pluralidade de pneus, e cada mecanismo de elevação inclui dois braços de suporte para capacitar o mecanismo de elevação a elevar o pneu, via dois braços de suporte. a presente descrição pode alcançar elevação de um objeto rebocado, tal como um veículo, enquanto que proporciona uma função de reboque usando um carrinho de reboque dotado de rodas.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para “SISTEMA DE ELEVAÇÃO E REBOQUE, E MÉTODO DE ELEVAÇÃO E REBOQUE DE VEÍCULO”.

CAMPO TÉCNICO [0001] A presente invenção refere-se ao campo técnico de dispositivos de reboque, e, em particular, a um sistema de elevação e reboque e a um método de elevação e reboque de veículo.

ANTECEDENTE [0002] Os dispositivos de reboque existentes, tais como carrinhos de reboque, frequentemente requerem mover o veículo no carrinho de reboque para realizar reboque quando do reboque de um objeto rebocado, tal como um veículo. Os modos de mover o veículo no carrinho de reboque são principalmente conforme segue: 1. elevar o veículo e içar o carrinho de reboque pelo dispositivo de elevação; 2. usar uma estrutura adicional, tal como uma rampa ou uma estrutura adicional do carrinho de reboque para capacitor o veículo a se deslocar autonomamente no carrinho de reboque.

[0003] Contudo, as soluções existentes para reboque do veículo com o carrinho de reboque descritas acima têm graus diferentes de deficiências. Por exemplo, na solução em que um dispositivo de elevação é usado para içar o veículo, um dispositivo de elevação adicional é requerido para aumentar o custo, complicar a operação, abaixar a eficiência, e facilmente danificar o veículo durante o processo de içamento. Por exemplo, na solução de acionamento do veículo para se deslocar autonomamente no carrinho de reboque, é necessário reservar um maior espaço para acionamento do veículo e para disposição do carrinho de reboque, que não é adequado para a operação de reboque em um espaço estreito, e o motorista necessita acionar precisamente o veículo no carrinho de reboque, que consome tempo e é trabalhoso, e tem pobre precisão.

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RESUMO [0004] Um objetivo principal da presente revelação é superar pelo menos uma das deficiências acima descritas da técnica anterior, e proporcionar um sistema de elevação e reboque que seja menos custoso, mais eficiente, e que ocupe menos espaço.

[0005] Outro objetivo principal da presente descrição é superar pelo menos uma das deficiências da técnica anterior descrita acima, e proporcionar um sistema de elevação e reboque que requeira menos custo, e seja mais eficiente.

[0006] Para alcançar os objetivos acima, a presente descrição adota as seguintes soluções técnicas:

[0007] De acordo com um aspecto da presente descrição, um sistema de elevação e reboque é provido para elevação e reboque de um veículo tendo uma pluralidade de pneus. O sistema inclui um carrinho de reboque e uma pluralidade de mecanismos de elevação. O carrinho de reboque inclui um corpo com rodas na parte de fundo do corpo. A pluralidade de mecanismos de elevação são dispostos no corpo, e respectivamente correspondem à pluralidade de pneus. Cada dos mecanismos de elevação inclui dois braços de suporte para capacitar o mecanismo de elevação a elevar o pneu, via os dois braços de suporte.

[0008] De acordo com uma das implementações da presente descrição, uma folga entre os dois braços de suporte de cada dos mecanismos de elevação é ajustável em uma direção horizontal, e os mecanismos de elevação elevam o pneu de tal modo que os dois braços de suporte são ajustados para estarem próximos entre si na direção horizontal de modo que os dois braços de suporte pressionam o pneu de um lado dianteiro e um lado traseiro sob o pneu, respectivamente.

[0009] De acordo com uma das implementações da presente descrição, os braços de suporte se estendem em uma direção horizontal,

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3/32 e cada um tem uma extremidade de conexão e uma extremidade livre, as extremidades livres dos dois braços de suporte de cada dos mecanismos de elevação respectivamente se estendem para um lado dianteiro e um lado traseiro sob o pneu, e as extremidades de conexão dos dois braços de suporte sendo respectivamente conectadas ao corpo. [0010] De acordo com uma das implementações da presente descrição, cada braço de suporte é horizontalmente rotativamente conectado ao corpo, via a extremidade de conexão deste, e dois braços de suporte de cada dos mecanismos de elevação giram sincronamente com direções opostas de rotação; no qual os mecanismos de elevação elevam o pneu, de tal modo que os dois braços de suporte são girados em direções opostas de modo que dois braços de suporte pressionam o pneu a partir do lado dianteiro e do lado traseiro sob o pneu, respectivamente.

[0011] De acordo com uma das implementações da presente descrição, o carrinho de reboque inclui dois corpos respectivamente correspondentes aos eixos dianteiro e traseiro do veículo, dois mecanismos de elevação sendo opostamente dispostos no corpo, e respectivamente correspondentes às posições de dois pneus de seus correspondentes eixos para elevação de dois pneus dos eixos do veículo, respectivamente; ou, o carrinho de reboque inclui dois corpos respectivamente correspondentes aos dois lados do veículo, e o número e posição dos mecanismos de elevação providos em cada dos corpos têm um relacionamento de correspondência de um-para-um com o número e posição dos pneus no lado do veículo correspondente ao número e posição dos pneus no lado para elevação de cada dos pneus no lado do veículo, respectivamente.

[0012] De acordo com uma das implementações da presente descrição, os braços de suporte são horizontalmente movelmente conectados ao corpo, via suas extremidades de conexão, e os dois braços

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4/32 de suporte de cada dos mecanismos de elevação são sincronamente movidos com direções opostas; no qual os mecanismos de elevação elevam o pneu de tal modo que os braços de suporte são opostamente movidos de modo que os dois braços de suporte respectivamente pressionam o pneu a partir do lado dianteiro e do lado traseiro sob o pneu.

[0013] De acordo com uma das implementações da presente descrição, o carrinho de reboque inclui dois corpos respectivamente correspondentes a dois lados do veículo, e o número e posição dos mecanismos de elevação providos em cada dos corpos têm um relacionamento de correspondência de um-para-um com o número e posição dos pneus no lado do veículo correspondente ao número e posição dos pneus no lado para elevação de cada dos pneus no lado do veículo, respectivamente.

[0014] De acordo com uma das implementações da presente descrição, o braço de suporte é um braço de suporte telescópico, e uma direção telescópica do braço de suporte é perpendicular à sua direção móvel.

[0015] De acordo com uma das implementações da presente descrição, o mecanismo de elevação ainda inclui um dispositivo de elevação disposto no corpo para acionamento dos dois braços de suporte para elevar sincronamente quando os dois braços de suporte estão posicionados no lado dianteiro e no lado traseiro sob o pneu, de modo que o pneu é elevado.

[0016] De acordo com uma das implementações da presente descrição, o braço de suporte tem uma superfície de prensagem oposta ao outro braço de suporte do mesmo mecanismo de elevação, e a superfície de prensagem do braço de suporte se equipara a uma forma do pneu.

[0017] De acordo com outro aspecto da presente descrição, um

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5/32 método de elevação e reboque de veículo é provido, o veículo tendo uma pluralidade de pneus. O método de elevação e reboque de veículo inclui as seguintes etapas:

[0018] proporcionar um dispositivo de elevação incluindo um carrinho de reboque e uma pluralidade de mecanismos de elevação, o carrinho de reboque incluindo um corpo com rodas na parte de fundo do corpo, uma pluralidade dos mecanismos de elevação sendo dispostos no corpo, e cada dos mecanismos de elevação incluindo dois braços de suporte;

[0019] mover o veículo ou o carrinho de reboque de modo que a pluralidade de mecanismos de elevação respectivamente corresponde à pluralidade de pneus, e dois braços de suporte de cada dos mecanismos de elevação são respectivamente localizados em lados dianteiro e traseiro sob o pneu correspondentes a estes; e [0020] elevar o correspondente pneu por uso dos dois braços de suporte do mecanismo de elevação de modo que o veículo é elevado.

[0021] De acordo com uma das implementações da presente descrição, na etapa de elevação do pneu pelos dois braços de suporte, os dois braços de suporte são opostamente movidos para respectivamente pressionarem o lado dianteiro e lado traseiro sob o pneu, de modo que o pneu é submetido a uma força resultante ascendente para ser elevado.

[0022] De acordo com uma das implementações da presente descrição, na etapa de elevação do pneu pelos dois braços de suporte, os dois braços de suporte são elevados para cima para respectivamente elevar o lado dianteiro e lado traseiro sob o pneu de modo que o pneu é submetido à força resultante ascendente para ser elevado.

[0023] Pode ser visto das soluções técnicas acima que vantagens e efeitos positivos do sistema de elevação e reboque e o método de elevação e reboque de veículo propostos pela presente descrição são

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6/32 conforme seguem:

[0024] O sistema de elevação e reboque e o método de elevação e reboque de veículo propostos pela presente descrição podem não somente proporcionarem função de rebocamento pelo uso de um carrinho de reboque com rodas, mas alcançam elevação do objeto rebocado, tal como um veículo, pelo concebimento que o mecanismo de elevação inclui dois braços de suporte de modo que o mecanismo de elevação pode elevar o pneu, via os dois braços de suporte. Comparada com a técnica anterior, a solução técnica acima adotada pela presente descrição não necessita ainda configurar um dispositivo de elevação, que seja simples de operação, alto em eficiência, e não danifica o veículo durante o processo de elevação. Além disso, a presente descrição não necessita reservar espaço de acionamento extra para o veículo, e completa a elevação quando o veículo é parado, que é adequado para a operação de reboque em um espaço estreito, sem o motorista acionar precisamente o veículo no carrinho de reboque, desse modo, economizando tempo e trabalho, e tendo melhor precisão.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [0025] Os vários objetivos, características e vantagens da presente descrição tornar-se-ão mais aparentes a partir da descrição detalhada das implementações preferíveis da presente descrição. Os desenhos são somente ilustrativos da presente descrição, e não são necessariamente em escala. Nos desenhos, números de referência similares geralmente se referem aos mesmos ou componentes similares, em que:

[0026] A Figura 1 é uma vista estrutural esquemática de um sistema de elevação e reboque de acordo com uma implementação de exemplo.

[0027] A Figura 2 é uma vista superior do sistema de elevação e reboque mostrado na Figura 1.

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7/32 [0028] A Figura 3 é uma vista lateral do sistema de elevação e reboque da Figura 1.

[0029] A Figura 4 é uma vista ampliada do sistema de elevação e reboque mostrado na Figura 1 em um estado de operação.

[0030] A Figura 5 é uma vista superior da Figura 4.

[0031] A Figura 6 é uma vista ampliada do sistema de elevação e reboque mostrado na Figura 1 em outro estado de operação.

[0032] A Figura 7 é uma vista superior da Figura 6.

[0033] A Figura 8 é uma vista ampliada do sistema de elevação e reboque mostrado na Figura 1 em ainda outro estado de operação.

[0034] A Figura 9 é uma vista superior da Figura 8.

[0035] A Figura 10 é uma vista ampliada de um sistema de elevação e reboque de acordo com outra implementação de exemplo em um estado de operação.

[0036] A Figura 11 é uma vista superior da Figura 10.

[0037] A Figura 12 é uma vista ampliada do sistema de elevação e reboque mostrado na Figura 10 em outro estado de operação.

[0038] A Figura 13 é uma vista superior da Figura 12.

[0039] A Figura 14 é uma vista ampliada do sistema de elevação e reboque mostrado na Figura 10 em ainda outro estado de operação.

[0040] A Figura 15 é uma vista superior da Figura 14.

[0041] A Figura 16 é uma vista estrutural esquemática de um sistema de elevação e reboque de acordo com ainda outra implementação de exemplo.

[0042] A Figura 17 é uma vista superior do sistema de elevação e reboque mostrado na Figura 16.

[0043] A Figura 18 é uma vista lateral do sistema de elevação e reboque mostrado na Figura 16.

[0044] A Figura 19 é uma vista ampliada do sistema de elevação e reboque da Figura 16 em um estado de operação.

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8/32 [0045] A Figura 20 é uma vista ampliada de outro estado de operação do sistema de elevação e reboque mostrado na Figura 16.

[0046] A Figura 21 é uma vista superior da Figura 19.

[0047] A Figura 22 é uma vista superior da Figura 20.

[0048] A Figura 23 é uma vista estrutural esquemática de um sistema de elevação e reboque de acordo com ainda outra implementação de exemplo.

[0049] A Figura 24 é uma vista superior do sistema de elevação e reboque mostrado na Figura 23.

[0050] A Figura 25 é uma vista lateral do sistema de elevação e reboque mostrado na Figura 23.

[0051] A Figura 26 é uma vista ampliada do sistema de elevação e reboque da Figura 23 em um estado de operação.

[0052] A Figura 27 é uma vista superior da Figura 26.

[0053] A Figura 28 é uma vista ampliada de outro estado de operação do sistema de elevação e reboque mostrado na Figura 23.

[0054] A Figura 29 é uma vista superior da Figura 28.

[0055] A Figura 30 é uma vista ampliada do sistema de elevação e reboque da Figura 23 em outro estado de operação.

[0056] A Figura 31 é uma vista superior da Figura 30.

[0057] Os números de referência são conforme segue:

[0058] Figura 1 a Figura 9:

[0059] 111. carrinho de reboque; 1111. corpo; 1112. roda; 112.

mecanismo de elevação; 1121. braço de suporte; 120. veículo; 121. pneu.

[0060] Figura 10 a Figura 15:

[0061] 2111. corpo; 2121. braço de suporte; 221. pneu.

[0062] Figura 16 a Figura 22:

[0063] 311. carrinho de reboque; 3111. corpo; 312. mecanismo de elevação; 3121. braço de suporte; 320. veículo; 321. pneu.

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9/32 [0064] Figura 23 a Figura 31:

[0065] 411. carrinho de reboque; 4111. corpo; 412. mecanismo de elevação; 4121. braço de suporte; 420. veículo; 421. pneu.

DESCRIÇÃO DETALHADA [0066] Implementações de exemplo que concretizam as características e vantagens da presente descrição serão descritas em detalhe na seguinte descrição. Deve ser compreendido que a presente descrição é capaz de várias modificações nas várias implementações sem fugir do escopo da presente descrição, e a descrição e desenhos desta são previstos para ilustrarem somente e não limitarem a presente descrição.

[0067] A seguinte descrição das várias implementações exemplares da presente descrição se refere aos desenhos, que constituem parte da presente descrição, e mostram estruturas exemplares diferentes, sistemas e etapas que implementam vários aspectos da presente descrição por meio de exemplo. Deve ser compreendido que outros aspectos específicos de componentes, estruturas, dispositivos exemplares, sistemas e etapas, podem ser usados, e modificações estruturais e funcionais podem ser feitas sem fugir do escopo da presente descrição. Além disso, embora os termos “lado dianteiro”, “lado traseiro”, “ambos os lados”, “entre”, ou similares, podem ser usados neste relatório descritivo para descrever várias características exemplares e elementos da presente descrição, estes termos são aqui usados somente por conveniência, por exemplo, a direção de acordo com o exemplo mostrado nos desenhos. Nada neste relatório descritivo deve ser construído como requerendo uma orientação tridimensional específica da estrutura para cair dentro do escopo da descrição.

[0068] Primeira Implementação do Sistema de elevação e reboque [0069] Referindo-se à Figura 1, uma vista estrutural esquemática de um sistema de elevação e reboque capaz de concretizar os princí

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10/32 pios da presente descrição é representativamente mostrada. Na implementação de exemplo, o sistema de elevação e reboque proposto pela presente descrição é exemplificado por um dispositivo de elevação de veículo tendo uma função de elevação. Será prontamente compreendido por aqueles técnicos no assunto que várias modificações, adições, substituições, anulações, ou outras mudanças, são feitas às implementações específicas descritas abaixo de modo a aplicar o sistema de elevação e reboque a outros ambientes, que estão dentro do escopo dos princípios do sistema de elevação e reboque proposto pela presente descrição.

[0070] Conforme mostrado na Figura 1, na presente implementação, o sistema de elevação e reboque proposto pela presente descrição pode ser usado para elevar e rebocar um veículo 120 tendo uma pluralidade de pneus 121. Nas descrições exemplares do sistema de elevação e reboque no presente relatório descritivo, o veículo 120 tendo quatro pneus 121, isto é, tendo dois eixos e cada eixo tendo dois pneus 121, é exemplificado. O sistema de elevação e reboque inclui principalmente um carrinho de reboque 111 e quatro mecanismos de elevação 112. Referindo-se às Figuras 2 a 9, a Figura 2 mostra representativamente uma vista superior de um sistema de elevação e reboque capaz de concretizar os princípios da presente descrição; a Figura 3 mostra representativamente uma vista lateral de um sistema de elevação e reboque capaz de concretizar os princípios da presente descrição; a Figura 4 mostra representativamente uma vista ampliada de um sistema de elevação e reboque capaz de concretizar os princípios da presente descrição em um estado de operação; a Figura 5 é uma vista superior da Figura 4; a Figura 6 mostra representativamente uma vista ampliada de um sistema de elevação e reboque capaz de concretizar os princípios da presente descrição em outro estado de operação; a Figura 7 é uma vista superior da Figura 6; a Figura 8 mostra repre

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11/32 sentativamente uma vista ampliada do sistema de elevação e reboque capaz de concretizar os princípios da presente descrição em ainda outro estado de operação; a Figura 9 é uma vista superior da Figura 8. As estruturas, modos de conexão, e relacionamentos funcionais de componentes principais do sistema de elevação e reboque propostos pela presente descrição serão descritos em detalhe abaixo com referência aos desenhos acima.

[0071] Conforme mostrado na Figura 1 a Figura 3, na presente implementação, o carrinho de reboque 111 inclui principalmente um corpo 1111, e rodas 1112 são dispostas na parte de fundo do corpo 1111 para provisão de uma função de movimento ativa ou passiva durante o processo de rebocamento. O desenho específico do corpo 1111, por exemplo, a estrutura e o número do corpo 1111, e o relacionamento de cooperação com relação ao veículo 120, pode ser flexivelmente ajustado de acordo com o desenho específico do mecanismo de elevação 112. Desse modo, a solução do desenho específico do corpo 1111 na presente implementação será especificamente descrita em detalhe após a descrição do mecanismo de elevação 112 descrito abaixo.

[0072] Ainda, na presente implementação, o carrinho de reboque

111 pode empregar, por exemplo, um desenho de um modo de operação AGV.

[0073] Ainda, na presente implementação, a roda 1112 pode ser designada por, por exemplo, usando uma roda Mecanum, ou uma roda omnidirecional, e, em outras implementações, a roda 1112 pode também selecionar outros tipos de acordo com requisições de desenho diferentes, que não é limitado a esta implementação.

[0074] Conforme mostrado na Figura 2 e Figuras 4 a 9, na presente implementação, quatro mecanismos de elevação 112 são respectivamente dispostos no corpo 1111, e respectivamente correspondem a quatro pneus 121 do veículo 120. Cada dos mecanismos de elevação

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112 inclui principalmente dois braços de suporte 1121. O mecanismo de elevação 112 eleva o pneu 121 pelos dois braços de suporte 1121, alcançando a elevação do veículo 120 por sincronização dos quatro mecanismos de elevação 112 (não sincronização pode ser selecionada de acordo com requisições diferentes).

[0075] Na presente implementação, uma folga entre dois braços de suporte 1121 de cada mecanismo de elevação 112 na direção horizontal é ajustável. Os mecanismos de elevação 112 podem estarem próximos entre si na direção horizontal por ajuste de dois braços de suporte 1121, de modo que os dois braços de suporte 1121 podem pressionar o pneu 121 do lado dianteiro e lado traseiro sob o pneu 121, respectivamente, de modo que o pneu 121 é elevado. O braço de suporte 1121 se estende na direção horizontal, e tem uma extremidade de conexão e uma extremidade livre. As extremidades livres dos dois braços de suporte 1121 de cada mecanismo de elevação 112 respectivamente se estendem para o lado dianteiro e o lado traseiro sob o pneu 121, e as extremidades de conexão dos dois braços de suporte 1121 são ajustavelmente conectadas ao corpo 1111, respectivamente.

[0076] Especificamente, conforme mostrado nas Figuras 4 a 9, na presente implementação, o braço de suporte 1121 é horizontalmente rotativamente conectado ao corpo 1111, via sua extremidade de conexão, e dois braços de suporte 1121 de cada mecanismo de elevação 112 são girados sincronamente com direções opostas de rotação. A rotação do braço de suporte 1121 pode ser acionada por um dispositivo de acionamento provido no corpo 1111. Consequentemente, o mecanismo de elevação 112 é opostamente girado por dois braços de suporte 1121, de modo que os dois braços de suporte 1121 respectivamente pressionam o pneu 121 a partir do lado dianteiro e do lado traseiro sob o pneu 121, e o pneu 121 é elevado.

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13/32 [0077] Ainda, na presente implementação, o braço de suporte

1121 tem uma superfície de prensagem oposta ao outro braço de suporte 1121 do mesmo mecanismo de elevação 112, e a superfície de prensagem do braço de suporte 1121 se equipara, por exemplo, a uma forma do pneu 121, por exemplo, uma superfície de arco côncavo. Em outras implementações, uma forma, tal como uma superfície inclinada, uma superfície curvada côncava, uma superfície curvada convexa, ou uma superfície de arco convexo, pode ser empregada, que não é limitada à implementação.

[0078] Conforme mostrado nas Figuras 1 a 3, na presente implementação, baseado na descrição específica acima descrita sobre o mecanismo de elevação 112, o carrinho de reboque 111 pode incluir dois corpos 1111. Os dois corpos 1111 respectivamente correspondem aos eixos dianteiro e traseiro do veículo 120, e dois mecanismos de elevação 112 são opostamente providos em cada um dos corpos 1111. Dois mecanismos de elevação 112 respectivamente correspondem às posições dos pneus 121 dos correspondentes eixos para elevação de dois pneus 121 dos eixos do veículo 120, respectivamente. Especificamente, o corpo 1111 pode adotar uma estrutura substancialmente formada n-, e dois corpos 1111 são dispostos com aberturas opostas, respectivamente correspondentes à dianteira e traseira do veículo 120. Cada um dos corpos 1111 tem duas bordas laterais opostamente espaçadas, e uma borda terminal conectada entre duas bordas laterais em uma extremidade. As duas bordas laterais respectivamente correspondem aos dois lados do veículo 120, e dois mecanismos de elevação 112 são respectivamente dispostos nos lados dos dois lados que faceiam o veículo 120, e correspondem às posições dos pneus 121.

[0079] Através do desenho acima, o processo de operação de elevação do veículo 120 pelo sistema de elevação e reboque, é conforme

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14/32 segue:

[0080] Primeiro, conforme mostrado nas Figuras 1, 2, e 5, dois corpos 1111 estão localizados em ambas as extremidades da dianteira e traseira do veículo 120, e aberturas dos respectivos corpos 1111 são respectivamente direcionadas em direção à dianteira e traseira do veículo 120. Neste momento, os braços de suporte 1121 de cada um dos mecanismos de elevação 112 estão em um estado rebocado, isto é, os braços de suporte 1121 são substancialmente fixados à borda lateral do corpo 1111 (ou acomodados na ranhura de recebimento disposta na borda lateral do corpo 1111) por rotação. As extremidades livres dos dois braços de suporte 1121 são geralmente opostas em direção.

[0081] Em seguida, conforme mostrado nas Figura 1, 4 e 5, os dois corpos 1111 são respectivamente movidos em direção à dianteira e traseira do veículo 120 até que dois mecanismos de elevação 112 de um dos corpos 1111 respectivamente correspondem a duas rodas dianteiras do veículo 120, e dois mecanismos de elevação 112 do outro corpo 1111 respectivamente correspondem às duas rodas traseiras do veículo 120. O termo “correspondem” neste momento significa que dois braços de suporte 1121 do mecanismo de elevação 112 são respectivamente localizados no lado dianteiro e no lado traseiro do pneu 121 correspondente a estes.

[0082] Em seguida, conforme mostrado nas Figuras 6 e 7, dois braços de suporte 1121 do mecanismo de elevação 112 são respectivamente girados em direção à direção dos pneus 121, isto é, a folga entre dois braços de suporte 1121 é gradualmente reduzida com relação aos dois braços de suporte 1121. Quando dois braços de suporte 1121 são girados à um certo ângulo (existem vários casos dependendo da folga entre extremidades de conexão dos dois braços de suporte 1121, ou do tamanho do pneu 121), por exemplo, a serem substancialmente perpendiculares ao corpo 1111. Isto é, por exemplo, quando

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15/32 dois braços de suporte 1121 são paralelos entre si, os dois braços de suporte 1121 estão em contato com o lado dianteiro e lado traseiro do pneu 121, respectivamente.

[0083] Finalmente, conforme mostrado na Figuras 8 e 9, os dois braços de suporte 1121 continuam a girar entre si, respectivamente pressionam o pneu 121 do lado dianteiro e lado traseiro do pneu 121, respectivamente, para gerar uma força resultante ascendente para o pneu 121, e finalmente elevar o pneu 121 pela elevação dos mecanismos de elevação 112, de modo que uma elevação total do veículo

120 é finalmente alcançada.

[0084] Em outras implementações, quando o braço de suporte

1121 adota um desenho em que sua extremidade de conexão é horizontalmente rotativamente conectada ao corpo 1111, a estrutura ou número do corpo 1111 do carrinho de reboque 111 pode adotar outros desenhos. Por exemplo, o carrinho de reboque 111 inclui dois corpos 1111 respectivamente correspondentes aos dois lados do veículo 120, e cada dos corpos 1111 tem uma estrutura substancialmente formada “^π”-. Cada um dos corpos 1111 é provido com dois mecanismos de elevação 112 respectivamente correspondentes a dois pneus 121 no lado do veículo 120 correspondente a estes, para elevação do pneu

121 no lado do veículo 120, respectivamente. Por exemplo, indiferente do desenho dos dois braços de suporte 1121 correspondentes aos “dois lados” ou “duas extremidades”, dois corpos 1111 podem também serem projetados para serem dispostos entre as rodas 1112 em ambos os lados do veículo 120. Quando este desenho é adotado, o trator pode incluir somente um corpo 1111, e dois de quatro mecanismos de elevação 112 são dispostos em um lado do corpo 1111, e os outros dois mecanismos de elevação são dispostos no outro lado.

[0085] Em adição, quando dois braços de suporte 1121 do mecanismo de elevação 112 respectivamente pressionam o lado dianteiro e

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16/32 lado traseiro sob o pneu 121 e, desse modo, falham em elevar o pneu 121 ou falham em alcançar o curso de elevação requerido, o mecanismo de elevação 112 pode também ter um dispositivo de elevação para acionar dois braços de suporte 1121 para elevar e abaixar, para acionamento de dois braços de suporte 1121 a serem elevados sincronamente, de modo que a elevação do pneu pelos dois braços de suporte 1121 é realizada.

[0086] Quando um curso de elevação maior do veículo 120 é requerido, o mecanismo de elevação 112 pode também ter um dispositivo de elevação para acionamento de dois braços de suporte 1121 para elevar e abaixar para acionamento dos dois braços de suporte 1121 a serem simultaneamente elevados quando dois braços de suporte 1121 pressionam o pneu 121 a ser elevado, de modo que o pneu 121 é continuamente elevado.

[0087] Deve ser notado aqui que o sistema de elevação e reboque ilustrado nos desenhos e descrito neste relatório descritivo é meramente um exemplo de muitos tipos de sistema de elevação e reboques que podem empregar os princípios da presente descrição. Deve ser claramente compreendido que os princípios da presente descrição não são de nenhum modo limitados a qualquer detalhe do sistema de elevação e reboque ilustrado nos desenhos ou descrito neste relatório descritivo, ou qualquer componente do sistema de elevação e reboque.

[0088] Segunda Implementação do Sistema de elevação e reboque [0089] Referindo-se à Figura 10, a Figura 10 mostra representativamente uma vista ampliada de outro sistema de elevação e reboque capaz de concretizar os princípios da presente descrição em um estado de operação. Na implementação de exemplo, o sistema de elevação e reboque proposto pela presente descrição é exemplificado por

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17/32 um dispositivo de reboque de veículo tendo uma função de elevação. Será prontamente compreendido por aqueles técnicos no assunto que várias modificações, adições, substituições, anulações, ou outras mudanças, são feitas às implementações específicas descritas abaixo de modo a aplicar o sistema de elevação e reboque a outros ambientes, que estão dentro do escopo dos princípios do sistema de elevação e reboque proposto pela presente descrição.

[0090] Conforme mostrado na Figura 10, na presente implementação, o sistema de elevação e reboque proposto pela presente descrição inclui principalmente um carrinho de reboque e quatro mecanismos de elevação. Referindo-se às Figuras 10 a 15, a Figura 11 é uma vista superior da Figura 10; a Figura 12 mostra representativamente uma vista ampliada do sistema de elevação e reboque capaz de concretizar os princípios da presente descrição em outro estado de operação; a Figura 13 é uma vista superior da Figura 12; a Figura 14 mostra representativamente uma vista ampliada do sistema de elevação e reboque capaz de concretizar os princípios da presente descrição em um ainda outro estado de operação; a Figura 15 é uma vista superior da Figura 14. As estruturas, modos de conexão, e relacionamentos funcionais de componentes principais do sistema de elevação e reboque propostos pela presente descrição serão descritos em detalhe abaixo com referência aos desenhos acima.

[0091] O desenho do carrinho de reboque na presente implementação é substancialmente o mesmo conforme aquele da primeira implementação. A diferença entre estes é que, na presente implementação, o mecanismo de elevação ainda tem um dispositivo de elevação que aciona os dois braços de suporte 2121 para elevar e abaixar. Especificamente, o dispositivo de elevação é disposto no corpo 2111, e pode ser usado para acionar dois braços de suporte 2121 a serem simultaneamente elevados quando os dois braços de suporte 2121 es

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18/32 tão em contato com o pneu 221, ou quando os dois braços de suporte 2121 estão respectivamente localizados no lado dianteiro e lado traseiro sob o pneu 221, de modo que o pneu 221 é elevado.

[0092] Nesta implementação, uma folga entre dois braços de suporte 2121 de cada mecanismo de elevação é ajustável na direção horizontal, e o mecanismo de elevação pode ajustar dois braços de suporte 2121 para estarem próximos entre si na direção horizontal, de modo que os dois braços de suporte 2121 podem pressionar o pneu 221 do lado dianteiro e lado traseiro sob o pneu 221 respectivamente para elevar o pneu 221. O braço de suporte 2121 se estende na direção horizontal, e tem uma extremidade de conexão e uma extremidade livre. As extremidades livres de dois braços de suporte 2121 de cada mecanismo de elevação respectivamente se estendem para o lado dianteiro e lado traseiro sob o pneu 221, e as extremidades de conexão de dois braços de suporte 2121 são ajustavelmente conectados ao corpo 2111, respectivamente.

[0093] Especificamente, conforme mostrado nas Figuras 10 a 15, na presente implementação, o braço de suporte 2121 é horizontalmente rotativamente conectado ao corpo 2111, via sua extremidade de conexão, e dois braços de suporte 2121 de cada mecanismo de elevação são girados sincronamente com direções opostas de rotação. Consequentemente, o mecanismo de elevação é opostamente girado pelos dois braços de suporte 2121 de modo que dois braços de suporte 2121 são respectivamente localizados no lado dianteiro e lado traseiro sob o pneu 221, e o braço de elevação 2121 é acionado para ser elevado pelo dispositivo de elevação, e o pneu 221 é elevado.

[0094] Através do desenho acima, o processo de operação de elevação do veículo pelo sistema de elevação e reboque é conforme segue:

[0095] Primeiro, dois corpos 2111 estão localizados e ambas ex

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19/32 tremidades da dianteira e traseira do veículo, e aberturas dos respectivos corpos 2111 são respectivamente direcionadas em direção à dianteira e traseira do veículo 120. Neste momento, os braços de suporte 2121 de cada mecanismo de elevação estão em um estado rebocado, isto é, os braços de suporte 2121 são substancialmente fixados à borda lateral do corpo 2111 (ou acomodados na ranhura de recebimento disposta na borda lateral do corpo 2111) por rotação. As extremidades livres dos dois braços de suporte 2121 são geralmente opostas em direção.

[0096] Em seguida, conforme mostrado nas Figuras 10 e 11, os dois corpos 2111 são respectivamente movidos em direção à dianteira e traseira do veículo até que dois mecanismos de elevação de um dos corpos 2111 respectivamente correspondem a duas rodas dianteiras do veículo, e dois mecanismos de elevação do outro corpo 2111 correspondem a duas rodas traseiras do veículo, respectivamente. O assim denominado “correspondem” neste momento significa que dois braços de suporte 2121 do mecanismo de elevação estão respectivamente localizados no lado dianteiro e lado traseiros do pneu 221 correspondente a estes.

[0097] Em seguida, conforme mostrado nas Figuras 12 e 13, dois braços de suporte 2121 do mecanismo de elevação são respectivamente girados em direção à direção dos pneus 221, isto é, a folga entre dois braços de suporte 2121 é gradualmente reduzida com relação aos dois braços de suporte 2121. Quando dois braços de suporte 2121 são girados a um certo ângulo (existem vários casos dependendo da folga entre as extremidades de conexão dos dois braços de suporte 2121, ou do tamanho do pneu 221), por exemplo, a serem substancialmente perpendiculares ao corpo 2111. Isto é, por exemplo, quando dois braços de suporte 2121 são paralelos entre si, dois braços de suporte 2121 são respectivamente localizados no lado dianteiro e no lado

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20/32 traseiro sob o pneu 221. Neste momento, o braço de suporte 2121 pode ou não pode estar em contato com o pneu 221, mas quando o braço de suporte 2121 não está em contato com o pneu 221, ainda é necessário assegurar que a folga entre dois braços de suporte 2121 é menor do que um diâmetro do pneu 221.

[0098] Finalmente, conforme mostrado nas Figuras 14 e 15, o dispositivo de acionamento aciona os dois braços de suporte 2121 a serem simultaneamente elevados, desse modo, elevando o pneu 221, via o braço de suporte 2121.

[0099] Deve ser notado aqui que o sistema de elevação e reboque ilustrado nos desenhos e descrito neste relatório descritivo é meramente um exemplo de muitos tipos de sistema de elevação e reboques que pode empregar os princípios da presente descrição. Deve ser claramente compreendido que os princípios da presente descrição não são de nenhum modo limitados a qualquer detalhe do sistema de elevação e reboque ilustrado nos desenhos ou descrito neste relatório descritivo, ou qualquer componente do sistema de elevação e reboque.

[00100] Terceira Implementação do Sistema de elevação e reboque [00101] Referindo-se à Figura 16, a Figura 16 mostra representativamente uma vista estrutural esquemática de ainda outro sistema de elevação e reboque capaz de concretizar os princípios da presente descrição. Na implementação de exemplo, o sistema de elevação e reboque proposto pela presente descrição é exemplificado por um dispositivo de reboque de veículo tendo uma função de elevação. Será prontamente compreendido por aqueles técnicos no assunto que várias modificações, adições, substituições, anulações, ou outras mudanças, são feitas às implementações específicas descritas abaixo de modo a aplicar o sistema de elevação e reboque a outros ambientes, que estão dentro do escopo dos princípios do sistema de elevação e

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21/32 reboque proposto pela presente descrição.

[00102] Conforme mostrado na Figura 16, na presente implementação, o sistema de elevação e reboque proposto pela presente descrição inclui principalmente um carrinho de reboque 311 e quatro mecanismos de elevação 312. Referindo-se às Figuras 17 a 22, a Figura 17 mostra representativamente uma vista superior de um sistema de elevação e reboque capaz de concretizar os princípios da presente descrição; a Figura 18 mostra representativamente uma vista lateral do sistema de elevação e reboque capaz de concretizar os princípios da presente descrição; a Figura 19 mostra representativamente uma vista ampliada do sistema de elevação e reboque capaz de concretizar os princípios da presente descrição em um estado de operação; a Figura 21 é uma vista superior da Figura 19; a Figura 20 mostra representativamente uma vista ampliada do sistema de elevação e reboque capaz de concretizar os princípios da presente descrição em outro estado de operação; a Figura 22 é uma vista superior da Figura 20. As estruturas, modos de conexão, e relacionamentos funcionais de componentes principais do sistema de elevação e reboque propostos pela presente descrição serão descritos em detalhe abaixo com referência aos desenhos acima.

[00103] O desenho do carrinho de reboque 311 na presente implementação é substancialmente o mesmo conforme aquele da primeira implementação. A diferença entre estes é que, na presente implementação, o braço de suporte 3121 é substancialmente perpendicular ao corpo 3111, e o braço de suporte 3121 é horizontalmente movelmente conectado ao corpo 3111, via sua extremidade de conexão. Dois braços de suporte 3121 de cada mecanismo de elevação 312 são sincronamente movidos com direções opostas. Consequentemente, o mecanismo de elevação 312 é movido entre si pelos dois braços de suporte 3121 de modo que os dois braços de suporte 3121 pressionam o pneu

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321 a partir do lado dianteiro e o lado traseiro sob o pneu 321 respectivamente, e, desse modo, o pneu 321 é elevado.

[00104] Conforme mostrado nas Figuras 16 a 18, na presente implementação, baseado na descrição específica acima descrita sobre o mecanismo de elevação 312, o carrinho de reboque 311 pode incluir dois corpos 3111. Os dois corpos 3111 respectivamente correspondem a ambos os lados do veículo 320, e dois mecanismos de elevação 312 são opostamente providos em cada dos corpos 3111. Os dois mecanismos de elevação 312 respectivamente correspondem às posições de dois pneus 321 no correspondente lado deste para elevação de dois pneus 321 no lado do veículo 320, respectivamente. Especificamente, o corpo 3111 pode adotar uma estrutura substancialmente formada ^π, e dois corpos 3111 são dispostos com aberturas opostas, respectivamente correspondente a ambos os lados do veículo 320.

[00105] Através do desenho acima, o processo de operação de elevação do veículo 320 pelo sistema de elevação e reboque é conforme segue:

[00106] Primeiro, conforme mostrado nas Figuras 16 a 18, dois corpos 3111 estão localizados em ambos os lados do veículo 320, e aberturas dos respectivos corpos 3111 são respectivamente direcionadas em direção a ambos os lados do corpo 3111. Neste momento, dois braços de suporte 3121 dos respectivos mecanismos de elevação 312 estão em um estado rebocado em um grande intervalo.

[00107] Em seguida, conforme mostrado nas Figuras 16 a 18, dois corpos 3111 são respectivamente movidos em direção a ambos os lados do veículo 320 até que dois mecanismos de elevação 312 do um dos corpos 3111 respectivamente correspondem às rodas dianteiras e rodas traseiras de um lado do veículo 320, e dois mecanismos de elevação 312 do outro corpo 3111 respectivamente correspondem às ro

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23/32 das dianteiras e rodas traseiras no outro lado do veículo 320. O termo “correspondem” neste momento significa que dois braços de suporte 3121 do mecanismo de elevação 312 estão respectivamente localizados no lado dianteiro e no lado traseiro do pneu 321 correspondente a estes.

[00108] Em seguida, conforme mostrado nas Figuras 19 e 20, dois braços de suporte 3121 do mecanismo de elevação 312 são respectivamente horizontalmente movidos em direção à direção do pneu 321, isto é, a folga entre dois braços de suporte 3121 é gradualmente reduzida com relação aos dois braços de suporte 3121. Quando os dois braços de suporte 3121 são movidos a uma certa distância (existem vários casos dependendo da folga entre extremidades de conexão de dois braços de suporte 3121, ou o tamanho do pneu 321), dois braços de suporte 3121 estão respectivamente em contato com o lado dianteiro e lado traseiro sob o pneu 321.

[00109] Finalmente, conforme mostrado nas Figuras 21 e 22, os dois braços de suporte 3121 continuam a moverem-se entre si, e respectivamente pressionam o pneu 321 do lado dianteiro e lado traseiro do pneu 321 para gerar uma força resultante ascendente para os pneus 321, e finalmente elevam o pneu 321 por elevação de cada dos mecanismos de elevação 312, de modo que uma elevação total do veículo 320 é finalmente alcançada.

[00110] Em adição, quando dois braços de suporte 3121 do mecanismo de elevação 312 respectivamente pressionam o lado dianteiro e lado traseiro sob o pneu 321 e, desse modo, falham em elevar o pneu 321 ou falham em alcançar o curso de elevação requerido, o mecanismo de elevação 312 pode também ter um dispositivo de elevação para acionar dois braços de suporte 3121 para elevar e abaixar para acionamento dois braços de suporte 3121 a serem elevados sincronamente, de modo que a elevação do pneu 321 pelos dois braços de

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24/32 suporte 3121 é realizada.

[00111] Quando um curso de elevação maior do veículo 320 é requerido, o mecanismo de elevação 312 pode também ter um dispositivo de elevação para acionamento de dois braços de suporte 3121 para elevar e abaixar para acionamento dos dois braços de suporte 3121 a serem simultaneamente elevados quando dois braços de suporte 3121 pressionam o pneu 321 a ser elevado, de modo que o pneu 321 é continuamente elevado.

[00112] Deve ser notado aqui que o sistema de elevação e reboque ilustrado nos desenhos e descrito neste relatório descritivo é meramente um exemplo de muitos tipos de sistema de elevação e reboques que pode empregar os princípios da presente descrição. Deve ser claramente compreendido que os princípios da presente descrição não são de nenhum modo limitados a qualquer detalhe do sistema de elevação e reboque ilustrado nos desenhos ou descrito neste relatório descritivo, ou qualquer componente do sistema de elevação e reboque.

[00113] Quarta Implementação de Sistema de elevação e reboque [00114] Referindo-se à Figura 23, a Figura 23 mostra representativamente uma vista estrutural esquemática de ainda outro sistema de elevação e reboque capaz de concretizar os princípios da presente descrição. Na implementação de exemplo, o sistema de elevação e reboque proposto pela presente descrição é exemplificado por um dispositivo de reboque de veículo tendo uma função de elevação. Será prontamente compreendido por aqueles versados na técnica que várias modificações, adições, substituições, anulações, ou outras mudanças, são feitas às implementações específicas descritas abaixo de modo a aplicar o sistema de elevação e reboque a outros ambientes, que estão dentro do escopo dos princípios do sistema de elevação e reboque proposto pela presente descrição.

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25/32 [00115] Conforme mostrado na Figura 23, na presente implementação, o sistema de elevação e reboque proposto pela presente descrição inclui principalmente um carrinho de reboque 411 e quatro mecanismos de elevação 412. Referindo-se às Figuras 24 a 31, a Figura 24 mostra representativamente uma vista superior de um sistema de elevação e reboque capaz de incorporar os princípios da presente descrição; a Figura 25 mostra representativamente uma vista lateral do sistema de elevação e reboque capaz de concretizar os princípios da presente descrição; a Figura 26 mostra representativamente uma vista ampliada de um sistema de elevação e reboque capaz de concretizar os princípios da presente descrição em um estado de operação; a Figura 27 é uma vista superior da Figura 26; a Figura 28 mostra representativamente uma vista ampliada de um sistema de elevação e reboque capaz de concretizar os princípios da presente descrição em outro estado de operação; a Figura 29 é uma vista superior da Figura 28; a Figura 30 mostra representativamente uma vista ampliada do sistema de elevação e reboque capaz de concretizar os princípios da presente descrição em ainda outro estado de operação; a Figura 31 é uma vista superior da Figura 30. As estruturas, modos de conexão, e relacionamentos funcionais de componentes principais do sistema de elevação e reboque propostos pela presente descrição serão descritos em detalhe abaixo com referência aos desenhos acima.

[00116] O desenho do carrinho de reboque 411 na presente implementação é substancialmente o mesmo conforme aquele da terceira implementação. A diferença entre este é que, conforme mostrado na Figura 24, na presente implementação, os braço de suporte 4121 adotam um desenho de movimento horizontal, e ainda adotam um desenho que é telescopicamente disposto no corpo 4111 do carrinho de reboque 411, e a direção de extensão é, de preferência, perpendicular à direção em que o braço de suporte 4121 se move. Consequente

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26/32 mente, o mecanismo de elevação 412 é movido entre si pelos dois braços de suporte 4121 de modo que os dois braços de suporte 4121 pressionam o pneu 421 a partir do lado dianteiro e do lado traseiro sob o pneu 421 respectivamente, e o pneu 421 é elevado. Ao mesmo tempo, dois braços de suporte 4121 podem ser retraídos e acomodados no corpo 4111 quando eles não são movidos.

[00117] Conforme mostrado nas Figuras 23 a 25, na presente implementação, baseado na descrição específica acima descrita sobre o mecanismo de elevação 412, o carrinho de reboque 411 pode incluir dois corpos 4111. Os dois corpos 4111 respectivamente correspondem aos eixos dianteiro e traseiro do veículo 420, e a largura de cada dos corpos 4111 é menor do que a folga entre dois pneus 421 dos correspondentes eixos destes, de modo que o corpo 4111 pode entrar a partir da parte de fundo do veículo 420, e pode se mover para uma posição entre dois pneus 421 dos mesmos eixos. Dois mecanismos de elevação 412 são dispostos em ambos os lados de cada dos corpos 4111, e respectivamente correspondem às posições de dois pneus 421 dos eixos para respectivamente elevação de dois pneus 421 dos eixos do veículo 420.

[00118] Em outras implementações, à medida que o braço de suporte 4121 é projetado para ser telescopicamente disposto no corpo 4111 do carrinho de reboque 411, o carrinho de reboque 411 pode também incluir somente um corpo 4111 tendo uma largura menor do que uma distância entre eixos do veículo 420. Dois mecanismos de elevação 412 são respectivamente dispostos em ambos os lados do corpo 4111, e dois mecanismos de elevação 412 no mesmo lado correspondem às rodas dianteiras e rodas traseiras no mesmo lado do veículo 420, respectivamente.

[00119] Através do desenho acima, o processo de operação de elevação do veículo 420 pelo sistema de elevação e reboque é conforme

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27/32 segue:

[00120] Primeiro, conforme mostrado nas Figuras 23, 24, e 27, dois corpos 4111 são respectivamente localizados na dianteira e traseira do veículo 420, e dois braços de suporte 4121 do respectivo mecanismo de elevação 412 são acomodados no lado interno do respectivo corpo 4111.

[00121] Em seguida, conforme mostrado nas Figuras 23, 24 e 27, dois corpos 4111 são respectivamente movidos a partir da dianteira e traseira do veículo 420 em direção à lateral inferior do veículo 420 até que dois mecanismos de elevação 412 do um dos corpos 4111 respectivamente correspondem às duas rodas dianteiras do veículo 420, e dois mecanismos de elevação 412 do outro corpo 4111 respectivamente correspondem às duas rodas traseiras do veículo 420. O termo “correspondem” neste momento significa que trajetórias estendendose de dois braços de suporte 4121 do mecanismo de elevação 412 são respectivamente localizadas no lado dianteiro e no lado traseiro do pneu 421 correspondentes a estes.

[00122] Em seguida, conforme mostrado nas Figuras 28 e 29, dois braços de suporte 4121 do mecanismo de elevação 412 respectivamente se estendem a partir do corpo 4111 até que dois braços de suporte 4121 estão respectivamente localizados no lado dianteiro e no lado traseiro do pneu 421 correspondente a estes.

[00123] Finalmente, conforme mostrado nas Figuras 30 e 31, dois braços de suporte 4121 são movidos entre si, e a folga entre dois braços de suporte 4121 é gradualmente reduzida. Quando dois braços de suporte 4121 são movidos para uma certa distância (existem vários casos dependendo da folga entre extremidades de conexão de dois braços de suporte 4121, ou o tamanho do pneu 421), dois braços de suporte 4121 estão respectivamente em contato com o lado dianteiro e lado traseiro sob o pneu 421. Os dois braços de suporte 4121 continu

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28/32 am a moverem entre si, e respectivamente pressionam o pneu 421 do lado dianteiro e lado traseiro do pneu 421 para gerar uma força resultante ascendente para os pneus 421, e eleva finalmente o pneu 421, de modo que uma elevação total do veículo 420 é finalmente alcançada pela elevação dos respectivos mecanismos de elevação 412.

[00124] Em adição, quando dois braços de suporte 4121 do mecanismo de elevação 412 respectivamente pressionam o lado dianteiro e lado traseiro sob o pneu 421 e, desse modo, falham em elevar o pneu 421 ou falham em alcançar o curso de elevação requerido, o mecanismo de elevação 412 pode também ter um dispositivo de elevação para acionar dois braços de suporte 4121 para elevar e abaixar para acionamento dos dois braços de suporte 4121 a serem elevados sincronamente, de modo que a elevação do pneu 421 pelos dois braços de suporte 4121 é realizada.

[00125] Quando um curso de elevação maior do veículo 420 é requerido, o mecanismo de elevação 412 pode também ter um dispositivo de elevação para acionamento dos dois braços de suporte 4121 para elevar e abaixar para acionamento dos dois braços de suporte 4121 a serem simultaneamente elevados quando dois braços de suporte 4121 pressionam o pneu 421 a ser elevado, de modo que o pneu 421 é continuamente elevado.

[00126] Deve ser notado aqui que o sistema de elevação e reboque ilustrado nos desenhos e descrito neste relatório descritivo é meramente um exemplo de muitos tipos de sistema de elevação e reboques que pode empregar os princípios da presente descrição. Deve ser claramente compreendido que os princípios da presente descrição não são de nenhum modo limitados a qualquer detalhe do sistema de elevação e reboque ilustrado nos desenhos ou descrito neste relatório descritivo, ou qualquer componente do sistema de elevação e reboque.

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29/32 [00127] Baseado na descrição detalhada das implementações acima, o sistema de elevação e reboque proposto pela presente descrição inclui principalmente um carrinho de reboque e uma pluralidade de mecanismos de elevação. Rodas são providas na parte de fundo do corpo. A pluralidade de mecanismos de elevação são dispostos no corpo, e respectivamente correspondem à pluralidade de pneus, e cada um dos mecanismos de elevação inclui dois braços de suporte para capacitar o mecanismo de elevação a elevar o pneu, via os dois braços de suporte.

[00128] Primeira Implementação de Método de elevação e reboque de veículo [00129] Em conjunto com a descrição detalhada acima do sistema de elevação e reboque proposto pela presente descrição, uma implementação de exemplo do método de elevação e reboque de veículo proposto pela presente descrição será descrita abaixo. Na implementação de exemplo, o método de elevação e reboque de veículo proposto pela presente descrição é exemplificado por um método de elevação e reboque de um veículo tendo uma pluralidade de pneus. Será prontamente compreendido por aqueles versados na técnica que várias modificações, adições, substituições, anulações, ou outras mudanças, são feitas às implementações específicas descritas abaixo de modo a aplicar o método de elevação e reboque de veículo a outros ambientes, que estão dentro do escopo dos princípios do método de elevação e reboque de veículo proposto pela presente descrição.

[00130] Na presente implementação, o método de elevação e reboque de veículo proposto pela presente descrição inclui principalmente: [00131] proporcionar um dispositivo de elevação incluindo um carrinho de reboque e uma pluralidade de mecanismos de elevação, o carrinho de reboque incluindo um corpo com rodas na parte de fundo do corpo, uma pluralidade dos mecanismos de elevação sendo dispostos

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30/32 no corpo, e cada dos mecanismos de elevação incluindo dois braços de suporte;

[00132] mover o veículo ou o carrinho de reboque de modo que a pluralidade de mecanismos de elevação respectivamente corresponde à pluralidade de pneus, e dois braços de suporte de cada dos mecanismos de elevação são respectivamente localizados em lados dianteiro e traseiro sob o pneu correspondente a estes; e [00133] elevar o correspondente pneu por uso dos dois braços de suporte do mecanismo de elevação de modo que o veículo é elevado.

[00134] Deve ser notado que, na presente implementação, na etapa acima descrita de elevação do pneu pelos dois braços de suporte, dois braços de suporte são opostamente movidos para respectivamente pressionar o lado dianteiro e lado traseiro sob o pneu, de modo que o pneu é submetido a uma força ascendente para elevação do pneu.

[00135] Ainda, na presente implementação, na etapa acima descrita de proporcionar um dispositivo de elevação, o dispositivo de elevação provido pode empregar o sistema de elevação e reboque proposto pela presente descrição e exemplificado acima.

[00136] Segunda Implementação do Método de elevação e reboque de veículo [00137] Outra implementação de exemplo do método de elevação e reboque de veículo proposto pela presente descrição será descrita abaixo. O método de elevação e reboque de veículo na presente implementação é substancialmente o mesmo como o método de elevação e reboque de veículo na primeira implementação, e a diferença principal entre os mesmos é que:

[00138] Na presente implementação, na etapa acima descrita de elevação do pneu pelos dois braços de suporte, os dois braços de suporte são elevados para cima para respectivamente elevar o lado dianteiro e lado traseiro sob o pneu, de modo que o pneu é submetido a

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31/32 uma força ascendente para elevar o pneu.

[00139] Deve ser notado aqui que o método de elevação e reboque de veículo ilustrado nos desenhos e descrito neste relatório descritivo é meramente um exemplo de muitos métodos de elevação e reboque de veículo que podem empregar os princípios da presente descrição. Deve ser claramente compreendido que os princípios da presente invenção não são de nenhum modo limitados a qualquer detalhe do método de elevação e reboque de veículo ilustrado nos desenhos ou descritos neste relatório descritivo ou qualquer etapa do método de elevação e reboque de veículo.

[00140] Em resumo, o sistema de elevação e reboque, e o método de elevação e reboque de veículo, propostos pela presente descrição, podem não somente proporcionarem função de reboque pelo uso de um carrinho de reboque com rodas, mas alcançam elevação do objeto rebocado, tal como um veículo, por designação que o mecanismo de elevação inclui dois braços de suporte de modo que o mecanismo de elevação pode elevar o pneu, via os dois braços de suporte. Comparada com a técnica anterior, a solução técnica acima adotada pela presente descrição não necessita ainda configurar um dispositivo de elevação, que seja simples de operação, alto em eficiência, e não danifica o veículo durante o processo de elevação. Além disso, a presente descrição não necessita reservar espaço de acionamento extra para o veículo, e completa a elevação quando o veículo é parado, que é adequado para a operação de reboque em um espaço estreito, sem o motorista acionar precisamente o veículo no carrinho de reboque, desse modo, economizando tempo e trabalho, e tendo melhor precisão.

[00141] Implementações de exemplo do sistema de elevação e reboque, e do método de elevação e reboque de veículo providos pela presente descrição são descritas e/ou ilustradas em detalhe acima. Contudo, implementações da presente descrição não são limitadas às

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32/32 implementações específicas aqui descritas, mas, preferivelmente, os componentes e/ou etapas de cada implementação podem ser usados independentemente e separadamente a partir dos outros componentes e/ou etapas aqui descritos. Cada componente e/ou cada etapa de uma implementação pode também ser usado em combinação com outros componentes e/ou etapas de outras implementações. Quando introduzindo elementos/componentes/etc. descritos e/ou ilustrados aqui, os termos tais como “um”, “uma”, “o” e “referido” são usados para indicar a presença de um ou mais elementos/componentes. Os termos “compreende”, “inclui”, “tem”, “contém”, e suas variantes são usados para serem do tipo abertos, e são significativos para incluírem elementos/componentes adicionais, etc., em adição aos elementos/componentes/etc listados. Os termos “primeiro”, “segundo”, etc. são usados somente como marcas, preferivelmente do que limitação para o número de objetos.

[00142] Enquanto que o sistema de elevação e reboque e o método de elevação e reboque de veículo da presente descrição foram descritos em termos de várias concretizações específicas, aqueles versados na técnica reconhecerão que a implementação da presente descrição pode ser modificada dentro do espírito e escopo das reivindicações.

Claims (11)

1. REIVINDICAÇÕES

   1. Sistema de elevação e reboque para elevação e reboque de um veículo tendo uma pluralidade de pneus, caracterizado pelo fato de compreender:

   um carrinho de reboque compreendendo um corpo com rodas em uma parte de fundo do corpo; e uma pluralidade de mecanismos de elevação dispostos no corpo, e respectivamente correspondentes à pluralidade de pneus, cada um dos mecanismos de elevação compreendendo dois braços de suporte para capacitar o mecanismo de elevação a elevar o pneu, via os dois braços de suporte.
2. 2. Sistema de elevação e reboque, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a folga entre os dois braços de suporte de cada um dos mecanismos de elevação é ajustável em uma direção horizontal, e os mecanismos de elevação elevam o pneu de tal modo que os dois braços de suporte são ajustados para estarem próximos entre si na direção horizontal, de modo que os dois braços de suporte pressionam o pneu de um lado dianteiro e um lado traseiro sob o pneu, respectivamente.
3. 3. Sistema de elevação e reboque, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que os braços de suporte se estendem em uma direção horizontal, e cada um tem uma extremidade de conexão e uma extremidade livre, as extremidades livres de dois braços de suporte de cada um dos mecanismos de elevação respectivamente se estendendo para um lado dianteiro e um lado traseiro sob o pneu, e as extremidades de conexão de dois braços de suporte sendo respectivamente conectadas ao corpo.
4. 4. Sistema de elevação e reboque, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que cada braço de suporte é horizontalmente rotativamente conectado ao corpo, via a extremidade de

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   2/4 conexão deste, e dois braços de suporte de cada um dos mecanismos de elevação giram sincronamente com direções opostas de rotação; no qual os mecanismos de elevação elevam o pneu de tal modo que os dois braços de suporte são girados em direções opostas de modo que dois braços de suporte pressionam o pneu a partir do lado dianteiro e o lado traseiro sob o pneu, respectivamente.
5. 5. Sistema de elevação e reboque, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que o carrinho de reboque compreende dois corpos respectivamente correspondentes aos eixos dianteiro e traseiro do veículo, dois mecanismos de elevação sendo opostamente dispostos no corpo, e respectivamente correspondentes às posições de dois pneus de seus correspondentes eixos para elevação dos dois pneus, respectivamente; ou, o carrinho de reboque compreende dois corpos respectivamente correspondentes aos dois lados do veículo, e o número e posição dos mecanismos de elevação providos em cada um dos corpos têm um relacionamento de correspondência de um-para-um com o número e posição de pneus no lado do veículo correspondente a este para elevação de cada um dos pneus no lado do veículo, respectivamente.
6. 6. Sistema de elevação e reboque, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que os braços de suporte são horizontalmente movelmente conectados ao corpo, via suas extremidades de conexão, e os dois braços de suporte de cada um dos mecanismos de elevação são sincronamente movidos com direções opostas; no qual os mecanismos de elevação elevam o pneu de tal modo que os braços de suporte são opostamente movidos de modo que os dois braços de suporte respectivamente pressionam o pneu a partir do lado dianteiro e o lado traseiro sob o pneu.
7. 7. Sistema de elevação e reboque, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que o carrinho de reboque com-

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   3/4 preende dois corpos respectivamente correspondentes aos dois lados do veículo, e o número e posição dos mecanismos de elevação providos em cada um dos corpos têm um relacionamento de correspondência de um-para-um com o número e posição de pneus no lado do veículo correspondente ao número e posição de pneus no lado para elevação de cada um dos pneus no lado do veículo, respectivamente.
8. 8. Sistema de elevação e reboque, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que o braço de suporte é um braço de suporte telescópico, e uma direção telescópica do braço de suporte é perpendicular à sua direção móvel.
9. 9. Sistema de elevação e reboque, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 8, caracterizado pelo fato de que o mecanismo de elevação compreende ainda um dispositivo de elevação disposto no corpo para acionamento dos dois braços de suporte para se elevar sincronamente quando os dois braços de suporte estão posicionados no lado dianteiro e no lado traseiro sob o pneu, de modo que o pneu é elevado.
10. 10. Sistema de elevação e reboque, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 8, caracterizado pelo fato de que o braço de suporte tem uma superfície de prensagem, e a forma da superfície de prensagem do braço de suporte se equipara a uma forma do pneu.
11. 11. Método de elevação e reboque de veículo, o veículo tendo uma pluralidade de pneus, caracterizado pelo fato de compreender:

    proporcionar um dispositivo de elevação compreendendo um carrinho de reboque e uma pluralidade de mecanismos de elevação, o carrinho de reboque compreendendo um corpo com rodas na parte de fundo do corpo, uma pluralidade dos mecanismos de elevação sendo dispostos no corpo, e cada um dos mecanismos de elevaPetição 870190064040, de 09/07/2019, pág. 42/123

    4/4 ção compreendendo dois braços de suporte;

    mover o veículo ou o carrinho de reboque de modo que a pluralidade de mecanismos de elevação respectivamente corresponde à pluralidade de pneus, e dois braços de suporte de cada dos mecanismos de elevação são respectivamente localizados nas lados dianteiro e traseiro sob o pneu correspondentes a este; e elevar o correspondente pneu por uso dos dois braços de suporte do mecanismo de elevação, de modo que o veículo é elevado.