BR102018075240A2

BR102018075240A2 - Dispositivo de controle para bomba de combustível e método de controle do mesmo

Info

Publication number: BR102018075240A2
Application number: BR102018075240-5A
Authority: BR
Inventors: Seiji Okamura
Original assignee: Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha
Priority date: 2017-12-13
Filing date: 2018-12-06
Publication date: 2019-06-25
Also published as: CN109915270B; KR102086327B1; JP6973010B2; KR20190070860A; US20190178198A1; EP3499012A1; JP2019105237A; CN109915270A; EP3499012B1; US10634085B2

Abstract

a presente invenção refere-se a um dispositivo de controle para uma bomba de combustível (40) que inclui uma unidade de controle eletrônico (100). a bomba de combustível é uma bomba de combustível elétrica configurada para alimentar o combustível a uma tubulação de combustível (34) à qual uma válvula de injeção de combustível (15) disposta dentro de um cilindro de um motor (10) é acoplada. a unidade de controle eletrônico executa um controle de descarga entre injeções de execução de descarga de combustível da bomba de combustível em um tempo predeterminado entre uma nª injeção de combustível e uma (n + 1)ª injeção de combustível da válvula de injeção de combustível. a unidade de controle eletrônico muda uma razão de descarga de acordo com um estado operacional do motor de combustão interna durante a execução do controle de descarga entre injeções. a razão de descarga é uma razão entre o número de vezes de descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão e o número de vezes da injeção de combustível da válvula de injeção de combustível.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "DISPOSITIVO DE CONTROLE PARA BOMBA DE COMBUSTÍVEL E MÉTODO DE CONTROLE DO MESMO".

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO 1. Campo da Invenção [0001] A presente invenção refere-se a um dispositivo de controle e a um método de controle para uma bomba de combustível. 2. Descrição da Técnica Relacionada [0002] Um motor de combustão interna divulgado na Publicação de Pedido de Patente Não Examinada Japonesa no. 2004-052596 (JP 2004-052596 A) tem uma válvula de injeção de combustível que injeta o combustível em um cilindro do motor de combustão interna, uma tubulação de combustível à qual a válvula de injeção de combustível é acoplada, e uma bomba de combustível que alimenta o combustível à tubulação de combustível. A bomba de combustível tem um êmbolo em forma de haste e um cilindro. O êmbolo em forma de haste é disposto em um cilindro da bomba de combustível. O êmbolo é feito de um material magnético. O êmbolo é sempre impelido para um primeiro lado do cilindro da bomba de combustível por uma mola de impulsão provida na bomba de combustível. A bomba de combustível tem uma bobina para excitar o êmbolo. Quando a bobina é energizada na bomba de combustível, o êmbolo é excitado por um campo magnético gerado em torno da bobina. Quando o êmbolo é excitado, o êmbolo mo-ve-se para um segundo lado oposto ao primeiro lado contra uma força de impulsão da mola de impulsão. Quando a energização da bobina é parada, a excitação do êmbolo é termina e o êmbolo se move para o primeiro lado de acordo com a força de impulsão da mola de impulsão. Tal como descrito acima, na bomba de combustível, o êmbolo alterna entre o primeiro lado e o segundo lado dentro do cilindro da bomba de combustível. Cada vez que o êmbolo alterna uma vez, a bomba de combustível executa uma função de sucção para sugar o combustível e uma função de descarga para pressurizar e descarregar o combustível sugado.

[0003] Em um dispositivo de controle da bomba de combustível divulgado no documento de patente JP 2004-052596 A, quando a velocidade de rotação do motor de combustão interna está dentro de uma faixa predeterminada, o tempo de início de acionamento da bomba de combustível é ajustado para ficar ligeiramente mais adiantado do que o tempo de início de injeção de combustível da válvula de injeção de combustível, e um período de injeção de combustível pela válvula de injeção de combustível e um período de descarga de combustível da bomba de combustível se sobrepõem um ao outro. Por conseguinte, a flutuação da pressão de combustível dentro da tubulação de combustível enquanto o combustível é injetado da válvula de injeção de combustível é suprimida.

[0004] Em um dispositivo de controle de uma bomba de combustível divulgado no documento de patente US 2009-0217910 A, quando uma quantidade de injeção de combustível de uma válvula de injeção de combustível está dentro de uma faixa predeterminada, um ciclo de acionamento da válvula de injeção de combustível e um ciclo de acionamento da bomba de combustível são ajustados para que sejam o mesmo.

[0005] Com o dispositivo de controle para a bomba de combustível divulgada no documento de patente JP 2004-052596 A, quando a velocidade de rotação do motor de combustão interna está dentro de uma faixa predeterminada, combustível é alimentado à tubulação de combustível mediante a execução de uma descarga de combustível a partir da bomba de combustível por uma injeção de combustível a partir da válvula de injeção de combustível. Com o dispositivo de controle para uma bomba de combustível divulgada no documento de patente US 2009-0217910 A, quando a quantidade de injeção de combustível da válvula de injeção de combustível está dentro de uma faixa predeterminada, o combustível é alimentado à tubulação de combustível mediante a execução de uma descarga de combustível a partir da bomba de combustível por uma injeção de combustível a partir da válvula de injeção de combustível. Nas configurações dos documentos de patente JP 2004-052596 A e US 2009 -0217910 A, a fim de permitir que uma quantidade de combustível suficiente seja alimentada à tubulação de combustível com respeito à quantidade de injeção de combustível da válvula de injeção de combustível, há uma necessidade de projetar para que a quantidade máxima do combustível que pode ser descarregada uma vez da bomba de combustível seja grande. Junto com as demandas para reduzir o tamanho dos motores de combustão interna, também é desejável reduzir o tamanho das bombas de combustível.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[0006] Nas bombas de combustível de tamanho pequeno, a quantidade de combustível máxima que pode ser descarregada a partir da bomba de combustível ao mesmo tempo é pequena. Por essa razão, em um caso no qual os dispositivos de controle das bombas de combustível divulgadas nos documento de patente JP 2004-052596 A e US 2009-0217910 A são aplicados às bombas de combustível de tamanho pequeno, há uma possibilidade que uma quantidade do combustível descarregado da bomba de combustível seja insuficiente para uma quantidade única de injeção de combustível da válvula de injeção de combustível e uma quantidade de combustível suficiente pode não ser alimentada à tubulação de combustível.

[0007] Quando a velocidade de rotação do motor de combustão interna estiver fora da faixa predeterminada no dispositivo de controle da bomba de combustível divulgada no documento de patente JP 2004- 052596 A ou quando a quantidade de injeção de combustível da válvula de injeção de combustível estiver fora da faixa predeterminada no dispositivo de controle da bomba de combustível divulgada no documento de patente US 2009-0217910 A, a descarga da bomba de combustível é executada em um ciclo predeterminado ajustado de antemão, sem levar em consideração o tempo da injeção de combustível da válvula de injeção de combustível. No caso descrito acima, o tempo de descarga de combustível com respeito ao tempo de injeção de combustível irá provavelmente flutuar. O grau de mudança na pressão de combustível dentro da tubulação de combustível no período de injeção de combustível varia dependendo se o período de injeção de combustível e o período de descarga de combustível se sobrepõem. No controle da injeção de combustível, é desejável ajustar o período de injeção de combustível ou algo do gênero em consideração ao grau de uma mudança na pressão de combustível no período de injeção de combustível. No entanto, uma vez que o tempo de descarga de combustível com respeito ao tempo de injeção de combustível flutua, a estimativa da pressão de combustível no período de injeção de combustível pode se tornar difícil. Em um motor de injeção direta que inclui uma válvula de injeção de combustível disposta dentro de um cilindro de um motor de combustão interna, uma tubulação de combustível para acumular o combustível de alta pressão injetado da válvula de injeção de combustível, e uma bomba de combustível que descarrega o combustível na tubulação de combustível, a fim de injetar o combustível de alta pressão, há uma possibilidade de que as variações em uma razão de ar-combustível possam exceder uma faixa permissível devido à flutuação da pressão de combustível no período de injeção de combustível. Por esta razão, no motor de injeção direta que injeta o combustível de alta pressão no cilindro, é desejável melhorar ainda mais a controlabilidade da pressão de combustível no período de injeção de combustível enquanto são suprimidas as variações na razão de ar-combustível dentro da faixa permissível. No que diz respeito aos pontos descritos acima, não há nenhuma descrição nos documentos de patente JP 2004-052596 A e US 2009-0217910 A, e há espaço para melhorias na controlabilidade da pressão de combustível na tubulação de combustível.

[0008] Um primeiro aspecto da invenção refere-se a um dispositivo de controle para uma bomba de combustível que inclui um cilindro, um êmbolo provido para ser deslizável dentro do cilindro da bomba de combustível, e um acionador elétrico configurado para mover o êmbolo. A bomba de combustível é uma bomba de combustível elétrica configurada para alimentar o combustível a uma tubulação de combustível à qual uma válvula de injeção de combustível é acoplada. A válvula de injeção de combustível é disposta de modo a injetar combustível em um cilindro de um motor de combustão interna ao qual é acoplada. A bomba de combustível é configurada de modo a executar a sucção de combustível e a descarga de combustível, enquanto o êmbolo alterna por um controle da energização ao acionador elétrico. O dispositivo de controle inclui uma unidade de controle eletrônico. A unidade de controle eletrônico é configurada de modo a executar um controle de descarga entre injeções para a execução de descarga de combustível da bomba de combustível em um tempo predeterminado entre uma injeção de combustível de ordem N e uma injeção de combustível de ordem (N + 1) da válvula de injeção de combustível. A unidade de controle eletrônico é configurada para mudar uma razão de descarga de acordo com um estado operacional do motor de combustão interna durante a execução de controle de descarga entre injeções. A razão de descarga é uma razão entre o número de vezes de descarga de combustível da bomba de combustível à tubulação de combustível e o número de vezes de injeção de combustível da válvula de injeção de combustível.

[0009] Com a configuração acima mencionada, é executado o controle de descarga entre injeções de execução de descarga de combustível da bomba de combustível no tempo predeterminado entre a injeção de combustível de ordem N e a injeção de combustível de ordem (N + 1) da válvula de injeção de combustível. Por conseguinte, a descarga de combustível da bomba de combustível pode ser executada de modo a seguir a injeção de combustível da válvula de injeção de combustível. Quando o controle de descarga entre injeções está sendo executado, a razão entre o número de vezes de descarga de combustível da bomba de combustível à tubulação de combustível e o número de vezes de injeção de combustível da válvula de injeção de combustível é alterado de acordo com o estado operacional do motor de combustão interna. Isto é, em um caso no qual a razão de descarga é menor do que um, é incluído um caso no qual a descarga de combustível da bomba de combustível não é executada uma vez até que a injeção de combustível seguinte seja executada depois que a injeção de combustível da válvula de injeção de combustível é executada. Em um caso no qual a razão de descarga é 1 ou mais, é incluído um caso no qual a descarga de combustível da bomba de combustível é executada duas ou mais vezes até que a injeção de combustível seguinte seja executada depois que a injeção de combustível da válvula de injeção de combustível é executada. Uma vez que o estado operacional do motor de combustão interna é correlacionado com a quantidade de injeção de combustível, é possível mudar a razão de descarga de acordo com o estado operacional do motor de combustão interna. Desse modo, é possível alimentar o combustível com uma quantidade combinada com a quantidade de injeção de combustível à tubulação de combustível. Pelo controle de descarga entre injeções, a descarga de combustível é executada no tempo predeterminado entre a injeção de combustível de ordem N e uma injeção de combustível de ordem (N + 1) da válvula de injeção de combustível. Por esta razão, a flutuação do tempo de descarga de combustível com respeito ao tempo de injeção de combustível pode ser suprimida, e as variações no grau de mudança na pressão de combustível em um período de injeção de combustível que resulta da flutuação descrita acima podem ser suprimidas. Desse modo, com o dispositivo de controle do primeiro aspecto da invenção, é obtido um efeito de melhorar a controlabilidade da pressão de combustível na tubulação de combustível.

[00010] No dispositivo de controle, a unidade de controle eletrônico pode ser configurada de modo a executar um dos seguintes controles i) e ii): i) controle de tornar a razão de descarga menor quando uma velocidade de rotação do motor de combustão interna for alta e não quando a velocidade de rotação for baixa, e ii) controle de tornar a razão de descarga menor quando um intervalo de injeção de combustível na válvula de injeção de combustível for curto e não quando o intervalo de injeção for longo.

[00011] Quando o combustível é descarregado uma vez da bomba de combustível, é requerido um tempo correspondente. Com a configuração acima mencionada, a razão de descarga quando a velocidade de rotação do motor de combustão interna é relativamente alta é menor do que a razão de descarga quando a velocidade de rotação é relativamente baixa. Quando a velocidade de rotação do motor de combustão interna é relativamente baixa, o intervalo de injeção de combustível da válvula de injeção de combustível tende a ser relativamente longo. A razão de descarga quando o intervalo de injeção de combustível entre a execução da presente injeção de combustível e a execução da injeção de combustível seguinte é relativamente curto é menor do que a razão de descarga quando o intervalo de injeção é relativamente longo. O número de vezes de descarga de combustível den- tro do intervalo de injeção de combustível pode ser reduzido ao tornar a razão de descarga pequena. Por esta razão, com o dispositivo de controle, embora o número de vezes de descarga de combustível dentro do intervalo de injeção de combustível que é o período limitado a um valor que pode ser obtido, também é possível executar a descarga de combustível uma pluralidade de vezes da bomba de combustível com respeito a uma injeção uma vez da válvula de injeção de combustível quando o intervalo da injeção é relativamente longo. Por conseguinte, o acionamento da bomba de combustível pode ser controlado de modo apropriado quando a pressão de combustível na tubulação de combustível for controlada.

[00012] No dispositivo de controle, a unidade de controle eletrônico pode ser configurada para ajustar a razão de descarga a um valor mais elevado quando uma quantidade de descarga alvo for grande e não quando a quantidade de descarga alvo for relativamente pequena. A quantidade de descarga alvo pode ser um valor alvo de uma quantidade de descarga de combustível da bomba de combustível.

[00013] Com a configuração acima mencionada, a razão de descarga quando a quantidade de descarga alvo que é o valor alvo de uma quantidade de descarga de combustível é relativamente grande é maior do que a razão de descarga quando a quantidade de descarga alvo é relativamente pequena. Por exemplo, em um caso no qual a quantidade de descarga alvo é maior do que a quantidade máxima de descarga de combustível que pode ser descarregado uma vez da bomba de combustível, é possível executar uma pluralidade de tempos de descarga de combustível da bomba de combustível com respeito a uma injeção de combustível uma vez da válvula de injeção de combustível ao tornar a razão de descarga mais elevada do que aquela em um caso no qual a quantidade de descarga alvo é menor do que a quantidade máxima. Uma vez que a quantidade de descarga alvo é correlacionada com a quantidade de injeção de combustível, quando a quantidade de descarga alvo é relativamente grande, é possível alimentar o combustível com uma quantidade combinada com a quantidade de injeção de combustível à tubulação de combustível ao tornar a razão de descarga mais alta do que aquela quando a quantidade de descarga alvo é relativamente pequena.

[00014] No dispositivo de controle, a unidade de controle eletrônico pode ser configurada para ajustar a razão de descarga a um valor maior do que um durante a execução de controle de descarga entre injeções. Com a configuração acima mencionada, a descarga de combustível pode ser executada uma pluralidade de vezes da bomba de combustível dentro de um período entre a execução da atual injeção de combustível e a execução da injeção de combustível seguinte. Por esta razão, é possível ajustar a quantidade máxima de descarga da bomba de combustível para que seja menor, e uma bomba de combustível de tamanho menor também pode ser selecionada de modo a combinar com a quantidade de descarga máxima da bomba de combustível.

[00015] No dispositivo de controle, a unidade de controle eletrônico pode ser configurada para ajustar a razão de descarga a um valor menor do que um durante a execução de controle de descarga entre injeções. Com a configuração acima mencionada, o número de vezes de descarga de combustível dentro de um período entre a execução da injeção de combustível atual e a execução da injeção de combustível seguinte pode se tornar menor do que uma vez. Isto é, a descarga de combustível da bomba de combustível dentro do período entre a execução da injeção de combustível atual e a execução da injeção de combustível seguinte pode ser feita para não ser executada nem mesmo uma vez. Por esta razão, também é possível parar de acionar a bomba de combustível, e a frequência de acionamento da bomba de combustível pode ser reduzida em comparação a um caso no qual a bomba de combustível é acionada continuamente. Desse modo, um efeito de supressão do consumo de energia elétrica também pode ser obtido.

[00016] No dispositivo de controle, a unidade de controle eletrônico pode ser configurada para ajustar um limite superior da razão de descarga, com base em um intervalo de injeção de combustível entre a execução da injeção de combustível atual e a execução da injeção de combustível seguinte.

[00017] O tempo requerido para descarregar o combustível da bomba de combustível pode ser mais longo do que o intervalo de injeção de combustível da válvula de injeção de combustível. No dispositivo de controle, o limite superior da razão de descarga, que é a razão entre o número de vezes de descarga de combustível de combustível da bomba à tubulação de combustível e o número de vezes de injeção de combustível da válvula de injeção de combustível, é ajustado com base no intervalo da injeção entre da execução da injeção de combustível atual e a execução da injeção de combustível seguinte. Por essa razão, é possível suprimir uma situação em que o tempo requerido para descarregar o combustível da bomba de combustível se torna mais longo do que o intervalo de injeção de combustível da válvula de injeção de combustível. Desse modo, é possível suprimir uma situação em que o número de vezes de descarga de combustível dentro do intervalo de injeção de combustível que é um período limitado é ajustado a um valor que não pode ser realizado e o acionamento da bomba de combustível pode ser controlado de modo apropriado.

[00018] No dispositivo de controle, a unidade de controle eletrônico pode ser configurada para mudar a razão de descarga, com base em uma quantidade de descarga alvo que é um valor alvo de uma quantidade de descarga de combustível da bomba de combustível à tubula- ção de combustível. De acordo com esta configuração, a razão de descarga é alterada com base na quantidade de descarga alvo. Por esta razão, em um caso no qual a quantidade de descarga alvo é maior do que a quantidade máxima do combustível que pode ser descarregada uma vez da bomba de combustível, é possível alimentar o combustível equivalente à quantidade de descarga alvo à tubulação de combustível mediante o ajuste da razão de descarga a um valor elevado e ao executar a descarga de combustível uma pluralidade de vezes da bomba de combustível com o respeito a uma injeção de combustível uma vez da válvula de injeção de combustível. Desse modo, com a configuração acima mencionada, o controle do ajuste da razão de descarga que corresponde à quantidade de descarga alvo pode ser realizado.

[00019] No dispositivo de controle, a unidade de controle eletrônico pode ser configurada de modo a executar o cálculo para tornar a quantidade de descarga alvo maior quando uma carga do motor de combustão interna é alta e não quando a carga do motor de combustão interna é baixa. A unidade de controle eletrônico pode ser configurada de modo a executar o cálculo para tornar a quantidade de descarga alvo maior quando uma velocidade de rotação do motor de combustão interna é alta e não quando a velocidade de rotação do motor de combustão interna é baixa.

[00020] Uma quantidade de injeção de combustível uma vez da válvula de injeção de combustível quando a carga do motor de combustão interna é alta é maior do que a quantidade de injeção de combustível uma vez quando a carga do motor de combustão interna é baixa. Uma vez que o intervalo de injeção de combustível é curto quando a velocidade de rotação do motor de combustão interna é relativamente alta, há uma necessidade de ajustar a pressão de combustível na tubulação de combustível para ficar relativamente alta em comparação àquela quando a velocidade de rotação é relativamente baixa. Desse modo, tal como na configuração acima mencionada, a pressão do combustível na tubulação de combustível pode ser controlada de modo apropriado ao calcular a quantidade de descarga alvo da bomba de combustível para que seja maior em um caso no qual a carga do motor de combustão interna é alta em comparação àquela em um caso no qual a carga é baixa, e ao calcular a quantidade de descarga alvo de modo que seja maior quando a velocidade de rotação do motor de combustão interna é relativamente alta em comparação àquela quando a velocidade de rotação é relativamente baixa.

[00021] No dispositivo de controle, a unidade de controle eletrônico pode ser configurada para ajustar a razão de descarga a um valor maior quando uma carga do motor de combustão interna é alta e não quando a carga do motor de combustão interna é baixa. Uma quantidade de injeção de combustível uma vez da válvula de injeção de combustível quando a carga do motor de combustão interna é alta é maior do que a quantidade de injeção de combustível uma vez quando a carga do motor de combustão interna é baixa. Uma vez que a quantidade máxima do combustível descarregado uma vez da bomba de combustível pode ser obtida de antemão, a razão de descarga quando a carga do motor de combustão interna é alta é ajustada a um valor maior do que a razão de descarga quando a carga é relativamente baixa. Isto é, a razão de descarga é ajustada a um valor maior quando a quantidade do combustível injetado da válvula do combustível é grande e não quando a quantidade do combustível é relativamente pequena. Por conseguinte, a pressão do combustível na tubulação de combustível pode ser controlada de modo apropriado.

[00022] No dispositivo de controle, a unidade de controle eletrônico pode ser configurada de modo a executar o controle de descarga entre injeções quando um intervalo de injeção de combustível entre a exe- cução da injeção atual do combustível e a execução da injeção de combustível seguinte é igual ou maior do que um tempo requerido. A unidade de controle eletrônico pode ser configurada de modo a executar um controle individual da execução repetida de descarga de combustível em um ciclo fixo em um caso no qual o intervalo da injeção é mais curto do que o tempo requerido. O tempo requerido pode ser um tempo requerido para descarregar o combustível uma vez da bomba de combustível.

[00023] Com a configuração acima mencionada, em um caso no qual o intervalo de injeção de combustível é igual ou maior do que o tempo requerido que é o tempo requerido para a bomba de combustível descarregar o combustível uma vez, é executado o controle de descarga entre injeções. Por conseguinte, quando a descarga de combustível da bomba de combustível pode ser completada dentro do intervalo de injeção de combustível, a descarga de combustível é executada no tempo predeterminado entre a injeção de combustível de ordem N e uma injeção de combustível de ordem (N + 1). Por essa razão, o controle da pressão de combustível na tubulação de combustível pode ser mantida.

[00024] Em um caso no qual o intervalo da injeção é mais curto do que o tempo requerido, a descarga de combustível da bomba de combustível não pode ser completada dentro do intervalo de injeção de combustível na válvula de injeção de combustível. Neste caso, é executado o controle individual da execução repetida de descarga de combustível no ciclo fixo independentemente do tempo de injeção de combustível. No controle individual, o combustível é descarregado repetidamente da bomba de combustível sem levar em consideração o tempo de injeção de combustível da válvula de injeção de combustível. [00025] Com a configuração acima mencionada, em um caso no qual o intervalo de injeção de combustível é mais curto do que o tempo requerido, é feita uma mudança do controle de descarga entre injeções para o controle individual. Por conseguinte, também é possível dar prioridade a assegurar a quantidade de descarga de combustível com respeito à quantidade de injeção de combustível.

[00026] No dispositivo de controle, a unidade de controle eletrônico pode ser configurada para ajustar um tempo em que a descarga de combustível é executada de modo a não se sobrepor a um período de injeção de combustível que é um período em que o combustível é injetado da válvula de injeção de combustível, no controle de descarga entre injeções.

[00027] Com a configuração acima mencionada, quando a injeção de combustível da válvula de injeção de combustível é executada, a descarga de combustível não é executada pela bomba de combustível. Por esta razão, a flutuação da pressão de combustível dentro da tubulação de combustível que resulta de descarga de combustível que está sendo executada da bomba de combustível não influencia facilmente a injeção de combustível. Desse modo, o tempo da alimentação de combustível à tubulação de combustível pode ser controlado de modo apropriado.

[00028] No dispositivo de controle, a unidade de controle eletrônico pode ser configurada de modo a executar a descarga de combustível da bomba de combustível depois de um término da injeção de combustível de ordem N e antes de um início da injeção de combustível de ordem (N + 1), no controle de descarga entre injeções.

[00029] Com a configuração acima mencionada, a descarga de combustível é executada de modo a não se sobrepor ao período de injeção de combustível. Por esta razão, é possível impedir que o combustível seja descarregado da bomba de combustível quando a injeção de combustível da válvula de injeção de combustível é executada. Desse modo, com a configuração acima mencionada, em comparação a um caso no qual a descarga de combustível é executada de modo a se sobrepor a pelo menos um dentre o período da injeção de combustível de ordem N e o período da injeção de combustível de ordem (N + 1), a influência da flutuação da pressão de combustível dentro da tubulação de combustível que resulta de descarga de combustível da bomba de combustível pode ficar difícil de ocorrer na injeção de combustível.

[00030] No dispositivo de controle, a unidade de controle eletrônico pode ser configurada de modo a executar a descarga de combustível da bomba de combustível de modo a se sobrepor a um período de injeção de combustível de qualquer uma dentre a injeção de combustível de ordem N e a injeção de combustível de ordem (N + 1) dentro de um período de um início da injeção de combustível de ordem N a um término da injeção de combustível de ordem (N+ 1), no controle de descarga entre injeções.

[00031] Com a configuração acima mencionada, a descarga de combustível é executada de modo a não se sobrepor um dentre o período de ordem N de injeção de combustível ao período de ordem (N + 1) de injeção de combustível a partir da válvula de injeção de combustível. Por esta razão, em comparação a um caso no qual a descarga de combustível é executada de modo a se sobrepor a ambos o período da injeção de combustível de ordem N e o período de injeção de combustível de ordem (N + 1) na válvula de injeção de combustível, a influência da flutuação da pressão de combustível dentro da tubulação de combustível que resulta de descarga de combustível da bomba de combustível pode ficar difícil de ocorrer na injeção de combustível. [00032] No dispositivo de controle, a unidade de controle eletrônico pode ser configurada para não executar uma descarga de combustível da bomba de combustível à tubulação de combustível quando uma diferença entre uma pressão de combustível alvo e uma pressão de combustível real da tubulação de combustível for menor do que um valor predeterminado durante a execução de controle de descarga entre injeções. A unidade de controle eletrônico pode ser configurada de modo a executar uma descarga de combustível da bomba de combustível à tubulação de combustível até que a injeção de combustível seguinte seja iniciada quando a diferença entre a pressão de combustível alvo e a pressão de combustível real é maior do que o valor predeterminado.

[00033] Com a configuração acima mencionada, quando o controle de descarga entre injeções está sendo executado e a diferença entre a pressão de combustível alvo e a pressão de combustível real da tubulação de combustível é menor do que o valor predeterminado, a descarga de combustível da bomba de combustível à tubulação de combustível não é executada. Por esta razão, pode ser realizado um modo de descarga que inclui um caso no qual a descarga de combustível da bomba de combustível não é executada nem mesmo uma vez até que a injeção de combustível seguinte seja executada depois que a injeção de combustível é executada pela válvula de injeção de combustível, e a razão entre o número de vezes de descarga de combustível da bomba de combustível à tubulação de combustível e o número de vezes de injeção de combustível da válvula de injeção de combustível pode se tornar menor do que um. Quando a diferença entre a pressão de combustível alvo e a pressão de combustível real da tubulação de combustível é igual ou maior do que o valor predeterminado, a descarga de combustível da bomba de combustível à tubulação de combustível é executada até que a injeção de combustível seguinte seja iniciada. Tal como descrito acima, é possível de modo a executar a descarga de combustível combinada com a quantidade de injeção de combustível ao determinar a necessidade da execução de descarga de combustível de acordo com a quantidade de injeção de combustível.

[00034] Um segundo aspecto da invenção refere-se a um método de controle de uma bomba de combustível. A bomba de combustível inclui um cilindro, um êmbolo provido para ser deslizável dentro do cilindro da bomba de combustível, e um acionador elétrico configurado para mover o êmbolo. A bomba de combustível é uma bomba de combustível elétrica configurada para alimentar o combustível a uma tubulação de combustível à qual uma válvula de injeção de combustível é acoplada. A válvula de injeção de combustível é disposta de modo a injetar combustível em um cilindro de um motor de combustão interna. A bomba de combustível é configurada de modo a executar a sucção de combustível e a descarga de combustível enquanto o êmbolo alterna por um controle da energização para o acionador elétrico. O método de controle inclui: a execução, por uma unidade de controle eletrônico, de um controle de descarga entre injeções de modo a executar a descarga de combustível da bomba de combustível em um tempo predeterminado entre uma injeção de combustível de ordem N e uma injeção de combustível de ordem (N + 1) da válvula de injeção de combustível; e a mudança, pela unidade de controle eletrônico, de uma razão de descarga de acordo com um estado operacional do motor de combustão interna durante a execução de controle de descarga entre injeções, em que a razão de descarga é uma razão entre o número de vezes de descarga de combustível da bomba de combustível à tubulação de combustível e o número de vezes de injeção de combustível da válvula de injeção de combustível.

[00035] BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[00036] As características, as vantagens e o significado técnico e industrial de modalidades exemplificadoras da invenção serão descritos a seguir com referência aos desenhos anexos nos quais os mesmos números denotam os mesmos elementos, e nos quais: [00037] a FIGURA 1 é uma vista esquemática que ilustra a configu- ração de um motor de combustão interna que tem um dispositivo de controle para uma bomba de combustível de uma primeira modalidade;

[00038] a FIGURA 2 é uma vista secional de uma bomba de combustível de alta pressão;

[00039] a FIGURA 3 é uma vista secional que ilustra um estado no tempo de descarga de combustível na bomba de combustível de alta pressão;

[00040] a FIGURA 4 é uma vista secional que ilustra um estado no tempo da sucção de combustível na bomba de combustível de alta pressão;

[00041] a FIGURA 5 é um diagrama de blocos funcional de um dispositivo de controle;

[00042] a FIGURA 6 é um gráfico temporal que ilustra esquematicamente as transições dos respectivos parâmetros no controle de descarga entre injeções;

[00043] a FIGURA 7 é um diagrama de blocos funcional de uma porção em um dispositivo de controle para uma bomba de combustível de uma segunda modalidade;

[00044] a FIGURA 8 é um gráfico temporal que ilustra esquematicamente as transições dos respectivos parâmetros no controle de descarga entre injeções;

[00045] a FIGURA 9 é um diagrama de blocos funcional de uma porção em um dispositivo de controle para uma bomba de combustível de uma terceira modalidade;

[00046] a FIGURA 10 é um mapa que ilustra um exemplo de uma relação entre uma carga e uma razão de descarga;

[00047] a FIGURA 11 é um gráfico temporal que ilustra esquematicamente as transições dos respectivos parâmetros no controle de descarga entre injeções;

[00048] a FIGURA 12 é um diagrama de blocos funcional em um dispositivo de controle para uma bomba de combustível de uma quarta modalidade;

[00049] a FIGURA 13 é um gráfico temporal que ilustra esquematicamente as transições dos respectivos parâmetros no controle de descarga entre injeções;

[00050] a FIGURA 14 é um gráfico temporal que ilustra esquematicamente as transições dos respectivos parâmetros no controle individual;

[00051] a FIGURA 15 é um mapa que ilustra um exemplo de uma relação entre a carga e uma velocidade de motor, e uma quantidade de descarga alvo;

[00052] a FIGURA 16 é um mapa que ilustra um exemplo de uma relação entre a velocidade de motor e a razão de descarga;

[00053] a FIGURA 17 é um mapa que ilustra um exemplo de uma relação entre um intervalo da injeção e a razão de descarga; e [00054] a FIGURA 18 é um mapa que ilustra um exemplo de uma relação entre a quantidade de descarga alvo e a razão de descarga. [00055] DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES [00056] Primeira Modalidade [00057] Uma primeira modalidade de um dispositivo de controle para uma bomba de combustível será descrita com referência às FIGURAS 1 a 6. Tal como ilustrado na FIGURA 1, quatro cilindros (um primeiro cilindro #1 a um quarto cilindro #4) são dispostos em um corpo 11 do motor de um motor de combustão interna 10 montado em um veículo. Uma passagem de entrada 12 é acoplada ao corpo 11 do motor. A passagem de entrada 12 inclui um distribuidor de entrada 13 e uma tubulação de entrada 14 conectada a uma parte de extremidade a montante da entrada do distribuidor de entrada 13. O distribuidor de entrada 13 inclui um tanque de compensação 13A ao qual a tubulação de entrada 14 é acoplada, uma parte de introdução de entrada 13B provida em um lado a jusante da entrada do tanque do de compensação 13A, e uma parte de ramificação de entrada 13C provida em um lado a jusante da entrada da parte de introdução de entrada 13B. O tanque de compensação 13A tem uma área em seção transversal de passagem maior do que a tubulação de entrada 14 e a parte de introdução de entrada 13B. Uma parte de extremidade a jusante da entrada da parte de ramificação de entrada 13C é ramificada em quatro partes de extremidade, e as partes de extremidade ramificadas são conectadas respectivamente aos cilindros separados. A tubulação de entrada 14 é provida com uma válvula de estrangulamento 21. Ao controlar o grau da abertura da válvula de estrangulamento 21, a vazão do ar de entrada que flui através da passagem de entrada 12 é controlada. O ar que fluiu para o distribuidor de entrada 13 da tubulação de entrada 14 é alimentado aos respectivos cilindros #1 a #4. A tubulação de entrada 14 é provida com um medidor de fluxo de ar 90 que detecta a vazão do ar de entrada que flui através da passagem de entrada 12 para um lado a montante da entrada da válvula de estrangulamento 21.

[00058] O corpo 11 do motor é provido com uma pluralidade de válvulas de injeção de combustível 15. Uma válvula de injeção de combustível 15 é provida para cada um dos cilindros. A válvula de injeção de combustível 15 é disposta dentro do cilindro para injetar o combustível no cilindro. Cada um dos cilindros #1 a #4 é provido com um plugue de ignição 16. Em cada um dos cilindros #1 a #4, o ar de entrada introduzido da passagem de entrada 12 e o combustível injetado da válvula de injeção de combustível 15 são misturados um ao outro para gerar uma mistura de ar-combustível. A razão de massa entre o ar de entrada e o combustível na mistura de ar-combustível é chamada de razão de ar-combustível. A mistura de ar-combustível é inflamada e queimada pelo plugue de ignição 16.

[00059] Uma passagem de saída 17 é acoplada ao corpo 11 do motor. A passagem de saída 17 inclui o distribuidor de saída 18, e uma tubulação de saída 19 conectada a uma parte de extremidade a jusante da saída do distribuidor de saída 18. O distribuidor de saída 18 inclui a parte de ramificação de saída 18A acoplada ao corpo 11 do motor, e uma parte de união de saída 18B provida em um lado a jusante da saída da parte de ramificação de saída 18A. Uma parte de extremidade a montante da saída da parte de ramificação de saída 18A é ramificada em quatro partes de extremidade, e as partes ramificadas de extremidade são conectadas respectivamente aos cilindros separados. Em cada um dos cilindros #1 a #4, o gás de saída gerado pela combustão da mistura de ar-combustível é descarregado ao distribuidor de saída 18. A passagem de saída 17 é provida com um catalisador 20 que é disposto na tubulação de saída 19 para controlar o gás de saída. Um sensor da razão de ar-combustível 91 é disposto em um lado a montante da saída do catalisador 20 na tubulação de saída 19. O sensor da razão de ar-combustível 91 envia um sinal elétrico de acordo com a concentração de oxigênio do gás de saída que flui através da passagem de saída 17, isto é, a razão de ar-combustível da mistura de ar-combustível queimada.

[00060] O motor de combustão interna 10 é provido com um dispositivo de alimentação de combustível 30 para alimentar o combustível às válvulas de injeção de combustível 15. O dispositivo de alimentação de combustível 30 tem um tanque de combustível 31 no qual o combustível é armazenado. Uma bomba de combustível de baixa pressão 32 é disposta dentro do tanque de combustível 31. Uma primeira extremidade de uma tubulação de combustível de baixa pressão 33 é acoplada à bomba de combustível de baixa pressão 32. A bomba de combustível de baixa pressão 32 é uma bomba de combustível elétri- ca, e bombeia o combustível para dentro do tanque de combustível 31 para descarregar o óleo bombeado à tubulação de combustível de baixa pressão 33. Uma bomba de combustível de alta pressão 40 é acoplada a uma segunda extremidade da tubulação de combustível de baixa pressão 33. Uma tubulação de combustível de alta pressão 34 é acoplada à bomba de combustível de alta pressão 40. A tubulação de combustível de alta pressão 34 inclui uma tubulação de descarga 34A acoplada à bomba de combustível de alta pressão 40, e uma tubulação de descarga 34B conectada à tubulação de descarga 34A. As respectivas válvulas de injeção de combustível 15 são acopladas à tubulação de descarga 34B. O combustível descarregado da bomba de combustível de baixa pressão 32 à tubulação de combustível de baixa pressão 33 é sugado na bomba de combustível de alta pressão 40. Na bomba de combustível de alta pressão 40, o combustível sugado é pressurizado e descarregado na tubulação de descarga 34A. O combustível descarregado na tubulação de descarga 34A é alimentado à tubulação de descarga 34B e injetado em um cilindro de cada válvula de injeção de combustível 15. Na tubulação de combustível de alta pressão 34, um sensor de pressão 92 é provido em uma parte de extremidade da tubulação de descarga 34B no lado da tubulação de descarga 34A. O sensor de pressão 32 detecta uma pressão de combustível Pr dentro da tubulação de combustível de alta pressão 34. Na tubulação de combustível de alta pressão 34, um sensor da temperatura do combustível 93 é provido em uma parte de extremidade da tubulação de descarga 34B oposta à tubulação de descarga 34A. O sensor da temperatura do combustível 93 mede a temperatura do combustível dentro da tubulação de combustível de alta pressão 34.

[00061] Tal como ilustrado na FIGURA 2, a bomba de combustível de alta pressão 40 tem uma parte de bomba 50 que suga e pressuriza o combustível, e uma parte de invólucro 80 à qual a parte de bomba 50 é acoplada. A parte de invólucro 80 é formada em um formato de caixa. A parte de invólucro 80 tem uma parede inferior 81 formada em um formato de disco, e uma parede lateral periférica 82 erigida a partir de uma borda periférica da parede inferior 81. Uma porção central da parede inferior 81 provida com uma parte projetada de coluna 83 se projeta para um lado interno da região da parte de invólucro 80. A parede lateral periférica 82 é provida continuamente sobre a borda periférica inteira da parede inferior 81 e formada em um formato cilíndrico. Uma extremidade superior da parede lateral periférica 82 é conectada a uma parede superior 84. A parede superior 84 é formada em um formato de disco, e um furo passante 84A é formado em uma porção central da parede superior 84.

[00062] A parte de bomba 50 tem um invólucro 51 fixado a uma superfície de extremidade superior da parede superior 84. O invólucro 51 inclui uma parte de corpo 52 formada em um formato de coluna, uma parte de flange 55 disposta entre a parte de corpo 52 e a parede superior 84, e uma parte de inserção 56 erigida a partir da parte de flange 55. A parte de flange 55 tem um diâmetro maior do que a parte de corpo 52 e confina de encontro à parede superior 84. A parte de inserção 56 passa através do furo passante 84A da parte de flange 55 e se estende até uma região interna da parte de invólucro 80. O diâmetro externo da parte de inserção 56 é o mesmo que o diâmetro interno do furo passante 84A. Por essa razão, uma superfície periférica externa da parte de inserção 56 confina de encontro à superfície periférica interna do furo passante 84A da parede superior 84. Um cilindro 57 é formado no invólucro 51. O cilindro 57 estende-se de uma primeira superfície de extremidade (superfície de extremidade inferior da FIGURA 2) da parte de inserção 56 ao interior da parte de corpo 52. Daqui por diante, uma direção de extensão (a direção de cima para baixo da FIGURA 2) de um eixo central L do cilindro 57 é indicada simplesmente como uma direção axial.

[00063] Um primeiro furo ortogonal 53 e um segundo furo ortogonal 54, que se estendem em uma direção ortogonal (a direção da direita para a esquerda da FIGURA 2) que é ortogonal à direção axial e se comunica com o cilindro 57, são formados na parte de corpo 52. O primeiro furo ortogonal 53 e o segundo furo ortogonal 54 se estendem em direções mutuamente opostas do cilindro 57. O primeiro furo ortogonal 53 tem uma primeira parte de diâmetro menor 53A que se comunica com o cilindro 57, uma primeira parte de diâmetro maior 53B que se estende e se abre da primeira parte de diâmetro menor 53A a uma superfície periférica lateral da parte de corpo 52. Uma válvula de sucção 60 é inserida e encaixada na primeira parte de diâmetro maior 53B.

[00064] A válvula de sucção 60 é formada em um formato de coluna e unida em um estado no qual a válvula de sucção se projeta da parte de corpo 52. Uma passagem de sucção 61, que penetra e se estende na direção ortogonal, é formada na válvula de sucção 60. A passagem de sucção 61 inclui uma primeira passagem de sucção 61A conectada à primeira parte de diâmetro menor 53A, um segunda passagem de sucção 61B que é conectada à primeira passagem de sucção 61A e tem um diâmetro maior do que a primeira passagem de sucção 61 A, e uma terceira passagem de sucção 61C conectada à segunda passagem de sucção 61B e que tem o mesmo diâmetro que a primeira passagem de sucção 61 A. Uma primeira válvula de detenção 62 é disposta na segunda passagem de sucção 61B. A primeira válvula de detenção 62 inclui um primeiro corpo de válvula 63, e uma primeira mola 64 que impele o primeiro corpo de válvula 63 ao lado da terceira passagem de sucção 61C. O primeiro corpo de válvula 63 inclui uma primeira parte de impulsão 63A que confina de encontro a uma superfície de extremidade no lado da terceira passagem de sucção 61C (um lado esquerdo da FIGURA 2), e uma primeira parte projetada 63B que se projeta de uma parte central da primeira parte de impulsão 63A ao lado da primeira passagem de sucção 61A (um lado direito da FIGURA 2). A primeira parte projetada 63B é formada em um formato hemisférico. A primeira mola 64 tem uma primeira extremidade que confina de encontro a uma superfície de extremidade da segunda passagem de sucção 61B no lado da primeira passagem de sucção 61A e tem uma segunda extremidade que confina de encontro à primeira parte de impulsão 63A do primeiro corpo de válvula 63. A tubulação de combustível de baixa pressão 33 é acoplada à válvula de sucção 60, e o combustível é alimentado da tubulação de combustível de baixa pressão 33 à terceira passagem de sucção 61C.

[00065] O segundo furo ortogonal 54 tem uma segunda parte de diâmetro menor 54A que se comunica com o cilindro 57, e uma segunda parte de diâmetro maior 54B que se estende e se abre da segunda parte de diâmetro menor 54A à superfície periférica lateral da parte de corpo 52. Uma válvula de descarga 70 é introduzida e encaixada na segunda parte de diâmetro maior 54B. A válvula de descarga 70 é formada em um formato de coluna e unida em um estado no qual a válvula de descarga se projeta da parte de corpo 52. A válvula de descarga 70 e a válvula de sucção 60 são dispostas lado a lado no mesmo eixo que se estende na direção ortogonal. Uma passagem de descarga 71, que penetra e se estende na direção ortogonal, é formada na válvula de descarga 70. A passagem de descarga 71 inclui uma primeira passagem de descarga 71A conectada à segunda parte de diâmetro menor 54A, uma segunda passagem de descarga 71B conectada à primeira passagem de descarga 71A e que tem um diâmetro maior do que a primeira passagem de descarga 71 A, e uma terceira passagem de descarga 71C conectada à segunda passagem de descarga 71B e que tem o mesmo diâmetro que a primeira passagem de descarga 71A e onde um diâmetro. Uma segunda válvula de detenção 72 é disposta na segunda passagem de descarga 71B.

[00066] A segunda válvula de detenção 72 inclui um segundo corpo de válvula 73, e uma segunda mola 74 que impele o segundo corpo de válvula 73 para o primeiro lado do passagem de descarga 71 A. O segundo corpo de válvula 73 inclui uma segunda parte de impulsão 73A que confina de encontro a uma superfície de extremidade no primeiro lado da passagem de descarga 71A (o lado esquerdo da FIGURA 2), e uma segunda parte projetada 73B que se projeta de uma parte central da segunda parte de impulsão 73A para o lado da terceira passagem de descarga 71C (o lado direito da FIGURA 2). A segunda parte projetada 73B é formada em um formato hemisférico. A segunda mola 74 tem uma primeira extremidade que confina de encontro a uma superfície de extremidade da segunda passagem de descarga 71B no lado da terceira passagem de descarga 71C e tem uma segunda extremidade que confina encontro à segunda parte de impulsão 73A do segundo corpo de válvula 73. A tubulação de combustível de alta pressão 34 é acoplada à válvula de descarga 70.

[00067] A parte de bomba 50 é inserida através do cilindro 57, e tem um êmbolo 75 que é deslizável dentro do cilindro 57. O êmbolo 75 é feito de um material magnético. O êmbolo 75 é formado em um formato de haste de coluna, e uma primeira parte de extremidade (uma parte de extremidade superior da FIGURA 2) do êmbolo 75 é inserida através do cilindro 57 do lado da parte de inserção 56. Uma segunda parte de extremidade do êmbolo 75 é disposta na região interna da parte de invólucro 80. Uma tira chanfrada 75A é formada na segunda parte de extremidade do êmbolo 75. A tira chanfrada 75A estende-se sobre a periferia inteira em uma direção circunferencial. Por essa razão, o êmbolo 75 é adaptado de maneira tal que uma parcela em que a tira chanfrada 75A é formada é reduzida parcialmente no diâmetro.

Um assento anular em formato de prato 76 é acoplado à tira chanfrada 75A. O assento 76 inclui uma parte central 76A inserida através da tira chanfrada 75A, uma parte curvada 76B que é curvada radialmente para fora e se estende da parte central 76A, e uma parte de placa plana 76C que se estende em um formato de placa plana radialmente para fora a partir da parte curvada 76B. Uma mola de compressão 77 é disposta entre a parte de placa plana 76C e a parte de inserção 56 do invólucro 51. A mola de compressão 77 é impelida em uma direção na qual o assento 76 é separado do invólucro 51, isto é, uma direção na qual o êmbolo 75 é retirado do cilindro 57 (um lado inferior da FIGURA 2). A segunda face de extremidade do êmbolo 75 é pressionada de encontro a uma superfície de extremidade superior da parte projetada 83 da parte de invólucro 80 pela força de impulsão da mola de compressão 77. Uma parte projetada 75B é formada na segunda parte de extremidade do êmbolo 75 mais perto de um primeiro lado de extremidade do que a tira chanfrada 75A. A parte projetada 75B estende-se sobre a periferia inteira na direção circunferencial. Por essa razão, o êmbolo 75 é adaptado de maneira tal que uma parte na qual a parte projetada 75B é formada é aumentada parcialmente no diâmetro. O diâmetro da parte projetada 75B é maior do que o diâmetro do cilindro 57. Uma câmara de pressurização 78 da parte de bomba 50 é constituída pelo cilindro 57, um êmbolo 75, a primeira parte de diâmetro menor 53A, a primeira passagem de sucção 61 A, a segunda passagem de sucção 61B, a segunda parte de diâmetro menor 54A, e a primeira passagem de descarga 71 A.

[00068] Na bomba de combustível de alta pressão 40, uma bobina 85 é disposta na parte de corpo 52 do invólucro 51 de modo a circundar a periferia do cilindro 57. A bobina 85 gera um campo magnético ao ser energizada. Quando a bobina 85 é energizada na bomba de combustível de alta pressão 40, o êmbolo 75 é excitado pelo campo magnético gerado em torno da bobina 85.

[00069] Quando o êmbolo 75 é excitado tal como indicado por uma seta esboçada na FIGURA 3, o êmbolo 75 se move para um primeiro lado (lado superior da FIGURA 3) na direção axial contra a força de impulsão da mola de compressão 77. O êmbolo 75 se move para o primeiro lado até que a parte projetada 75B confina de encontro à parte de inserção 56. Tal como descrito acima, quando o êmbolo 75 se move, o volume da câmara de pressurização 78 da parte de bomba 50 diminui, e a pressão dentro da câmara de pressurização 78 aumenta. Uma vez que o combustível é alimentado à câmara de pressurização 78 da parte de bomba 50 tal como será descrito abaixo, a válvula de descarga 70 da parte de bomba 50 é aberta à medida que a pressão da câmara de pressurização 78 aumenta. Isto é, a pressão dentro da câmara de pressurização 78 age no segundo corpo de válvula 73 da válvula de descarga 70 na direção de abertura da válvula e a pressão dentro da tubulação de combustível de alta pressão 34 e a força de impulsão da segunda mola 74 age no segundo corpo de válvula 73 em uma direção de fechamento da válvula. Quando a pressão dentro da câmara de pressurização 78 aumenta e uma força que impele o segundo corpo de válvula 73 na direção da abertura da válvula se torna mais forte do que uma força que impele o segundo corpo de válvula 73 na direção de fechamento da válvula, o segundo corpo de válvula 73 é aberto. Quando o segundo corpo de válvula 73 é aberto, o combustível é descarregado da câmara de pressurização 78 na tubulação de combustível de alta pressão 34 tal como indicado por uma seta em linha contínua na FIGURA 3. Quando o combustível é descarregado da bomba de combustível de alta pressão 40 na tubulação de combustível de alta pressão 34, a válvula de sucção 60 é mantida em um estado de válvula fechada devido à pressão dentro da câmara de pressurização 78. Quando a energização à bobina 85 é parada, a excitação do êmbolo 75 é liberada.

[00070] Quando a excitação do êmbolo 75 é liberada tal como indicado por uma seta esboçada na FIGURA 4, o êmbolo 75 se move para um segundo lado (lado inferior da FIGURA 4) na direção axial devido à força de impulsão da mola de compressão 77 de modo a ser retirado do cilindro 57. O êmbolo 75 se move para o segundo lado até que a segunda parte de extremidade do êmbolo 75 confine de encontro à parte projetada 83. Tal como descrito acima, quando o êmbolo 75 se move, o volume da câmara de pressurização 78 da parte de bomba 50 aumenta, e a pressão dentro da câmara de pressurização 78 diminui. A pressão dentro da tubulação de combustível de baixa pressão 33 age no primeiro corpo de válvula 63 da válvula de sucção 60 da parte de bomba 50 na direção de abertura da válvula, e a pressão dentro da câmara de pressurização 78 e a força de impulsão da primeira mola 64 agem no primeiro corpo de válvula 63 na direção de fechamento da válvula. Quando a pressão dentro da câmara de pressurização 78 diminui e uma força que impele o primeiro corpo de válvula 63 na direção de fechamento da válvula se torna mais fraca do que uma força que impele o primeiro corpo de válvula 63 na direção da abertura da válvula, o primeiro corpo de válvula 63 é aberto. Quando o primeiro corpo de válvula 63 é aberto, o combustível é alimentado da tubulação de combustível de baixa pressão 33 à câmara de pressurização 78 tal como indicado por uma seta em linha contínua na FIGURA 4. Tal como descrito acima, quando a bomba de combustível de alta pressão 40 está sugando o combustível da tubulação de combustível de baixa pressão 33, a válvula de descarga 70 é mantida em um estado de válvula fechada devido à pressão dentro da tubulação de combustível de alta pressão 34.

[00071] Tal como descrito acima, o êmbolo 75 alterna entre o primeiro lado e o segundo lado na direção axial dentro do cilindro 57 de acordo com o estado de energização para a bobina 85. Por essa razão, a bobina 85 é equivalente a um acionador elétrico para mover o êmbolo 75. Sempre que o êmbolo 75 alterna uma vez, a bomba de combustível de alta pressão 40 executa uma função de sucção para sugar o combustível e uma função de descarga para pressurizar e descarregar o combustível sugado. A parte de corpo 52 da bomba de combustível é provida com um sensor da temperatura da bobina 94. O sensor da temperatura da bobina 94 detecta a temperatura da bobina 85.

[00072] Tal como ilustrado na FIGURA 1, o dispositivo de alimentação de combustível 30 tem uma unidade de controle eletrônico 100 para a bomba de combustível. O motor de combustão interna 10 é provido com uma bateria 120. A bateria 120 fornece energia elétrica às respectivas partes do motor de combustão interna 10, tal como a unidade de controle eletrônico 100 para a bomba de combustível.

[00073] Os sinais de saída do medidor de fluxo do ar 90, do sensor 91 da relação de ar-combustível, do sensor da pressão92, do sensor da temperatura do combustível 93, e do sensor da temperatura da bobina 94 são inseridos na unidade de controle eletrônico 100. Um sinal de saída de um sensor de ângulo de manivela 95 que detecte uma velocidade do motor NE que é a velocidade de rotação de um eixo de manivela do motor de combustão interna 10 e um ângulo de manivela CA que é a fase de rotação do eixo de manivela também são inseridos na unidade de controle eletrônico 100. Os sinais de saída de vários sensores, tal como um sensor do acelerador 96 que detecta uma quantidade de operação do acumulador Acc que é a quantidade de operação de um pedal do acelerador, e um sensor da velocidade do veículo 97 que detecta uma velocidade do veículo V, também são inseridas na unidade de controle eletrônico 100. A unidade de controle eletrônico 100 inclui uma unidade de processamento central (CPU), uma memória só de leitura (ROM), e uma memória de acesso aleatório (RAM). A unidade de controle eletrônico 100 controla o acionamento das válvulas de injeção de combustível 15, o acionamento da válvula de estrangulamento 21, e o acionamento da bomba de combustível de alta pressão 40 quando a CPU executa um programa armazenado na ROM.

[00074] Tal como ilustrado na FIGURA 5, a unidade de controle eletrônico 100 inclui, como unidades funcionais, uma unidade de cálculo da velocidade de rotação alvo 101, uma unidade de cálculo do torque alvo 102, uma unidade de cálculo da pressão de combustível alvo 103, uma unidade de cálculo do desvio da pressão de combustível 104, uma unidade de cálculo da quantidade de realimentação de injeção 105, uma unidade de cálculo da quantidade de injeção de combustível 106, uma unidade de cálculo do tempo de injeção 107, uma unidade de cálculo do tempo de início da injeção 108, e uma unidade de acionamento da válvula de injeção de combustível 109. A unidade de controle eletrônico 100 também inclui, como unidades funcionais, uma unidade de cálculo do grau de abertura de estrangulamento alvo 110, uma unidade de acionamento do estrangulamento 111, e uma unidade de execução do controle de descarga de injeção 112.

[00075] A unidade de cálculo da velocidade de rotação alvo 101 calcula uma velocidade de rotação alvo NEt, que é um valor alvo da velocidade do motor NE, com base na velocidade do motor NE detectada pelo sensor do ângulo de manivela 95 e pela quantidade de operação do acumulador Acc detectada pelo sensor do acelerador 96. [00076] A unidade de cálculo do torque alvo 102 calcula um torque alvo TQt, que é um valor alvo do torque de saída do eixo de manivela do motor de combustão interna 10, com base na velocidade V do veículo detectada pelo sensor da velocidade do veículo 97 e pela quantidade de operação do acelerador Acc detectada pelo sensor do acele- rador 96.

[00077] A unidade de cálculo da pressão de combustível alvo 103 calcula uma pressão de combustível alvo Pt, que é um valor alvo da pressão de combustível dentro da tubulação de combustível de alta pressão 34, com base na rede da velocidade de rotação alvo calculada pela unidade de cálculo da velocidade de rotação alvo 101 e no torque alvo TQt calculado pela unidade de cálculo do torque alvo 103. Um mapa que mostra uma relação entre a velocidade de rotação alvo Net e o torque alvo TQt e a pressão de combustível alvo Pt é armazenado na unidade de cálculo da pressão de combustível alvo 103. O mapa que mostra a relação entre a velocidade de rotação alvo NEt e o torque alvo TQt e a pressão de combustível alvo é obtido de antemão por meio de experiências ou simulações. A pressão de combustível alvo Pt é calculada de modo a ficar mais alta quando a velocidade de rotação alvo Net é relativamente alta, e não quando a velocidade de rotação alvo NEt é relativamente baixa. A pressão de combustível alvo Pt é calculada de modo a ser mais alta quando o torque alvo TQt é relativamente grande, e não quando o torque TQt alvo é relativamente pequeno.

[00078] A unidade de cálculo do desvio da pressão de combustível 104 calcula um desvio da pressão de combustível ΔΡ (= Pt - Pr) que é uma diferença obtida ao subtrair a pressão do combustível Pr dentro da tubulação de combustível de alta pressão 34 detectada pelo sensor de pressão 92 da pressão de combustível alvo Pt calculada pela unidade de cálculo da pressão de combustível alvo 103.

[00079] A unidade de cálculo de uma quantidade de realimentação da injeção 105 calcula uma quantidade de realimentação de injeção FAF para controlar a realimentação de uma razão de ar-combustível real detectada pelo sensor da razão de ar-combustível 91 a uma razão de ar-combustível alvo que é um valor alvo da razão de ar- combustível. A razão de ar-combustível alvo é calculada pela unidade de controle eletrônico 100 com base no estado operacional do motor de combustão interna 10. A unidade de cálculo da quantidade de rea-limentação de injeção 105 calcula a quantidade de realimentação de injeção FAF como a soma dos respectivos valores de saída de um elemento proporcional, um elemento integral e um elemento derivado que tem um valor obtido ao subtrair a razão de ar-combustível real da razão de ar-combustível alvo como um valor de entrada.

[00080] A unidade requerida de cálculo da quantidade de injeção de combustível 106 calcula uma quantidade requerida de injeção de combustível Qt que é cada valor alvo da quantidade de combustível injetada de cada válvula de injeção de combustível 15. A unidade requerida de cálculo da quantidade de injeção de combustível 106 calcula uma quantidade de injeção base Qb, com base na velocidade de rotação alvo Net calculada pela unidade de cálculo da velocidade de rotação alvo 101 e no torque alvo TQt calculado pela unidade de cálculo do torque alvo 102. A quantidade de injeção base Qb é calculada para ser maior quando a velocidade de rotação alvo Net é relativamente alta, e não quando a velocidade de rotação alvo Net é relativamente baixa. A quantidade de injeção base Qb é calculada para ser maior quando o torque alvo TQt é relativamente grande, e não quando o torque alvo TQt é relativamente pequeno. A quantidade de injeção base Qb é calculada como uma quantidade de injeção de combustível que corresponde à razão de ar-combustível alvo. A unidade requerida de cálculo da quantidade de injeção de combustível 106 calcula a quantidade requerida de injeção de combustível Qt ao multiplicar a quantidade de injeção base Qb pela quantidade de realimentação da injeção FAF calculada pela unidade de cálculo da quantidade de realimentação da injeção 105.

[00081] A unidade de cálculo do tempo da injeção 107 calcula um tempo de início de injeção Fi que é o tempo de execução de injeção de combustível em cada válvula de injeção de combustível 15, com base na quantidade requerida de injeção de combustível Qt calculada pela unidade requerida de cálculo da quantidade de injeção de combustível 106 e na pressão de combustível Pr detectado pelo sensor da pressão 92.

[00082] A unidade de cálculo do tempo de início da injeção 108 calcula um tempo de início da injeção Fs que é um tempo no qual a injeção de combustível é iniciada de cada válvula de injeção de combustível 15, com base na quantidade requerida de injeção de combustível Qt calculada pela unidade requerida de cálculo da quantidade de injeção de combustível 106, no tempo de injeção Fi calculado pela unidade de cálculo do tempo de injeção 107, e na velocidade do motor NE detectada pelo sensor de ângulo da manivela 95. Cada tempo de início da injeção Fs na válvula de injeção de combustível 15 é calculado de maneira tal que a injeção de combustível equivalente à quantidade requerida de injeção de combustível Qt é completada até o tempo de ignição de um cilindro no qual a válvula de injeção de combustível 15 é disposta.

[00083] A unidade de acionamento 109 da válvula de injeção de combustível aciona cada válvula de injeção de combustível 15, com base no ângulo de manivela CA detectado pelo sensor do ângulo de manivela 95. A unidade de acionamento da válvula de injeção de combustível 109 controla o acionamento da válvula de injeção de combustível 15 de maneira tal que a injeção de combustível da válvula de injeção de combustível 15 é iniciada, no tempo de início da injeção Fs de cada válvula de injeção de combustível 15 calculado pela unidade de cálculo do tempo de início da injeção 108. Quando a injeção de combustível é continuada durante o tempo de injeção Fi calculado pela unidade de cálculo do tempo de injeção 107 depois que a injeção de combustível é iniciada, a unidade de acionamento da válvula de injeção de combustível 109 termina a injeção de combustível da válvula de injeção de combustível 15.

[00084] A unidade de cálculo do grau de abertura de estrangulamento alvo 110 calcula um grau de abertura de estrangulamento alvo 0t, que é um valor alvo do grau da abertura da válvula de estrangulamento 21, com base no torque alvo TQt calculado pela unidade de cálculo do torque alvo 102.

[00085] A unidade de acionamento de estrangulamento 111 controla o grau de abertura da válvula de estrangulamento 21 de modo que seja o grau de abertura de estrangulamento alvo 0t calculou pela unidade de cálculo do grau de abertura de estrangulamento alvo 110. A unidade de execução de controle de descarga entre injeções 112 executa um controle de descarga entre injeções de modo a executar a descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 em um tempo predeterminado entre uma injeção de combustível de ordem N e uma injeção de combustível de ordem (N + 1) da válvula de injeção de combustível 15. No controle de descarga entre as injeções da primeira modalidade, quando a bomba de combustível de alta pressão 40 é acionada para descarregar o combustível, uma quantidade de descarga é controlada de maneira tal que a quantidade descarregada de descarga de combustível é sempre a quantidade máxima de descarga. A quantidade máxima de descarga é o valor máximo de uma quantidade de descarga que pode ser realizada em uma descarga de combustível na bomba de combustível de alta pressão 40. A quantidade máxima de descarga é determinada dependendo do volume da câmara de pressurização 78, e a distância máxima do movimento do êmbolo 75 é obtida de antemão, e armazenada na unidade de controle eletrônico 100. A distância máxima do movimento do êmbolo 75 é uma distância do movimento até que a parte projetada 75B do êmbolo 75 confine de encontro à parte de inserção 56 de um estado no qual a segunda extremidade do êmbolo 75 confine de encontro à parte projetada 83. Na primeira modalidade, o período entre a injeção de combustível de ordem N e a injeção de combustível de ordem (N + 1) significa um período até que injeção de combustível de ordem (N + 1) seja iniciada a partir do final da injeção de combustível de ordem N da válvula de injeção de combustível 15.

[00086] A unidade de execução do controle de descarga entre injeções 112 tem uma unidade de determinação do requisito de descarga 113, uma unidade de ajuste do número de vezes de descarga 114, uma unidade de cálculo do tempo de início de descarga 115 e uma unidade de acionamento da bomba 116, como unidades funcionais. A unidade de determinação do requisito de descarga 113 determina que a descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 é requerida quando o desvio da pressão de combustível ΔΡ calculado pela unidade de cálculo do desvio da pressão de combustível 104 é igual ou maior do que um valor predeterminado. O valor predeterminado é ajustado a um valor ligeiramente menor do que a quantidade de mudança da pressão de combustível Pr quando o combustível equivalente à quantidade máxima de descarga da bomba de combustível de alta pressão 40 é alimentado da bomba de combustível de alta pressão 40 na tubulação de combustível de alta pressão 34. Isto é, quando o desvio da pressão de combustível ΔΡ é menor do que o valor predeterminado e uma diferença entre uma pressão de combustível real Pr e a pressão de combustível alvo Pt é pequena, a unidade de determinação do requisito de descarga 113 determina que descarga de combustível a partir da bomba de combustível de alta pressão 40 não seja requerida.

[00087] Quando a unidade de determinação do requisito de descarga 113 determina que a descarga de combustível da bomba de com- bustível de alta pressão 40 é requerida, a unidade de ajuste do número de vezes de descarga 114 ajustam o número de vezes que o combustível é descarregado da bomba de combustível de alta pressão 40 na tubulação de combustível de alta pressão 34, com base no desvio da pressão de combustível ΔΡ. A unidade de ajuste do número de vezes de descarga 114 calcula uma quantidade de descarga de combustível, que é requerida para ajustar a pressão de combustível Pr dentro da tubulação de combustível de alta pressão 34 à pressão de combustível alvo Pt, com base no desvio da pressão de combustível ΔΡ. O menor número de vezes de descarga entre o número de vezes de descarga requeridas para alimentar o combustível equivalente à quantidade calculada de descarga de combustível é ajustado como um número de vezes de descarga Tn. Por exemplo, em um caso no qual a quantidade requerida de descarga de combustível é igual ou menor do que a quantidade máxima de descarga da bomba de combustível de alta pressão 40, o número de vezes de descarga Tn é ajustado em uma vez. Em um caso no qual a quantidade requerida de descarga de combustível é maior do que a quantidade máxima de descarga e igual ou menor a duas vezes a quantidade máxima de descarga, o número de vezes de descarga Tn é ajustado em duas vezes.

[00088] Quando a unidade de determinação do requisito de descarga 113 determina que a descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 é requerida, a unidade de cálculo do tempo de início de descarga 115 calcula um tempo de início de descarga Ts que é um tempo de início quando a descarga de combustível é executada da bomba de combustível de alta pressão 40 na tubulação de combustível de alta pressão 34. O tempo de início de descarga Ts é calculado com base no tempo de injeção de combustível da válvula de injeção de combustível 15. Na primeira modalidade, um tempo em que um tempo de preparação predeterminado transcorreu de um tempo de término Fe de injeção de combustível da válvula de injeção de combustível 15 é definido como o tempo de início de descarga Ts. O tempo de término da injeção de combustível Fe pode ser calculado com base no tempo de injeção Fi calculado pela unidade de cálculo do tempo de injeção 107 e o tempo de início de injeção Fs calculado pela unidade de cálculo do tempo de início de injeção 108. O tempo de preparação é ajustado a um tempo que é requerido para estabilizar o desvio da pressão de combustível ΔΡ após o término da injeção de combustível da válvula de injeção de combustível 15.

[00089] Quando a unidade de determinação do requisito de descarga 113 determina que a descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 é requerida, a unidade de acionamento da bomba 116 executa um controle de energização para a bobina 85 da bomba de combustível de alta pressão 40 no tempo de início de descarga Ts calculado pela unidade de cálculo do tempo de início de descarga 115. A unidade de acionamento da bomba 116 executa a sucção de combustível e descarga de combustível na bomba de combustível de alta pressão 40 pela alternância do êmbolo 75 pelo controle de energização. A unidade de acionamento da bomba 116 termina a energização quando um tempo de elevação pré-ajustado Ti tiver decorrido depois que o controle da energização à bomba de combustível de alta pressão 40 é iniciado. O tempo de elevação Ti é ajustado a um tempo ligeiramente mais longo do que o tempo requerido para que o êmbolo 75 se mova para o primeiro lado de um estado no qual a segunda extremidade do êmbolo 75 confina de encontro à parte projetada 83 até que a parte projetada 75B confine de encontro à parte de inserção 56. O tempo de elevação Ti é obtido de antemão por meio de experiências ou simulações e é armazenado na unidade de controle eletrônico 100.

[00090] Em um caso no qual o número de vezes de descarga Tn ajustado pela unidade de ajuste do número de vezes de descarga 114 é duas vezes ou mais, a unidade de acionamento da bomba 116 termina o controle da energização em um tempo em que o tempo de elevação Ti transcorreu depois que o controle de energização é iniciado, e executa o controle de energização outra vez em um tempo em que um tempo de espera predeterminado transcorreu a partir do tempo terminado. O controle da energização é terminado outra vez em um tempo em que o tempo de elevação Ti transcorreu depois que o controle da energização é iniciado outra vez. Tal como descrito acima, com a execução repetida do controle de energização, a descarga de combustível é executada uma pluralidade de vezes da bomba de combustível de alta pressão 40. O tempo de espera é ajustado em um tempo igual ao tempo requerido para que o êmbolo 75 se mova para o segundo lado de um estado no qual a parte projetada 75B do êmbolo 75 da bomba de combustível de alta pressão 40 confina de encontro à parte de inserção 56 até que o êmbolo 75 confine de encontro à parte projetada 83.

[00091] As funções e os efeitos da primeira modalidade serão descritos com referência à FIGURA 6.

[00092] (1-1) [00093] Tal como ilustrado na FIGURA 6, a injeção de combustível é executada repetidamente a partir de cada válvula de injeção de combustível 15 com a operação do motor de combustão interna 10. Tal como ilustrado na FIGURA 6, antes que a injeção de combustível seja iniciada no tempo t611, a pressão do combustível Pr dentro da tubulação de combustível de alta pressão 34 é mais alta do que a pressão de combustível alvo Pt. A unidade de acionamento da válvula de injeção de combustível 109 inicia a injeção de combustível no tempo t611 que é o tempo de início da injeção Fs calculado pela unidade de cálculo do tempo de início da injeção 108. A unidade de aciona- mento da válvula de injeção de combustível 109 continua a injeção de combustível durante o tempo de injeção Fi calculado pela unidade de cálculo do tempo da injeção 107, e termina a injeção de combustível no tempo t612 no qual o tempo da injeção Fi transcorreu a partir do tempo t611.

[00094] Tal como descrito acima, com a executando da injeção de combustível, o combustível dentro da tubulação de combustível de alta pressão 34 é alimentado a um cilindro e, tal como ilustrado na FIGURA 6, a pressão de combustível Pr diminui. Embora a pressão do combustível Pr diminua abaixo da pressão de combustível alvo Pt no tempo t612 em que a injeção de combustível terminou, a pressão de combustível Pr é mais alta do que uma primeira pressão de combustível P1. A primeira pressão de combustível P1 é ajustada a um valor ligeiramente mais alto do que uma segunda pressão de combustível P2 (P1 > P2). A segunda pressão de combustível P2 é uma pressão obtida ao subtrair uma pressão equivalente à quantidade de mudança da pressão de combustível Pr quando o combustível equivalente à quantidade máxima de descarga da bomba de combustível de alta pressão 40 é alimentado na tubulação de combustível de alta pressão 34 da pressão de combustível alvo Pt. Isto é, quando o combustível equivalente à quantidade máxima de descarga é descarregado uma vez da bomba de combustível de alta pressão 40 na tubulação de combustível de alta pressão 34 quando a pressão de combustível Pr é a segunda pressão de combustível P2, a pressão de combustível Pr se transforma na pressão de combustível alvo Pt. Uma diferença entre a primeira pressão de combustível P1 e a pressão de combustível alvo Pt é equivalente ao valor predeterminado para determinar o requisito de descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 na unidade de determinação do requisito de descarga 113. No tempo t612, o desvio da pressão de combustível ΔΡ é menor do que o valor prede- terminado, e a diferença entre a pressão de combustível real Pr e a pressão de combustível alvo Pt é pequena, tal como ilustrado na FIGURA 6, é determinado que a descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 não é requerida.

[00095] Tal como ilustrado na FIGURA 6, com a execução da injeção de combustível seguinte da válvula de injeção de combustível 15 durante o período do tempo t613 até o tempo t614, a pressão de combustível Pr diminui ainda mais, tal como ilustrado na FIGURA 6. No tempo t614, a pressão de combustível Pr é mais alta do que a primeira pressão de combustível P1, e o desvio da pressão de combustível ΔΡ é menor do que o valor predeterminado. Por essa razão, tal como ilustrado na FIGURA 6, é determinado que a descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 não é requerida.

[00096] Em seguida, tal como ilustrado na FIGURA 6, quando a injeção de combustível é executada durante o período do tempo t615 até o tempo t617, tal como ilustrado na FIGURA 6, a pressão de combustível Pr diminui abaixo da primeira pressão de combustível P1. Por conseguinte, tal como ilustrado na FIGURA 6, no tempo t616 em que a pressão de combustível Pr diminui abaixo da primeira pressão de combustível P1, isto é, um tempo no qual o desvio da pressão de combustível ΔΡ é igual a ou maior do que o valor predeterminado, a unidade de determinação do requisito de descarga 113 determina que a descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 é requerida. Tal como descrito acima, quando é determinado que a descarga de combustível é requerida, a unidade de ajuste do número de vezes de descarga 114 ajusta o número de vezes de descarga quando o combustível é descarregado da bomba de combustível de alta pressão 40 na tubulação de combustível de alta pressão 34, com base no desvio da pressão de combustível ΔΡ após o tempo t617 em que a injeção de combustível terminou. A unidade de ajuste do número de vezes de descarga 114 calcula a quantidade de descarga de combustível, a qual é requerida para ajustar a pressão de combustível Pr dentro da tubulação de combustível de alta pressão 34 à pressão de combustível alvo Pt, com base no desvio da pressão de combustível ΔΡ. No exemplo ilustrado na FIGURA 6, embora a pressão de combustível Pr diminua abaixo da primeira pressão de combustível P1, a pressão de combustível Pr é mais alta do que a segunda pressão de combustível P2 (P1 > Pr > P2). Por essa razão, a quantidade requerida de descarga de combustível a ser calculada com base no desvio da pressão de combustível ΔΡ é menor do que a quantidade máxima de descarga da bomba de combustível de alta pressão 40. Neste caso, a unidade de ajuste do número de vezes de descarga 114 ajusta uma vez como o número de vezes de descarga Tn.

[00097] Quando a unidade de determinação de requisito de descarga 113 determina que a descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 é requerida no tempo t616, a unidade de cálculo do tempo de início de descarga 115 calcula o tempo de início de descarga Ts que é um tempo de início quando a descarga de combustível é executada da bomba de combustível de alta pressão 40 na tubulação de combustível de alta pressão 34. A unidade de cálculo do tempo de início de descarga 15 ajusta o tempo t618, no qual o tempo da preparação transcorreu do tempo do término t617 (tempo t617) da injeção de combustível ao tempo de início de descarga Ts.

[00098] A unidade de acionamento da bomba 116 executa o controle da energização quando é determinado que a descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 é requerida, e aciona a bomba de combustível de alta pressão 40 de maneira tal que a descarga de combustível é executada pelo número de vezes ajustado Tn a partir do tempo de início de descarga Ts.

[00099] Tal como ilustrado na FIGURA 6, a bomba de combustível de alta pressão 40 executa uma descarga de combustível a partir da bomba de combustível de alta pressão 40 para a tubulação de combustível de alta pressão 34 no tempo de início de descarga Ts (tempo t618). A descarga de combustível é executada do tempo t618 ao tempo t620 em que o tempo de elevação Ti transcorre. Por conseguinte, o combustível equivalente à quantidade máxima de descarga é alimentado da bomba de combustível de alta pressão 40 na tubulação de combustível de alta pressão 34, e a pressão de combustível Pr se eleva até a pressão de combustível alvo Pt ou mais alta. No tempo t619 do processo em que a pressão de combustível Pr se eleva até a pressão de combustível alvo Pt ou mais alta, a pressão de combustível Pr é mais alta do que a primeira pressão de combustível P1 e, tal como ilustrado na FIGURA 6, a unidade de determinação de requisito de descarga 113 determina que a descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 não é requerida.

[000100] No exemplo descrito acima, quando a injeção de combustível da válvula de injeção de combustível 15 é executada três vezes, o combustível é descarregado uma vez da bomba de combustível de alta pressão 40 na tubulação de combustível de alta pressão 34. Desse modo, uma razão de descarga que é uma razão entre o número de vezes de descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 na tubulação de combustível de alta pressão 34 e o número de vezes de injeção de combustível da válvula de injeção de combustível 15, é"1/3".

[000101] Tal como descrito acima, a quantidade de injeção de combustível da válvula de injeção de combustível 15 muda de acordo com o estado operacional do motor de combustão interna 10, isto é, o torque alvo TQt, a velocidade de rotação alvo NEt, e outros ainda. Tal como ilustrado na FIGURA 6, a quantidade de injeção de combustível durante o período de t621 ao tempo t623 é ajustada para que seja maior do que a quantidade de injeção de combustível durante o período de tempo t611 ao tempo t612 tal como descrito acima. Por essa razão, na injeção de combustível, tal como ilustrado na FIGURA 6, a pressão de combustível Pr diminui até uma pressão mais baixa do que a segunda pressão de combustível P2. Neste caso, tal como ilustrado na FIGURA 6, no tempo t622 em que a pressão de combustível Pr diminui abaixo da primeira pressão de combustível P1, isto é, um tempo em que o desvio da pressão de combustível ΔΡ é igual a ou maior do que o valor predeterminado, a unidade de determinação de requisito de descarga 113 determina que a descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 é requerida.

[000102] Tal como descrito acima, quando é determinado que a descarga de combustível é requerida, a unidade de ajuste do número de vezes de descarga 114 ajusta o número de vezes que o combustível é descarregado da bomba de combustível de alta pressão 40 na tubulação de combustível de alta pressão 34, com base no desvio da pressão de combustível ΔΡ após o tempo t623 em que a injeção de combustível terminou. Tal como ilustrado na FIGURA 6, embora a pressão de combustível Pr diminua abaixo da segunda pressão de combustível P2 no tempo t623 em que a injeção de combustível terminou, a pressão de combustível Pr é mais alta do que uma terceira pressão de combustível P3 ajustada a um valor mais baixo do que a segunda pressão de combustível (P2 > P3). A terceira pressão de combustível P3 é uma pressão obtida ao subtrair uma pressão equivalente à quantidade de mudança da pressão de combustível Pr quando o combustível equivalente à quantidade máxima de descarga da bomba de combustível de alta pressão 40 é alimentado duas vezes na tubulação de combustível de alta pressão 34 a partir da pressão de combustível alvo Pt. Isto é, quando o combustível equivalente à quantidade máxima de descarga é descarregado duas vezes da bomba de combustível de alta pressão 40 na tubulação de combustível de alta pressão 34 quando a pressão de combustível Pr é a terceira pressão de combustível P3, a pressão de combustível Pr se eleva até a pressão de combustível alvo Pt. Quando a pressão de combustível Pr é mais baixa do que a segunda pressão de combustível P2 e mais alta do que a terceira pressão de combustível P3 (P2 > Pr > P3), na unidade de ajuste do número de vezes de descarga 114, a quantidade requerida de descarga de combustível calculada com base no desvio da pressão de combustível ΔΡ é maior do que a quantidade máxima de descarga da bomba de combustível de alta pressão 40 e é menor do que duas vezes a quantidade máxima de descarga. Por essa razão, a unidade de ajuste do número de vezes de descarga 114 ajusta duas vezes como o número de vezes de descarga Tn. Uma vez que a primeira pressão de combustível P1, a segunda pressão de combustível P2 e a terceira pressão de combustível P3 são ajustadas com base na pressão de combustível alvo Pt, quando a pressão de combustível alvo Pt muda, a primeira pressão de combustível P1, a segunda pressão de combustível P2 e a terceira pressão de combustível P3 também mudam em conformidade com a mudança na pressão de combustível alvo Pt. [000103] Quando a unidade de determinação de requisito de descarga 113 determina que a descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 é requerida no tempo t622, a unidade de cálculo do tempo de início de descarga 115 calcula o tempo de início de descarga Ts que é um tempo de início quando é executada a descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 na tubulação de combustível de alta pressão 34. A unidade de cálculo do tempo de início de descarga 115 ajusta o tempo t624, no qual o tempo de preparação transcorreu do tempo de término Fe (tempo t623) de injeção de combustível ao tempo de início de descarga Ts.

[000104] A unidade de acionamento da bomba 116 executa o contro- le da energização quando é determinado que a descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 é requerida, e aciona a bomba de combustível de alta pressão 40 de maneira tal que a descarga de combustível é executada pelo número de vezes de descarga ajustado Tn a partir do tempo de início de descarga ajustado Ts. Tal como ilustrado na FIGURA 6, a unidade de acionamento da bomba 116 executa a descarga de combustível duas vezes da bomba de combustível de alta pressão 40 na tubulação de combustível de alta pressão 34 no tempo de início de descarga Ts (tempo t624). Uma primeira descarga de combustível é executada do tempo t624 ao tempo t626 no qual o tempo de elevação Ti transcorre. Por conseguinte, o combustível equivalente à quantidade máxima de descarga é alimentado da bomba de combustível de alta pressão 40 na tubulação de combustível de alta pressão 34, e a pressão de combustível Pr se eleva. No exemplo descrito acima, a pressão de combustível Pr se eleva até uma pressão mais elevada do que a primeira pressão de combustível P1 e mais baixa do que a pressão de combustível alvo Pt. Por essa razão, na primeira descarga de combustível, a unidade de determinação de requisito de descarga 113 determina que a descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 não é requerida tal como ilustrado na FIGURA 6, no tempo t625 em que a pressão de combustível Pr é mais alta do que a primeira pressão de combustível P1. Uma vez que o número de vezes de descarga de combustível já está ajustado em duas vezes, a unidade de acionamento da bomba 116 executa continuamente a descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 mesmo depois que a unidade de determinação de requisito de descarga 113 determina que a descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 não é requerida. A unidade de acionamento da bomba 116 inicia a descarga de combustível no tempo t627 no qual o tempo de espera transcorreu do tempo t626 no qual a primeira descarga de combustível é terminada. Uma segunda descarga de combustível é executada do tempo t627 ao tempo t628 em que o tempo de elevação T1 transcorre. Por conseguinte, o combustível equivalente à quantidade máxima de descarga é alimentado da bomba de combustível de alta pressão 40 na tubulação de combustível de alta pressão 34, e a pressão de combustível Pr se eleva até a pressão de combustível alvo Pt ou mais alta. Tal como descrito acima, quando a unidade de acionamento da bomba 116 executa repetidamente a descarga de combustível de maneira tal que o número de vezes de descarga Tn atinge o número de descarga ajustado, o acionamento da bomba de combustível de alta pressão 40 é parado. Em seguida, a pressão de combustível Pr diminui à medida que a injeção de combustível seguinte é executada durante o período do tempo t629 ao tempo t630. Em seguida, sempre que o desvio da pressão de combustível ΔΡ se torna igual a ou maior do que um valor predeterminado, a descarga de combustível é executada por um número predeterminado de vezes de descarga.

[000105] No exemplo descrito acima, quando a injeção de combustível da válvula de injeção de combustível 15 é executada uma vez, o combustível é descarregado duas vezes da bomba de combustível de alta pressão 40 na tubulação de combustível de alta pressão 34. Por essa razão, a razão de descarga, que é a razão entre o número de vezes de descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 na tubulação de combustível de alta pressão 34 e o número de vezes de injeção de combustível da válvula de injeção de combustível 15, é "2".

[000106] Tal como descrito acima, na primeira modalidade, o tempo de início de descarga Ts da bomba de combustível de alta pressão 40 é ajustado quando um período de preparação transcorreu do tempo de término Fe da injeção de combustível, e é executado o controle de descarga entre injeções da execução de descarga de combustível no tempo predeterminado entre a injeção de combustível de ordem N e injeção de combustível de ordem (N + 1). Durante a execução de controle de descarga entre injeções, quando o desvio da pressão de combustível ΔΡ é igual ou maior do que o valor predeterminado, o número de vezes de descarga de combustível Tn é ajustado, e a razão de descarga é alterada ao executar a descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 de acordo com uma mudança no estado operacional do motor de combustão interna. Isto é, quando o desvio da pressão de combustível ΔΡ é menor do que o valor predeterminado, a descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 não é executada uma vez até que a injeção de combustível seguinte seja executada depois que a injeção de combustível é executada pela válvula de injeção de combustível 15. Por conseguinte, a razão de descarga pode ser mudada para um valor menor do que um. Quando o desvio da pressão de combustível ΔΡ é igual a ou maior do que o valor predeterminado, uma vez ou duas ou mais vezes de descarga de combustível são executadas a partir da bomba de combustível de alta pressão 40 até que a injeção de combustível seguinte seja executada depois que a injeção de combustível é executada pela válvula de injeção de combustível 15. Por conseguinte, a razão de descarga pode ser mudada para um valor igual a ou maior do que um. Desse modo, é possível executar a descarga de combustível combinada com a quantidade de injeção de combustível ao determinar o requisito da execução de descarga de combustível de acordo com a quantidade de injeção de combustível correlacionada com o estado operacional do motor de combustão interna.

[000107] Pelo controle de descarga entre injeções, a descarga de combustível é executada no tempo predeterminado entre a injeção de combustível de ordem N e uma injeção de combustível de ordem (N + 1) da válvula de injeção de combustível 15. Por essa razão, a flutuação do tempo de descarga de combustível com respeito ao tempo de injeção de combustível pode ser suprimida, e as variações no grau de mudança na pressão de combustível Pr em um período de injeção de combustível que resulta da flutuação descrita acima podem ser suprimidas. Por essa razão, de acordo com a primeira modalidade, um efeito de melhorar a controlabilidade da pressão de combustível Pr na tubulação de combustível de alta pressão 34 é obtido. Ílz2) [000108] Na primeira modalidade, quando a unidade de determinação de requisito de descarga 113 determina que a descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 é requerida, a descarga de combustível não é executada imediatamente pela bomba de combustível de alta pressão 40 na tubulação de combustível de alta pressão 34, e a descarga de combustível é executada da bomba de combustível de alta pressão 40 no tempo de início de descarga Ts no qual o tempo de preparação transcorreu do tempo de término Fe (tempo t623) da injeção de combustível de ordem N. Tal como descrito acima, com a execução do controle de descarga entre injeções de modo a executar a descarga de combustível após o término da injeção de combustível de ordem N, a descarga de combustível é iniciada de modo a não se sobrepor a um Período da injeção de combustível de ordem N na válvula de injeção de combustível 15. Por essa razão, quando a injeção de combustível da válvula de injeção de combustível 15 é executada, é possível impedir que o combustível seja descarregado da bomba de combustível de alta pressão 40. Desse modo, a influência da flutuação da pressão de combustível Pr dentro da tubulação de combustível de alta pressão 34 que resulta de descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 pode se tornar difícil de ocorrer na injeção de combustível, e o tempo da fonte de alimentação de combustível na tubulação de combustível de alta pressão 34 pode ser controlado de modo apropriado. Ílz3) [000109] Na primeira modalidade, quando o combustível é alimentado na tubulação de combustível de alta pressão 34, a descarga de combustível pode ser executada uma pluralidade de vezes pela bomba de combustível de alta pressão 40 até que a injeção de combustível seguinte seja executada depois que a injeção de combustível é executada pela válvula de injeção de combustível 15. Isto é, a razão de descarga pode ser mudada para um valor igual a ou maior do que um. Por essa razão, é possível ajustar a quantidade máxima de descarga da bomba de combustível de alta pressão 40 para que seja menor, e uma bomba de combustível de alta pressão de tamanho menor 40 também pode ser selecionada de modo a combinar com a quantidade máxima de descarga da bomba de combustível de alta pressão 40. Ílz4) [000110] Quando o desvio da pressão de combustível ΔΡ é menor do que o valor predeterminado, a descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 não é executada uma vez até que a injeção de combustível seguinte seja executada depois que a injeção de combustível ser executada pela válvula de injeção de combustível 15. Por essa razão, quando a diferença entre a pressão de combustível Pt e a pressão de combustível alvo Pr é pequena, também é possível acionar a bomba de combustível de alta pressão 40, e a frequência de acionamento da bomba de combustível de alta pressão 40 pode ser reduzida em comparação a um caso no qual o acionamento da bomba de combustível de alta pressão 40 é continuado independentemente do desvio da pressão de combustível ΔΡ. Por essa razão, um efeito de supressão do consumo de energia elétrica também pode ser obtido. Segunda Modalidade [000111] Uma segunda modalidade de um dispositivo de controle para uma bomba de combustível será descrita com referência às FIGURAS 7 e 8. Um modo de descarga de combustível no controle de descarga entre injeções na segunda modalidade é diferente daquele da primeira modalidade. Os mesmos componentes que aqueles da primeira modalidade serão designados por sinais de referência comuns e a descrição dos mesmos será omitida.

[000112] Tal como ilustrado na FIGURA 7, uma unidade de execução de controle de descarga entre injeções 112 da unidade de controle eletrônico 100 tem uma unidade de determinação de requisito de descarga 113, uma unidade de cálculo do número de vezes de descarga 117, uma unidade de cálculo do intervalo de injeção 118, uma unidade de cálculo do número de vezes de descarga máximo, uma unidade de ajuste do número de vezes de descarga 122, uma unidade de cálculo do tempo de início de descarga 115, e uma unidade de acionamento da bomba 116, como unidades funcionais.

[000113] A unidade de determinação de requisito de descarga 113 determina que a descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 é requerida quando o desvio da pressão de combustível ΔΡ calculado pela unidade de cálculo do desvio da pressão de combustível 104 é igual ou maior do que o valor predeterminado. O valor predeterminado é ajustado em um valor ligeiramente menor do que a quantidade de mudança da pressão de combustível Pr quando o combustível equivalente à quantidade máxima de descarga da bomba de combustível de alta pressão 40 é alimentado da bomba de combustível de alta pressão 40 na tubulação de combustível de alta pressão 34. Isto é, quando o desvio da pressão de combustível ΔΡ é menor do que o valor predeterminado e a diferença entre a pressão de combustível real Pr e a pressão de combustível alvo Pt é pequena, a unidade de determinação de requisito de descarga 113 determina que a des- carga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 não seja requerida.

[000114] Quando a unidade de determinação de requisito de descarga 113 determina que a descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 é requerida, a unidade de cálculo do número de vezes de descarga 117 calcula um número de vezes de descarga requerido Tnf quando o combustível é descarregado da bomba de combustível de alta pressão 40 na tubulação de combustível de alta pressão 34, com base no desvio da pressão de combustível ΔΡ. A unidade de ajuste do número de vezes de descarga 122 calcula a quantidade de descarga de combustível, que é requerida para ajustar a pressão de combustível Pr dentro da tubulação de combustível de alta pressão 34 à pressão de combustível alvo Pt, com base no desvio da pressão de combustível ΔΡ. O menor número de vezes de descarga entre o número de vezes de descarga requeridas para alimentar o combustível equivalente à quantidade calculada de descarga de combustível é calculado como o número de vezes de descarga requerido Tnf. Por exemplo, em um caso no qual a quantidade requerida de descarga de combustível é igual ou menor do que a quantidade máxima de descarga da bomba de combustível de alta pressão 40, o número de vezes de descarga requerido Tnf é calculado como uma vez. Em um caso no qual a quantidade requerida de descarga de combustível é maior do que a quantidade máxima de descarga e igual ou menor do que duas vezes a quantidade máxima de descarga, o número de vezes de descarga requerido Tnf é calculado como duas vezes.

[000115] A unidade de cálculo do intervalo de injeção 118 calcula um intervalo de injeção de combustível Int, com base no tempo de término calculado Fe da injeção de combustível da válvula de injeção de combustível 15, no tempo de início de injeção Fs calculado pela unidade de cálculo do tempo de início de injeção 108, e na velocidade do motor NE detectada pelo sensor do ângulo de anivela 95, na unidade de cálculo do tempo de início de descarga 115 a ser descrita a seguir. Na segunda modalidade, o intervalo de injeção de combustível Int é calculado como o tempo depois de um término de injeção de combustível da válvula de injeção de combustível 15 provida no cilindro predeterminado e antes de um início de injeção de combustível de uma válvula de injeção de combustível 15 provida em um cilindro em que a ignição é executada ao lado de um cilindro predeterminado. Por exemplo, nos respectivos cilindros #1 a #4, a ignição é executada em ordem do primeiro cilindro #1, do terceiro cilindro #3, do quarto cilindro #4 e do segundo cilindro #2. O intervalo de injeção de combustível Int é mais curto, uma vez que o tempo de termino de injeção de combustível Fe é mais tarde, o tempo de início de injeção é mais cedo, e a velocidade do motor NE é mais elevada.

[000116] A unidade de cálculo do número de vezes de descarga máximo Tnmax calcula um número de vezes de descarga máximo Tnmax da descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 que pode ser executada dentro do intervalo de injeção Int, com base no intervalo de injeção Int calculado pela unidade de cálculo do intervalo de injeção 118. Isto é, a unidade de cálculo do número de vezes de descarga máximo 119 calcula um tempo obtido ao subtrair o tempo de preparação do intervalo da injeção Int como um tempo per-missível de descarga Intc. O tempo de preparação é ajustado ao tempo que é requerido para estabilizar o desvio da pressão de combustível ΔΡ depois que termina a injeção de combustível da válvula de injeção de combustível 15. O número de vezes de descarga máximo é calculado com base no tempo permissível de descarga Intc e em um tempo requerido Tmin para executar a descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40. O tempo requerido Tmin é um tempo igual ao tempo de elevação Ti quando a bomba de combus- tível de alta pressão 40 executa a descarga de combustível uma vez. O tempo requerido Tmin é um tempo igual à soma de um tempo n vezes o tempo de elevação Ti e um tempo n - 1 vezes o tempo de espera (2 < n) quando a bomba de combustível de alta pressão 40 executa a descarga de combustível n vezes em relação a uma pluralidade de tempos.

[000117] Na segunda modalidade, o tempo de elevação Ti é ajustado em um tempo igual ao tempo requerido para que o êmbolo 75 se mova para o primeiro lado após o controle de energização para a bomba de combustível de alta pressão 40 tenha partido até que a parte projetada 75B encoste contra a parte de inserção 56 a partir do estado onde a segunda extremidade do êmbolo 75 da bomba de combustível de alta pressão 40 encoste de encontro à parte projetada 83. O tempo de espera é ajustado em um tempo igual ao tempo requerido para que o êmbolo 75 se mova para o segundo lado após o controle de energização para a bomba de combustível de alta pressão 40 termine até que o êmbolo 75 encoste contra a parte projetada 83 a partir de um estado onde a parte projetada 75B do êmbolo 75 da bomba de combustível de alta pressão 40 confina de encontro à parte de inserção 56. O tempo de elevação Ti e o tempo de espera são obtidos de antemão por meio de experiências ou simulações e armazenados na unidade de controle eletrônico 100. A unidade de cálculo do número de vezes de descarga máximo 119 ajusta o número de vezes de descarga máximo Tnmax para um, por exemplo, quando o tempo permissível de descarga Intc é igual a ou maior do que o tempo requerido Tmin, o qual é um tempo requerido para produzir descarga de combustível uma vez e é mais curto do que o tempo requerido Tmin, o qual é um tempo requerido para produzir descarga de combustível duas vezes. A unidade de cálculo do número de vezes de descarga máximo 119 ajusta o número de vezes de descarga máximo Tnmax como dois, por exemplo, quan- do o tempo permissível de descarga Intc é igual ou maior do que ao tempo requerido quando a descarga de combustível é executada duas vezes e é mais curto do que o tempo requerido Tmin quando a descarga de combustível é executada três vezes.

[000118] A unidade de ajuste do número de vezes de descarga 122 ajusta o número de vezes de descarga Tn que é o número de vezes que o combustível é descarregado da bomba de combustível de alta pressão 40 na tubulação de combustível de alta pressão 34, com base no número de vezes de descarga requerido Tnf calculado pela unidade de cálculo do número de vezes de descarga 117 e o número de vezes de descarga máximo Tnmax calculado pela unidade de cálculo do número de vezes de descarga máximo 119. Isto é, a unidade de ajuste do número de vezes de descarga 122 ajusta o número de vezes de descarga Tn para o mesmo número de vezes que o número de vezes de descarga requerido Tnf, , em um caso no qual o número de vezes de descarga requerido Tnf é igual ou menor do que o número de vezes de descarga máximo Tnmax (Tnf < Tnmax). A unidade de ajuste do número de vezes de descarga 122 ajusta o número de vezes de descarga Tn para o mesmo número de vezes que o número de vezes de descarga máximo Tnmax, , em um caso no qual o número de vezes de descarga requerido Tnf é maior do que o número de vezes de descarga máximo Tnmax (Tnmax < Tnf)., Em um caso no qual o número de vezes de descarga é ajustado para o mesmo número de vezes que o número de vezes de descarga máximo Tnmax como descrito acima, , o número de vezes de descarga de combustível Tn é ajustado com base no número de vezes da diferença entre o número de vezes de descarga requerido Tnf e o número de vezes de descarga máximo Tnmax, para um intervalo da injeção (N+1) depois do intervalo de injeção Int (N) no qual a descarga de combustível é executada o número de vezes igual ao número de vezes de descarga máximo. Por exem- pio, quando o número de vezes de descarga máximo Tnmax no intervalo de injeção seguinte (N+1) é uma vez e o número de vezes que é a diferença é duas vezes, o número de vezes de descarga Tn no intervalo de injeção (N+1) é ajustado em uma vez que é o mesmo que o número de vezes de descarga máximo Tnmax, e o tempo restante entre o número de vezes de descarga requerido Tnf é ajustado de maneira tal que o combustível seja descarregado no próximo intervalo de injeção seguinte (N+2) ou após.

[000119] Quando a unidade de determinação de requisito de descarga 113 determina que a descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 é requerida, a unidade de cálculo do tempo de início de descarga 115 calcula o tempo de início de descarga Ts que é o tempo de início quando a descarga de combustível é executada pela bomba de combustível de alta pressão 40 na tubulação de combustível de alta pressão 34. O tempo de início de descarga Ts é calculado com base no tempo de injeção de combustível da válvula de injeção de combustível 15. Na segunda modalidade, o tempo de término de injeção de combustível Fe da válvula de injeção de combustível 15 é calculado, e o tempo em que o tempo de preparação transcorreu do tempo de término Fe é definido como o tempo de início de descarga Fs. O tempo de término Fe da injeção de combustível pode ser calculado com base no tempo de injeção Fi calculado pela unidade de cálculo do tempo de injeção 107 e no tempo de início de injeção Fs calculado pela unidade de cálculo do tempo de início de injeção 108. A unidade de cálculo do tempo de início de descarga 115 calcula o tempo de início de descarga Ts em cada intervalo de injeção no intervalo de injeção Int para o qual o número de vezes de descarga Tn é ajustado pela unidade de ajuste do número de vezes de descarga 122. [000120] Quando a unidade de determinação de requisito de descarga 113 determina que a descarga de combustível da bomba de com- bustível de alta pressão 40 é requerida, a unidade de acionamento da bomba 116 executa o controle da energização para a bobina 85 pela bomba de combustível de alta pressão 40 no número de vezes de descarga Tn ajustado na unidade de ajuste do número de vezes de descarga 122 e no tempo de início de descarga Ts calculados pela unidade de cálculo do tempo de início de descarga 115. A unidade de acionamento da bomba 116 acarreta a bomba de combustível de alta pressão 40 a executar sucção de combustível e a descarga do combustível por acarretar o êmbolo 75 a alternar através o controle da energização. A unidade de acionamento da bomba 116 termina a energização quando o tempo de elevação Ti tiver transcorrido depois que o controle da energização para a bomba de combustível de alta pressão 40 é iniciado. Em um caso no qual o número de vezes de descarga Tn ajustado pela unidade de ajuste do número de vezes de descarga 122 é duas vezes ou mais, a unidade de acionamento da bomba 116 termina o controle da energização no tempo no qual o tempo de elevação Ti transcorreu depois que o controle da energização é iniciado, e executa o controle da energização outra vez no tempo no qual o tempo de espera transcorreu a partir do tempo terminado. O controle da energização é terminado outra vez no tempo no qual o tempo de elevação Ti transcorreu depois que o controle da energização é iniciado outra vez. Tal como descrito acima, com a execução repetida do controle da energização, a descarga de combustível é executada uma pluralidade de vezes pela bomba de combustível de alta pressão 40.

[000121] As funções e os efeitos da segunda modalidade serão descritos com referência à FIGURA 8. Na segunda modalidade, as funções e os efeitos a seguir são obtidos além das mesmas funções e efeitos que em (1-3) e (1-4) acima. Í2G1 [000122] Tal como ilustrado na FIGURA 8, a injeção de combustível é executada repetidamente por cada válvula de injeção de combustível 15 com a operação do motor de combustão interna 10. Tal como ilustrado na FIGURA 8, antes que a injeção de combustível seja iniciada no tempo t811, a pressão de combustível Pr dentro da tubulação de combustível de alta pressão 34 é mais alta do que a pressão de combustível alvo Pt. A unidade de acionamento da válvula de injeção de combustível 109 inicia a injeção de combustível no tempo t811 que é o tempo de início de descarga Ts calculado pela unidade de cálculo do tempo de início de descarga 115. A unidade de acionamento da válvula de injeção de combustível 109 continua a injeção de combustível durante o tempo de injeção Fi calculado pela unidade de cálculo do tempo de injeção 107, e termina a injeção de combustível no tempo t812 no qual o tempo de injeção Fi transcorreu a partir do tempo t811. Tal como descrito acima, com a execução da injeção de combustível, o combustível dentro da tubulação de combustível de alta pressão 34 é alimentado a um cilindro e, tal como ilustrado na FIGURA 8, a pressão de combustível Pr diminui. Embora a pressão de combustível Pr diminua abaixo da pressão de combustível alvo Pt no tempo t812 em que a injeção de combustível terminou, a pressão de combustível Pr é mais alta do que a primeira pressão de combustível P1. No tempo t812, o desvio da pressão de combustível ΔΡ real é menor do que o valor predeterminado, e a diferença entre a pressão de combustível Pr e a pressão de combustível alvo Pt é pequena, tal como ilustrado na FIGURA 8, e é determinado que a descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 não é requerida.

[000123] Tal como ilustrado na FIGURA 8, com a execução da injeção de combustível seguinte da válvula de injeção de combustível 15 durante o período do tempo t813 ao tempo t814, a pressão de combustível Pr diminui ainda mais tal como ilustrado na FIGURA 8. No tempo t814, o a pressão de combustível Pr é mais alta do que a primeira pressão de combustível P1, e o desvio da pressão de combustível ΔΡ é menor do que o valor predeterminado. Por essa razão, tal como ilustrado na FIGURA 8, é determinado que a descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 não é requerida. [000124] Em seguida, tal como ilustrado na FIGURA 8, a pressão de combustível Pr fica mais baixa do que a primeira injeção de combustível P1 quando a injeção de combustível é executada pela válvula de injeção de combustível 15 durante o período do tempo t815 ao tempo t817. Por conseguinte, tal como ilustrado na FIGURA 8, no tempo t816 no qual a pressão de combustível Pr é mais baixa do que a primeira pressão de combustível P1, isto é, um tempo no qual o desvio da pressão de combustível ΔΡ é igual a ou maior do que o valor predeterminado, a unidade de determinação de requisito de descarga 113 determina que a descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 é requerida. Tal como descrito acima, é determinado que quando a descarga de combustível é requerida, o número de vezes de descarga quando o combustível é descarregado da bomba de combustível de alta pressão 40 na tubulação de combustível de alta pressão 34 é ajustado. No processamento descrito acima, a unidade de cálculo do número de vezes de descarga 117 calcula o número de vezes de descarga requerido Tnf, com base no desvio da pressão de combustível ΔΡ após o tempo t817 no qual a injeção de combustível terminou. Tal como ilustrado na FIGURA 8, a quantidade de injeção de combustível durante o período do tempo t815 ao tempo t817 é maior do que a quantidade de injeção de combustível durante um período do tempo t813 ao tempo t814, ou algo do gênero. Por essa razão, tal como ilustrado na FIGURA 8, no tempo t817 no qual a injeção de combustível terminou, a pressão de combustível Pr diminui até uma pressão ligeiramente menor do que a terceira pressão de combustível P3.

Tal como descrito acima, em um caso no qual a pressão de combustível Pr é uma pressão ligeiramente menor do que a terceira pressão de combustível P3, a quantidade requerida de descarga de combustível calculada com base no desvio da pressão de combustível ΔΡ na unidade de ajuste do número de vezes de descarga 122 é maior do que duas vezes a quantidade máxima de descarga da bomba de combustível de alta pressão 40 e menor do que três vezes a quantidade máxima de descarga. Por essa razão, a unidade de cálculo do número de vezes de descarga 117 ajusta três vezes como o número de vezes de descarga requerido Tnf.

[000125] A unidade de cálculo do número de vezes de descarga máximo 119 calcula o número de vezes de descarga máximo Tnmax quando é determinado que a descarga de combustível é requerida no tempo t816. Tal como ilustrado na FIGURA 8, a unidade de cálculo do número de vezes de descarga máximo 119 calcula um tempo obtido ao subtrair o tempo de preparação do intervalo de injeção de combustível Int calculado pela unidade de cálculo de intervalo de injeção 118 como o tempo permissível de descarga Intc. O número de vezes de descarga máximo é calculado com base no tempo permissível de descarga Intc e no tempo requerido Tmin para executar a descarga de combustível pela bomba de combustível de alta pressão 40. No exemplo ilustrado na FIGURA 8, uma vez que o tempo permissível de descarga Intc é igual ao tempo requerido Tmin (= Ti) quando a bomba de combustível de alta pressão 40 executa a descarga de combustível uma vez, a unidade de cálculo do número de vezes de descarga máximo 119 calcula o número de vezes de descarga máximo Tnmax como uma vez.

[000126] Após a unidade de ajuste do número de vezes de descarga 122 ajustar o número de descarga Tn que é o número de vezes que o combustível é descarregado da bomba de combustível de alta pressão 40 na tubulação de combustível de alta pressão 34, com base no número de vezes de descarga requerido Tnf calculado pela unidade de cálculo do número de vezes de descarga 117 e no número de descarga máximo Tnmax calculado pela unidade de cálculo do número de vezes de descarga máximo 119. Na segunda modalidade, uma vez que o número de vezes de descarga requerido Tnf (= 3) é maior do que o número de vezes de descarga máximo Tnmax (= 1), a unidade de ajuste do número de vezes de descarga 122 ajusta o número de vezes de descarga Tn para o mesmo número de vezes que, o número de vezes de descarga máximo Tnmax (Tn = 1). Tal como descrito acima, em um caso no qual o número de vezes de descarga Tn é ajustado para o mesmo número de vezes do de descarga máximo Tnmax, a descarga de combustível do número de vezes (= 2) da diferença entre o número de vezes de descarga requerido Tnf (= 3) e o número de vezes de descarga máximo Tnmax (= 1) é executada tal como segue. Isto é, a unidade de cálculo do intervalo de injeção 118 calcula o intervalo de injeção seguinte Int (2), isto é, o intervalo entre a injeção de combustível durante o período do tempo t819 ao tempo t820 e a injeção de combustível durante o período do tempo t823 ao tempo t825. A unidade de cálculo do número de vezes de descarga máximo 119 calcula o número de vezes de descarga máximo Tnmax no intervalo de injeção Int (2). Na segunda modalidade, o tempo permissível de descarga Intc no intervalo de injeção Int (2) ilustrado na FIGURA 8 é igual ao tempo requerido Tmin (= Ti) quando a bomba de combustível de alta pressão 40 executa a descarga de combustível uma vez. Por essa razão, a unidade de cálculo do número de vezes de descarga máximo 119 calcula o número de vezes de descarga máximo Tnmax no intervalo de injeção Int (2) como uma vez.

[000127] A unidade de ajuste do número de vezes de descarga 122 ajustam o número de vezes de descarga de combustível Tn no interva- Io de injeção seguinte Int (2), com base no número de vezes de descarga máximo Tnmax (= 1) no intervalo de injeção Int (2) calculado na unidade de cálculo do número de vezes de descarga máximo 119, e o número de vezes (= 2) da diferença. Neste caso, uma vez que o número de vezes (= 2) da diferença é maior do que o número de vezes de descarga máximo Tnmax (= 1), a unidade de ajuste do número de vezes de descarga 122 ajusta o número de vezes de descarga Tn para o mesmo o número de vezes de do de descarga máximo Tnmax (Tn = 1). Por conseguinte, uma vez é ajustada como o número de vezes de descarga Tn no intervalo de injeção Int (2).

[000128] Tal como descrito acima, em um caso no qual uma vez é ajustada como o número de vezes de descarga Tn no intervalo de injeção Int (2), a descarga de combustível do número de vezes restante (= 1) obtido ao subtrair o número de vezes de descarga máximo Tnmax (= 1) do número de vezes (= 2) da diferença é executada tal como segue. Isto é, a unidade de cálculo de intervalo de injeção 118 calcula o intervalo de injeção seguinte Int (3), isto é, o intervalo entre a injeção de combustível no tempo t823 ao tempo t825 e a injeção de combustível durante o período do tempo t828 ao tempo t829. A unidade de cálculo do número de vezes de descarga máximo 119 calcula o número de vezes de descarga máximo Tnmax no intervalo da injeção Int (3). Na segunda modalidade, o tempo permissível de descarga Intc no intervalo de injeção Int (3) ilustrado na FIGURA 8 é igual ao tempo requerido Tmin (= Ti) requerido para a bomba de combustível de alta pressão 40 para executar descarga de combustível uma vez. Por essa razão, a unidade de cálculo do número de vezes de descarga máximo 119 calcula o número de vezes de descarga máximo Tnmax no intervalo da injeção Int (3) como uma vez.

[000129] A unidade de ajuste do número de vezes de descarga 122 ajusta o número de vezes de descarga de combustível Tn no intervalo de injeção seguinte Int (3), com base no número de vezes de descarga máximo Tnmax (= 1) no intervalo de injeção Int (3) , o qual é calculado pela unidade de cálculo do número de vezes de descarga máximo 119, e no número de vezes restante (= 1). Neste caso, uma vez que o número restante de vezes (= 1) é igual ou menor do que o número de vezes de descarga máximo Tnmax (= 1), a unidade de ajuste do número de vezes de descarga 122 ajusta o número de vezes de descarga Tn para o mesmo número de vezes que o número restante de veze, Tn (Tn = 1). Por conseguinte, uma vez é ajustada como o número de vezes de descarga Tn no intervalo de injeção Int (3).

[000130] Tal como descrito acima, a unidade de ajuste do número de vezes de descarga 122 ajusta o número de vezes de descarga de combustível Tn em cada intervalo de injeção Int calculado pela unidade de cálculo do número de vezes de descarga 117 de maneira tal que a descarga de combustível equivalente ao número de vezes de descarga requerido Tnf é executada.

[000131] Quando a unidade de determinação de requisito de descarga 113 determina no tempo t816 que descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 é requerida, a unidade de cálculo do tempo de início de descarga 115 calcula o tempo de início de descarga Ts que é o tempo de início a partir do qual a descarga de combustível a partir da bomba de combustível de alta pressão 40 na tubulação de combustível de alta pressão 34 é executada A unidade de cálculo do tempo de início de descarga 115 calcula o tempo de início de descarga Ts em cada intervalo de injeção (2) no intervalo de injeção (Int, Int (2), Int (3)) para o qual o número de vezes de descarga Tn é ajustado pela unidade de ajuste do número de vezes de descarga 122. A unidade de cálculo do tempo de início de descarga 115 ajusta o tempo de início de descarga Ts para um tempo (o tempo t818, o tempo t821, ou o tempo t826), em que o tempo de preparação transcorreu do tempo de término Fe (o tempo t817, o tempo t820, ou o tempo t825) de injeção de combustível.

[000132] A unidade de acionamento da bomba 116 executa o controle da energização quando é determinado que a descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 é requerida, e aciona a bomba de combustível de alta pressão 40 de maneira tal que a descarga de combustível é executada pelo número de vezes de descarga Tn a partir do tempo de início de descarga ajustado Ts.

[000133] Tal como ilustrado na FIGURA 8, a unidade de acionamento da bomba 116 acarreta a bomba de combustível de alta pressão 40 executar descarga de combustível para a a tubulação de combustível de alta pressão 34 de uma vez no tempo de início de descarga Ts (tempo t818). A descarga de combustível é executada durante o período do tempo t818 ao tempo t819 no qual o tempo de elevação Ti transcorre. A descarga de combustível é terminada dentro do intervalo de injeção Int., Por executar a descarga de combustível como descrita acima, o combustível em uma quantidade correspondente à quantidade máxima de descarga é alimentado da bomba de combustível de alta pressão 40 para a tubulação de combustível de alta pressão 34, e a pressão de combustível Pr se eleva até uma pressão mais alta do que a terceira pressão de combustível P3 e mais baixa do que a segunda pressão de combustível P2. Neste caso, quando a injeção de combustível da válvula de injeção de combustível 15 é executada três vezes, o combustível é descarregado uma vez da bomba de combustível de alta pressão 40 na tubulação de combustível de alta pressão 34. Desse modo, a razão de descarga, que é a razão entre o número de vezes de descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 na tubulação de combustível de alta pressão 34 e o número de vezes de injeção de combustível da válvula de injeção de combustível 15, é "1/3". Na segunda modalidade, a razão de descarga é determinada com o tempo quando a descarga de combustível é executada pela bomba de combustível de alta pressão 40 como uma referência. Isto é, o número de vezes de injeção de combustível executada durante um período de tempo entre o tempo em que a descarga da bomba de combustível de alta pressão 40 é executada e o tempo em que a a descarga de combustível antes da descarga de combustível precedente ser executada é usado como acima descrito número de vezes de injeção de combustível. O número de vezes de descarga de combustível dentro de um período do tempo de início de injeção Fs da injeção de combustível imediatamente antes de um tempo no qual a descarga de combustível é executada até o tempo de início de injeção Fs da injeção de combustível imediatamente após, o período incluindo um tempo no qual a descarga de combustível a partir da bomba de alta pressão 40 é executado é usado como acima descrito o número de vezes de descarga de combustível. Quando a descarga de combustível é executada uma pluralidade de vezes dentro de um período a partir de quando a injeção de combustível é executada até quando a injeção de combustível seguinte seja executada, a razão de descarga pode ser determinada tal como descrito acima usando a primeira descarga de combustível entre a pluralidade de vezes de descarga de combustível como uma referência.

[000134] Tal como ilustrado na FIGURA 8, tal como descrito acima, depois que a descarga de combustível é executada, a injeção de combustível é executada do tempo t819 no qual a descarga de combustível terminou ao tempo t820. Por conseguinte, tal como ilustrado na FIGURA 8, a pressão de combustível Pr diminui. Depois que a injeção de combustível é executada, a unidade de acionamento da bomba 116 executa uma descarga de combustível uma vez da bomba de combustível de alta pressão 40 na tubulação de combustível de alta pressão 34 no tempo de início de descarga Ts (tempo t821). A descarga de combustível é executada do tempo t821 ao tempo t823 no qual o tempo de elevação Ti transcorre. A descarga de combustível é terminada dentro do intervalo de injeção Int (2).

[000135] , Por executar a descarga de combustível como descrita acima, o combustível em uma quantidade correspondente à quantidade máxima de descarga é alimentada a partir da bomba de combustível de alta pressão 40 para a tubulação de combustível de alta pressão 34, e o a pressão de combustível Pr se eleva até uma pressão mais alta do que a primeira pressão de combustível P1 e mais baixa do que a pressão de combustível alvo Pt. A unidade de determinação de requisito de descarga 113 determina que a descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 não é requerida tal como ilustrado na FIGURA 8, no tempo t822 no qual a pressão de combustível Pr é mais alta do que a primeira pressão de combustível P1. Uma vez que o número de vezes de descarga de combustível Tn já está ajustado, a unidade de acionamento da bomba 116 continua a descarga subsequente do combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 mesmo depois que a unidade de determinação de requisito de descarga 113 determina que a descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 não é requerida. Na descarga de combustível, a razão de descarga, que é a razão entre o número de vezes de descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 na tubulação de combustível de alta pressão 34 e o número de vezes de injeção de combustível da válvula de injeção de combustível 15, é "1".

[000136] Em seguida, tal como ilustrado na FIGURA 8, a injeção de combustível é executada do tempo t823 em que a descarga de combustível terminou ao tempo t825. Por conseguinte, tal como ilustrado na FIGURA 8, a pressão de combustível Pr é menor do que a primeira pressão de combustível P1. Por conseguinte, no tempo t824 no qual a pressão de combustível Pr é menor do que a primeira pressão de combustível P1, isto é, um tempo no qual o desvio da pressão de combustível ΔΡ é igual a ou maior do que o valor predeterminado, a unidade de determinação de requisito de descarga 113 determina que a descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 é requerida. No tempo t824, quando a unidade de determinação de requisito de descarga 113 determina que a descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 é requerida, a unidade de ajuste do número de vezes de descarga 122 já ajusta o número de vezes de descarga Tn. Neste caso, a unidade de ajuste do número de vezes de descarga 122 não ajusta o número de vezes de descarga Tn outra vez, mas mantém o número de vezes de descarga já ajustado Tn, no tempo t824.

[000137] Por essa razão, depois que a injeção de combustível termina no tempo t825, a unidade de acionamento da bomba 116 executa uma descarga de combustível uma vez da bomba de combustível de alta pressão 40 na tubulação de combustível de alta pressão 34 no tempo de início de descarga Ts (tempo t826). A descarga de combustível é executada do tempo t826 ao tempo t828 no qual o tempo de elevação Ti transcorre. A descarga de combustível é terminada dentro do intervalo de injeção Int (3). Tal como descrito acima, com a execução da descarga de combustível, o combustível equivalente à quantidade máxima de descarga é alimentado da bomba de combustível de alta pressão 40 na tubulação de combustível de alta pressão 34, e a pressão de combustível Pr se eleva até uma pressão mais alta do que a pressão de combustível alvo Pt. A unidade de determinação de requisito de descarga 113 determina que a descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 não é requerida tal como ilustrado na FIGURA 8, no tempo t827 no qual a pressão de combustível Pr é mais alta do que a primeira pressão de combustível P1. Na descarga de combustível, a razão de descarga, que é a razão entre o número de vezes de descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 na tubulação de combustível de alta pressão 34 e o número de vezes de injeção de combustível da válvula de injeção de combustível 15, é "1".

[000138] Tal como descrito acima, na segunda modalidade, o tempo de início de descarga Ts da bomba de combustível de alta pressão 40 é ajustado para um tempo no qual um período de preparação tiver transcorrido do tempo de término de injeção de combustível Fe, e o controle de descarga entre injeções é executado no tempo predeterminado entre a injeção de combustível de ordem N e uma injeção de combustível de ordem (N + 1). Durante a execução de controle de descarga entre injeções, , o número de vezes de descarga Tn de combustível é ajustado quando o desvio de pressão de combustível ΔΡ torna-se igual ou maior que um valor predeterminado, e descarga de combustível a partir da bomba de combustível de alta pressão 40 é executada, onde a taxa de descarga é modificada de acordo com uma mudança no estado operacional do motor de combustão interna. Isto é, quando o desvio da pressão de combustível ΔΡ é menor do que o valor predeterminado, a descarga de combustível a partir da bomba de combustível de alta pressão 40 não é executada ainda que uma vez durante um período a partir de quando a injeção a partir da válvula de injeção de combustível 15 é executada até quando até que a injeção de combustível seguinte seja executada. Por conseguinte, a razão de descarga pode ser alterada para um valor menor do que um. Quando o desvio da pressão de combustível ΔΡ é igual a ou maior do que o valor predeterminado, uma vez ou duas ou mais vezes de descarga de combustível são executadas pela bomba de combustível de alta pressão 40 até que a injeção de combustível seguinte seja executada depois que a injeção de combustível é executada pela válvula de injeção de combustível 15. Por conseguinte, a razão de descarga pode ser alterada para um valor igual a ou maior do que um. Í2z2) [000139] Na segunda modalidade, o número de vezes de descarga de combustível é ajustado de maneira tal que a descarga de combustível é executada dentro do intervalo de injeção Int. A fim de esclarecer a diferença da configuração tal como descrito acima, um caso no qual a descarga de combustível é executada continuamente com o número de vezes de descarga requerido Tnf calculado pela unidade de cálculo do número de vezes de descarga 117 no controle de descarga entre injeções será descrito como um exemplo comparativo da segunda modalidade.

[000140] Tal como ilustrado na FIGURA 8, a unidade de acionamento da bomba 116 executa a descarga de combustível do número de vezes de descarga requerido Tnf (= 3) pela bomba de combustível de alta pressão 40 na tubulação de combustível de alta pressão 34 no tempo de início de descarga Ts (tempo t818). Uma primeira descarga de combustível é executada do tempo t818 ao tempo t819 no qual o tempo de elevação Ti transcorre. Quando a primeira descarga de combustível é executada, a unidade de acionamento da bomba 116 inicia uma segunda descarga de combustível quando o tempo de espera tiver transcorrido. A segunda descarga de combustível é iniciada do tempo t819 no qual a injeção de combustível é executada até o tempo t820. Por essa razão, um período de execução de injeção de combustível e um período de execução de descarga de combustível se sobrepõem entre si, e ocorre uma flutuação na pressão de combustível dentro da tubulação de combustível de alta pressão 34 no período de execução de injeção de combustível com a execução da descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40.

[000141] A unidade de acionamento da bomba 116 executa a des- carga de combustível até que o tempo de elevação Ti transcorra depois que a segunda descarga de combustível é iniciada. Quando a segunda descarga de combustível é executada, a unidade de acionamento da bomba 116 inicia uma terceira descarga de combustível quando o tempo de espera tiver transcorrido. A terceira descarga de combustível termina antes que a injeção de combustível seja iniciada no tempo t823. No exemplo comparativo da segunda modalidade, a razão de descarga quando a primeira descarga de combustível é executada é "1/3", e a razão de descarga quando a segunda e a terceira descargas de combustível são executadas é "2". No exemplo comparativo da segunda modalidade, em seguida, quando a unidade de determinação de requisito de descarga 113 determina que a descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 é requerida, a unidade de acionamento da bomba 116 executa a descarga de combustível com o número de vezes de descarga requerido calculado Tnf no tempo de início de descarga ajustado Ts.

[000142] Na segunda modalidade, o número de vezes de descarga Tn é limitado pelo número de vezes de descarga máximo Tnmax calculado com base no intervalo de injeção Int de maneira tal que a descarga de combustível é executada dentro do intervalo de injeção Int. Por conseguinte, quando a injeção de combustível da válvula de injeção de combustível 15 é executada, a descarga de combustível não é descarregada da bomba de combustível de alta pressão 40. Por essa razão, a influência de flutuações da pressão de combustível dentro da tubulação de combustível de alta pressão 34 que resulta a partir de descarga de combustível a partir da bomba de combustível de alta pressão 40 é menos provável que seja exercida sobre a injeção de combustível do que quando a descarga de combustível é realizada de modo a sobrepor tanto o período de injeção de combustível ordem N a partir da válvula de injeção de combustível e o período de ordem (N + 1) de injeção de combustível a partir da válvula de injeção de combustível.. Logo, a exatidão de controle sobre a quantidade de injeção de combustível quando a injeção de combustível é executada pode ser tornada maior que no exemplo comparativo. Em consequência disto, o tempo da alimentação de combustível na tubulação de combustível de alta pressão 34 pode ser controlado de modo apropriado. A unidade de controle eletrônico 100 para a bomba de combustível de alta pressão 40, também é possível acelerar um aumento na pressão de combustível Pr dentro da tubulação de combustível de alta pressão 34 mediante o controle da descarga de combustível tal como no exemplo comparativo da segunda modalidade.

Terceira Modalidade [000143] Uma terceira modalidade de um dispositivo de controle para uma bomba de combustível será descrita com referência às FIGURAS 9 a 11. A terceira modalidade é diferente da primeira modalidade, uma vez que a razão de descarga de combustível é ajustada com base em uma carga KL do motor de combustão interna 10 no controle de descarga entre injeções. Os mesmos componentes que aqueles da primeira modalidade serão designados por sinais de referência comuns e a descrição dos mesmos será omitida.

[000144] Tal como ilustrado na FIGURA 9, uma unidade de execução de controle de descarga entre injeções 130 da unidade de controle eletrônico 100 tem uma unidade de cálculo da carga 131, uma unidade de ajuste da razão de descarga 132, uma unidade de cálculo do tempo de início de descarga 115, e uma unidade de acionamento da bomba 116, como unidades funcionais.

[000145] A unidade de cálculo da carga 131 calcula a carga KL do motor de combustão interna 10 com base na vazão do ar de entrada detectada pelo medidor de fluxo de ar 90. A unidade de ajuste da razão de descarga 132 ajusta a razão de descarga, que é a razão entre o número de vezes de descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 na tubulação de combustível de alta pressão 34 e o número de vezes de injeção de combustível da válvula de injeção de combustível 15, com base na carga KL calculada pela unidade de cálculo da carga 131. Um mapa que mostra uma relação entre a carga KL e a razão de descarga é armazenado na unidade de ajuste da razão de descarga 132.

[000146] Tal como ilustrado na FIGURA 10, a razão de descarga é ajustada por etapas para que tenha um valor mais elevado quando a carga KL é alta e não quando a carga KL é baixa. A carga KL é um parâmetro correlacionado com o estado operacional do motor de combustão interna 10, e a quantidade de injeção de combustível na válvula de injeção de combustível 15 também tende a aumentar em um caso no qual a carga KL é elevada. A razão de descarga é alterada de acordo com o estado operacional do motor de combustão interna 10 mediante o ajuste da razão de descarga com base na carga KL. [000147] Tal como ilustrado na FIGURA 9, a unidade de cálculo do tempo de início de descarga 115 calcula o tempo de início de descarga Ts, que é o tempo de início quando a descarga de combustível é executada pela bomba de combustível de alta pressão 40 na tubulação de combustível de alta pressão 34, pelo mesmo método que aquele na primeira modalidade.

[000148] A unidade de acionamento da bomba 116 executa o controle da energização para a bobina 85 da bomba de combustível de alta pressão 40 no tempo de início de descarga Ts calculado pela unidade de cálculo do tempo de início de descarga 115 de maneira tal que a razão de descarga ajustada na unidade de ajuste da razão de descarga 132 é obtida. Isto é, a unidade de acionamento da bomba 116 controla o número de vezes de descarga da bomba de combustível de alta pressão 40 com respeito ao número de vezes de acionamento da vál- vula de injeção de combustível 15 pela unidade de acionamento da válvula de injeção de combustível 109. O controle da energização para a bobina 85 da bomba de combustível de alta pressão 40 na unidade de acionamento da bomba 116 é o mesmo que aquele da primeira modalidade.

[000149] As funções e os efeitos da terceira modalidade serão descritos com referência à FIGURA 11. Na terceira modalidade, as funções e os efeitos a seguir são obtidos além das mesmas funções e efeitos que na primeira modalidade.

Í3£Q

[000150] Tal como ilustrado na FIGURA 11, quando a razão de descarga é ajustada, por exemplo, em "1/3", tal como ilustrado na FIGURA 11, a unidade de acionamento da bomba 116 descarrega o combustível uma vez novamente da bomba de combustível de alta pressão 40 na tubulação de combustível de alta pressão 34 quando o combustível é injetado três vezes depois que o combustível é descarregado uma vez da bomba de combustível de alta pressão 40 na tubulação de combustível de alta pressão 34. Neste caso, a unidade de acionamento da bomba 116 acarreta a bomba de combustível de alta pressão 40 descarregar combustível para a tubulação de combustível de alta pressão 34 uma vez no tempo de início de descarga Ts (o tempo t1112) no qual o tempo de preparação transcorreu a partir de um tempo de término de injeção de combustível t1111. A descarga de combustível é executada do tempo t1112 ao tempo t1113 no qual o tempo de elevação Ti transcorre. Por conseguinte, o combustível equivalente à quantidade máxima de descarga é alimentado da bomba de combustível de alta pressão 40 na tubulação de combustível de alta pressão 34. Em seguida, a unidade de acionamento da bomba 116 não executa uma descarga de combustível até que a injeção de combustível seja executada três vezes. Quando a injeção de combustível é executada três vezes, a unidade de acionamento da bomba 116 acarreta a bomba de combustível de alta pressão 40 executar descarga de combustível para a tubulação de combustível de alta pressão 34 uma vez tal como descrito acima, no tempo de início de descarga Ts (o tempo t1115) no qual o tempo de preparação transcorreu a partir de um tempo de término t1114 da terceira injeção de combustível.

[000151] Tal como ilustrado na FIGURA 11, quando a razão de descarga é ajustada, por exemplo, em "1/2", tal como ilustrado na FIGURA 11, a unidade de acionamento da bomba 116 descarrega o combustível uma vez novamente da bomba de combustível de alta pressão 40 na tubulação de combustível de alta pressão 34 quando o combustível é injetado duas vezes depois que o combustível é descarregado uma vez da bomba de combustível de alta pressão 40 na tubulação de combustível de alta pressão 34. Neste caso, a unidade de acionamento da bomba 116 acarreta a bomba de combustível de alta pressão 40 a executar descarga de combustível para a tubulação de combustível de alta pressão 34 uma vez no tempo de início de descarga Ts (o tempo t1117) no qual o tempo de preparação transcorreu a partir de um tempo de término de injeção de combustível t1116. A descarga de combustível é executada do tempo t1117 ao tempo t1118 no qual o tempo de elevação Ti transcorre. Em seguida, a unidade de acionamento da bomba 116 não executa uma descarga de combustível até que a injeção de combustível seja executada duas vezes. Após a injeção de combustível ser executada duas vezes, a unidade de acionamento da bomba 116 acarreta a bomba de combustível de alta pressão 40 executar descarga de combustível para a tubulação de combustível de alta pressão 34 uma vez tal como descrito acima, no tempo de início de descarga Ts (o tempo t1120) no qual o tempo de preparação transcorreu a partir de um tempo de término t1119 da segunda injeção de combustível.

[000152] Tal como ilustrado na FIGURA 11, quando a razão de descarga é ajustada, por exemplo, em "1", tal como ilustrado na FIGURA 11, a unidade de acionamento da bomba 116 descarrega o combustível uma vez novamente da bomba de combustível de alta pressão 40 na tubulação de combustível de alta pressão 34 quando o combustível é injetado uma vez depois que o combustível é descarregado uma vez da bomba de combustível de alta pressão 40 na tubulação de combustível de alta pressão 34. Neste caso, uma vez que a unidade de acionamento da bomba 116 executa descarga de combustível uma vez cada vez que a injeção de combustível é executada uma vez, uma injeção de combustível e uma descarga de combustível são executadas repetidamente uma vez, respectivamente. A unidade de acionamento da bomba 116 acarreta a bomba de combustível de alta pressão 40 executar descarga de combustível na tubulação de combustível de alta pressão 34 uma vez no tempo de início de descarga Ts (o tempo t1122) no qual o tempo de preparação transcorreu a partir de um tempo de término de injeção de combustível T1121. A descarga de combustível é executada do tempo t1122 ao tempo t1123 no qual o tempo de elevação Ti transcorre.

[000153] Tal como ilustrado na FIGURA 11, quando a razão de descarga é ajustada, por exemplo, em "2", tal como ilustrado na FIGURA 11, a unidade de acionamento da bomba 116 descarrega o combustível duas vezes novamente da bomba de combustível de alta pressão 40 na tubulação de combustível de alta pressão 34 quando o combustível é injetado uma vez depois que o combustível é descarregado duas vezes da bomba de combustível de alta pressão 40 na tubulação de combustível de alta pressão 34. Neste caso, a unidade de acionamento da bomba 116 acarreta a bomba de combustível de alta pressão 40 executar descarga de combustível na tubulação de combustível de alta pressão 34 duas vezes, a partir do tempo de início de descarga Ts (o tempo t1125) no qual o tempo de preparação transcorreu a partir de um tempo de término de injeção de combustível t1124. Uma primeira descarga de combustível é executada do tempo t1125 ao tempo t1126 no qual o tempo de elevação Ti transcorre. A unidade de acionamento da bomba 116 inicia a descarga de combustível no tempo t1127 no qual o tempo de espera transcorreu do tempo t1126 em que a primeira descarga de combustível é terminada. Uma segunda descarga de combustível é executada do tempo t1127 ao tempo t1128 no qual o tempo de elevação Ti transcorre.

[000154] , A quantidade de injeção de combustível a partir da válvula de injeção de combustível 15 de uma vez tende a aumentar quando a carga KL no motor de combustão interna 10 é alta do que quando a carga KL é baixa. A quantidade de combustível máxima descarregada a partir da bomba de combustível de alta pressão 40 de uma vez pode ser obtida de antemão. Por essa razão, a razão de descarga é ajustada em um valor mais alto quando a carga KL do motor de combustão interna 10 é alta e não quando a carga KL é baixa, isto é, a razão de descarga é ajustada em um valor mais alto quando a quantidade de combustível injetado pela tubulação de combustível de alta pressão 34 é grande e não quando a quantidade de combustível é pequena. Por conseguinte, a pressão do combustível na tubulação de combustível de alta pressão 34 pode ser controlada de modo apropriado.

Quarta Modalidade [000155] Uma quarta modalidade de um dispositivo de controle para uma bomba de combustível será descrita com referência às FIGURAS 12 a 14. Na quarta modalidade, os componentes do dispositivo de controle para uma bomba de combustível são diferentes daqueles da primeira modalidade. Os mesmos componentes que aqueles da primeira modalidade serão designados por sinais de referência comuns e a descrição dos mesmos será omitida.

[000156] Tal como ilustrado na FIGURA 12, uma unidade de controle eletrônico 400 para uma bomba de combustível tem uma unidade de cálculo da velocidade de rotação alvo 101, uma unidade de cálculo do torque alvo 102, uma unidade de cálculo da pressão de combustível alvo 103, uma unidade de cálculo do desvio da pressão de combustível 104, uma unidade de cálculo de uma quantidade de realimentação de injeção 105, uma unidade de cálculo da quantidade de injeção de combustível requerida 106, uma unidade de cálculo do tempo de injeção 107, uma unidade de cálculo do tempo de início de injeção 108, e uma unidade de acionamento da válvula de injeção de combustível 109, como unidades funcionais. A unidade de controle eletrônico 400 tem a unidade de cálculo do grau de abertura de estrangulamento alvo 110, uma unidade de acionamento de estrangulamento 111, uma unidade de cálculo do intervalo de injeção 401, uma unidade de cálculo do número de vezes de descarga máximo 402, uma unidade de aprendizagem das características da bomba 403, uma unidade de mudança de controle 404, uma unidade de execução de controle de descarga entre injeções 405, e uma unidade de execução de controle individual 406. As funções da unidade de cálculo da velocidade de rotação alvo 101, da unidade de cálculo do torque alvo 102, da unidade de cálculo da pressão de combustível alvo 103, da unidade de cálculo do desvio da pressão de combustível 104, da unidade de cálculo de uma quantidade de realimentação da injeção 105, da unidade de cálculo de uma quantidade de injeção de combustível requerida 106, da unidade de cálculo do tempo de injeção 107, da unidade de cálculo do tempo de início de injeção 108 e da unidade de acionamento da válvula de injeção de combustível 109 são as mesmas que aquelas da primeira modalidade. As funções da unidade de cálculo do grau de abertura de estrangulamento 110 e da unidade de acionamento de estrangulamento 111 são as mesmas que aquelas da primeira modalidade.

[000157] A unidade de cálculo do intervalo de injeção 401 calcula o intervalo de injeção de combustível Int, com base no tempo de término Fe de injeção de combustível da válvula de injeção de combustível 15, no tempo de início de injeção Fs calculado pela unidade de cálculo do tempo de início de injeção 108, e na velocidade do motor NE detectada pelo sensor de ângulo de manivela 95. O intervalo de injeção de combustível Int é calculado como um período de tempo a partir de quando injeção de combustível a partir da válvula de injeção de combustível 15 provida em extremidades de um cilindro predeterminado até quando injeção de combustível a partir da válvula de injeção de combustível 15 provida em um cilindro no qual ignição é executada próximo ao predeterminado cilindro foi iniciada. Por exemplo, nos respectivos cilindros #1 a #4, a ignição é executada em ordem do primeiro cilindro #1, do terceiro cilindro #3, do quarto cilindro #4 e do segundo cilindro #2. A unidade de cálculo do intervalo de injeção 401 calcula o tempo de término Fe da injeção de combustível com base no tempo Fi calculado pela unidade de cálculo do tempo de injeção 107 e no tempo de início de injeção Fs calculado pela unidade de cálculo do tempo de início de injeção 108. O intervalo de injeção de combustível Int é mais curto uma vez que o tempo de término Fe de injeção de combustível é mais tarde, o tempo de início de injeção Fs é mais cedo, e a velocidade NE do motor é mais elevada.

[000158] A unidade de cálculo do número de vezes de descarga máximo 402 calcula um número de vezes de descarga máximo Tnmax da descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 que pode ser executada dentro do intervalo de injeção Int, com base no intervalo de injeção de combustível Int calculado pela unidade de cálculo do intervalo de injeção 401. Isto é, a unidade de cálculo do número de vezes de descarga máximo 402 calcula o tempo requerido Tmin de modo a executar a descarga de combustível pela bomba de combustível de alta pressão 40. O tempo requerido Tmin é um tempo igual ao tempo de elevação Ti quando a bomba de combustível de alta pressão 40 executa a descarga de combustível uma vez. O tempo requerido Tmin é o tempo igual à soma do tempo n vezes o tempo de elevação Ti e o tempo n - 1 vezes o tempo de espera (2 < n) quando a bomba de combustível de alta pressão 40 executa a descarga de um combustível n vezes que são uma pluralidade de vezes. Na quarta modalidade, o tempo de elevação Ti é ajustado ao tempo igual ao tempo requerido para que o êmbolo 75 se mova para o primeiro lado, a partir do controle de energização para a bomba de combustível de alta pressão 40 ser iniciada até a parte projetada 75B do êmbolo 75 encostar contra a parte de inserção 56 a partir de um estado onde a segunda extremidade do êmbolo 75 encoste de encontro à parte projetada 83. O tempo de espera é ajustado ao tempo igual ao tempo requerido para que o êmbolo 75 se mova para o segundo lado, após o controle de energização para a bomba de alta pressão 40 terminar, até o êmbolo 75 encostar contra a parte projetada 83 a partir de um estado onde a parte projetada 75B do êmbolo 75 da bomba de combustível de alta pressão 40 encoste de encontro à parte de inserção 56.. O tempo de elevação Ti e o tempo de espera são obtidos de antemão por meio de experiências ou simulações e são armazenados na unidade de controle eletrônico 400.

[000159] A velocidade do movimento do êmbolo 75 na bomba de combustível de alta pressão 40 pode mudar devido a vários fatores, tais como as propriedades do combustível. Por essa razão, na quarta modalidade, a unidade de controle eletrônico 400 aprende as características da bomba mostrando uma relação entre o tempo da energização e a quantidade de descarga da bomba de combustível de alta pressão 40 pela unidade de aprendizagem das características da bomba 403 a ser descrita a seguir. A unidade de cálculo do número de vezes de descarga máximo 402 calcula o tempo Tmin requerido apropriado para as características atuais da bomba de combustível de alta pressão 40 mediante a correção do tempo de elevação Ti e do tempo de espera em conformidade com o tempo requerido para o movimento do êmbolo 75, com base nas características da bomba aprendidas pela unidade de aprendizagem das características da bomba 403. O número de vezes de descarga máximo Tnmax é calculado com base no tempo requerido Tmin e no intervalo de injeção Int. Por exemplo, quando o intervalo de injeção Int é igual ou menor do que o tempo requerido Tmin quando a descarga de combustível é executada uma vez, o número de vezes de descarga máximo Tnmax é ajustado em 0. O número de vezes de descarga máximo Tnmax é ajustado em 1, por exemplo, quando o intervalo de injeção Int é igual a ou maior do que o tempo requerido Tmin requerido para executar descarga de combustível uma vez e é mais curto do que o tempo requerido Tmin requerido para executar descarga de combustível duas vezes.

[000160] A unidade de aprendizagem das características da bomba 403 aprende a relação entre o tempo de energização para bomba de combustível de alta pressão 40 e a quantidade de combustível descarregada da bomba de combustível de alta pressão 40 na tubulação de combustível de alta pressão 34 como características da bomba. A quantidade de descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 é influenciada pela temperatura do combustível dentro da tubulação de combustível de alta pressão 34 detectada pelo sensor de temperatura do combustível 93, pela temperatura da bobina 85 detectada pelo sensor de temperatura da bobina 94, pela voltagem da bateria, e outros ainda. Isto é, a viscosidade do combustível quando a temperatura de combustível é baixa é maior do que a viscosidade quando a temperatura de combustível é alta. Por essa razão, quando a temperatura do combustível é baixa, a resistência quando o combustí- vel é descarregado é maior, e não quando a temperatura de combustível é alta. A força para mover o êmbolo 75 para o lado de pressurização da câmara 78 quando a temperatura da bobina 85 é alta é mais fraca do que aquela quando a temperatura da bobina 85 é baixa. A força para mover o êmbolo 75 para o lado de pressurização da câmara 78 quando a voltagem da bateria é baixa é mais fraca do que aquela quando a voltagem da bateria é alta.

[000161] Tal como descrito acima, a força que move o êmbolo 75 é mais fraca e a velocidade do movimento do êmbolo 75 é mais lenta quando a temperatura do combustível é mais baixa, a temperatura da bobina 85 é mais elevada, e a voltagem da bateria é mais baixa. Desse modo, o tempo da energização requerido para mover o êmbolo 75 para descarregar o combustível equivalente à quantidade máxima de descarga tende a ser mais longo uma vez que a temperatura de combustível é mais baixa, a temperatura da bobina 85 é mais alta e a voltagem da bateria é mais baixa. Em outras palavras, em um caso no qual o tempo da energização é o mesmo, a quantidade de descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 tende a ser menor, uma vez que a temperatura do combustível é mais baixa, a temperatura da bobina 85 é mais alta, e a voltagem da bateria é mais baixa. A voltagem da bateria pode ser obtida da situação de car-ga/descarga da bateria 120. A unidade de aprendizagem das características da bomba 403 calcula uma quantidade de descarga de combustível quando a bomba de combustível de alta pressão 40 é acionada com base em uma quantidade de descarga alvo TPt (a ser descrita a seguir) para o tempo de energização ajustado, com base no desvio da pressão de combustível ΔΡ calculado pela unidade de cálculo do desvio da pressão de combustível 104, e armazena a quantidade calculada de descarga de combustível junto com a informação sobre a temperatura do combustível, a temperatura da bobina 85 e a voltagem da bateria.

[000162] A unidade de mudança de controle 404 comuta os modos de controle da bomba de combustível de alta pressão 40, com base no número de vezes de descarga máximo Tnmax calculado pela unidade de cálculo do número de vezes de descarga máximo 402. Isto é, a unidade de mudança de controle 404 executa o ajuste de maneira tal que a bomba de combustível de alta pressão 40 é controlada pela unidade de execução de controle de descarga entre injeções 405 quando o número de vezes de descarga máximo Tnmax é 1 ou mais. A unidade de mudança de controle 404 executa a comutação de maneira tal que a bomba de combustível de alta pressão 40 é controlada pela unidade de execução de controle individual 406 quando o número de vezes de descarga máximo Tnmax é 0. Tal como descrito acima, quando o número de vezes de descarga máximo Tnmax é 0 trata-se de um caso no qual o intervalo de injeção Int é mais curto do que o tempo requerido que é requerido quando o combustível é descarregado uma vez da bomba de combustível de alta pressão 40. Em outras palavras, a unidade de mudança de controle 404 executa o controle de descarga entre injeções em um caso no qual o intervalo de injeção Int é igual ou maior do que o tempo requerido Tmin, e muda o controle de modo a executar o controle individual em um caso no qual o intervalo de injeção Int é mais curto do que o tempo requerido Tmin.

[000163] A unidade de execução de controle de descarga entre injeções 405 executa o controle de descarga entre injeções para a execução da descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 no tempo predeterminado entre a injeção de combustível de ordem N e uma injeção de combustível de ordem (N + 1) da válvula de injeção de combustível 15. A unidade de execução de controle de descarga entre injeções 405 tem uma unidade de determinação do requisito de descarga 407, uma unidade de cálculo do tempo de início de descarga 408, uma unidade de cálculo de uma quantidade de descarga alvo 409, uma unidade de cálculo do número de vezes de descarga 410, uma unidade de ajuste do número de vezes de descarga 411, e uma primeira unidade de acionamento da bomba 412, como unidades funcionais.

[000164] A unidade de determinação do requisito de descarga 407 determina se a descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 é ou não requerida, com base na quantidade de injeção de combustível Qt calculada pela unidade de cálculo de uma quantidade de injeção de combustível requerida 106. A unidade de determinação do requisito de descarga 407 executa a integração sempre que a quantidade requerida de injeção de combustível Qt é calculada, e calcula um valor integrado ΣΟ da quantidade requerida de injeção de combustível Qt. A unidade de determinação do requisito de descarga 407 determina que a descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 é requerida quando o valor integrado calculado ΣΟ é igual ou maior do que um valor da determinação. O valor da determinação é ajustado, por exemplo, em uma quantidade equivalente à metade da quantidade máxima de descarga da bomba de combustível de alta pressão 40.

[000165] Quando a unidade de determinação do requisito de descarga 407 determina que a descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 é requerida, a unidade de cálculo do tempo de início de descarga 408 calcula o tempo de início de descarga Ts que é o tempo inicial a partir do qual descarga de combustível a partir da bomba de combustível de alta pressão 40 para a tubulação de combustível de alta pressão 34 é executada. O tempo de início de descarga Ts é calculado com base no tempo de injeção de combustível da válvula de injeção de combustível 15. Na quarta modalidade, o tempo em que o tempo de preparação predeterminado transcorreu do tempo de término Fe da injeção de combustível da válvula de injeção de combustível 15 é definido como o tempo de início de descarga Ts. O tempo de término Fe da injeção de combustível pode ser calculado com base no tempo de injeção Fi calculado pela unidade de cálculo do tempo de injeção 107 e no tempo inicial de injeção Fs calculado pela unidade de cálculo do tempo de início de injeção 108. O tempo de preparação é ajustado em um tempo que é requerido para estabilizar a pressão de combustível Pr na tubulação de combustível de alta pressão 34 após injeção de combustível a partir da válvula de injeção de combustível 15 terminar.

[000166] Quando a unidade de determinação do requisito de descarga 407 determina que a descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 é requerida, a unidade de cálculo de uma quantidade de descarga alvo 409 calcula a quantidade de descarga alvo TPt que é um valor alvo da quantidade de descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 à tubulação de combustível de alta pressão 34. A unidade de cálculo de uma quantidade de descarga alvo 409 calcula uma quantidade de descarga base TPb, com base na quantidade requerida de injeção de combustível Qt calculada pela unidade de cálculo de uma quantidade de injeção de combustível requerida 106. A quantidade de descarga base TPb é calculada como uma quantidade igual à quantidade requerida de injeção de combustível Qt. Isto é, a quantidade de descarga base TPb aumenta à medida que a quantidade requerida de injeção de combustível Qt aumenta. A unidade de cálculo de uma quantidade de descarga alvo 409 calcula uma quantidade de realimentação de descarga TK, com base no desvio da pressão de combustível ΔΡ calculado pela unidade de cálculo do desvio da pressão de combustível 104. A quantidade de realimentação de descarga TK é calculada como a soma dos respectivos valores de saída de um elemento proporcional, um elemento integral, e de um elemento derivado cada um possuindo um valor de entrada, obtido por subtração, a partir da pressão de combustível alvo Pt, a pressão de combustível real Pr após a descarga de combustível quando a descarga de combustível é executada pela bomba de combustível de alta pressão 40 de modo a alcançar a pressão de combustível alvo Pt. A unidade de cálculo de uma quantidade de descarga alvo 409 calcula a quantidade de descarga alvo TPt ao multiplicar a quantidade de descarga base TPb pela quantidade de realimentação de descarga TK.

[000167] A unidade de cálculo do número de vezes de descarga 410 calcula o número de vezes de descarga requerido Tnf que é o número de vezes que o combustível é descarregado da bomba de combustível de alta pressão 40 na tubulação de combustível de alta pressão 34, com base na quantidade de descarga alvo TPt calculado pela unidade de cálculo de uma quantidade de descarga alvo 409. A unidade de cálculo do número de vezes de descarga 410 calcula o menor número de vezes de descarga entre os números de vezes de descarga requeridas para descarregar combustível em uma quantidade correspondente à quantidade de descarga alvo TPt, como o número de vezes de descarga requerido Tnf. Por exemplo, em um caso no qual a quantidade de descarga alvo TPt é igual ou menor do que a quantidade máxima de descarga da bomba de combustível de alta pressão 40, o número de vezes de descarga requerido Tnf é calculado como uma vez. Em um caso no qual a quantidade de descarga alvo TPt é maior do que a quantidade máxima de descarga e igual ou menor do que duas vezes a quantidade máxima de descarga, o número de vezes de descarga requerido Tnf é calculado como duas vezes.

[000168] A unidade de ajuste do número de vezes de descarga 411 ajustam o número de vezes de descarga Tn para descarregar o combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 na tubulação de combustível de alta pressão 34. A unidade de ajuste do número de vezes de descarga 411 calcula um tempo de execução Tnes requerido de modo a executar a descarga de combustível equivalente ao número de vezes de descarga requerido Tnf calculado pela unidade de cálculo do número de vezes de descarga 410, com base nas características da bomba aprendidas pela unidade de aprendizagem das características da bomba 403. O tempo de execução Tnes é um tempo igual ao tempo de elevação Ti quando o número de vezes de descarga requerido Tnf é uma vez. O tempo de execução Tnes é um tempo igual à soma de um tempo n vezes quando o tempo de elevação Ti e um tempo n - 1 vezes o tempo de espera quando o número requerido de descarga Tnf é n vezes (2 < n), que é uma pluralidade de tempos. O tempo de elevação Ti e o tempo de espera são calculados com base nas características da bomba. Quando o tempo de execução Tnes é calculado, como acima descrito, um tempo obtido ao adicionar o tempo de preparação ao tempo de execução Tnes é calculado com um tempo de adição Tad. Quando o tempo de adição Tad é igual ou menor do que o intervalo de injeção Int calculado pela unidade de cálculo do intervalo de injeção 401, a unidade de ajuste do número de vezes de descarga 411 ajusta o número de vezes de descarga Tn para o mesmo número de vezes do de descarga requerido Tnf. Em um caso no qual o tempo de adição Tad excede o intervalo de injeção Int, o unidade de ajuste do número de vezes de descarga 411 ajusta o mesmo número que o número de vezes de descarga máximo Tnmax calculado pela unidade de cálculo do número de vezes de descarga máximo 402 como o número de vezes de descarga Tn.

[000169] Quando a unidade de determinação do requisito de descarga 407 determina que a descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 é requerida, a primeira unidade de acionamento da bomba 412 executa o controle da energização para a bobina 85 da bomba de combustível de alta pressão 40 no tempo de início de descarga Ts calculado pela unidade de cálculo do tempo de início de descarga 408. A primeira unidade de acionamento da bomba 412 executa a sucção do combustível e a descarga do combustível na bomba de combustível de alta pressão 40 ao alternar o êmbolo 75 pelo controle da energização. A primeira unidade de acionamento da bomba 412 termina a energização quando o tempo de elevação Ti tiver transcorrido com base nas características da bomba aprendidas pela unidade de aprendizagem das características da bomba 403 depois que o controle da energização para a bomba de combustível de alta pressão 40 é iniciado. Em um caso no qual o número de vezes de descarga Tn ajustado pela unidade de ajuste do número de vezes de descarga 411 é duas vezes ou mais, a primeira unidade de acionamento da bomba 412 termina o controle da energização em um tempo no qual o tempo de elevação Ti tiver transcorrido depois que o controle da energização é iniciado, e executa o controle da energização outra vez em um tempo no qual um tempo de espera predeterminado tiver transcorrido a partir do tempo terminado. O controle da energização é terminado outra vez no tempo no qual o tempo de elevação Ti tiver transcorrido depois que o controle da energização é iniciado outra vez. Tal como descrito acima, com a execução repetida do controle da energização, a descarga de combustível é executada uma pluralidade de vezes pela bomba de combustível de alta pressão 40.

[000170] A unidade de execução de controle individual 406 executa o controle individual de descarregar repetidamente o combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 em um ciclo fixo. No controle individual, a descarga de combustível é executada independentemente do tempo de injeção de combustível da válvula de injeção de combustível 15. A unidade de execução de controle individual 406 tem uma unidade de armazenamento de ciclo de descarga 413 e uma se- gunda unidade de acionamento da bomba 414, como unidades funcionais.

[000171] A unidade de armazenamento de ciclo de descarga 413 armazena um ciclo de energização o controle da energização para a bomba de combustível de alta pressão 40 ser executado. Na quarta modalidade, o ciclo de energização é um ciclo fixo, e ele é obtido e armazenado de antemão por meio de experiências ou simulações de maneira tal que a quantidade de descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 é a quantidade máxima de descarga e o ciclo de acionamento mais rápido é atingido, e é armazenado. [000172] A segunda unidade de acionamento da bomba 414 aciona a bomba de combustível de alta pressão 40 sem seguir o tempo de injeção de combustível da válvula de injeção de combustível 15 ao executar o controle da energização no ciclo de energização armazenado na unidade de armazenamento de ciclo de descarga 413. [000173] As funções e os efeitos da quarta modalidade serão descritos com referência às FIGURAS 13 e 14.

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[000174] Um caso no qual o intervalo de injeção Int é igual ou maior do que o tempo requerido Tmin e a execução de controle de descarga entre injeções é ajustada pela unidade de mudança de controle 404 será descrito com referência à FIGURA 13.

[000175] Tal como ilustrado na FIGURA 13, a injeção de combustível é executada repetidamente por cada válvula de injeção de combustível 15 com a operação do motor de combustão interna 10. Uma quantidade requerida de injeção de combustível Qt1 da injeção de combustível executada durante o período do tempo t1312 ao tempo t1313 é calculada no tempo t1311. Quando a quantidade requerida de injeção de combustível Qt1 é calculada pela unidade de cálculo de uma quantidade de injeção de combustível requerida 106 no tempo 1311, tal co- mo ilustrado na FIGURA 13, a unidade de determinação do requisito de descarga 407 calcula o valor integrado ZQ obtido ao integrar a quantidade requerida de injeção de combustível Qt. Uma vez que o valor integrado ZQéO antes do tempo t1311, o valor integrado ZQ é um valor igual à quantidade requerida de injeção de combustível Qt1 no tempo t1311. No tempo t1311, o valor integrado ZQ é igual ou menor do que ao valor da determinação. Por essa razão, tal como ilustrado na FIGURA 13, a unidade de determinação do requisito de descarga 407 determina que a descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 não é requerida. Tal como ilustrado na FIGURA 13, a unidade de acionamento de injeção de combustível 109 inicia a injeção de combustível no tempo de início de descarga Ts (tempo t1312) calculado ao usar o tempo de injeção Fi e o tempo de início de injeção Fs com base na quantidade requerida de injeção de combustível Qt1 pela unidade de cálculo do tempo de início de descarga 115. A unidade de acionamento da válvula de injeção de combustível 109 continua a injeção de combustível para o tempo de injeção Fi calculado com base na quantidade requerida de injeção de combustível Qt1 pela unidade de cálculo do tempo de injeção 107, e termina a injeção de combustível no tempo t1313 no qual o tempo de injeção Fi transcorreu a partir do tempo t1312.

[000176] Em seguida, uma quantidade requerida de injeção de combustível Qt2 na injeção de combustível seguinte é calculada pela unidade de cálculo de uma quantidade de injeção de combustível requerida 106. A unidade de cálculo de uma quantidade de injeção de combustível requerida 106 calcula a quantidade requerida de injeção de combustível Qt2 no tempo t1314 no qual um tempo predeterminado transcorreu após o término da injeção de combustível no tempo t1313. O tempo predeterminado é um tempo até que a pressão de combustível Pr depois da injeção de combustível é estabilizada de maneira cor- respondente, e é mais curto do que o tempo de preparação. A quantidade requerida de injeção de combustível Qt2 é maior do que a quantidade requerida de injeção de combustível Qt1 (Qt2 > Qt1). Quando uma quantidade requerida de injeção de combustível Qt2 é calculada pela unidade de cálculo de uma quantidade de injeção de combustível requerida 106, tal como ilustrado na FIGURA 13, a unidade de determinação do requisito de descarga 407 adiciona a quantidade requerida de injeção de combustível Qt2 ao valor integrado ΣΟ para calcular de novo o valor integrado ΣΟ (ΣΟ = Qt1 + Qt2). No tempo t1314, o valor integrado ΣΟ é igual ou maior do que ao valor da determinação. Por conseguinte, tal como ilustrado na FIGURA 13, a unidade de determinação do requisito de descarga 407 determina que a descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 é requerida. [000177] Quando é determinado que descarga de combustível é requerida, a unidade de cálculo de uma quantidade de descarga alvo 409 calcula a quantidade de descarga alvo TPt. A unidade de cálculo de uma quantidade de descarga alvo 409 calcula a quantidade de descarga base TPb, com base na quantidade requerida de injeção de combustível Qt2 calculada pela unidade de cálculo de uma quantidade de injeção de combustível requerida 106. A quantidade de descarga alvo TPt é calculada ao multiplicar a quantidade de descarga base TPb calculada pela quantidade de realimentação de descarga TK calculada com base no desvio da pressão de combustível ΔΡ no tempo t1314. Tal como descrito acima, quando a quantidade de descarga alvo TPt é calculada, a unidade de cálculo do número de vezes de descarga 410 calcula o número de vezes de descarga requerido Tnf, com base na quantidade de descarga alvo TPt. Em seguida, a unidade de ajuste do número de vezes de descarga 411 ajusta o número de vezes de descarga Tn, com base no número de vezes de descarga requerido Tnf, nas características da bomba, no intervalo de injeção Int, e no número de vezes de descarga máximo Tnmax. No tempo 1314, o número de vezes de descarga Tn é ajustado em duas vezes.

[000178] A unidade de cálculo do tempo de início de descarga 115 calcula o tempo de início de descarga Ts (tempo t1315), ao usar o tempo de injeção Fi, o tempo de início de injeção Fs, e outros ainda, com base na quantidade requerida de injeção de combustível Qt1. O tempo de início de descarga Ts é um tempo no qual o tempo de preparação transcorreu a partir do tempo de término Fe (tempo t1313) de injeção de combustível.

[000179] Quando a unidade de determinação do requisito de descarga 407 determina que a descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 é requerida, a primeira unidade de acionamento da bomba 412 executa o controle da energização para a bobina 85 da bomba de combustível de alta pressão 40 de maneira tal que a descarga de combustível do número de vezes de descarga Tn (duas vezes) ajustado pela unidade de cálculo do número de vezes de descarga 410 que é executada a partir do tempo de início de descarga Ts (tempo t1315) calculado pela unidade de cálculo do tempo de início de descarga 408.

[000180] Tal como ilustrado na FIGURA 13, a primeira unidade de acionamento da bomba 412 executa duas vezes a descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 na tubulação de combustível de alta pressão 34 no tempo de início de descarga Ts (tempo t1315). Uma primeira descarga de combustível é executada a partir do tempo t1315 ao tempo t1316 no qual o tempo de elevação Ti transcorreu a partir de tempo t1315. Por conseguinte, o combustível na quantidade correspondente à quantidade máxima de descarga é alimentado a partir da bomba de combustível de alta pressão 40 para a tubulação de combustível de alta pressão 34. A primeira unidade de acionamento da bomba 412 inicia a descarga de combustível no tem- po t1317 no qual o tempo de espera transcorreu a partir do tempo t1316 em que a primeira descarga de combustível é terminada. Uma segunda descarga de combustível é executada do tempo t1317 ao tempo t1318 no qual o tempo de elevação Ti transcorre. Por conseguinte, o combustível equivalente à quantidade máxima de descarga é alimentado da bomba de combustível de alta pressão 40 na tubulação de combustível de alta pressão 34. Quando a descarga de combustível do número de vezes de descarga Tn é executada, a primeira unidade de acionamento da bomba 412 para de acionar a bomba de combustível de alta pressão 40. A unidade de determinação do requisito de descarga 407 restaura o valor integrado ZQ em 0, tal como ilustrado na FIGURA 13, no tempo t1318 no qual terminou a descarga de combustível do número de vezes de descarga Tn. Por conseguinte, o valor integrado ZQ é menor do que o valor da determinação e, tal como ilustrado na FIGURA 13, no tempo t1318, na unidade de determinação do requisito de descarga 407 determina que a descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 não é requerida.

[000181] Em seguida, tal como ilustrado na FIGURA 13, a unidade de acionamento da válvula de injeção de combustível 109 inicia a injeção de combustível no tempo de início de descarga Ts (tempo t1319) calculado com base na quantidade requerida de injeção de combustível Qt2 pela unidade de cálculo do tempo de início de descarga 115. A unidade de acionamento da válvula de injeção de combustível 109 continua a injeção de combustível para o tempo de injeção Fi calculado com base na quantidade requerida de injeção de combustível Qt2 pela unidade de cálculo do tempo de injeção 107, e termina a injeção de combustível no tempo t1320 no qual o tempo de injeção Fi transcorreu a partir do tempo t1319.

[000182] Neste caso, quando a injeção de combustível da válvula de injeção de combustível 15 é executada uma vez, o combustível é des- carregado duas vezes da bomba de combustível de alta pressão 40 na tubulação de combustível de alta pressão 34. Desse modo, a razão de descarga, que é a razão entre o número de vezes de descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 na tubulação de combustível de alta pressão 34 e o número de vezes de injeção de combustível da válvula de injeção de combustível 15, é "2".

[000183] Em seguida, uma quantidade requerida de injeção de combustível Qt3 na injeção de combustível seguinte é calculada pela unidade de cálculo de uma quantidade de injeção de combustível requerida 106. A unidade de cálculo de uma quantidade de injeção de combustível requerida 106 calcula a quantidade requerida de injeção de combustível Qt3 no tempo t1321 no qual um tempo predeterminado transcorreu após o término da injeção de combustível no tempo t1320. A quantidade requerida de injeção de combustível Qt3 é maior do que a quantidade requerida de injeção de combustível Qt1 e é menor do que a quantidade requerida de injeção de combustível Qt2 (Qt2 > Qt3 > Qt1). Quando a quantidade requerida de injeção de combustível Qt3 é calculada pela unidade de cálculo de uma quantidade de injeção de combustível requerida 106, tal como ilustrado na FIGURA 13, a unidade de determinação do requisito de descarga 407 calcula o valor integrado ΣΟ da quantidade requerida de injeção de combustível Qt. Uma vez que o valor integrado ΣΟ é restaurado em 0 no tempo t1318, o valor integrado ΣΟ é um valor igual à quantidade requerida de injeção de combustível Qt3 no tempo t1321. A quantidade requerida de injeção de combustível Qt3 é maior do que a quantidade requerida de injeção de combustível Qt 1, e o valor integrado ΣΟ é igual ou maior do que ao valor da determinação no tempo t1321. Por conseguinte, tal como ilustrado na FIGURA 13, a unidade de determinação do requisito de descarga 407 determina que a descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 é requerida.

[000184] Quando é determinado que a descarga de combustível é requerida, a unidade de cálculo de uma quantidade de descarga alvo 409 calcula a quantidade de descarga alvo TPt, e a unidade de cálculo do número de vezes de descarga 410 calcula o número de vezes de descarga requerido Tnf. Em seguida, a unidade de ajuste do número de vezes de descarga 411 ajusta o número de vezes de descarga Tn. No tempo t1321, uma vez que a quantidade requerida de injeção de combustível Qt3 é menor do que a quantidade requerida de injeção de combustível Qt2, o número de vezes de descarga Tn é ajustado em uma vez. A unidade de cálculo do tempo de início de descarga 115 calcula o tempo de início de descarga Ts (tempo t1322), ao usar o tempo de injeção Fi e o tempo de início de injeção Fs com base na quantidade requerida de injeção de combustível Qt2. O tempo de início de descarga Ts é um tempo no qual o tempo de preparação transcorreu a partir do tempo de término Fe (tempo t1320) de injeção de combustível.

[000185] Quando a unidade de determinação do requisito de descarga 407 determina que a descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 é requerida, a primeira unidade de acionamento da bomba 412 executa o controle da energização para a bobina 85 da bomba de combustível de alta pressão 40 de maneira tal que a descarga de combustível do número de vezes de descarga Tn (uma vez) ajustada pela unidade de cálculo do número de vezes de descarga 410 é executada a partir do tempo de início de descarga Ts (tempo t1322) calculado pela unidade de cálculo do tempo de início de descarga 408.

[000186] Tal como ilustrado na FIGURA 13, a primeira unidade de acionamento da bomba 412 acarreta a bomba de combustível de alta pressão 40 executar descarga para a tubulação de combustível de alta pressão 34 uma vez no tempo de início de descarga Ts (tempo t1322). A descarga de combustível é executada do tempo t1322 ao tempo t1323 no qual o tempo de elevação Ti transcorreu a partir do tempo t1322. Por conseguinte, o combustível em uma quantidade correspondente à quantidade máxima de descarga é alimentado a partir da bomba de combustível de alta pressão 40 para a tubulação de combustível de alta pressão 34. Após descarga de combustível ser executada o número de vezes de descarga Tn, a primeira unidade de acionamento da bomba 412 para de acionar a bomba de combustível de alta pressão 40. A unidade de determinação do requisito de descarga 407 restaura o valor integrado ZQ em 0, tal como ilustrado na FIGURA 13, no tempo t1323 no qual a descarga de combustível do número de vezes de descarga Tn terminou. Por conseguinte, o valor integrado ZQ é menor do que o valor da determinação e, tal como ilustrado na FIGURA 13, no tempo t1323, a unidade de determinação do requisito de descarga 407 determina que a descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 não é requerida.

[000187] Em seguida, tal como ilustrado na FIGURA 13, a unidade de acionamento da válvula de injeção de combustível 109 inicia a injeção de combustível no tempo de início de descarga Ts (tempo t1324) calculado com base na quantidade requerida de injeção de combustível Qt3 pela unidade de cálculo do tempo de início de descarga 115. A unidade de acionamento da válvula de injeção de combustível 109 continua a injeção de combustível para o tempo de injeção Fi calculado com base na quantidade requerida de injeção de combustível Qt3 pela unidade de cálculo do tempo de injeção 107, e termina a injeção de combustível no tempo t1325 no qual o tempo de injeção Fi transcorreu a partir do tempo t1324.

[000188] Neste caso, quando a injeção de combustível da válvula de injeção de combustível 15 é executada uma vez, o combustível é descarregado uma vez da bomba de combustível de alta pressão 40 na tubulação de combustível de alta pressão 34. Desse modo, a razão de descarga, que é a razão entre o número de vezes de descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 na tubulação de combustível de alta pressão 34 e o número de vezes de injeção de combustível da válvula de injeção de combustível 15, é "1".

[000189] Em seguida, uma quantidade requerida de injeção de combustível Qt4 na injeção de combustível seguinte é calculada pela unidade de cálculo de uma quantidade de injeção de combustível requerida 106. A unidade de cálculo de uma quantidade de injeção de combustível requerida 106 calcula a quantidade requerida de injeção de combustível Qt4 no tempo t1326 no qual um tempo predeterminado transcorreu após o término da injeção de combustível no tempo t1325. A quantidade requerida de injeção de combustível Qt4 é maior do que a quantidade requerida de injeção de combustível Qt2 (Qt4 > Qt2). Quando a quantidade requerida de injeção de combustível Qt4 é calculada pela unidade de cálculo de uma quantidade de injeção de combustível requerida 106, tal como ilustrado na FIGURA 13, a unidade de determinação do requisito de descarga 407 calcula o valor integrado ΣΟ da quantidade requerida de injeção de combustível Qt. Uma vez que o valor integrado ΣΟ é restaurado em 0 no tempo t1323, o valor integrado ΣΟ é um valor igual à quantidade requerida de injeção de combustível Qt4 no tempo t1326. Uma vez que a quantidade requerida de injeção de combustível Qt4 é maior do que a quantidade requerida de injeção de combustível Qt2 e é maior do que a quantidade requerida de injeção de combustível Qt3, o valor integrado ΣΟ é igual ou maior do que o valor da determinação no tempo t1326. Por conseguinte, tal como ilustrado na FIGURA 13, a unidade de determinação do requisito de descarga 407 determina que a descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 é requerida.

[000190] Quando é determinado que descarga de combustível é re- querida, como descrito acima, a unidade de cálculo de uma quantidade de descarga alvo 409 calcula a quantidade de descarga alvo TPt, e a unidade de cálculo do número de vezes de descarga 410 calcula o número de vezes de descarga requerido Tnf. Em seguida, a unidade de ajuste do número de vezes de descarga 411 ajusta o número de vezes de descarga Tn. Ao tempo t1326, uma vez que a quantidade requerida de injeção de combustível Qt4 é maior do que um valor integrado da quantidade de injeção de combustível Qt1 e da quantidade requerida de injeção de combustível Qt2, o número de vezes de descarga Tn é ajustado em três vezes. A unidade de cálculo do tempo de início de descarga 115 calcula o tempo de início de descarga Ts (tempo t1327), ao usar o tempo de injeção Ti e o tempo de início de injeção Fs com base na quantidade requerida de injeção de combustível Qt3. O tempo de início de descarga Ts é um tempo no qual o tempo de preparação transcorreu a partir do tempo de término Fe (tempo t1325) da injeção de combustível.

[000191] Quando a unidade de determinação do requisito de descarga 407 determina que a descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 é requerida, a primeira unidade de acionamento da bomba 412 executa o controle da energização para a bobina 85 da bomba de combustível de alta pressão 40 de maneira tal que a descarga de combustível do número de vezes de descarga Tn (três vezes) é ajustada pela unidade de ajuste do número de vezes de descarga 410 que é executada a partir do tempo de início de descarga (Ts tempo t1327) calculado pela unidade de cálculo do tempo de início de descarga 408.

[000192] Tal como ilustrado na FIGURA 13, a primeira unidade de acionamento da bomba 412 acarreta a descarga de combustível a partir da bomba de combustível de alta pressão 40 para a tubulação de combustível de alta pressão 34 três vezes a partir do tempo de início de descarga Ts (tempo t1327). Uma primeira descarga de combustível é executada do tempo t1327 ao tempo t1328 no qual o tempo de elevação Ti transcorreu a partir do tempo t1327. Por conseguinte, o combustível na quantidade correspondente à quantidade máxima de descarga é alimentado a partir da bomba de combustível de alta pressão 40 para a tubulação de combustível de alta pressão 34. A primeira unidade de acionamento da bomba 412 inicia a descarga de combustível no tempo t1329 no qual o tempo de espera transcorreu a partir do tempo t1328 em que a primeira descarga de combustível é terminada. Uma segunda descarga de combustível é executada do tempo t1329 ao tempo t1330 no qual o tempo de elevação Ti transcorreu a partir do tempo t1329. Por conseguinte, o combustível na quantidade correspondente à quantidade máxima de descarga é alimentado a partir da bomba de combustível de alta pressão 40 para a tubulação de combustível de alta pressão 34. A primeira unidade de acionamento da bomba 412 inicia a descarga de combustível no tempo t1331 no qual o tempo de espera transcorreu a partir do tempo t1330 em que a segunda descarga de combustível é terminada. Uma terceira descarga de combustível é executada do tempo t1331 ao tempo t1332 no qual o tempo de elevação Ti transcorre. Por conseguinte, o combustível correspondente à quantidade máxima de descarga é alimentado a partir da bomba de combustível de alta pressão 40 para a tubulação de combustível de alta pressão 34. Quando a descarga de combustível do número de vezes de descarga Tn é executada, a primeira unidade de acionamento da bomba 412 para de acionar a bomba de combustível de alta pressão 40. A unidade de determinação do requisito de descarga 407 restaura o valor integrado ZQ em 0, tal como ilustrado na FIGURA 13, no tempo t1332 no qual a descarga de combustível do número de vezes de descarga Tn terminou. Por conseguinte, o valor integrado ZQ é menor do que o valor da determinação e, tal como ilus- trado na FIGURA 13, no tempo t1332, a unidade de determinação do requisito de descarga 507 determina que a descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 não é requerida.

[000193] Em seguida, tal como ilustrado na FIGURA 13, a unidade de acionamento da válvula de injeção de combustível 109 inicia a injeção de combustível no tempo de início de descarga Ts (tempo t1333) calculado com base na quantidade requerida de injeção de combustível Qt4 pela unidade de cálculo do tempo de início de descarga 115. A unidade de acionamento da válvula de injeção de combustível 109 continua a injeção de combustível para o tempo de injeção Fi calculado com base na quantidade requerida de injeção de combustível Qt4 pela unidade de cálculo do tempo da injeção 107, e termina a injeção de combustível no tempo t1334 no qual o tempo de injeção Fi transcorreu a partir do tempo t1333.

[000194] Neste caso, quando a injeção de combustível da válvula de injeção de combustível 15 é executada uma vez, o combustível é descarregado uma vez da bomba de combustível de alta pressão 40 na tubulação de combustível de alta pressão 34. Desse modo, a razão de descarga, que é a razão entre o número de vezes de descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 na tubulação de combustível de alta pressão 34 e o número de vezes de injeção de combustível da válvula de injeção de combustível 15, é "3".

[000195] Em seguida, uma quantidade requerida de injeção de combustível Qt5 na injeção de combustível seguinte é calculada pela unidade de cálculo de uma quantidade de injeção de combustível requerida 106. A unidade de cálculo de uma quantidade de injeção de combustível requerida 106 calcula a quantidade requerida de injeção de combustível Qt5 no tempo t1335 no qual um tempo predeterminado transcorreu após o término da injeção de combustível no tempo t1334. A quantidade requerida de injeção de combustível Qt5 é menor do que a quantidade requerida de injeção de combustível Qt1 (Qt1 > Qt5). Quando a quantidade requerida de injeção de combustível Qt5 é calculada pela unidade de cálculo de uma quantidade de injeção de combustível requerida 106, tal como ilustrado na FIGURA 13, a unidade de determinação do requisito de descarga 407 calcula o valor integrado ΣΟ da quantidade requerida de injeção de combustível Qt. Uma vez que o valor integrado ΣΟ é restaurado em 0 no tempo t1332, o valor integrado ΣΟ é um valor igual à quantidade requerida de injeção de combustível Qt5 no tempo t1335. Uma vez que a quantidade requerida de injeção de combustível Qt5 é menor do que a quantidade requerida de injeção de combustível Qt 1, o valor integrado ΣΟ é menor do que o valor da determinação no tempo t1335. Por essa razão, a unidade de determinação do requisito de descarga 407 determina que a descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 não é requerida. Tal como ilustrado na FIGURA 13, a unidade de acionamento da válvula de injeção de combustível 109 inicia a injeção de combustível no tempo de início de descarga Ts (tempo t1336) calculado ao usar o tempo de injeção Fi e o tempo de início de injeção Fs com base na quantidade requerida de injeção de combustível Qt5 pela unidade de cálculo do tempo de início de descarga 115. A unidade de acionamento da válvula de injeção de combustível 109 continua a injeção de combustível para o tempo de injeção Fi calculado com base na quantidade requerida de injeção de combustível Qt5 pela unidade de cálculo do tempo de injeção 107, e termina a injeção de combustível no tempo t1337 no qual o tempo de injeção Fi transcorreu a partir do tempo t1336.

[000196] Neste caso, o combustível não é descarregado da bomba de combustível de alta pressão 40 na tubulação de combustível de alta pressão 34 entre a injeção de combustível no tempo t1333 ao tempo t1334 e a injeção de combustível no tempo t1336 ao tempo t1337.

[000197] Tal como descrito acima, na quarta modalidade, o tempo de início de descarga Ts da bomba de combustível de alta pressão 40 é ajustado para um tempo no qual um período de preparação transcorreu do tempo de término Fe da injeção de combustível, e o controle de descarga entre injeções para ocorrer a descarga de combustível no tempo predeterminado entre a injeção de combustível de ordem N e a injeção de ordem (N + 1) ocorrer. Durante execução do controle de descarga entre injeções, a razão de descarga é alterada de acordo com uma mudança no estado operacional do motor de combustão interna ao calcular a quantidade de descarga alvo TPt para ajustar o número de vezes de descarga Tn, com base na quantidade requerida de injeção de combustível Qt ajustada de acordo com o estado operacional do motor de combustão interna. Por exemplo, em um caso no qual a quantidade requerida de injeção de combustível Qt é pequena e quando o valor integrado ZQ é menor do que o valor da determinação, a descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 não é executado ainda que uma vez durante um período a partir de quando injeção de combustível a partir da válvula de injeção de combustível 15 está completa até quando a próxima injeção de combustível seja executada. Por conseguinte, a razão de descarga pode ser mudada para um valor menor do que um. Quando o valor integrado ZQ é igual a ou maior do que um valor da determinação, descarga de combustível a partir da bomba de combustível de alta pressão 40 é executada uma vez ou uma pluralidade de vezes durante um período a partir de quando injeção de combustível a partir da válvula de injeção de combustível 15 é executada até quando a injeção de combustível seguinte seja executada. Por conseguinte, a razão de descarga pode ser alterada para um valor igual a ou maior do que um.

[000198] Desse modo, é possível executar a descarga de combustível combinada com a quantidade de injeção de combustível ao deter- minar o requisito da execução de descarga de combustível de acordo com a quantidade requerida de injeção de combustível Qt, isto é, a quantidade de injeção de combustível, que é correlacionada com o estado operacional do motor de combustão interna. Por essa razão, de acordo com a quarta modalidade, é obtido o efeito de melhorar a controlabilidade da pressão de combustível Pr na tubulação de combustível de alta pressão 34. Í4z2) [000199] Na quarta modalidade, quando a unidade de determinação do requisito de descarga 407 determina que a descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 é requerida, descarga de combustível a partir da bomba de combustível de alta pressão 40 é executada , no tempo de início de descarga Ts no qual o tempo de preparação transcorreu a partir do tempo de término de injeção de combustível Fe, em vez de executar imediatamente descarga de combustível a partir da bomba de alta pressão 40 para o tubo de alta pressão 34. Tal como descrito acima, com a execução do controle de descarga entre injeções de modo que descarga de combustível ocorra após o término da injeção de combustível de ordem N, descarga de combustível é iniciada de modo a não se sobrepor ao período da injeção de combustível de ordem N a partir da válvula de injeção de combustível 15. Por essa razão, quando a injeção de combustível da válvula de injeção de combustível 15 é executada, é possível impedir que o combustível seja descarregado da bomba de combustível de alta pressão 40. Desse modo, a influência da flutuação da pressão de combustível Pr dentro da tubulação de combustível de alta pressão 34 que resulta de descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 pode ficar difícil de ocorrer na injeção de combustível, e o tempo da alimentação de combustível na tubulação de combustível de alta pressão 34 pode ser controlado de modo apropriado. Í4z3) [000200] Na quarta modalidade, quando o combustível correspondente à quantidade de descarga alvo TPt é alimentado para a tubulação de combustível de alta pressão 34, descarga de combustível a partir da bomba de combustível de alta pressão 40 pode ser executada uma pluralidade de vezes durante um período a partir de quando injeção de combustível a partir da válvula de de injeção de combustível 15 ocorreu até que a injeção de combustível seguinte ocorreu. Isto é, a razão de descarga pode ser alterada para um valor igual a ou maior do que um. Por essa razão, é possível ajustar a quantidade máxima de descarga da bomba de combustível de alta pressão 40 para que seja menor, e uma bomba de combustível de alta pressão 40 de tamanho menor também pode ser selecionada de modo a corresponder à quantidade máxima de descarga requerida. (4:4) [000201] Quando o valor integrado ΣΟ é menor do que o valor da determinação, a descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 não é executado ainda que uma vez durante um período a partir de quando injeção de combustível a partir da válvula de injeção de combustível 15 ocorreu até quando a injeção de combustível seguinte seja executada. Por essa razão, quando a quantidade do combustível injetado da válvula de injeção de combustível 15 é pequena, também é possível parar de acionar a bomba de combustível de alta pressão 40, e a frequência de acionamento da bomba de combustível de alta pressão 40 pode ser feito menor do que quando o acionamento da bomba de combustível de alta pressão 40 for continuado independentemente da quantidade de combustível injetado pela válvula de injeção de combustível 15. Por essa razão, o efeito de supressão do consumo de energia elétrica também pode ser obtido. Í4z5) [000202] Na quarta modalidade, a razão de descarga é alterada ao ajustar o número de vezes de descarga Tn, com base na quantidade de descarga alvo TPt. Por essa razão, por exemplo, em um caso no qual a quantidade de descarga alvo TPt é maior do que a quantidade máxima de descarga de combustível que pode ser descarregada uma vez da bomba de combustível de alta pressão 40, é possível alimentar o combustível equivalente até a quantidade de descarga alvo TPt na tubulação de combustível de alta pressão 34 ao ajustar a razão de descarga em um valor elevado e ao executar a descarga de combustível uma pluralidade de vezes pela bomba de combustível de alta pressão 40 com respeito a uma injeção de combustível uma vez da válvula de injeção de combustível 15. Desse modo, o controle do ajuste da razão de descarga que corresponde à quantidade de descarga alvo TPt pode ser realizado. Í4z6) [000203] Um caso no qual o intervalo de injeção Int é menor do que o tempo requerido Tmin e a execução de controle individual é ajustada pela unidade de mudança de controle 404 será descrito com referência à FIGURA 14. Tal como ilustrado na FIGURA 14, o intervalo de injeção de combustível Int é mais curto uma vez que a velocidade de motor do motor de combustão interna 10 é maior. Quando o intervalo de injeção de combustível Int fica curto e o número de vezes de descarga máximo Tnmax calculado pela unidade de cálculo do número de vezes de descarga máximo 402 é zero, a unidade de mudança de controle 404 controla a bomba de combustível de alta pressão 40 pela unidade de execução de controle individual 406. Isto é, quando é determinado que o intervalo de injeção Int é menor do que o tempo requerido Tmin quando o combustível é descarregado uma vez da bomba de combustível de alta pressão 40, a unidade de mudança de controle 404 comuta o controle da bomba de combustível de alta pressão 40 do controle de descarga entre injeções para o controle individual quando uma descarga de combustível uma vez não pode ser completada dentro do intervalo de injeção Int.

[000204] Tal como ilustrado na FIGURA 14, no controle individual, a segunda unidade de acionamento da bomba 414 executa o controle da energização no ciclo de energização armazenado na unidade de armazenamento de ciclo de descarga 413. O ciclo de energização é um ciclo fixo, e é ajustado de maneira tal que a quantidade de descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 é a quantidade máxima de descarga e de modo que seja o ciclo de acionamento mais rápido. Por essa razão, a segunda unidade de acionamento da bomba 414 executa a descarga de combustível do tempo t1411 no qual a descarga de combustível é iniciada da bomba de combustível de alta pressão 40 na tubulação de combustível de alta pressão 34 ao tempo t1412 no qual o tempo de elevação Ti transcorre. Por conseguinte, o combustível equivalente à quantidade máxima de descarga é alimentado da bomba de combustível de alta pressão 40 na tubulação de combustível de alta pressão 34. Quando a descarga de combustível é terminada, a segunda unidade de acionamento da bomba 414 inicia a descarga de combustível no tempo t1413 no qual o tempo de espera transcorreu a partir do tempo t1412 no qual a descarga de combustível terminou. Mesmo na descarga de combustível acima, a segunda unidade de acionamento da bomba 414 executa a descarga de combustível do tempo t1413 no qual a descarga de combustível é iniciada ao tempo t1414 no qual o tempo de elevação Ti transcorre. Por conseguinte, o combustível equivalente à quantidade máxima de descarga é alimentado da bomba de combustível de alta pressão 40 na tubulação de combustível de alta pressão 34. Em seguida, tal como descrito acima, a descarga de combustível é executada repetidamente até que o controle seja comutado do controle individual ao controle de descarga entre injeções. Tal como descrito acima, com a execução do controle individual, o combustível é descarregado da bomba de combustível de alta pressão 40 na tubulação de combustível de alta pressão 34 sem seguir o tempo de injeção de combustível da válvula de injeção de combustível 15.

[000205] Na quarta modalidade, em um caso no qual o intervalo de injeção de combustível Int na válvula de injeção de combustível 15 é igual ou maior do que o tempo requerido Tmin requerido para descarregar o combustível uma vez a partir da bomba de combustível de alta pressão 40, o controle de descarga entre injeções é executado. Por conseguinte, quando uma vez ou mais de descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 podem ser terminadas dentro do intervalo de injeção de combustível Int, a descarga de combustível é executada em um tempo predeterminado entre a injeção de combustível de ordem N e uma a injeção de combustível de ordem (N + 1). Por essa razão, a controlabilidade da pressão de combustível na tubulação de combustível de alta pressão 34 pode ser mantida. [000206] Em um caso no qual o intervalo de injeção Int é mais curto do que o tempo requerido Tmin, a descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 não pode ser terminada dentro do intervalo de injeção de combustível Int entre injeções de combustível a partir da válvula de injeção de combustível 15. Neste caso, o controle individual da execução repetida da descarga de combustível no ciclo fixo é executado independentemente do tempo de injeção de combustível. No controle individual, o combustível é descarregado repetidamente da bomba de combustível de alta pressão 40 sem seguir a injeção de combustível da válvula de injeção de combustível 15.

[000207] Tal como descrito acima, de acordo com a quarta modalidade, em um caso no qual o intervalo de injeção de combustível interno é mais curto do que o tempo requerido Tmin, é feita a comutação do controle de descarga entre injeções para o controle individual. Por conseguinte, é possível aumentar a quantidade de descarga de combustível com respeito à quantidade de injeção de combustível em comparação a um caso no qual o controle de descarga entre injeções é executado.

[000208] Na quarta modalidade, o ciclo fixado ajustado no controle individual é ajustado de tal modo que a quantidade de descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 seja a quantidade máxima de descarga e o ciclo de acionamento mais rápido seja ativado. Por essa razão, com a execução do controle individual, a quantidade de descarga de combustível para o tempo da unidade pode ser maximizada, e uma diminuição excessiva na quantidade de descarga de combustível com respeito à quantidade de injeção de combustível também pode ser suprimida. Í4zZ) [000209] Quando o combustível é descarregado uma vez da bomba de combustível de alta pressão 40, um tempo correspondente é requerido. Na quarta modalidade, em um caso no qual o tempo de adição Tad para ocorrer a descarga de combustível o número de vezes de descarga requerido Tnf excede o intervalo de injeção Int, a unidade de ajuste do número de vezes de descarga 411 ajusta o número de vezes da descarga Tn para o mesmo número que o número de vezes de descarga máximo Tnmax calculado pela unidade de cálculo do número de vezes de descarga máximo 402. Por conseguinte, um limite superior do número de vezes de descarga Tn ajustado pela unidade de ajuste do número de vezes de descarga 411 é limitado ao número de vezes de descarga máximo Tnmax. Isto é, um limite superior da razão de descarga é limitado com base no intervalo de injeção Int. Por essa razão, o tempo requerido para descarregar combustível a partir da bomba de combustível seja mantido maior do que o intervalo de injeção de combustível a partir da válvula de injeção de combustível 15. Desse modo, o número de vezes de descarga dentro do intervalo de injeção de combustível Int que é um período limitado, é impedido a partir de ser ajustado a um valor inatingível, de modo que o acionamento da bomba de combustível de alta pressão 40 pode ser controlado de modo apropriado.

[000210] Quando o limite superior da razão de descarga é ajustado, como descrito acima, descarga de combustível pode ser executada o número de vezes menor do que o número de vezes de descarga requerido Tnf. Em um caso no qual uma situação em que o número de vezes de descarga Tn é limitado ao número de vezes menor do que o número de vezes de descarga requerido Tnf continua por um tempo predeterminado, pode ser adotado um modo de controle em que é feita a comutação do controle de descarga entre injeções para o controle individual. Em um caso no qual a configuração tal como descrito acima é adotada, a comutação para o controle de descarga entre injeções pode ser feita quando o controle individual é executado e a pressão de combustível Pr aumenta de modo correspondente. Na configuração tal como descrito acima, mesmo em um caso no qual uma configuração em que a razão de descarga é limitada é adotada, uma diminuição na pressão de combustível Pr dentro da tubulação de combustível de alta pressão 34 pode ser suprimida.

[000211] As modalidades respectivas podem ser modificadas e realizadas tal como segue. As modalidades respectivas e os exemplos de modificação a seguir podem ser realizados em combinação de uns com os outros dentro de uma faixa não tecnicamente contraditória. Na primeira modalidade e na segunda modalidade, a unidade de determinação de requisito de descarga 113 determina se a descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 é ou não requerida, com base no desvio da pressão de combustível ΔΡ. A determina- ção quanto ao fato se a descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 é ou não requerida não é limitada a isto. Por exemplo, a unidade de determinação de requisito de descarga 113 também pode determinar se a descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 é ou não requerida, com base na quantidade requerida de injeção de combustível Qt calculada pela unidade de cálculo de uma quantidade de injeção de combustível requerida 106. Neste caso, a unidade de determinação de requisito de descarga 113 também pode calcular o valor integrado ΣΟ da quantidade requerida de injeção de combustível Qt ao executar a integração sempre que a quantidade requerida de injeção de combustível Qt é calculada e determina se a descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 é ou não requerida, com base no valor integrado ΣΟ. A unidade de determinação de requisito de descarga 113 também pode determinar se a descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 é ou não requerida, com base, por exemplo, na magnitude de outros parâmetros, tais como a quantidade de injeção de combustível requerida calculada Qt, em vez do valor integrado ΣΟ.

[000212] Na primeira modalidade e na segunda modalidade, embora o número de vezes de descarga Tn seja ajustado com base no desvio da pressão de combustível ΔΡ, a unidade de ajuste do número de vezes de descarga 114, 122 não limita o modo de ajuste do número de vezes de descarga Tn a isto. Por exemplo, a unidade de ajuste do número de vezes de descarga 114, 122 também pode ajustar o número de vezes de descarga Tn, com base na quantidade requerida de injeção de combustível Qt. Na unidade de execução de controle de descarga entre injeções 112, as características da bomba que mostram a relação entre o tempo de energização e a quantidade de descarga da bomba de combustível de alta pressão 40 podem ser aprendidas, e as características da bomba aprendidas podem ser refletidas no ajuste do número de vezes de descarga Tn.

[000213] Na primeira modalidade e na segunda modalidade, , o valor predeterminado do desvio da pressão de combustível ΔΡ usado quando a unidade de determinação de requisito de descarga 113 determina se a descarga de combustível a partir da bomba de combustível de alta pressão 40 é requerido ser ajustada em um valor ligeiramente menor do que a quantidade de mudança da pressão de combustível Pr acarretado quando o combustível em uma quantidade correspondente à quantidade máxima de descarga para a bomba de combustível de alta pressão 40 é alimentado da bomba de combustível de alta pressão 40 na tubulação de combustível de alta pressão 34. O valor predeterminado pode ser alterado de maneira apropriada. Por exemplo, o valor predeterminado também pode ser ajustado em um valor da metade da quantidade de mudança da pressão de combustível Pr, e também pode ser ajustado ao mesmo valor que a mudança de uma quantidade. Com o ajuste do valor predeterminado em um maior do valor, a unidade de determinação de requisito de descarga 113 pode determinar de maneira mais fácil que a descarga de combustível não é requerida.

[000214] Na segunda modalidade, em um caso no qual o número de vezes de descarga Tn já foi ajustado quando o desvio da pressão de combustível ΔΡ é igual a ou maior do que o valor predeterminado e a unidade de determinação de requisito de descarga 113 determina que a descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 é requerida, a unidade de cálculo do número de vezes de descarga 122 não ajusta o número de vezes de descarga Tn outra vez, e mantém o número de vezes de descarga Tn que já foi ajustado. A configuração tal como descrito acima pode ser alterada de maneira apropriada. Por exemplo, quando a unidade de determinação de requisito de descarga 113 determina que a descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 é requerida, a unidade de ajuste do número de vezes de descarga 122 pode ajustar o número de vezes de descarga Tn com base outra vez no desvio da pressão de combustível ΔΡ depois que a injeção de combustível tiver terminado.

[000215] Na terceira modalidade, a unidade de ajuste da razão de descarga 132 ajusta a razão de descarga por etapas de modo a ter um valor mais elevado quando a carga KL é alta e não quando a carga KL é baixa. Em vez da configuração tal como descrito acima, a unidade de ajuste da razão de descarga 132 também pode ajustar a razão de descarga linear para que tenha um valor mais elevado quando a carga KL é alta e não quando a carga KL é baixa.

[000216] Na quarta modalidade, embora a unidade de cálculo de uma quantidade de descarga alvo 409 calcule a quantidade de descarga alvo YPt com base na quantidade requerida de injeção de combustível Qt e no desvio da pressão de combustível ΔΡ, um modo de cálculo da quantidade de descarga alvo TPt não é limitado a isto. Por exemplo, a unidade de cálculo de uma quantidade de descarga alvo 409 pode calcular a quantidade Tde descarga alvo TPt com base na carga KL e na velocidade do motor NE do motor de combustão interna 10.

[000217] Neste caso, tal como ilustrado na FIGURA 15, a unidade de cálculo de uma quantidade de descarga alvo 409 calcula a quantidade de descarga alvo TPt de maneira tal que a quantidade de descarga alvo TPt quando a carga KL do motor de combustão interna 10 é alta é maior do que a quantidade de descarga alvo TPt quando a carga KL é baixa, e calcula a quantidade de descarga alvo TPt de maneira tal que a quantidade de descarga alvo TPt quando o NE da velocidade de motor é relativamente alta é maior do que a quantidade de descarga alvo TPt quando a velocidade do motor NE é relativamente baixa.

[000218] Em uma quantidade de injeção de combustível uma vez da válvula de injeção de combustível 15, a carga KL do motor de combustão interna 10 é alta e maior do que a quantidade de injeção de combustível quando a carga KL é baixa. Uma vez que o intervalo de injeção de combustível Int é curto quando a velocidade do motor NE do motor de combustão interna 10 é alta, há uma necessidade de ajustar a pressão de combustível Pr na tubulação de combustível de alta pressão 34 para que seja alta em comparação àquela quando a velocidade do motor NE é relativamente baixa. Desse modo, tal como na configuração tal como descrito acima, a pressão do combustível na tubulação de combustível de alta pressão 34 pode ser controlada de maneira apropriada ao calcular a quantidade de descarga alvo TPt da bomba de combustível de alta pressão 40.

[000219] A unidade de cálculo de uma quantidade de descarga alvo 409 pode calcular a quantidade de descarga alvo TPt com base na pressão de combustível Pt e a quantidade requerida de injeção de combustível Qt. Na quarta modalidade, é feita a comutação entre o controle de descarga entre injeções e o controle individual com base no intervalo de injeção de combustível Int e o tempo requerido Tmin. Na configuração tal como descrito acima, quando a bomba de combustível de alta pressão 40 executa a descarga de combustível uma vez, o tempo requerido Tmin é ajustado no tempo igual ao tempo de elevação Ti. O ajuste do tempo requerido Tmin não é limitado a isto. Por exemplo, também é possível ajustar o tempo requerido Tmin quando a bomba de combustível de alta pressão 40 executa a descarga de combustível uma vez igual à soma do tempo de elevação Ti e do tempo de preparação. Neste caso, a unidade de cálculo do número de vezes de descarga máximo 402 ajusta o número de vezes de descarga máximo Tnmax em 0 quando o intervalo de injeção de combustível interno é igual à soma do tempo de elevação Ti e do tempo de prepa- ração.

[000220] Na quarta modalidade, o valor da determinação do valor integrado ZQ usado para a determinação do requisito de descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 na unidade de determinação do requisito de descarga 407 foi ajustado na quantidade da metade da quantidade máxima de descarga da bomba de combustível de alta pressão 40. O valor da determinação pode ser alterado de maneira apropriada. Por exemplo, o valor da determinação também pode ser ajustado à mesma quantidade que a quantidade máxima de descarga da bomba de combustível de alta pressão 40 . Por ajustar o valor de determinação para um valor maior, a unidade de determinação do requisito de descarga 407 pode determinar de maneira mais fácil que a descarga de combustível não seja requerida. [000221] Em uma quarta modalidade, embora o ciclo de energização no controle individual seja ajustado ao ciclo fixo em que a quantidade de descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 40 se transforma na quantidade máxima de descarga e que se transforma no ciclo de acionamento mais rápido, outros ciclos também podem ser adotados como o ciclo fixo.

[000222] Na segunda modalidade e na quarta modalidade, o intervalo de injeção Int é calculado como um período a partir de quando termina a injeção de combustível até quando a injeção de combustível seguinte comece. O modo do cálculo do intervalo de injeção Int não é limitado a isto. Por exemplo, um período a partir de quando inicia injeção de combustível até quando a injeção de combustível seguinte comece, um período a partir de quando inicia injeção de combustível até quando a injeção de combustível seguinte termine ou um período a partir de quando a injeção de combustível termine até quando a seguinte injeção de combustível termina podem ser calculados como o intervalo de injeção Int.

[000223] Nas modalidades respectivas, a razão de descarga é alterada ao mudar o número de vezes de descarga de acordo com o estado operacional do motor de combustão interna. Em vez da configuração tal como descrito acima, também é possível adotar uma configuração em que a unidade de ajuste da razão de descarga que muda a razão de descarga de acordo com o estado operacional do motor de combustão interna é provida, e o número de vezes de descarga Tn da bomba de combustível de alta pressão 40 é ajustado de maneira tal que a razão de descarga ajustada pela unidade de ajuste da razão de descarga é obtida. Mesmo no caso descrito acima, é desejável limitar o limite superior da razão de descarga, com base no intervalo de injeção de combustível Int. Tanto em um caso no qual a razão de descarga é alterada ao mudar o número de vezes de descarga de acordo com o estado operacional do motor de combustão interna quanto em um caso no qual a razão de descarga é alterada ao ajustar a razão de descarga com base no estado operacional do motor de combustão interna, a razão de descarga é ajustada tal como segue.

[000224] Tal como ilustrado na FIGURA 16, a razão de descarga quando a velocidade do motor NE é alta é menor do que a razão de descarga quando a velocidade do motor NE é baixa. Tal como ilustrado na FIGURA 17, a razão de descarga quando o intervalo de injeção de combustível Int é curto é menor do que a razão de descarga quando o intervalo de injeção Int é longo. Quando o estado operacional do motor de combustão interna 10 é, por exemplo, um estado de alta velocidade de rotação e de baixa carga, o intervalo de injeção Int é mais curto do que aquele por ocasião de um estado de baixa velocidade de rotação e baixa carga. Neste caso, a descarga de combustível pode ser terminada dentro do intervalo de injeção Int ao tornar a razão de descarga pequena. No exemplo da quarta modalidade, o estado operacional do motor de combustão interna 10 é um estado de baixa car- ga e a quantidade de descarga alvo TPt é pequena. Portanto, mesmo em um caso no qual a razão de descarga é pequena, o combustível equivalente à quantidade de descarga alvo TPt pode ser descarregado da bomba de combustível de alta pressão 40 na tubulação de combustível de alta pressão 34.

[000225] Também é possível calcular e ajustar a razão de descarga através computação de mapa com base em ambas a carga KL e a velocidade do motor NE do motor de combustão interna 10. Em um caso no qual a configuração tal como descrito acima é adotada, a carga de computação quando a razão de descarga é calculada pode ser reduzida em comparação a um caso no qual a razão de descarga é calculada através de uma pluralidade de expressões.

[000226] Tal como ilustrado na FIGURA 18, quando a quantidade de descarga alvo TPt é relativamente grande, uma configuração em que a razão de descarga se torna mais alta do que aquela quando a quantidade de descarga alvo TPt é relativamente pequena também pode ser adotada. Com a alteração do número de vezes de descarga de acordo com uma mudança no estado operacional do motor de combustão interna, a razão de descarga pode se tornar pequena ao tornar o número de vezes de descarga pequeno em um caso no qual a razão de descarga é alterada.

[000227] No controle de descarga entre injeções nas modalidades respectivas, entre a injeção de combustível de ordem N e a a injeção de combustível de ordem (N + 1), a descarga de combustível pode ser iniciada ao usar o tempo no qual o tempo da preparação transcorreu depois que a injeção de combustível de ordem N termina como o tempo predeterminado. O tempo predeterminado no controle de descarga entre injeções pode ser alterado de maneira apropriada. Por exemplo, o tempo de término Fe da injeção de combustível de ordem N pode ser calculado como o tempo de início de descarga Ts sem levar o tempo de preparação em consideração. Neste caso, a descarga de combustível é iniciada no tempo em que a injeção de combustível tiver terminado. Uma configuração em que um tempo predeterminado posterior ao tempo de início da injeção de combustível de ordem N e anterior ao tempo de término de injeção de combustível Fe é calculado como o tempo de início de descarga Ts pode ser adotada. Neste caso, a descarga de combustível é iniciada em um tempo predeterminado dentro do período de injeção de combustível da injeção de combustível de ordem N. Na configuração acima, com o ajuste do tempo de término de descarga de combustível em um tempo em um período a partir de quando a injeção de combustível de ordem N termine até quando a a injeção de combustível de ordem (N + 1) seja iniciada, a descarga de combustível pode ser executada de modo a se sobrepor somente o período de injeção de combustível da injeção de combustível de ordem N a partir da válvula de injeção de combustível 15 no controle de descarga entre injeções. Na configuração acima, com o ajuste do tempo de término de descarga de combustível a um tempo dentro de um a partir de quando a injeção de combustível de ordem (N + 1) inicie até quando a injeção de combustível de ordem (N + 1) termine, a descarga de combustível pode ser executada de modo a se sobrepor aos períodos de injeção de combustível da injeção de combustível de ordem N a partir da válvula de injeção 15 e a injeção de combustível de ordem (N + 1) a partir da válvula de injeção de combustível 15 no controle de descarga entre injeções. No controle de descarga entre injeções, também é possível executar a descarga de combustível a descarga de combustível sobreponha somente o período de injeção de combustível da de ordem (N + 1) a partir válvula de injeção de combustível 15. A configuração tal como descrito acima pode ser realizada, por exemplo, ao adotar uma configuração em que a descarga de combustível é iniciada em um tempo posterior ao tempo de início da injeção de com- bustível de ordem (N + 1) e o término da descarga de combustível em um tempo anterior ao tempo de término Fe da injeção de combustível de ordem (n + 1). A configuração tal como descrito acima também pode ser realizada ao adotar uma configuração em que o tempo de início de descarga de combustível seja ajustado dentro de um período a partir de quando a injeção de ordem N termine até quando a injeção de combustível de ordem (N + 1) seja iniciada e a descarga de combustível seja terminada em um tempo posterior ao tempo de início da injeção de combustível de ordem (N + 1) e anterior ao tempo do término da injeção de combustível de ordem (N + 1 ).Tal como descrito acima, o intervalo entre a injeção de combustível de ordem N e a injeção de combustível de ordem (N + 1) corresponde a um período predeterminado a partir do tempo de início da injeção de combustível de ordem N para o fim do tempo da injeção de combustível de ordem (N + 1). [000228] Nas modalidades respectivas, o ajuste do tempo de espera pode ser alterado de maneira apropriada. Por exemplo, o tempo de espera também pode ser ajustado a um tempo mais curto do que um tempo mais longo do que o tempo requerido para o êmbolo 75 se mover para o segundo, após o controle de energização para a bomba de combustível 40 terminar, até o êmbolo 75 encostar contra a parte projetada 83 partir de um estado onde a parte projetada 75B do êmbolo 75 da bomba de combustível de alta pressão 40 encoste contra a parte de inserção 56. O tempo de espera também pode ser ajustado de maneira apropriada ao mudar o tempo de elevação Ti que é o tempo da energização para a bomba de combustível de alta pressão 40.

[000229] Nas modalidades respectivas, a razão de descarga é ajustada dentro de uma faixa de um valor menor do que um a um valor maior do que um. Com o ajuste da razão de descarga dentro da faixa maior do que um em vez da configuração tal como descrito acima, uma vez ou mais de descarga de combustível podem certamente ser executadas com respeito a uma injeção de combustível uma vez. Com o ajuste da razão de descarga dentro de uma faixa menor do que um, o número de vezes de descarga de combustível com respeito a uma injeção de combustível uma vez é sempre mantido menor do que uma vez.

[000230] O combustível dentro do tanque de combustível 31 é sugado pela bomba de combustível de alta pressão 40. Neste caso, a bomba de combustível de baixa pressão 32 e a tubulação de combustível de baixa pressão 33 podem ser omitidas. A configuração da bomba de combustível de alta pressão 40 tal como descrito acima pode ser alterada de maneira apropriada. Por exemplo, o êmbolo 75 é constituído de uma peça de barra redonda feita de um material diferente do material magnético e inserido através do cilindro 57, e uma peça magnética acoplada a uma primeira extremidade da peça de barra redonda e feita de material magnético. Também é possível adotar uma configuração em que a parte magnética é movida com um campo magnético gerado ao energizar a bobina 85 para deslocar o êmbolo 75 para alterar o volume da câmara de pressurização 78. De maneira resumida, é possível alternar o êmbolo 75 ao executar a energização. Contanto que seja provida uma bomba de combustível, a qual alterna o êmbolo 75, executando desse modo uma função de sucção para sugar o combustível e uma função de descarga para pressurizar e descarregar o combustível sugado, um dispositivo de controle para a mesma bomba de combustível que aqueles das modalidades respectivas pode ser aplicado. [000231] A unidade de controle eletrônico 100, 400 para uma bomba de combustível tem uma função de controlar o acionamento da válvula de injeção de combustível 15 e uma função de controlar o acionamento da válvula de estrangulamento 21. É possível conferir a função da unidade de controle eletrônico 100, 400 a um controlador diferente da unidade de controle eletrônico 100, 400 para uma bomba de combus- tível. Neste caso, a unidade de controle eletrônico 100, 400 e o controlador podem ser configurados para que se comuniquem um com o outro, e o acionamento da bomba de combustível pode ser controlado mediante a transmissão e a recepção da informação requerida de e para entre si similarmente às respectivas modalidades.

REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Dispositivo de controle para uma bomba de combustível (40), o qual inclui um cilindro (57), um êmbolo (75) provido para ser deslizável dentro do cilindro (57) da bomba de combustível (40), e um acionador elétrico (85) configurado para mover o êmbolo (75), em que a bomba de combustível (40) é uma bomba de combustível elétrica (40) configurada para alimentar o combustível a uma tubulação de combustível (34) à qual uma válvula de injeção de combustível (15) é acoplada, em que a válvula de injeção de combustível (15) é disposta de modo a injetar combustível em um cilindro de um motor de combustão interna (10), e a bomba de combustível (40) configurada de modo a executar a sucção de combustível e a descarga de combustível quando o êmbolo (75) alterna por um controle de energização para o acionador elétrico (85), o dispositivo de controle é caracterizado pelo fato de que compreende uma unidade de controle eletrônico (100; 400) configurada para: executar um controle de descarga entre injeções da execução de descarga de combustível da bomba de combustível (40) em um tempo predeterminado entre uma injeção de combustível de ordem N e uma injeção de combustível de ordem (N + 1) da válvula de injeção de combustível (15); e mudar uma razão de descarga de acordo com um estado operacional do motor de combustão interna (10) durante a execução de controle de descarga entre injeções, em que a razão de descarga que é uma razão entre o número de vezes de descarga de combustível da bomba de combustível (40) à tubulação de combustível (34) e o número de vezes de injeção de combustível da válvula de injeção de combustível (15).

2. Dispositivo de controle de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a unidade de controle eletrônico (100; 400) configurada de modo a executar um dos seguintes controles i) e ü): i) controle de tornar a razão de descarga menor quando uma velocidade de rotação do motor de combustão interna (10) for elevada e não quando a velocidade de rotação for baixa; e ii) controle de tornar a razão de descarga menor quando um intervalo de injeção de combustível na válvula de injeção de combustível (15) for curto e não quando o intervalo da injeção for longo.

3. Dispositivo de controle de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a unidade de controle eletrônico (100; 400) configurada para ajustar a razão de descarga a um valor mais elevado quando uma quantidade de descarga alvo é grande comparada à razão de descarga quando a quantidade de descarga alvo é pequena, e a quantidade de descarga alvo é um valor alvo de uma quantidade de descarga de combustível da bomba de combustível (40).

4. Dispositivo de controle de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a unidade de controle eletrônico (100; 400) configurada para ajustar a razão de descarga a um valor maior de um durante a execução do controle de descarga entre injeções.

5. Dispositivo de controle de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a unidade de controle eletrônico (100; 400) configurada para ajustar a razão de descarga a um valor menor do que um durante a execução do controle de descarga entre injeções.

6. Dispositivo de controle de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a unidade de controle eletrônico (100; 400) configurada para ajustar um limite superior da razão de descarga, com base em um intervalo de injeção de combustível entre a execução de uma injeção de combustível atual e a execução da injeção de com- bustível seguinte.

7. Dispositivo de controle de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a unidade de controle eletrônico (100; 400) configurada para mudar a razão de descarga, com base em uma quantidade de descarga alvo que é um valor alvo de uma quantidade de descarga de combustível da bomba de combustível (40) à tubulação de combustível (34).

8. Dispositivo de controle de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que: a unidade de controle eletrônico (100; 400) configurada de modo a executar o cálculo para tornar a quantidade de descarga alvo maior quando uma carga do motor de combustão interna (10) é alta e não quando a carga do motor de combustão interna (10) é baixa; e a unidade de controle eletrônico (100; 400) configurada de modo a executar o cálculo para tornar a quantidade de descarga alvo maior quando uma velocidade de rotação do motor de combustão interna (10) é alta e não quando a velocidade de rotação do motor de combustão interna (10) é baixa.

9. Dispositivo de controle de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a unidade de controle eletrônico (100; 400) configurada para ajustar a razão de descarga a um valor mais elevado quando uma carga do motor de combustão interna (10) é alta e não quando a carga do motor de combustão interna (10) é baixa.

10. Dispositivo de controle de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que: a unidade de controle eletrônico (100; 400) configurada de modo a executar o controle de descarga entre injeções quando um intervalo de injeção de combustível entre a execução de uma injeção de combustível atual e a execução da injeção de combustível seguinte é igual ou maior do que um tempo requerido que seja um tempo requeri- do para descarregar o combustível uma vez da bomba de combustível; e a unidade de controle eletrônico (100; 400) configurada de modo a executar um controle individual de executar repetidamente a descarga de combustível em um ciclo fixo quando o intervalo da injeção é mais curto do que o tempo requerido.

11. Dispositivo de controle de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a unidade de controle eletrônico (100; 400) configurada para ajustar um tempo em que a descarga de combustível é executada de modo a não se sobrepor a um período de injeção de combustível que é um período em que o combustível é injetado da válvula de injeção de combustível (15), no controle de descarga entre injeções.

12. Dispositivo de controle de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a unidade de controle eletrônico (100; 400) configurada de modo a executar a descarga de combustível da bomba de combustível (40) depois de um término da injeção de combustível de ordem N e antes de um início da injeção de combustível de ordem (N + 1), no controle de descarga entre injeções.

13. Dispositivo de controle de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a unidade de controle eletrônico (100; 400) configurada de modo a executar a descarga de combustível da bomba de combustível (40) de modo a se sobrepor a um período de injeção de combustível de alguma da injeção de combustível de ordem N e uma injeção de combustível de ordem (N + 1) dentro de um período de um início da injeção de combustível de ordem N até um término da a injeção de combustível de ordem (N + 1), no controle de descarga entre injeções.

14. Dispositivo de controle de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que: a unidade de controle eletrônico (100; 400) configurada para não executar a descarga de combustível da bomba de combustível (40) à tubulação de combustível (34) quando uma diferença entre uma pressão de combustível alvo e uma pressão de combustível real da tubulação de combustível (34) é menor do que um valor predeterminado durante a execução de controle de descarga entre injeções; e a unidade de controle eletrônico (100; 400) configurada de modo a executar a descarga de combustível da bomba de combustível (40) à tubulação de combustível (34) até que a injeção de combustível seguinte seja iniciada quando a diferença entre a pressão de combustível alvo e a pressão de combustível real é maior do que o valor predeterminado.

15. Método de controle de uma bomba de combustível (40) que inclui um cilindro (57), um êmbolo (75) provido para ser deslizável dentro do cilindro da bomba de combustível (40), e um acionador elétrico (85) configurado para mover o êmbolo (75), em que a bomba de combustível (40) é uma bomba de combustível elétrica (40) configurada para alimentar o combustível a uma tubulação de combustível (34) à qual uma válvula de injeção de combustível (15) é acoplada, em que a válvula de injeção de combustível (15) é disposta de modo a injetar combustível em um cilindro de um motor de combustão interna (10), e a bomba de combustível (40) é configurada de modo a executar a sucção de combustível (57) e a descarga de combustível quando o êmbolo (75) alterna por um controle de energização para o acionador elétrico (85), o método de controle é caracterizado pelo fato de que compreende: executar, por uma unidade de controle eletrônico (100; 400), um controle de descarga entre injeções de modo a executar a descarga de combustível da bomba de combustível (40) em um tempo predeterminado entre uma injeção de combustível de ordem N e uma injeção de combustível de ordem (N + 1) da válvula de injeção de combustível (15); e mudar, pela unidade de controle eletrônico (100; 400), uma razão de descarga de acordo com um estado operacional do motor de combustão interna (10) durante a execução de controle de descarga entre injeções, em que a razão de descarga é uma razão entre o número de vezes de descarga de combustível da bomba de combustível (40) à tubulação de combustível (34) e o número de vezes de injeção de combustível da válvula de injeção de combustível (15).